Kendin yap Citroen c4 direksiyon rafı onarımı fotoğraf raporu

Beyler, doldurma için bir soru. .. daha doğrusu, muhtemelen arka planla başlamak gerekir. hidrolik çalışmıyor. Direksiyon simidini bir Sovyet klasiği gibi çeviriyorsunuz. bir hızda sağa döndüğünüzde (biraz da olsa), ses, tekerlek bir şeye takılıyor gibi, vızıltı ve çatırdıyor. mütevazı servisi olan bir arkadaş bunun kesinlikle GUR olduğunu söyledi. ve şimdi konuya daha yakın. bir arkadaşın elleri gerektiği gibi bilenir, bir hidracha tamirinde deneyim vardır, ancak Citroens'te değil. almaya hazır. bana bu şekilde açıkladı, eğer ray için tamir takımları varsa, o zaman elbette yapabilirsiniz. İşte soru şu: Aynı varoluşsalda ray tamir takımları gördüm. ancak kite neyin dahil olduğuna dair bir açıklama yok, sadece makale ve üretici. Bir arama motoruyla aramaya çalıştım ama kayda değer bir şey bulamıyorum. belki birisi karşılaştı ve tamir takımlarının ne olduğunu ve içinde ne olduğunu biliyor? Peki, ya da ikinci seçenek, diğer modellerden biraz alabilir misin?

Gönderi, looka tarafından düzenlendi: 23 Ağustos 2013 – 08:13

• Beğenmek
• sevmiyorum

23 Ağu 2013

Analizden satın alın, tamir setinden 7-8 bin daha ucuza

Direksiyon rafı tamir edilebiliyorsa Citroen C4 direksiyon rafının değiştirilmesi gerekmeyebilir, bu da uzmanlara emanet etmek için utanç verici değildir. Fakat tamir edilen parçanın sökülüp tekrar takılması elle yapılabilecek bir iştir.

İlk önce tekerlekleri çıkarmanız ve arabanın önünü asmanız gerekir. Ardından, yeniden takarken güvenlik kablosunu kırmamak için direksiyon simidini bloke edin.

Sonraki ihtiyacınız 13'lü bir anahtarla kardan bağlantılarını sökünve daha kolay yeniden birleştirme için kapağı sabitleyen iki cıvatayı sökün. Bundan sonra, direksiyon uçlarını ve stabilizatör desteklerini sökün. Ardından, takılıysa korumayı kaldırın.

Ayrıca, talimatlar içeren bu video, C4'te direksiyon rafının nasıl çıkarıldığını gösterecektir.

Citroen C4 VTS Üzerine Düşünceler › Seyir defteri › Uzun zamandır beklenen direksiyon rafı onarımının sonu veya 1250r için direksiyon rafı nasıl yapılır

Herkese merhaba!
Beni tebrik edebilirsiniz, rayımı yaptım ve çok memnunum ama yine de korkuyorum ve her fırsatta gur likit seviyesine bakıyorum!
Şimdi, sırayla, genel olarak, raydaki yağ keçeleri yerine Burçlar hakkındaki yazımı okuyanlar şimdi bunun ne hakkında olduğunu anlayacaktır! Öncelikle şaftı taşlama için verdiler, ondan 0.25 çıkardılar, bu arada şaftımız 24mm kalınlığında,

Sonra PTFE'den 2 burç yaptılar, neden PTFE'den? daha şişman olduğunu ve büyük ihtimalle sıvı tutmanın daha iyi olacağını düşündük, ancak kurulum sırasında her iki burcu da kırdılar, ikinci kez yapmaya gittik ve her şeyi kaprolondan yapmaya karar verdiler, yani bir burç yaptılar mahfazadaki salmastra kutusu,

Salmastra kutusunun arkasında bir halka var, onu kaprolondan yaptılar,

Daha sonra sağ kenarda demir bir kafes içinde bulunan salmastra kutusu için burç ve ray üzerindeki burç da kaprolondan yapılmıştır,

Tüm burçların iç çapı 23,8 mm idi, ray muhafazasını içini yıkadım, her şeyi koydum, tabii ki mil çok sıkı girdi, solucanın durduğu kısmı litol ile doldurdum, rayı olması gerektiği gibi kurdum, yardım için nasıl yapılır, VovaNishcheC4 sayesinde ve ona her şey için teşekkürler, çok yardımcı oldu) Pekala, kurdum ve arabaya koydum,

Tüm süspansiyonu yeni direksiyon uçları, rotlar, rotiller, kollardaki sessiz bloklar ile bir araya getirdim ve tüm el bombalarını tekrar gresle doldurdum, kutudaki yağı değiştirdim, ATF'yi depoya döktüm ve pompalamaya, pompalamaya başladım, her şey yolunda, hiçbir yere akmıyor, şu anda onarımdan sonraki kilometre 250 km. ve pah pah her şey yolundayken, ilk gün direksiyon simidi sıkı olmasına rağmen, sıvı hiçbir yere gitmiyor, ama şimdi zaten gelişmiştir. Daha sonra yaklaşık 1000-2000km sürdüğümde. İşlerin nasıl gittiğini yazacağım.Her şey yolunda giderse, bu bir demiryolu revizyonu için harika bir yöntem olacaktır! Bu nedenle, ucuz yöntem, aptalca 2 yeni yağ keçesine karşı 4000 ruble için her şey için 1250 ruble, raylar için 6000 ruble ve 14000 ruble için yeni bir ray verdi!
Ayrıca birkaç gün kayak yaptıktan sonra Nickitoss'un eski sahibiyle tanışıp güzel fotoğraflar çekmeye karar verdik! Ayrıca arabasına abone olun Dodge Stratus 2.4 MT çok ilginç bir araba!

Citroen C4 VTS Üzerine Düşünceler › Seyir defteri › Direksiyon kremayerinin sökülmesi, onarımı ve süspansiyon bakımı + Birkaç soru (Bölüm 1)

Bir ay sürdüm, her şey yolundaydı, ama direksiyonun sağ bagajı yırtıldı ve sağ direksiyon kolu vuruyordu ama hiç raflarla karşılaşmadım ve sadece bir araba aldım, binmek istedim, eğlendim, ve garajda oturup para harcamak değil, ama ortaya çıktığı gibi, garajda oturmayı tercih ederim. Ray sızdırdı, yedek parça alıp hepsini tamir etmeye karar verildi ve yedek parçalar bana gelirken Hi-Gear GURA için dolgu macunu doldurdum ve gerçekten işe yaradı, rayın akışı durdu ve sonra yedek parçalar geldi, arabayı garaja sürdü, “tuğlalara” koydu ve sökmeye başladı ...

Alt motor takozunun ucu da geldi, braketi çıkardı (braketin 4 cıvatası ve yastıktan alt şasiye 1 cıvata) ve tahrik, diferansiyelden tekerleğe yastık braketi ile birlikte çekilmelidir, çıkarıldığında zar zor çıktı, ucunun geldiğini ve dıştan takmalı olduğunu fark ettim, bu arada, mile tıkanmış bir rondela tarafından tutuluyor (tıkanmış mı yoksa preslenmiş mi bilmiyorum, ben henüz yüklemedim)

Ve raya gitti, alt çerçevenin kendisinin (arka ve ortada) 4 yıldız cıvatasını söktü, rayın kendisini tutan saplamaları söktü, tanka giden hortumlar, rayın alüminyum korumasını çıkardı, vidaları söktü pedalların altındaki kardan (bu arada, ray ile herhangi bir işlem yapmadan önce, direksiyon simidini “düz tekerlekler” üzerine kilitlemeniz ve onarım tamamlanana kadar dokunmamanız gerekir) ve işte bir ray.
Durum çok iyi değil, yeni ray çok pahalı, hesaplaşmadan gelen raylar bir şekilde güvenilir değil, ancak bir tamir takımı almak ... şaftın tam olarak ne durumda olduğu netleşene kadar ... Bu arada , bununla kim karşılaştı, şafttaki pası temizlemek o kadar iyi ve cilalamanız gerekiyorsa, o zaman nasıl ve ne? Bugünlük bu kadar, yarın bir dıştan takmalı rulman sipariş edeceğim, anterleri çalıştıracağım, rayı sökeceğim ve onunla ne yapacağımı düşüneceğim, sonuç olarak size ne olduğunu anlatacağım!

Parlak Fransız uygun fiyatlı sedan

İleti xandr » 14 Ağu 2013, 08:14

İleti Alixx583 » 14 Ağu 2013, 08:47

Bu 408 kulübünden
Arabayı Eylül 2012'de satın aldıktan sonra, neyin ve nasıl olduğunu görmek için hemen çukura girdim. Böylece, 200 km'den daha kısa bir koşuda, sağ rot yukarı ve aşağı sallanırken, belirgin bir vuruş duyuldu. 10.000 aracı sürerek ve bir yağ değişimi sırasında bayiye bu gerçeği gösterdikten sonra, başka bir cevap beklemiyordum - bir tasarım özelliği. Bugün, çalışan 19.000 geri tepme kaldı ve en ilginç şey ilerleme değil. Yani anlamadığım şey bu. Daha önce önceki arabalara her zaman servis verdiğim bir servise gittim ve bu yüzden uzman rot kolunun değiştirilebileceğini söyledi.
Eğer bakarsan

2 numaralı parça sıkılabilir.
3. madde değiştirilebilir.
Rot kolu sadece Citroens'te değil, yaygın bir hastalıktır.

İleti Alexx221988 » 14 Ağu 2013, 14:03

Chevrolet Aveo'daki direksiyon çubuklarının değiştirilmesi ile temasa geçildi))
Tecrübe ile. direksiyon rafı fabrikadan bir montaj olarak satıldığından orijinal çubuklar yoktu, ancak “analoglar” türleri var (bu durumda Citroen'de nasıl olduğunu bilmiyorum)
bir analog satın aldıktan ve direksiyon simidini döndürürken direksiyon simidini “dolu” hale getirdikten sonra, tekerlekler motor bölmesine sürtünmeye başladı ve bir yıl boyunca direksiyon simidini çevirmeden sürmek zorunda kaldım))

Masal ahlakı: direksiyon çubuklarını değiştirmeyi taahhüt ederseniz, o zaman sadece orijinal için))

• 2 sayfa
• ←
• 1
• 2

• Yeni konu oluşturamazsınız
• Bir konuya cevap veremezsiniz

Direksiyon rafı hatası veya özelliği

• 
• 

"Orijinal değil" demekten çekinmeyin, direksiyon uçlarım var, FEBI bilyeli mafsallar, ondan önce TRW idi.

• 
• 

• 
• 

orijinal olmayan satın almayın! daha kısalar (((340 mm ve 360 ​​mm'ye ihtiyacınız var.

Bana birinin direksiyondaki contaları değiştirdiğini söyle.

• 
• 

• 
• 

• 
• 

• Grup: Sitrovod
• Gönderiler: 1129
• Kayıt: 17 Kasım 08
• Moskova şehri
• Cinsiyet erkek
• Otomatik: Citroen Berlingo M59 1.6; C3-1 1.4 manuel şanzıman; C3-2 1.4 CD; С4 1.6 otomatik şanzıman

ronium (9.10.2009, 17:42) yazdı:

• 
• 

• Grup: Sitrovod
• Mesajlar: 1659
• Kayıt: 21 Ekim 08
• Şehir: Lipetsk
• Cinsiyet erkek
• Otomatik: LR FL2 HSE

ronium (9.10.2009, 17:42) yazdı:

• 
• 

• Grup: Sitrovod
• Mesajlar: 1659
• Kayıt: 21 Ekim 08
• Şehir: Lipetsk
• Cinsiyet erkek
• Otomatik: LR FL2 HSE

ronium (9.10.2009, 15:43) yazdı:

• 
• 

• 
• 

Mesaj ronium tarafından düzenlendi: 15 Ekim 2009 – 19:56

• 
• 

• Grup: Acemi
• Gönderiler: 1
• Kayıt: 27 Ağustos 09
• Şehir: Moskova bölgesi, Dubna
• Otomatik: citroen c 4

• 
• 

• Grup: Sitrovod
• Gönderiler: 1129
• Kayıt: 17 Kasım 08
• Moskova şehri
• Cinsiyet erkek
• Otomatik: Citroen Berlingo M59 1.6; C3-1 1.4 manuel şanzıman; C3-2 1.4 CD; С4 1.6 otomatik şanzıman

• 
• 

• Grup: Sitrovod
• Mesajlar: 94
• Kayıt: 14 Şubat 09
• Şehir: Moskova
• Cinsiyet erkek
• Otomatik: C4, 2005'ten itibaren 130.000 km. Çalıştırmak.

İnternette bir yerde, bir alet, anlar ve diğer şeylerle birlikte bir bayi ağı için bir direksiyon kutusu sıkma tekniğiyle tanıştım. Buldum - göndereceğim.

• 
• 

Mesaj katil0425 tarafından düzenlendi: 26 Mart 2010 – 22:03

• 
• 

Mesaj ser37 tarafından düzenlendi: 27 Mart 2010 – 20:47

• 
• 

• 
• 

Şah mat başına +%9
ve bir dahaki sefere “düz metin” mesajı için belki yüzde de ekleyeceğiz.
Kuzey

Mesaj Nord tarafından düzenlendi: 06 Nisan 2010 – 20:37

Herkese merhaba!
C4 2008'den sonrasına sahibim. Şimdi km 23000. Garantisi bir hafta önce bitti.
Direksiyon rafında bir şey tıkırdadı. 🙁 İlk vuruşlar bir ay önce ortaya çıktı. Bir sonraki yıllık MOT'ta, hizmette kabul eden ustanın dikkatini buna çektim. Bağlantı çubuklarımı garanti kapsamında değiştirdiler. (uçsuz) ve anterler. MOT'tan sonra neredeyse 1000 km sürdüm.
Ve bu yüzden. Birkaç gün önce ses tekrar geldi. Ve değiştirmeden öncekinden daha sert vuruyor.
Direksiyon bugün söküldü. izledi. Ses direksiyon uçlarından değil, içeriden bir yerlerden geliyor. Ve sağ itişte, vuruş soldan daha güçlü hissedilir. Direksiyon simidi üzerinde oynama hissedilmez.
Çalışan bir arabada ya da değil gibi geliyor.
Hareket halindeyken kabinde bir vuruş duyulur, direksiyon simidinde ve zeminde hissedilir.
Ray kuru, damlama yok. sıvı seviyesi normaldir.

Başka ne izlenir?
Uzmanlar, yardım edin!

Büyük ihtimalle. Haklıyım. “Know-how'ınız” için, rayların onarımı için burç yapma talebiyle bana döndü.

Bilgiçlik böyledir. Ve zorunda olmadığını söyledin.

Ynt: Ne kadar zaman önce? istatistikler için ilginç. > Fazlalık mısın Malzeme perdenin arkasında kalsın.

Bırak olsun. Umurumda değil. Bu benim bilgim değil, ancak Yura, ona benden doğru burçları ve şaft işlerini satın almasını teklif ettikten sonra sahada öğrendi. ;-))

Tabii ki, boyutları ve nasıl düzeltileceğini, nerede ve ne kadar öğütüleceğini belirleyebilirsiniz.Ama sonra ne para kazanacağım.Yetkililer genellikle yenisiyle (50 bin ruble) değiştirmek için gönderirler ve burada biz bir yedek ile 15 içindir.

Ben de yayınlamayacağım, bana para kazandırmıyor. Bu zihin ve eller için bir egzersizdir.

Bize gelin biz sizin için rayı değiştirelim, gelip halledeceksiniz, nasıl ve ne şekilde kontrol edeceksiniz.Belki arkadaş oluruz.

Hayır, biz arkadaş değiliz. Bunu göze alamam. Açık sözlü olduğum için üzgünüm. ;-)) Hizmette zaten “arkadaşlar” tarafından atıldım, şimdilik yeterince var.
Nasıl düzenlenir, nasıl tamir edilir, nerede, ne kadar, hangi malzeme ve teknolojileri iyi bilirim. ;-))
Ben de Yura Lexia'yı teklif ettim ama o reddetti.

Arkadaşıma gideceğim ve Berlingos'a ne olduğuna bakacağım. Umarım başlatma yardımcı olur.

Reiki temasına devam ediyoruz!
Dün rayı kurcaladım ve bir şeyin fotoğrafını çektim.
Şöyle böyle! Direksiyon simidinden birkaç vuruntu kaynağı olabilir;

1. Rot rotilinde oyuk varsa.

2. Raf çubuğu ve raf çubuğu tahrik dişlisi arasında bir boşluk var.

3. Öldürülen direksiyon ipuçları

4. Ray çubuğu kılavuzu ile yolcu tarafında bulunan ray çubuğunun kendisi arasında bir boşluk vardı

5. Kardan direksiyon

Şimdi her noktayı sırayla ele alıyoruz.

Madde 1. Raf çubukları.
İtkilerin önemli olmadığı ortaya çıktı, bunlardan biri% 100 "öldü", yaklaşık yarım milimetrelik bir geri tepme oldu. Elin hafif bir hareketiyle her şey bilyeli eklemin içinde yürüyordu. %100 vuruntu kaynağı.

Çekiş nasıl sökülür? Ray hala arabanın üzerindeyse, özel cihazlar olmadan çekişi sökmek oldukça zor olacaktır. Raf çubuğunu özel bir cihazla sabitlemek gerekir

çekişin gevşetildiği anahtarı bir yerde bulun

ve böylece her şey tersine döner

Tabii ki, hiç kimsede bu tür cihazlar yok, sadece hizmette. Bu nedenle, kaldırılan ray üzerinde sonuç vermeden nasıl sökeceğimi yazıyorum.
Rayları arabadan çıkarıyoruz, anterleri çıkarıyoruz. Bu sayede rayı, rot tahrikinin yanında neredeyse en uç konuma getiriyoruz.

ahşap kaplamanın içinden çubuk için rayı bir mengeneye sıkıştırıyoruz

peki, o zaman böyle bir "çöp" ile sonuçsuz çekişi söküyoruz

Mengeneye sıkıştırırken resim çekmedim, mengenem öldü, komşuya gittim. Bence burada her şey açık.
Yeni çubukların takılması tamamen aynıdır.

2. nokta Raf boşluğu.
Tırmıkın burada düzenlenmediği söylenirse başka bir yere gönderin. YÖNETMELİK. Bu rayın da ayarlanması gerekiyordu. Tepki nasıl kontrol edilir? Şaft “Tekerlekler düz” konumundayken oynama olduğunu fark ettim. Onu raya göre birkaç santimetre hareket ettirirsiniz (sanki tekerlekleri çevirir gibi), geri tepme olmaz. Bu nedenle, düzenlenmesi gerekecektir.
Ray çubuğu sürücüsünü elimizle alıyoruz ve seğiriyormuş gibi sola ve sağa büküyoruz.

benim durumumda belirgin bir vuruş vardı. Aynı zamanda dönerken çubuğa basıyorum, vuruş kayboluyor.

Sonuç: Ayarlama gerekli. Kendime kaynak yaptığım böyle bir “çöp” yardımıyla düzenledim. Bir tarafta 18, diğer tarafta 17.

Çubuk tahrik milini bükerek, vuruntu kaybolana kadar saat yönünde sıkmaya başladı. (Bir elin fotoğrafı çekildi, bu nedenle tüm eylemleri anlam olarak “yakalayın”)

Tıkırtı gitti. Yaklaşık 40 derece büküldü. Bükümden sonra düzeltmeniz, çekirdek almanız veya başka bir şey yapmanız gerekmez.

3. nokta İpuçları.
İpuçları bir kaltak, ağırlık kaprisli. Onlardan, direksiyon boyunca darbeler de mümkündür. Ayrıca, parmak ucun içine girerse, tüm direksiyon simidini ölmek üzere çeker, bu yüzden değişin ve bunun olmasına izin vermeyin. Herhangi bir ters tepme olmamalı, her şey sıkıca oturmalı ve hiçbir yere yürümemelidir. Bu rayda, uç sona eriyor.

4. madde Raf çubuğu kılavuzu.
Bu rayda kılavuz “canlı”. Boşluklar veya yürüyüşler yoktur. Rayları sıktıktan sonra tekrar kontrol ettim. Bu nedenle, bu yerde sökmenin bir anlamı yok.

İçeride, gövdenin boyunca uzandığı bir tür "floroplastik halka" varmış gibi görünüyor. Raf muhafazasında, bu düzeneğin tamamı, dışarı çekilen bir tutma halkası tarafından tutulur ve her şey çekilir.

5. madde Kardan.
Kardachik de çıngırak olabilir. Aynı zamanda bir geri tepme olur. Ama yine de nadiren başarısız olur. Sadece değiştirilerek çözülür.

Hepsi bu kadar.
Rafı çalarken ilk önce nelere dikkat edilmesi gerektiğini özetlemek.

1. Direksiyon ipuçları.
2. Bağlantı çubukları.
3. Ayar gerektiren boşluk görünüyor.
4. Mil ve raf O-halkası arasındaki boşluk.
5. Kardan direksiyon.

Stabilizatör çubuklarına da dikkat etmenizi öneririm çünkü. onlar da dokunur. Raylarla hiçbir ilgileri olmamasına rağmen, birçoğu hata yapabilir, bir vuruş duyarlar ve bu nereden geliyor (bu çok deneyimli olmayanlar içindir).

En son Yus tarafından 25.06.2011 09:53 tarihinde düzenlendi, toplamda 1 kez düzenlendi.

Kalitesiz yollar genellikle üretim ihtiyacına yol açar. araba şasi tamiridireksiyon rafı dahil. Onarımlar zamanında yapılmazsa, makine çalışmayı durduracaktır. Bu yazıda direksiyon rafını tamir etmenin özelliklerini ele alacağız. Citroen C5.

CITROEN C5 var hidrolik mekanizma. Böyle bir arabayı sürmek, sürücünün uyguladığı eforu artıran hidrolik direksiyon bağlantısı nedeniyle kolay ve rahattır. Citroen C5'teki ray, aşağıdaki yapısal elemanlardan oluşur:

• giriş;
• makara burçları;
• toz kapağı;
• tutma halkası;
• makara contası;
• makara;
• rulman;
  
• kök mühür;
• geri;
• kelepçe somunu;
• arka mühür;
• çubuk pistonu;
• gövde burcu;
• raf çubuğu;
  
• makara somunları;
• makara fişi;
• makara solucanı;
• baypas tüpleri;
• çıkış.

Hidrolik direksiyon, direksiyon simidinin arkasında bulunur ve dönüşü kolaylaştırır.

Aşağıdaki işaretler, Citroen C5 direksiyon kremayerinin arızalarını gösterir:

1. Sağır ön süspansiyon alanında tıkırdama. Genellikle en çok düz olmayan yüzeylerde sürerken fark edilir. Direksiyon simidi aşırı konuma çevrilirse, vuruntu azalacaktır. Direksiyon simidini düz tutarsanız, güçlenir.
2. Hidrolik sıvı sızıntısı.
3. Arabanın ön altında yağ lekeleri.
4. Gürültülü pompa.
5. Direksiyon simidinin ihlali: keyfi olarak döner, kilitlenir, serbest bırakıldığında yapışır, bir yönde zayıf ve normal olarak diğerinde döner.
6. Direksiyon simidini çevirirken çaba harcamak yok.
7. Direksiyon simidi düz konumdayken çaba azalır.

Listelenen işaretlerden en az biri bulunursa, derhal servis merkeziyle iletişime geçilmelidir. teşhis, sorunların nedenini belirlemek ve düzeltmek. Onarımı ne kadar geciktirirseniz, arızanın sonuçları o kadar ciddi olur ve onarım çok daha pahalıya mal olur ve mekanizmanın tamamen değiştirilmesi hariç tutulmaz.

en çok ortak nedenler C5'teki demiryolu arızaları şunları içerir:

• çukurlu ve çukurlu engebeli yollarda sürüş;
• araba kullanma kurallarının ihlali;
• parçaların aşınması;
• bir kaza nedeniyle mekanizmada hasar.
  

Kötü bir yolda bir yolculuk sırasında çarpmalar, atlamalar, direksiyon rafının kolayca gevşemesine veya parçalarının hasar görmesine neden olabilir. Ayrıca çok sık arızalara yol açar sürücülerin kendi eylemleri, yani:

• direksiyon simidini sık sık 5 saniyeden fazla aşırı konumda tutmak;
• direksiyon simidi aşırı konumdayken motoru döndürmek;
• kışın motor ısındıktan hemen sonra direksiyon simidini döndürmek;
• hasarlı anterlerin zamansız teşhisi ve değiştirilmesi;
• kaldırımda sık sürüşler;
• direksiyon simidinin aşırı konumunda keskin hızlanma.

Halkaların, contaların, anterlerin, contaların ve diğer parçaların aşınması genellikle onarım ihtiyacına yol açar direksiyon rafı. Bir kaza ayrıca mekanizmada, tek tek parçaları veya tüm mekanizma ile uyumsuz olan kusurlara da neden olur.

Özellikle sürüşte yeniyseniz, direksiyon mekanizmasının arızasının nedenini kendi başınıza bulmak her zaman mümkün değildir. Bu nedenle, bir araba servisine başvurmak en iyisidir. Mekanizmanın müteakip çalışması ve düşük kaliteli onarımlardan kaynaklanan parasal maliyetlerin önlenmesi, büyük ölçüde arıza nedeninin doğru belirlenmesine bağlıdır.

teşhis öncesi düzeneği sökün ve temizleyin kirden. Bu, rayın kusurlar için iyi kontrol edilmesini mümkün kılacaktır. Ardından, rafın çalışma koşullarını simüle eden bir hidrolik stand üzerinde görsel bir inceleme ve teşhis gerçekleştirilir. Bu yöntemi kullanarak uzmanlar, hidroliklerin çalışmasını ve direksiyon mekanizmasının mekaniğini inceler. Teşhis sürecinde, rayın kendisine ek olarak, komşu düğümler de kontrol edilir, arızaları veya kusurları mekanizmada arızalara yol açabilecek parçalar.

Ray tamiri açık sitroen C5 bir araba servisinde yapılmalıdır. Kalifiye olmayan çalışma ve mekanizmaya müdahale, yalnızca tamamen bozulmasına değil, aynı zamanda rayın arızalanması nedeniyle acil bir durumun ortaya çıkmasına da yol açabilir. Ek olarak, kapsamlı bir teşhis ve onarımdan sonra, bir araba servisi, direksiyon mekanizmasının nasıl çalıştığını ve onarım çalışmasının doğru bir şekilde yapılıp yapılmadığını belirlemenizi sağlayan bir hidrolik stand kullanarak test yapılmasını gerektirir.

Arızanın tipine ve derecesine bağlı olarak Citroen C5 raylarının onarımı yüzeysel veya eksiksiz olabilir. Onarımın işe yaramadığı durumlarda mekanizma yenisi ile değiştirilir.

Yüzey onarımı aşağıdaki iş türlerini içerir:

• yıkama, temizleme parçaları;
• taşlama parçaları;
• belirli bir parçanın değiştirilmesi (contalar, sızdırmazlık halkaları, anterler, mil pistonu, destek burçları);
• kılıf kovanı.
  

Yağ sızıntısı, hidrolik sıvı bu tür çalışmalar sayesinde çoğu zaman ortadan kaldırılır.

Tam onarım, tüm parçaların temizlenmesini ve aşağıdakiler gibi yeni parçalarla değiştirilmesini içerir:

• mil, krom kaplama ve taşlama ile birlikte;
• yan brüt kelepçeler;
• rot;
• distribütör;
• yüksek basınçlı borular;
• bir tamir takımı kullanarak elemanların değiştirilmesi (yağ keçeleri, keçeler, burçlar, mil kelepçeleri içerir).
  

Parçaları bir tamir takımı ile değiştirirken veya şaftı geri yüklerken anlamsızdır ve sonuç vermeyecektir, tamamen tavsiye edilir. makineyi yenisiyle değiştirin. Bir araba bayisinden satın alınabilir veya çevrimiçi olarak sipariş edilebilir. Bu, yeni bir direksiyon rafı olabilir veya kullanılmış bir arabadan çıkarılmış olabilir, ancak iyi durumda. Direksiyon rafını özel olarak değiştirmek ve ayarlamak gerekir. servis Merkezi.

Bu videoda her şeyi öğreneceksiniz CITROEN C5 direksiyon kutusu tamiri.

Doğru destek burcunu değiştirmenin vurma için her derde deva olduğuna inanılıyor - bu her zaman böyle değil, arabalar böyle büyülü bir "yükseltme" ile onarım için bize geliyor. raf mili çıkarılmış haldeyken sağdaki rayın görünümü. karterin sağ boşluğu epoksi reçine ile doldurulur - hemen uçmazsa, 2-3 ay sonra yeniden yapmanız gerekir.

. İşte başka bir seçenek - "güçlendirilmiş". burada marangoz elini koydu - yapı bir cıvata ile sabitlendi.

. 2 burcun karışıklığı ve hatta kenarlarında folyo parçaları var. bu işi yaratan kişi, hadron çarpıştırıcısını açıkça harekete geçirebilirdi. sonuç, fabrikadaki ile birlikte 3 burçtur, yani. 3D onarım. yaklaşık 8000 p ihraç fiyatı.

..işte başka bir seçenek - kendinden kılavuzlu vida. "A la Tula Solak". kurulum sonucunda direksiyon simidi dönüşten dönmüyor. iyi, en azından iyi görünüyor.

. böyle bir onarımın sonucu, turbo modunda dişli çiftinin “ölümüne” yol açan, direksiyon çubuklarının anterlerini sürekli olarak yırtan sağa dönüş açısının azalmasıdır.

. patlamış mısır stoklayın, bir film olacak.