Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Slavuta direksiyon rafı onarımı.
Muhtemelen, her Slavutovod-Tavrovod, bir kaldırım taşında veya engebeli bir yüzeyde sürerken arabasındaki direksiyon rafında bir vuruş göründüğü bir an ile karşılaştı. Tabii ki, bu otomobil markasının deneyimli sahipleri, "çarpan" ve en azından sıkılması gereken direksiyon rafı olduğunu biliyorlar. Slavuta arabamızda, direksiyon rafını da sıkmanın zamanı geldi. Bu işlemi bu video klipte göstereceğiz. Ve böylece, direksiyon rafını sıkmak için bir "çukur" veya bir üst kısma ihtiyacımız var, ancak ayrıca, varsa, ayar somununun gevşemesini önleyen karşı somunu sökmek için özel bir anahtar olan arabanın altına da uzanabilirsiniz. özel bir anahtar yok, o zaman bir levye ve bir çekiç kullanabilirsiniz, videoda ne yapıyoruz. Ayrıca, direksiyonu sıkacağımız 22 için bir anahtara da ihtiyacınız var.
Motor koruması takılı olanlar için, büyük bir cırcır ve 14 (uzun ve kısa) için iki nozül olması gerektiğini unutmayın.
Teşekkürler) Yardımcı oldu) aynı ruhla, devam et)
Video çok zararlı. Her şeyi olduğu gibi yazarım. Vuruntu varsa - fabrikada aşınmış burcu floroplastik bir burçla değiştirin - yaklaşık 15 yıl sürer.Genleşme deposunun yanından direksiyon çubuğu seğirerek kontrol edilir. Vuruşlarınız varsa, alttaki somunun ayarlanması gerekmez, ancak sıkılır. Düzenlenmemiş. Kilit somununu bir bisiklet anahtarıyla sökün. Ellerin gücü yetmiyorsa bineğe yardıma karşı durabilirsin, videodaki gibi yapabilirsin. Somunu sonuna kadar sıkın! ve ardından 1/8'lik vidayı gevşetin. Her iki ön tekerleği de asın ve direksiyon simidini her iki yöne çevirin. Atıştırmalık olmamalıdır. Varsa, 1/8 daha sökün. O zaman kilitleyin ve hepsi bu. Bu nedenle, direksiyon atıyorsa, büyük olasılıkla sizden önce bir tür koç onu videodaki gibi düzenlemeye ve orada bir tür boşluk veya başka bir kar fırtınası koymaya çalıştı, böylece rayı ölüme mahkum etti - genellikle bundan sonra bir çift solucan -ray sabit perçinlemeden değiştirilmelidir. 150 bin yerli rayım var - yeni gibi. Export slavuta'daki primerde bu şekilde açıklanmaktadır.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
MrAtlasis: Hakaretler olmasaydı, işte güzel bir yorum. İlk olarak, fabrika burçları bile 30-40 bin km'den fazlasına yetmiyor, bu yüzden 15 yıl ve 150 bin kilometre masalları anlatmayın. İkincisi, herkesin her zaman bir bisiklet anahtarı yoktur, bu nedenle kilit somunu bir gözetleme çubuğu ve bir çekiçle sökülür. İkincisi, direksiyonu zamanında sıkmazsanız, yalnızca plastik burcun değil, aynı zamanda direksiyon rafı yataklarının ve muhtemelen rafın kendisinin de değiştirilmesi gerekecektir. Son olarak videoda boşlukla ilgili tek kelime yok, sadece dayak varsa nasıl sıkılaştırılacağını gösteriyor. Seni bilmiyorum, ama sütunumu çıkardım ve yatağı ve burcu değiştirdim, çünkü görünüşe göre, benden önce, sizin gibi akıllı insanlar, 80 bin kilometre boyunca, onu çekmeye hiç zahmet etmediler. 15 yıl veya 150 bin kilometre için ikincil burcun değiştirilmesinde iyi şanslar.
Vuruş hakkında. Geçenlerde satışta, görünüşte fabrikadakiyle tamamen aynı, ancak yalnızca beyaz renkli bir ray için floroplastik bir kılıf buldum. ALMA. Pratikte, burç, fabrikadan daha uzun çalışmasına rağmen ray üzerinde oluklar açar. Tıpkı kalın duvarlı bir tüp gibi normal bir burç - el işi almanız gerekir. Sonra ray gider (tam olarak bu yerde) 200 bin.Fabrika görünümüne benzer bir burç almayın. Normal yağlanmış bir rayınız varsa ve alt somunu sonuna kadar sıkılır ve 1/8 oranında gevşetilirse 200 bin.
falan kamera normlarına ve sahip olamayacağın fiyata sahip olurdun)
20 yıl boyunca Tavria'ya 200 binden fazla vurdum, raya dokunmadım, ancak yılda bir kez valfi (10) çevirdim ve yağlayıcıdan biraz yağ batırdım. Bilyalı yataklarda 6 mm'lik bir diş kesip yağlayıcıları vidaladım ve yılda iki kez litol ile yağladım. Direksiyon simidi sanki elektrikli hidrolik direksiyondan geliyormuş gibi 1 parmakla dönüyordu.
MERHABA, BU BİR VİDEODA ÖĞRETİLEN SAHNEYİ AYARLAYACAK VEYA EN AZ NASIL VE NE OLDUĞUNU YORUM YAPACAK BİRİ OLACAKTIR)))
Bahşiş için çok teşekkür ederim, ben de rayı sökmeden nasıl sıkacağımı arıyordum ama videonun sonundaki “keyfini çıkar” ibaresi çok fazla. (Max + slavuta 8 yaşında)
neden böyle bir sapıklık. Açmak/kapatmak nispeten kolaydır.
Ve sonra her şey basit.
somunu gevşetmek için. bir motosiklet anahtarı kullanabilirsiniz (egzoz borusu somunu için).
.Hiçbir anahtar oraya böyle gitmez. Denedim ve bu boyutta orak şeklinde bir anahtar bulursan oraya tırman. bir keski ile daha kolay.[/ Alıntı]
somunu normal bir açık uçlu anahtarla sıktı.
kurarken, sol tekerleği çıkarmak arzu edilir - daha kolaydır)
basitçe. ama biraz zaman alır.
20-25 dakika çıkarılması. kurulum 40 dakika.
ama sonra oturdu ve normal koşullarda halledebilirsin. arabanın altında bir keski ve bir çekiçle kanser gibi kıvranmak yerine.
Durumu yakından inceledim - yukarıda yazdım:
Tavria'nın kendisi bir aydan kısa bir süre önce aldı.
sahibi açgözlü değildi ve içindeki her şeyi ve herkesi değiştirdi ve onardı.
hemen rayın son zamanlarda dizildiğini söyledi.
arabada küçük bir Zhiguli-Çin direksiyon simidi var.
bu yüzden ray o kadar kenetlenmişti ki direksiyon simidiydi ve en keskin dönüşte geri dönmeyecekti.
Bana hiçbir şekilde uymadı.
ve ertesi gün arabayı aldım rayı ayarlamaya karar verdim.
ve şimdi, her çeşit alete ve aynı orak moto anahtarlarına sahipken, hemen ne yaptım.
ve bu kontra somunu keski ile kıramadı.
daha kısa tükürük ve rayı çıkardı.
civataların çürümemesi şartıyla gerçekten 5 dakikada sökülür.
Sorun değil.
ve bu sadece rayı tutarken, kontra somunu kırmayı başardım.
ardından sızdırmazlığı gevşetin ve kontra somunu sıkın. ama çok özel değil.
arabaya da 5 dakika içinde yüklendi, ancak bir direksiyon mili ile pusuya düşürüldü.
Mili raydan çok sert bir şekilde içine ittim ve cıvatayı yerleştiremedim.
muhtemelen bir saat arabanın eşiğinde sırtını kırarak eziyet etti.
sonunda tükürdü ve rafı tekrar çıkarmaya ve yeniden takmaya karar verdi, ancak “direksiyon mili çubuğu” anına dikkat etti.
bu yüzden rayı çıkarmanın daha kolay olduğunu düşünüyorum. 
249 Görüntüleme 0 Yorumlar 0 Beğenmek
158 Görüntüleme 0 Yorumlar 0 Beğenmek
119 Görüntüleme 0 Yorumlar 0 Beğenmek
36 Görüntüleme 0 Yorumlar 0 Beğenmek
Hidrolik direksiyon dişli kutusu (direksiyon kutusu), aracın dönüşlerini düzenlemekten sorumludur. Bu mekanizma, hem hidrolik direksiyonlu arabaların hem de hidroliksiz arabaların ayrılmaz bir parçasıdır. Direksiyon kolonu, direksiyon simidi ile dingil mesafesi arasında bir bağlantı elemanı görevi görür, bu nedenle aracın güvenli kullanımındaki rolü fazla tahmin edilemez.
Direksiyon rafı parçaları yeterince çabuk aşınır, çünkü. viraj dönüşlerinde, herhangi bir engele çarptığında, dingil mesafesi yoldaki çukurlara ve çukurlara girdiğinde araca aktarılan yükün büyük kısmını üstlenir. Kendin yap direksiyon rafı onarımı genellikle gerekli olabilir.
Direksiyon rafının arızalanmasını önlemek için, tüm arızaları erken bir aşamada tespit etmenizi sağlayan aracın teknik muayenesi periyodik olarak yapılmalıdır.
Şanzımanın çalışmasında sapmaların görünümünü gösteren ana işaretler:
- Aracın direksiyon simidinden iletilen şanzımandaki darbelerin varlığı;
- Sürücünün döndürmek için direksiyona uygulaması gereken kuvvette bir artış;
- Hidrolik takviye pompasının çalışması sırasında oluşan yabancı gürültü;
- Direksiyon rafında oyunun varlığı, direksiyon simidini döndürme sürecinde hissedilir;
- Hidrolik direksiyondan yağ sızıntısı izleri.
Hidrolik direksiyonlu akıcı direksiyon rafı
Bu belirtilerden herhangi biri, derhal düzeltilmesi gereken bir arızayı gösterir. Zamanında yapılan çalışmaların olmaması, mekanizmanın tamamen arızalanmasına kadar çalışma ömrünü olumsuz yönde etkileyebilir.
Bir sorun tespit edilirse, araç araç servis uzmanlarına teslim edilebilir veya direksiyon rafını kendiniz onarabilirsiniz. Kusurların kendi kendine ortadan kaldırılmasının, aracın cihazı ve direksiyon rafını sökmek için gerekli bazı araçlar hakkında belirli bilgiler gerektirdiğine dikkat edilmelidir.
Detaylar
Direksiyon rafının tam onarımı için aşağıdaki yedek parçalar ve aletler hazır olmalıdır:
direksiyon rafı için gerekli tüm parçalardan oluşan özel bir tamir takımı;
- oluk;
- dişli mili;
- rulman;
- yağlayıcı karışımı.
- 17 için oktahedron anahtarı;
- rulmanların montajı ve sökülmesi için aletler;
- anahtar takımı.
En kaliteli onarım için, bir üst geçit veya bir görüntüleme deliği kullanılması arzu edilir.
Her şeyden önce, araç bir üstgeçit veya muayene deliğine sürülmeli, ardından krikolar kullanılarak araç kaldırılmalı ve motor koruması (varsa) ve tekerlekler sökülmelidir. Ardından, dişli kutusunun ısı yalıtım plakasını çıkarmanız ve bir çekiçle kulaklardan çıkarılan rot uçlarının somunlarını sökmeniz gerekir. Bir sonraki adım, boru hattının bağlantısının kesilmesini ve ardından bir sıvı çıkarma prosedürünü içerir. Bunu yapmak için, araba motorunu çalıştırmanız ve ardından direksiyon simidini farklı yönlerde birkaç kez döndürmeniz gerekir. Hidrolik direksiyonun dişli kutusunda bulunan bağlantı elemanları çıkarılarak işlem tamamlanır. Sökmeden sonra, mekanizma bir mengeneye güvenli bir şekilde sabitlenir ve aracın hareketi sırasında parçalar üzerinde kaçınılmaz olarak biriken toz ve kirden temizlenir.
Sökme için fotoğraf talimatları:
Korumayı gevşetin
İki rot cıvatası
Çekiş kaldırıldı
Bağlantı elemanlarını gevşetin
Sıkıştırma cıvatasını gevşetin
- Lastik çizmenin çıkarılması.
- Parçayı tutan kontra somunu sökerek ara milin sökülmesi.
- Raf mili basınç kabını sabitleyen kilit somununun çıkarılması.
- Milin yatak ile sökülmesi. Bunun için ana mil sistemi hafif darbelerle önceden sabitlenmiş ara milden dışarı itilir.
- Ayarlayıcının sökülmesi.
- Ayar camının çıkarılması.
- Sıkıştırma pistonunun sökülmesi.
Direksiyon rafı sökme
Direksiyon rafını sökme işini bitirdikten sonra, mekanizmanın tüm kurucu elemanları, üzerlerinde biriken yağ ve kirden iyice yıkanır. Ardından parçalar, aracın çalışması sırasında meydana gelen mekanik hasarlar için kapsamlı bir görsel incelemeye tabi tutulur. Ciddi kusurları olan parçalar yenileri ile değiştirilmelidir. Bazı durumlarda, ciddi hasar nedeniyle direksiyon rafının tamamen değiştirilmesi tavsiye edilir. Direksiyon rafını ters sırada monte edin.
Hidrolik direksiyonlu ve hidrolik direksiyonsuz araçların direksiyon rafının onarımı arasında önemli bir fark yoktur. Sadece mekanizma parçalarını yağlamak için kullanılan sıvıların burçları ve bileşimleri farklı olacaktır.
Yukarıdaki tüm çalışmaları yaptıktan sonra, tekerlek hizalamasının teşhisi için prosedürün uygulanması tavsiye edilir.
Direksiyon rafını tamir etmenin mümkün olduğu toplam süre iki ila üç saat arasında değişir. Bu onarımlar, belirli bilgi ve becerilerle, belirli bir görevi yerine getirme konusunda sabrı ve azmi olan acemi bir sürücü için bile oldukça gerçekçi olan orta karmaşıklıktaki işler olarak sınıflandırılır.
Destek manşonu kurulumu
Lastik bantları kesin
Segmanı dişli milinden çıkarın
Nakavt iğne yatağı
VAZ 21099 direksiyon rafını onarmak için faydalı video:
Direksiyon kutusu:
- Sol durumda.
- Direksiyon rafı.
- yaka.
- Carter.
- Baskı yatağı.
- İç yatak.
- Dış yatak.
- Ara kol.
- Kapak.
- Sızdırmazlık maddesi.
- Pinyon mili.
- Ayar contası.
- Reiki vuruşu.
- Bahar.
- Kilit somunu.
- Karter fişi.
- Ray burcu.
- Doğru durum. B. Genişletme pedlerinin seçimi için boyut. D - yağlama için boşluk
Direksiyon mekanizmasını aşağıdaki sırayla sökün:
Direksiyon mekanizmasını aşağıdaki özelliklerle ters sırada monte edin ve ayarlayın.
- Raf milini önceden yağlayın ve dişleri 1,5 kısım Fiol-1 gresi ve bir kısım motor yağından oluşan bir gres ile doldurarak (sadece 50 g bu gres gereklidir), kısa taraftan krank karterine girin .
- Kapakları karterin üzerine koyun ve kelepçelerle sıkıca sabitleyin.
- Dişli milini, kremayer dişlisine geçecek ve ayrıca dişleri ve yatakları gresle dolduracak şekilde kartere yerleştirin.
- Ara parça manşonunu taktıktan ve tam oturmasından sonra, manşonun karterden çıkıntısını ölçün ("Direksiyon mekanizması" şeklindeki B boyutu). Contaların kalınlığı çıkıntı miktarına göre seçilir. Bu amaçla 0.1 kalınlığında şimler sağlanmıştır; 0.15; 0,5 mm.
- İstenilen conta kalınlığını seçtikten sonra, karteri bir kapakla kapatın ve cıvatalarla sabitleyin, eşit şekilde sarın, ancak tamamen değil. Cıvataları sıkarken dişliyi her iki yöne çevirin ve eksenel hareketini kontrol edin. Cıvataları sıkarken dişliyi döndürme kuvveti artarsa, kapak ile karter arasına şimler ekleyin. Dişlinin eksenel oynaması durumunda, contaların kalınlığını azaltın.
- Kapak cıvatalarını ancak dişli konumunun son ayarından sonra sıkın. Dişliyi uygun ayar ile döndürme momenti 0,02 olmalıdır.
0.1 Nm (0.002. 0.010 kgfm). Dişlinin eksenel oynamasına izin verilmez.
Şaft desteğini sökmek için desteği bir mengeneye yerleştirin, teknolojik parçayı mile dik olarak çevirin ve destekten çıkarın (destek araçtan çıkarıldığında teknolojik parça takıldıysa).
Mili, yayı, yatak durdurucusunu ve yatağı destekten çıkarın. Ardından bir tornavida veya sakal kullanarak destek manşonunu mil desteğinden çıkarın. Parçalardaki tozu ve kiri temizleyin ve durumlarını kontrol edin. Yatakta gözle görülür bir boşluk varsa ve destek deforme olmuş, hasar görmüş veya elastikiyetini kaybetmişse, parçaları yenileriyle değiştirin.
Mil desteğini ters sırada monte edin. Bir tornavida veya sakal kullanarak destek burcunu desteğin oluklarına yerleştirin. Ardından, "Şaft destek tertibatı" (önceden yatağı gresle yağlayan) şekilde gösterilen sırayla parçaları mile yerleştirin ve yiv parçasındaki A kanalını destek üzerindeki deliğe, yani mil üzerindeki deliğe göre yönlendirin. destek ve pim cıvatası deliği ( alt mildeki) aynı düzlemde olmalıdır ve spitz parçasındaki oluk A, destek üzerindeki deliğe dik olmalıdır. Ardından, yayı mil ile hafifçe sıkıştırarak, teknolojik parçayı desteğin deliğine ve mile dik olarak mile yerleştirin. İş parçasını mil boyunca oturacak şekilde 90° döndürün. Bu durumda yay sıkıştırılacak ve desteğin alın yüzü ile mil arasında 128 mm'lik bir ölçü sağlanacaktır.
Destek tertibatını üst ve alt millerle birlikte takarken (direksiyon mekanizmasındaki rafın konumu, aracın doğrusal hareketine karşılık gelmelidir), alt milin yivli kısmını, yivli kaplin olacak şekilde direksiyon dişlisi miline yerleştirin. sıkıştırma cıvatası, kafa aşağıdan gelecek şekilde bulunur. Desteği bu konumda dört cıvatayla pedal braketine sabitleyin. Alt mildeki terminal kelepçe cıvatasını sıkın ve işlem parçasını destekten çıkarın.
Direksiyon rafı, dönüşü direksiyon simidinden tekerleklere iletir. Yol tutuşunu etkiler ve bu düğümün herhangi bir arızası, aracı daha az itaatkar hale getirir.Direksiyon rafı bileşenleri, engebeli yollarda sürüşten kaynaklanan doğal aşınma ve yıpranmaya ve darbe yüklerine maruz kalır. Bu, 200-250 bin km'lik bir kilometrede hemen hemen her arabanın direksiyonunun değiştirilmesi veya onarılması gerektiği gerçeğine yol açmaktadır.
Tümseklerin üzerinden geçerken ve direksiyon simidini döndürürken, direksiyon rafı alanında bir vuruş duyulur.
Yol tutuş kötüleşti, araba "atıyor", bu özellikle yüksek hızda akut.
Direksiyon simidinin serbest oynaması (boşluk) artırılır.
Direksiyon simidi normalden daha sert dönüyor veya sarsılıyor.
Direksiyon simidi döndükten sonra eski konumuna dönmüyor, elle çevirmeniz gerekiyor.
Servo direksiyon pompası gürültülü, direksiyon simidi döndürüldüğünde ses yoğunlaşıyor.
Servo direksiyon deposundaki yağ seviyesi düşer.
Ray üzerinde veya yakınında yağ sızıntıları görülüyor.
Yukarıdaki listedeki işaretlerin neredeyse tamamı direksiyon rafının aşınmasını doğrudan göstermez, bu nedenle tamir etmeden önce sorunun içinde olduğundan emin olmanız gerekir.
Süspansiyon elemanları vurabilir - bilyeli mafsallar, direksiyon uçları, sessiz bloklar, burçlar ve dengeleyici payandalar. Bu parçaların aşınması, kötü yol tutuşuna ve direksiyon simidi oynamasının artmasına neden olur. Süspansiyon kontrol edilmeli, arızalı elemanlar değiştirilmelidir.
Direksiyon simidinin ağır dönüşü, geri dönmemesi veya orijinal konumuna yavaş dönüş, rafın yanlış ayarlanması veya tekerleklerin hizalanmasının ihlali sonucu olabilir. Rayı yakın zamanda ayarladıysanız, yeniden yapın, ancak zaten doğru şekilde, servis istasyonunda tekerlek hizalamasını kontrol edin.
Elektrikli hidrolik direksiyonlu araçlarda "ağır" direksiyonun nedeni motor arızası, açık veya kısa devre, konektörlerdeki kontakların oksidasyonu, sistem kontrol ünitesinin arızalanması veya yanmış sigortalar olabilir.
Servo direksiyon sisteminden sıvı sızıntısı ve hidrolik direksiyon pompasının gürültüsü birbirine bağlıdır - yağ, aşınmış conta ve contalardan dışarı akar. Onlar aracılığıyla, pompanın ses çıkarması nedeniyle sisteme hava girer. Pompa gövdesini, hortumları ve bağlantıları kontrol edin, bir sızıntı bulursanız düzeltin.
Ray içindeki parçaların aşınması nasıl belirlenir?
Araba kapalıyken, direksiyon simidini küçük bir genlikle sola ve sağa sallayın. Bir tık sesi duyarsanız, tamir edilmesi gerekir. Bir asistan varsa, o anda elini direksiyon çubuğuna götürmesine izin verin, böylece oyunun nerede olduğunu daha doğru bir şekilde belirleyebilirsiniz.
Arızalı bir rayı yenisiyle değiştirmek, tamir etmekten daha kolaydır. Ama daha pahalı. 2009 Ford Focus II arabasının rafını tamir etmenin maliyetini düşünün. Yeni bir orijinal demiryolunun maliyeti 45.000 ruble. İkameler 20.000 ruble fiyatla satın almayı teklif ediyor, ancak araç sahiplerine göre kaynakları tahmin edilemez.
Ford Focus II rayı için bir tamir takımı 2.500 ruble, kelepçeli anterler - 600 ruble. Tasarruflar açıktır, ancak üniteyi çıkarmak, onarmak ve kurmak yaklaşık 2 gün sürecektir. Sökme ve kurulum için normal bir anahtar seti uygundur, ancak rayı sökmek ve monte etmek için satın almanız veya kendiniz yapmanız gereken özel bir alete ihtiyacınız vardır.
Onarıma başlamadan önce, güçlü yönlerinizi ve yeteneklerinizi ayık bir şekilde değerlendirmeye çalışın, kendi kendine onarımın faydalarını ve yaklaşan işçilik maliyetlerini karşılaştırın.
Rayın sökülmesi her araba için kendine has özelliklere sahiptir, ancak genel olarak prosedür aşağıdaki gibidir:
Arabanın önünü kriko sehpalarına yerleştirin ve tekerlekleri çıkarın.
Direksiyon uçlarını mafsal pimlerinden dışarı doğru bastırın (özel bir çektirme kullanın).
Ray ısı kalkanını çıkarın.
Hidrolik güçlendiricili araçlar için, yağ besleme ve dönüş hortumlarını sökün (sıvıyı boşaltmak için hortumların altına bir kap yerleştirin), elektrikli hidroforlu araçlar için konektörü ayırın veya direksiyon mili konum sensörünü çıkarın.
Direksiyon rafını alt şasiye veya motor kalkanına sabitleyen cıvataları sökün (aracın markasına ve modeline bağlı olarak).
Direksiyon mili ile kremayerin kardan bağlantısının kaplin cıvatasını gevşetin.
Kama bağlantısını serbest bırakmak için rafı direksiyon mili yönünde çekin (raf gitmezse, hafif bir çekiç darbeleriyle düşürmesine izin verilir).
Rayı sol veya sağ tekerlek davlumbazından dışarı çekin (motor bölmesinin düzenine bağlı olarak).
Direksiyon ucunun bir çektirme ile dışarı bastırılması
İpucu: Her arabada rayı bu şekilde alamazsınız - alt çerçeve müdahale edebilir. Tamamen sökmek uzun ve zordur, sadece arka cıvataları ve motor takozunu sökmeyi deneyin, ardından alt şasiyi aşağı indirin. Genellikle bu yeterlidir ve tırmık serbest bırakılır.
Peugeot 308'deki rafı çıkarmak için, alt şasinin arka cıvatalarını sökmeniz ve indirmeniz gerekir, bu, alt şasiyi tamamen çıkarmaktan daha kolaydır.
Sökme işleminden sonra ray kirden temizlenmeli ve yıkanmalıdır.
Direksiyon rafını kum ve toz olmadan temiz bir şekilde sökmek ve monte etmek daha iyidir. Aşındırıcı partiküller içeri girerse yüzeyler ve contalar çabuk aşınır, ray sızdırır. Rayı metal bir mengeneye sabitleyin, yoksa sökme yerine temiz karton veya başka bir malzeme koyun.
Önemli: rayı mengeneye çok fazla sıkıştırmayın - kırılgan alüminyum alaşımdan yapılmış gövdesi patlayabilir veya deforme olabilir.
Kelepçeleri çıkarın ve direksiyon çubuklarının anterlerini çekin.
Raf muhafazasını sağlam bir şekilde sabitleyin ve direksiyon çubuklarını sökün (dişli kaplin üzerinde açık uçlu bir anahtar için oluklar vardır).
Ayar mekanizmasının kilit somununu ve somununu sökün, rondelaları ve sıkıştırma manşonunu yuvadan çıkarın.
Muhafazayı veya tahrik mili somununu sökün (özel bir anahtara ihtiyacınız olabilir), mili muhafazadan çıkarın.
Rafın dişli çubuğunu dışarı çekin.
Sızdırmazlık manşetlerini, burçları ve floroplastik halkaları raf muhafazasından çıkarın.
Direksiyon rafındaki tahrik milinin ve dişli çubuğunun yeri
İpucu: Rayları sökmeden önce, dişli çubuğun konumunu işaretleyin veya daha sonra doğru şekilde monte edebilmeniz için gövdeden her iki taraftan ne kadar dışarı çıktığını ölçün. Montajdan sonra sıkıştırma manşonunun doğru konumda olduğundan emin olmak için ayar somununun konumunu işaretleyin ve gevşetilirken dönüşleri sayın.
Demonte rayın parçaları yağdan arındırılmalı, tortulardan arındırılmalı ve dikkatlice incelenmelidir. Tamir takımları genellikle sadece kauçuk contalar ve halkalı PTFE burçlarla birlikte gelir. Bu her durum için yeterli olmayabilir.
Dişli çubuğun yüzeyini dikkatlice inceleyin - hasar görmemeli veya aşınmamalıdır. Çalışma alanına özellikle dikkat edin - dişler ve gövdenin halkalar, contalar ve burçlarla temas eden kısmı. Herhangi bir hasar, korozyon, çizik ve sürtme, contaların hızlı aşınmasına ve çıtanın sızmasına neden olacaktır.
Raf çubuğunun derin korozyonu. Böyle bir detay yerleştirilemez.
Tahrik mili dişlisinin eğik dişlerinde çatlak, çentik, talaş ve derin aşınma olmamalıdır. Bu tür hasarlı bir şaft takmak tehlikelidir - ray hareket halindeyken sıkışabilir.
Raydaki darbelerin yaygın bir nedeni, sıkıştırma manşonunun aşınmasıdır. Parçanın çalışma yüzeyi, delme ve sürtünme izleri olmadan pürüzsüz olmalıdır. Sıkıştırma manşonu genellikle raf tamir setine dahil değildir, ancak birçok araba için ayrı olarak satın alınabilir.
Basınç manşonu aşınması - floroplastik ara parça preslenir
Ağır aşınmış ve hasarlı ray parçaları bir garajda onarılamaz. Sorun giderme sırasında sorunlar bulunursa, yardım için uzman servis istasyonlarına başvurun. Orada profesyonel ekipman kullanarak rafın milini ve çubuğunu geri yükleyebilirler.
Rayları sökme sırasının tersini izleyerek monte edin. Burçlarda çentik oluşmaması için montajdan önce parçaları servo direksiyon yağı ile yağlayın.
Floroplastik halkaları ve burçları ray gövdesine dikkatlice yerleştirin - malzeme kırılgandır ve darbe veya büyük çabadan dolayı patlayabilir. Hassas presleme için lokma başlığı ve anahtar takımından uygun boyuttaki uzatmayı kullanabilirsiniz.
Dişli çubuğu taktıktan sonra, sökmeden önce yapılan işaretlerin üzerine ortalayın, ardından tahrik milini takıp vidalayın.
Sıkıştırma manşonunu ve rondelaları sokete sokun, ayar somununu gereken dönüş sayısına kadar sıkın ve mekanizmayı birkaç kez kilitten kilide çevirin (tahrik milinden döndürmeniz gerekir). Raf doğru monte edilirse, dişli çubuk sıkışma olmadan kolayca hareket etmelidir. Ayar kilit somununu sıkın.
Direksiyon çubuklarını sıkın ve anterleri takın, özel kelepçelerle kıvırın.
Önemli: Kelepçeler yerine plastik bağları koymayın, anterin güvenilir şekilde kıvrılmasını sağlamazlar, rayın içine nem girer, gövde paslanır ve manşetlere zarar verir. Ray sızdıracak.
Direksiyon rafını bir asistanla araca koymak daha iyidir - biri rafı motor bölmesinden başlatır, diğeri kardan mafsalını yolcu bölmesinden milin oluklarına yönlendirir. Kardan mafsalı yalnızca bir konuma yerleştirilebilir - spline bağlantısında, karşı taraftaki oluk ile birleştirilmesi gereken özel bir döküm vardır. Bağlantı cıvatasını hemen sıkmayın - evrensel mafsal, ray ve alt şasi nihayet vidalandıktan sonra kamalar üzerinde doğru konumu alacaktır.
Direksiyon kremayerini ve alt şasi montaj cıvatalarını takıp sıkın, ardından son olarak direksiyon mili kardan kaplini sıkıştırma cıvatasını sıkın.
Direksiyon pimlerini pimlere yerleştirin ve somunları sıkın. Servo direksiyon borularını ve hortumlarını (veya EUR'lu bir sistem için kablo konektörlerini) takın. Servo direksiyon sıvısını "maksimum" işaretine kadar hazneye dökün.
Tekerlekleri takın ve aracı standlardan çıkarmadan sistemin havasını almaya başlayın (hidrolik yükselticili araçlar için).
Aşırı konumlarda hafif bir gecikmeyle direksiyon simidini birkaç kez kilitten kilide kaydırın.
Arabayı standlardan çıkarın, seviye düşmüşse hidrolik direksiyon deposuna sıvı ekleyin.
Direksiyon simidini birkaç kez kilitten kilide kaydırın, ayrıca aşırı konumlarda bir gecikmeyle.
Servo direksiyon pompasının gürültülü olmadığından emin olun, seviye düşmüşse depoya sıvı ekleyin ve bağlantıları, hortumları ve hidrolik direksiyon borularını sızıntı açısından kontrol edin.
İpucu: Isı kalkanını takmak için acele etmeyin, test sürüşü sırasında rayı kontrol etmeyi zorlaştıracaktır.
Pompalamadan sonra, tüm dişli bağlantıların sıkılığını bir kez daha kontrol edin ve bir test sürüşü yapın. Direksiyon rafı onarımı aşağıdaki durumlarda başarılı sayılabilir:
Darbeler ve sesler kesildi.
Servo direksiyon deposundaki sıvı seviyesi düşmüyor.
Araba iyi idare eder, güvenle yolu tutar.
Her şey yolundaysa, ısı kalkanını yeniden takın.
Direksiyon rafını onardıktan sonra, bir araba servisinde veya kendi başınıza hizalamayı kontrol ettiğinizden emin olun.
Direksiyon rafını garajda kendiniz tamir etmek karlı, ancak kolay değil. Bir alet, zaman ve sabır alacak.
Özel araç servisleri, garajda tamir etmeye veya yeni bir parça satın almaya bir alternatif sunar - rayın tamamen restorasyonu.
Uzmanlar, rayı kendileri çıkaracak, gerekli tamir takımını seçecek, satışta olmayan sorunlu elemanları geri yükleyecektir. Makalede açıklanan çalışma karmaşık görünüyorsa, profesyonellere ray onarımına güvenin.
Arabadaki direksiyon rafı önemli bir rol oynar. Trafik güvenliği konusunda neredeyse ana sorumlu unsurdur.
Herhangi bir arabanın direksiyon rafının ana işlevi, arabanın dönüşünü organize etmektir. Raf, hidrolik direksiyon bulunan araçlarda ve olmayan araçlarda bulunabilir. Direksiyon simidi ve tekerlekler arasındaki ana bağlantı olduğundan, bir arabadaki hareketin güvenliği elbette durumuna da bağlıdır. Bu nedenle, direksiyon rafının teşhisine ve onarımına en sorumlu şekilde yaklaşılmalıdır.
Bir araçta hemen hemen tüm bileşenlerin ve parçaların aşınmaya maruz kaldığı bilinmektedir.Bu, direksiyon rafı gibi bir tasarımdan daha düşük değildir. Ancak arabanızda arızalanmaya başladığını veya zaten önemli arızaların taşıyıcısı haline geldiğini nasıl anlayabilirim?
Bu alandaki sorunları gösteren birkaç işaret vardır, örneğin:
1. Direksiyondan bile iletilen karakteristik bir vuruşun görünümü.
2. Direksiyon simidini döndürürken zorlukların ortaya çıkması, dönüş yapmak için büyük çaba sarf etmeniz gerekir.
3. Hidrolik takviye pompasında yabancı gürültü ve seslerin oluşması.
4. Özellikle dönme anında belirgin olan belirgin bir geri tepme görünümü.
5. Hidrolik güçlendirici sızdırmaya başladı.
Bu işaretlerden birinin ortaya çıkması, aracınızın acil yardıma ihtiyacı olduğunu ve özellikle direksiyon rafının onarılması gerektiğini gösterir.
Video: VAZ 2110, 2111, 2112'de direksiyon rafı nasıl çıkarılır ve sökülür
Video görünmüyorsa sayfayı yenileyin veya ” style=”color:#CC3333″>burayı tıklayın
