Kendin yap Passat B3 direksiyon rafı onarımı

Bir VW Passat B3 otomobilinden (VW Passat B3) TRW direksiyon rafının kendi ellerimizle nasıl onarılacağını göstereceğiz. Onarımlar, mevcut adresinden sipariş edilebilen standart bir onarım kiti kullanılarak yapılacaktır.

Direksiyon rafı ilk başta biraz sızdırdı, her ay lekeler sadece arttı, direksiyon simidi özellikle soğukken sıkıştı ve hidrolik direksiyon deposu boştu. Durumu ağırlaştırmamaya, kendi başlarına onarım yapmaya karar verildi.

2 dakikadan itibaren direksiyon rafının nasıl çıkarılacağı gösterilir.
4:27 Direksiyon rafının sökülmesi.
14:37 direksiyon rafı tertibatı.

Videodaki hatayla ilgili önemli bir not. Rayı, iç yağ keçesi ve plastik halka ile yuvaya taktıktan sonra, yağ doldurmak için bizim durumumuzda olduğu gibi geri çekmemelisiniz, böylece yağ keçesine kolayca zarar verebilirsiniz. dişlerle.

VW Passat B3'te TRW direksiyon rafı onarım videosu:

Dikkat! Uygun fiyatlarla bir araba hizmetleri ağı. Tekerlek hizalama kontrolü ÜCRETSİZDİR! Kuyruk yok! Aynı gün onarım!

Temayı İndir/Yazdır
Temayı çeşitli biçimlerde indirin veya temanın yazdırılabilir sürümünü görüntüleyin.

hala yazma aşamasında
Bu rapor materyalden oluşmaktadır. iva99380798(Ne için çok teşekkürler.) Peki ve tıkaç.
Ödünç alınan resimlerdeki oklara ve işaretlere dikkat etmemenizi rica ediyorum, çünkü bu gönderiden alınan bilgiler - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Arka plan.
Bir süredir keskin bir hızlanma ile bir şeyin sağ tarafa vurmaya başladığını fark etmeye başladım. Nede, düz bir çizgiye veya açık tekerleklere bağlı değildir. Ve son zamanlarda rayın kendisinin bir sızıntısı eklendi

Öykü.

Yürüyerek yürümek pek bir av gibi olmadığı için çalışmaz durumdayken korkuluk aramaya başladım. Adamlar bana benimkinin aynısını verdi ZF 7852501328 VAG numarası 8d1 422 066 F.

Audi forumunda, bir zamanlar bu ray için hangi tamir takımının uygun olduğunu buldular.

Sonunda böyle oldu

Ray üzerinde, üreticiye ait olduğunu ve orijinal VAG numarasını gösteren isim plakası

arabada böyle görünüyor

Yumruların zaten böyle bir rayın bölmesine dahil olduğu ortaya çıktı, düşünmeme izin verin ve deneyeceğim .
Forumda gerekli yedek parça listesini bulduktan sonra sipariş verdim. Mevcut
İşte böyle bir siparişimiz var (son, yeşil, konum Hoşçakal bakma neden sonra yazacağım):

Yedek parçalar geldi ve evde halletmeye karar verdim.

Ertesi gün rayı değiştirmek için garaja gittim. Hesaplarıma göre, çıtaları çıkarmak yaklaşık 30 dakika sürüyor.

İlk olarak sürücü tarafındaki torpido altına tırmanıyoruz, torpido alt plastiğini sürücü bacaklarının üzerinde çıkarıyoruz.

Ardından direksiyon milini raydan bir kardanla söküyoruz (eksantrikli bir cıvata ve 17 için anahtar teslimi bir somun).

Ardından, lastik çizmeyi çıkarın.

Bu, iç işleri tamamlar.

Ardından, döner kollardan direksiyon uçlarını sökün.

Ardından sürücü tarafındaki koruyucu kapağı / bagajı çıkarın

, bu taraftan rayın kendisini çekeceğiz.

Sonra pili çıkardım, altında rayı tutan 3 cıvatadan biri var. Cıvataların başı, 12 yüzlü 10'luk bir kafanın satın alındığı 12 tihedron görünümündedir. Pil bölmesindeki 2 cıvatayı hemen sökün.

Sonra arabanın altına girdim.
İlk önce soğutma radyatörüne giden hortumlardan birini söktüm ve kalan hidrolik direksiyon sıvısını boşalttım. Ardından, raya bulamaç tedarikini söktüm, cıvatayı 22 + 2 pul (kaybetmeyin veya yenilerini almayın). Ardından, rayı tutan son cıvatayı söktüm ve rayı tampona doğru hareket ettirdim, bu nedenle bulamacın dönüş akışını sökmek daha uygun - 19 + 2 rondela için bir cıvata.
Şimdi her şey serbest bırakıldı, rayı sürücü tarafından çekiyoruz (yani sol tekerlek, Tekerlekleri çıkarmadım, sadece bu taraftan kaldırdım)
Ve işte elinde bir mucize

bölme işlemi

Önce kaç tur büküldüklerini saymayı unutmadan uçları söktüm.
Ardından, tozları çıkarın . Yeri önceden hazırlamak daha iyidir çünkü. kirpi bir sürü bulamaç dökülecek.
Sonra bağlantı çubuklarını söktük, bir tanesi ölmek üzereydi, bu yüzden ikisini de değiştirdim, böylece daha sonra düşünmeye bileyim.

1.Ardından, silindiri naylon bir uçla kapatan ve raf milini sıkan kapağı sabitliyoruz.

[/URL]
veya

ve gevşetin

Sonra sızdırmazlık halkasını çıkarıyoruz (önceki fotoğrafta zaten elimizde). Ve pistonu kendimiz çekmeye çalışıyoruz (hemen söyleyeyim ben şu aşamada çekemedim, allah razı olsun.)

).

2. Direksiyon milini çıkarıyoruz. Bunu yapmak için, kapağı ve altındaki somunu 17'ye kadar sökmeniz gerekir. Ardından, şaftın yanından tutma halkasını çıkarın.

[/URL] ve tüm şaftı “caddeye” çekin.

Bu şaftta veya solucanda değiştirdim:
Yataklı manşonda 1 yağ keçesi ve bir o-ring (burada sol tarafta)

.
Milin kendisinde 4 adet beyaz halka ve altlarında 4 adet siyah halka bulunmaktadır. Her şeyi bulamaçla yağlayın ve montaja kadar bir kenara koyun.

Rayın diğer ucuna geçiyoruz (sağ taraf veya A ucu)

[/URL]

Tutma halkasını çıkarmamız gerekecek (fotoğrafta biraz daha yukarıda, zaten çıkarılmış). Rayı “rahibe” üzerine koyuyoruz ve milin kendisi ile sürükleyip / itiyoruz, gövdeyi ( 1 ), burcu ( 2 ) ve milin kendisini çıkarıyoruz.

Stok alıyoruz. Üzerinde sızdırmazlık halkasını ve salmastra kutusunu değiştiriyoruz
Ardından, manşonda 2 sızdırmazlık halkasını değiştiriyoruz.

Şaftın kendisi. Sorunu gideriyoruz. Kendi rayımda bir şaft var, bir tarafta korozyona meyilli.
Milde 1 beyaz conta halkasını değiştiriyoruz. Şimdi tüm bunları montaja kadar bir kenara bırakıp ray gövdesini ele alıyoruz.

Gövdeyi sol taraftan (direksiyon milinin yanından) yukarı kaldırıyoruz, kafayı 21 ve 2 uzatma için alıyoruz. Bunları gövdeye yerleştiriyoruz ve hafif bir darbe ile gövdenin yaklaşık olarak ortasında bulunan yağ keçesini ve burcunu çıkarıyoruz. İşte buradalar:

onları yenileriyle değiştirin ve montaja başlayın

Salmastra kutusunu ve burcu mil ve burç üzerine yerleştiriyoruz ve tüm bu “ev”leri gövdeye yerleştiriyoruz. Ardından burcu ve sapı yerleştirip, tutma halkasını yerine yerleştiriyoruz. Sonra diğer her şeyi ters sırada topluyoruz.

Bulduğum bilgilere göre, herkesin sorunsuz bir revizyon geçirmediği ortaya çıktı. Sorunun ne olduğunu düşünmeye başladım ve aynı zamanda mil için bir dizi başka yağ keçesi sipariş ettim. 7852 033 155. Bugün onları aldım ve bir kez daha kaderi baştan çıkarmaya gittim J .
Ray tekrar söküldü, demonte edildi, her şeyi sildi. Mühürleri çıkardım ve 140 (sol) ve 155'i (sağ) birbirleriyle karşılaştırmaya başladım.

Parametrelerin dikkate alındığı görülüyor:
1. Salmastra kutusunun kalınlığı aynıdır, fark sadece bir naylon halkanın montajındadır.

2. Bir naylon halkanın montajı: 140'ında bezin kendisinde bulunur ve 155'inde olduğu gibi bezin arkasına kenetlenir.

3. Çalışma yüzeyinin görünümü:

140'ıncı çalışma yüzeyinde yalnızca 1 çıkıntıya sahiptir ve 155'in 3'ü vardır. Görünüşe göre yüksek basınç altında çalışmak üzere tasarlanmıştır.
İşte daha iyi resimler:
İlk fotoğrafta 140. yağ keçesi var

ikinci 155. bezde

Bu nedenle, rayımız için numaralı bez olduğu sonucuna varılmıştır. 140 UYGUN DEĞİL, mühür sipariş edilmelidir 155 numara ile

Video değiştirme direksiyon rafı bagajı Volkswagen Passat B3 B4

Anterin değiştirilmesi, hidrolik direksiyonlu direksiyon rafı veya daha doğrusu rot anterinin değiştirilmesi Volkswagen Passat B3, video.

Rot kolu çizmesi, özellikle hidrolik direksiyonlu direksiyon raflarında çok gerekli bir şeydir ve her zaman bütünlüklerini kontrol etmeye çalışmalısınız.

Bu özellikle arabalarımız için geçerli, zaman, yüksek kilometre işlerini yapıyor, bazen "denemek» Tembellik veya bilgisizlik nedeniyle veya belki de bilerek, rot kolundaki kelepçeyi gevşetmeyen ve anteri bükmeyen, anter çatlayan, zamanla toz ve nemin direksiyon rafından geçmesine izin veren tekerlek hizalama ustaları hidrolik direksiyon ile ve arkadan görünüşte önemsiz bir ayrıntı - direksiyon rafını hidrolik direksiyon ile değiştiriyoruz.

Bir Volkswagen Passat B3 B4 otomobilinde direksiyon rot kolu bagajını hidrolik direksiyonla değiştirmenin birçok farklı yolu vardır, bunlardan biri videoda.

Herhangi bir sorunuz veya eklemeniz varsa, lütfen yorumlara yazmaktan çekinmeyin.

Volkswagen Passat B3 direksiyon rafının anterini değiştiren video

Yazarın izniyle yüklenen video Dr944S2.

canlı tamam inşallah hava güzel olur

Tamam, yarın biraz boş zamanım olacak, yapacağım. Keşke yağmur olmasaydı, çukuru olan bir garaj da olmazdı. Sadece gelecek yıl yapmayı planlıyorum.

canlı, gereksiz düğümleri sökmemek ve değiştirmemek için muayene deliğine gitmeniz ve ıslığın / kükremenin tam olarak nereden geldiğini dinlemeniz gerekir.
dinle, tekrar yaz, lütfen

İyi geceler! Rayları tamir ettim, her şey yolunda gitti. Direksiyon kayışı değiştirildi ancak ıslık sorunu geçmedi. Sadece şimdi ıslık çalmıyor, sadece aşırı pozisyonlarda değil, aralarında da “büyüyor”. Hidroliği kontrol etmeye nereden başlayacağımı söyleyebilir misin? Belki de sorun raydadır, sökün, yıkayın ve yeni bir tamir takımı takın? Yoksa pompa mı? Ancak kasnak kayarsa, kanallar tıkanmış olabilir veya içi boş izleme sistemi veya basınç düşürme valfi atmıyor olabilir. Herhangi bir bilgi için minnettar olacağım.

canlıtamam 🙂

Evet, kesinlikle yayınlayacağım. Sadece üç ay sonra nöbetteyim. Bahşiş için teşekkürler!

canlı hidrolik direksiyonun direksiyon rafı, araba gövdesine iki kelepçe ile tutturulmuştur, bu sitedeki makaledeki şekilde gövdeye göre hareketsiz durmalıdır "direksiyon kutusu ZF Volkswagen Passat b3" altında №10 ve kauçuk altında №11 (iki parça)
hidrolik direksiyon kayışının sıkılması gerekiyor
daha sonra tekrar yaz lütfen

Merhaba! Direksiyon simidini çevirirken, hidrolik direksiyon kemeri ıslık çalar. Yağ normaldir. Bir iş gezisinden önce, direksiyonun dönüş yönüne bağlı olarak direksiyon rafının bir yönde veya başka bir yönde hareket ettiğini keşfettim Raf sabit olmalı mı? Kaç ray bağlantı noktası var? Teşekkürler!

Yuri, Şimdi TRW direksiyon anterleri taktım, neredeyse 100 bin km geçti, şimdiye kadar normaller
Şahsen hiçbir şey yağlamadım, kutudaki gibi kurdum

Yönetici lütfen bana hangi dosyayı koymanın daha iyi olduğunu söyle, trw, lemfor.etc eskisi pass.b4 94r'yi kırdı.

oleg, hesaplaşma, "Rus ruleti" gibi

Yani şimdi daha da şüpheliyim!))))) Bu ray Almanya'dan mı geldi? veya yerel "cesetten" kaldırıldı! Almanya'da botu böyle değiştirmezler! bu bir gerçek! ne harika bir "araç"a sahipler! Almanlarda var! Biz kıskanıyoruz!

oleg, Kesinlikle katılıyorum, çünkü boşuna demiyorlar. gözler korkar ama eller yapar
ve korkuluğu yemekten geri vermenin imkansız olduğunu? iki haftamız var
ray hakkında - sorun bu, şu ve uygun ekipman olmadan, bu yüzden onu nasıl yapacağınızı bulmanız ve daha az parçalara ayırmanız gerekir.
anterler - bunların iki türü vardır, bazıları doğrudan direksiyon çubuğuna bağlanır (çap neredeyse çubuğunkiyle aynıdır), diğerleri bir lastik ara parçasından (anterin çapı daha büyüktür, bu yüzden koydular) ara parça üzerinde ve ardından anter üstte
ustalarımız da ellerinden geldiğince bu durumdan çıkıyorlar.

ve daha fazla şaka! Yemekten bir korkuluk aldığımda, direksiyon çubuklarındaki antere bakmak için garaja getirdim, biraz sıra dışı! Görünüşe göre bazı zanaatkarlar onları böyle değiştirmiş. )))) anterin önünü kesin. yenisini dikti, eskisine sıkıştırdı, kelepçesiz. bunun gibi ! böyle bir yedek!)))))))))) anterlerden tasarruf ettim, satın almak zorunda değildim! eskisini kesti ve yenisi tam olarak düştü!

Direksiyon raflarının nasıl söküldüğüne dair "korkunç" bir video izledim. alt şasiyi sökün ve motoru indirin! ve düşündüm ki, eğer bunu yaparsam, hepsini tek başıma mahvederim! kafasının arkasını kaşıdı ve daha kolay bir şekilde çıkardı. ))) direksiyon rafının tüm bağlantılarını hortumlarla sökün. bilyeli mafsalları söktü. soldaki süspansiyon kolunu sökün, kol yana taşındı! enine kol borusuna bastırın! ve rayın çıkması için kelimenin tam anlamıyla birkaç milimetre eksik! ve egzoz borusunun dirseğine müdahale eder. krikoyu şanzımanın altına tam anlamıyla 10 mm kaldırın, rafın eğimi ortaya çıktı ve serbestçe çıktı! ayrıca ters sırada her şey geri gitti! her şey ve her şey ve her şey!

Ben de benimkini söktüm! tüm projeksiyonlarda aktı! yemek için koştu yerli cephane satın aldı, çok para yuvarladı! ve sonra benimkini parçalara ayırdım ve neredeyse mükemmel olduğunu söylemesem de yemekten daha iyi durumda! Şimdi oturuyorum ve düşünüyorum (para için ne yazık.)! Yarın gidip bir tamir takımı alıp kendim tamir edeceğim! her şeyi elinde çevirdiğinde, "korkunç" videolardan çok daha kolay görünüyor!

oleg, Tartışmıyorum ya da yargılamıyorum, sadece video ve Almanca hakkındaki sorunuzu söyledim, başka bir şey değil
örneğin, kişisel olarak daha önce hiç yapmadığım bir şeyi yapmadan önce, genellikle farklı videolar izlerim, sadece neyi ve nasıl olduğunu anlamak için, elbette daha sonra neyi farklı yapabilirim, çünkü herkesin farklı koşulları vardır.
anterler - evet, onları yenileriyle değiştirdi, her şey daha basit ve kaliteli - 100-150-200 bin km değişti ve unuttular., Ve her yerde ucuz Çin var ve hatta bu bodrum kendini toplama, bu yüzden kurtarıyoruz, orijinali, daha doğrusu eski anterimizi koyuyoruz, ancak orijinal olanı, çünkü bu kullanılan orijinal anter, yenisinden birçok kez, hatta onlarca kat daha uzun sürdüğü için, otomobil pazarlarında ve otomobillerde ne var? mağazalar
basit bir örnek, ön motor takozunun değiştirilmesi - teknolojiye göre çok uzun zaman alıyor, gerçek hayatta her şey basit, vidasız, krikoyla kaldırılmış, değiştirilmiş, krikodan sökülmüş, HER ŞEY ve çok daha fazlası

ve kolun ucundaki çekiç darbeleri ile direksiyonu kırıyorum ve direksiyon çekicisi ile antere zarar vermiyorum!Muhtemelen ezdi ve değiştirdi, ama bu bir kelime değil!

8 Görüntüleme 0 Yorumlar 0 Beğenmek

7 Görüntüleme 0 Yorumlar 0 Beğenmek

2 Görüntüleme 0 Yorumlar 0 Beğenmek

1.08K Görüntüleme 0 Yorumlar 0 Beğenmek

Planlanmış bir teknik inceleme yapmak için Volkswagen Passat B3'ün sahibi araç servisimize döndü. Planlanan incelemeye ek olarak sipariş sayfası, şasi ve direksiyon diyagnostiğini gösterir. Sahibinin, yukarıdaki sistemin çalışmazlığı konusunda şüpheleri var. Diğer işlerin yanı sıra - sarf malzemelerinin, yağlayıcıların, temizleme filtrelerinin değiştirilmesi. Birincil işaretlere göre - ön aks alanında bir vuruş, teknik bir alet kullanırken direksiyon simidinde gerginlik vardı.

Faaliyetlerimizde yalnızca araç sahiplerinin ifadesine güvenmediğimiz için, servis istasyonu ustaları durumu nesnel olarak değerlendirmek, arızayı, yerini belirlemek ve gerekli yedek parça sayısını hesaplamak için görsel teşhis yapacaktır.

Araba 1988 ve 1993 yılları arasında üretildi. Almanya topraklarında. Gövde parçasının varyasyonları standarttır: sedan ve istasyon vagonu. Motor yelpazesi, teknik özelliklere bağlı olarak, üst trim seviyelerinde 1,6 ila 2,8 litre hacimli geniş, benzinli ve dizel motorlardır. Avantaj dizel üniteye verildi. Modelin uzun zaman önce durdurulmasına rağmen, ikincil piyasada bunun için verilen mücadele azalmaz. Model, kelimenin tam anlamıyla iyi çıktı.

Birincil özelliklerin listesi oldukça geniştir, tüm özellikleri listelemek mantıklı değildir, ancak en karakteristik olanları vurgulamak gerekir:

• teknik bir araç kullanırken direksiyon simidinin sertliği;
• aşırı sol veya sağ konuma dönerken direksiyon kolonunun ısırılması;
• mekanizma kasasında yağlı lekelerin varlığı;
• düz olmayan yüzeylerde sürerken vurma;
• dayak, 80 km / s üzerindeki hızlarda titreşim.

Liste ayrıntılı değildir, ancak mal sahibinin arızaya dikkat etmesi ve onarım çalışmaları için servis istasyonunu ziyaret etmesi için özellikler yeterlidir.

1. Hidrolik sistemde düşük basınç veya yetersiz miktarda yağ.
2. Ara onarımlar olmadan uzun süreli çalışma, iç parçalar tamamen kullanılamaz hale geldiğinde ve artık işlevlerini yerine getiremediğinde önleme.
3. Üniteye bir bütün olarak üçüncü taraf mekanik hasarı, bu da basınçsızlaşmaya ve yağlayıcı sızıntısına neden olur.
4. Direksiyon rafının arızalanmasına neden olan bitişik bir düğümün kırılması.
5. Kötü bir şekilde gerçekleştirilen önceki onarımlar, boşluk oluşumuna neden oldu, dayak.
6. Standartları ve üretim teknolojisini karşılamayan düşük kaliteli parçaların montajı.
7. Genel listede yer almayan başka herhangi bir sebep.

Arabayı onarım alanının çevresine yerleştirdikten sonra, usta incelemeye başlar. Önce yolcu bölmesinden direksiyon kolonunu kontrol eder. Bütünlüğüne, performansına özellikle dikkat edilir, tüm kusurlar ve tutarsızlıklar analiz için kaydedilir.Eksenel milin ve alt kısımdaki direksiyon kolonunun (yolcu kabininden) bağlantısı doğrulamaya tabidir.

Sonunda, usta motor bölmesine gider. Taşıma konumunda muayene yapmak pratik olmadığı için aracın altından erişim sağlamak için elektrikli kaldırma mekanizması kullanılmaktadır. Ön aks alanında, solda, direksiyon rafını manipüle etmek için boş alan vardır.

Bir bütün olarak tüm mekanizma, iki kauçuk anterden başlayarak bağlantı elemanları ile biten doğrulamaya tabidir. Direksiyon dişlisinin sıkılığına özellikle dikkat edilmelidir. Montaj cıvatalarının yetersiz sabitlenmesi, rayın kendisi kesinlikle sağlam olmasına ve onarılması gerekmemesine rağmen, vuruşların, titreşimlerin oluşmasına yol açar. Sahipleri, hiç ihtiyacı olmayan bir şeyi düzeltmeye çalışıyor.

Tüm prosedür aşağıdaki bloklara ayrılmıştır:

• sökme;
• ayrıştırma, temizleme, kurutma;
• teşhis;
• toplantı;
• tezgah testi;
• Kurulum.

Böylece, başlangıçta, master kabin içinde bulunan bağlantıyı söker, böylece eksenel mili direksiyon kolonundan ayırır. Sonra arabayı bir asansörle kaldırır ve gövdeye bağlantı elemanlarını söker. Ancak, rot başlarının vidalarının gevşetilmesi gerektiğinden ray koltuktan çıkarılmamalıdır. Ancak o zaman parçayı arabanın altından çıkarmaya başlayabilirsiniz.

Ray, sabit bir mengeneye sabitlenmiştir, tam bir analiz devam etmektedir. Tüm parçalar özel bir kaba konur, ardından Ultron tipi ultrasonik banyo kullanılarak lavaboya gönderilir.

Yıkama ve kurutma aşamasının tamamlanmasının ardından master yeniden kusur tespiti yapar, aşınan parçaları yenileriyle değiştirir ve montaja hazırlanır.

Ray monte edildikten sonra, master, özel bir yüksek basınçlı stand kullanarak test için gönderir. Çalışma koşulları gerçeğe yakındır, bu da çalışma sırasında rayın hareketlerini önceden görmenizi sağlar. Tutarsızlıklar kaydedilirse, parça revizyona tabidir. Aksi takdirde, tüm kontrol mekanizması orijinal yerine kurulur. Test bir araba üzerinde yapılır, teknik alet, üçüncü taraf arızaları ve planlı onarımlar olmaması koşuluyla müşteriye teslim edilmek üzere hazırlanır.

Bu onarım işlemini tamamlar. Ortalama hizmet ömrü 80-100 bin km'dir. Bununla birlikte, pratikte kilometre çok daha düşüktür, çünkü çok az kişi teknik bir araca servis yapmak için temel kurallara ve önerilere uymaktadır.

Kaliteden tasarruf etmediğimiz için fiyatlarımız şehirdeki en düşük fiyatlar değil. Aynı zamanda, en şeffaf fiyat oluşumu sistemini oluşturduk. Onarım başlamadan önce, müşterinin ne için para ödediğinin açıkça görülebildiği ayrıntılı bir maliyet tahmini oluşturulur. Önceden mutabık kalınmayan herhangi bir ilave ilavemiz bulunmamaktadır.

VW Passat b3 direksiyon kutusu tamiri, sökülmesi ve takılması.