kendin yap opel astra direksiyon kutusu tamiri

Arabanın tekerleklerin dönme itişini kontrol etmeye yarayan mekanizmasına direksiyon rafı denir. Opel Astra h'nin direksiyon kutusu da bir istisna değildir. Bu cihaz, sürücünün eforunu arabanın ön tekerleklerine aktararak onları senkronize olarak doğru yönde hareket etmeye zorlar ve virajlarda aracın doğru hareket etmesini sağlar. Aşağıdaki şekiller, Opel Astra h'nin direksiyonunu ve cihazın düzenini göstermektedir.

Mekanizma birkaç aşamada çalışır:

• I - döner cihaz, 27 No'lu mili döndürür;
• II - rotasyon 21 numaralı parçaya aktarılır;
• III - öğe No. 21, dişli kremayerini (No. 16) cihaz gövdesinin (No. 17) içinde hareket ettirir;
• IV - No. 16, No. 5 ve No. 7 direksiyon çubuklarını hareket ettirir;
• V - direksiyon çubukları, tekerleklerin kollarını (No. 3) hareket ettirir.

Ayrı bir satırda, hidrolik direksiyon hakkında birkaç söz söyleyelim. Makineler bu cihazları iki tipte kullanır:

Hidrolik güçlendiricili direksiyon simidi (bundan sonra - GU olarak anılacaktır), gücün motordan dişli kutusuna bir hidrolik cihaz aracılığıyla aktarılmasına dayanır. GU sisteminde basınç oluşturan bir pompadır. Motor çalışırken çalışır.

Mil üzerindeki valfler, yağın yağ hatlarına akmasını sağlar. Direksiyon simidinin yönü yağın nereye gittiğine bağlıdır. Bu şema, tekerleklerin herhangi bir ekstra çaba harcamadan doğru yönde dönmesini sağlar.
GU ile direksiyon simidi arızaları şunlar olabilir:

• pompa
• dağıtım valfleri
• silindirin piston sistemi
• silindir contalar
• tahrik kayışı

Elektrik motoru dişlinin dönmesini sağlar. Dişli milini hareket ettirir. Dönüş yönü sensörleri, kontrol ünitesine karşılık gelen bir sinyal sağlar. Motor, aldığı sinyale göre rayı istenilen yönde hareket ettirir.
Elektrikli güçlendirici (bundan sonra AB olarak anılacaktır) oldukça güvenilir bir makine cihazıdır, ancak içinde arızalar meydana gelir. Örneğin, şunları yapabilirler:

Video (oynatmak için tıklayın).

• programlar çöküyor
• döner sensör arızası

GU'dan farklı olarak, elektrik amplifikatörü motoru çalıştırmadan çalışabilir. Mekanizmanın cihazı Şekil 4'te gösterilmektedir.

Hidrolik direksiyonun onarımı en iyi saygın bir servis istasyonunda yapılır, parçayı tamamen bozmamak için özel tüccarlarla iletişime geçmeyin.

Örneğin, boşluğun normdan bir sapma olup olmadığını öğrenmek için parçaya gömülü standardı bilmek gerekir. Genellikle bu gösterge 9-10 dereceye eşittir. Ölçmek için özel bir cihaza ihtiyacınız var - bir boşluk ölçer. Elinizde yoksa, servis istasyonuna başvurun.

Sürücü viraj alırken direksiyon simidi üzerindeki yükü artırması gerektiğini hissettiğinde, bir araba servisine başvurma zamanı gelmiştir.
Bir alarm zili, mekanizmada bir vuruş ve bir gürleme olmalıdır.
Bir araba servisini ziyaret etme ihtiyacının yüzde yüz işareti, çalışma sıvısının sızıntısıdır.
Tekerleklerin hareketi sırasında boşluk hem mekanik hem de hidrolik tahriklerde meydana gelir.

Direksiyon rafında en çok vites ve dişli tabanı yük altındadır. Çoğu arıza, ünitenin bu bölümünde meydana gelir. En yaygın arızalar şunları içerir:

• rot ucu aşınması
• diş aşınması
• dişlerin mekanik yıkımı

Genellikle son iki sorun, durdurmayı kontrol eden somunu ayarlayarak giderilir.
Dişlerin kendileri kırılırsa, rafı veya dişliyi değiştirmeniz gerekir.
Parçaların aşınması durumunda, usta basitçe bunları değiştirir.

Boşluk, hepimizin katlanmak zorunda olduğu kalitesiz yol yüzeyi ile bağlantılı olarak oluşur. Hız tümsekleri, beton yol derzleri ve diğer düzensizlikler şeklindeki engellerin üzerinden geçmek, Opel Astra h direksiyon kutusunun işlevi üzerinde zararlı bir etkiye sahiptir. Ayrıca son faktör sürüş tarzı değil.

10-15 yıllık kullanımdan sonra, hemen hemen her arabada direksiyon ile ilgili zorluklar var.Yabancı üreticiler müşterilerine kesin bir tavsiyede bulunur: cihazı değiştirin.

Ancak gerekli "yerli" kısmı bulmak her zaman mümkün değildir. Bu nedenle, direksiyon simidindeki boşluğu ortadan kaldırmak için genellikle mekanizmanın "sıkılması" kullanılır. Ancak bunu yaparken, dişli kutusunun kaynağının sonsuz olmadığını hatırlamanız gerekir.

Direksiyon kremayerinin kavramasında boşluk (boşluk) varsa, sıkıştırma yayları kullanılmalıdır.
Arabanın direksiyon rafı, mekanizmadaki tüm boşlukları ortadan kaldıracak şekilde ayarlanmıştır, böylece araba, sürücünün çabasına kolayca ve net bir şekilde itaat eder.
Genellikle, servis istasyonunda, ustalar direksiyon rafını sıkar ve yağlar.
Ayarlamanın iki yolu vardır:

Standart sapmanın üzerinde olduğu ortaya çıkan boşluğu ortadan kaldırmak için, arabanın vites mekanizmasını ayarlamanız gerekir - direksiyon rafının uç kapağındaki istenen vidayı sıkın. Bu manipülasyonu gerçekleştirmek için bir üstgeçit kullanılır. Hiçbiri yoksa, arabayı bir kriko ile kaldırabilirsiniz.
Bir işaret yaptıktan sonra, usta kilit somununu çıkaracaktır. 18 tuşu ile cihaza biraz basılır. Ana şey, ani hareketler olmadan yavaşça yapmaktır - önce 15-20 derece, ardından direksiyon çalışması kontrol edilir. Sonuç tatmin edici değilse, manipülasyon tekrarlanır.
"Sıkma" işleminin bitiminden sonra, araç hareket halinde test edilmelidir. Her şey doğru yapılırsa, mekanizmadaki vuruş kaybolacak ve direksiyon simidi sorunsuz bir şekilde verilecektir.

Opel Astra h'de direksiyon kutusu tamiri en iyi şekilde araç servislerinde çalışan profesyoneller tarafından yapılır.
Servis istasyonumuzun ustaları arızayı doğru bir şekilde teşhis edecek ve arızayı anında giderecektir. Teşhisin sonuçlarına dayanarak, tam olarak ne yapılması gerektiğine karar verilir:

• cihazı özel bir standa geri yükleyin
• yer değiştirmek

Onarım çalışmaları yapan usta, aşağıdaki eylemleri gerçekleştirecektir:

• • üniteyi tamamen sökün
  • mili korozyon, salgı için kontrol edin
  • dişlilerin, contaların ve contaların durumunu değerlendirin
  • teknenin durumunu değerlendirmek

  Onarımdan sonra ray, kontrolü simüle eden özel bir stand üzerine kurulur. Bu prosedür, işin ne kadar iyi yapıldığını, restorasyondan sonra parçanın işlevinin ne olduğunu anlamayı mümkün kılar.
  Master memnun kalırsa ve herhangi bir kusur bulamazsa, cihaz arabaya konur.

  Oto servisimizin uzmanları kesinlikle hidrolik hidrofordaki sıvıyı değiştirecek, gerekirse sistemin havasını alacaktır. Parçalar değiştirildikten sonra, personel ayak açılarını da ayarlayacaktır.

  Bir arabanın çalışmasında birçok nüans ve tuzak vardır. Ve yalnızca demir atın teknik durumunun düzenli olarak izlenmesi, hizmet ömrünün uzatılmasına yardımcı olacaktır. Ana parçaların işlevselliğini izlemek, sürüş sırasında sürücünün ve yolcuların güvenliğini sağlayacaktır. Opel Astra'da direksiyon rafı, viraj alırken direksiyon simidinin bağımlılığının güvenilirliğinden sorumludur. Ve işleyişi sorununu gelişigüzel ele almak imkansızdır.
  En ufak bir arıza şüphesinde, aracı yolda bir trajediye yol açmadan önce sorunu çözmenize yardımcı olacak uzmanlara hemen servis istasyonuna sürün.

  

  Tanos 09 Mayıs 2007

  SinoMZ 10 Mayıs 2007

  10 Mayıs 2007

  11 Mayıs 2007

  Tanos, bu yüzden garanti kapsamında değiştirin. Beni hatırladılar mesela.

  Garantiden kaldırıldı. O artık stokta yok. Stok araba kullanamıyorum.

  Fren yaparken titreme oluyor mu?
  Asla rayı ayarlamayın!

  Titreşim yok! Hızda gürültü yok! Sadece yerinde dönerken! Serviste beni yeni bir raya yüklüyorlar. Hiç düzenleniyor mu?

  SinoMZ 11 Mayıs 2007

  Garantiden kaldırıldı. O artık stokta yok. Stok araba kullanamıyorum.
  Titreşim yok! Hızda gürültü yok! Sadece yerinde dönerken! Serviste beni yeni bir raya yüklüyorlar. Hiç düzenleniyor mu?

  Aslında, bir ayar somunu ile dişler üzerinde eşleştirme ile düzenlenir, ancak her türden çok sayıda uç vardır.
  Çünkü ray sadece dişlere değil, aynı zamanda kırık destek burçları nedeniyle de vurabilir
  Düzenlendi: SinoMZ, 11 Mayıs 2007 - 16:07

  PP aşınma belirtileri
  1. Fren yaparken araç sağa veya sola gider
  2. Araba düşük hızda çalışırken, sürüş sırasında oyun var
  3.Direksiyon titreşimleriyle birlikte viraj alırken vuruntu

  Yerinde dönerken çatırdaırsa, bu bir baskı yatağıdır!
  Rayın aktığını (seviyeye göre) veya görsel olarak sıvının palet üzerinde toplanıp toplanmadığını kontrol edin.

  not
  Birisi rayı değiştirmişse, lütfen bir mali rapor verin.

  SinoMZ 11 Mayıs 2007

  PP aşınma belirtileri
  1. Fren yaparken araç sağa veya sola gider

  Bu ifadeye katılmıyorum, direksiyon rafının bununla hiçbir ilgisi yok

  11 Mayıs 2007

  Direksiyon simidini yerine çevirirken (hareket etmeden) veya çok düşük hızda ve özellikle kışın direksiyon simidinin büyük bir dönüşünde yırtılmalar oldu. şu anda görünmüyor.
  ancak servislerde, hem Fortune hem de KHRP ve Stolichka, direksiyonla ilgili herhangi bir sorun olmadığını söylediler.

  İnternete tırmandım. kendi kendine eğitim amacıyla. her yerde rayın ayarlanabilir olmadığını ve minimum oynamanın kabul edilebilir olduğunu söylüyorlar. Küçük inanılır. Çok az kilometre.

  Bu ifadeye katılmıyorum, direksiyon rafının bununla hiçbir ilgisi yok

  Katılıyorum, bu durumda komisyonun bununla hiçbir ilgisi yok.

  Bu ifadeye katılmıyorum, direksiyon rafının bununla hiçbir ilgisi yok

  Dahası! raf kırıldığında, yük altında yani frenlemede pozitif bir yakınsama oluşur ve fren yaparken hangi caliso'ya göre sağa veya sola bakar ve o yöne bakar. Aynı zamanda, araba o kadar zayıf çekiyor ki, rayın 3.14 zdet ile dolu olması dışında, bunu standart bir süspansiyonda hissedemezsiniz.
  Düzenleyen: solomon, 11 Mayıs 2007 - 16:38

  11 Mayıs 2007

  PP aşınma belirtileri
  1. Fren yaparken araç sağa veya sola gider
  2. Araba düşük hızda çalışırken, sürüş sırasında oyun var
  3. Direksiyon titreşimleriyle birlikte viraj alırken vuruntu

  Yerinde dönerken çatırdaırsa, bu bir baskı yatağıdır!
  Rayın aktığını (seviyeye göre) veya görsel olarak sıvının palet üzerinde toplanıp toplanmadığını kontrol edin.

  not
  Birisi rayı değiştirmişse, lütfen bir mali rapor verin.

  Yeni bir demiryolunun maliyeti 7000 gr. pipetler.

  Böyle bir koşuya katılıyorum, ray olmak için çok erken.

  7000 hidrolik direksiyonludur umarım.

  11 Mayıs 2007

  Çocuklar! 30000 koşu! Önceki arabam Kadett E ile 250.000 km yaptım! Darbe olmadı! Sadece naylon burç değişti.

  Böyle bir koşuya katılıyorum, ray olmak için çok erken.

  7000 hidrolik direksiyonludur umarım.

  SSS! Tamamen monte edilmiş ve eksiksiz.

  Aslında, bir ayar somunu ile dişler üzerinde eşleştirme ile düzenlenir, ancak her türden çok sayıda uç vardır.
  Çünkü ray sadece dişlere değil, aynı zamanda kırık destek burçları nedeniyle de vurabilir

  Burçlar konusunda yanılmam. Solucan alanında tam olarak vurur.

  SinoMZ 11 Mayıs 2007

  Rotları ve uçları bir kerede değiştirdim ve hiçbir şey vurmuyor

  Gerçek olduğunu söyleme. Arabam, güvendiğim adamlar tarafından iki servis istasyonunda test edildi. Asansördeki hodovke'ye göre her şeyin yolunda olduğunu, ancak düşük hızda çukurlarda bir vuruş olduğunu söylediler. Bir raftan başka bir şey yok.

  Sasha_on_Astra, +1, ayrıca ucuz teslimat ve yönlendirme garantim var

  Sanırım varto hala garanti sözleşmesini tekrar okuyor ve garantörün işçisine “bira” koyuyor ..

  Sasha_on_Astra, +1, ayrıca ucuz teslimat ve yönlendirme garantim var

  Sanırım varto hala garanti sözleşmesini tekrar okuyor ve garantörün işçisine “bira” koyuyor ..

  TO1 ve 2'yi geçmediyseniz, her şey açık

  NaZaR-Lviv 30 Mart 2009

  Gerçek olduğunu söyleme. Arabam, güvendiğim adamlar tarafından iki servis istasyonunda test edildi. Asansördeki hodovke'ye göre her şeyin yolunda olduğunu, ancak düşük hızda çukurlarda bir vuruş olduğunu söylediler. Bir raftan başka bir şey yok.

  Burada ayrıca düşük hızda vuran bir şeyim var, ray bir dönüşün üçte biri kadar sıkıldı.

  Burada ayrıca düşük hızda vuran bir şeyim var, ray bir dönüşün üçte biri kadar sıkıldı.
  beklenen etki 0

  Bu yüzden boşuna bir gerginlikti.
  Düşük hızlarda tümseklerden geçerken Astra-G ön süspansiyonunda bir şey çarparsa, vakaların% 95'inde dengeleyici payandalar sorumludur.

  30 Mart 2009

  Bu yüzden boşuna bir gerginlikti.
  Düşük hızlarda tümseklerden geçerken Astra-G ön süspansiyonunda bir şey çarparsa, vakaların% 95'inde dengeleyici payandalar sorumludur.

  Vuruntu rafları çok iyi hatırlar. Yerli 95t.km'de yağmur suyundan sonra sallandı, saksafonu tüm gerçek hologramlarla koydu, 3t.km'den sonra (deliksiz) sola sallandı, bu kıştan hemen sonra ve sadece ısıtılmamış bir süspansiyonda (gaz gitti)
  GM aldım ama araba dağılmazsa yollar buldozerlerle düzlenene kadar bekliyorum
  Değiştirildi: KIRISHA, 30 Mart 2009 - 21:48

  NaZaR-Lviv 31 Mart 2009

  Bu yüzden boşuna bir gerginlikti.
  Düşük hızlarda tümseklerden geçerken Astra-G ön süspansiyonunda bir şey çarparsa, vakaların% 95'inde dengeleyici payandalar sorumludur.

  Bende, dengeleyici payandalar kapalı. onları değiştirdim
  Düzenlendi: NaZaR-Lviv, 31 Mart 2009 - 07:49

  ViCo2 31 Mart 2009

  Yani, çukurlarda düşük bir hızda, direksiyon simidine bir vuruş!
  Direksiyonu elinizle kuvvetlice sıkıştırırsanız 🙂 Vuruntu yok !!

  Birinci master: - direksiyonu sıkma (küçük bir cıvata ile) - sonuç 0.
  İkinci usta: - kardan mili. Değişti, vuruş kaldı (biraz azaldı, IMHO kardan yeni)
  Üçüncü usta: - direksiyon rafının değiştirilmesi. - bugün değişti 🙂 (fiyat sormayın) VURMA KALIYOR.

  Yalnızca sütunun kendisi kalır - değiştirilecek başka bir şey yok! Bu kadar.

  Yani, çukurlarda düşük bir hızda, direksiyon simidine bir vuruş!
  Direksiyonu elinizle kuvvetlice sıkıştırırsanız 🙂 Vuruntu yok !!
  Aşağı bastırmak.

  Birinci master: - direksiyonu sıkma (küçük bir cıvata ile) - sonuç 0.
  İkinci usta: - kardan mili. Değişti, vuruş kaldı (biraz azaldı, IMHO kardan yeni)
  Üçüncü usta: - direksiyon rafının değiştirilmesi. - bugün değişti 🙂 (fiyat sormayın) VURMA KALIYOR.

  Yalnızca sütunun kendisi kalır - değiştirilecek başka bir şey yok! Bu kadar.

  Direksiyon uçlu ampullere bakmadınız mı? raya vidalanmış olan
  Stabilizatörün lastik bandı (20gr olduğu için) yürüyen aksamın tabanını değiştirmişler (silindir bloklu raflar ve levyeler vardı) fakat lastiğin kendisini değiştirmemişler, rafların değişmesini talep etmişler, bir çalkalayıcıya gönderdiler (peki, başkasının parası için yedek parça + iş yazarak deneyebilirsiniz).
  Bekle, ustaya gitmeden önce arabanın altına tırman.

  Vladimir Dubyk 01 Nisan 2009

  Bu yüzden boşuna bir gerginlikti.
  Düşük hızlarda tümseklerden geçerken Astra-G ön süspansiyonunda bir şey çarparsa, vakaların% 95'inde dengeleyici payandalar sorumludur.

  + 1
  Yazarla aynı semptomlara sahipti. Akıllı bir usta - arkadaşım arabayı teşhis etti ve arabamın 200.000 km'lik bir kilometresinde ray ayarını çevirmenin gerekli olmadığını, ancak sorunun stabilizatörün lastik bantlarında ve çubuklarda olduğunu söyledi. Çubukların değiştirilmesi zor bir iş değildir, ancak lastik bantları değiştirmeden - işe yaramaz - 0. Lastik bantları değiştirmek hemorajik bir iştir, alt çerçeveyi bırakmanız gerekir - aksi takdirde emeklemezsiniz. Maliyet - çubuklar ve elastik bantlar - 270 UAH. Değiştirme işi - 150 UAH.
  Sonuçtan memnun kaldı.

  Tanoss 09 Haziran 2009

  Garanti, nemeryanno ve rafları ve hoparlörleri değiştirdi. Bir kusurun ortaya çıkma zamanı (ayak altına vurma) genellikle ilk 50 bin km'dir.
  "Ham", kötü tasarlanmış mekanizma. Bu askerlere göre. İlk kurbanlar, direksiyon simidini yerinde çevirmeye alışmış sürücüler. Bunu yapmak kesinlikle imkansız! Elektrikli hidrolik direksiyon, hıza bağlı olarak etkinleştirilir. Daha fazla hız, daha az itici güç anlamına gelir. Park ederken ve yerinde dönerken en büyük yük. Almanlar, amplifikatörü aşırı yüklememenizi ve her şeyi hareket halindeyken yapmanızı tavsiye ediyor. Bu arabaların sahipleri, 100'ün üzerinde bir hızda, direksiyon simidinin manevrayı sınırlandırıyormuş gibi belirgin şekilde ağırlaştığını ve “sıfır” konumunda sabit olduğunu ve bu da neredeyse sallanmadan ve ayrılmadan neredeyse bırakmasına izin verdiğini onaylayacak. şeritten araba. Bu, uzun, yüksek hızlı otoban yolculuklarında kullanışlıdır. Ve birinci viteste sürerken, aldatıcı bir şekilde hafiftir.

  Neden sadece bir yedek?
  Servis koşullarında tamir edilemez mi?
  Tamam, Almanlar usta işi değil
  Ve biz var mı? Serseri. ya da yenisini takmak daha kolay tabi ki daha kolay, neden kafanız karışsın, birazdan arabanın önünü ve arkasını değiştirmeye geleceğiz.
  Termostat, yani mahfazası, poyralı tekerlek yatağı, klima kompresörü, bir Alman için sadece yeni, vb. Fiyatlar hala normal, ancak bizim için bu fiyatlar Euro cinsinden

  zx1812 10 Haziran 2009

  Elektrikli hidrolik direksiyon

  Biraz düzelteceğim: Yazarın yıldız üzerinde bir elektrohidro var.
  Kesinlikle gerekli olmadıkça, direksiyon simidini yerinde yağlamanın kötü olduğu konusunda hemfikirim. Sadece tekerleklerin dönüşü ile döndürün.

  Bir yanık kokusu olsa da, büyük olasılıkla egura pompasındaki salmastra kutusundan yağ akıyor. Raf bagajında ​​daha fazla alt güverte olup olmadığına bakın. Sızıntı yoksa, büyük olasılıkla pompadır.

  Servis ustası şişedeki sıvıyı tarif ettiğiniz şekilde EGUR sıvı tankına döktü. Doğru, biri yapabilir. Ve kabarcıklar gerçekten küçüktü ve köpüğe benziyordu. Ve "pompa" ne anlama geliyor? aptallığım için özür dilerim

  Bir yanık kokusu olsa da, büyük olasılıkla egura pompasındaki salmastra kutusundan yağ akıyor. Raf bagajında ​​daha fazla alt güverte olup olmadığına bakın. Sızıntı yoksa, büyük olasılıkla pompadır.

  Servis ustası şişedeki sıvıyı tarif ettiğiniz şekilde EGUR sıvı tankına döktü. Doğru, biri yapabilir. Ve kabarcıklar gerçekten küçüktü ve köpüğe benziyordu. Ve "pompa" ne anlama geliyor? aptallığım için özür dilerim

  Ve sonuçta salmastra kutusuysa, yalnızca değiştirebilirsiniz veya pompa grubu hemen değişir mi?

  1. Yağ deposu kapağını çıkarın

  2. Yağ haznesindeki seviye çubuğundaki üst işarete kadar özel yağ doldurun
  Not: Aşırı yağ doldurmayı önlemek için, seviye çubuğu ile kapağı tekrar tekrar depoya takın ve yağ seviyesini kontrol etmek için çıkarın.

  3. Kapağı yağ deposuna takın

  4. Motoru üç kez çalıştırıp durdurarak elektro-hidrolik güç paketindeki havayı boşaltın
  Not: Her bir sonraki çalıştırmadan önce kısa bir duraklama yapın.

  5. Motoru çalıştırın ve motor çalışırken, direksiyon kontrolünü durana kadar soldan sağa üç kez çevirerek havasını alın.

  Orijinalde, Astra rem şöyle görünür:

  1 F-00358 Yağ keçesi 29.00/43.00*7.00 tipi 0M adet. 1.000
  2 F-00558 Yağ keçesi 20.00/30.20*5.00/6.00 tip 1PM adet. 1.000
  3 M-01301 Teflon halka O35.6×38.2 S2 tip 1 ad. 4.000
  4 L-10014 Hidrolik direksiyonlu direksiyon kutusu burcu 24.00/26.00/35.00*2.50/13.70 tip 5B adet. 1.000
  5 F-00231 Salmastra 24.00/41.00*8.50 tipi 7V1 adet. 2.000
  6 O-02620-MSG O-ring C1.5 d1 31 adet. 4.000
  7 O-02930-MSG O-ring C3 d1 31 adet. 1.000
  8 O-02004-MSG Lastik halka O-kesiti C1,68 d1 5,41 ad. 4.000

  Opel - Astra J (20 t.km), Skoda - Octavia 2008 (77 t. km. koşu). Hidrolik direksiyon rafı tamiri.

  İki arabayı tek bir malzemede birleştirmek, yalnızca bileşenlerin konumunda ve alt çerçeveye bağlantı noktalarında farklılık gösteren aynı tip direksiyon mekanizmalarıyla açıklanır.

  Astra J durumunda, çoğu durumda araç sahipleri vurma hakkında şikayet etse de, ray vurmadı. Burada e. Amplifikatör en uygunsuz anda kapandı. Resmi satıcı, yeni bir mekanizmanın değiştirilmesini önerdi ve direksiyon rafının süspansiyon elemanlarına, yani. dava garanti edilmez ve 120 bin ruble rakamı istenir. olduğu gibi, sahibine gerçekten ilham vermedi ve hizmet için bize döndü.

  Sonuç olarak - "Gök İmparatorluğundan" adamlar - satıcıların orijinal fiyatından kurtarıcıları. MSG. üreticinin son harfi kakbe ipuçları.

  daha sonra ana sayfada Çin direksiyon raflarının bir incelemesi olacak - “Bu nedir ve ne yiyor”.

  . EUR'nun kapatılmasıyla ilgili sorun, lastik çizmenin bir kasede olduğu gibi vücuda ve içinde biriken neme tam olarak oturmamasıydı.

  . zamanla tork sensörü kablosunun kontaklarının tahrip olmasına neden oldu. sonuç olarak, bağlantı geri yüklendi ve direksiyon mekanizması hatasız çalıştı.

  . Skoda'ya devam. araba, sahibinden rafın sesiyle ilgili bir şikayet üzerine onarım için geldi. video burada

  . yeni bir direksiyon dişlisinin fiyatı. Orijinal satılık değildir.

  ..Cıvataları zamanla "sıkıca" yapışan 6 noktalı kısa alüminyum alt şasi.

  . 2 egzoz borusu braketi cıvatası.

  . alt çerçeveyi hidrolik rafa indirin ve kabloyu kapatın.

  . 2 kalıcı ayar “krakerinin” varlığı kesinlikle etkileyici, ancak yollarımızla baş edemiyor. daha az değil, yaklaşık beş parça koymak gerekiyordu.

  . aslında sorun "kırıntılarda" değildir. örneğin, 300 bin km'nin üzerinde bir kilometreye sahip bir Land - Cruiser 100'de, sahipleri kremayer ve pinyon vuruşu konusuna aşina değiller.

  . rayı parçalara ayırıyoruz.

  . burulma milinde bir halkanın varlığını unutmayın. ihmal veya hata - sonuç - demiryolu üzerinde ücretsiz kiloruble arama.

  Mekanizma, geri yükleme veya daha doğrusu rafine etme işlerinde oldukça karmaşık ve zaman alıcıdır, bu nedenle konunun fiyatı ucuz değildir.

  Lütfen etkinleştirin / Lütfen JavaScript'i etkinleştirin!

  Direksiyon dişlisini çıkarmak için ön süspansiyon alt çerçevesi çıkarılmalıdır.

  Ön süspansiyon alt çerçevesini çıkarın.

  LHD araçlarda, motor sönümleme bloğunun arkasındaki motor sönümleme bloğu braketini çıkarın.

  Yağ sızdırmak için bir tepsi kullanın.

  Direksiyon kablo demetini ön süspansiyon alt çerçevesinden ayırın.

  Kablo demetine dikkat edin.

  Elektro-hidrolik modülü ön süspansiyon alt çerçevesinden çıkarın.

  Direksiyon dişlisi ve ön süspansiyon alt çerçevesinden besleme ve dönüş boruları ile elektro-hidrolik modülü çıkarın.

  Bağlantıları, direksiyon milinin yanındaki raf düzlüklerinde açık bir anahtarla tutun.

  Direksiyon dişlisini ön süspansiyon alt çerçevesinden çıkarın.

  Direksiyon dişlisini ön süspansiyon alt şasisine takın, 2 yeni cıvata ve 2 yeni somun takın ve 45 Nm +45° +15°'ye sıkın.

  KM-6004-2 aletini kullanarak 2 bağlantı çubuğunu direksiyon dişlisine takın ve 90 Nm'ye sıkın.

  Raydaki dişleri temizleyin ve bir sabitleme bileşiği ile kaplayın.

  2 direksiyon dişlisi botu takın.

  Direksiyon dişlisine 2 kapak yerleştirin.

  Bagajın direksiyon çubuğunun ve direksiyon mekanizmasının oluklarına yerleştirildiğinden emin olun.

  KM-J-22610 aletini kullanarak 2 yeni tutma kayışını direksiyon kutusuna takın.

  Yeni tutma klipsini kullanarak 2 bağlantı çubuğu botunu takın.

  Bagajın direksiyon çubuğunun oluklarına yerleştirildiğinden emin olun.

  Braketli elektro-hidrolik modülü ön süspansiyon alt şasisine takın ve tespit somunlarını 22 Nm torkla sıkın.

  Tutuculu elektro-hidrolik modülü direksiyon dişlisine ve ön süspansiyon alt şasisine yerleştirin.

  Direksiyon demetine dikkat edin.

  Direksiyon kablo demetini ön süspansiyon alt çerçevesine takın.

  Kablolamanın doğru şekilde kurulduğundan emin olun.

  Besleme ve dönüş borularını direksiyon dişlisine bağlayın ve 30 Nm'ye sıkın.

  2 yeni o-ring kullanın.

  Besleme ve dönüş hattı tutucusunu direksiyon dişlisine takın.

  Soldan direksiyonlu araçlarda: arka braketi takın. motor sönümleme bloğunu motor sönümleme bloğuna takın ve 55 Nm'ye sıkın.

  Ön süspansiyon alt çerçevesini takın.

  Hidrolik sistemi doldurun ve hidrolik sistemdeki havayı boşaltın.

  Tekerlek hizalamasını kontrol edin, gerekirse ayarlayın.

  Arabanın tekerleklerin dönme itişini kontrol etmeye yarayan mekanizmasına direksiyon rafı denir. Opel Astra h'nin direksiyon kutusu da bir istisna değildir. Bu cihaz, sürücünün eforunu arabanın ön tekerleklerine aktararak, onları senkronize olarak doğru yönde hareket etmeye zorlar ve virajlarda arabanın doğru hareketini sağlar. Aşağıdaki şekiller, Opel Astra h'nin direksiyonunu ve cihazın düzenini göstermektedir.

  Mekanizma birkaç aşamada çalışır:

  • I - döner cihaz, 27 No'lu mili döndürür;
  • II - rotasyon 21 numaralı parçaya aktarılır;
  • III - öğe No. 21, dişli kremayerini (No. 16) cihaz gövdesinin (No. 17) içinde hareket ettirir;
  • IV - No. 16, No. 5 ve No. 7 direksiyon çubuklarını hareket ettirir;
  • V - direksiyon çubukları, tekerleklerin kollarını (No. 3) hareket ettirir.

  İncir. 2. Cihaz cihazının şeması

  Ayrı bir satırda, hidrolik direksiyon hakkında birkaç söz söyleyelim. Makineler bu cihazları iki tip kullanır:

  Hidrolik güçlendiricili direksiyon simidi (bundan sonra - GU olarak anılacaktır), gücün motordan dişli kutusuna bir hidrolik cihaz aracılığıyla aktarılmasına dayanır. GU sisteminde basınç oluşturan bir pompadır. Motor çalışırken çalışır.

  Pirinç. 3. Hidrolik güçlendiricili direksiyon simidi

  Mil üzerindeki valfler, yağın yağ hatlarına akmasını sağlar. Direksiyon simidinin yönü yağın nereye gittiğine bağlıdır. Bu şema, tekerleklerin herhangi bir ekstra çaba harcamadan doğru yönde dönmesini sağlar. GU ile direksiyon simidi arızaları şunlar olabilir:

  • pompa
  • dağıtım valfleri
  • silindirin piston sistemi
  • silindir contalar
  • tahrik kayışı

  ÖNEMLİ: Bu tür karmaşık arızalar yalnızca profesyoneller tarafından belirlenebilir ve ortadan kaldırılabilir. DENEYİMLİ ARAÇ SAHİBİNİN TAVSİYESİ: Aracınızın üreticisi tarafından önerilen yüksek kaliteli motor yağlarını kullanın.Kendi güvenliğinizden ve sevdiklerinizin güvenliğinden ödün vermeyin.

  Elektrik motoru dişlinin dönmesini sağlar. Dişli milini hareket ettirir. Dönüş yönü sensörleri, kontrol ünitesine karşılık gelen bir sinyal sağlar. Motor, aldığı sinyale göre rayı istenilen yönde hareket ettirir. Elektrikli güçlendirici (bundan sonra AB olarak anılacaktır) oldukça güvenilir bir makine cihazıdır, ancak içinde arızalar meydana gelir. Örneğin, şunları yapabilirler:

  • programlar çöküyor
  • döner sensör arızası

  Pirinç. 4. Elektrikli direksiyon simidi

  GU'dan farklı olarak, elektrik amplifikatörü motoru çalıştırmadan çalışabilir. Mekanizmanın cihazı Şekil 4'te gösterilmektedir.

  Hidrolik direksiyonun onarımı en iyi saygın bir servis istasyonunda yapılır, parçayı tamamen bozmamak için özel tüccarlarla iletişime geçmeyin.

  ÖNEMLİ: Hasar yalnızca özel ekipman kullanılarak teşhis edilebilir. Bu işe profesyonellere güvenin.

  Örneğin, boşluğun normdan bir sapma olup olmadığını öğrenmek için parçaya gömülü standardı bilmek gerekir. Genellikle bu gösterge 9-10 dereceye eşittir. Ölçmek için özel bir cihaza ihtiyacınız var - bir boşluk ölçer. Elinizde yoksa, servis istasyonuna başvurun.

  Sürücü viraj alırken direksiyon simidi üzerindeki yükü artırması gerektiğini hissettiğinde, bir araba servisine başvurma zamanı gelmiştir. Bir alarm zili, mekanizmada bir vuruş ve bir gürleme olmalıdır. Bir araba servisini ziyaret etme ihtiyacının yüzde yüz işareti, çalışma sıvısının sızıntısıdır.

  Tekerleklerin hareketi sırasında boşluk hem mekanik hem de hidrolik tahriklerde meydana gelir.

  Direksiyon rafında en çok vites ve dişli tabanı yük altındadır. Çoğu arıza, ünitenin bu bölümünde meydana gelir. En yaygın arızalar şunları içerir:

  • rot ucu aşınması
  • diş aşınması
  • dişlerin mekanik yıkımı

  Genellikle son iki sorun, durdurmayı kontrol eden somunu ayarlayarak giderilir. Dişlerin kendileri kırılırsa, rafı veya dişliyi değiştirmeniz gerekir.

  Parçaların aşınması durumunda, usta basitçe bunları değiştirir.

  ÖNEMLİ: Bir sorun varsa ve mekanizmayı ayarlamanız gerekiyorsa, uzmanlarla iletişime geçin, böylece arabanın direksiyonu güvenilir yardımcınız olur. Tüm ünitenin güvenilirliğinin bağlı olduğu, ayarlama sırasındaki manipülasyonların doğruluğuna bağlıdır.

  Boşluk, hepimizin katlanmak zorunda olduğu kalitesiz yol yüzeyi ile bağlantılı olarak oluşur. Hız tümsekleri, beton yol derzleri ve diğer düzensizlikler şeklindeki engellerin üzerinden geçmek, Opel Astra h direksiyon kutusunun işlevi üzerinde zararlı bir etkiye sahiptir. Ayrıca son faktör sürüş tarzı değil.

  DENEYİMLİ ARAÇ SAHİBİNİN TAVSİYESİ: Çukur ve çukurlardan önce aracı iyi frenlemelisiniz. Bu sizi geri tepme görünümünden kurtarmaz, ancak arabanın ömrünü uzatır, parçanın bozulmasını geciktirir.

  10-15 yıllık kullanımdan sonra, hemen hemen her arabada direksiyon ile ilgili zorluklar var. Yabancı üreticiler müşterilerine kesin bir tavsiyede bulunur: cihazı değiştirin.

  Ancak gerekli "yerli" kısmı bulmak her zaman mümkün değildir. Bu nedenle, direksiyon simidindeki boşluğu ortadan kaldırmak için genellikle mekanizmanın "sıkılması" kullanılır. Ancak bunu yaparken, dişli kutusunun kaynağının sonsuz olmadığını hatırlamanız gerekir.

  Direksiyon kremayerinin kavramasında boşluk (boşluk) varsa, sıkıştırma yayları kullanılmalıdır. Arabanın direksiyon rafı, mekanizmadaki tüm boşlukları ortadan kaldıracak şekilde ayarlanmıştır, böylece araba, sürücünün çabasına kolayca ve net bir şekilde itaat eder. Genellikle, servis istasyonunda ustalar direksiyon rafını sıkar ve yağlar.

  Ayarlamanın iki yolu vardır:

  Standart sapmanın üzerinde olduğu ortaya çıkan boşluğu ortadan kaldırmak için, arabanın vites mekanizmasını ayarlamanız gerekir - direksiyon rafının uç kapağındaki istenen vidayı sıkın.Bu manipülasyonu gerçekleştirmek için bir üstgeçit kullanılır. Hiçbiri yoksa, arabayı bir kriko ile kaldırabilirsiniz. Bir işaret yaptıktan sonra, usta kilit somununu çıkaracaktır. 18 tuşu kullanılarak cihaza biraz basılır. Ana şey, ani hareketler olmadan yavaşça yapmaktır - önce 15-20 derece, ardından direksiyon çalışması kontrol edilir. Sonuç tatmin edici değilse, manipülasyon tekrarlanır.

  "Sıkma" işleminin bitiminden sonra, araç hareket halinde test edilmelidir. Her şey doğru yapılırsa, mekanizmadaki vuruş kaybolacak ve direksiyon simidi sorunsuz bir şekilde verilecektir.

  DENEYİMLİ ARAÇ SAHİBİNİN TAVSİYESİ: Dilerseniz Opel Astra h'nin direksiyonunu bir servise başvurmadan kendiniz ayarlayabilirsiniz. Ancak, bunu yapmaya başlamadan önce, direksiyonda ortaya çıkan sorunun tam olarak rafın arızası olduğundan emin olun. "Sıkma" sorunu çözmediyse, tanı için arabayı kullanma zamanı gelmiştir.

  Opel Astra h'de direksiyon kutusu tamiri en iyi şekilde araç servislerinde çalışan profesyoneller tarafından yapılır. Servis istasyonumuzun ustaları arızayı doğru bir şekilde teşhis edecek ve arızayı anında giderecektir. Teşhisin sonuçlarına dayanarak, tam olarak ne yapılması gerektiğine karar verilir:

  • cihazı özel bir standa geri yükleyin
  • yer değiştirmek

  Onarım çalışmaları yapan usta, aşağıdaki eylemleri gerçekleştirecektir:

  • • üniteyi tamamen sökün
    • mili korozyon, salgı için kontrol edin
    • dişlilerin, contaların ve contaların durumunu değerlendirin
    • teknenin durumunu değerlendirmek

    Onarımdan sonra ray, kontrolü simüle eden özel bir stand üzerine kurulur. Bu prosedür, işin ne kadar iyi yapıldığını, restorasyondan sonra parçanın işlevinin ne olduğunu anlamayı mümkün kılar. Master memnun kalırsa ve herhangi bir kusur bulamazsa, cihaz arabaya konur.

    Oto servisimizin uzmanları kesinlikle hidrolik hidrofordaki sıvıyı değiştirecek, gerekirse sistemin havasını alacaktır. Parçalar değiştirildikten sonra, personel ayak açılarını da ayarlayacaktır.

    ÖNEMLİ: Astra h direksiyon kremayerinin onarımı, yalnızca restore edilmiş cihazın daha fazla çalışmasını garanti edebilecek yüksek kaliteli yedek parçalarla bir araba tamirhanesinde gerçekleştirilir.

    Bir arabanın çalışmasında birçok nüans ve tuzak vardır. Ve yalnızca demir atın teknik durumunun düzenli olarak izlenmesi, hizmet ömrünün uzatılmasına yardımcı olacaktır. Ana parçaların işlevselliğini izlemek, sürüş sırasında sürücünün ve yolcuların güvenliğini sağlayacaktır. Opel Astra'da direksiyon rafı, virajlarda direksiyon simidinin sunulmasının güvenilirliğinden sorumludur. Ve işleyişi sorununu gelişigüzel ele almak imkansızdır. En ufak bir arıza şüphesinde, aracı yolda bir trajediye yol açmadan önce sorunu çözmenize yardımcı olacak uzmanlara hemen servis istasyonuna sürün.