Kendin yap Peugeot 407 direksiyon rafı onarımı

Çıkış fiyatı: 4.000 ₽ Kilometre: 163.000 km

Peugeot 407 2004, benzinli motor 2.0 l., 143 l. s., Önden çekiş, Otomatik — Kendin Yap onarımı

Uyku tulumu açılır mı?

Peki sıvınız bitti mi?

Tamir için bir set aldım.

Mühür boyutuna ihtiyacınız var! entrika yaratamadı, ancak boyutu hemen yazdı.

Nereye yazdığımı hatırlamıyorum, bir parça kağıt kaybettim. bu yüzden yerine bir kumpas ile boyutu alın

Faydalı makale. Bir şekilde ihtiyacım var çünkü aynı yara çıktı ve onu ortadan kaldırmak gerekiyor. Yağ keçelerinin boyutu ve markası için minnettar olurum.

Mil kalınlığının 1 mm taşlamasını dikkate alarak boyutları çıkarılan contalarla ölçmenizi tavsiye ederim.Dükkan aramak bir günden fazla sürmez.

Fransız Peugeot firmasının 407 endeksi altındaki modeli ilk olarak 2004 baharında halka sunuldu. Geliştiriciler, varsayılan olarak modelin başarısını garanti eden modüler bir platform olarak PSA'yı kullandılar. Bu arabalar güvenilirlikleri ve verimlilikleri ile ayırt edilirler, ancak herhangi bir ekipman gibi Peugeot 407'nin de sık sık sorunları vardır. Uzmanlara göre, çoğu zaman, düşük kaliteli yollar ve uygunsuz bakım nedeniyle hızla yıpranan direksiyon rafının (bundan sonra RR olarak anılacaktır) arızalarıyla ilişkilendirilirler.

Direksiyon rafı veya şanzıman, ana görevi sürücünün çabalarını doğrudan tekerleklere aktarmak olan otomobilin güç ünitesidir. Bütün bunlar nasıl oluyor? Sürücü direksiyon kolonuna etki eder, daha sonra dürtü şanzımana geçer ve sırayla çubuklar ve uçlar yardımıyla döner kollara aktarır.

Direksiyon rafının arızalanması durumunda, uzmanların restorasyonu gerçekleştirmesi için oto tamirhanesine başvurmanız gerekir. Şanzımanın restorasyonu, sistemin arızalı elemanlarının temizlenmesini ve değiştirilmesini içeren bir dizi önlemdir. Ana amaç, direksiyon rafının orijinal performansını geri yüklemektir.

Direksiyon rafının bir arabanın en önemli yapısal unsurlarından biri olduğu göz önüne alındığında, dikkatli bir şekilde izlenmeli ve zamanında teşhis edilmelidir, çünkü herhangi bir arıza sürücünün ve yolcuların hayatı için tehdit oluşturabilir.

Ortaya çıktıklarının ilk aşamasında bulunan çoğu sorunun çözülmesinin, sorunları çalıştırmaktan çok daha kolay olduğunu hatırlamak önemlidir. Bu nedenle, aracınızın rayının durumunu her zaman izlemelisiniz ve aşağıdaki belirtiler arızaların tespit edilmesine yardımcı olacaktır:

1. Direksiyonu çevirmek için eskisinden daha fazla çaba sarf etmeniz gerekiyor. Ek olarak, otomobilin direksiyon simidi genellikle "ısırır" (bu gibi durumlarda, şanzımanın tasarım özelliklerini her zaman dikkate almak önemlidir).
2. Ön süspansiyondan, titreşimleri ileten karakteristik olmayan ritmik bir vuruş gelir (genellikle bu, zaten çalışmakta olan bir sorunu gösterir).
3. Hidrolik takviye pompası rahatsız edici bir ses çıkarıyor.
4. Oyun görünümü nedeniyle direksiyon simidi daha gevşek hale geldi.
5. Servo direksiyon sisteminden yağ sızıntısı - yine "direksiyon simidinin" sıkı dönüşü ve hoş olmayan bir gıcırtı eşliğinde.

Yukarıdaki belirtilerden en az birini bulursanız, derhal uzmanlardan yardım almalısınız. Rayları evde tamir etmeyi düşünmeye değmez, çünkü yüksek kaliteli işler için dar bir uzmanlığa sahip olmak ve gerekli alet ve özel ekipman setine sahip olmak gerekir.

Birçok sürücü, özellikle sorunun “bariz” olduğu durumlarda, tam teşhisin zaman kaybı olduğunu düşünür. Bununla birlikte, bu görüş yanlıştır, çünkü karmaşık teşhis, tüm resme bakmaya ve sadece şanzımanın kendisinde değil, aynı zamanda yardımcı sistemlerde şanzıman arızasının nedenlerini bulmaya yardımcı olur. Tam bir teşhis üç aşamada gerçekleştirilir:

1. İlk muayene - arızanın temel nedenini tespit etmeye ve çalışan sistemin arızalarının katılımını hariç tutmaya veya onaylamaya yardımcı olur. Aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilir:

• Hidrolik sistemin performansının analizi.
• Depodaki yağlayıcının seviyesi ve kıvamının analizi.
• Çapraz boşluk analizi.
• Solucan çiftinin durumunun analizi.
• Yatak burcu oynama analizi.
• Direksiyon çubuklarının ve uçlarının performansının analizi.

1. Sökülen elemanın teşhisi - bunun için, çıkarılan ünite dikkatlice bir mengeneye yerleştirilir ve her şeyden önce, uzman destek manşonunun geri tepmesini kontrol eder ve bundan sonra solucan çiftinin dişlerdeki aşınmasını analiz eder, ayrıca direksiyon çubuğu elmalarını da inceler pas için. Sonuç olarak, oto tamircisi durumun tam bir resmine sahiptir ve daha fazla onarım yapmaya değip değmediğini veya yeni bir şanzıman takmanın daha iyi olup olmadığını şimdiden belirleyebilir.
2. Direksiyon rafı sorun giderme - bu aşamada, oto tamircisi, şanzımanın bileşenlere tamamen sökülmesini gerçekleştirir ve ardından her bir elemanı dikkatlice inceler ve performansını kontrol eder.

Tam bir teşhisi tamamladıktan sonra, usta gerekli tüm bilgilerle donanmıştır ve onarım çalışması için bir plan hazırlamaya başlayabilir ve ayrıca konunun mali yönünü müşteriyle tartışabilir.

Doğrudan Peugeot 407 direksiyon kremayerini tamir etmenin nüanslarının tartışmasına geçmeden önce, hangi bileşenlerden oluştuğundan bahsedelim:

• destek manşonu;
• sistemin temeli, dişli kutusunun çalıştığı bir dişli milidir;
• altın mekanizma.

1. RR'nin sökülmesi;
2. direksiyon mekanizmasının tüm elemanlarının temizlenmesi;
3. Montajın hatalı bileşen parçalarının değiştirilmesi;
4. Dişli mil temizliği;
5. Şanzımanın kontrol edilmesi;
6. Aksesuarların değiştirilmesi.

Bazı durumlarda, arızalı bir rayı kullanılmış bir rayla değiştirmenin mümkün olduğunu belirtmekte fayda var, ancak bunu yalnızca oto tamircinize tamamen güvendiğinizde ve ona güvendiğinizde yapmanız gerekir.

bronz Pyzhevod

Grup: Pyzhevody
Gönderiler: 320
Kayıt: 18.6.2012
Gönderen: Akhtubinsk, Astrakhan bölgesi
Kullanıcı No: 6 956

platin Pyzhevod

Grup: Kulüp gazileri
Mesajlar: 2 991
Kayıt: 23.5.2010
Gönderen: Krasnodar Bölgesi
Kullanıcı No: 1 239

Grup: Pyzhevody
Mesajlar: 8
Kayıt: 9.7.2012
Gönderen: Belgorod
Kullanıcı No: 7 097

Teşekkür ederim, bunun cıvatanın kendiliğinden gevşediğini belirten bir kontak olduğunu düşünmeye başladım, örneğin panele cıvatanın sökülmekte olduğuna dair bir sinyal gidiyor. Görünüşte, bu garip levhalar resimde çizdiğim gibi görünüyor. Bu bir yastık değilse, cıvatayı cesaretle çözeceğim, yardım için teşekkürler!

Gönderi düzenlendi Evgenius407 – 28.9.2013, 21:35

Grup: Pyzhevody
Mesajlar: 8
Kayıt: 9.7.2012
Gönderen: Belgorod
Kullanıcı No: 7 097

Altın Pyzhevod

Grup: Kulüp gazileri
Gönderiler: 1 581
Kayıt: 2.1.2010
Gönderen: St. Petersburg Krasnoselsky bölgesi
Kullanıcı No: 578

Grup: Pyzhevody
Mesajlar: 8
Kayıt: 9.7.2012
Gönderen: Belgorod
Kullanıcı No: 7 097

Cevaplar için herkese teşekkürler. Direksiyon rafını çıkardım ve 5 saat harcadım, ama acemiyim =) Direksiyonu tavsiye edildiği gibi döndürdüm! Çok fazla fotoğraf olmasa da gerekirse bir fotoğraf raporu gönderebilirim

Gönderi düzenlendi Evgenius407 – 1.10.2013, 0:53

Bizden başka kimse!

Grup: Moderatörler
Gönderiler: 7 003
Kayıt: 16.5.2012
Gönderen: Kahraman Şehir Leningrad!
Kullanıcı No: 6 718

Yani 117.000 km'de akan bir tırmık vardı, bu sabah kuduz bir köpek gördüm.

Bir gün bu servise gideceğim.

Altın Pyzhevod

Grup: Kulüp gazileri
Gönderiler: 1 355
Kayıt: 4.9.2011
Gönderen: St. Petersburg
Kullanıcı No: 4 600

Yani 117.000 km'de akan bir tırmık vardı, bu sabah kuduz bir köpek gördüm.

Bir gün bu servise gideceğim.

Bizden başka kimse!

Grup: Moderatörler
Gönderiler: 7 003
Kayıt: 16.5.2012
Gönderen: Kahraman Şehir Leningrad!
Kullanıcı No: 6 718

Pyzhevod-acemi

Grup: Pyzhevody
Mesajlar: 44
Kayıt: 27.11.2011
Gönderen: İvanovo
Kullanıcı No: 5 351

Bizden başka kimse!

Grup: Moderatörler
Gönderiler: 7 003
Kayıt: 16.5.2012
Gönderen: Kahraman Şehir Leningrad!
Kullanıcı No: 6 718

Yerleştirin, ancak “Kendi başınıza”) bölümünde)))

bronz Pyzhevod

Grup: Pyzhevody
Gönderiler: 428
Kayıt: 12.7.2011
Gönderen: Moskova, Severny
Kullanıcı No: 4 151

kulüp elmas

Grup: Kulüp gazileri
Gönderiler: 13 217
Kayıt: 9.9.2011
Moskova'dan
Kullanıcı No: 4 634

Peugeot'nun 407 endeksi altındaki modeli Mart 2004'te halka sunuldu. Araba, PSA endişesinin platformuna dayanıyor.

Model tamamlandı farklı hidrolik direksiyon, motora bağlı olarak: değişken deplasmanlı pompalı (1.8 & 1.6HDІ), hidrolik booster (2.0 & 2.2 & 2.0HDІ) ve araç hızı, krank mili hızı, direksiyon açısı ve direksiyon simidi üzerindeki çabayı değiştirir (V6).

Sızdıran ve vuran direksiyon rafları, arabaların bize gelmesinin ana nedenleridir. Ve Peugeot 407'nin direksiyon rafı da bir istisna değil. Hidrolik direksiyondan sıvı sızıntısının nedeni, ikincil ve birincil millerin korozyonu nedeniyle contaların aşınmasıdır ve vuruntu raydan gelmeyebileceğinden vuruntu ile teşhis edilmesi gerekir.

Teşhis için arabayı bir asansörde sürüyoruz.

İncelemeden sonra, çarpmanın nedeninin raf olduğunu öğreniyoruz. Arabayı tamir için bırakıyoruz.

Direksiyon rafını çıkarıyoruz, bunun için tekerlekleri çıkarıyoruz ve ön süspansiyonu söküyoruz.

Çıkarılan rayı söküp tüm bileşenlerini bozuyoruz.

Aşınmış burçları, contaları, conta halkalarını yenileriyle değiştiriyor, mili korozyondan temizliyor ve püskürterek nominal boyutuna geri getiriyoruz.

Rayı özel bir basınç test tezgahında kontrol ediyoruz

Onarılmış, restore edilmiş rayı araca takıyoruz.

Onarımdaki son adım, hidrolik sistemin yıkanmasıdır.

Araba tamir edildi. Tamir süresi 6.5 saat.

Sonuçları garanti ediyoruz. Sorununuz çözüldükten sonra ödeme yaparsınız. Garanti tüm çalışmalarımızı 1 YIL süreyle ve sınırsız kilometreyi kapsamaktadır. Bu nedenle, hiçbir şeyi riske atmazsınız.

Direksiyon sorunlarını çözmek ister misiniz?

Tanılama için arayın ve kaydolun telefonla:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Herkes! Kulüp araba çerçeveleri yaptı. Forumumuz hakkında daha fazla bilgi >>>

Ferhat » 13 Ocak 2013, 08:45

XM TURBO GT » 14 Ocak 2013, 13:11

Ferhat » 14 Oca 2013, 07:11 pm

Ferhat » 14 Ocak 2013, 07:14

Urri » 14 Oca 2013, 22:51

Farhad, Peugeot Club hakkında, muhtemelen Peugeot Club'a sormalısın.

Peugeot direksiyon raflarında uzmanlaşmanın amacı nedir? Bu kadar özel olan ne? IMHO - şirket yanacak.

15/10/2006 Kulübün kuruluş tarihi.

Ferhat » 15 Ocak 2013, 05:11

snk131 » 15 Ocak 2013, 06:30

Ferhat » 15 Ocak 2013, 09:11

ANDRYUKHA -doğu-1 » 15 Ocak 2013, 09:26

Urri » 16 Ocak 2013, 00:21

15/10/2006 Kulübün kuruluş tarihi.

Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı ve misafir yok: 0

Direksiyon mekanizmasının uzun süre çalışması için, direksiyon simidini sonuna kadar çevirmek ve hatta bu konumda, örneğin park ederken bir kaldırıma sürmek imkansızdır. Ayrıca hidrolik direksiyon sıvısını zamanında değiştirmeniz gerekir. Bunlar, dikkat etmeniz gereken birkaç ama önemli noktalardır. direksiyon rafı aracınızın mümkün olduğu kadar uzun süre çalışır durumda kalması ve onarımı için yatırım gerektirmemesi.

Araçtan çıkardıktan sonra direksiyon rafı lavaboya girer, ardından tamamen demonte edilir, tüm ana parçalar (gövde, giriş mili, burulma çubuğu, çıkış mili, sıkıştırma mekanizması, borular vb.) daha kapsamlı bir yıkama ve arıza giderme işleminden geçer. Tamir için gerekli parçalar, ustalarımız tarafından özel ekipmanlar kullanılarak kendi başlarına yapılır. Toleranslar izin veriyorsa, miller geri yüklenir. Tüm contalar: contalar, burçlar vb. yenileriyle değiştirilmelidir. Montajdan sonra, direksiyon rafı, bir arabada çalıştırıldığından açıkça daha yüksek yüklere sahip özel ekipman üzerinde test edilir ve ancak bundan sonra, tüm göstergeler normalse, araca takılır.

Direksiyon rafını tamir etme sürecinde her zaman aşağıdakilere dikkat ederiz:

1. Direksiyon kardanı. Sorunsuz, geri tepme olmadan çalışmalı, ısırmamalı ve kama yapmamalıdır.Aksi takdirde, direksiyon kremayerinde giriş mili yağ keçesi arızalanır. Sonuç olarak, hidrolik direksiyon sıvısı üst salmastra kutusundan sızar.
2. Hidrolik sistemdeki sıvı temiz olmalı, yabancı maddeler içermemelidir. Aksi takdirde, mekanizmaların sürtünme parçalarının çalışması sırasında, ray ve pompa valfinin tıkanması ve tükenmesi ve ünitelerin hızla aşınması sonucu 'cilt' etkisi ortaya çıkar. Rayı tamir ederken, sıvıyı hatasız değiştiriyoruz.

Mağazamız Minsk'te çok çeşitli otomobil parçaları sunmaktadır. Aracınız için ihtiyacınız olan her şeyi en kısa sürede seçip kuracağız. Uzmanlarımız, seçimle ilgili olarak ilgilendiğiniz ayrıntılarla ilgili ayrıntılı bir görüşme yapacak, size her seçeneğin avantajlarını anlatacak ve en doğru kararı vermeniz için seçimde yardımcı olacaktır. Web sitemizden geri arama talebinde bulunun.

“Oto Servisimizin personeli.”

Bir otomobilin rutin bakımı ve binek ve ticari araçların onarımı için eksiksiz bir hizmet yelpazesi sunabilen birkaç şirketten biridir. Ekibimiz, özel eğitim almış ve uzun yıllara dayanan deneyime sahip profesyonellerden oluşmaktadır. Teknik merkezin toplam alanı 500 m2'den fazladır ve 4 araçlık bir çilingir dükkanı, bir kaportacı içerir. Müşteri alanında rahatça TV izleyebilir ve kahve içebilirsiniz.

Modern ekipman ve kendi yedek parça depomuz, neredeyse her türlü araç bakım ve onarım işini yapmamızı sağlar. Sadece arayın ve uzmanlarımız aracınızın bakımı konusunda size tavsiyede bulunsun. Yukarıdakilerin tümü bize yüksek standartları karşılayan hizmetler sunma fırsatı veriyor ve size - garantili yüksek kaliteli ve hızlı hizmette güven.

Herkese merhaba, lütfen söyleyin, geçenlerde kış için değiştirdim, yerinde dönerken direksiyonda bir titreşim var ve yazın bir gümbürtü eşlik ediyor, sanki bu yoktu, belki lastik yüzünden ya da değil , arabayı kısa süre önce aldım

Bu kauçuk değil, tüm 407'lerin bir hastalığı. Çekiş pes etmeye başlar. Yavaş bir hızda, direksiyon simidini döndürmek, hidrolik direksiyonda sıvı yokmuş gibi direksiyon simidini çatlatıyor. Gelecekte rayı restore etmek veya başka bir tane satın almak gerekiyor

işte ray ve fiyat orada. Ama o benim için çok değerli, tavsiye ettikleri serviste onu geri yükleyebilirler. Söküyorlar, söküyorlar, temizliyorlar, krom yapıyorlar, yanılmıyorsam üzerine her türlü yeni yedek parçayı koyuyorlar bence. Genel olarak, onu geri yükler ve geri koyarlar. Sonsuz dediler, göreceğiz. Bütün bunlar ve diğer ufak tefek şeyler için neredeyse 400 dolar ödedim. 3 gün süreceğini söylemelerine rağmen 2 gün yaptılar. Ama direksiyon simidi tereyağı gibi, sanki eskiden yepyeni ve hatta daha yumuşak.

Peugeot 406 direksiyon rafı, aracı döndürmeyi mümkün kılan bir mekanizmadır. Direksiyon simidi ile tekerlekler arasındaki bağlantı parçasıdır, bu nedenle doğru çalışmayı izlemek ve gerekirse rafı onarmak önemlidir.

Aracın kilometresinden bağımsız olarak, Peugeot 406'daki direksiyon rafını diğer ünitelerden ve montajlardan çok daha sık onarmak gerekir. Bunun nedeni, herhangi bir engele çarptığında tırmık darbe almasıdır.

Direksiyon rafının arızasını aşağıdaki işaretlerle belirleyebilirsiniz:

• sürücü tarafından direksiyon simidinden hissedilen vurma ve çarpmalar;
• direksiyon simidi daha da sıkılaştı;
• hidrolik direksiyon pompası gereksiz ses çıkarır;
• direksiyonda oynama oldu;
• triger kayışından yağ sızıyor.

Yukarıdaki sorunlardan herhangi biri meydana gelirse, ustaların rayı teşhis etmesi ve gerekirse tamir etmesi için servis istasyonuna başvurun. Bu işleri ertelemeyin, zamanında onarım yapılmadan mekanizmanın tamamen değiştirilmesi gerekebilir.

Peugeot 406 rayının bağımsız onarımına başlamadan önce, gerekli tüm araç ve gereçleri edinmenin yanı sıra çalışma teknolojisini anlamanız gerekir.

Tüm arabaların direksiyon rafları, tasarımlarında birkaç temel unsura sahiptir:

• destek manşonu;
• makara;
• vites.

Çoğu zaman, vites kutusundaki bir vuruşun ortaya çıkması nedeniyle Peugeot 406 direksiyon rafını onarmak gerekir. Sebebi belirlemek için, aracı bir inceleme deliğine sürerek ve motoru kapatarak tertibatı dikkatlice incelemeniz gerekir.Deneyimli bir uzman, rayın tamir edilip edilemeyeceğini veya zaten tam olarak değiştirilmesi gerekip gerekmediğini hemen belirleyecektir.

Tamir etmeden önce, ihtiyacınız olan her şeye sahip özel bir Peugeot 406 direksiyon kutusu tamir seti satın almalısınız. İlk olarak, direksiyon dişlisini araçtan çıkarın ve yumuşak pedler aracılığıyla bir mengeneye sabitleyin.

Ray koruyucu kapakları sabitleyen kelepçeleri ve halkaları çıkarın ve ardından kapakların kendilerini çıkarın. Kilit rondelalarının kenarlarını düzelttikten sonra, iç uçları dış uçlar ve bilyeli çubuklarla sökmeniz gerekir. 41 anahtar kullanarak durdurma kilit somununu sökün, bundan sonra durdurma somununu sökmeniz ve yayı çekmeniz gerekir.

Dişliyi saat yönünde çevirerek, durdurucu özel maşa kullanılarak krank karterinden hareket ettirilmeli ve çekilmelidir. Dişliyi koruyan kapağı çıkarın ve ardından somunu 24 anahtarla sökün.Astar boyunca karter üzerine hafif darbelerle, dişliyi ve bilyalı yatağı karterden dışarı çekin.

Baskı rondelasını çıkarın ve yatağı dişli milinden bastırın. Bundan sonra, Peugeot 406 direksiyon rafı sonraki onarım için çıkarılabilir.

Tüm karter boşlukları ve metal elemanlar gazyağı ve kauçuk parçalar ile ılık suda iyice yıkanmalı ve bir bezle silinmelidir. Dişli ve kremayerin yüzeylerini aşınma, çizik ve çentik açısından inceleyin. Tüm hasarlar ince taneli zımpara kağıdı veya en küçük eğe ile zımparalanmalıdır. Tüm hasarlı ve ağır aşınmış parçalar yenileri ile değiştirilmelidir.

Direksiyon rafının bilyalı yatağı, sıkışma olmadan serbestçe dönmelidir. Ön yatağın kafesleri ve makaraları da sağlam olmalıdır - aşınma belirtisi olmadan. Durumları hakkında herhangi bir şüpheniz varsa, bunları değiştirmeniz gerekir.

Ray koruyucu kapaklar, dış yüksükler, manşetler, kapak ve ray burçlarının da kontrol edilmesi gerekir. Parçalarda boşluk, çatlak veya gevşek oturma varsa, bunları değiştirmek daha iyidir.

Direksiyon çubuğu bağlantılarının ve dış uçların radyal ve eksenel boşluklarını kontrol ettiğinizden emin olun. İçlerinde oynama varsa veya içlerine kum veya kir girmişse ve ayrıca korozyon varsa, parçaları montaj olarak değiştirmek daha iyidir.

Peugeot 406 direksiyon kremayerini onarımdan sonra monte etme kolaylığı için, karterini tahtadan veya diğer katı olmayan malzemeden yapılmış ara parçalar aracılığıyla bir mengeneye sıkıştırın. Karterdeki halkalı raf burcunu takın, FIOL-1 ile yağlayın. Ardından, burcun baskı halkasını yerleştirin ve aynı gresle doldurarak makaralı yatağı kartere bastırın.

Ray, bir yağlayıcı ile rayı bulaştırarak, dişli tarafından kartere düz bir uçla monte edilmelidir. Bilyalı yatağı dişlinin üzerine kaydırın ve baskı rondelasını değiştirin. Dişliyi ve yatağı FIOL-1 ile yağlayın ve kartere yerleştirin.

Ardından, daha önce yüzeyleri yukarıda belirtilen gresle yağladıktan sonra, dişlinin manşetini yatak somununun deliğine yerleştirmeniz gerekir. Yatak somununun dişine, örneğin NTs-273 gibi özel bir emaye uygulanması tavsiye edilir. Somunu sıkın ve ardından dört yerden sıkın. Karterin silindirik yüzeyini hafifçe kaplayın ve durdurucuyu ve ardından yayı yerleştirin. Dişlere NTs-273 kontra somunları sürün ve kartere vidalayın.

Kontra somunu sıkın ve iplik strokunun sonunda kontra somunun yüzünün orta kısmını durdurma somunu işaretiyle hizalayın. Kilitli somunu bu konumda kilitleyin ve durdurma somununu 30 derece geri çekin. Ayrıca, durdurma somununu tutarak, kontra somunu 6,5-8 kgf m kuvvetle sıkmak gerekir.

Raf boyunca, vitesi kaydırma anı 0,06-0,17 kgf m aralığında olmalıdır. Antenleri rayın oluklarına sokarak ve uçları çubuklarla sararak kilit rondelalarını yerine yerleştirin. Antenleri zıt kenarlara doğru bükün.

Peugeot 406 rayı orta konuma ayarlanmalıdır, böylece her iki yöndeki hareket değerlerindeki fark durma noktasına kadar 1,5 milimetreyi geçmez.

Direksiyon kremayerinin bir yönde ve diğerinde durana kadar tam hareketini kontrol edin - 124 mm ± 1'e eşit olmalıdır. Dişlinin kamalarına koruyucu bir kapak takılmalıdır, böylece rafın orta konumundaki kapağın indeksi, mekanizmanın karterindeki çıkıntı işaretçisiyle çakışır.

Koruyucu kapakları yerlerine koyun ve halkalar ve kıskaçlarla sabitleyin.Somunları ve pabuçları çubukların dişlerine takın ve kremayer ve pinyonu makineye monte ettikten ve ayak/kamber ayarını yaptıktan sonra sıkın.

Peugeot 406 direksiyon rafının montajını tamamladıktan sonra, raf koruyucu kapak üzerinde hareket ettirildiğinde şişme ve sıkışma olmadığından ve dişlinin rafın tüm seyri boyunca dönme momentinin olduğundan emin olmanız gerekir. 0,06-0,17 kgf m içinde, daha önce olduğu gibi. Aksi takdirde, direksiyon dişlisini ayarlamanız ve ölçümleri tekrarlamanız gerekir.

Sizi, rafın sesiyle ilgili sorunu çözme hakkında bir video izlemeye davet ediyoruz:

Direksiyon rafının şüpheli bir şekilde çalınması, herhangi bir araç sahibi için oldukça tatsız bir olaydır. Peugeot 405'in sahipleri böyle bir sorunla karşı karşıya kaldılar, çünkü Peugeot direksiyon rafının Fransız şirketinin resmi bayilerinden onarımı çok paraya mal oluyor.

Böyle bir durumla karşı karşıya kalırsanız, bu sorunu minimum para yatırımı ile çözebileceğinizi bilmeniz önemlidir. Bu yazıda size Peugeot direksiyon rafını kendi başınıza nasıl tamir edeceğinizi anlatacağım.

Tecrübeli Pezhevod'larla konuştum ve benim durumumda ya soldaki destek burcunun raya çarptığını ya da sağ taraftaki tamir takımının yıprandığını öğrendim. Solda tek bir geri tepme görmedim ama sağda çok fazla tepki vardı. Bir PTFE burç yapmanın mümkün olduğuna inanabilirim.

İşte tam da bunu yapmaya karar verdim.

İlk önce tekerlekleri sökmeniz ve arabayı desteklere koymanız gerekir. Gelecekte soldaki rayla çalışmanız gerekeceğini unutmayın. Kurulumun engellenmediğinden emin olun.

Ardından, bir şırınga almanız ve onu hidrolik direksiyon deposundan hidrolik sıvıyı dışarı pompalamak için kullanmanız gerekir.

Şimdi somunu bağlantı çubuğundan ve uçtan sökme zamanı.

Bu özel bir aletle yapılabilir, ancak elinizde yoksa, sorunu sıradan bir çekiçle çözebilirsiniz.

Kendi deneyimlerime göre, onarım işlemi sırasında söktüğünüz parçaların bir Vedashka ile iyice sulanması gerektiğini söyleyeceğim.

Bir sonraki adım, kabinin yanından çalışmak olacaktır: haçı sökmeden önce, kendinizi yönlendirmenin ve direksiyon simidini ve tekerlekleri gelecekte düzleştirmenin kolay olduğu işaretler koymanız gerekir.

Ardından, hidrolik boruları dikkatlice sökerek sökmeniz gerekir.

İşi daha kolay ve rahat hale getirmek için kafa karıştırıp küçük tuşlar yapmakta fayda var.

Sıradaki aşama. Haçı aşağıdan sökmek ve çıkarmak gerekir. Sanırım benim gibi oraya not almanıza gerek yok çünkü pas izleri size doğru yolu söyleyecektir.

Sanırım Peugeot 405'te vites çubuklarının direksiyona bağlı olduğunu biliyorsunuz. Bunları bir çekiç ve uçla çıkarmanızı önermiyorum - bunu 16 anahtarla yapmak çok daha güvenli olacaktır.

Direksiyon rafını sökme zamanı.

Rayı çıkarmak için aşağıdaki braketi sökmeniz gerekir:

Böylece direksiyon rafını kolayca çıkarabiliriz.

Direksiyon rafının demonte edilmesi gerekiyor. Bir gaz anahtarına ihtiyacınız olabilir (direksiyon ucunu çıkarırken kullanılması gerekecektir).

Bir keski kullanarak hidrolik pompa borusunu dikkatlice işaretleyin.

Ardından, bağlantı çubuğu önyüklemesini çıkarmanız gerekir. Sözde "kapak" ile acı çekmek ve tekrar bir keski ile silahlanmak zorunda kalacak. Direksiyon çubuklarını söküyoruz.

İşte bizzat silindir.

Ardından, destek manşonunu sökmeniz ve almanız gerekir. Bu aşamada, bu tasarım bir yay içerdiğinden dikkatli olunması gerekir - onu kaybetmek çok kolaydır.

Raf muhafazasını söküyoruz. Bu amaçla bir çilingir idealdir.

Her şeyin iyice temizlenmesi ve yıkanması gerekiyor. Bir pakete katlanır. Şahsen, torna dükkanına döndüm ve floroplasttan bir manşon yapmaya çalıştım.Tamir takımı satın almanızı önermiyorum - çok kısa ömürlü.

Gerekli mandreli arıyoruz ve kullanılmış burcu söküyoruz.

Fotoğraf tüm sorunu aktarmıyor, bu yüzden açıklayacağım: aşınmış burç, darbenin suçlusu oldu.

Bunlar benim için yaptıkları PTFE burçlar: birincisi çok geniş, ikincisi çok dar. Nasıl istemedim ama bir dosya aldım ve durumu düzeltmeye çalıştım. Manşonu raf muhafazasına yerleştirmek için dış çapı çevirdim. Ardından, iç çapı yerleştirdim ve işledim.

Şimdi burcu bir cıvata ile sabitlemeniz gerekiyor.

Sonunda, her şeyi gres ile işliyoruz ve ters sırada birleştiriyoruz. Hazır!

Direksiyon rafının vurulması, Peugeot 405 sahipleri arasında her zaman olumsuz duygulara neden olur. Özellikle olumsuzluk tezahürü, sahibinin bu Peugeot 405 direksiyon kutusu onarımının ne kadara mal olduğunu yetkililerden öğrendikten sonra ortaya çıkıyor.
Ve böylece, tüm artıları ve eksileri tarttıktan sonra, bu rahatsızlığı kendi elleriyle ortadan kaldırmaya karar verildi. Zaman var, eller doğru yerlerden büyüyor - tüm şartlar var =)
Bilenler ile görüştükten sonra ya soldaki destek burcunun rayıma vurabileceğini ya da sağdaki tamir takımının eskidiğini öğrendim. Sol tarafta herhangi bir geri tepme bulamadım ama sağ tarafta iyi bir geri tepme oldu! İkinci tabaka plastikten bir manşonun oyulmasının mümkün olduğuna inanmak için sebepler var.
Bu yüzden böyle yapılmasına karar verildi.
İlk önce tekerlekleri çıkarmanız ve arabayı standlara koymanız gerekir. Rayın, arabanın seyri boyunca sol taraftan çıkarılması gerekeceğini önceden düşünün. Hiçbir şeyin karışmaması için park edin

Bir şırınga kullanarak, hidrolik direksiyon deposundan hidrolik sıvıyı pompalıyoruz

Ardından direksiyon çubuğundaki ve direksiyon ucundaki somunu sıkmanız gerekir.

Bu prosedür özel bir çektirme kullanılarak yapılabilir, ancak bu elimizde değilse, basit bir çekiç kullanmaya başvururuz.

Öncelikle, vidasız tüm yedek parçaların bir WD-shkoy ile işlenmesini öneririz.

Ardından, kabinde çalışalım: haçı sökmeden önce, daha sonra direksiyon simidini düz ve tekerlekleri düz yerleştirmeyi kolaylaştırmak için işaretler yapın.

Şimdi hidrolik boruları dikkatlice sökün

Daha rahat çalışma için daha küçük tuşlar üretiyoruz

Daha uzağa. Sökülüp haçı aşağıdan çıkardı. Burada işaretlemeye gerek yoktu: zaman kendini işaretledi, yuvaların olmadığı her şey paslı.

405-ke'de vites çubukları direksiyona bağlanmıştır. Onlara bir çekiç ve bir kılavuzla vurmalarını tavsiye etmiyorum, 16 için bir anahtarla acı çekmek daha iyidir.

Direksiyon rafını gevşetin

Direksiyon rafını çıkarmak için bu braketi sökmeniz gerekir.

Şimdi direksiyon rafını çıkar

Peugeot 405 direksiyon rafını sökmeye başlayalım.Direksiyon ucunu çıkarmak için bir gaz anahtarına ihtiyacınız olabilir.

Hidrolik pompa borusunu bir keski ile dikkatlice işaretleyin

Şimdi bağlantı çubuğu botunu çıkarın. Ancak “kapak” ile daha zor - keskiyi tekrar kullanmak zorunda kaldım. Direksiyon çubuklarını söküyoruz.

Destek burcunu sökün ve çıkarın. Burada dikkatli olmalısınız, bir yay var, ateş ederse garajın her yerini ararsınız.

Solucanın gövdesini çıkarıyoruz. Hiçbir şeyi kırmamak için biraz çaba sarf etti. Uydurma en iyisiydi.

Her şey iyice temizlendi, yıkandı ve bir torbaya kondu. Yarın tornacıya gideceğim. İkinci katman plastikten bir burç oymaya çalışalım. Tamir takımı almak mantıklı değil çünkü. uzun sürmez.

Uygun bir mandrel kullanarak eski burcu çıkarın.

Fotoğraf kötü, ancak çarpmanın nedeni görülüyor: bakır-grafit burç yaşlılıktan yıpranmış.

Bunlar geri dönüştürülmüş plastikten yapılmış burçlardır: biri gerçekten büyük (milden sarkıyor) ve ikincisi çok küçük. Daha sonra bir dosya alıp bıçakla çalışmak zorunda kaldım. Burcu raf muhafazasına sığdırmak için hemen dış çapı çevirdim. Ve sonra, yerleştirme, iç çapı dikkatlice işlendi.

Hadi bakalım.Artık her şeyi lithol ile iyice yağlayabilir (salidol zamanla tek bir yerde toplanıp durabilir) ve toplayabilirsiniz. Daktiloyu sonsuza kadar mutlu sürmeyi planladığım için tüm çekişi, ipuçlarını ve anterleri değiştirdim.