Suzuki sx4 için kendin yap direksiyon rafı onarımı

Yeni bir orijinal direksiyon rafının fiyatı.

. vuruntunun suçlusu, şaft için oldukça geniş bir yatak yüzeyi alanına sahip olmasına rağmen, yeterince aşınmaya dayanıklı olmayan plastik bir manşondur.

. sorun, mekanizmanın kaynağını 150 tona kadar artırmamıza izin veren rayı iyileştirmemizle çözüldü.km. Çalıştırmak.

. alt çerçeve cıvataları. hidrolik rafa bırakın..

. 4 ray bağlantı noktası ve mekanizma çıkarılır.

. bileşenler için sökme ve fabrika kusurlarını ortadan kaldırma ..

Direksiyon simidini döndürürken yabancı sesler, yol yüzeyinin düz olmayan bölümlerinde çatırdama darbeleri.

Suzuki cx4 direksiyon milini işledik, güçlendirilmiş bir direksiyon rafı yatak burcu yaptık.

Direksiyon rafını söküyoruz, gövdeye zarar vermemek için bir mengeneye sıkıştırıyoruz, direksiyon rafı sessiz bloğuna sıkıştırıyoruz, sonra çubukları kapatıyoruz.

İşaretler koyuyoruz, sıkma mekanizmasının somununu söküyoruz, şaftı sonsuz dişli ile çıkarıyoruz.

Direksiyon milini mahfazadan çıkarıyoruz, raf tamamen sökülüyor, sonra pas, kirden yıkıyorum.

Sürüşün rahat olmadığı talihsiz manşon.

Direksiyon milinin işlenmesine devam ediyoruz, nominal boyut 25 mm'dir.

Korozyonu gideriyoruz, ayrıca boyutu 24 mm'ye taştıktan sonra mili hizalıyoruz.

Ardından, destek manşonunun imalatına geçiyoruz, 30 mm'lik direksiyon rafı muhafazasındaki iç çapı ölçüyoruz.

İyi özelliklere sahip en uygun malzeme kaprolondur. Manşonun uzunluğu 40 mm'dir, iç çap 29,90 mm'lik hafif bir müdahale ile yapılmalıdır; ayrıca, manşonu sabitlemek için 0,4 mm'lik bir kenar bırakıyoruz.

Destek manşonunu direksiyon rafı muhafazasına takıyoruz.

Yağlayıcı uyguluyoruz, şaftı takıyoruz, şaftın sorunsuz hareket edip etmediğini, gıcırdayan boşlukları ve oynamanın kabul edilemez olduğunu kontrol ediyoruz.

SX4'ün direksiyon rafı, aracın manevra kabiliyetinin bağlı olduğu bir araç bileşenidir.

Suzuki raf tasarımları, taşımanın modeline ve markasına göre değişiklik gösterebilir ancak genel olarak çalışma prensibi aynı kalır. Montaj birbirine bağlı birkaç parçadan oluşur: dişli çubuk, dişli, yataklar, yağ keçeleri, burçlar, anterler.

Üç tip direksiyon rafı vardır:

• mekanik
• hidrolik
• elektriksel.

Mekanik bir kremayerin çalışma prensibi, çubuğa bağlanan ana dişlinin dişli oranına dayanmaktadır. Hidrolik mekanizmanın çalışması, hidrolik direksiyondan gelen yağ basıncına bağlıdır. Elektrik, adından da anlaşılacağı gibi, bir elektrikli sürücünün katılımıyla çalışır.

SX4 direksiyon kremayer de dahil olmak üzere herhangi bir direksiyon rafı, özellikle çok uygun olmayan koşullarda çalıştırılırsa zamanla yıpranabilir. Bir araba tutkunu, araba aşağıdaki belirtilerden birini veya birkaçını gösteriyorsa, SX4 direksiyon kremayerinin onarılmasını gerektiren bir sorun olduğunu kendisi anlayabilir:

• raf arızasının en yaygın belirtisi olan ön tekerlekler alanında vurma;
• artan direksiyon oyunu;
• sıkı direksiyon simidi;
• hidrolik güçlendiricide gürültü, uğultu, vızıltı;
• arabanın park yerinde kalan lekelerden anlaşılabilen yağ sızıntıları.

SX4 direksiyon rafının arızalanmasına neden olan ve tertibatın aşınma seviyesini artıran birkaç ana neden vardır:

• hidrolik yağın durumuna dikkat edilmemesi, zamansız değiştirilmesi, bu da müteakip kirlenmeye yol açar;
• aynı zamanda sorunlara neden olabilecek farklı sıvı türlerinin karıştırılması, yağ özelliklerinin kaybolması;
• çubuğun kayma yüzeyinin yaralanması sonucu kir ve nemin içeri girmesi nedeniyle direksiyon çubuklarının yırtık anterleri;
• hidrolik yağın uygun viskozite seviyesine ulaşmaması nedeniyle aracın yetersiz ısınması, bu da arızaya yol açar;
• çok sayıda çukur, çukur, tümsek bulunan engebeli bir yol yüzeyinde dikkatsiz sürüş.

Aracın çalışması sırasında yukarıdaki arıza belirtilerinden biri meydana gelirse, gerekirse teşhis ve onarım için bir araba servisine gitmek gerekir, çünkü SX4 direksiyonunun gerekli olup olmadığını belirlemek mümkündür. sadece teşhisten sonra.

SX4 direksiyon kremayerinin teşhisi, vuruntuya veya oynamalara neden olabilecek tüm parçaları inceleyerek ve hissederek gerçekleştirilir. Bazen bu sorunların SX4 direksiyon kremayerinin arızasıyla ilgili olmadığı durumlar vardır. Bu durumda vuruntunun sağdaki veya soldaki geri çekilebilir çubuktan gelip gelmediği kontrol edilir. Çubukla ilgili herhangi bir sorun yoksa, direksiyon milinin durumu teşhis edilmelidir. Burada her şey yolundaysa, sorun dişli çubuk ile dişli arasındaki boşlukta bir artıştır. Bu sorun bir ayar somunu kullanılarak çözülür.

Yırtık anterleri gösterebilecek yağ sızıntılarını kontrol etmek de önemlidir. Bununla ilgili herhangi bir sorun yoksa, hidrolik sıvının seviyesini ölçmek gerekir. Yeterli değilse, istenen işarete kadar doldurulmalıdır.

Vuruntu veya oynama varsa ancak ciddi bir hasar yoksa Suzuki rayını ayarlamak gerekir. Bunun için, tamircinin direksiyon mili muhafazasında bulunan ayar somunu vidasına etki ettiği özel cihazlar kullanılır.

Rayda ciddi sorunlar varsa, rayın onarılması gerekir.

İlk önce üniteyi çıkarmanız ve sökmeniz gerekir. Tüm parçalar dikkatlice kontrol edilir ve yıkanır. Eskiyen yedek parçalar değiştirilmelidir, bunun için oto galerilerinde satılan tamir takımları kullanılır. Montaj ters sırada yapılır ve monte edilen SX4 direksiyon rafı stand üzerinde kontrol edilir ve ayarlanır.

Profesyonel araba tamircileri ve deneyimli araç sahipleri, Suzuki direksiyon kremayerinin ömrünü uzatmak için aşağıdaki kurallara uyulmasını tavsiye eder:

• hidrolik yağın durumunu sürekli izlemek ve zamanında değiştirmek gerekir;
• farklı tipte hidrolik sıvıları karıştırmayın;
• sürüşten önce aracı iyice ısıtın;
• periyodik olarak bir araba servisinde süspansiyon teşhisinin yapılması gerekir;
• özellikle kışın, tekerlekler açıkken arabayı sabit bırakamazsınız, çünkü bu, anterlerin donmasına ve daha sonra kopmalarına neden olabilir;
• komşu parçaları izlemeniz gerekir, arızaları direksiyon rafını da etkileyebilir;
• yağ sızıntısını önlemek için arabanın park yerini periyodik olarak kontrol etmek gerekir;
• hız sınırına uygun olarak bozuk bir yolda araba sürün.

Bu bir ayar vidası değildir. Sadece dişliyi raf dişlerine doğru bastırır. "Dişli - kremayer dişli" çiftinde bir gevezelik belirirse, kremayer tamirdedir. Burada bir şey çekmek işe yaramaz.

Genel olarak, bu cıvata, sıkıştırma yayı tamamen "açma dönüşü" yerine oturana kadar uzar.
Bunun ötesinde, görüşler farklıdır. Seçenek 1 - Ray ısırılmadığı sürece olduğu gibi bırakın. 2. seçenek (bunu daha çok beğendim) - 5 derece gevşetin. böylece kelepçe yeterince güvenli, ancak sert değil.

Olabilmek . eğer çok zorlaşırsa

genellikle sokaktan bir delik açın. bir iplik kes. orada cıvata. ve cıvata için - yakala!

Berlin'e ulaştık, Washington'a ulaşacağız.
Asker sarhoş oldu, bir gözyaşı yuvarlandı, ödül google telefonu hırıldadı ve göğsünde “Washington şehri için” madalyası parladı

Yazar, nazik mektuplar için alfabeye teşekkür eder.
Yukarıdakilerin hepsi sadece benim kişisel görüşüm. Onunla aynı fikirde değilsen, bu senin hakkın. Örneğin, kötülüğü hiç hatırlamam ama bir evi yakabilirim.
Ve ciddi bir istek: Çocukların internete girmesine izin vermeyin, bozarlar.

Muhtemelen soruyu yanlış anladım.
“Sökmeden” - Tüm rayı sökmeyi / sökmemeyi düşündüm.

Ve bu yüzden genellikle herhangi bir astar / ayak örtüsüne vs. karşıyım.
Çekiş çekiyoruz. rayın ucundan orada bulduğumuz her şeyi çıkarırız (genellikle bir tür uç rondela vardır. bu rondela bir delik / diş / cıvata ile çekilir). daha sonra raf gövdesinin boyutlarına ve çıkarılan itme çubuğunun doğru ölçümlerine (yüzde bir doğrulukla) dayalı olarak yeni bir uç rondela yapılır. o zaman her şey olması gerektiği gibi çalışacak - oynamayın ve ısırmayın

Rafın sürekli vuruşu sorunuyla karşı karşıya kaldım.Forumlara tırmandıktan sonra, bu vuruşun SX4'te duyulmaması durumunda, arabanın vuruş başlar başlamaz o anda gitmediğini öğrendim)) ). Ağda nedense şifa yöntemlerinden sadece biri bulundu. Manşonu (ağdan) boyutuna göre bileyin ve rayı arabadan çıkarmadan takın. Yöntem son derece şüpheli ve büyük olasılıkla böyle bir onarım uzun süre yeterli olmayacak. Bu, rayı değiştirmek (Yeni Yıl öncesi fiyatlarla 60 ruble, mevcut olanlarla, büyük olasılıkla miktar oldukça korkunç olacak) veya tamir etmek anlamına gelir. Hafifçe söylemek gerekirse, onarım işi şenlikli değil, asıl şey başlamaktır.

Direksiyon simidini treni kırmamak için sabitliyoruz (bunu üzerine emniyet kemeri atarak yapıyorum).

Daha sonra doğru bir şekilde monte edebilmemiz için milin ve haçın konumunu bir işaretleyici ile işaretliyoruz.

Direksiyon milinin üst cıvatasını gevşetiyoruz ve alt cıvatayı söküyoruz, mili raftan çıkarıyoruz.

İki yongayı (açı sensörü ve güç) ayırıyoruz ve kütle telini söküyoruz.

Rayı alt şasiye sabitleyen dört cıvatayı söküyoruz ve ray üzerindeki korumayı tutan cıvata yan elemanın sağ tarafında.

Direksiyon mafsallarını çıkarın.

Tüm raylar ücretsizdir, küçük bir nüans için sedye çekilmesine izin vermez. Nüans hemen büyür ve hoş olmaz, özellikle dört tekerlekten çekişli versiyonda alt çerçevenin çıkarılması ve takılması en şenlikli iş değildir. Belki rayı yapılmadan çekilebilir, bilmiyorum, başaramadım.

Böylece alt çerçeve çıkarıldı, ray çıkarıldı, metal bir fırça ile temizlendi, yıkandı.

Kelepçeleri, anterleri, direksiyon çubuklarını, çubukları çıkarıyoruz, sağa ve sola imzalıyoruz. Montajı zaten fotoğrafladım, bu yüzden her şey yağlı.

Şaftta ve salmastra kutusunda boya ile fabrika işareti vardı, yoksa uygulamanız gerekiyor.

Bu pozisyonda sol ve sağ taraftaki raf milinin çıkışını ölçüyoruz, sonucu yazıyoruz.

Milden yağ keçesi ve direksiyon açısı sensörü olan parçayı çıkarıyoruz.

Plastik dişlinin muhafazaya göre konumunu işaretliyoruz.

Elektrikli yükselticinin üzerinde olduğu şaftın yaylı durdurucusunu kaldırıyoruz, böylece şaft hareket etmeye başlıyor, belki dokunamazsınız, ama ben her ihtimale karşı yaptım.

Ray ayarının konumunu işaretliyoruz (burada bir darbe varsa, montaj sırasında biraz sıkabilirsiniz)

Kilit somununu söküp tapayı çıkarıyoruz, yayı ve rondelaları çıkarıyoruz. Ayar pistonunun kendisini alamazsınız, lastik manşet oldukça sıkı tutar.

Altında mili tutan bir somunun bulunduğu alt tapayı işaretliyoruz.

Tapayı söküyoruz, altındaki somunu söküyoruz, yatağı çıkarıyoruz.

Küçük bir şaft ve büyük bir tane alıyoruz.

Raf muhafazasını ve büyük bir şaftı alıyoruz.

Turner'a gidiyoruz. Manşonu önceden sipariş edebilirsiniz, ancak bir garaja koymak iyi çalışmayacaktır. Döndürücü, raf muhafazasının iç çapını, şaftın çapını ölçer ve burcu keskinleştirir. Boyut doğal olarak fabrikadan daha büyük ve önemli ölçüde. Dış tarafta üç kesim yapılır, böylece çalışma sırasında hava kaçar ve direksiyon çubuklarındaki anterler şişmez, kesikler doğal olarak geçmez. Üç çıkıntı da bilenmiştir, bu da manşonu ray gövdesinin içine sabitler, böylece kesimler yapılırken yanlarındaki manşona basılması daha kolay olur.

Fotoğrafta, yerli olanın yanında ev yapımı bir burç var. Manşon, mandrel aracılığıyla gövdeye oturtulur. Çıkıntılar başka bir mandrel ile düzeltilir. Şaftı sokmaya çalışıyoruz, tırmanmıyor. Kol boyunca bir süpürme geçiriyoruz. Şimdi şaft, manşona sıkıca oturur. Şaftı bir torna tezgahına kelepçeleyebilir ve üzerine rayı koyabilirsiniz, çevirin, hemen daha özgürce yürümeye başlayacaktır, ancak şaft üzerinde küçük bir elips bile varsa, oynama görünebilir. Şaft göbeğe alışana kadar daha “katı” bir gidon ile birkaç gün sonra sürmeyi tercih ederim.

Garaja gidiyoruz ve işaretleri takip ederek her şeyi ters sırada topluyoruz. Onları ilk kez birleştirmek işe yaramayabilir, küçük bir şaft üzerinde dişler bir daire içinde kesilir ve büyük bir tane ile birleştirildiğinde, işaretler kaybolur, daha önce dişe takmanız gerekir, sonra çekildiğinde geri, bir işarete dönüşür. Doğal olarak iyi bir yağlama ile bulaşırız. Mavi lityum Mobil'i alıyorum, hiç sorun olmadı. Daha fazla fotoğraf.

Rayı araca takıyoruz, alt çerçeveyi paspaslarla koyuyoruz. Sürmeye başlıyoruz, sessizliğin ve yanan “Kaygan Yol” tabelasının tadını çıkarıyoruz. Kendi tarayıcınız yoksa, teşhis uzmanına geçiyoruz. Sahibim. Bağlanıyoruz, direksiyon açısı sensörünün kalibrasyonunda bir hata. Tarayıcıyı kalibre ediyoruz.

İşte bu, şaft gürültüsüz bir şekilde burçlara sürtünene kadar sürüyoruz. Vurmayı unutabilirsin.

Direksiyon (ray, kardan, uçlar, çubuklar, kolon, sinyal için kablo)

Suzuki Chevrolet Cruze 4WD direksiyon kutusu tamiri.

Tüm Suzuki sahipleri, "yollarımızdaki" sallanan direksiyon rafını bilir. Rumble ile başa çıkmanın birkaç yolu vardır. Bunu görmezden gelebilir ve müziği daha yüksek sesle açabilirsiniz. Ancak onarım rayları için seçenekler var. Bağlantı çubukları ve uçlar yeni veya iyi durumdaysa, darbelerin nedeni büyük olasılıkla rafın kauçuk metal burcundadır. Cruze'da ray katlanabilir değildir ve bu parçanın kendi kodu yoktur. Üretici, tüm ray muhafazasını değiştirmeyi teklif ediyor! Bu burcu, rayın katlanabilir ve burcun kendi koduna sahip olduğu başka bir Suzuki modelinden bir şans alabilir ve sipariş edebilirsiniz, ancak doğru boyutta olmayan bir parça alma riski vardır. Daewoo Tico'dan bir burç sipariş edebilirsiniz, ancak tamamen plastiktir ve çabucak parçalanır. Direksiyon rafı şeması (büyütmek için tıklayın):

Fotoğrafta solda bir Daewoo Tico burç ve sağda orijinal Suzukov kauçuk ve metal burç var.

Fabrika dikişi boyunca keserek yerel burcu onarmayı deneyebilirsiniz. Burcu kesim boyunca sıkarak, burcun iç çapını azaltabilirsiniz. Ancak çentik çok geniş çıktıysa ve manşon gereğinden fazla küçüldüyse, sırayla kamalı raylar alabilirsiniz! Testere ile bu yöntem bana bir araba servisinde önerildi. Bugüne kadar, direksiyon kremayerini tamir etmenin en iyi yolu, bir kaprolon veya floroplast burç oymaktır (kaprolon daha güçlüdür, ancak erime noktası daha düşüktür). Plastik manşon daha az ses çıkarır ve sığacak ve boyuta göre işlenebilir. Fotoğraf, burcun parametrelerini ve burcun kendisini gösterir. Daha uzun bir kol yaptım. Sonra kısaltmak zorunda kaldım. Yerinde tahmin ettikten sonra, manşonun 40 mm'den daha uzun olmayacağını fark ettim.

Burcu tornadan çevirdikten sonra değiştirmeye başlayabilirsiniz. Bunu bir çukurda veya asansörde yapmak daha iyidir. Arabanın altındaki direksiyon çubuklarını sökmeyi başarırsanız, direksiyon uçlarını süspansiyonun direksiyon mafsallarından sökemezsiniz. Çubukları sökmek için, kısa saplı (çok az yer var) 30 için açık uçlu bir anahtara ve raf milinin kaymasını önlemek için 17 için bir saniyeye ihtiyacınız vardır.

Ancak çubukları ve uçları bir arada tahmin etmek ve değiştirmek daha iyidir. orijinal direksiyon numarası 48810-76G00. analoglar: I18004YMT, OPTİMAL G1-1188, TO CES-5. Rot numarası 48830-70H00. Birkaç ikame var: I38010YMT, Kavo STR-8518, Optimal G2-1161 (Optimal çubuklar, makineye kurulumdan 9 ay sonra parçalandı). Orijinal rot 48830-70H00 ve OPTIMAL G2-1161'in karşılaştırması: Optimal daha büyük bir bilyeli mafsal çapına sahiptir (orijinal rotdan şemada 48841 numaralı kilit rondelasının boyutu sığmayacaktır) ve çubuğun uzunluğu orijinalinden birkaç milimetre daha kısa.

Direksiyon çubuklarını ve uçlarını değiştirdikten sonra, stanttaki tekerleklerin içe doğru dönmesini kontrol etmek gerekir! Bağlantı çubuklarıyla birlikte rafı çıkardım. Bunu yapmak için, direksiyon uçlarındaki bilyeli pimleri sökün ve vurun.

Ardından, direksiyon simidinin altındaki kardanı sürücünün ayaklarına çeviriyoruz. Bu prosedürden önce, anahtarı kontaktan çıkararak direksiyon simidini sabitlemek gerekir. Aksi takdirde, sinyale giden kabloyu ve direksiyon simidindeki SRS yastığını kırabilirsiniz!

Kardanı kapatan kapak basitçe pimlere takılır ve hiçbir şeyle vidalanmaz.Kapağın altında, ray gövdesini 12 başlı bir cıvata ile sıkan alt kardan mili bulunur.

Bu arada, genellikle darbeler, bir ray tarafından değil, kardandaki bir spline bağlantısı tarafından yayılabilir. Bu darbeleri ortadan kaldırmak için, yuvalardaki oynamayı ortadan kaldırmak için spline bağlantısına 4 taraftan bir çekiçle vurmanız gerekir.

Bundan sonra, ray muhafazasını sökmeye başlayabilirsiniz. Ray iki braket tarafından tutulur. Her braket iki adet 12 mm'lik kapak vidası ile sabitlenmiştir.Bu vidalara dikkat edin. Vücudun içindeki ipliği koparırsanız, bu büyük sorunlara dönüşecektir!

Direksiyon çubuklarını indirmeden rafı çıkarıyoruz, manşonlu kenarı kaputa kadar kaldırıyoruz.

Ray burcu, ray muhafazasının ucundan çevre etrafında yuvarlanarak muhafazanın içinde tutulur.

Burcu çıkarmak için bu haddelemeyi öğütmek gerekir. Uç diskli bir "öğütücü" ile öğüttüm. O zaman en zor şey, eski burcu raftan çıkarmaktır. Bunu şu şekilde yaptım: Mil ile burç arasındaki boşluğa ince bir tornavida soktum ve keskin bir darbe ile mili rayın içinde sağdan sola kaydırdım. Birkaç kez tekrarlamanız gerekecek. Ana şey, raf milini çizmemeye çalışmaktır!

Manşonun içine yerleştirildiği rayın sonunda kalınlaşma. Uzunluk 40 mm'den biraz fazladır.

Rotlar, anterler ve rot uçları.

Orijinal kauçuk metal direksiyon rafı burçları. Burçların metal halkası, raf milinde çıngıraklar.

Orijinal manşonun uzunluğunun karşılaştırılması ve kaprolondan işlenmiştir. Ev yapımı manşonun orijinalinden daha uzun olduğu görülebilir.

Yeni burcu ray gövdesi içinde tutacak (zemin yuvarlanması yerine) tel için 4 delik açıyoruz. Şaftı, dişli kutusunu yağlarız (talaş ve döküntülerden iyice temizledikten sonra). Yeni bir burç takın. Tel ile sabitliyoruz. Ve rayı yerine koyabilirsiniz. Rafı taktıktan sonra, bağlantı çubuklarını sabitliyoruz (çubuklardaki anterler farklı, solda ondüle üzerinde 12 halka var, sağda 9) ve tüm bağlantıları iyice sıkın! Şaft üzerinde (şemada 48841 numara) direksiyon çubuklarının gevşememesi için bükülmesi gereken özel rondelalar vardır. İşlemden sonra mutlaka servise gidip rot ayarı ayarını yapacağız.

Aynısını ben sadece bir Ford'da yaptım, peki, burcun alt kesimi dışında.

Ana nokta, hemen dönecek bir tornacı bulmaktır..
Kendin yapmak istemiyorsan
Sanırım rayı söküp demonte edip ardından montajını yapabilecek servis istasyonu ile görüşmemiz gerekiyor. Para için 3.000 ruble içinde (rayı çıkarın, kurun, alın) maliyeti olacağını düşünüyorum. Manşonu yaklaşık 500 ruble, samandaki malzemeyi 100-200 ruble çevirin.

Bu tür ray darbeleriyle ilgili sorun birçok keşiş için tipiktir ve genellikle burcun değiştirilmesi dışında hiçbir şey gerekmez (100k'ye kadar olan koşularla)

not
Otohidroliklere gitmenin bir anlamı yok çünkü. RAIL ELECTRO ve bu tür bir para (8-10 tyk) için ödenecek bir şey yok.

Aynısını ben sadece bir Ford'da yaptım, peki, burcun alt kesimi dışında.

Ana nokta, hemen dönecek bir tornacı bulmaktır..
Kendin yapmak istemiyorsan
Sanırım rayı söküp demonte edip ardından montajını yapabilecek servis istasyonu ile görüşmemiz gerekiyor. Para için 3.000 ruble içinde (rayı çıkarın, kurun, alın) maliyeti olacağını düşünüyorum. Manşonu yaklaşık 500 ruble, samandaki malzemeyi 100-200 ruble çevirin.

Bu tür ray darbeleriyle ilgili sorun birçok keşiş için tipiktir ve genellikle burcun değiştirilmesi dışında hiçbir şey gerekmez (100k'ye kadar olan koşularla)

not
Otohidroliklere gitmenin bir anlamı yok çünkü. RAIL ELECTRO ve bu tür bir para (8-10 tyk) için ödenecek bir şey yok.

Kontrol edilecek ne var. Ray herhangi bir servis istasyonunda çıkarılabilir. VAZ'daki rayları sıralayan herhangi bir servis istasyonunda yeniden oluşturun. Dönüş, hemen servis istasyonunda bir sorun olabilir - bu, bir tornacı arayarak veya servis istasyonunda önceden yumruklayarak kendiniz üstlenmeniz gereken andır. Peki, direksiyon simidini yetkililerde veya tarayıcı varsa servis istasyonunda anlaşarak kalibre edin.

not
Kendi adıma, Arabanın yanında Filterovaya'da bir servis istasyonu önerebilirim. Onlarla ilgili bir konu vardı

Gerçekten iyi videolar hazırlıyorsunuz, net, özlü, bilgilendirici ve iyi düzenlenmiş. Devam et adamım.

Rotordan tekrar takmadan önce iş miline biraz yağ sürülmeli mi?

Rotordan tekrar takmadan önce iş miline biraz yağ sürülmeli mi?

Harika video. Her şey açık ve doğru!

güzel video. DIY tamircisi için suzuki tarafından gerçekten güzel cv aks tasarımı. Herhangi bir süspansiyon bileşenini kaldırmanıza gerek yoktu.

videolarını seviyorum. Net video görüntüleri, nokta ve uygun!

suzuki sx tekerlek rulmanlarının nasıl değiştirileceği hakkında bir video çekebilir misiniz plz?

Çok kolay görünmesini sağlıyorsun! Tebrikler! Profesyonel bir tamirci misiniz yoksa bu sadece bir hobi mi?

Merhaba, video için teşekkürler. Ön cam yıkama pompasının nasıl değiştirileceğini açıklayabilir misiniz merak ediyorum, lastiği çıkarmam gerekiyor mu?

Videonun yarısı bende neyin yanlış olduğunu anlamaya çalıştı, sonuç olarak başkalarına geldi.Kampanaların arkasındaki video, işte diskler. Kaç tane yüksek kilometreli sx'iniz var? Macarca bir wd'ye sahip olmama rağmen videonun kendisi çok bilgilendirici.

Harika kilometre, bu sinsi bir şekilde akıyor. Video için teşekkürler.

Tüm modern araba çeşitlerinde sadece iki tip direksiyon vardır: sonsuz dişli ve kremayer.
İlki daha önce ortaya çıktı ve rayla karşılaştırıldığında önemli bir avantajı vardı: bununla birlikte, sürücünün arabanın tekerleklerini döndürmek için direksiyon simidine daha az kuvvet uygulaması gerekiyordu. Diğer tüm açılardan, sonsuz dişli raya kaybediyordu: daha küçük bir dişli oranına ve daha düşük güvenilirliğe sahip. Ancak, uzun bir süre bu mekanizma büyük makinelere kuruldu.

Çeşitli hidrolik direksiyon sistemlerinin ortaya çıkmasıyla birlikte, raf her türlü otomobilin direksiyon sistemlerinde lider konuma geldi. Hem küçük arabalar hem de büyük römorklar bir kremayer ve pinyon mekanizması ile donatılmıştır. Sistemi basit ve güvenilirdir: Direksiyon simidinin kremayer ve pinyon düzeneğinde öteleme hareketine dönüşen dönme hareketi, arabanın ön tekerleklerine iletilir. Tekerlekler, raf uçlarının etkisi altında belirli bir miktarda döner. Sürücünün dönüş yapmak için büyük bir fiziksel güce sahip olması gerekmez - hidrolik direksiyon sistemi sayesinde sadece küçük bir itme yeterlidir.

Çoğu modern otomobilde olduğu gibi Suzuki Sx4'te bu rol hidrolik güçlendirici tarafından oynanır. Hidrolik hidrofor sisteminin elektrikli olana göre daha güvenilir olduğu genel olarak kabul edilmektedir. Doğru, daha az güce sahip, ancak bir binek otomobil için sürücünün rahat sürüş hissetmesi için yeterli olduğu ortaya çıktı.

Böylece, Sx4 direksiyon rafı bir dişli, bir kremayer, uçlar, iki döner yatak ve bir hidrolik güçlendiriciden oluşur.

Suzuki Sx4 üreticileri, bu arabanın 200 bin km'den fazla yol kat edebileceğini iddia ediyor. raf tamiri yok. Uygulamada, bu her zaman böyle değildir. Rafın aşınma oranını birçok faktör etkiler: hava koşulları, yol yüzeyinin kalitesi, araç sahibinin sürüş tarzı. Servis ömrünü uzatmanın ve Suzuki Sx4 direksiyon kremayerinin onarımını mümkün olduğunca geciktirmenin tek bir yolu vardır: araca bakmak. Direksiyon mekanizmasının düzenli muayenesi, sx4 hidrolik yükselticideki sıvının zamanında doldurulması, plana göre kremayerin onarımı, aşınmış yağ keçelerinin değiştirilmesi, yolda güvenliğinizin garantisidir.

Contalardaki çatlakların görünümü ve kırılmaları, ray tasarımının sıkılığının ihlal edilmesine yol açar, bu, rayın en yaygın arızasıdır. Sonuç olarak, hidrolik güçlendiriciden sıvı akmaya başlar ve tamamen çalışmayı durdurana kadar gücünü kademeli olarak azaltır.

Bu arızayı araç hareket halindeyken tespit etmek neredeyse imkansızdır: hareket halindeki bir arabanın direksiyonu zahmetsizce döner ve sızıntının kendisi o kadar küçüktür ki kaldırımda iz bırakmaz. Ancak arabayı uzun süre park ettikten sonra kaputun altında küçük bir su birikintisi oluşturuyor. Hidrolik güçlendirici sızıntısını, karakteristik bir kokuyla yağ sızıntısından ayırt etmek kolaydır.

Tek bir şey olmasaydı, contaları değiştirmek zor olmazdı: bu parçalar hidrolik güçlendiricinin sızdırmazlığını sağlamak için tasarlanmıştır ve bu nedenle mümkün olduğunca sıkı bir şekilde monte edilmiştir. Bunu yapmak için önce mili kirden ve korozyondan temizlemelisiniz - sadece bu durumda contalar buna sıkıca oturacaktır. Ve elbette, yeni yağ keçeleri eskilerinin tam bir kopyası olmalıdır. Bu durumda, bir servis istasyonuna başvurmanız ve sx4 direksiyon kremayerini onarmanız önerilir.

Sx4 sahipleri, arabaları için yedek parçalarla ilgili sorunların ortaya çıkabileceğini biliyorlar - bu araba Rusya'da monte edilmedi ve bu nedenle, bir yedek parça mağazasındaki yağ keçesi gibi önemsiz bir şey bile, direksiyon sx4'ün onarımını yavaşlatmayabilir. . Ancak her zaman özel bir araba servisinde bulunurlar. Buna bir asansör veya üst geçit ile değiştirme ihtiyacını ekleyin - ve bu kadar basit bir işlemin bile servis istasyonu yöneticisine emanet edilmesinin neden daha iyi olduğu ortaya çıkıyor.

Hidrolik güçlendirici sızıntısı, hortumlarının bütünlüğünün ihlalinden de kaynaklanabilir. Tabii ki, onları elektrik bandı ile onarabilirsiniz, ancak öncelikle, bunun için yapılması o kadar kolay olmayan sızıntının yerini doğru bir şekilde belirlemek gerekir ve en önemlisi, böyle bir onarımın sonucu olamaz. dayanıklı denilebilir. Tüm aşınmış hortumlar değiştirilmelidir.

Önemli: Sx4 hidrolik direksiyonu onarmak için yalnızca Suzuki parçalarını kullanın. Çok sayıda sahte ve sözde "analoglar", tüm yapının uygun onarım kalitesini ve dayanıklılığını sağlayamaz.

Direksiyon simidinin dönüşü sırasında bir çıngırak veya vuruntu görünümü, aracın direksiyon sisteminde daha ciddi bir arıza olduğunu gösterir. Yabancı seslerin ortaya çıkmasının birkaç nedeni olabilir ve yalnızca deneyimli bir araba servisi ustası, nereden geldiklerini doğru bir şekilde belirleyebilir ve nedenlerini belirleyebilir. Ortaya çıktıklarında, Suzuki sx4 rayının onarımını kesinlikle geciktirmeye değmez!

Boyun çubuğunun sabitlenmesini sağlayan gevşek bir "kraker" vurabilir. Bazen boyun sabitlemesinin güvenilirliğini sağlamak için sadece sıkmak yeterlidir. Ama çünkü bu parça zaten aşınmıştır, çoğu durumda yukarı çekmek hafif bir geri tepmeye neden olur, bu da araç kullanımında bozulma anlamına gelir. Bu nedenle, değiştirmek daha iyidir.

Vurma ayrıca gevşek uçları ve aralarındaki tekerleğin altından uçan bir çakılın bir sonucu olarak kremayerin veya dişlinin bir veya birkaç dişinin bozulmasını gösterebilir. Bu durumda, hasarlı parçaların değiştirilmesi gerekir - onarım ve restorasyona tabi değildirler.

Dikkat etmeniz gereken bir diğer endişe verici semptom, direksiyon simidinin dönüşü sırasında geri tepme oluşmasıdır. Çoğu zaman, yavaş yavaş kendini hissettirir. Ortaya çıktığı anda, her geçen gün artarak sürüş sürecini daha da zorlaştırıyor. Direksiyon simidinin boşluğu, rafın tüm hareketli eklemlerinin boşluğunun toplamıdır ve aşınmasını gösterir.

Önemli: Hangi parçaların değiştirileceğini ve hangilerinin hala hizmet edebileceğini belirlemek için, usta ancak rayı ayrıştırdıktan ve bileşenlerini titizlikle inceledikten sonra belirleyebilecektir. Bir arabanın direksiyon sistemi, sürücünün ve yoldaki yolcuların güvenliğinden doğrudan sorumludur, bu nedenle, onu tamir ederken, en ufak bir yanlış çalışma olasılığını bile dışlamak gerekir.