Direksiyon rafını vurma nedenleri. Ray nasıl düzgün şekilde sıkılır
VIDEO
aferin - önden çekişe sahipsiniz ve raylar aşağı indi.
Tam sürüşümde, direksiyon çubuğunun çıktığı arabanın sağ tarafına çektim - tabii ki rafı 180 derece döndürdüm.
ancak genel olarak profesyonellere güvenmek daha iyidir - bunu daha hızlı ve daha kolay yapacaklardır - ve bu oldukça sıkıcı bir süreçtir - özellikle direksiyon kardanını raya yerleştirin!
üzerime düşeni yapacağım. Dün direksiyon raf grubunu değiştirdim, çıkardım ve çubuklar ve uçlarla bir araya getirdim. Her şey rapordaki gibi, bir nüansla - arka yastık desteğini sökemedim, cıvatalardan biri CV eklemine çok yakındı, ancak çıkarmak istemedim. Sonuç olarak, tüm ray kaldırıldı. Bunu yapmak için sağdaki süspansiyonu söktük - üst kolu ve amortisör desteğini orta koldan söktük, rayı mümkün olduğunca sola ittik, çubukları tamamen sola kaydırdık, ucun içeri girmesine izin verin enine kirişin önündeki boşluk, alt kolu elinizle indirip amortisörü geriye doğru iterek, eksen boyunca bir tur çevirerek tüm rayı sağa doğru çıkardı. Ters sırayla kurulur. Tüm rafı sökmek mümkündü, ancak prensipte fazla müdahale etmedi.
Yeni bir sözleşme rayı ve yeni ipuçları ile mutluluk geldi - ön süspansiyondaki son darbeler ortadan kalktı, rayın daha önce çarptığı tümseklerin çoğu artık hiç farkedilmiyor.
Forumdaki duyuru Club-NISSAN veya Nissan Primera Club (NPC): İyi günler. Nissan Primera P12 sahibiyim (Eskiden Almera N16'm vardı). Araba mükemmel. Para için rahat ve güvenilir bir araba almayı beklemiyordum. Ama neden, ama neden hem Almera hem de Örnekler direksiyon raflarını sızdırıyor? Rayın sızması nasıl önlenir, rayı kendi elinizle nasıl çözersiniz? Yağ keçeleri nereden alınır ve nasıl değiştirilir? Rafı arabadan çıkarmadan Nissan'daki direksiyon rafı yağ keçesini değiştirmek mümkün müdür?
Forumlar ve konferanslar bu tür mesajlarla ve bunlara verilen yanıtlarla doludur. Ancak yine de, Nissan Almera ve Primera'nın direksiyon rafları hakkında internette bir fikir birliği ve tarif yok. Kaputun altında çok serbest olan Almera rayında yalnızca bir yağ keçesini değiştiren birçoğu, her şeyin çok basit olduğunu bildiriyor. Bunun için rayı çıkarmanıza gerek yoktur, ancak yağ keçesi bir Sovyet makinesinden dış çap boyunca biraz keskinleştirilerek takılabilir. Mümkün ve bu yüzden 🙂 Hydrolab şirketinin buna karşı hiçbir şeyi yok 🙂 Ancak bu konuya profesyonelce yaklaşırsanız, bu yöntem uygun değildir.
İlk olarak, bu şekilde yalnızca bir üst dağıtıcı yağ keçesi değiştirilebilir (bazıları buna direksiyon mili yağ keçesi veya regülatör yağ keçesi de der) (resimde)
çünkü alt distribütör contasını değiştirmek için (aynı şafta takılan, aynı malzemeden yapılmış, aynı koşullarda çalışıyor ve yakında sızdıracak) (resimde)
tüm makarayı çıkarmanız gerekir, bu daha sonra geri takılamaz. Ayrıca Nissan Almera ve Primera rayları üzerindeki alt distribütör mührü, ancak özel ekipman yardımı ile geri takılabilen tek kullanımlık bir yüksüğün imhası ile kaldırılmaktadır.
İkincisi, direksiyon rafını tamir ederken mutlak temizlik gereklidir. Distribütör makarasına kir veya kum getirirseniz, servo direksiyon pompasını kaybedebilirsiniz. Pompaya giren birkaç kum tanesi bile cilalı yüzeylerin ve rotorun aşınmasına neden olur. Bundan sonra değiştirilmesi gerekecek. Pompa pahalıdır. Profesyoneller için bile ray onarımlarından daha pahalı.
Üçüncüsü, rayı sökmeden boşluk, kraker sesi ve kraker karterinin aşınması, çubukların aşınması, yan contaların sızıntısı ve çok daha fazlası nasıl ortadan kaldırılır?
Yukarıdaki tüm nedenlerden dolayı, onarım için direksiyon rafları çıkarılmalıdır.
Ve işte güç contaları (şaft rayının rakorları, yani çubuk sola ve sağa hareket ediyor) (resimde)
çoğu zaman değiştirilmesi gerekmez. Kaliteleri herhangi bir şikayete neden olmaz. Ve aynı zamanda, bunları değiştirmek için, dahili güç contasını ray silindirinin en derinliklerinden çıkarmak için özel bir araca sahip olmanız gerekir.
Direksiyon rafı Nissan Almera ve Primera'yı kendiniz nasıl onarabilirsiniz.
Yine de, Almera ve Örneklerin direksiyon kutusu bağımsız olarak onarılabilir, ancak yalnızca distribütörün üst contasının akması ve contaların geri kalanının mükemmel durumda olması şartıyla. Şunlar. özel aletler kullanarak bunları değiştirmenin karmaşık prosedürüyle uğraşmanıza gerek yok.
Bunu yapmak için, rayın hala kaldırılması gerekecek. Tekerlekleri çıkarmanıza gerek yok. Tekerlekleri düz bir şekilde yerleştirmek ve rot uçlarını döner kollardan çukurdan ayırmak gerekir. Ardından kardan milini çıkarın, besleme ve dönüş yağ hatlarını ayırın ve rafı gövdeye sabitleyen cıvataları sökün.
Raf, sağ tekerleğe doğru kuvvetlice kaydırıldıktan sonra, çubuklarla birlikte pili geçerek başlıktan çıkarılır. Kurulum ters sırada yapılır, ancak önce bağlantı çubuklarını tekerleklere vidalamanız, tekerlekleri düzleştirmeniz ve ancak bundan sonra direksiyon mili kardanını takmanız gerekir.
Çıkarılan ray önce kirden arındırılmalı, gazyağı ile yıkanmalı ve basınçlı hava ile üflenmelidir. Su içeri gireceğinden rayı Karcher ile YIKAMAYIN.Ardından, boruları distribütörden sökün (bağlantı parçaları alüminyuma vidalandığından dikkatlice vidalanmalıdır), distribütör muhafazasını çıkarın.
Rakor, 19x29x4,5 mm boyutlarında önceden satın alınmalıdır. Bizden Hydrolab şirketinden veya sadece piyasadan satın alabilirsiniz. Contayı değiştirme prosedürü basittir. Bir mandrel kullanarak yağ keçesini yatakla birlikte sökün (16'lık yüksek bir kafa yapacaktır).
Ardından bir mandrel kullanarak yeni yağ keçesini yatakla birlikte çekiçleyin (22'lik uzun bir kafa yeterli olacaktır).
Yağ keçesine ve yatağa özel gres sürün ve her şeyi dikkatlice yeniden monte edin. Distribütör mahfazasının tespit cıvataları sonuna kadar değil, sadece yatağa dayanıncaya kadar sıkılmalıdır.
Geri tepmeyi ve raf darbelerini ortadan kaldırmak, ayrı bir makale için özel bir konudur. Almera ve Örneklerde olduğu gibi, 100 bin kilometrelik bir koşuyla herhangi bir rayda ve özellikle plastik krakerli raylarda göründüklerini söyleyebiliriz.
Peki Nissan Almera ve Primera'nın direksiyon rafları neden akıyor?
Gidrolab, 10 yılı aşkın bir süredir Nissan Almera ve Primera otomobillerinin direksiyon raflarını başarıyla onarıyor ve sağlam istatistikler biriktirdi. Bu direksiyon raflarının %90'ı 90 ila 140 bin kilometre arasındaki koşularda akmaya başlar ve %98'i üst ve alt distribütör contalarından geçer.
Distribütörde iki bez olduğunu lütfen unutmayın - üst ve alt. Üst kısımdan bir sızıntı her zaman fark edilir, ancak alt kısımda değil. Distribütörün alt contası sızdırdığında, sıvı girer ve direksiyon rafının içinde fark edilmeyecek şekilde birikir. Bu nedenle, yukarıdan akıyorsa, her iki dağıtıcı contanın da değiştirilmesi gerekir. Ancak, güç (yan) yağ keçelerinin sızıntıları çok nadirdir ve daha sonra raya dahil edilen çeşitli kusurlarla ilişkilidir - örneğin, direksiyon çubuklarını değiştirirken, anterler kötü bir şekilde monte edildi ve korozyon ortaya çıktı. Ya da mil rayının cilalı kısımlarını çizip vurmuşlardır.
Öyleyse neden bir çift conta harika çalışıyor, diğeri aynı yağda, sıcaklıkta vb. çalışmasına rağmen sürekli sızdırıyor? Tüm çalışmalarımız bu rayların detaylarında korozyonun son derece nadir olduğunu göstermiştir. Diğerleri için bir bela olmasına rağmen. Sızdırmazlık dudaklarında felakete yol açan aşınma da yoktur. Ancak contalara bakarsanız, özellikle ısıya dayanıklı SNBR malzemeden yapılmış olmalarına rağmen yine de farklı göründüklerini göreceksiniz. Güç contaları kaygan bir malzemeden yapılmıştır ve dağıtıcı contaların malzemesi sıradan kauçuğa benzer. Çok yumuşaklar ve yay zayıf. Salmastra kutusu malzemesinin yumuşak olması durumunda, yağda çalışırken sadece çabuk yıpranmakla kalmayıp, aynı zamanda esnekliğini de hızla kaybettiği uzun zamandır fark edilmiştir. Başka bir deyişle, hızlı bir şekilde "dubeet". Ve distribütör contalarındaki yayın zayıf olmasına rağmen, bronzlaştıklarında sızıntılar başlar.
Tutarsızlığın, fabrikadaki contaların malzemesiyle tam olarak ortaya çıktığı ortaya çıktı. Bu arada, bu öğrenildi, üç yıl içinde çok sayıda araba üretildi. Ve şimdi bile, mağazada satılan yeni orijinal direksiyon rafları 40 bin kilometre bile sürmüyor, çünkü bunca yıldır bir depoda yatıyorlar ve yağ keçeleri zaten sertleşti.
Geriye kalan tek şey, sertleştirilmiş yağ keçelerini yeni, yüksek kaliteli olanlarla değiştirmek. Nissan Almera ve Primera'nın geri kalan direksiyon raflarının çok güvenilir olması iyidir. Gidrolab, direksiyon rafını hızlı ve verimli bir şekilde onaracak ve 13 ay garanti kilometre sınırı yok.
Direksiyon mekanizmasının sökülmesi, takılması, sökülmesi ve montajı
Direksiyon mekanizmasının çubuklarla montajı
1 - Ara milin montajı
3 - kopilya
Direksiyon dişlisi bileşenleri
1 - Kelepçe
9 - Kilitleme rondelası
Direksiyon bileşenleri
1 - Dönüş borusu
9 - Bir yönlendirme rafının yayın kapağının kilit somunu
Direksiyon mekanizmasını çıkarmadan önce, direksiyon simidini çıkarın, çünkü. aksi takdirde helezon yay hasar görebilir.
Tekerlekleri düz ileri konuma ayarlayın.
Direksiyon simidini çıkarın (bkz. Direksiyon kolonunun sökülmesi, takılması, sökülmesi ve montajı ).
Direksiyon çubuğu uçlarını direksiyon mafsallarından ayırın (bkz. kapılar ).
Ara mil tertibatını ayırın (bkz. Direksiyon kolonunun sökülmesi, takılması, sökülmesi ve montajı ).
Bir cıvatayı çevirin ve iki tasmayı çıkarın.
Basınç ve dönüş borularını direksiyon mekanizmasından ayırın.
Direksiyon mekanizmasının montajının iki cıvatasını sökün ve çıkarın.
Dönüş borularına zarar vermeyin.
Bağlantı çubuklarına ve uçlarına hizalama işaretleri uygulayın, ardından kilitli somunları verin ve uçları çıkarın.
Koruyucu kapakların kelepçelerini ve klipslerini gevşetin ve kapakları ve bunların tutturucularını çıkarın.
Sol ve sağ kapakları ölçün, ardından orijinal yerlerine takın.
Sol ve sağ çubukları ölçün, ardından bunları orijinal yerlerine takın.
Merhaba sevgili araba tutkunları! Direksiyon rafını hangi durumlarda değiştirmek gerekir?
Otomotiv biliminde tecrübesiz bazı sürücülerin bir sorusu olabilir: Direksiyon rafını değiştirmek neden gereklidir, bu işlem ne kadar zordur ve amatör koşullarda yapmak mümkün müdür? Bu sorularla başa çıkmaya çalışalım.
Direksiyon mekanizması, yalnızca aracın hareket yönünü değiştirme işlevini yerine getirmekten değil, aynı zamanda sürücünün kendisinin, yolcuların güvenliğinden ve bazen ömründen de sorumlu olan araç cihazının en önemli bileşenlerinden biridir. onunla ve karayolu trafiğine karışan diğer insanlarla seyahat etmek.
Bu, aracın doğru manevrasının, aracın dönüş yönü üzerinde koşulsuz ve tam kontrol sağlamak için aniden karayolunda ortaya çıkan engellerle çarpışmalardan kaçınmayı mümkün kılmasıyla açıklanmaktadır.
Bu nedenle, direksiyonu oluşturan parçaların teknik durumunun her zaman tam çalışır durumda olması gerektiğini kanıtlamaya gerek yoktur.
Bir sonraki teknik inceleme sırasında, kaptan, direksiyonda toleransın ötesine geçen bir direksiyon boşluğu olduğunu söylerse, ortaya çıkış kaynağını bulmak ve acilen ortadan kaldırmak gerekir.
Büyük olasılıkla, çubuklarda ve uçlarda böyle bir geri tepme görülür. Durum böyle değilse, büyük olasılıkla direksiyon rafını tercihen markalı yenisiyle değiştirmek gerekir.
Doğal olarak, sürücünün bir sorunu var, ancak belirli bir arabadaki direksiyon rafı nasıl çıkarılır?
Belirli bir araçta bu parçayı çıkarma prosedürünün, genellikle bu işlemi ve nasıl yapılması gerektiğini açıklayan servis belgelerini (kılavuz) okuyarak başlatmanız önerilir.
Ancak gerekli belgeleri bulamıyorsanız, birkaç basit ama bazen çok etkili adımlardan yararlanabilirsiniz:
Bu arabada ne tür direksiyon rafının kullanıldığını öğrenin: elektrikli güçlendirici, hidrolik güçlendirici veya basit bir kremayer ve pinyon mekanizması.
Basit bir kremayer ve pinyon mekanizması takılıysa, şunların yapılması gerekir: direksiyon uçlarının tespitlerini serbest bırakmak; mekanizmayı araç gövdesine sabitleyen cıvataları gevşetin; kardan mafsalı çıkarın, sol veya sağ taraftan serbest bırakılabilir.
Hidrolik yükselticili bir direksiyon rafı kuruluysa, önce şunları yapmalısınız: yüksek basınç borularını serbest bırakın; Servo direksiyon sıvısını ücretsiz, temiz bir kaba boşaltın.
Direksiyon rafına doğrudan bağlı bir hidrolik güç yükselticili sistemin bir çeşidi için, direksiyon rafının çıkarılmasının çok daha karmaşık olduğu akılda tutulmalıdır.
Çıkarmak için, dışarıdan yardım almadan gerçekleştirilmesi neredeyse imkansız olan oldukça karmaşık bir işlem olan arabanın alt çerçevesini sökmek gerekebilir. Bu durumda, servis merkezine başvurmanız önerilir.
Değiştirildikten sonra, direksiyon rafı aşağıdaki sırayla kurulur:
Kontrol - bağlantı çubukları, çıkarmadan önceki konumlarıyla aynı konumda olmalıdırlar.
Direksiyon dişlisini sağa yerleştirin.
Direksiyon kremayer milini ve alt kardan mafsalını (direksiyon kolu) bağlayın.
Menteşe cıvatasını sıkın.
Yeni sızdırmazlık halkaları kullanarak boruları direksiyon kremayerine bağlayın.
Braketlerdeki boru hatlarının konumunu hizalayın, ardından sabitlemeyi sıkın.
Braketleri takın ve sıkın.
Bağlantı çubuklarını pivot kollara yerleştirin ve yeni somunlarla sabitleyin.
Servo direksiyon kabını çalışma sıvısı ile doldurun. Gerekirse pompaladıktan sonra sıvı ekleyin.
Direksiyon mekanizmasında pahalı onarımlar yapma ihtiyacını önlemek için, direksiyon mekanizmasının arızalı koruyucu elemanlarını zamanında değiştirmek gerekir.
Lastik balans ayarının zamanında yapılması ve düz lastikler veya düzensiz jantlar üzerinde sürülmemesi önerilir. Bu önerilere tabi olarak, direksiyon mekanizması uzun süre düzgün ve arızasız hizmet verebilmektedir.
Bu, sizi sık sık sorunu çözme ihtiyacından kurtaracaktır: Direksiyon rafının nasıl değiştirileceği ve trafik güvenliğinin nasıl sağlanacağı.
VIDEO kedi sincap
Grup: Kullanıcılar
İyi günler, akşamlar, belki sabahlar! Tüm forumu okuduktan sonra, direksiyona vurmak açısından
1. Sıkın, sıkın - vuruş sağda kalır!
Sağdaki vuruşun, direksiyon muhafazasının içindeki destek manşonunun aşınmasından kaynaklandığını zaten herkes biliyor.48128-ED00A .
Her şey sakin görünüyor, süper.
Gönderi düzenlendi partaz1975 – 9.11.2013, 15:16
Ekli resimlerin küçük resimleri
Bir direksiyon arızası, engebeli yollarda direksiyon simidinin hoş olmayan bir şekilde seğirmesine eşlik eden karakteristik darbelerle gösterilir. İki çıkış yolu vardır - direksiyon rafını kendi ellerinizle değiştirmek veya eski rafı onarmak.
İlk seçenek daha güvenilir, aşağıda bunun nasıl yapılacağı hakkında konuşacağız.
WD40
Bir dizi anahtar, lokma ve cırcır kafası.
İpucu sökücü.
Çekiç ve ince tornavida.
Sıvı anahtar.
Paçavralar.
Ahşap destekler.
Direksiyon rafı ve ipuçları
Çalışmaya başlamadan önce aracı düz bir yere kurup park frenini bloke ediyoruz. Güvenilirlik için arka tekerleklerin altına tuğla yerleştirin. Arabayı tamir ettikten sonra öne gidin.
Direksiyon simidini nötr konuma getirdik.
Bijon somunlarını tek tek gevşetin.
Bijon somunlarını gevşetin
Tüm işler bittiğinde, arabanın bir tarafını kaldırıyoruz, tekerleği çıkarıyoruz ve destekleri taktıktan sonra arabayı indiriyoruz. Aynı işlemi diğer tarafta da yapıyoruz. Böylece, direksiyon rafını çıkarmayı kolaylaştıracak olan direksiyon uçlarına ücretsiz erişebileceksiniz.
Direksiyon uçlarını sökmeden önce, metal bir fırça ile montaj cıvatalarını kirden temizleyin ve üzerine bir WD (sıvı anahtar) solüsyonu dökün.
Sıvı hala paslanmaya devam ederken, motor bölmesine giriyoruz ve direksiyon rafına serbest erişim sağlıyoruz.
emiciyi sökün
Bir gaz emici ve (varsa) bir alarm sireni tarafından ücretsiz olarak çıkarılması önlenecektir. Terminalleri dikkatlice sökün ve yana doğru çıkarın.
Uçları direksiyon simidi ile değiştirirseniz, eskileri sökerken, bir çekiçle vurabilirsiniz, değilse, bir çektirme kullanmak daha iyidir.
Direksiyon ucu çektirmesi
Pense, anahtarı sabitleme somunundan çıkarın ve vidasını çıkarın. Çatal şeklindeki montajı lastik contanın altına yerleştiriyoruz ve parmağın üst kısmını uç cıvatanın üzerine koyuyoruz. Çektirme somununu durana kadar sıkıyoruz ve bir çekiç darbesiyle ucu raf montajından çıkarıyoruz.
İpucu kaldırma
Direksiyon kardan kilit cıvatası
Haçın bağlantı elemanlarını gevşetiyoruz. Bu bağlantı, yolcu kabininde fren pedalının altında bulunur. Lastik paspası çıkarın ve önünüze hiçbir şey çıkmaması için döşemeyi kaldırın. İç sabitleme, küçük yuvalara sahip bir kelepçe şeklinde yapılır ve serbest bırakmak için sadece bir somunu gevşetmek gerekli olacaktır.
Kaputun altına dönüyoruz ve direksiyon kelepçelerini sabitleyen somunları kapatıyoruz.
Ray ücretsizdir, sadece çıkarmak için kalır. Vücudu iki elinizle alarak başlayın, gevşetin, kendinize doğru çekin. Çıkaramıyorsanız, kabindeki spline bağlantısı sıkışmış demektir. Bir çekiç alın ve üzerine hafifçe vurun.
Tüm bağlantı elemanlarının bağlantısını tamamen kestiğinizde, direksiyon rafını tekerlek yuvası boşluğundaki delikten dikkatlice çekin. Sorunsuz bir şekilde çıkarmak için, yivli şaftın girintiye oturması için sağa veya sola çevirmeniz gerekecektir. Hangi yöne dönüleceği, yerin rehberliğinde.
Ray sökümü
Yakıt hortumuna veya elektrik kablolarına zarar vermemek için direksiyon simidini çok dikkatli bir şekilde çıkarın. Tüm işleri bir asistanla yaparsanız daha iyi olur..
VIDEO
Ray kaldırıldı - yana doğru kaldırıyoruz ve yenisini takmak için hazırlıklara başlıyoruz.
Yeni bir direksiyon rafı takma
Tüm koltukları bir fırça ve zımpara kağıdı ile temizleyin. İniş saplamalarına gres veya grafit gres uygulayın.
Yeni bir ray takmadan önce tapaları açın ve delikleri lithol ile doldurun.
Şimdi motor bölmesindeki rayı çalıştırıyoruz. Bu, çıkarma işleminin tersi sırayla yapılır. Mekanizmalara ve kablolara zarar vermemek için dikkatlice eksen etrafında çevirin.
Rayları saplamaların üzerine koyuyoruz, kelepçeleri takıyoruz ve somunları yemliyoruz.
Kamalı parçayı "solucan" direksiyonuna bağlarken bir asistana ihtiyacınız olacak. Biri dışarıdan yönlendiriyor, ikincisi kabin içindeki kelepçeye bağlanıyor. Ana şey, yuvalardaki çentiğin kelepçedeki delikle çakışmasıdır. Aksi takdirde, montaj cıvatasını takamazsınız.
Son aşamada saplama somunlarını sıkmanız gerekir. Bu, sırayla, önce onları biraz bükerek ve sonra sınıra kadar sıkarak yapılmalıdır.
Ray kuruluyor, uçları takıyoruz, sarıyoruz ve tekerlekleri takıyoruz.
Kurulumdan sonra kamberi ayarladığınızdan emin olun.
Çalışmaya başlamadan önce, direksiyon rafını kendiniz nasıl çıkaracağınıza dair bir video izleyin:
VIDEO
Her arabanın direksiyon rafı gibi bir cihazı vardır. Ana işlevi, araba hareket halindeyken tekerlekleri farklı yönlere çevirmektir. Gelecekteki ciddi arızalardan ve acil durumlardan korunmak için direksiyon mekanizmasının periyodik muayenesi gereklidir.
Direksiyon rafı, arabanın tekerleklerine bilyeli mafsallarla bağlanmıştır. Direksiyon rafı özellikleri, kontrol tipinden doğrudan etkilenir - hidrolik ve mekanik. Mekanik tip genellikle yerli otomobillerde ve bazı eski yabancı otomobillerde bulunur. Hidrolik, temel olarak, yalnızca ithal otomobillerin tasarımındadır.
Tüm otomotiv parçaları aşınmaya ve yıpranmaya tabidir. Ancak bunların çoğu, direksiyon rafı mekanizması için geçerlidir. Tüm darbeleri alan, yollardaki tümsekler nedeniyle ortaya çıkan derin deliklere giren mekanizmasıdır. Ne kadar dikkatli olursanız olun, er ya da geç bir arıza olacaktır.
Direksiyon rafındaki arızayı ve onarım ihtiyacını belirlemek için, aracın şasisinin geri kalanının iyi durumda olduğundan emin olmanız gerekir. Bunu herhangi bir özel araç servisinde yapabilirsiniz. Arabanın şasisindeki belirli arıza nedenlerini belirlerken, yarını ertelemeden onları anında ortadan kaldırmak en iyisidir.
Direksiyon rafındaki bir arıza veya arızanın ana belirtileri, iki katın ne kadar olduğu öğrenilmelidir - bu bilgi sizi birçok sıkıntıdan kurtaracaktır. Bu nedenle, genellikle raydaki sorunlar, direksiyon simidini döndürürken çabada önemli bir artış sağlar. Hidrolik araçlar için sıvı seviyesini sürekli izlemeniz ve gerekirse eksik sıvıyı tamamlamanız gerekir.
Araç hidrolik olarak kontrol ediliyorsa, viraj alırken hidrolik direksiyon pompasında yüksek bir ses veya yabancı gürültü olabilir. Sürüş sırasında, direksiyon simidine çok şey veren hoş olmayan bir vuruş görünebilir. Direksiyonu çevirirken hafif bir oynama olabilir. Direksiyonu hangi yöne çevirirseniz çevirin görünür.
Arızanın en yaygın işareti hafif bir yağ sızıntısıdır, bu fenomen her iki araç kontrolü türü için de tipiktir. Bu arızanın nedeni, direksiyon rafı yağ keçesinin aşınmasıdır. Bu gibi sebepler ortaya çıktığında aracınızın kontrol mekanizmanızın seyir halindeyken tamamen arızalanmaması için derhal onarım yapılmalıdır.
VIDEO
Mekanik tipte bir kontrole sahip bir araba için direksiyon rafını hidrolik olandan çok daha kolaydır. Hidrolik kontrol tipini değiştirme ve tamir etme örneğini ele alacağız, çünkü bu durumda olası tüm zorlukları öğreneceksiniz. Öncelikle, direksiyon rafının hangi unsurlardan oluştuğunu bulmanız gerekir.
Ana elemanlar dişli bir mil, bir destek manşonu ve bir makara mekanizmasıdır. Hidrolik tip bir mekanizmada, direksiyon rafına doğrudan tahrik eden bir pompa bağlanmıştır. Bu arada rayı çıkarırken çok müdahale ediyor. Direksiyon rafını onarmak çok zordur. Bu prosedürü hiç yapmadıysanız, bir araba servisiyle veya temel işlemleri tamamlamanıza yardımcı olacak bilgili bir arkadaşla iletişim kurmak daha iyidir.
Bilgiye ek olarak, bir dizi alete ve yedek parçaya ihtiyacınız olacak - özellikle iş için hazır tamir takımları satılmaktadır. Her araba modeli için farklıdır. Ancak bazı unsurlar aynı markanın otomobilleri için uygundur - bu genellikle yerli otomobillerde olur. Tamir takımı satın alındığında, rayı sökmeye devam edebilirsiniz. Bu en iyi şekilde bir asansörde veya bir görüntüleme deliğinde yapılır.
İlk önce direksiyon simidini eşit şekilde sabitlemeniz ve aracı el frenine çekmeniz gerekir. Direksiyon simidini kilitleme mekanizmasını kullanarak veya direksiyon kolonu ile birlikte sızdırmazlık bandı ile sararak sabitleyebilirsiniz. Bir sonraki adım, varsa motor korumasını kaldırmaktır. Bundan sonra, bağlantı elemanlarını sökün - montaj aşamasında bunları kaybetmemeniz ve kafanızın karışmaması için ayrı ayrı katlayın.
Kaputun altında gerekirse memeleri yana doğru hareket ettirerek hava filtresini çıkarın. Direksiyon rafının çıkarılmasını engelleyebilecek elektronik çipleri devre dışı bırakın. Hidrolik kontrol sisteminiz varsa, önce depodaki tüm sıvıyı dışarı pompalamalısınız. Günümüzde çok pahalıdır, bu nedenle tasarruf size zarar vermez - dikkatlice temiz bir teneke kutuya pompalayın.
Arabanın içinde, kam mekanizmasını sökmeniz ve ardından sökmeniz gerekir. Hidrolik hidrofor içindeki yüksek ve alçak basınç boruları, kenarları "yalamamak" için özel bir anahtarla sökülmelidir. Hiçbir durumda onları diğer doğaçlama araçlarla sökmeye çalışmayın. Bu, bunların tamamen değiştirilmesi ihtiyacına yol açabilir ve bunun için tüplerin alevlenmesi gerekecektir. Bunu evde yapamazsınız, bu nedenle özel bir servisle iletişime geçmeniz gerekecek, böylece tüm tasarruflarınız boşa gidecek.
Kam mekanizması gaz ve fren pedallarının yanında bulunur. Çıkardığınız anda tüm mekanizmaları ve yatakları ile ray arabadan dışarı çekilebilir. Sökme işlemi sırasında direksiyon rotları ve bilye uçlarında komplikasyonlar ortaya çıkabilir, bunları sökmeniz gerekebilir. Ancak onları rayla birlikte almanız en iyisidir, çünkü her şey monte edildiğinde yeni anterlerin montajı çok daha uygun olacaktır.
VIDEO
Bir sonraki adım, direksiyon rafı mekanizmasını sökmek ve parçaları değiştirmektir. Bu aşamada, tüm parçaların doğru yerlerini ve çıkarılma sırasını hatırlamak çok önemlidir. Bir tornavida kullanarak dişli mili üzerindeki plastik tapayı sökün. Bundan sonra, kontra somunu sökmeniz, ipliği soymamak için dikkatlice yapmanız gerekir. Gerekirse dişli bağlantıları yağlayın. Ardından, tutma halkasını ve alt ray yağ keçesini çıkarmak için düz bir tornavida kullanın.
Bir çekiç kullanarak, üst salmastraya erişimi engellediği için kilitleme pimini çıkarmanız gerekir. Çoğu durumda, üst direksiyon rafı yağ keçesini değiştirmek gerekir - çalışma sırasında en çok yıpranan kişidir, en fazla yük yatağının mekanizmasına düşer. Direksiyon kremayeri yağ keçesi, direksiyon kardanındaki yatakla birlikte bulunur. Mil keçesini yatakla birlikte çıkarmak ve ardından uygun tipte bir anahtar kullanarak sökmek gerekir.
Silindirik yatak bilyeleri dışarı fırlayabileceğinden, bu çok dikkatli yapılmalıdır. Yeni bir rulman çok pahalıdır ve satın alınması kolay değildir. Gerekirse, alt direksiyon kremayeri contasını da değiştirin. Değiştirilmesi üsttekinden çok daha kolaydır. Yağ keçesini takmak için önce yatakla birlikte yağlanmalıdır. Yay aşağıyı gösterecek şekilde sağ tarafa takmanız gerekir. Bundan sonra rayı muhafazaya takın ve plastik manşonu takın.
Rakoru bir tornavida ile kenarlarına bastırarak istediğiniz pozisyonda sabitleyin. Gerekirse, itin. Tapayı bir tutma halkası ile salmastra kutusuna sabitleyin. Alt contayı dişli mile takın. Direksiyon rafı mümkün olduğunca doğru bir şekilde ortalanmalıdır. Direksiyon rafı burcunu, çıkarırken olduğu gibi arabaya vidalayın. Bunu yapmak için istediğiniz hedefe ulaşana kadar döndürün. Ardından, parçaları çıkarırken olduğu gibi aynı sırayla yerlerine geri koyun.
VIDEO
Direksiyon rafı yağ keçesini değiştirmek ve tüm mekanizmayı onarmak için tüm çalışmaları yaptıktan sonra, bir tekerlek hizalaması yapmanız gerekir. Direksiyon rafını direksiyon çubuklarıyla birlikte çıkardığınız için yolunu kaybetmediğinden emin olmalısınız. Ayrıca gerekirse sağa veya sola vites geçişleri varsa direksiyonu ayarlamanız gerekir. Bunu yapmak için, sinyal düğmesinin kapağını çıkarın, kilit somununu sökün ve direksiyon simidini yuvalara ayarlayın.
Bundan sonra, her şeyi ters sırayla birleştirin. Mekanik kontrol tipinde üst ve alt yağ keçelerini değiştirmek çok daha kolaydır, ancak direksiyon kremayerinin arızalanması da çok daha sık meydana gelir.
Direksiyon mekanizmasının gelecekte size daha uzun süre hizmet verebilmesi için gerekli bileşenleri zamanında değiştirmeniz, tekerleklerin kamber ve balanslarını yapmanız, yolun büyük çukurlu kısımlarından kaçınmanız, arabanın lastiklerinde gerekli basıncı korumanız gerekir, direksiyon sıvısını zamanında değiştirin, gerekirse doldurun. Tüm bu ipuçları, gelecekte arabanızı kullanmanın keyfini çıkarmanıza yardımcı olacaktır.
VIDEO
Direksiyon rafının (redüktör) arabanın cihazındaki ana işlevi, arabanın dönüşünü organize etmektir. Direksiyon rafı, hidrolik direksiyonlu araçlarda ve hidrolik direksiyon bulunmayan araçlarda bulunur. Direksiyon simidini tekerleklere bağlar ve bu nedenle arabada güvenli hareket için rolü çok önemlidir. Bu mekanizmanın teşhisine, gerçekten de onarım gibi, azami sorumlulukla yaklaşılmalıdır.
Fiyat ve statü ne olursa olsun tüm arabalar, direksiyon parçalarının hızlı aşınmasına tabidir, çünkü herhangi bir dönüşte darbe alan, bir engele çarpan, yoldaki çukurlarda tekerleklere çarpan bu parçalardır.
Aracınızın direksiyon sisteminin onarılması gerekip gerekmediğini belirlemek için aşağıdaki arızalı mekanizma belirtilerine bakın:
arabanın direksiyon simidinden hissedilen direksiyon rafında bir vuruş açıkça hissedilir;
direksiyon simidini döndürmek için gereken artan çaba;
hidrolik direksiyon pompasında yabancı sesler ve gürültü vardı;
direksiyon simidi döndürüldüğünde hissedilen direksiyon rafında bir boşluk vardı;
hidrolik direksiyon yağı direksiyon rafından sızmaya başladı.
Bu işaretlerden herhangi biri belirirse, direksiyon kremayerini onarmayı geciktirmeyin. Direksiyon parçalarının zamansız onarımı, mekanizmanın bakımını kaybetmesine neden olabilir.
Yani, direksiyon rafınız sızdırıyor. Ne yapmalı, direksiyon performansı nasıl onarılır ve iyileştirilir?
Direksiyon rafı mekanizması aşağıdaki parçalardan oluşur:
dişli mil;
direksiyon rafı destek manşonu;
altın mekanizma.
Direksiyon rafının onarımı genellikle birkaç aşamadan oluşur:
Direksiyon rafının sökülmesi, sökülmesi ve tüm parçalarının birikimlerinin temizlenmesi.
Mekanizmanın hasarlı parçalarının yeni parçalarla değiştirilmesi.
Direksiyon rafının dişli milinin teşhisi.
Onarım çalışmasına başlamadan önce, direksiyon kutusu için yeni parçalar (yağ keçeleri, direksiyon kutusu burcu, halka contalar ve diğerleri) içeren özel bir tamir takımı edinmelisiniz.
Arabayı çukura sürün veya krikolarla kaldırın.
Motor korumasını çıkarın (varsa).
Direksiyon rafı ısı kalkanını çıkarın.
Direksiyon rafındaki bağlantı elemanlarını sökün.
Rayları bağlantılardan çıkarın ve arabanın içinden dışarı doğru çekin.
Direksiyon rafını rotlarla birlikte çıkarmanızın daha iyi olacağını belirtmekte fayda var, çünkü yeni anterleri rotlardaki özel çıkıntılara çekmek çok daha uygun olacaktır. Bu, anterleri mükemmel bir sıkılıkla takmanıza yardımcı olacaktır.
Özel bir düz tornavida kullanarak rafı direksiyon çubuklarından sökün.
Dişli milinin alt plastik tapasını sökün.
Kilit somununu gevşetin.
Segmanı çıkarın ve mili yavaşça yerinden çıkarın.
Alt contayı dışarı çekin.
Vurarak, üst rakoru bloke eden kilitleme pimini çıkarın.
Tutma tapasını çevirin ve kaydırma sırasında görünecek olan telden tutma halkasını dışarı çekin.
Direksiyon kremayerini sağ taraftan dışarı çekin ve yağ keçesini ve plastik burcu çıkarın.
Rakoru ve tapayı çıkarın, yayı ve sıkıştırma mekanizmasını dışarı çekin.
Ardından, tüm parçaları yağ ve kir birikintilerinden yıkayın ve tüm parçalarda aşınma nedeniyle mekanik hasar olup olmadığını dikkatlice inceleyin. Tüm hasarlı parçalar hatasız değiştirilmelidir. Direksiyon kremayerinin yüzeyi ve dişli milin dişlisi önemli ölçüde hasar görürse, büyük olasılıkla tüm mekanizmanın değiştirilmesi gerekecektir (VAZ 2109'da direksiyon rafının nasıl değiştirildiği, materyalimizde okuyun).
Daha önce özel gres ile yağladıktan sonra iç yağ keçesini yerine dikkatlice takın (yay aşağıdayken sağ taraftan geçirmeniz gerekir).
Rayı gövdeye yerleştirin.
Sağdaki yağ keçesinin üzerine plastik burcu koyun, tüm parçaları gres ile yağlayın ve yağ keçesini bir şeyle iterek yerine takın.
Fişi takın ve kilit teliyle sabitleyin.
Alt contayı dişli mile takın.
Direksiyon rafını orta konuma ayarlayın.
Contaları gresle yağladıktan sonra dişli milini yuvaya yerleştirin.
Yerine kaymasına yardımcı olmak için bir çekiç kullanarak üst yağ keçesini yavaşça yerine itin. Tutma halkasını takın.
Alt kontra somunu, yatağı, tapayı sıkın.
Sıkıştırma mekanizmasını, yayı ve tapayı takın. Daha sert çek.
Ardından rafı araca ters sırada takın. Onarım veya değiştirme prosedüründen sonra bir “hizalama” yaptığınızdan emin olun.
Bu işaretlerden herhangi biri belirirse, direksiyon kremayerini onarmayı geciktirmeyin. Direksiyon parçalarının zamansız onarımı, mekanizmanın bakımını kaybetmesine neden olabilir.
Video (oynatmak için tıklayın).
VIDEO
