Resimlerde kendin yap direksiyon rafı onarımı Opel Astra n

Arabanın tekerleklerin dönme itişini kontrol etmeye yarayan mekanizmasına direksiyon rafı denir. Opel Astra h'nin direksiyon kutusu da bir istisna değildir. Bu cihaz, sürücünün eforunu arabanın ön tekerleklerine aktararak onları senkronize olarak doğru yönde hareket etmeye zorlar ve virajlarda aracın doğru hareket etmesini sağlar. Aşağıdaki şekiller, Opel Astra h'nin direksiyonunu ve cihazın düzenini göstermektedir.

Mekanizma birkaç aşamada çalışır:

• I - döner cihaz, 27 No'lu mili döndürür;
• II - rotasyon 21 numaralı parçaya aktarılır;
• III - öğe No. 21, dişli kremayerini (No. 16) cihaz gövdesinin (No. 17) içinde hareket ettirir;
• IV - No. 16, No. 5 ve No. 7 direksiyon çubuklarını hareket ettirir;
• V - direksiyon çubukları, tekerleklerin kollarını (No. 3) hareket ettirir.

Ayrı bir satırda, hidrolik direksiyon hakkında birkaç söz söyleyelim. Makineler bu cihazları iki tipte kullanır:

Hidrolik güçlendiricili direksiyon simidi (bundan sonra - GU olarak anılacaktır), gücün motordan dişli kutusuna bir hidrolik cihaz aracılığıyla aktarılmasına dayanır. GU sisteminde basınç oluşturan bir pompadır. Motor çalışırken çalışır.

Mil üzerindeki valfler, yağın yağ hatlarına akmasını sağlar. Direksiyon simidinin yönü yağın nereye gittiğine bağlıdır. Bu şema, tekerleklerin herhangi bir ekstra çaba harcamadan doğru yönde dönmesini sağlar.
GU ile direksiyon simidi arızaları şunlar olabilir:

• pompa
• dağıtım valfleri
• silindirin piston sistemi
• silindir contalar
• tahrik kayışı

Elektrik motoru dişlinin dönmesini sağlar. Dişli milini hareket ettirir. Dönüş yönü sensörleri, kontrol ünitesine karşılık gelen bir sinyal sağlar. Motor, aldığı sinyale göre rayı istenilen yönde hareket ettirir.
Elektrikli güçlendirici (bundan sonra AB olarak anılacaktır) oldukça güvenilir bir makine cihazıdır, ancak içinde arızalar meydana gelir. Örneğin, şunları yapabilirler:

Video (oynatmak için tıklayın).

• programlar çöküyor
• döner sensör arızası

GU'dan farklı olarak, elektrik amplifikatörü motoru çalıştırmadan çalışabilir. Mekanizmanın cihazı Şekil 4'te gösterilmektedir.

Hidrolik direksiyonun onarımı en iyi saygın bir servis istasyonunda yapılır, parçayı tamamen bozmamak için özel tüccarlarla iletişime geçmeyin.

Örneğin, boşluğun normdan bir sapma olup olmadığını öğrenmek için parçaya gömülü standardı bilmek gerekir. Genellikle bu gösterge 9-10 dereceye eşittir. Ölçmek için özel bir cihaza ihtiyacınız var - bir boşluk ölçer. Elinizde yoksa, servis istasyonuna başvurun.

Sürücü viraj alırken direksiyon simidi üzerindeki yükü artırması gerektiğini hissettiğinde, bir araba servisine başvurma zamanı gelmiştir.
Bir alarm zili, mekanizmada bir vuruş ve bir gürleme olmalıdır.
Bir araba servisini ziyaret etme ihtiyacının yüzde yüz işareti, çalışma sıvısının sızıntısıdır.
Tekerleklerin hareketi sırasında boşluk hem mekanik hem de hidrolik tahriklerde meydana gelir.

Direksiyon rafında en çok vites ve dişli tabanı yük altındadır. Çoğu arıza, ünitenin bu bölümünde meydana gelir. En yaygın arızalar şunları içerir:

• rot ucu aşınması
• diş aşınması
• dişlerin mekanik yıkımı

Genellikle son iki sorun, durdurmayı kontrol eden somunu ayarlayarak giderilir.
Dişlerin kendileri kırılırsa, rafı veya dişliyi değiştirmeniz gerekir.
Parçaların aşınması durumunda, usta basitçe bunları değiştirir.

Boşluk, hepimizin katlanmak zorunda olduğu kalitesiz yol yüzeyi ile bağlantılı olarak oluşur. Hız tümsekleri, beton yol derzleri ve diğer düzensizlikler şeklindeki engellerin üzerinden geçmek, Opel Astra h direksiyon kutusunun işlevi üzerinde zararlı bir etkiye sahiptir.Ayrıca son faktör sürüş tarzı değil.

10-15 yıllık kullanımdan sonra, hemen hemen her arabada direksiyon ile ilgili zorluklar var. Yabancı üreticiler müşterilerine kesin bir tavsiyede bulunur: cihazı değiştirin.

Ancak gerekli "yerli" kısmı bulmak her zaman mümkün değildir. Bu nedenle, direksiyon simidindeki boşluğu ortadan kaldırmak için genellikle mekanizmanın "sıkılması" kullanılır. Ancak bunu yaparken, dişli kutusunun kaynağının sonsuz olmadığını hatırlamanız gerekir.

Direksiyon kremayerinin kavramasında boşluk (boşluk) varsa, sıkıştırma yayları kullanılmalıdır.
Arabanın direksiyon rafı, mekanizmadaki tüm boşlukları ortadan kaldıracak şekilde ayarlanmıştır, böylece araba, sürücünün çabasına kolayca ve net bir şekilde itaat eder.
Genellikle, servis istasyonunda, ustalar direksiyon rafını sıkar ve yağlar.
Ayarlamanın iki yolu vardır:

Standart sapmanın üzerinde olduğu ortaya çıkan boşluğu ortadan kaldırmak için, arabanın vites mekanizmasını ayarlamanız gerekir - direksiyon rafının uç kapağındaki istenen vidayı sıkın. Bu manipülasyonu gerçekleştirmek için bir üstgeçit kullanılır. Hiçbiri yoksa, arabayı bir kriko ile kaldırabilirsiniz.
Bir işaret yaptıktan sonra, usta kilit somununu çıkaracaktır. 18 tuşu ile cihaza biraz basılır. Ana şey, ani hareketler olmadan yavaşça yapmaktır - önce 15-20 derece, ardından direksiyon çalışması kontrol edilir. Sonuç tatmin edici değilse, manipülasyon tekrarlanır.
"Sıkma" işleminin bitiminden sonra, araç hareket halinde test edilmelidir. Her şey doğru yapılırsa, mekanizmadaki vuruş kaybolacak ve direksiyon simidi sorunsuz bir şekilde verilecektir.

Opel Astra h'de direksiyon kutusu tamiri en iyi şekilde araç servislerinde çalışan profesyoneller tarafından yapılır.
Servis istasyonumuzun ustaları arızayı doğru bir şekilde teşhis edecek ve arızayı anında giderecektir. Teşhisin sonuçlarına dayanarak, tam olarak ne yapılması gerektiğine karar verilir:

• cihazı özel bir standa geri yükleyin
• yer değiştirmek

Onarım çalışmaları yapan usta, aşağıdaki eylemleri gerçekleştirecektir:

• • üniteyi tamamen sökün
  • mili korozyon, salgı için kontrol edin
  • dişlilerin, contaların ve contaların durumunu değerlendirin
  • teknenin durumunu değerlendirmek

  Onarımdan sonra ray, kontrolü simüle eden özel bir stand üzerine kurulur. Bu prosedür, işin ne kadar iyi yapıldığını, restorasyondan sonra parçanın işlevinin ne olduğunu anlamayı mümkün kılar.
  Master memnun kalırsa ve herhangi bir kusur bulamazsa, cihaz arabaya konur.

  Oto servisimizin uzmanları kesinlikle hidrolik hidrofordaki sıvıyı değiştirecek, gerekirse sistemin havasını alacaktır. Parçalar değiştirildikten sonra, personel ayak açılarını da ayarlayacaktır.

  Bir arabanın çalışmasında birçok nüans ve tuzak vardır. Ve yalnızca demir atın teknik durumunun düzenli olarak izlenmesi, hizmet ömrünün uzatılmasına yardımcı olacaktır. Ana parçaların işlevselliğini izlemek, sürüş sırasında sürücünün ve yolcuların güvenliğini sağlayacaktır. Opel Astra'da direksiyon rafı, viraj alırken direksiyon simidinin bağımlılığının güvenilirliğinden sorumludur. Ve işleyişi sorununu gelişigüzel ele almak imkansızdır.
  En ufak bir arıza şüphesinde, aracı yolda bir trajediye yol açmadan önce sorunu çözmenize yardımcı olacak uzmanlara hemen servis istasyonuna sürün.

  

  Hemen hemen tüm modern binek otomobillerin direksiyon sistemlerinin ana unsuru raydır. Mekanizması güvenilir olduğu kadar basittir. Uzun süredir kremayer ve pinyona alternatif olmaktan çıkan sonsuz dişliyi neredeyse tamamen değiştirmesine izin veren ikinci özellikti. Böylece, geçen yüzyılın ortalarında Opel'e kurmayı bıraktılar.

  

  Sadece bunların değil, aynı zamanda General Motors'un makinelerinin çoğunun kılavuz mekanizması büyük ölçüde birleştirilmiştir. Bu nedenle, deneyimli bir usta için Opel Astra H direksiyon kremayerini onarmak zorluklara neden olmaz. Ayrıca bunun için gerekli bileşenleri bulmakta da herhangi bir sorun yaşanmayacaktır.

  Böyle bir onarım ihtiyacı iki nedenden kaynaklanabilir:

  • bir kazanın sonuçları (belirli parçaların bozulmasına neden olan direksiyon mekanizmasına yabancı cisimlerin girmesini bu kategoriye dahil edeceğiz);
  • bu mekanizmanın bir dizi bileşeninin aşınması (eğer düzgün çalışıyorsa, parçaların aşınması aşağı yukarı eşit olarak gerçekleşir, bu nedenle, örneğin kontrol dişlisinin aşınması durumunda, inceleme sırasında döndüğü gerçeğine hazırlıklı olun. rafın dişlerinin de oldukça deforme olduğu ortaya çıktı).

  Bununla birlikte, hareketli parçalara sahip tüm mekanizmalarda olduğu gibi, direksiyon rafındaki ana sorun boşluktur. Direksiyon sistemi için, bu sorun, içinde bu tür birkaç bağlantı bulunması nedeniyle daha da kötüleşir: direksiyon mili çatalında; dişli ve raf arasında; onunla ipuçları arasında; ve uçlar ve tekerlekler arasında. Kural olarak, yavaş yavaş serbest oyun sorunu tüm bağlantılarda başlar. Sonuç olarak, sözde toplam geri tepme oldukça büyüktür.

  

  Direksiyon kolonunun bu dökümü, aşağıdaki işaretlerde kendini gösterir:
  • direksiyon simidinde bir "boşta" oluşur, böylece tekerlekler dönüşlerine hemen tepki vermez;
  • araba yolda dengesizdir, bu nedenle sürücünün zaman zaman hafifçe “taksi” yapması gerekir;
  • sürüş sırasında direksiyon kolonunda titreşim meydana gelir;
  • düz bir çizgide sürerken, araba bir yönde ilerler (bu belirti, direksiyon sistemi ile ilgili olmayanlar da dahil olmak üzere çeşitli arıza türlerini gösterebilir, ancak çoğu zaman gevşek ray sorumludur).

  Neyse ki, bir günde büyük bir tepki oluşmuyor. Görünen, yavaş yavaş artmaya başlar. Erken aşamalarda, ilgili bağlantıların ayarlanmasıyla ortadan kaldırılabilir - bu nedenle zamanında bir araba servisine başvurmak çok önemlidir.

  Tepkiyi teşhis etmek, yani oluşumunun belirli yerini belirlemek çok daha zordur. Bunu yapmak için, ustanın tüm direksiyon mekanizmasını sökmesi ve sökmesi ve her bir parçayı ayrı ayrı incelemesi gerekecektir.

  

  Orijinal olmayan otomobil parçalarının bugün akrabalardan açıkça daha kötü olduğu iddiası bir efsaneden başka bir şey değildir. Çok uzun zaman önce, Opel sadece Rusya'da monte edilmedi, ancak bu makineler için bazı bileşenler de aynı fabrikalarda üretildi. Dahası, General Motors'un sıkı kontrolü altında üretildiler ve kaliteleri hiçbir şekilde Alman ve Amerikan parçalarından daha düşük değildi. Bugüne kadar Rusya'da üretiliyorlar - aynı fabrikalarda ve aynı işçiler tarafından, sadece üzerlerinde “GM” damgası yok. Fikrimizi size empoze etmiyoruz - her Opel'in sahibi, hangi parçaların bağımsız olarak kullanılacağına karar verir.

  Daha ciddi bir arıza, kontrol dişlisinin veya rafın kendisinin dişlerinin deformasyonu veya hatta kırılmasıdır. Bu, örneğin yoldan sıçrayan küçük bir çakıl taşı gibi bu parçaların bağlantısına yabancı bir cismin girmesi sonucu olabilir. Ve hepsi yıpranmış kasa yüzünden. Bu parça ucuzdur, ancak aşınması ciddi sonuçlara yol açabilir.

  

  Kırık dişlerin belirtileri şunlardır:
  • bir noktada, direksiyon simidini döndürürken, ön aks bölgesinde bir çatlak veya gevreklik duyulur; devam etmese bile, büyük olasılıkla mekanizma ciddi hasar almıştır;
  • sektörlerinden sadece birinde görünen direksiyon simidindeki oynama, dişli bağlantısının arızalı olduğunu gösterir;
  • zorluk veya tersine aşırı hafif direksiyon da bu arızanın bir belirtisidir.

  Kremayer ve pinyon dişlerinin kırılması veya deformasyonu durumunda kırılan parçalar değiştirilmelidir. Bu konuda iki görüş olamaz.

  Direksiyonu çevirmek için çok fazla çaba sarf etmeniz gerektiğinde başka bir semptom, çoğu zaman hidrolik direksiyonda bir arıza olduğunu gösterir. En yaygın arızası, çalışma sıvısının sızmasıdır. Büyük olasılıkla, contalardan biri sızdırmış veya bu sıvının dolaştığı tüplerden biri aşınmış. Ayrıca araç park ettikten sonra kaputun altında asfaltta oluşan karanlık bir nokta size sıvının sızdığını söyleyecektir.

  Bu durumda, hidrolik direksiyon sıvısı devresinin contalarını ve borularını değiştirmek ve ayrıca sıvıyı değiştirmek (tam olarak değiştirin, ilave etmeyin!) Hava ile temas eden sıvı, bir şekilde hidrolik güçlendiricinin verimliliğini etkileyecek olan özelliklerini kısmen kaybedebilir.

  Direksiyon sisteminin geri kalan arızaları çok tehlikelidir, bu nedenle, bu konuda her şeyin yolunda gitmediğinden şüpheleniyorsanız, derhal servis istasyonuna başvurmalısınız: Opel Astra H direksiyon kremayerini erken bir aşamada tamir etmek başarısızlık size hem zamandan hem de paradan tasarruf sağlayacaktır. Ve büyük olasılıkla, sizi bir kazadan kurtaracak.

  Bir yanık kokusu olsa da, büyük olasılıkla egura pompasındaki salmastra kutusundan yağ akıyor. Raf bagajında ​​daha fazla alt güverte olup olmadığına bakın. Sızıntı yoksa, büyük olasılıkla pompadır.

  Servis ustası şişedeki sıvıyı tarif ettiğiniz şekilde EGUR sıvı tankına döktü. Doğru, biri yapabilir. Ve kabarcıklar gerçekten küçüktü ve köpüğe benziyordu. Ve "pompa" ne anlama geliyor? aptallığım için özür dilerim

  Bir yanık kokusu olsa da, büyük olasılıkla egura pompasındaki salmastra kutusundan yağ akıyor. Raf bagajında ​​daha fazla alt güverte olup olmadığına bakın. Sızıntı yoksa, büyük olasılıkla pompadır.

  Servis ustası şişedeki sıvıyı tarif ettiğiniz şekilde EGUR sıvı tankına döktü. Doğru, biri yapabilir. Ve kabarcıklar gerçekten küçüktü ve köpüğe benziyordu. Ve "pompa" ne anlama geliyor? aptallığım için özür dilerim

  Ve sonuçta salmastra kutusuysa, yalnızca değiştirebilirsiniz veya pompa grubu hemen değişir mi?

  1. Yağ deposu kapağını çıkarın

  2. Yağ haznesindeki seviye çubuğundaki üst işarete kadar özel yağ doldurun
  Not: Aşırı yağ doldurmayı önlemek için, yağ seviye çubuğu kapağını birkaç kez hazneye takın ve yağ seviyesini kontrol etmek için çıkarın.

  3. Kapağı yağ deposuna takın

  4. Motoru üç kez çalıştırıp durdurarak elektro-hidrolik güç paketindeki havayı boşaltın
  Not: Her bir sonraki çalıştırmadan önce kısa bir duraklama yapın.

  5. Motoru çalıştırın ve motor çalışırken, direksiyon kontrolünü durana kadar soldan sağa üç kez çevirerek havasını alın.

  Orijinalde, Astra rem şöyle görünür:

  1 F-00358 Yağ keçesi 29.00/43.00*7.00 tipi 0M adet. 1.000
  2 F-00558 Yağ keçesi 20.00/30.20*5.00/6.00 tip 1PM adet. 1.000
  3 M-01301 Teflon halka O35.6×38.2 S2 tip 1 ad. 4.000
  4 L-10014 Servo direksiyonlu direksiyon kutusu burcu 24.00/26.00/35.00*2.50/13.70 tip 5B adet. 1.000
  5 F-00231 Salmastra 24.00/41.00*8.50 tipi 7V1 adet. 2.000
  6 O-02620-MSG O-ring C1.5 d1 31 adet. 4.000
  7 O-02930-MSG O-ring C3 d1 31 adet. 1.000
  8 O-02004-MSG Lastik halka O-kesiti C1,68 d1 5,41 ad. 4.000

  Mekanizmanın başarısız olmasının nedeni banaldir ve üreticilerin teknolojik üretim döngüsünün maliyetini mümkün olduğunca azaltma arzusundan oluşur, buna servislerde arabalara hizmet veren personelin profesyonel hazırlıksızlığı eşlik eder.

  Botun dış bileziği, orijinal olmayan bağlantı çubuklarının küçültülmüş çapı nedeniyle rahat bir oturuş sağlamaz.

  . yanlış kurulum - mekanik hasarın bir sonucu olarak.

  . bunun için tasarlanmayan elektrikli plastik kelepçelerin yardımıyla anterlerin sabitlenmesi.

  . sonuç olarak, nem ve kir anterlerin altına girer.

  . bu da hidrolik contaların arızalanmasına yol açar. bu durumda artan sıvı tüketimi - Pentosin 4008849501326 CHF 202 (860 ruble - litre). ve en tatsız an - raf milinin derin korozyonu.

  . değiştirmenin veya genellikle gerçekçi olmayan yenisiyle değiştirmenin “sonuçları” - yedek parça olarak sağlanmaz; Araba bir tür piyango bileti gibi satışa hazır değilse, kullanılmış bir ray satın almak iyi bir maceralı seçenektir. veya Çin.

  Google'ın yardımıyla rayı onarın, forumlarda az çok tutarlı bilgiler toplayın, bir tamir takımı ≈ 2500 ruble, çukurlu bir garaj - ve gidin. somunlar saat yönünün tersine döndürülür, tersi sıkılır. sökmek sorun değil.

  . mil derin korozyon ceplerindeyse ne yapmalı. . sorunun çözümü zımpara ve keçe ile polisajdır. şaft parlıyor ve yeni gibi görünüyor - göze hoş geliyor (bu işlemin onarım maliyetine dahil olduğu hizmetlerde şaft bu şekilde “restore edilir”), ancak göz bir mikrometre değildir, ölçmek zarar vermez çaplardaki fark - bu, ilk olarak, ikincisi, derin kabuklardan kurtulamazsınız.hidrolik silindirin çalışma boşluğundaki, direksiyon simidinin aşırı konumlarındaki basınç 90-100 bar'a ulaşır. - güç contalarının çalışma kenarlarını kesecektir. şöyle bir şeye benziyor.

  Ve eğer şaft kavisliyse, buradaki gibi.

  ..mengeneye çekiçle sabitleyin. Bu arada, onarım için alınan rayların 98‰'si bir dereceye kadar deforme olmuş bir şafta sahiptir, bu da eğrilik nedeniyle yüksek kalitede parlatılamaz. hidrolik presle doğruluyoruz. iyi restore edilmiş bir raf şaftı böyle görünmelidir.

  Direksiyon dişlisinin sökülmesi, elden geçirilmesi ve takılması

  Direksiyon dişli takımı

  1 - Yağ keçesi
  2 - Vida (7 Nm)
  3 - Yaylı rondela
  4 - Karter kapağı
  5 - O-ring
  6 - Sızdırmazlık contası
  7 — Pulların ayarlanması
  8 - Rulman
  9 - Dişli
  10 - Dişli rafı

  11 - Burç
  12 - Tutma halkası
  13 — Direksiyon mekanizmasının Carter'ı
  14 - Destek pulu
  15 - Bahar
  16 - Şimlerin ayarlanması
  17 - Sızdırmazlık contası
  18 - Kapak
  19 - Yaylı rondela
  20 - Cıvata (7 Nm)

  Direksiyon dişlisi muhafazası

  1 - kardan ara mil direksiyon rafı
  2 - Cıvata (5 Nm)
  3 - Koruyucu tabaka
  4 - Sızdırmazlık contası
  5 - Yağ keçesi
  6 - Somun (60 Nm)
  7 - Rot başı
  8 - Tutma halkası
  9 - Bilyalı mafsalın koruyucu kapağı
  10 - Yüzük
  11 - mazgallı somun

  12 - kopilya
  13 - Sol rot
  14 - Kelepçe
  15 — Koruyucu kapak
  16 - Bağlantı bağlantısı
  17 — Direksiyon mekanizmasının Carter'ı
  18 - Kauçuk yastık
  19 - Kelepçeli kauçuk yastık
  20 - Cıvata (25 Nm)
  22 - Sağ direksiyon çubuğu

  Servo direksiyon bileşenlerinin konumu

  1 - Direksiyon pompası
  2 - Rezervuar

  3 - Distribütör ve güç silindirli direksiyon dişlisi

  Hidrolik güçlendiricili direksiyon dişlisi

  1 - Güç silindiri
  2 - kremayer ve pinyon
  3 - Distribütör vanası

  4 - Rezervuar
  5 - Direksiyon pompası

  1 - rotor
  2 - stator
  3 - Konut

  4 - Kapak
  5 - Kasnak flanşı
  6 - Emniyet valfi

  Hidrolik direksiyonsuz modeller

  Kremayer ve pinyon, direksiyon kolonunun dönüşünü, arabanın yönlendirilen tekerleklerini döndüren çubukların hareketine dönüştürür.

  Direksiyon kutusu alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Şanzıman, bir tahrik mili dişlisinden ve bir dişli raftan oluşur.

  Direksiyon tahrik mili bir dişli ile donatılmıştır ve PLC 03-29/1 tipinin iki yatağında kremayer ve pinyon muhafazasına monte edilmiştir. Şaft tertibatı, direksiyon çubuklarına rijit bir şekilde bağlı olan dişli kremayeriyle sürekli temas halindedir. Milin dönüşü, rafın sağa veya sola hareket etmesine neden olur. Rafla birlikte direksiyon çubukları da hareket ederek arabanın ön tekerleklerini dönmeye zorlar.

  Direksiyon mekanizmasının karteri, iki M6x20 cıvata ile sabitlenmiş bir kapak ile yukarıdan kapatılmıştır. Kapak, sızdırmazlık contasının üzerine monte edilmiştir. Direksiyon dişlisi tahrik milinin içinden geçtiği karterin ortasında bir delik bulunur. Düzeneği sızdırmaz hale getirmek için deliğe 17x28x7 bir yağ keçesi takılmıştır.

  Mil yataklarının boşluklarını seçmek için 0,1 ve 0,2 mm kalınlığında şimler kullanılır.

  Karterdeki yan açıklık da iki M6x20 cıvata ile sabitlenmiş bir kapakla kapatılmıştır. Kapağın altına bir sızdırmazlık contası yerleştirilmiştir. Şaftın dişli kremayeriyle birbirine geçmesindeki boşluğu ayarlamak için tasarlanmış kapağın ortasındaki delikten bir cıvata geçer. Cıvatanın konumu bir kontra somun ile sabitlenir. Bağlantıda gerekli boşluk, yaylı bir kırıcı tarafından korunur ve 28x20 O-ring ile donatılmıştır.

  Direksiyon mekanizmasının karterinin sağ tarafı, içine bir burcun yerleştirildiği bir borudur. Manşona bir dişli rafı yerleştirilmiştir. Rafın uçları direksiyon çubuklarına bağlanmıştır.

  Kauçuk koruyucu kapaklar, direksiyon mekanizmasını kirlenmeye karşı korur ve ayrıca kartere doldurulan yağlayıcının sızmasını önler.

  Direksiyon mekanizması, klipslere monte edilmiş iki kauçuk yatak üzerindeki ön süspansiyon kirişinin traversi tarafından brakete bağlanır.Klipslerin her biri iki adet M8x20 cıvata ile sabitlenmiştir. Hem yataklar hem de kafesler farklıdır (daha büyük bileşenler direksiyon dişlisine daha yakın monte edilmiştir).

  Hidrolik direksiyonlu modeller

  Hidrolik direksiyon bileşenleri TRW Dusseldorf tarafından üretilmektedir.

  Sistem, bir güç silindiri ve bir kontrol valfi, bir direksiyon pompası, bir hidrolik sıvı deposu ve bağlantı hidrolik hatları ile tek bir mahfaza içinde birleştirilmiş bir kremayer ve pinyon direksiyon mekanizması içerir.

  Rot kolları, manuel direksiyonlu modellerde kullanılanlardan biraz daha kısadır. Toplam direksiyon hareketi (kilitten kilide) 3,0 turdur (manuel modeller için 3,6 tur). Milin devir sayısındaki azalma, kremayer ve pinyon mekanizmasının daha düşük dişli oranı ile ilişkilidir.

  Yukarıdakiler ışığında, hidrolik hidrofor sisteminin arızalanması durumunda direksiyon çalışmaya devam eder, ancak dönüşlerde büyük çaba gerektirir.

  Tekerlek bir engele (örneğin bir kaldırıma veya taşa) çarptığında, kontrol valfi orta konuma hareket etme eğilimi gösterir, sıvı basıncı düşer ve direksiyon dişlisi üzerindeki efor artar. Sürücü, tekerlekleri doğru konumda tutmaya çalışır; bu durumda, kontrol valfi orta konumdan kaydırılır ve sıvı akışını silindirin ilgili boşluğuna yönlendirerek rayın hareket etmesini önler. Böylece tekerleklerden sürücüye geri bildirim sağlanmaktadır.

  Hidrolik takviye sisteminin çalışma yolu, aynı anda direksiyon mekanizmasının ve pompanın bileşenleri için bir yağlayıcı görevi gören 0,9 l miktarında özel bir Pentosin CHF 11 S sıvısı ile doldurulur. Pompa, kontrol valfi, güç silindiri ve hidrolik sıvı deposu arasına döşenen hidrolik hatlar metal borulardan ve kauçuk hortumlardan yapılmıştır. Her bölüm özel montaj uçları ile donatılmıştır.

  Sistemin ana çalışma elemanı kanatlı direksiyon pompasıdır. Hareketli plakalara sahip rotor, özel olarak şekillendirilmiş bir statorda döner. Pompa çalışırken, sıvı vakum tarafından girer, rotor plakalarının ve stator duvarlarının oluşturduğu odaya girer. Rotor döndükçe haznenin hacmi kademeli olarak azalır, sıvının basıncı artar ve bağlantı hattından dağıtım valfine doğru itilmeye başlar. İzin verilen maksimum basınç aşıldığında, çalışma boşluğunu seyreltme haznesine bağlayan bir emniyet valfi etkinleştirilir. Ardından basınç aniden düşer. Pompanın maksimum performansı, 500 ila 700 rpm rotor hızında elde edilir. Pompa tarafından geliştirilen maksimum basınç 20 kPa'dır. Pompa, klima kompresörünü, jeneratörü ve pompayı çalıştırmak için paralel olarak kullanılan çok kanallı bir kayış tarafından tahrik edilir.

  Direksiyon mekanizması ve kontrol valfi ile birleştirilen güç silindiri, M10x1.25 cıvatalarla süspansiyon enine kirişine takılır (manuel olarak çalıştırılan bir direksiyon mekanizması durumunda M8 cıvatalarının aksine).

  Hidrolik direksiyon, dizel modeller ve 1,6 litrelik benzinli modeller ile donatılmıştır. Fark, yalnızca bağlantı hatlarının döşenme yolunda yatmaktadır.

  1. Arabada, tespit somunlarını verin ve ayak dayama tertibatını debriyaj pedalından çıkarın.

  2. Uygun konfigürasyonla halıyı geriye katlayın, direksiyon kolonu tabanının trim kasasını sabitleyen vida ve somunu verin. Ara milin alt kardan mafsalına erişim sağlamak için muhafazayı çıkarın.
  3. Menteşenin kremayer ve pinyon tahrik dişlisine göre konumunu boya veya işaretleyici ile işaretleyin, ardından menteşe tertibatı sıkıştırma cıvatasını çıkarın.
  4. Somunları verin, rondelaları çıkarın ve tahrik dişlisinin etrafına takılı olan sızdırmazlık plakasını ve contayı serbest bırakın.

  Hasarlı bir conta değiştirilmelidir.

  5.El frenini sıkıca çekin, ardından aracın önünü krikoyla kaldırın ve kriko ayakları üzerinde destekleyin. Her iki ön tekerleği de çıkarın.
  6. Kamalı pimleri çıkarın, ardından rot uçlarını göbek tertibatlarına sabitleyen somunları verin. Uçları göbeklerin pivot kollarından ayırın - gerekirse bir bilyeli mafsal çektirmesi kullanın.

  Hidrolik direksiyonsuz modeller

  1. Sabitleme cıvatalarını çıkarın ve direksiyon mekanizmasının tespit halkalarını bir sedyeden çıkarın.
  2. Kremayer ve pinyon grubunu ara milden ayırın ve aracın altından çıkarın. Lastik takozları direksiyon dişlisinden çıkarın (pedler değiştirilemez). Contalı sızdırmazlık plakasını arabanın içinden çıkarın.

  Hidrolik direksiyonlu modeller

  1. Hidrolik sıvı kaybını en aza indirmek için, besleme ve dönüş hortumlarını direksiyon pompası deposunun yakınında sıkıştırmak için özel kelepçeler veya kelepçeler kullanın.
  2. Konektörleri işaretledikten sonra, direksiyon dişlisi grubundaki nipel cıvatalarını sökün (akan hidrolik sıvısını toplamak için bir tahliye kabı hazırlayın). Her iki hortumu da ayırın ve sızdırmazlık pullarını çıkarın.

  Montaj sırasında sızdırmazlık rondelaları hatasız olarak değiştirilmelidir. Hidrolik sıvı kaybını en aza indirmek ve sisteme pislik girmesini önlemek için hortumların açık uçlarını ve direksiyon kutusundaki açıklıkları hemen kapatın.

  3. Hidrolik hortumları ara kelepçelerden ayırın ve direksiyon mekanizmasının montajından ayırın.
  4. Sabitleme cıvatalarını çıkarın ve raf tertibatının tespit halkalarını bir sedyeden çıkarın.
  5. Kremayer ve pinyon grubunu ara milden ayırın ve aracın altından çıkarın. Lastik takozları direksiyon dişlisinden çıkarın (pedler değiştirilemez). Contalı sızdırmazlık plakasını arabanın içinden çıkarın.

  a) Lastik çizme kıskaçlarını çıkarın;
  b) Kapakların kenarlarını geriye doğru bükün ve karterdeki yağı temiz bir kaba boşaltın;
  c) Botları rot uçlarına doğru kaydırın;
  d) Rafın uçlarındaki somunları tutan düz kilit pullarını bükün;
  e) Bir tornavida kullanarak, ray oluğundaki adaptör manşonunun kenarındaki girintiyi kaldırın;
  f) Somunları verin ve çekme rayından ayırın;
  g) Yan kapağı kartere sabitleyen iki cıvatayı sökün, yayı, kırıcıyı ve kauçuk conta halkasını çıkarın;
  h) Direksiyon tahrik milini üst yatakla birlikte karterden çıkarın (mili yumuşak çeneli bir mengeneye sıkıştırın ve karteri çekin; gerekirse yumuşak yüzlü bir çekiç kullanın);
  i) Bir çektirme kullanarak yatağı milden çıkarın;
  j) Direksiyon kutusundan dişli kremayerini çıkarın;
  k) Özel alet kullanarak alt yatağı karterden çıkarın.

  8. Arızalı bileşenleri değiştirdikten sonra mekanizmayı monte edin:

  Hidrolik direksiyonlu modeller

  1. Kaldırma alt bölümündeki prosedürleri izleyin.
  2. Hidrolik hortum nipel bağlantılarının her iki tarafına yeni sızdırmazlık rondelaları takın, ardından nipel cıvatalarını vidalayın ve hortumlardan kelepçeleri/kelepçeleri çıkarmadan gerekli torkla sıkın.
  3. Tekerlekleri değiştirin, ardından aracı yere indirin ve bijonları doğru torkta sıkın.
  4. Direksiyon pompası deposuna taze hidrolik sıvısı ekleyin (bkz. Servo direksiyon sisteminin hidrolik yolundan hava ceplerinin çıkarılması).
  5. Sonuç olarak, ön tekerleklerin montaj açılarını kontrol edin, gerekirse uygun ayarı yapın (bkz. Bölüm Araç tekerlek hizalaması - genel bilgiler).

  kaJl6as » 14.10.2014, 13:18

  Serg_tm » 14.10.2014, 21:23

  baba bir küp » 15.10.2014, 08:13

  Serg_tm » 15.10.2014, 08:33

  solik » 15.10.2014, 09:42

  Serg_tm » 15.10.2014, 11:34

  Evgen72 » 15.10.2014, 13:30

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:36

  Yağ keçesinin değiştirilmesini 15 bin ruble olarak tahmin ettiler.

  Serg_tm » 15.10.2014, 13:40

  12 bini tamir takımıyla, 15 bini tamir takımıyla aradı. standart fiyat, paslanma durumunda mili taşlar ve yağ keçelerini koyarlar. gün içinde yap

  1 dakika 50 saniye sonra eklendi:
  kaJl6as, orada değiştirmek o kadar kolay değil, fiyatı yüksek olsa da rayı almak için alt çerçeveyi tamamen çıkarmanız gerekiyor. Başka bir oto-mühendis servis istasyonuna bakın, tamir takımlarıyla 12 için yapıyorlar gibi görünüyor, bazıları onlarla, normlarla yaptı.

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:51

  Serg_tm, işin karmaşıklığına katılıyorum. Ama insanlarla konuştum, Tyumen'de raylarda çok az usta-uzman olduğunu ve tüm servis istasyonlarından kendilerine götürüldüklerini söylüyorlar. Bir aracıya fazla ödeme yapmak isteksizdir.

  Garantiden bahsettiniz mi?

  Serg_tm » 15.10.2014, 15:48

  baba bir küp » 16.10.2014, 13:13

  kaJl6as » 29.10.2014, 09:08

  Lütfen etkinleştirin / Lütfen JavaScript'i etkinleştirin!

  Direksiyon dişlisini çıkarmak için ön süspansiyon alt çerçevesi çıkarılmalıdır.

  Ön süspansiyon alt çerçevesini çıkarın.

  LHD araçlarda, motor sönümleme bloğunun arkasındaki motor sönümleme bloğu braketini çıkarın.

  Yağ sızdırmak için bir tepsi kullanın.

  Direksiyon kablo demetini ön süspansiyon alt çerçevesinden ayırın.

  Kablo demetine dikkat edin.

  Elektro-hidrolik modülü ön süspansiyon alt çerçevesinden çıkarın.

  Direksiyon dişlisi ve ön süspansiyon alt çerçevesinden besleme ve dönüş boruları ile elektro-hidrolik modülü çıkarın.

  Bağlantıları, direksiyon milinin yanındaki rafın düz yüzeylerinde açık bir anahtarla tutun.

  Direksiyon dişlisini ön süspansiyon alt çerçevesinden çıkarın.

  Direksiyon dişlisini ön süspansiyon alt şasisine takın, 2 yeni cıvata ve 2 yeni somun takın ve 45 Nm +45° +15°'ye sıkın.

  KM-6004-2 aletini kullanarak 2 bağlantı çubuğunu direksiyon dişlisine takın ve 90 Nm'ye sıkın.

  Raydaki dişleri temizleyin ve bir sabitleme bileşiği ile kaplayın.

  2 direksiyon dişlisi botu takın.

  Direksiyon dişlisine 2 kapak yerleştirin.

  Bagajın direksiyon çubuğunun ve direksiyon mekanizmasının oluklarına yerleştirildiğinden emin olun.

  KM-J-22610 aletini kullanarak 2 yeni tutma kayışını direksiyon kutusuna takın.

  Yeni tutma klipsini kullanarak 2 bağlantı çubuğu botunu takın.

  Bagajın direksiyon çubuğunun oluklarına yerleştirildiğinden emin olun.

  Braketli elektro-hidrolik modülü ön süspansiyon alt şasisine takın ve tespit somunlarını 22 Nm torkla sıkın.

  Tutuculu elektro-hidrolik modülü direksiyon dişlisi ve ön süspansiyon alt şasisi üzerine konumlandırın.

  Direksiyon demetine dikkat edin.

  Direksiyon kablo demetini ön süspansiyon alt çerçevesine takın.

  Kablolamanın doğru şekilde kurulduğundan emin olun.

  Besleme ve dönüş borularını direksiyon dişlisine bağlayın ve 30 Nm'ye sıkın.

  2 yeni o-ring kullanın.

  Besleme ve dönüş hattı tutucusunu direksiyon dişlisine takın.

  Soldan direksiyonlu araçlarda: arka braketi takın. motor sönümleme bloğunu motor sönümleme bloğuna takın ve 55 Nm'ye sıkın.

  Ön süspansiyon alt çerçevesini takın.

  Hidrolik sistemi doldurun ve hidrolik sistemdeki havayı boşaltın.

  Tekerlek hizalamasını kontrol edin, gerekirse ayarlayın.

  Arabanın tekerleklerin dönme itişini kontrol etmeye yarayan mekanizmasına direksiyon rafı denir. Opel Astra h'nin direksiyon kutusu da bir istisna değildir. Bu cihaz, sürücünün eforunu arabanın ön tekerleklerine aktararak onları senkronize olarak doğru yönde hareket etmeye zorlar ve virajlarda aracın doğru hareket etmesini sağlar. Aşağıdaki şekiller, Opel Astra h'nin direksiyonunu ve cihazın düzenini göstermektedir.

  Mekanizma birkaç aşamada çalışır:

  • I - döner cihaz, 27 No'lu mili döndürür;
  • II - rotasyon 21 numaralı parçaya aktarılır;
  • III - öğe No. 21, dişli kremayerini (No. 16) cihaz gövdesinin (No. 17) içinde hareket ettirir;
  • IV - No. 16, No. 5 ve No. 7 direksiyon çubuklarını hareket ettirir;
  • V - direksiyon çubukları, tekerleklerin kollarını (No. 3) hareket ettirir.

  İncir. 2. Cihaz cihazının şeması

  Ayrı bir satırda, hidrolik direksiyon hakkında birkaç söz söyleyelim.Makineler bu cihazları iki tipte kullanır:

  Hidrolik güçlendiricili direksiyon simidi (bundan sonra - GU olarak anılacaktır), gücün motordan dişli kutusuna bir hidrolik cihaz aracılığıyla aktarılmasına dayanır. GU sisteminde basınç oluşturan bir pompadır. Motor çalışırken çalışır.

  Pirinç. 3. Hidrolik güçlendiricili direksiyon simidi

  Mil üzerindeki valfler, yağın yağ hatlarına akmasını sağlar. Direksiyon simidinin yönü yağın nereye gittiğine bağlıdır. Bu şema, tekerleklerin herhangi bir ekstra çaba harcamadan doğru yönde dönmesini sağlar. GU ile direksiyon simidi arızaları şunlar olabilir:

  • pompa
  • dağıtım valfleri
  • silindirin piston sistemi
  • silindir contalar
  • tahrik kayışı

  ÖNEMLİ: Bu tür karmaşık arızalar yalnızca profesyoneller tarafından belirlenebilir ve ortadan kaldırılabilir. DENEYİMLİ ARAÇ SAHİBİNİN TAVSİYESİ: Aracınızın üreticisi tarafından önerilen yüksek kaliteli motor yağlarını kullanın. Kendi güvenliğinizden ve sevdiklerinizin güvenliğinden ödün vermeyin.

  Elektrik motoru dişlinin dönmesini sağlar. Dişli milini hareket ettirir. Dönüş yönü sensörleri, kontrol ünitesine karşılık gelen bir sinyal sağlar. Motor, aldığı sinyale göre rayı istenilen yönde hareket ettirir. Elektrikli güçlendirici (bundan sonra AB olarak anılacaktır) oldukça güvenilir bir makine cihazıdır, ancak içinde arızalar meydana gelir. Örneğin, şunları yapabilirler:

  • programlar çöküyor
  • döner sensör arızası

  Pirinç. 4. Elektrikli direksiyon simidi

  GU'dan farklı olarak, elektrik amplifikatörü motoru çalıştırmadan çalışabilir. Mekanizmanın cihazı Şekil 4'te gösterilmektedir.

  Hidrolik direksiyonun onarımı en iyi saygın bir servis istasyonunda yapılır, parçayı tamamen bozmamak için özel tüccarlarla iletişime geçmeyin.

  ÖNEMLİ: Hasar yalnızca özel ekipman kullanılarak teşhis edilebilir. Bu işe profesyonellere güvenin.

  Örneğin, boşluğun normdan bir sapma olup olmadığını öğrenmek için parçaya gömülü standardı bilmek gerekir. Genellikle bu gösterge 9-10 dereceye eşittir. Ölçmek için özel bir cihaza ihtiyacınız var - bir boşluk ölçer. Elinizde yoksa, servis istasyonuna başvurun.

  Sürücü viraj alırken direksiyon simidi üzerindeki yükü artırması gerektiğini hissettiğinde, bir araba servisine başvurma zamanı gelmiştir. Bir alarm zili, mekanizmada bir vuruş ve bir gürleme olmalıdır. Bir araba servisini ziyaret etme ihtiyacının yüzde yüz işareti, çalışma sıvısının sızıntısıdır.

  Tekerleklerin hareketi sırasında boşluk hem mekanik hem de hidrolik tahriklerde meydana gelir.

  Direksiyon rafında en çok vites ve dişli tabanı yük altındadır. Çoğu arıza, ünitenin bu bölümünde meydana gelir. En yaygın arızalar şunları içerir:

  • rot ucu aşınması
  • diş aşınması
  • dişlerin mekanik yıkımı

  Genellikle son iki sorun, durdurmayı kontrol eden somunu ayarlayarak giderilir. Dişlerin kendileri kırılırsa, rafı veya dişliyi değiştirmeniz gerekir.

  Parçaların aşınması durumunda, usta basitçe bunları değiştirir.

  ÖNEMLİ: Bir sorun varsa ve mekanizmayı ayarlamanız gerekiyorsa, uzmanlarla iletişime geçin, böylece arabanın direksiyonu güvenilir yardımcınız olur. Tüm ünitenin güvenilirliğinin bağlı olduğu, ayarlama sırasındaki manipülasyonların doğruluğuna bağlıdır.

  Boşluk, hepimizin katlanmak zorunda olduğu kalitesiz yol yüzeyi ile bağlantılı olarak oluşur. Hız tümsekleri, beton yol derzleri ve diğer düzensizlikler şeklindeki engellerin üzerinden geçmek, Opel Astra h direksiyon kutusunun işlevi üzerinde zararlı bir etkiye sahiptir. Ayrıca son faktör sürüş tarzı değil.

  DENEYİMLİ ARAÇ SAHİBİNİN TAVSİYESİ: Çukur ve çukurlardan önce aracı iyi frenlemelisiniz. Bu sizi geri tepme görünümünden kurtarmaz, ancak arabanın ömrünü uzatır, parçanın bozulmasını geciktirir.

  10-15 yıllık kullanımdan sonra, hemen hemen her arabada direksiyon ile ilgili zorluklar var. Yabancı üreticiler müşterilerine kesin bir tavsiyede bulunur: cihazı değiştirin.

  Ancak gerekli "yerli" kısmı bulmak her zaman mümkün değildir.Bu nedenle, direksiyon simidindeki boşluğu ortadan kaldırmak için genellikle mekanizmanın "sıkılması" kullanılır. Ancak bunu yaparken, dişli kutusunun kaynağının sonsuz olmadığını hatırlamanız gerekir.

  Direksiyon kremayerinin kavramasında boşluk (boşluk) varsa, sıkıştırma yayları kullanılmalıdır. Arabanın direksiyon rafı, mekanizmadaki tüm boşlukları ortadan kaldıracak şekilde ayarlanmıştır, böylece araba, sürücünün çabasına kolayca ve net bir şekilde itaat eder. Genellikle, servis istasyonunda, ustalar direksiyon rafını sıkar ve yağlar.

  Ayarlamanın iki yolu vardır:

  Standart sapmanın üzerinde olduğu ortaya çıkan boşluğu ortadan kaldırmak için, arabanın vites mekanizmasını ayarlamanız gerekir - direksiyon rafının uç kapağındaki istenen vidayı sıkın. Bu manipülasyonu gerçekleştirmek için bir üstgeçit kullanılır. Hiçbiri yoksa, arabayı bir kriko ile kaldırabilirsiniz. Bir işaret yaptıktan sonra, usta kilit somununu çıkaracaktır. 18 tuşu ile cihaza biraz basılır. Ana şey, ani hareketler olmadan yavaşça yapmaktır - önce 15-20 derece, ardından direksiyon çalışması kontrol edilir. Sonuç tatmin edici değilse, manipülasyon tekrarlanır.

  "Sıkma" işleminin bitiminden sonra, araç hareket halinde test edilmelidir. Her şey doğru yapılırsa, mekanizmadaki vuruş kaybolacak ve direksiyon simidi sorunsuz bir şekilde verilecektir.

  DENEYİMLİ ARAÇ SAHİBİNİN TAVSİYESİ: Dilerseniz Opel Astra h'nin direksiyonunu bir servise başvurmadan kendiniz ayarlayabilirsiniz. Ancak, bunu yapmaya başlamadan önce, direksiyonda ortaya çıkan sorunun tam olarak rafın arızası olduğundan emin olun. "Sıkma" sorunu çözmediyse, tanı için arabayı kullanma zamanı gelmiştir.

  Opel Astra h'de direksiyon kutusu tamiri en iyi şekilde araç servislerinde çalışan profesyoneller tarafından yapılır. Servis istasyonumuzun ustaları arızayı doğru bir şekilde teşhis edecek ve arızayı anında giderecektir. Teşhisin sonuçlarına dayanarak, tam olarak ne yapılması gerektiğine karar verilir:

  • cihazı özel bir standa geri yükleyin
  • yer değiştirmek

  Onarım çalışmaları yapan usta, aşağıdaki eylemleri gerçekleştirecektir:

  • • üniteyi tamamen sökün
    • mili korozyon, salgı için kontrol edin
    • dişlilerin, contaların ve contaların durumunu değerlendirin
    • teknenin durumunu değerlendirmek

    Onarımdan sonra ray, kontrolü simüle eden özel bir stand üzerine kurulur. Bu prosedür, işin ne kadar iyi yapıldığını, restorasyondan sonra parçanın işlevinin ne olduğunu anlamayı mümkün kılar. Master memnun kalırsa ve herhangi bir kusur bulamazsa, cihaz arabaya konur.

    Oto servisimizin uzmanları kesinlikle hidrolik hidrofordaki sıvıyı değiştirecek, gerekirse sistemin havasını alacaktır. Parçalar değiştirildikten sonra, personel ayak açılarını da ayarlayacaktır.

    ÖNEMLİ: Astra h direksiyon kremayerinin onarımı, yalnızca restore edilmiş cihazın daha fazla çalışmasını garanti edebilecek yüksek kaliteli yedek parçalarla bir araba tamirhanesinde gerçekleştirilir.

    Bir arabanın çalışmasında birçok nüans ve tuzak vardır. Ve yalnızca demir atın teknik durumunun düzenli olarak izlenmesi, hizmet ömrünün uzatılmasına yardımcı olacaktır. Ana parçaların işlevselliğini izlemek, sürüş sırasında sürücünün ve yolcuların güvenliğini sağlayacaktır. Opel Astra'da direksiyon rafı, viraj alırken direksiyon simidinin bağımlılığının güvenilirliğinden sorumludur. Ve işleyişi sorununu gelişigüzel ele almak imkansızdır. En ufak bir arıza şüphesinde, aracı yolda bir trajediye yol açmadan önce sorunu çözmenize yardımcı olacak uzmanlara hemen servis istasyonuna sürün.