Kendin yap hidrolik direksiyon rafı tamiri Lanos

Koruyucu kapağın onarımı, değiştirilmesi veya değiştirilmesi için direksiyon mekanizmasını çıkarıyoruz.
Hidrolik direksiyon ile direksiyon mekanizmasının sökülmesini gösteriyoruz.
Direksiyon dişlisini direksiyon çubuklu veya çubuksuz çıkarabilirsiniz.
İlk yöntemde, dış uçların bilyeli mafsallarının parmaklarını amortisör payandalarının salıncak kollarından bastırıyoruz (bkz. Chevrolet Lanos rot kolunun dış ucunun değiştirilmesi).
İkinci yöntemde, iç rot uçlarını direksiyon rafından ayırıyoruz (bkz. Chevrolet Lanos rot kolunun çıkarılması).
Kabinde…

... "12" başlı, elastik kaplin flanşının terminal bağlantısının cıvatasını direksiyon dişlisinin sapı ile söküp cıvatayı çıkarıyoruz.
Ön tekerlekleri düz ileri konuma ayarlayın.
Direksiyon dişlisi mili ile esnek kaplin arasındaki mekanik bağlantının bağlantısını kestikten sonra, sürücü hava yastığını ve korna anahtarlarını kablo demetine bağlayan spiral kabloya zarar vermemek için direksiyon simidi döndürülmemelidir.
Motor bölmesinde, soğutma sisteminin genleşme deposunu saplamalardan çıkarın ve bir kenara koyun (bkz. Chevrolet Lanos genleşme deposunun çıkarılması).
Hidrolik hatları direksiyon mekanizmasının karterinden ayırmadan önce, sıvı toplamak için karterin altına geniş bir kap yerleştiriyoruz.

“18” anahtarını kullanarak tahliye hattı borusunun 1 numaralı ve tahliye hattı borusunun 2 numaralı bağlantı parçasını söküyoruz.
Her iki hattaki boruların uçlarını direksiyon mekanizmasının karterinin deliklerinden çıkarıyoruz ve uygun çaptaki tapaları boruların ve karterin deliklerine yerleştiriyoruz.

“12” kafa ile, direksiyon mekanizmasının sağ braketinin üst sabitlemesinin cıvatasını ön panele söküyoruz ...

... ve alt somun.

Sağ direksiyon braketini çıkarın.

Aynı aleti kullanarak, direksiyon mekanizmasının sol braketinin üst sabitlemesinin cıvatasını bölmeye ve alt sabitlemenin somununu söküyoruz ... ... ve braketi çıkarıyoruz.

Direksiyon mekanizmasını monte etmek için braketlerin yeri (motor çıkarıldığında netlik için)

Direksiyon dişlisini, dişli şaftı esnek kaplin flanşından çıkana kadar ileri kaydırırız (açıklık için gösterge paneli çıkarılır).
Dişli sapını gövdenin ön uç kalkanındaki delikten çıkarıyoruz...

... ve direksiyon mekanizmasını direksiyon çubuklarıyla birlikte sol çamurluktaki delikten çıkarın.

İkinci sökme yönteminde, direksiyon mekanizmasını direksiyon çubukları olmadan çıkarıyoruz.
Direksiyon mekanizmasını ters sırada monte edip monte ediyoruz, rafın orta konumunu kontrol ettiğinizden emin olun (aracın doğrusal hareketi).
Bu durumda, direksiyon simidi de otomobilin doğrusal hareketinin konumunu korumalıdır.
Bu, sarmal hava yastığı kablosunun orta konumda olmasını sağlamak içindir.

Sol lastik yastığın altındaki direksiyon dişlisi muhafazasının iniş yüzeyinin iç ucundan plakanın simetri eksenine olan mesafe 325 mm olduğunda kremayer orta konumdadır (açıklık için, direksiyon dişlisi ile gösterilmiştir). kaldırıldı).
Bu durumda, esnek kaplin flanşının direksiyon kolonu mili ile terminal bağlantısının kaplin cıvatası, yatay konumda direksiyon milinin üstüne yerleştirilmelidir.
Hidrolik direksiyonun haznesine çalışma sıvısı dökün ve sistemdeki havayı boşaltın (bkz.Chevrolet Lanos hidrolik direksiyon sisteminin havasının alınması).

Lanos'taki tırmık güçlü bir şekilde sallanmıyordu ama yine de ses belirgindi. Uzun zamandır korkuluğu sökmek ve orada ne olduğunu görmek istedim, ama bir şekilde yeterli zaman yoktu, ellerim ulaşmadı. Ancak, son zamanlarda bunu yapmak için bir şans var. Gerçek şu ki, tüm atölye benim emrimdeydi çünkü o gün işyerinde patron yoktu. Doğal olarak böyle bir anı kaçırmadım, rayı söktüm.

Elemanı söktükten sonra lastik çizmeyi çıkardı, sürgüyü çıkardı ve yan kısımda oldukça fazla aşınma buldu. Bu unsuru değiştirmek gerekiyor, ama sonuçta bugün onarımı bitirmem gerekiyor, işyerinden ayrılıp bir araba dükkanına gidemem. Sonra bir floroplastik blok aldım, doğru boyutta kestim, eski kaydırıcıya çok benzeyen bir parça yaptım. Atölyedeki makine bana çok yardımcı oldu, onsuz baş edemezdim.

Yeni bir parça yaptığım anda, geriye kalan tek şey her şeyi eskisi gibi bir araya getirmek ve sonucun tadını çıkarmaktı. Ve gerçekten bir sonuç var, direksiyon kutusundan gelen tıkırtı tamamen kayboldu, artık gerçekten duyulmuyor. Ama zaten yeni bir ray almayı planlıyordum, bu yıl olmasa da, şimdi sesli seyahat ederdim, ancak bu, elementin hızla yıprandığı ve yakında çok az kalacağı anlamına gelir. Eh, demiryolu hala birkaç yıl, hatta daha fazla hizmet edecek.

Bu yüzden size tavsiye ederim, yanınızda özel bir ekipmanınız olmasa bile, o zaman sadece bu konuda bir şeyler anlıyormuş gibi davrananların tavsiyesi üzerine hemen yeni bir parça satın almamalısınız, aslında bilgi ve birikim dışında. bir kuruş standı. Parçalara ayırın ve nerede kırıldığını görün. Kendime yeni bir parça yapamasam bile, araba dükkanına gidip kendime yeni bir parça alabilirdim. Her durumda, kendiniz için yeni bir ray satın almaktan çok daha ucuzdur ve daha sonra, tüm bu iyiliklerle birlikte, daha fazla olmasa da, iş için aynı tutarı ödemek zorunda kalacağınız bir araba servisine gitmekten çok daha ucuzdur.

Daewoo Lanos direksiyon mekanizması, trafik güvenliği üzerinde en doğrudan etkiye sahiptir. Sürücü direksiyon simidini çevirdiğinde ve tekerlekler buna hiçbir şekilde tepki vermediğinde neler olabileceğini hayal etmek korkutucu. Ek olarak, tüm mekanizmanın hassas çalışması, konforlu sürüş koşulları sağlar. Ana düğümlerinden biri direksiyon rafıdır. İçinde herhangi bir arıza meydana gelirse, yolda acil durum oluşması kaçınılmazdır. Bu özellik göz önüne alındığında, rayın durumu üzerindeki kontrol sabit olmalıdır.

Kullanım sırasında servis verilebilir bir direksiyon rafı Daewoo Lanos, varlığını hatırlatmaz. Ancak durumunda sorunlar ortaya çıkar çıkmaz, hemen kendini hissettirir.

Bir arızanın en tipik belirtileri şunlardır:

• Direksiyon simidinde oynayın;
• Yetkisiz vuruşlar;
• Direksiyon sıkışması;
• Motorun altındaki yağ lekeleri;
• Servo direksiyon haznesindeki (hidrolik direksiyon) sıvı seviyesinin azaltılması.

Bu ve diğer işaretler sadece direksiyon rafı için karakteristik değildir. Yalnızca servis istasyonu uzmanları, görünümlerinin nedenini anlayabilir ve konumlarını belirleyebilir.

Teşhis, rayın daha fazla çalışma olasılığını belirlemede en önemli andır. Performansını geri kazanmanın yolu sonuçlara bağlı olacaktır. Ancak teşhis tüm parametrelere uygun olarak yapılırsa durum böyledir. Sadece özel bir servis istasyonunda mümkün olan bu durumdur. Niye ya? Cevap basit - direksiyon rafı "gözle" teşhis edilemez. Bu özel ekipman gerektirir.

Servis istasyonu uzmanları, harici inceleme ile montajda bir arıza olasılığını belirler. Ardından ray sökülür ve temizlendikten sonra özel bir teşhis standında kontrol edilir.Muayene ve stand üzerinde elde edilen sonuçlar çakışırsa, rayın arabada daha fazla kullanılması olasılığı analiz edilir.

Bu nedenle, her araba tutkunu, yakındaki bir garajdan "en iyi tamirci" tarafından bile direksiyon rafı teşhisine güvenilemeyeceği sonucuna varmalıdır. Tanılama standı olmadan bu düğümün performansı değerlendirilemez.

Direksiyon rafları şartlı olarak iki tipe ayrılabilir - hidrolik direksiyonlu ve direksiyonsuz. Buna göre, Lanos hidrolik direksiyon rayının onarımında küçük farklılıklar olacaktır.

Hidrolik direksiyonlu Lanos direksiyon rafı gibi bir elemanın onarımındaki işlemlerin içeriği ve sayısı, bir hidrolik direksiyonun varlığı nedeniyle bir miktar artmıştır. Bu, hidrolik direksiyondaki sıvının boşaltılmasını, sızdırmazlık rakorlarının değiştirilmesini ve ek ayarlamaları içerir.

Bu tür onarımların uygulanması, onları kendi elleriyle yapan herkesin servis istasyonu uzmanlarından nitelikli yardım alması gerektiğini göstermektedir. Böylece onarımlardaki tasarruflar öngörülemeyen maliyetlere dönüştü.

Bir öncekinden biraz daha basit, ama o kadar da değil, bunu kendiniz yapabilirsiniz. Uzman olmayanlar için reiki restorasyonu sürecinde birçok farklı tuzak ortaya çıkar.

Bazı nüanslara uyulmaması, tüm mekanizmanın başarısız olmasına yol açacaktır. Örneğin burç yay kapağı sıkıldıktan sonra yarım tur gevşetilmelidir. Bu adımın tamamlanmaması, direksiyon rafının sıkışmasına neden olacaktır.

Peki, sürüş sırasında bu olmazsa. Servis ortamında onarım, yalnızca hatalı parçaların değiştirilmesini değil, aynı zamanda ünitenin bir bütün olarak çalışabilirliğinin kapsamlı bir kontrolünü de içerir.

Bunun için özel teşhis stantları var. Onarımın karmaşıklığı, zahmeti ile gösterilir. Rayın eski haline getirilmesi bir gün kadar sürebilir.

Her durumda, seçim müşteriye ait olacaktır. Ancak burada bir dizi faktör dikkate alınmalıdır. Ray, servis istasyonunda onarıldıysa, hizmet ömrü yenisinden farklı olmayacaktır. Üstelik, onu bile aşabilir. Her şey onarımda kullanılan parçalara bağlıdır. Bazı tedarikçiler, üreticiden daha kaliteli yedek parçalar üretir. Bu, özellikle güç gibi bir gösterge için geçerlidir.

Önemli bir gösterge maliyettir. Restore edilmiş bir ray için, yenisinden 5 kat daha azdır. Genellikle bu, Lanos direksiyon kremayerinin tamir edilip edilmeyeceğini veya değiştirileceğini seçmede belirleyici faktördür.

Üretici tarafından belirlenen 200-250 bin km'lik çalışma ömrü her zaman korunmaz. Şunlara katkıda bulunur:

• Yollarımızın kalitesiz olması;
• Dikkatli olmayan sürüş
• Planlı bakımlar arasında araç kilometresinde artış;
• İşlem hataları;
• Doğal giyim.

Tüm bu nedenler mekanizmanın ömründe önemli bir azalmaya neden olur. Arızaların nedenlerini analiz ederek, bunların esas olarak sürücünün hatasından kaynaklandığı sonucuna varmak kolaydır. Aracın Kullanım Talimatlarını okuyarak ve en önemlisi gereksinimlerini karşılayarak, direksiyon rafı da dahil olmak üzere tüm bileşenlerinin ve düzeneklerinin hizmet ömrünü büyük ölçüde artırabilirsiniz.

Arızalı bir direksiyon rafı ile bir yolculuk büyük bir felaket olabilir ve hatta arabanız için son olabilir. Bunun olmasını önlemek için, yardım için servis istasyonunda bizimle iletişime geçmenizi öneririz. Yetkin, son derece profesyonel bir tamirci kadrosuna, teşhis ve onarım için sertifikalı ekipmana sahibiz. Yaptığımız iş için garanti veriyoruz.

Opel'in güvenilirliği, kalıtım yoluyla, ana bileşenlerin tasarımıyla birlikte Daewoo otomobillerine geçti. Ancak, güçlü bir koşu ile araba sinirlerinizi bozabilir. Lanos'taki direksiyon kutusu çaldığında, alarmı çalmak için çok erken. İlk önce teşhis yapacağız ve bundan sonra bizim için neyin parladığını bulacağız - rayı değiştirmek, onarmak veya belki başka bir şey. Pratikte görüldüğü gibi, direksiyon rafındaki bir darbe her zaman değiştirme ihtiyacını göstermez.Rafın kendisinin fiyatı artı değiştirme fiyatı - kendi başımıza çözmemizi sağlayacak yuvarlak bir meblağ çıkıyor.

Yönlendirme için, rayı Lanos ile değiştirmek için birkaç seçenek seçtik. Bununla birlikte, değiştirilmesi gerekeceği gerçeğinden değil, teşhis için zaman ayırırsanız ve aşırı durumlarda direksiyonu onarırsanız ne kadar tasarruf edebileceğinizi bileceğiz.

1. Korece katalog numarası 096275011 olan hidrolik direksiyonsuz orijinal GM direksiyon rafı, 2018 döviz kuru üzerinden 82$'a (veya 2092 UAH) mal olacak. Kalitesi iyi, ancak daha ucuzunu ve daha kötüsünü de bulabilirsiniz.
2. Örneğin, Çek demiryolu Kar 30418040. Fiyatı 79 dolar. Kalite olarak biraz daha kötü, ama suç yok.
3. Lauber, Polonya'da yapıldı, katalog numarası 668267. Bu ray hidrolik direksiyonlu, bu yüzden pahalı, yaklaşık 450 dolar. Onu değiştirmenin bir anlamı yok, sadece tamir ediyor.

Rayın tamamen değiştirilmesi ihtimali parlak değil, özellikle de servis istasyonu büyük olasılıkla değiştirme konusunda ısrar edecek. Kimse modası geçmiş bir arabanın direksiyonuyla uğraşmak istemez, onlar için karlı değildir. Değiştirmek daha kolay ama bizim için daha pahalı. Görünen o ki, kendimizi anlıyoruz.

Lanos rayının cihazında özellikle karmaşık bir şey yoktur. Yıllar içinde kendini kanıtlamış ve birden fazla nesil otomobilde varlığını sürdüren klasik bir tasarım. Direksiyon rafı cihazı aşağıdaki fotoğrafta gösterilmektedir.

Hidrolik direksiyon kremayerli veya rafsız olmasına bakılmaksızın, direksiyondaki darbeler birkaç nedenden dolayı ortaya çıkabilir:

• Bir çift dişli rafının bozulması. Lanos'umuzun kilometresi 180 binin üzerinde ise bu çiftin yıpranma olasılığı oldukça yüksektir. Bir çift dişli - raf
• Ayar somunu gevşemiştir veya sıkıştırma manşonu aşınmıştır. Basitçe çözüldü - somunu sıkıyoruz, ancak tamamen değil, ancak direksiyon simidi boşluk olmadan serbestçe dönecek şekilde. Sıkma somunu rayları
• Aşınmış direksiyon simidi yatakları. İyi kilometre ile Lanos'ta darbelerin en yaygın nedeni.
• Bir sıkıştırma krakeri üzerinde çalışmak, bu, raya bastırılmamasına ve tümseklerden geçerken ray gövdesine çarpmasına neden olur. Bu durumda, rayı çıkarmanız ve ayırmanız gerekecektir.

Raf darbelerine çok benzer olabilecek birkaç semptom vardır. Aslında, her şeyin onarımı çok daha kolay ve daha ucuz olabilir. Bu anlar genellikle servis istasyonlarında onarım fiyatlarını yükseltmek için kullanılır, bu nedenle bu tür arızaları bilerek kendimiz düzeltebiliriz.

Rayın durumunu kontrol etmek oldukça basittir. İlk olarak, kapsamlı bir görsel inceleme, direksiyon karterinden yağ sızıntısı, yırtık veya aşınmış anterler ve kremayer dişlisinde mekanik hasar olduğunu gösterecektir. İkincisi, arabanın altından veya kaputun altından gelen darbenin kaynağını bulmaya çalışmanız gerekir.

Bunu yapmak için asistandan direksiyona oturmasını ve 15-30 derece arasında döndürmesini istiyoruz. Şu anda, kendimiz direksiyon rafı alanındayız ve eğer sabit bir arabadaysa, vuruşun nereden geldiğini dikkatlice dinliyoruz. Bir asistan direksiyon simidini çevirirken raf muhafazasına bir el koyarak bir vuruş algılanabilir. Direksiyondaki bir diğer vuruntu kaynağı da rotların bağlantı noktalarıdır. Dürbünün altındaki conta genellikle kırılır, değiştirilmesi yeterlidir ve darbeler ortadan kalkar.

Duran bir arabadaki darbeler onaylanırsa, Lanos rayı için bir tamir takımı alırız, çıkarırız ve o-ringleri, kaproline burçları, kelepçeleri ve anterleri değiştiririz. Rayın tamamen elden geçirilmesi bile, yeni bir tane satın alıp kurmaktan çok daha ucuza mal olacaktır. Tüm teşhis ve pürüzsüz yollarda iyi şanslar!

Bir Daewoo Lanos arabasının direksiyon rafını kendi ellerinizle nasıl tamir edeceğinizi göstereceğiz. Direksiyon rafında, direksiyon simidi hareket ettiğinde arka göbeğin vuruntusunu duyabilirsiniz, hoş olmayan bir şekilde gıcırdıyor. Videonun başında nasıl doğru bir şekilde sökülüp daha sonra demonte edildiği, kullanılan alet, yağlama vs gösterilmektedir. Sökerken, anterlerde hasar olup olmadığını dikkatlice inceleyin, bulunursa değiştirilmesi gerekir.

Litol bir yağlayıcı olarak kullanıldı, ancak daha fazla uygulamaya göre, bu amaçlar için bir CV eklem yağlayıcı kullanmak daha iyidir, yağlama özellikleri açısından litolden biraz daha iyidir, bu yağlayıcının tüm avantajları donda, soğukta ortaya çıkar. hava sertleşmez, sabahları veya uzun bir parktan sonra araç ısınmadığında direksiyon simidi sorunsuz döner.

Sonunda, direksiyon rafının nasıl monte edildiği, onarımdan sonraki çalışması gösterilmektedir.

Video onarım direksiyon rafı Daewoo Lanos: