Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Skoda Octavia tur direksiyon rafı onarımı.
Skoda Octavia, yeterli bakımla pahalı onarımlar gerektirmeyen oldukça güvenilir ve dayanıklı bir otomobil. Birçok araç sahibi, küçük arızalarla kendi başlarına başa çıkmayı tercih eder, bu onların biraz tasarruf etmelerini sağlar. Evet ve küçük onarım süreci sürücüler için bir zevktir.
En sevdiğiniz Skoda'nın cihazı ve özellikleriyle yeni tanıştığınızda, ilk aşamalarda bilgi verebilecek ve yardımcı olabilecek tanıdıkların olması iyi olur. Danışman yoksa, zaten onarımları kendi başlarına yapmış ve deneyimlerini başkalarıyla paylaşmaya hazır ustaların tavsiyelerini alabilirsiniz. Direksiyon rafının bağımsız olarak nasıl onarılacağını bilmek ilginç mi?
Rayın sökülmesiyle başlıyoruz - bunu ilk kez yapıyorsanız, son derece dikkatli olun ve tüm parçaların ve elemanların konumunu ve sabitlenmesini unutmayın.
Bazen bir arızanın nedeni, yatakların, anterlerin, contaların veya burçların arızalanmasıdır - bu yedek parçaları dikkatlice inceleyin ve durumlarını değerlendirin, gerekirse değiştirin.
- Skoda otomobili onarım için bir çukura konmalı ve krikolar kullanılarak gövdeyi kaldırmalıdır. Tekerlekleri sökün.
- Şimdi çubukların bağlantı elemanlarını çıkarmanız gerekiyor, somunlar paslanmışsa, bu sorunla başa çıkmaya yardımcı olacak özel aletler kullanın. Boruları dikkatlice ayırın.
- Sıvıyı boru hatlarından boşaltın - 2 litre kapasite yeterli olacaktır. Boruları çıkardıktan sonra motoru çalıştırır ve direksiyon simidini birkaç kez çevirirseniz, çalışma karışımı daha iyi çıkarılacaktır.
- Şimdi rayın tüm bağlantı elemanlarını çıkarmanız gerekiyor. Bir Skoda otomobilinde, bu parça oldukça basit bir şekilde sökülür, asıl şey, sabitleme vidalarının sayısına dikkatlice bakmak ve hepsini çıkarmaktır.
- Sökülen yedek parçayı mevcut pisliklerden temizleyin ve bir mengeneye sabitleyin.
- Bu aşamada, kauçuk anterleri dikkatlice çıkarmak gerekir, bundan sonra ara mili sabitleyen somuna erişim açılacaktır. Sabitleyiciyi sökün.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Onarım talimatlarını kesinlikle takip ettiyseniz ve en küçük ayrıntılara dikkat ettiyseniz, çalışmanın olumlu sonucuna güvenebilirsiniz. Gördüğünüz gibi, süreç basit ve anlaşılır, ayrıca özel ekipman gerektirmiyor ve bir araba servis merkezinde bu arızanın giderilmesi için sizden makul bir miktar istenecek. Arabanıza dikkatli ve dikkatli bir şekilde davranın ve Skoda'nız kesinlikle uzun süre ve yüksek kalitede hizmet edecektir.
Bilgiler, 1J1 422 105 DE direksiyon kremayerli araçların onarımı için geçerlidir:
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005
Volkswagen Yeni Beetle / Volkswagen Yeni Beetle (1C1, 9C1, 1Y7) 1999 - 2002
Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2, 1U5) 1997 - 2010
SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004
Her şey biraz sağ kenarı sümüklü olmasıyla başladı. ama gitti ve bana göründüğü gibi hırlamadı. biraz don vur. bam ve tüm sıvı bir yere gitti. Bir litre aldım ve yeterince iş-ev-iş-garajım vardı. Tümü
Garaja geldikten sonra korkuluk tarafımdan söküldü, çubuklar söküldü. her şey temizlenir ve silinir, kir çıkarılır, hidrolik borular bir torbaya sarılır
İşyerinde rayı söktüm ve rayda çok fazla kir buldum. paslı mil .. korozyondan çukurlar. manşonun sağ kenarında gelişme
- boru kelepçelerini bir parça tahta ve pense üzerinden bir zımba ile silindir gövdesinden çıkarın;
- boruların stopunun 5. cıvatasındaki altıgeni valf bloğundan sökün;
- tüpleri ve contaları çıkarın;
- valf bloğunu sabitleyen altıgen 5 iki cıvatayı sökün;
- bloğu elle çevirerek, direksiyon milinden yukarı kaldırın;
- milin kamaları altında, 15 için açık uçlu anahtarı dikkatlice yerleştirdik ve lastik bir çekiçle direksiyon miline yatak ile raftan vuruyoruz;
- lastik halkayı yataktan dikkatlice çıkarın;
- daha sonra 17'lik bir kafa ile mil desteğinin somununu söküyoruz .. böyle bir yuvarlak tapa; Başaramadım, kenarlarını yaladım. dış çap boyunca dikkatlice delinir ve öğütücüden bir anahtarla vidalanır;
- yayı, contayı, silindiri pense ile dışarı çekin, çalışmıyorsa, daha sonra dışarı çekebilirsiniz, mil zaten gevşemiştir;
- sonra sağ uçtaki kiri temizliyoruz ve orada ince bir tutma halkası görünecek, çıkarın;
- mili tamamen sağa hareket ettirin.. dokunun ve bu tapa sağda çıkacaktır;
- lastik halkayı dikkatlice çıkarın;
Prensip olarak, ray demonte edilir)
- mühürler çok serttir. yan kesicili tornavidalarla dolu. mantarın iç bezini kazıyoruz, içinde bir lüle var .. onu kırmak korkutucu değil. ancak salmastra kutusunun altındaki kesik kenarları olan manşonu kırmayın .. ve tapanın kendisini ölümüne kesmeyin.
- Yaklaşık 1 cm genişliğinde düzgün bir küçük keski stoklamanızı tavsiye ederim - bezin altını hafifçe doğrayın, toplayın, yanlardan alın. Yaşasın musluk çıkarılmış..
- İç salgı beziyle işler kötü, derine oturur.. RAYIYI YARIMLAMAK MÜMKÜN DEĞİLDİR. Hemen ne olduğunu söylüyorum - 5x10x400 metal bir şerit buldum, keskinleştirdim ve uzun keski olarak kullandım. ilk salniomdaki gibi işlem.. Silindirin aynasına dikkat edin)
Hepsi bu, şimdi ray kesinlikle demonte
Şimdi defetovka. Valf bloğuna dokunmadım .. her şey kuru, temiz, lastik bantlar sağlam. (kilometre 200000)
- raf aynası - sürtünme veya çizik yok, ancak direksiyon simidinin orta konumunda elipste biraz aşınma vardı .. peki, üzerinde X.
- mühürler. sadece çöpte. mil pistonundaki klips - Onu sağlam tuttum ve değiştirilecek hiçbir şey yoktu.
- Hasara karşı korumak için, lastik bantların ve flor halkasının üzerine pistonu ve direksiyon milini elektrik bandı ile sarıyoruz.
Her şey için korozyon suçlanıyor, mil çukurlu, pürüzlü yüzey ve sağ kenarın oynaması yağ keçesini tamamen öldürdü, ikincisi de sümüklü.
Mil ölçüleri: piston hakkında 23,98 mm. sağ kenarın manşonunun altındaki orta direksiyon simidi yerine - 23.89
Sonraki zımpara. kesici diş kullanmayın..
Sadece bir tahta üzerinde elastik bir bant üzerinde zımpara kağıdı. ve kademeli olarak daha büyük ve daha büyük sayı 2500'e kadar. Daha fazla keçe ve şaft bir ayna gibi parlıyor.
ölçümler milin bir kısmını gösterdi - pistondan dişlere 23.97. pistondan sağ mile 23.88.
Dikkatinizi çekiyorum.. Milin sağ kenarı taşlanmalıdır ki burçtan kaynaklanan aşınmalar geçsin.
burcun kendisini kaproloctandan keskinleştiririz. mantarın içinde yağ varken az bir çabayla ancak eşit bir şekilde pistona kadar gidecek şekilde keskinleştiririz
Yağ keçeleri pahalıdır, bir şekilde özeldirler, eminim daha ucuza almak mümkün olmuştur, ancak yağ keçeleri iki parça için bana 300 UAH'a mal oldu.
Boyutlar
24x39x8.5
24x37x8.5
mühürler çok zor
- Salmastra kutusunu, büyük salmastra kutusundan rayın silindirinden dışarı çekilen plastik bir manşonla mantarın içine eziyorum (tüpteki delikten ince bir elektrot ve bir tornavida ile alın) .. hafifçe bastırın bir mengene ile .. her şeyi yağladıktan sonra.
uzak bir büyük yağ keçeleri ile işler daha karmaşıktır. Mil dişlerinin yan tarafına plastik mandrel ile sağ tarafı ile mil üzerine yerleştiriyoruz. mili raya yerleştiriyoruz, salmastra kutusunu piston ile raya yaslıyoruz. ray önceden yağlanmıştır.
milin sol ucunu torna aynasına sokun. vidalı torna tezgahının baskı mesnetli salmastra kutusu ile milin sağ kenarını yavaşça raya doğru ezin. harika çıktı. salmastra kutusunun mandreli borunun açıklığının karşısında duracaktır.
Rafı ve şaftı iyice yıkayın.
daha sonra ters sırada montaj:
- itme tapası veya röle mili deliğinden boşluğu gresle doldururuz (örneğin, bir CV eklemi veya özel bir için)
- mandrelden sağdaki tapayı halkanın altındaki yuvanın derinliklerine vurun.
peki, o zaman her şey açık)
rayı koy.. hidrolik hortumları bağla. Pullar bakır ise yumuşak olan bir çakmakla ısıtmanızı tavsiye ederim. sıvı ile doldurulur. başladı .. hemen direksiyonu çevirin, sıvıyı doldurun. Direksiyonu hemen çevirdiğinizden emin olun.
yani kilometre zaten 40 km .. sıvı yerinde.
Ray montajı hakkında
- Temizliği korumak çok önemlidir: ne kadar az kum girerse, düğüm o kadar uzun sürer .. ve işiniz o kadar iyi olur ..
hidrolik direksiyon:
Buradaki onarımlar çok daha kolaydı. son sahibi bile arka kapağını patlattı.. ve nasıl bu kadar anlaşılmaz. kalın bir soğuk kaynak tabakasıyla mühürledi ..
damlayan..
Yeni bir (ölü bir pompadan kullanılmış bir kapak anlamında) bir KYB pompası buldum .. ama rotorun döndüğü arkada giyildi.
- yüzey taşlama, ince zımpara üzerine alıştırma, keçe. kapak hazır
- hepsi toplandı ve yerine kondu
(birlikte çalışıyoruz. Bir baş, iyi anahtar ve bir adet ayarlanabilir İngiliz anahtarı veya gaz, tornavidaya ihtiyacınız var)
böyle:
- daha önce ön tekerleklerin cıvatalarını sökerek arabanın önünü çukurdan daha yükseğe asıyoruz;
- tekerlekleri çıkarın;
- kolaylık sağlamak için (bunu yapamazsınız), CV mafsallarını göbeğe sabitleyen somunları söküyoruz (tekerleğin ortasında büyük bir tane) .. asistan frene basar, motoru çalıştırabilirsiniz, böylece frenler daha güçlüdür (dikkat - bazen özel bir kafa)
- her iki taraftaki direksiyon uçlarının somunlarını sökün, göbeklerden dışarı doğru bastırın;
- bilyalı yatakları sabitleyen üç cıvatayı söküyoruz (özel bir kama çektirmesi varsa, bilyalı mafsalları muylulardan çekebilirsiniz)
- dengeleyici çubukları kollardan sökün
(arkadaki alt şasinin cıvatalarının rondelalarının konumuna dikkat edin..
- rayı alt şasiye sabitleyen dört cıvatayı alttan sökün (16 gibi)
- göbekleri motor bölmesinden uzaklaştırarak bilyeli mafsalları kollardan çıkarıyoruz;
- alt yastığı motordan sökün;
- alt çerçeveyi arabadan sökün. bir asistanın tutmasına izin verin, bazen koparmak için bir topuz üzerinde boru şeklinde iyi bir uzatma kablosuna ihtiyacınız vardır;
- CV eklemleri için stabilizatörü başlatır. alt çerçeveyi indirin ve yana doğru alın
- besleme hortumundan hidrolik direksiyon pompasına sıvının önceden boşaltılması. hidrolik hatları raydan 19 ve 22 veya 16 ve 19 başlıklı bir cırcırla söküyoruz;
- hidrolik hatların tüm uçları kirden polietilene sarılır ve vidaları sökmeden önce derzleri kirden silmeye değer;
- sürücünün ayaklarındaki plastik korumayı çıkarın, kardan üzerindeki 13 cıvatayı sökün
- boruları ve alüminyum korumayı sabitlemek için rayın tepesinden üç cıvatayı sökün;
- rayı aşağı çekerek sallayın ve asistan bir tornavidayla kabindeki eklemden çıkmasına yardımcı olur;
- rayı çubuklarla yana alıyoruz;
önce sol tekerlek çekişinin anterini çıkarın;
- mili açık ağızlı bir anahtarla yuvasından tutun, çubuğu bir kalça veya ayarlanabilir anahtarla raydan sökün;
- karşı taraftan itme kuvvetinin sökülmesini tekrarlıyoruz, mili ilk kez olduğu gibi tutuyoruz;
Dikkat:
montaj yaparken, raf montaj cıvatalarını bir tork anahtarıyla sıkıyoruz, 25 Nm gibi sökülmeleri kolay. ikinci aşama 90 derece ..kılavuzda nano rafine
alt çerçeve cıvataları - 100 Nm, ardından 90 derece
Bu fotoğraf çekiminden önce size bir sır vereceğim, tırmık zaten sökülmüş, temizlenmiş, monte edilmiş ve harekete hazır. İşte burada, arabadan çıkarılan raf:
Ray çıkarıldı, çubuklar söküldü (araba ile de mümkündür), anterler çıkarıldı, dikkatlice silindi, yağ mümkün olduğunca boşaltıldı, mil ileri geri hareket ettirildi. rayı iyice yıkadı
Ardından, ayar somunu olarak adlandırmayı sevdikleri somunu sökün:
Direksiyon sadece otomobilin işlevsel bir sistemi değil, aynı zamanda sürüş güvenliği ile doğrudan ilgili bir sistemdir. Anahtar düğümü, çoğu modern arabaya monte edilen direksiyon rafıdır. Skoda Octavia Tour'un direksiyon rafı, düşük kaliteli yol yüzeyleri ve araç sahibinin doğru bakım çalışmalarının olmaması nedeniyle azaltılan sınırlı bir kaynağa sahiptir. Rayın onarılması veya değiştirilmesi konusuna herkes potansiyel olarak yaklaşabilir, bu nedenle araç servisimizin profesyonel uzmanlarından bazı tavsiyeler almak faydalı olacaktır.
Sürüş deneyiminden bağımsız olarak herhangi bir sürücü, anlamsız çabaları ve maliyetleri kasıtlı olarak yanlış bir yöne yönlendirmemek için direksiyon rafının arızasını harici işaretlerle doğru bir şekilde belirlemelidir. 
- Hidrolik direksiyon sıvısı sızıntısı
Zaman içinde genleşme deposundaki sıvı seviyesinin düştüğünü veya araç park halindeyken altında şüpheli bir yağlı leke olduğunu fark etmek mümkün olmasa bile, servo direksiyon pompasının karakteristik vızıltı sesi, motorun dönmesiyle birlikte artar. direksiyon simidi, havanın pompaya akmaya başladığını gösterir. Sürücü mevcut durumu analiz ederken, sıvı seviyesinin normale dönmesi için tüm önlemlerin alınması gerekiyor. Yani en azından tamir yerine kadar takip edebilirsiniz.
Arabada yabancı sesler, gıcırtılar ve darbeler duymak zor değil. Ancak, çarpma kaynağının Octavia A5 direksiyon rafı olduğunu doğru bir şekilde belirlemek için biraz deneyime sahip olmanız gerekir. Darbeleri, hatalı süspansiyon parçalarının yaydığı darbelerden farklıdır. Büyük tümseklerde görünmeyebilir ve küçük tümseklerden geçerken rahatsız edebilir. Direksiyonu çevirdiğinizde ses genellikle kaybolur. Direksiyon simidinin düz konumunda, daha önce orada olmayan hafif bir boşluk hissedilir.
Ünitelerin tahrik kayışının zayıflamasını ve hidrolik direksiyon pompasının arızasını düşünmüyorsanız, direksiyon simidinin bir veya iki yönde sıkı dönüşü, Skoda Octavia Tour'daki direksiyon rafının doğrudan bir işaretidir. hatalı. Ek bir işaret, bir dönüşten sonra direksiyon simidinin geri dönmemesidir.
Araç bir kaza geçirmemişse ve kremayer muhafazasının bütünlüğü bozulmamışsa, giriş mili keçelerinde veya güç keçelerinde sıvı sızıntısı meydana gelir. İçeri giren nem veya kir, millerin korozyona uğramasına neden olur. Oluşan pas salmastra kutusunun iç yüzeyini tahrip ederek kullanılmaz hale getirir. Nem, hasarlı bir giriş mili körüğünden veya bağlantı çubuğu körüğünden girebilir. Hidrolik hortumun bağlantı parçalarında veya kauçuk parçalarında da sızıntılar oluşur. Servo direksiyon hattındaki basınç onlarca atmosfer olduğu için bu yaygın bir olgudur.
Tümseklerin üzerinden geçerken direksiyon mekanizması tarafından alınan darbeler, rafın dişlerine iletilir. Zamanla incelirler ve bir sonsuz dişliye takıldığında geri tepme oluştururlar. Sürücü, direksiyon simidinin düz konumunda boşluk ve darbe hisseder, ancak dönüşte değil. Bunun nedeni aşırı dişlerin deformasyonunun daha düşük olmasıdır. Krema milinin korozyonu sadece yağ keçelerini değil, merkezleme manşonunu da tahrip edebilir. Sonuç olarak, şaft enine yer değiştirmelere maruz kalır ve bir darbe kaynağıdır. Son olarak, şaftı sonsuz dişliye bastıran kraker aşınır ve bu da darbelere neden olur.
Direksiyon simidinin sıkı dönmesinin nedenleri, distribütör mahfazasının yüzeyinin ihlali ile ilişkilidir. Sıvı, hidrolik silindirin pistonuna basmak yerine çatlaklardan hatta girer. Piston sızdırmazlık halkasının yırtılması, sıvının çalışmayan boşluğa akmasına izin verir, bunun sonucunda hidrolik direksiyon çalışmaz.
Efsane #1. Distribütör makara kapağına sıvı sızıyor. Makarayı sıkmak sorunlardan kurtulabilir.
Sorun, sıvının zaten ray boşluğunda olmasıdır. Makarayı sıktıktan bir süre sonra sıvı, güç contalarından dışarı çıkacaktır.
Efsane #2. Contalardan sızıntı, değiştirilerek ortadan kaldırılabilir.
Mildeki korozyon yeni contayı tahrip edecektir. Sonuç orijinal resimdir. Pas çıkarılmalı ve mil restore edilmelidir.
Efsane #3. Herhangi bir rayda, diş ile solucan arasındaki boşluk düzenlenir. Sıkma gürültüden kurtulacaktır.
Evet, ama sadece düz bir çizgide. Sırayla, aşırı dişler kırılmadığından ve onlar için ayarlanan oyun çok küçük olacağından direksiyon simidi “ısırır”. Rayın restore edilmesi ve tutucu krakerin değiştirilmesi ve güçlendirilmesiyle vuruntudan kurtulmak gerekir. Bundan sonra, özel ekipman olmadan yapılamayan rayı ayarlamak gerekir.
Efsane numarası 4. Her şehirde, kapasitesi dönüşe izin veren en az bir fabrika vardır. Bu, her zaman bir tornacı ile iletişim kurma ve bu işlemleri gerçekleştirme fırsatı olan “Petya Amca” yı tanıyan “Vasya Amca” olacağı anlamına gelir.
Yorum yok. Hemen hemen her durumda deneyim, garanti, sökme, takma ve ayarlama teknolojileri eksikliği, rayın tamamen değiştirilmesine yol açacaktır.
Direksiyon rafının araçtan çıkarılmasından ve kısmen veya tamamen sökülmesinden sonra, yalnızca sabit ekipman üzerinde çalışan kalifiye araç servis uzmanları kalitatif olarak teşhis edebilir. Vakaların büyük çoğunluğunda, yetkili teşhis ve özel ekipman, rayı geri yüklemenize izin verir.
Araç servisini aradıktan sonra, teşhis için kesin zaman atanacaktır. Uzmanlarımız ayrıntılı olarak anlatacak ve mal sahibine arızanın nedenini gösterecek ve ortadan kaldırılması için seçenekleri tartışacaktır. Hizmetlerin dayatılması yok, seçim sadece arabanın sahibine kalıyor. Hizmetimizi seçerse, teşhis maliyeti toplam hizmet maliyetinden hariç tutulur.
Skoda Octavia A5'in restore edilmiş direksiyon kutusu özel bir stantta test ediliyor. Hat, nominal basıncı aşan bir basınçta sıvı sızıntıları için kontrol edilir. Bu, müşteriye iş kalitesi garantisi vermeyi mümkün kılar.
Bir sonraki adım fabrika ayar parametrelerini ayarlamaktır. En ufak bir yanlışlık, yol güvenliği için doğrudan bir tehdit olan yanlış yönlendirmeye neden olabilir. Servisimiz ultra hassas ayarlar yapar ve sonuçlarını dikkatlice kontrol eder.
Tüm onarım ve restorasyon çalışmalarını bir günde gerçekleştiriyoruz. Bunu yapmak için, tamirciler arasındaki sorumlulukların dağılımına kadar gerekli kaynaklara sahibiz. Müşteri rahat bir dinlenme odasında zaman geçirebilir, ancak onarım alanındaki varlığına aldırış etmeyiz. Teşhisten sonra uzman, müşteriye gerekli işi, maliyetini ve yeni bir raf satın almak için alternatif seçenekleri tanıttığı bireysel bir konuşma yapar ve İnternette “Skoda Octavia direksiyon rafı fiyatı” aramak zorunda kalmazsınız. . Ancak nihai maliyeti öğrendikten ve müşterinin onayı ile onarıma geçiyoruz.
Direksiyon çubuklarıyla ilgili ayrı bir konu tartışmaya sunulmuştur. Onarım maliyetlerini artırmak için gizlice ek işler yapmaya çalışmıyoruz. Çubukların değiştirilmesi gerekiyorsa, uzman müşteriye mil yüzeyine zarar vermemek için bunların sökülen raya takılması gerektiğini bildirir.
Stokta herhangi bir araba modeli için tüm aksesuarlara sahibiz. Bu, direksiyon raflarının restorasyonunda engin deneyimin kanıtıdır. Korozyona uğrayan miller sadece taşlanmakla kalmaz, aynı zamanda püskürtülerek nominal boyutlarına geri döndürülür. Rayın montajından sonra uzmanlarımız kesinlikle hidrolik sistemi temizleyecektir.
Hizmetler için ödeme, yalnızca aracın tam bir incelemesinden sonra, en son sırada gerçekleştirilir. Müşterilerimiz bir garanti alır. Servis hatası nedeniyle tekrarlanan bir talep durumunda, ücretsiz olarak tamir edeceğiz.
Araba Severler Kulübü “Skoda” Konferansı
bütün sorun, rayın anlaşılmasının oldukça zor olması, ayrıca bunun için resmi, hazır, tamir takımlarının olmaması .. bu nedenle, tüm contaların ve contaların seçilmesi gerekecek.
maalesef iş yerinde link yok. akşamları bazı onarım ve bölme konularını atacağım.
bir çoğu garanti kapsamında değişiyor. yani sorun yeni değil.
Deneyimimi paylaşıyorum.
Her şey her zamanki gibi çarpık ellerle başladı.
Yaklaşık bir yıl önce anterleri, lastik bantları, çekişi ve direksiyonun önündeki her şeyi değiştirdim, 140 mp'lik kilometre ve sol rot kolunun bozulması nedeniyle her şeyi değiştirdim. Çarpık ellere çarpık çizmeler daha sonra patlayarak yerleştirildi. Benim tarafımdan bu patlama botu güvenli bir şekilde kaçırıldı ve sonuç olarak tırmık aktı.
Bu fotoğraf çekiminden önce size bir sır vereceğim, tırmık zaten demonte edildi, temizlendi, monte edildi ve harekete hazır hale getirildi..
İşte burada, arabadan çıkarılan raf: 
Ray çıkarıldı, çubuklar söküldü (araba ile de mümkündür), anterler çıkarıldı, dikkatlice silindi, yağ mümkün olduğunca boşaltıldı, mil ileri geri hareket ettirildi. rayı iyice yıkadı
Ardından, ayar somunu olarak adlandırmayı sevdikleri somunu sökün: 
İnce bir tornavidayla lastik halkayı kaldırın ve dışarı çekin: 
Ardından, valf bloğunu sökmemiz gerekiyor (rayın daha önce demonte edildiğini hatırlatıyorum .. bu nedenle, cıvatalara karşılık gelen biraz, bir çekiç almanızı ve yuvaları yalamamak için cıvatalara hafifçe vurmanızı öneririm) : 
Bir sonraki adım, tüpleri çıkarmak, baskı plakası montajını sökmektir: 
tüplerin kenarlarını dikkatlice çıkarın, yana alın, lastik contaları (halkaları) çıkarın: 
Ayrıca metal yaylı mandalları küçük bir çekiç (pense) ile hafifçe vurabilir, ardından boruların uçlarını çekebilir ve lastik contaları çıkarabilirsiniz .. hangi borunun nereden olduğunu unutmayın, valf bloğunda karıştırabilirsiniz .. sonra hidrolik direksiyon ile savaşacaksınız:
Şimdi valf bloğunun kendisini çıkarıyoruz (fotoğraftakinden biraz daha zor olmasına rağmen. Lastik bir tokmak kullanın.. Mengene içindeki bir bezle hafifçe kullanabilir ve ray gövdesinin tabanına vurabilirsiniz. bir lastik tokmak .. çıkarılması zor olmayacaktır): 
Lastik contayı dikkatlice çıkarın: 
Daha sonra, şaftın kendisini valf bloğu ile dışarı çekiyoruz (mili bir mengenedeki yuvalarla sonunda sabitlerken veya tahtalar aracılığıyla ve bir lastik tokmakla raf gövdesine vurarak çıkarmak da uygundur. İlk önce hatırlayın. rafın eşit çıkıntılı uçları olan yuvanın konumu .. düz direksiyon konumu): 
Bir sonraki görev, tutma halkasını çıkarmaktır. bunu ince bir tornavidayla yapıyoruz.. alışkanlıktan daha derine inmek zorunda kalacaksın .. sadece hevessizce .. bükmeyin .. tornavidayı çevresinde hareket ettirerek çıkması gerekiyor. İlk başta, yüzüğü çıkarmak için korkuluğun ucunu boğmaya çalıştığım noktaya geldim:
Ardından, mili sağa hareket ettirerek ve bir uçla sol kenara hafifçe vurarak şuna dokunuruz: 
Fotoğrafta, zayıf bir nokta olduğu ortaya çıkan astarı görebilirsiniz ve bunun altında kapralaktamdan keskinleştireceğimiz bir manşon var: 
Ve bu, derinliklerde oturan ve çıkarılması o kadar kolay olmayan ikinci yağ keçesidir .. daha az akar, ancak akar: 
Ve bunlar valf bloğundaki contalardır:
contalardan birinin altında bir iğne yatağı bulunur. kural olarak, bu contalar sızdırmaz .. ve sızdırırlarsa, bu son derece nadirdir. Yuvarlanan bezi nasıl çıkaracağımı henüz anlamadım.
tersini elde etmek kolaydır .. yatak genellikle sağlamdır: 
Ve ray muhafazasında bir yatak daha .. çıkarmayın .. ayrıca genellikle sağlamdır. ve sağlam olmasa bile .. o zaman yenisini nereden alacağınızı bulana kadar almayın: 
Artık milin kendisini kaldırabilirsiniz:
İşte mil üzerindeki piston. bir fırça ile nazikçe temizleyin ve kapralaktam halkasını elektrik bandıyla sarın:
Şimdi ayarlama durdurucusunu almamız gerekiyor.. bunun için güçlü bir işaret veya başparmak ile (ray gövdesindeki en büyük delikten geçerek), sertçe bastırıp durdurucuyu çıkarıyoruz.. pense kullanıp çekebilirsiniz. 
Demiryolunun durumunun ilk işaretleri. Ayrıntıların tümü yerel ise, o zaman vurgu, rayın nispeten küçük kilometresinde değerlendirilebilir .. çünkü kapralaktam kaplaması iyi bir kalınlığa sahiptir ve hatta çentikler görülebilir. 200 bin kilometre ile sahip olduğum o rayda .. kaplama sadece çok fazla ve daha fazla çentik yok: 
Şimdi hata ayıklamayı deneyelim:
mil .. Contaların altında dönen parçaların altında aynada küçük çizikler var .. kritik değil ama parlatacağız. mavi sızdırmazlık halkaları da elektrik bandı ile sarılmalıdır. karşı bez tarafında, resim aynıdır:
Şimdi en üzücü şey bazen .. ama bu durumda hoş .. DİŞ ..
kural olarak, tekerlekler düz bir çizgideyken çiftleşme dişleri kırılır .. mükemmel durumda her şeye sahibiz: 
Ve sonuncusu. sızıntının suçlusu KOROZYON:
ikinci fotoğrafta daha iyi görebilirsiniz .. bu çukurlar ve pürüzler yağ keçesini hızlı ve geri dönüşü olmayan bir şekilde öldürebilir
[color=green] 4 dakika 15 saniye sonra eklendi:
Sonraki adım...tüm elektrik bandını çıkarın. Parçaları iyice yıkayın İyice kurulayın. parçaları ve ray muhafazasını içeriden yağ ile kaplayın.. hidrolik direksiyondaki gibi kullanabilirsiniz.
ve belirtilen yerleri bantlayın.
irili ufaklı bir şaft ile dikkatli olun .. kazara derin bir çizik dikmeyin .. öğütmek zor olacaktır.
İlk izlenimlere göre, bu ray mükemmel durumda.
..kurulumdan önce nasıl kontrol edeceğimizi bulacağız.
şimdilik bu kadar .. belki yarın size neyi ve nerede ölçeceğinizi göstereceğim .. ve devam edin
Mesaj alexey_babaskin tarafından düzenlendi - 22 Nisan 2010 Perşembe, 19:00
Direksiyon rafı nasıl çıkarılır Skoda Octavia Tour
