Kendin yap direksiyon rafı onarımı RAV4 3

Prensipte RAV IV sahipleri neredeyse “şanslı” - tüm direksiyon rafı kontrol üniteleri ve ESP ünitesi, yeni direksiyon mekanizmasını nispeten ucuz hale getiren yolcu bölmesinde bulunuyor. bir eksi var - bir solucan çifti e-posta. kabinde bulunan amplifikatör motoru da tasarım özellikleri nedeniyle çarpıyor ve buna katlanmak zorundasınız. bu kusur, direksiyon kolonunda EUR bulunan hemen hemen tüm arabalarda bulunur.

. o önünüzde - bu "kötü solucan".

. ve şimdi film, bir özet: Darwin ödülünü talep eden “çarpık eller”, çekişi değiştirdi ve plastik bir boyunduruk taktı. sonuç.

. raf mili eski paslı bir hurdaya dönüştü.

. emex. yeni bir rafın fiyatı. Çin bir seçenek değil, tüm detaylar Corolla malzemesinde, bu arada çıtalar çok benzer.

Her durumda, “koyun derisinin muma değmeyeceğine” inanıyoruz - yeni, en ucuz Çin - 6 bin ruble. + kaldırma-kurulum (4000 ruble) + yakınsama (800 ruble), toplam 10800 bin ruble - veya garantili her şey dahil onarım - 5 bin ruble. seçim senin.

. 8 ana destek noktasına sahip kısa alt çerçeve.

. 2 somun - ünitenin arka desteğinin 2 cıvatası.

. alt çerçeveyi hidrolik rafa yavaşça indirin.

..2 cıvata ve ray çıkarıldı. basit mekanizma - 2 milden. ancak üst direksiyon mili somunuyla ilişkili bir “pusu” var ve açıklanamaz, bazı arabalarda sorunsuz dönüyor, ancak bu da oluyor.

. somunu özel bir anahtarla sökmeye çalıştığınızda, ipliğin dişlerini karterden çeker - buradaki ana şey zamanında durmaktır, aksi takdirde karter patlar. Fındığı çıkarmanın tek yolu...

..metrik sistemimizde bu boyutta diş yoktur - yeni bir somun yapmanız ve dişleri karterde kesmeniz gerekir.

Mekanizmayı sonlandırıyoruz ve monte ediyoruz - sonunda herkes mutlu: para kazandık - garantili fabrika rayı arabada kalıyor.

Toyota direksiyon rafının tasarımını, arızasının belirtilerini ve nedenlerini ve ayrıca RAV4 direksiyon rafının onarımını düşünün.

Toyota RAV4'ün raf tasarımı, hidrolik direksiyon ile donatılmış diğer araçların raflarından önemli ölçüde farklı değildir. Bu düğümün diğerleriyle benzer sorunları var, ancak bireysel zayıflıklardan kaçınılamadı. Cihazı anlamak ve bu mekanizmanın ilk arıza belirtilerini nasıl tanımlayacağınızı öğrenmek için, direksiyon rafının hangi parçalardan oluştuğunu düşünün:

1. Raf muhafazası alüminyumdan yapılmıştır, içine hareketli mekanizmalar takılmıştır.
2. Tahrik dişlisi ve dişli çubuk - milin gerekli yönde hareket etmesini sağlayın.
3. Yataklar - dişlinin kolay ve sessiz çalışması için gereklidir.
4. Yaylar - çubuk ve dişli arasında boşluklara ve boşluklara izin vermeyin.
5. Sınırlayıcılar - raf mekanizmalarının gerekli aralıkta hareket etmesini sağlayın.

Tüm çalışma süresi boyunca 2007'nin direksiyon rafı RAV 4, sahiplerden herhangi bir özel şikayete neden olmadı. Aracın makul bir şekilde çalışmasıyla, bu üniteyle ilgili sorunlar 100 bin kilometrelik bir koşudan önce başlamaz. Evet, çok daha az kilometre ile rafın tamamen değiştirildiği durumlar oldu, ancak bu durumlar izole edildi. Bunun nedeni, arabanın acımasız çalışması veya fabrika kusurlarıdır (ikincisinin nadiren meydana geldiğine dikkat edilmelidir).

Bu nedenle, her mal sahibi, servis istasyonuyla zamanında iletişim kurabilmek için ilk ray arızası belirtilerini tanıyabilmelidir. Bu belirtilere bakalım:

1. En yaygın arızalardan biri, hidrolik direksiyon sıvısı sızıntısıdır, bu, sızdırmazlık halkalarının yoğunluğunun veya bütünlüğünün ihlali nedeniyle olur. Bu sorunu depodaki seviyeyi kontrol ederken veya park ederken arabanın altında bir su birikintisi fark ederek tespit edebilirsiniz.
2. Engebeli yollarda sürerken, kaputun altından bir darbe geliyor ve direksiyon simidi belirgin şekilde titriyor.
3. Düz bir yolda sürerken, araba "yüzer" ve direksiyon simidinde oynama olur.
4. Direksiyonu çevirdikten sonra eski konumuna dönmüyor veya efor sarf ederek dönüyor.

RAV4 direksiyon rafı onarımı oldukça pahalıdır. Programdan önce bununla uğraşmak zorunda kalmamak için, bu düğümün “sağlığını” olumsuz etkileyen faktörleri bilmeli ve bunlardan kaçınmalısınız:

1. Keskin bir şekilde dönmeyi seviyorsanız, tekerlekler tamamen çevrildiğinde direksiyon mekanizmalarında güçlü bir yük olduğunu bilmelisiniz.
2. Ön tekerlekleri hızla derin çukurlara sokmak, mahfazanın veya kremayer milinin deformasyonuyla doludur.
3. Kaldırımlar ve hız tümsekleri gibi engellerin üzerinden geçmek.
4. Contalar zamanında değiştirilmedi, bu da tertibatın içine su ve kir girmesine neden oldu.

RAV4 rayının onarımı, yalnızca bir araç servisindeki teşhislerden sonra, kalifiye ustaların ellerinde gerçekleştirilir. Bunu deneyim ve gerekli araçlar olmadan kendi başınıza yapmanız kesinlikle önerilmez. Teşhis, direksiyon mekanizmalarının ve bir arabanın hidrolik sisteminin çalışmasını simüle eden özel ekipman kullanılarak gerçekleştirilir. Bu prosedür, arızalı parçaları daha sonra değiştirilecekleri veya onarılacakları şekilde belirlemek için gereklidir.

Ancak çoğu zaman sorun, RAV4 direksiyon rafının onarılmasını veya rafın tamamen değiştirilmesini gerektiren parçaların aşınması veya mekanik hasar görmesidir, bu durumda bir dizi restorasyon çalışması gerçekleştirilir:

1. Hasarlı parçalar onarılır, tamiri mümkün olmayan parçalar orijinalleri ile değiştirilir.
2. Lastik contalar ve contalar, durum ne olursa olsun yenileri ile değiştirilir.
3. Mil korozyondan temizlenir ve salgı kontrolü yapılır.
4. Hidrolik sistem yıkanır, yeni sıvı dökülür, pompalama yapılır.
5. Gerekirse, rot ve uçlar değiştirilir.
6. Tekerlek hizalaması ayarlanabilir.

RAV4 rayının onarımı mümkün değilse, tamamen yenisi veya yenilenmiş olanı ile değiştirilir.

Tüm makinelerin zayıf yönleri vardır. RAV4 hakkında konuşursak, direksiyon kremayerindeki sorun burçlarda ve direksiyon milinin içindeki iğne yatağındadır. Kaldırılan rayların %99'unda bu parçalar değiştirilir. Ucuz olduklarına dikkat edilmelidir.

Hikayeyi özetlersek, Toyota RAV4 direksiyon kremayerinin elden geçirilmesinin size çok zaman ve para kazandıracağını not ediyoruz. Bu olayları zorlamamak veya bunlardan hiç kaçınmamak için, aracınızı çalıştırmak için birkaç basit kurala uymanızı öneririz:

1. Düz tekerlekler üzerinde minimum hızda derin ve yüksek engellerin üzerinden geçin.
2. Direksiyonu aşırı konumda uzun süre tutmayın, sadece düz bir direksiyon simidi ile keskin bir şekilde hızlanın.
3. Mekanizmaların içine pislik girmesini önlemek için ray üzerindeki contaların ve contaların durumunu kontrol edin.
4. Soğuk havalarda, hidrolik direksiyon sıvısını ısıtmak için önce direksiyon simidini hafifçe çevirin.

Aracınızın teknik durumunu takip edin, arızalı çalışmasına izin vermeyin! Umarız ipuçlarımız arabanızın ömrünü uzatmaya yardımcı olur. Pürüzsüz yollar dileriz!

Semptomlar: küçük tümseklerden geçerken kendini gösteren direksiyon rafına vurmak (elektrikli hidrolik direksiyonlu tüm Corolla'ların hastalığı).
Askerlerin teşhisi, rayın değiştirilmesidir (pratikte kısa sürede yardımcı olur ve çok maliyetlidir).
Çözüm: Rayda vurabilecek her şeyi değiştirmek. Ve bu tür raylarda sadece iki yer vardır - ayar ünitesi ve rayın karşı ucunda bulunan manşon alanında (sağdan direksiyonlu araçlarda, rayın sol tarafı ). Ve ayar ünitesinde hiçbir şeyin değiştirilmesi gerekmediği için, tüm onarım fabrika burcunu özel yapım bir burçla değiştirmekten ibarettir.

Hastalar: Will VS 2002 1.5 L (elektrikli hidrolik direksiyon!)

Pedal tertibatına tırmanıyoruz ve direksiyon milinden korumayı kaldırıyoruz, elle sökülüyor, kolayca çıkarılabilir:

Ara mili çapraza sabitleyen cıvatayı tamamen söküyoruz:

ÖNEMLİ! Tekerlekleri düz koyun, anahtarı kontak kilidinden çıkarın, direksiyonu kilitleyin. Bu, rafı çıkardıktan sonra direksiyon simidinin olması gerekenden daha fazla devirde dönmesini önlemek için yapılır.Aksi takdirde, hava yastığının “salyangozunun” tellerinde bir kopma ve ikincisinin arızalanması kaçınılmazdır.

Arabanın önünde takılıyoruz ve tekerlekleri çıkarıyoruz (ön olanlar yeterli).

Ardından direksiyon rafının çıkarılması gelir. Kendi deneyimlerimizle, ilave sökme işlemi gerektirmeden ray bağlantı elemanlarını sökmenin mümkün olduğu kanıtlanmıştır, ancak rayın çıkarılması çok zaman alıcıdır. Zaman kaybetmeyin, sedyeyi çevirin - çok zaman ve emekten tasarruf edin.

Ama önce - direksiyon ipuçları: çatal pimi çıkarırız, somunu sökeriz, çekiçin keskin bir ısırma darbesiyle aşağıda belirtilen yere çarparız ve parmak kendi kendine düşer (bunu her iki tarafla yaparız)

Alt şasiyi, gövdeye 4 cıvatayı, arka motor montajı alanındaki 3 cıvatayı ve aynı yerde 3 somunu söküyoruz.

Bundan sonra, alt çerçeve, ray ile birlikte yavaşça (son cıvatayı doğru şekilde sökmeyi planlıyorsanız) kollara ve viraj denge çubuğuna alçalır ve asılır. Her şey - ray tam görünümde: vidayı açın:

Kaldırıp tezgaha taşıyoruz

Onu sökmeye başlayalım:
1) Lastik çizmeyi çıkarın.

2) 12 için anahtarı alıyoruz ve fotoğrafta gösterilen cıvatayı söküyoruz.

3) Ara mili çıkarın.

4) Kilit somununu sökün (gaz anahtarı kullandık)

5) Raf milinin sıkıştırma camını sökün.

6) Daha sonra ara mili tekrar takıp sabitliyoruz, ardından üzerine bakır çekiçle hafif bir darbe ile tüm mili yatakla birlikte çıkarıyoruz.

7) Rayı ters çevirerek ayar ünitesini sökün: 41 anahtarla kontra somunu sökün

8) Daha sonra herhangi bir düz cisim kullanarak ayar çanağını açıyoruz, yayı ve sıkma pistonunu çıkarıyoruz.

9) Sol anteri yırtmamak için çok dikkatli bir şekilde çıkarın (anterin çevresini keskin olmayan bir nesneyle çiziyoruz)

10) 29 ve 22 tuşlarını kullanarak sol çubuğu raydan söküyoruz.

11) Arka taraftaki büyük kelepçeyi gevşetin ve bagajı açın.

12) Oklavayı raydan çıkarıp kenara alıyoruz.

13) Rayın sol tarafından bakıyoruz - arkasında bir alüminyum basınçlı yıkayıcı görüyoruz - kötü şöhretli burç.

14) Yıkayıcıyı bir kanca ile asıyoruz ve çıkarıyoruz, ardından manşonu çıkarıyoruz.

İşte - tüm rahatsızlıklar nedeniyle kol. )

Sol direksiyon için

Ekteki çizime göre prefabrike bir PTFE burcu değiştiriyoruz.

15) Yeni manşonda, sıkıştırması ve yerine oturması için gerekli olan uzunlamasına bir kesim yapıyoruz. Kesimi arabanın hareket yönüne yönlendiriyoruz - bu yönde ray en az yüke maruz kalıyor.

16) Manşonu yağlayın ve manşonu dikkatlice düzeltin, manşonun merdanenin serbest ucuyla oturmasını kontrol edin.

17) Uygun bir kafa ile alüminyum rondelaya bastırıyoruz. Kayayı yerine koyduk. Mili yerine yerleştiriyoruz, bunun için 22'lik bir anahtarla oklavayı kendi ekseni etrafında sallıyoruz ve aynı zamanda mili itiyoruz - belirli bir anda dişliler birleşiyor ve mil düşüyor. Milin sıkma kabını durana kadar büküyoruz, bir kontra somunla kilitliyoruz. Ayar tertibatını bir araya getiriyoruz, ayar kabını durana kadar sıkıyoruz ve 90 derece serbest bırakıyoruz, bir kontra somunla kilitliyoruz. Daha sonra, belirli bir beceriye sahip bir test sürüşünden sonra sıkma torku araçta ayarlanabilir, mekanizma, bir dönüşten çıkarken direksiyon simidinin kendisinin düz bir konuma döndüğü bir duruma sıkılmalıdır. Yerine itin, anterleri yerine oturtun, sıkın. Alt şasi üzerinde ray, araca alt şasi. Arkaya yakın (arabanın arkasına göre) alt şasinin gövdeye sabitlenmesi, gövdede ve alt şaside, kombinasyonu tekerleğin çıkarılmasını hariç tutan delikler vardır. (fotoğraftaki delikler)

Kollar için ipuçları, tekerlekleri düz ayarlayın, direksiyon simidi en baştan düz. Her şeyi çekiyoruz ve salona tırmanıyoruz. Orada üst haçı zayıflatıyoruz, mili haçlar arasında yukarı hareket ettiriyoruz ve alt haçı ara mile yerleştiriyoruz. Her şeyi sıkıştırıyoruz. Daha sonra, düz ileri sürerken direksiyon simidi hafifçe yana bakıyorsa, direksiyon simidini benzer şekilde hizalayabilirsiniz.

Bir arabanın direksiyonu, sürüş güvenliğini etkileyen en önemli parçalardan biridir. RAV 4'ün çok güvenilir bir araba olarak görülmesine rağmen, acı noktalarından biri direksiyon kutusudur. Korozyona karşı çok hassastır.Nem girdiğinde, 20 - 30 bin koşuda tahribatı meydana gelir.Nem, anterdeki boşluklardan girer. Aynı zamanda, birçok durumda bir boşluk gerçeği görsel olarak belirlenemez. Bu sadece arabanın bilgisayar teşhisi ile kurulabilir. Bu, birçok üçüncü nesil RAV 4 kullanıcısı tarafından belirtilmiştir. Direksiyon rafının bozulması, yoldaki tümseklerde metalik bir çarpma olduğunu gösterebilir. Sonunda başarısız olduğunda, araba kontrolünü kaybeder ve bu da bir kazaya yol açar. Onarım yaparken, özel bir servis istasyonu koşullarında ray çıkarılır ve değiştirilir.

Yeni bir OEM rayı 1.000 dolardan fazlaya mal olabilir. Bu nedenle, çoğu servis istasyonu yenisiyle değil, maliyeti yaklaşık 300 $ olan onarılmış olanla değiştirme sunar. Ray aşağıdaki gibi onarılır: korozyondan temizlenmesi gereken yedek parçalara demonte edilir. Daha sonra yataklar ve contalar değiştirilir. Gerekirse dişler büyütülür. Uzmanlara göre, böyle bir demiryolu en az 15-20 bin km “geçmeli”

Direksiyon rafını araçtan çıkarmak aşağıdaki gibidir: kaputun altında yer açmak için MAF'yi çıkarın, ardından hava filtresini ve hava filtresini çıkarın. Ardından hortumlar ayrılır. Yolcu bölmesinin içinden, direksiyon simidi kardan çaprazı sökülür ve direksiyon milinin bagajını çıkarabilirsiniz. Ardından, ikinci kardan çıkarılır. Bundan sonra, çok dikkatli bir şekilde sökülmesi gereken tüplere sahip regülatörü görebilirsiniz. Aksi takdirde başarısız olurlar. Ardından, ray kaldırılır. Tüm onarımın süresi 2 günden fazla sürmez, ancak onarımını yapan şirketten rayın değiştirilmesi için teslim süresinin dikkate alınması gerekir. Hemen değiştirilebilen rayların onarım stoğu yalnızca büyük markalı servis istasyonlarında mevcuttur.

Toyota RAV4 bugün yalnız

Avrupa pazarındaki satışların liderlerinden biri olan Rusya'da bu arabanın satışları o kadar yüksek değil. Ancak Rus ikincil pazarında bu araba geniş bir farkla lider. Yurttaşlarımız bu arabanın yüksek kaynağını ve performansını takdir ettiler ve etkileyici kilometre ile bile RAV4'ü satın almaktan korkmuyorlar.

Bu kompakt crossover orijinal olarak bir gençlik arabası olarak konumlandırılmıştı (bu nedenle, adı - RAV kısaltması, eğlence amaçlı aktif araç, yani açık hava etkinlikleri için bir araç anlamına gelir). Ancak ya oldukça yüksek maliyeti nedeniyle ya da başka bir nedenden dolayı, bu arabanın ana alıcıları orta neslin insanlarıydı.

Başlangıçta, RAV4 kusursuz değildi. Örneğin, ilk versiyonunun birçok sahibi, üst yağ keçesinden hidrolik sıvı sızıntılarından şikayet etti - ikinci yüz bin km'nin başında yıprandı. Çalıştırmak. Ve bu sorun küçük olmasına rağmen - yağ keçesinin değiştirilmesi karmaşıklığa neden olan bir işlem olarak adlandırılamaz - ikinci nesil RAV4 zaten bu dezavantajdan yoksundu. Ancak bu, 2000'den sonra piyasaya sürülen RAV4 sahiplerinin ray contalarının durumunu izleyemediği anlamına gelmez. Arabanın direksiyonunun tüm elemanlarının sıkılığı, yüksek kaynak ve doğru çalışmalarının ana garantisidir.

Araba rayının önemini küçümsemek imkansızdır: arabayı sürmenin rahatlığından ve yoldaki “itaatkâr” davranışından sorumlu olan bu mekanizmadır. Ray cihazı oldukça basittir, bu da büyük ölçüde hem yüksek (diğer, daha karmaşık araç sistemlerine göre) kaynağını hem de bakımını sağlar. Geçen yüzyılın başında sonsuz dişlinin yerini kremayer ve pinyon almıştır ve bugün üretilen çoğu araba bu tip direksiyon dişlisi ile donatılmıştır.

Sürücü, direksiyon simidini bir yönde çevirerek, sonunda kontrol tertibatının sabitlendiği direksiyon milini döndürür. Bir vites vasıtasıyla, vites rafı sola ve sağa hareket ettirir (sürücünün direksiyonu hangi yöne çevirdiğine bağlı olarak). Aynısı uçlarına bağlı rotlara da etki eder ve sonuçta tekerleklerin dönmesine neden olur.Tüm bu yapının doğruluğu, ayarının doğruluğu ve tüm hareketli bağlantıların güvenilirliği ile belirlenir.

Buradan iki tane yapabilirsiniz

çıktı. Birincisi: herhangi bir raf düğümünde küçük bir geri tepme meydana gelmesi bile tüm mekanizmanın verimliliğini büyük ölçüde bozabilir. Ve ikinci sonuç: rayın en küçük onarımından sonra bile ayarını kontrol etmek mantıklı - bu, arabanın direksiyon simidine mükemmel şekilde uymaya devam edeceğinin garantisidir.

Rayın gevşemesinin ve çeşitli düğümlerinde oynamanın oluşmasının birkaç nedeni vardır. Aracınızı Toyota RAV4 direksiyon kremayerini tamir etme ihtiyacından tamamen ve kalıcı olarak korumak imkansızdır, ancak bu cihazın ömrünü mümkün olan en uzun süre uzatmak, böylece zamandan, paradan ve sinirlerden tasarruf etmek çok mümkündür.

Ray parçalarının aşınmasının ana nedeni, yetersiz yağlanması veya bunun için kullanılan yağdaki yüksek yabancı kirlilik içeriğidir. Bu sorunu önlemek için araçtaki yağ seviyesini düzenli olarak kontrol edin ve zamanında değiştirin.

Rayda boşluk oluşmasının ikinci nedeni, mekanizmasına yabancı cisimlerin girmesidir - kum, yoldan gelen küçük taşlar ve ayrıca aşınmış yağ keçesi parçaları. Ray kasasının sıkılığını izlerseniz, böyle bir arıza riskini en aza indirebilirsiniz.

Raf kırılması - deformasyon

bileşenlerinden biri veya diğeri, örneğin herhangi bir dişlinin raf dişlerinden biri, bir uzmanın acil müdahalesini gerektirir. Bu sorunu, arabanın ön aksı alanındaki ani bir çarpma veya sürüş sırasında direksiyon simidini döndürürken bir gıcırdama ve tıkırtı ile anlayabilirsiniz. Bazen direksiyon bile sıkışabilir. Ancak bu olmasa bile, aracın hatalı direksiyon ile daha fazla çalışması tehlikeli hale gelir. Tüm mekanizmayı teşhis ettikten sonra, arızanın hangi ray düğümlerinde meydana geldiğini ve nasıl düzeltileceğini tam olarak belirleyebilecek olan yalnızca araç servis yöneticisidir.

Bunu yapmak için, hiçbir şeyin arabanın tekerleklerinin serbest dönüşünü engellememesi için bir asansöre monte edilir. Direksiyon simidini uç konumlarından birinden diğerine döndüren usta, dönüşlerinin tekdüzeliğini gözlemler. Böylece ray mekanizmasında boşluk olup olmadığını belirler. Aynı zamanda bir vuruş veya çıngırak duyulursa, büyük olasılıkla bunlar bir dişli arızasının belirtileridir. Bu durumda, tüm deforme ve

aşınmış parçalar değiştirilmelidir.

Arıza yalnızca ortaya çıkan boşluktan oluşuyorsa, oluşumunun erken bir aşamasında, gevşek düğümleri sıkarak ondan kurtulabilirsiniz. Boşluk aşınmış parçalardan kaynaklanıyorsa, değiştirilmesi zorunludur. Usta, onarım çalışmasının kapsamını ve buna bağlı olarak, RAV4 direksiyon rafını ancak söküp bileşenleri görsel olarak inceledikten sonra tamir etme maliyetini doğru bir şekilde belirleyebilecektir.

Onarımın sonunda, raf ayarlanır: önce test tezgahında, sonra arabanın kendisinde. Sadece tamir edilen mekanizmanın düzgün çalıştığından emin olduktan sonra, usta arabayı sahibine iade eder.