Kendin yap Peugeot 308 direksiyon rafı onarımı

Pyzhevod aktif 😉 / Peugeot - 307

Başlangıç ​​Alevi / Peogeot – 307

Başlangıç ​​Alevi / Peogeot – 307

Başlangıç ​​Alevi / Peogeot – 307

Başlangıç ​​Alevi / Peogeot – 307

Başlangıç ​​Alevi / Peogeot – 307

kullanım kılavuzunda belirtildiği gibi:

itici ile ilgili tüm parçaları periyodik olarak susturun
a) Dişli kremayer durdurucusunun tüm parçalarını G13 gresi ile yağlayın (litol veya yerel eşdeğeri ile mümkün mü?)
b) İticiyi takın
c) Durdurma somununu 10Nm (1kg) torkla sıkın
d) Boşlukları ayarlayın, ör. A, B, C'yi orta yumrukla işaretleyin ve B ve C hizalanana kadar gevşetin

sorular:
1. İtici parçaları neden periyodik olarak değiştirmelisiniz?
2. Eski iticiye ne olabilir, sıkıldığında boşluk kaybolur, direksiyon simidi geri döner, sonra bir vuruş olur. - iticiyi yenisiyle değiştirmeye değer mi?
3. a - iticinin tüm parçalarının yağlanması gerekiyor mu ve ne tür bir yağlayıcı ile?

Başlangıç ​​Alevi / Peogeot – 307

Alıntı yaparım:
Direksiyon Rafı - vuruntuyu ortadan kaldırır

Birkaç yıl önce tırmığı bir vuruşla rahatsız ettim, yaptığım şey:

Aşağıdaki çözüm seçildi.
Küçük bir teori:
Ray, durdurma vasıtasıyla solucana karşı bastırılır, aşağıdakilerden oluşur
1. Vurgu
2. Damper
3. Somun
Serbest bırakılmış durumda, damper L = 19 mm, somuna bastırılmış, 19 mm = = 15 mm, daha fazla çekerseniz, somun dayanağa ve raya dayanır
kelepçeli ise bu aralıkta damperin esnekliği yok, çıkarıp deneyebilirsiniz.
Gövdede iki adet baskı burcu var, bir ray sağa gidiyor, sola bile gitmiyor, çünkü ray solucana bastırılıyor ve ray ile sol burç arasında her zaman bir boşluk var. .
Tümseklerin üzerinden geçerken, ray solucandan sıkılır ve solucanın sol burcuna çarpar.
Ayrıca, direksiyon simidi döndürüldüğünde dişli çarktan rafa sonsuzdan bastırılır.
Amortisör bir oyuncak lastik banttır.

Ne yaptın:
Debriyaj diskini klasiklerden alıyoruz (aşınmış), 6 yay var, ikisi biraz daha yumuşak, yumuşak alıyoruz
Yayda bobinleri L = 17 olacak şekilde kesiyoruz, kesilmiş bobinde düzlemi zımpara üzerinde düzleştiriyoruz.
topluyoruz:
- Durdurucuyu yerleştirin (gres ile yağlanabilir)
-Bahar, durmak için iyi bir son.
- kesme ucuna kadar yıkayıcı
- Bir somun (üzerine bir çıkıntı var, bir rondela takılıyor, kambrik üzerinde bir kambrik var, kambrik üzerinde bir yay kesiliyor, yaylı bir “tek” somun çıkıyor,
aksi takdirde her şey dağılır)
somunu sarmaya başlıyoruz ve oyun biter bitmez rot kolunu çekiyoruz,
2 derece daha çevirelim ve o kadar. sürüklemeyin.
——————————————————————–
Yay çok serttir, ancak 1-3 mm'lik bir yumuşak sıkıştırma darbesine sahiptir, bu da rayı önceden yüklemek için ihtiyacımız olan şeydir,
bu 2-3 mm, rayı sıkıştırmadan boşluğu seçer ve aşırı pozisyonlarda rayın ısırılmasına izin vermez (rayda aşınma varsa),
aynı zamanda yayın rijitliği, sürüş sırasında rayın solucandan bastırılmasına izin vermez
çarpmaların üzerinde, direksiyon simidi ışığını bırakarak, ihtiyacımız olan şey bu.

Bunun hakkında ne düşünüyorsun?

Pyzhevod aktif 😉 / Peugeot - 307

Alıntı yaparım:
Direksiyon Rafı - vuruntuyu ortadan kaldırır

Birkaç yıl önce tırmığı bir vuruşla rahatsız ettim, yaptığım şey:

Aşağıdaki çözüm seçildi.
Küçük bir teori:
Ray, durdurma vasıtasıyla solucana karşı bastırılır, aşağıdakilerden oluşur
1. Vurgu
2. Damper
3. Somun
Serbest bırakılmış durumda, damper L = 19 mm, somuna bastırılmış, 19 mm = = 15 mm, daha fazla çekerseniz, somun dayanağa ve raya dayanır
kelepçeli ise bu aralıkta damperin esnekliği yok, çıkarıp deneyebilirsiniz.
Gövdede iki adet baskı burcu var, bir ray sağa gidiyor, sola bile gitmiyor, çünkü ray solucana bastırılıyor ve ray ile sol burç arasında her zaman bir boşluk var. .
Tümseklerin üzerinden geçerken, ray solucandan sıkılır ve solucanın sol burcuna çarpar.
Ayrıca, direksiyon simidi döndürüldüğünde dişli çarktan rafa sonsuzdan bastırılır.
Amortisör bir oyuncak lastik banttır.

Ne yaptın:
Debriyaj diskini klasiklerden alıyoruz (aşınmış), 6 yay var, ikisi biraz daha yumuşak, yumuşak alıyoruz
Yayda bobinleri L = 17 olacak şekilde kesiyoruz, kesilmiş bobinde düzlemi zımpara üzerinde düzleştiriyoruz.
topluyoruz:
- Durdurucuyu yerleştirin (gres ile yağlanabilir)
-Bahar, durmak için iyi bir son.
- kesme ucuna kadar yıkayıcı
- Bir somun (üzerine bir çıkıntı var, bir rondela takılıyor, kambrik üzerinde bir kambrik var, kambrik üzerinde bir yay kesiliyor, yaylı bir “tek” somun çıkıyor,
aksi takdirde her şey dağılır)
somunu sarmaya başlıyoruz ve oyun biter bitmez rot kolunu çekiyoruz,
2 derece daha çevirelim ve o kadar. sürüklemeyin.
——————————————————————–
Yay çok serttir, ancak 1-3 mm'lik bir yumuşak sıkıştırma darbesine sahiptir, bu da rayı önceden yüklemek için ihtiyacımız olan şeydir,
bu 2-3 mm, rayı sıkıştırmadan boşluğu seçer ve aşırı pozisyonlarda rayın ısırılmasına izin vermez (rayda aşınma varsa),
aynı zamanda yayın rijitliği, sürüş sırasında rayın solucandan bastırılmasına izin vermez
çarpmaların üzerinde, direksiyon simidi ışığını bırakarak, ihtiyacımız olan şey bu.

Bunun hakkında ne düşünüyorsun?

Herkese merhaba forum üyelerimizden realiteler raylı sistem ile IT yaptı.

P eugeot 308. DİREKSİYON

Pirinç. 8.2. Direksiyon dişlisi: 1 – sol dış rot başı; 2 – sol direksiyon çekişi; 3.6 - koruyucu kapaklar; 4 - pinyon mili; 5 - direksiyon mekanizmasının karteri; 7 - sağ direksiyon çubuğu; 8 – direksiyon çekişinin sağ dış ucu

Tüm trim seviyelerindeki Peugeot 308 araçlarında direksiyon, elektro-hidrolik güçlendirici, erişim ve açı olarak ayarlanabilen bir güvenlik direksiyon kolonu ve dişli raf tipi direksiyon mekanizması ile donatılmıştır.

Arabanın direksiyonu, bir direksiyon simidi, bir direksiyon kolonu, bir direksiyon mekanizması, bir çalışma sıvısı için bir elektrikli pompa, iki direksiyon çubuğu ve bilyeli mafsallarla ön süspansiyonun direksiyon mafsallarına bağlanan iki ucundan oluşur.

Direksiyon simidi bir hava yastığı ve bir korna anahtarı ile donatılmıştır.

Direksiyon kolonu güvenliktir, eğimi ve erişimi ayarlanabilir, pasif güvenliği artıran enerji emici elemanlar ve direksiyon milini 7 bloke eden bir hırsızlık önleme cihazı ile donatılmıştır (Şekil 8.1). Direksiyonun ara mili 2, direksiyon miline ve direksiyon mekanizmasının anız miline kardan mafsalları 1 ve 3 ile bağlanır.

Ara mil, pimlerle birbirine bağlanan üst ve alt parçalardan oluşur. Arabanın herhangi bir engelle önden çarpışması durumunda, pimlerin kesilmesi sonucu ara şaftın alt kısmı üst kısma girer, bu da ara şaftın uzunluğunun azaltılmasını mümkün kılar ve böylece daha az neden olur. sürücüye zarar.

Pirinç. 8.1. Direksiyon kolonu: 1 - ara milin alt kardan mafsalı; 2 - ara mil; 3 - ara milin üst kardan bağlantısı; 4 - direksiyon kolonunun sabitleme kolu; 5 - direksiyon kolonunun konumunu ayarlamak için kol; 6 - kontak anahtarı (kilit); 7 - direksiyon mili

Direksiyon mekanizması motor bölmesine monte edilmiştir. Direksiyon dişlisi muhafazası, ön süspansiyon traversine sabitlenmiştir.

Bağlantı çubukları 2 (Şekil 8.2) ve 7, bilyeli mafsallı direksiyon rafına bağlanmıştır. Rot uçları 1 ve 8, bilyeli mafsallar vasıtasıyla ön süspansiyonun direksiyon mafsallarına bağlanır.

Hidrolik güçlendiricideki çalışma sıvısının basıncı, motor bölmesine monte edilmiş bir elektrikli pompa tarafından oluşturulur. Servo direksiyon arızalanırsa, arabayı kullanma yeteneği kalır, ancak direksiyon simidi üzerindeki efor artar.

OLASI DİREKSİYON HATALARI, NEDENLERİ VE ÇÖZÜMLERİ

Kayıtlı: 23.09.2014
Gönderiler: 247
Gönderen: Togliatti,
Araba: Peugeot 308 2009, 1.6l. EP6 Fransızca

Yolcu tarafına küçük bir tırmık vurmaya başladı. 100t.km. İstasyondaki tamirciler çok az vuruntu olduğunu doğruladı. İpuçları iyi görünüyor.

Düşünüyorum - ray bir tür tamir takımı ile düşük bir maliyetle tamir edilebilir mi (bana numarayı söyle)? Yoksa bu yardımcı olmayacak mı ve büyük düğümlerle hemen değiştirilmesi mi gerekecek?
Teşekkürler!

Kayıtlı: 23.09.2014
Gönderiler: 247
Gönderen: Togliatti,
Araba: Peugeot 308 2009, 1.6l. EP6 Fransızca

O yüzden düzeltmedim.

Bana direksiyon rafından bahset - tecrübesi olan var mı? - sağa vurur - ve ben tümsekler üzerinde duyuyorum ve mekanik dedi. Süspansiyonun geri kalanı yakın zamanda yenilenmiştir.

SDN
eski zaman

Yaş: 39
Kayıtlı: 16.02.2016
Mesajlar: 126
Gönderen: Evpatoria
Araba: Peugeot 308 AT 1.6/120 2011 yeniden şekillendirme

Peugeot 308, 308 SW, 308 CC, 408 ve hatta RCZ sahipleri ve hayranları kulübü

dimka86rus
Dinle, durum bire bir! Üç servisin uygun olduğunu söylemesine rağmen, ben de ray üzerinde günah işliyorum. Hangi sehirdensin?

1 dakika 15 saniye sonra eklendi:
Ah, Tyumen'i görüyorum.

37 saniye sonra eklendi:
yani kemikler

Harika, o zaman fiyat listelerine PEUGEOT'nun bir yaz arabası olduğunu yazmanız gerekiyor ve kış için sizden bir HUNDAI satın almanızı istiyoruz, çünkü Novya'dan beri bir Tucson'um vardı ve yedi yıl 160 bin boyunca benzeri yoktu. sorunlar.
Yardım hattını aradım ve kız beni şefkatle satıcıya kovdu, ama ben onlara (Peugeot'ta) bir mektup yazdım.
Cevabınız için teşekkürler, ancak şimdilik donları düzeltmem gerekecek, aksi takdirde boşuna bir Skoda Octavia almadığınız için kış gibi hissedersiniz. sonuçta, birkaç komşu mutlu ve bıyıklarını üflemiyor

1 dakika 51 saniye sonra eklendi:
Evet, gelecek kışa neyin yardımcı olduğunu anlayacaksınız. Bekleyeceğim.

7 dakika 31 saniye sonra eklendi:
Evet, bir fikir var, eğer çok büyükse, o zaman 100 arabayı bir araya getirmeniz ve önümüzdeki kış onlara gelmeniz gerekiyor. çünkü PSA kış pazarımız için savaşıyor. cevap vermelerine izin ver

Fransız otomobilleri, satışlar açısından dünya sıralamasında lider konumdadır. İyi kalite, uygun maliyet, uzun hizmet ömrü içerirler.

Kullanılmış modeller hakkında konuşursak, güvenilirlik açısından, derecelendirmelerinde ilk sırada yer alan Alman markalarından daha düşük olmayacaklardır.

Fransız mühendisler "alt kompakt" sınıfa özel önem veriyorlar. Bunun nedeni, ülkedeki trafiğin oldukça yoğun olması ve devletin küçük araba üretme politikasını aktif olarak destekleyerek trafik sıkışıklığı ile uğraşmak zorunda kalmasıdır. Bu konuda başarılı olduklarını belirtmek gerekir.

Atölyemizin istatistiklerine göre Peugeot sahipleri arızalara karşı olumsuz bir eğilim yaşamıyorlar. Araba, programlı bakımın geçişi sırasında ortadan kaldırılan standart bir "sorun seti" ile karakterize edilir. Genellikle sarf malzemelerini, filtre elemanlarını değiştirmek, triger kayışını sıkmak, sistemlerdeki yağlama seviyesini kontrol etmek, Peugeot 308 direksiyon rafını onarmak gerekir.Son sorunun daha ayrıntılı olarak tartışılması gerekiyor.

Alt kompakt Peugeot 308'de piston ve boru şeklinde hidrolik sistem ile klasik bir formda sunulmaktadır. Ana bileşenler:

• alüminyum kasa;
• mafsallı çubuklar üzerinde iki anter;
• sonsuz mil;
• lastik contalar;
• ayar cıvatası, yay;
• hidrolik baypas boruları;
• saplı somun;
• raf;
• kelepçeler;
• üst ve alt contalar;
• rulmanlar;
• sabitleme cıvataları.

Tipik raf arızaları

• sürüş sırasında, özellikle tümsekler ve tümsekler üzerinde vurma;
• yana dönerken direksiyon simidini ısırmak;
• yatakların uğultusu;
• bağlantı parçalarından yağ sızıntısı;
• yetersiz tepki.

Peugeot 308 rayını tamir etmeye başlamadan önce, direksiyon komplesini teşhis etmek gerekir. Teşhis hem tam hem de kısmi, yerel olarak uygulanır. Her şey müşterinin verdiği hizmetlerin türüne bağlıdır. Çalışan dişlinin önlenmesinden bahsediyorsak, makinenin genel durumunu, ardından tüm tarama aralığını bilmeniz gerekiyorsa, kendimizi yalnızca yerel teşhisle sınırlamak yeterlidir.

Kural olarak, kısmi onarımlar için ilk incelemeye gerek yoktur. Araba hemen bir asansörle kaldırılıyor, uzmanlar incelemeye başlıyor. Makinenin tasarımı, rayı kaputun üst kısmından çıkarmanıza izin vermediğinden, yağ karterinin korumasını, ön stabilizatör desteğini çıkarmanız gerekir.Daha sonra, mafsallı çubuklara ve uçlara geçiyoruz, onları da çözüp vidalarını çözüyoruz.

Şimdi sürücü koltuğunun alt kısmı olan kabin kısmına geçiyoruz. Daha önce de belirtildiği gibi, paspasları, ses yalıtımını çıkarmanız ve raf muhafazasını tutan iki somunu sökmeniz gerekir. Sadece sonsuz mili kolonun spline'larından çıkarmak için kalır. Bunu yapmak için anahtarı "14" konumuna getirin ve alttaki direksiyon kolonundaki cıvatayı sökün. Salon artık çalışmıyor.

Direksiyon simidi çıkarıldıktan sonra, master onu özel bir mengeneye sıkıştırır ve sökmeyi tamamlamaya devam eder. Kelepçeleri - kelepçeleri gevşettikten sonra önce iki anter çıkarılır. Ardından, sonsuz mil muhafazasının çıkarılmasına, baypas borularının çıkarılmasına geçiyoruz. Bunu yapmak için, çevre etrafındaki sabitleme cıvatalarını “12” başlı veya lokma anahtarla sökmek yeterlidir.

Milin kendisi çıkarıldığında, rayı çıkarmaya devam ediyoruz, bunun için sapı biraz sağa hareket ettirmeniz gerekiyor. Bez düşecek ve gövde serbest bırakılacaktır. Sol yağ keçesi özel bir çektirme ile çekilmelidir.

Tüm parçalar temizlenir ve kurutulur. Kusurlar için görsel bir inceleme yapılır. Gövde kısmında çatlaklar varsa, elemanın tamamen değiştirilmesi gerekir. Alüminyum silindir "canlandırma" işlemine tabi değildir. Bazı ustalar, özel bir kaynak türü ile sızdırmazlık uygularlar, ancak sorun sonsuza kadar ortadan kalkmaz, sadece bir süreliğine. Sistematik titreşimler, şoklar, çukurlar yeni arızaların, çatlakların oluşumuna katkıda bulunur, onarım ihtiyacı tekrarlanır.

Bu işlem, yalnızca 0,3 mm'den daha kalın olmayan bir pas kaplama varsa gerçekleştirilir. Fazla kalınlık parçanın hacmini kaybetmeden taşlama ile giderilemez. Bu gibi durumlarda, yalnızca yeni bir dişli çubukla değiştirin. Hasar kabul edilebilir aralıktaysa, ince zımpara kağıdı kullanılarak parça pastan temizlenir.

İşlem, sökme işlemine benzer şekilde, yalnızca yeni parçaların ve contaların takılmasıyla ters sırada gerçekleştirilir. Her koltuk, yatak, yağ keçesi önceden yağlanmıştır. Basma, ani hareketler ve şoklar olmadan çok dikkatli bir şekilde gerçekleşir. Montaj sırasında contalara zarar vermek kolaydır, bu da tekrar sızıntı oluşumuna neden olur. Montaj, yağlayıcının doldurulması, seviyenin kontrol ölçümü ile sona erer. Bunu yapmak için seviyeyi kontrol eden özel bir kontrol somunu vardır. Gövde kısmına montaj, parçaların sabitlenmesi, müşteriye teslim edilmeden önce makinenin kontrol edilmesi.

Bu mekanizma, aracın direksiyon ünitesinin ayrılmaz bir parçasıdır ve hareket güvenliğini etkiler. Bu düğümün restorasyonu, olası teknik tutarsızlıkları tespit etmeyi ve düzeltmeyi amaçlayan bir dizi teknik işlemi içeren karmaşık bir süreçtir. Sorunların belirlenmesi, cihazın görsel olarak incelenmesini, demontaj ve montaj manipülasyonlarını ve rayın özel tezgah ekipmanı üzerinde incelenmesini içerir.

Bu malzeme ve teknik donanım seviyesi araç servisimizde mevcuttur. Raf düzeneğinin yüksek kaliteli onarımlarını ve tanılamalarını kabul edilebilir bir zaman çerçevesinde gerçekleştiriyoruz. Bu, uzmanlaşmış uzmanlığa ve özel teknik araçlara sahip nitelikli çalışanların katılımıyla sağlanır.

Oto tamirhanemiz aşağıdaki teknik hizmetleri sunmaktadır:

• hidrolik direksiyon sisteminin çeşitli sızıntılarının ve basınçsızlaştırılmasının ortadan kaldırılması;
• olası kirleticilerin ve korozyon izlerinin giderilmesi;
• sıhhi tesisat işlemleri yapmak;
• kremayer ve pinyon mafsallarındaki boşlukların tespiti ve lokalizasyonu;
• aşınmış parçaların değiştirilmesi;
• hidrolik direksiyon pompasının ve tahrikinin kontrol edilmesi;
• hidrolik sistemdeki yağın kalite ve miktarının ölçülmesi;
• parçanın doğru çalışması için ayar ve ayarlamaların yapılması;
• yağ filtrelerinin ve bileşen mekanizmalarının teknik durumunun netleştirilmesi;
• arızaların varlığı için makinenin yerleşik kontrol sisteminin bilgisayar teşhisi;
• direksiyon ünitesinin elemanlarının bakımını yapmak.

Servis istasyonumuz, profesyonellerimizin rasyonalizasyon önerilerini teknolojik onarım sürecine dahil ederek, restorasyon çalışmalarını yürütmek için düzenli olarak yeni teknikler ve yöntemler içermektedir. Ekipman ve cihazların teknik durumunun yanlış olduğu durumları hariç tutmak için mevcut malzeme ve teknik temeli düzenli olarak güncelliyor veya modernize ediyoruz. Bu, uzmanlarımızın onarım manipülasyonları için belirlenen son tarihlere uygun olarak olası eksiklikleri etkili bir şekilde tespit etmesine ve ortadan kaldırmasına olanak tanır.

Aracın çalışması sırasında, Peugeot 308 otomobilinin direksiyon rafının teknik durumunu olumsuz yönde etkileyen şok ve titreşim yükleri meydana gelebilir.Ayrıca, palet yüzeyinin katı parçalarının etkisi, olası mekanik etkiler ve olası gelişimin gelişimi. korozyon süreçleri arızalara yol açar. Bu, kremayer ve pinyon mekanizmasının erken arızalanmasına ve ardından acil durumların ortaya çıkmasına neden olabilir. Nitelikli uzmanlarımız, bir dizi özel ekipman, alet ve fikstür kullanarak herhangi bir konfigürasyondaki her türlü kusuru hızlı ve verimli bir şekilde ortadan kaldırabilir.

Daha fazla işlem için uygun olmayan agrega birimlerini değiştirmek için işlemler gerçekleştirirken, orijinal parçalar ve alternatif menşeli bileşenler kullanılabilir. Müşteri tarafından finansal yeteneklerine göre seçilen bileşen kurulur. Bu, orijinal üretim elemanlarının artan maliyetinden kaynaklanmaktadır.

Direksiyon rafının teknik durumundaki olası tutarsızlıkları göz ardı etmek, Peugeot 308 otomobilini sürerken arayüzün sıkışmasına neden olabilir, bunun sonucunda acil durumlar ve aracı sürmede ciddi zorluklar ortaya çıkabilir. Bazı durumlarda, bileşen parçalarının aşınmasının doğası onarımlarını sağlamaz, arızalı bileşenlerin veya tüm montajın değiştirilmesiyle teknik sorunlar lokalize edilir. Parçaların, mahfazanın ve rayın kendisinin aşınma derecesine bağlıdır.

Servis şirketimiz, olası tüm arızalar giderilene kadar Peugeot 308 direksiyon kremayerinin onarımı için eksiksiz bir teknolojik operasyon yelpazesi yürütmektedir. Ayrıca, müşterilere sabit bir maliyetle çeşitli restorasyon çalışmaları da dahil olmak üzere karmaşık hizmetler sunulabilir.

Müşterilerin iyiliği için, kremayer ve pinyon restorasyon hizmetlerinin sağlanması için fiyatlandırma politikamızı rasyonalize etmeye çalışıyoruz. Bu göstergeler, kurtarma operasyonlarının verimliliğini artırmak için onarım tekniklerini ve işçi organizasyonu yöntemlerini iyileştirme politikamızla elde edilir.

Zamansız servis bakımı yapılması durumunda performans kaybı veya raf düzeneğinin hatalı çalışması Peugeot 308 aracının sürülmesini imkansız hale getirecektir. Aynı zamanda, kaza olasılığı devam etmektedir.

Nadiren garanti taleplerini kaydettik. Onların huzurunda, uzmanlarımız mevcut tutarsızlıkları düzeltmek için sorumlu bir yaklaşım benimser. Aynı zamanda garanti hizmeti yükümlülüklerimizi eksiksiz yerine getiriyoruz. Sürücülerin büyük çoğunluğu, demokratik bir fiyata alınan hizmetlerden memnun kaldı.

Birçok araç sahibi, meslektaşlarının ve tanıdıklarının tavsiyeleri üzerine onarım şirketimize başvuruyor. Bu, müşterimizin bize duyduğu güvenin ve araç servisimizin güvenilirliğinin bir göstergesidir!

Direksiyon rafının şüpheli bir şekilde çalınması, herhangi bir araç sahibi için oldukça tatsız bir olaydır. Peugeot 405'in sahipleri böyle bir sorunla karşı karşıya kaldılar, çünkü Peugeot direksiyon rafının Fransız şirketinin resmi bayilerinde onarımı çok paraya mal oluyor.

Böyle bir durumla karşı karşıya kalırsanız, bu sorunu minimum para yatırımı ile çözebileceğinizi bilmeniz önemlidir. Bu yazıda size Peugeot direksiyon rafını kendi başınıza nasıl tamir edeceğinizi anlatacağım.

Tecrübeli Pezhevod'larla konuştum ve benim durumumda ya soldaki destek burcunun raya çarptığını ya da sağ taraftaki tamir takımının yıprandığını öğrendim. Solda tek bir geri tepme görmedim ama sağda çok fazla tepki vardı. Bir PTFE burç yapmanın mümkün olduğuna inanabilirim.

İşte tam da bunu yapmaya karar verdim.

İlk önce tekerlekleri sökmeniz ve arabayı desteklere koymanız gerekir. Gelecekte soldaki rayla çalışmanız gerekeceğini unutmayın. Kurulumun engellenmediğinden emin olun.

Ardından, bir şırınga almanız ve onu hidrolik direksiyon deposundan hidrolik sıvıyı dışarı pompalamak için kullanmanız gerekir.

Şimdi somunu bağlantı çubuğundan ve uçtan sökme zamanı.

Bu, özel bir aletle yapılabilir, ancak elinizde yoksa, sorunu sıradan bir çekiçle çözebilirsiniz.

Kendi deneyimlerime göre, onarım işlemi sırasında söktüğünüz parçaların bir Vedashka ile iyice sulanması gerektiğini söyleyeceğim.

Bir sonraki adım, kabinin yanından çalışmak olacaktır: haçı sökmeden önce, kendinizi yönlendirmenin ve direksiyon simidini ve tekerlekleri gelecekte düzleştirmenin kolay olduğu işaretler koymanız gerekir.

Ardından, hidrolik boruları dikkatlice sökerek sökmeniz gerekir.

İşi daha kolay ve rahat hale getirmek için kafa karıştırıp küçük tuşlar yapmakta fayda var.

Sıradaki aşama. Haçı aşağıdan sökmek ve çıkarmak gerekir. Sanırım benim gibi oraya not almanıza gerek yok, çünkü pas izleri size doğru yolu söyleyecektir.

Sanırım Peugeot 405'te vites çubuklarının direksiyona bağlı olduğunu biliyorsunuz. Bunları bir çekiç ve uçla çıkarmanızı önermiyorum - bunu 16 anahtarla yapmak çok daha güvenli olacaktır.

Direksiyon rafını sökme zamanı.

Rayı çıkarmak için aşağıdaki braketi sökmeniz gerekir:

Böylece direksiyon rafını kolayca çıkarabiliriz.

Direksiyon rafının demonte edilmesi gerekiyor. Bir gaz anahtarına ihtiyacınız olabilir (direksiyon ucunu çıkarırken kullanılması gerekecektir).

Bir keski kullanarak hidrolik pompa borusunu dikkatlice işaretleyin.

Ardından, bağlantı çubuğu önyüklemesini çıkarmanız gerekir. Sözde "kapak" ile acı çekmek ve tekrar bir keski ile silahlanmak zorunda kalacak. Direksiyon çubuklarını söküyoruz.

İşte bizzat silindir.

Ardından, destek manşonunu sökmeniz ve almanız gerekir. Bu aşamada, bu tasarım bir yay içerdiğinden dikkatli olunması gerekir - onu kaybetmek çok kolaydır.

Raf muhafazasını söküyoruz. Bu amaçla bir çilingir idealdir.

Her şeyin iyice temizlenmesi ve yıkanması gerekiyor. Bir pakete katlanır. Şahsen, torna dükkanına döndüm ve floroplasttan bir manşon yapmaya çalıştım. Tamir takımı satın almanızı önermiyorum - çok kısa ömürlü.

Gerekli mandreli arıyoruz ve kullanılmış burcu söküyoruz.

Fotoğraf tüm sorunu aktarmıyor, bu yüzden açıklayacağım: aşınmış burç, darbenin suçlusu oldu.

Bunlar benim için yaptıkları PTFE burçlar: birincisi çok geniş, ikincisi çok dar. Nasıl istemedim ama bir dosya aldım ve durumu düzeltmeye çalıştım. Manşonu raf muhafazasına yerleştirmek için dış çapı çevirdim. Ardından, iç çapı yerleştirdim ve işledim.

Şimdi burcu bir cıvata ile sabitlemeniz gerekiyor.

Sonunda, her şeyi gres ile işliyoruz ve ters sırada birleştiriyoruz. Hazır!

Aktif üye

Grup: Pyzhevody
Gönderiler: 255
Kayıt: 14.6.2012
Gönderen: KhMAO
Kullanıcı #: 1 767

Elleri doğru yerden büyüyenler için, “kardeşlerden” direksiyon rafının analizinin bir fotoğrafı kullanışlı olacaktır.

Aktif üye

Grup: Pyzhevody
Mesajlar: 30
Kayıt: 23.10.2011
Gönderen: Lipetsk
Kullanıcı No: 1 040

Aktif üye

Grup: Kulüp arkadaşları
Mesajlar: 680
Kayıt: 7.4.2014
Gönderen: Vitebsk
Kullanıcı No: 4 138

Aktif üye

Grup: Pyzhevody
Mesajlar: 104
Kayıt: 15.3.2013
Gönderen: Tula
Kullanıcı No: 2 630

Sağ taraftaki vuruşu tedavi etti, yumruğuyla parmaklığa vurarak iyi duyulabiliyordu. Serviste söktüm, Tula'da bir Fransız arabası çıktı, çukurdan çıkmak zor, önümde yaptılar. Direksiyon ucu, anter çıkarılır, direksiyon çubuğu gevşetilir. Direksiyonda metal bir manşon görünür, bir tutma halkası tarafından güçlükle tutulur, ancak çıkarılır. Manşonun kendisi sol tekerleği çevirerek keskin bir şekilde dışarı itildi, üçüncü kez çıktı, yağ doğal olarak yere düştü.

Silinmiş plastik bir kovanı ve tabii salmastra kutusu var, salmastra kutusundan çıkan beyaz halka inatçı. Kaprolondan işlenmiş yıpranmış


kol boyutları

doğru çizim değil, ama netleşeceğini düşünüyorum.

Yağ keçesi 24 * 37.2 * 8.5 tip 7 HA-0828 "motorherz" 636 ruble olarak sipariş edildi.

Her şey metal bir manşona monte edilmiştir, raya zahmetle, ancak yine de elden oturmalıdır. Metal olanın içi konik sanırım, çok sıkı oturuyor ve 1000 km gittikten sonra alıştı. Zımparalamadan biraz geçebilirsiniz. Burçsuz raf.

Rake toplandı.

Hidrolik yağ ilave edilmiş 200 gram. Direksiyon simidi sorunsuz bir şekilde kanadı. İş için 2000 ruble ödedim. Bunun gibi bir şey, birçok mesaj fotoğrafa uymadı, çocuk anladı, sonuncusu çıktı.

Dikkat! Tüm modeller sitede gösterilmez. Fiyatı öğrenmek, müsaitliği kontrol etmek ve ayrıca onarım için kaydolmak için lütfen arayın:+7 (351) 200-92-43. Gel! Direksiyon teşhisi - ücretsiz!

• Dar uzmanlık
• Tüm işler en az altı ay garantilidir
• Büyük birikmiş deneyim ve teknolojik taban

Yedek parçalarla onarım maliyeti (ovmak)

Peugeot 308 direksiyon rafını uygun şekilde tamir edebilmek için özel bir oda gereklidir. İlk olarak, her bir bağımsız elemanda bir arıza olup olmadığını öğrenmek için uzmanların bu üniteyi tam olarak test etmesi gerekir. Sorunu çözmek için gerçek bir profesyonel kiralamanız gerekiyor, çünkü Peugeot 308 direksiyon rafının onarımı kurallara göre teknolojik standartlara uygun olarak gerçekleştiriliyor.

Direksiyon rafı sayesinde tekerlekler kontrol edilir. Mekanizmanın onarımının gerekli olmasının nedeni, direksiyon rafı alanında bir sızıntı olabilir, bir vuruş da mümkündür. Sebepleri elbette daha fazla sıralayabiliriz, ancak en yaygın olanları üzerinde duracağız.

Aniden arabanızın altında bir yağ lekesi kaldığını fark ederseniz - bu bir direksiyon rafı sızıntısıdır, o zaman bir araba servisine gitmeyi düşünmeniz gerekir. Araba kullanmak eskisi kadar kolay değil mi? Bu nedenle, direksiyon mekanizmasının teşhisini yapmak gerekir. Araba bir saat gibi çalışmalı - normdan sapmalar, bir veya başka bir düğümün onarımının müdahale etmeyeceğini söylüyor. Küçük arızalardan kaçınılmaz olarak önemli bir sorunun çıkacağını unutmayın, bu nedenle değişikliklerin kendi başlarına olmasını beklemek gerekli değildir.

Direksiyon rafı, mil üzerinde oluşan ve kurtulması zor bir işlem olan korozyon nedeniyle arızalı olabilir. Ve rayın düzenlenmesi ve tamamen aşınmış bazı bileşenlerle değiştirilmesi oldukça olasıdır.

Araba servisimizin ustalarına dönerek önemli masraflardan kaçınabilirsiniz. Burada teşhis yaptıktan sonra, Peugeot 308 direksiyon kremayerinizin hangi durumda olduğunu hemen öğrenebilirsiniz. Onarımı geciktirmenin iyiye işaret etmediğini bilin! Uzmanlarımız hem küçük hem de büyük arızaların üstesinden gelebilir - her durumda yardımcı olabilirler!

%10 indirimle tadilat!

Yağı değiştirirken, süspansiyon teşhisi ücretsizdir.

50 bin km garanti veriyoruz. veya kullanım yılı.

Peugeot 308 direksiyon kutusu tamiri için randevu almak istiyorsanız yapmanız gerekenler:

1. telefonla arayın: +7 (495) 369-94-41, ana alıcıya sorunu ve karakteristik işaretleri açıklayın;
2.Usta, onarımın maliyeti, zamanı ve zamanlaması konusunda size rehberlik edecektir (fiyat, sitedeki maliyetten hem aşağı hem de yukarı farklı olabilir, onarım süresi genellikle 2-3 saattir);
3. Siz geliyorsunuz, usta yerinde bir inceleme yapıyor ve fiyatını ve maliyetini söylüyor;
4. Ustalarımız arabanızdaki rafı söker, onarır ve monte eder;
5. Kontrol edin, ödeyin, iş için bir garanti alın.

Peugeot 308 araç sahiplerinin çoğu, zamanla Peugeot 308 direksiyon rafında arızalar meydana geldiğinden şikayet ederler.İlk fark ettikleri şey, araç hareket etmiyorken bir pozisyonda bir vuruşun ortaya çıkmasıdır. Arızayı ortadan kaldırmazsanız, daha sonra durum daha da kötüleşecektir. Bozuk bir yolda "direksiyona çarpmaya" başlayabilir ve yüksek hızda geri tepme olması muhtemeldir. Aynı zamanda, araba yüzüyormuş gibi görünüyor. Peugeot 308'de kolona vurmanın oldukça yaygın bir kusur olduğunu söyleyebiliriz.

Oldukça sık, Peugeot 308 sahipleri direksiyon rafının sızdırdığından şikayet ediyor. Bu durumda, bazen tamamen demonte olurken contaları değiştirmek yeterlidir. Ancak her durumda, Peugeot 308 direksiyon rafını onarmak veya değiştirmek gerekir. Profesyonel ustalarımız onu sıkıştırabilecek veya gerekirse değiştirebilecektir. Peugeot 308 gur'un onarımı veya değiştirilmesi de münferit bir durum değildir ve buna duyulan ihtiyaç oldukça beklenmedik bir şekilde ortaya çıkabilir, örneğin, araç aşırı ısındığında direksiyon simidi “takılmaya” başlar. Bazen herhangi bir yöne dönmenize bile izin vermiyor.

Bazı "mekanik" ve arkadaşlar, sıvıyı daha pahalı olana değiştirmeyi tavsiye ediyor. Ancak, sorunların tekrar ortaya çıkmasına şaşırmayın. Evet, onarımlar bazı maliyetler gerektirir, ancak tüm bu işler, araba sahibine, rastgele bir şeyi düzeltmeye çalışacağı gerçeğine kıyasla çok daha karlı mal olacaktır. Bu tür deneylerden sonra, yine de profesyonellerden yardım almalısınız. Aynı zamanda, büyük olasılıkla, yalnızca başlangıçta meydana gelen arızaları değil, aynı zamanda sürücünün bilmeden sözde onarımında yaptığı hataları da ortadan kaldırmak zorunda kalacaklar.

Bir arabayı tamir ederken, direksiyonun önemli araç kontrol ünitelerinden biri olduğunu hatırlamanız gerekir. İyi teknik durumda tutulması, güvenli trafiğe ve yolda düzgün dönüşlere bağlıdır. Raf bakımı sırasındaki ilk işaret, hidrolik sıvı borularının ve lastik contaların birleşim yerlerinde hafif bir yağ sızıntısıdır. Bu, raydaki yağ keçesinin değiştirilmesi gerektiğini gösterir.

Oto tamirinde biraz beceriniz varsa, süreç zor değildir. Kendin yap değiştirme, uzmanlardan çok daha ucuza mal olacak.

• rulmanlar için gres (herhangi bir şirket);
• sıvı anahtar (eski kuruyemişlerin sökülmesine yardımcı olur);
• direksiyon çubuklarının anterlerini sabitlemek için plastik kelepçeler;
• ray contaları için tamir takımı;
• boru (hidrolik sıvıyı geçmek için);
• metali pastan işlemek için evrensel alet;
• küçük kapasite (eski sıvıyı boşaltmak için iki litrelik plastik bir şişe);
• yeni mühür.

• cırcır anahtar seti;
• uç çıkarma aracı;
• rayı ayarlamak için sekiz yüzlü özel bir anahtar;
• inşaat tornavida.

Çalışmaya başlamadan iki saat önce, rayın tüm bağlantılarını ve bağlantılarını sıvı anahtar gibi bir pas sökücü ile yağlayın. Bunu yaparken lastik eldiven ve gözlük takın.

Araç el frenine takılmalı ve direksiyon simidi bloke edilmelidir. Arka tekerleklerin altına takozlar yerleştirin. Güvenlik nedeniyle, kablolardaki kısa devreden, kaputun altındaki onarımlar sırasında, eksi terminali aküden ayırın.

Ardından arabanın her iki yanına krikolar takmanız ve yanlarına destekleri yerleştirmeniz gerekir. Bu, aracın krikolardan ayrılmamasını sağlamak için gereklidir. İki ön tekerleği çıkarıyoruz, uçlarındaki somunları söküyoruz, ardından gövdesinin altına özel bir çektirme koyuyoruz.Başın yardımıyla yavaşça dönmeye başlıyoruz, parmak yavaş yavaş koldaki koltuğu terk etmeye başlıyor, ancak zorlukla çıkıyorsa, o zaman bir çekiçle kola yavaşça vurun.

Ardından, tüm sıvıyı dağıtım hortumu aracılığıyla raydan plastik bir kaba boşaltmak gerekirken, motoru çalıştırmak ve tüm sıvı sistemden ayrılana kadar direksiyon simidini sağa ve sola çevirmek gerekir. Ardından, raydaki kelepçeleri ve somunları söküyoruz, direksiyon milinde, zeminin yakınında bulunan cıvatayı, sürücü tarafındaki yolcu bölmesinin içinden söküyoruz. Direksiyon kolonu milinde bulunan dişlinin çıkarılması zor olduğu için rayı farklı yönlerde küçük yardımcı hareketlerle yavaş yavaş kendimize doğru çekiyoruz. Her şey başarılı olduğunda ve ray çıkarıldığında, tüm mekanizmayı dikkatlice sağa doğru çekin, boş alan var.