Kendin yap suzuki hızlı direksiyon rafı onarımı

Bildiğiniz gibi, en basit konfigürasyon olan Macarca'da mekanik üzerine 2005 Swift, FWD'ye sahibim. Kilometre zaten 126 bin km'yi aştı, ancak özellikle sola dönerken engellere çarparken bir vuruş oldu. 15 bin önce sol rot, ön kollar ve denge burçları değiştirildi. Uzmanlar, direksiyonun biraz gevşek olduğunu, ancak suç olmadığını söyledi.

Şimdi, görünüşe göre, zaten bir suç, çünkü darbe almaya başlıyor… Peki, aslında, size dönüyorum arkadaşlar, Swift'inde direksiyonu kendi elleriyle tamir eden var mı? Özel hizmetlerde onarım maliyeti 9500 ruble'den 11 bine kadar. Nerede nasıl. Ve böyle bir rayın ne kadar süreceği bilinmiyor. Arabayı satmayı düşünmüyorum, bu yüzden minimum maliyetle tamir etmek istiyorum. Cevapları ve yorumları bekliyorum.

Merhaba) Ben böyle bir onarım yapmadım ve Japoncam kırılmadı), belki bizimkilerden biri bir şey söyler. )

Merhaba merhaba)) tanıdık bir problem!) Yaklaşık 75 dürtmede böyle bir problemle karşılaştım - ayrıca direksiyon simidi de çaldı, ayrıca her şeyin bir suç olduğunu ve hepimizin öleceğini düşündüm ... Irkutsk'ta Avtomir'e gittim (4 yıldır hizmet verdiğim yerde), sonra diğer uzmanlara her ihtimale karşı… ama rayda küçük bir geri tepme var. Ama bu çocuklarımızın bir hastalığı ve rayı değiştirmek kısa bir süre için tasarruf edebilir veya hiç tasarruf edemez ve bana böyle sürmenin daha kolay olduğunu söylediler ... ve ben kullanıyorum (zaten 100k) ... tatsız vuruntu zamanla kayboldu, yaklaşık birkaç tyks sonra ... sadece hiçbir yerde - aldım ve kayboldum ... bağlantı çubuklarım iyi durumda, değiştirme gerektirmiyorlar, dengeleyici burçları 2 veya 3 zaten değiştirdim kez - örneğin, hız tümseklerinden geçerken yağ dışarı çıktığında, ses yürek parçalayıcıdır! çıkış yolu ya yağlamak ya da periyodik olarak değiştirmek ... bu sadece elastik bir bant ve lastik bantlar hala oldukça çabuk yıpranıyor ...
Genel olarak, size tavsiyem, bu sesin nedenini TAM OLARAK anlamak için uzmanlarla iletişime geçmenizdir (gerekirse kime daha basit teşhislerin bütçesel olduğunu söyleyebilirim), çekiş normalse ve sadece ray boşlukları varsa biraz (!, yani içeride ) - o zaman böyle sür, fabrika yaralarını düzeltmeye çalışmak anlamsız ... ama dengeleyici burçları kesinlikle değiştirin, sakız muhtemelen çöptedir ... ama aşınmış burçlardan değil bir vuruş, daha ziyade bir çıngırak ...

Ben de aynı pozisyondaydım, ama ciddi olarak düşündüm. Burçların 15 bin önce değiştiğini yazdım. Oldukça canlıydılar, ancak ilk fırsatta değiştirildiler. Rayları kendi ellerimle düzeltmek istiyorum!

Bilinen bir sorun. Garanti kapsamında Swift'imin direksiyonunu 45000'e değiştirdiler, 55000'de dokunmaya başladılar. 25000'de bir arkadaşını değiştirdiler, 45000'de dokunmaya başladılar. Ben de SX'de takırdamaya başladım, yapacağım. pm . Size ne ve nerede yardım edecek ve söyleyecektir.

Teşekkürler! Yazısını okudum ama kendisi yapmamış... Bir uzmanın yorumunu okumak isterim. Hangi parçalar aşınmış, ne satın alınacak ve genel olarak hangi tuzaklar var.

Tüm sürecin farkındadır, yazar.

Bu konuya ilgi duyabilir mi?! HERKESİN ilgileneceğini düşünüyorum!

Aynı şey" ! Bana zamanla, raydaki bir tür plastik burcun vurmaya başladığı söylendi. Ayrı ayrı gitmiyor gibi görünüyor ... Ve işte x.z.

Sonuç - Ben böyle gol attım ve sürdüm... Amortisörleri ayarlanabilir amortisörlerle değiştirdiğimde düzelteceğim ve süspansiyonu sallayacağım =)

Aslında, buradayım! Karakteristik darbeler ortaya çıktı ve sadece yoğunlaştı, bu yüzden direksiyon rafını tamir etmeye karar verildi! hareket sırasında, direksiyon uçları da değiştirildi (dönerken ipekler vardı, bu uçların% 100'ü) ayrıca kollardaki salent bloklarını da kontrol etmeniz gerekiyor, çünküonlar yüzünden de çalıyor olabilir! Sevgili arkadaşım direksiyonu benim için tamir etti (bu yüzden dürüstçe yaptı!) Bu arada, ayarlanabilir raylarımız sıkılabilir ve eğer vuruntu giderse, o zaman kesinlikle raylardır (daha sonra tekrar görünecektir) durumda, ray benden önce zaten sıkılmıştı ve fabrika anterleri gresle doldurulmuştu! Bu nedenle, ortaya çıktığı gibi, anterleri direksiyon rafından çıkardığınızda, kauçuk olanlarla (fabrikadan plastik ve ısıyla büzüşen) değiştirilmeleri gerekir ve bazı akıllı adamlar onları değiştirmedi ve ayrıca sıkma ile sıktı. sıradan kelepçeler, su içeri girdi ve sinsi işini yaptı: yedek yatağın altına girdi, burçlar kaprolondan işlendi (bugün gidecek en iyi malzeme bu) ve çubuklar parlatıldı. Su nedeniyle üzerlerinde pas belirdi (ayrıca bir çalışma olabilir, o zaman çubuğun işlenmesi gerekecek!)

Bilgi için teşekkürler. O gönderiyi okudum ama benzer görünse de bunun tam olarak bizim durumumuz olmadığını (o araba değil) fark ettim... bilmiyorum ... belki de NE olduğunu tam olarak anlamıyorum ?! Hangi tozluklar alınmalı? Çekenlerde mi? Orijinal Suzuki'yi kurmak gerekli mi yoksa yedekleri var mı? Kullanılacak en iyi kelepçeler nelerdir? Anladığım kadarıyla, eğer suyum da varsa, garaj koşullarında cilalamak neredeyse imkansız mı?! Veya 800'den 2000'e kadar zımpara kağıdı ve ardından bir matkapta biraz parlatma macunu mu kullanacaksınız?! Yardıma ihtiyacım var... :-(

Anterleri (çubukların üzerinde direksiyon rafına) Lumferder (orijinallerin analogu, ancak kauçuk olmaları zorunludur) veya benzerlerini aramak (almak) için çıkardığınızda, onarımdan sonra I onları dolgu macununun üzerine koyun, bir tornavidayla sıkılan normal kelepçeleri aldım (ancak kötüye kullanmadan sıkın çünkü her şey orada dolgu macunu olacak), rayı söktüğünüzde, gerekli olup olmadığı yere göre yönlendirileceksiniz. rulmanı değiştir ve rotları cilalamanın gerekli olup olmadığını (sadece rulman alamazsın, ölçü aldın ve rulman satan tüm mağazaları aradın, en pahalı ve güvenilir olanı aldın) bir arkadaşımın bana yaptığı gibi, fabrikada çubukları benim için parlattı ve aynı yerde capralon burçlarını işledi (buradaki burcun boyutlarını da aldılar)

Burada okudum ve kendi başıma onarım için daha az umut var ... Araba bir asansörde asılı kaldığında veya genellikle hareketsiz kaldığında sevmiyorum. Bu nedenle, büyük olasılıkla, ustalara gideceğim. İşi talep gününde (en az 4 saat) tamamlamayı taahhüt ederler. Sadece burada 300 USD fiyatı var. Mümkünse, tüm onarım sürecini filme almaya çalışacağım ...

Sanki her şey göründüğü kadar basit değil! Size tavsiyem kollarınız omuzlarınızdan çıkıyorsa önce direksiyonu bir iki hafta sıkın (orada somun var) sonra ise ustalara gidin başka bir şeyse sebebini biraz daha araştırın daha yakın olsaydın, sana yardım etmekten mutlu olurdun!

Benzer düşünen insanlarla bir şirkette çalışmak daha kolay ve daha ilginç! Dedikleri gibi, bir kafa iyidir, ancak iki veya daha fazlası daha da iyidir! olgunlaşacağım. Direksiyon rafının kükremesinin altındaki bir sonraki çarpmada, her şeye tükürebilir ve ustalara gidebilirim ... (

Yol boyunca aynı sorunu yaşıyorum. Sola gidersem tümseklerin üzerinden geçerken vuruntu sağır oluyor. Direksiyon simidinin altına daldım, bir taraftaki koruyucu kapağı çıkardım, rayı yukarı ve aşağı çektim ve yaklaşık 1 mm hareket edebildi. Sanırım ben de yukarı çekmeyi deneyebilirim. Sıkıştırmak için çıkarmak zorunda mısın? yerinde mümkün değil mi?

Yukarı çekmek için ateş etmek gerekli değildir, iyi bir çukur ve bir dizi anahtar! Vuruntu veya tıklama soldaysa, her ihtimale karşı direksiyon ipuçlarına bakın!

tamam teşekkürler, dikkate alacağım!

my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/44/921206u-960.jpg bir somunu çevirmek için!

bunun için çok teşekkür ederim!

Bu yazıda yukarıda belirtildiği gibi direksiyon rafını kendim onarmaya karar verdim. Ray üzerinde önceden bir burç sipariş ettim (parça numarasını internette bir yerde buldum), parçanın gelmesini bekledim … ve arabanın altına süründüm.Kısacası, her şeyin internette yazıldığı kadar basit olmadığı ortaya çıkmasına rağmen, rayı kaldırdım. Rayın internette gösterilenle aynı olmadığı ortaya çıktığında şaşkınlığımı hayal edin ... Kısacası, rayın katlanabilir olduğu ortaya çıktı, kauçuk-metal bir burç yerine, bölünmüş bir PTFE burç var, ki bu oldukça kolayca kaldırıldı. Ama burada sorunlar başladı: bu kılıf hiçbir yerde satılmıyor ... hiçbir yerde! Ayrı bir parça olarak gitmiyor (hiçbir katalogda bulamadım). Tabii ki, floroplastikten kendiniz oymak mümkündür, ancak böyle bir malzeme yoktur ve boyutlara tam olarak uyulmalıdır (çok ince duvarlı bir manşon elde edilir). Genelde gidecek hiçbir yer yoktu ve ben de HİDROLİK ile Moskova'ya trenle gittim. Onarım 4 saat sürdü (orada ne yaptılar bilmiyorum ama tüm burçlar değişti, bakımları yapıldı ve garanti verdiler). Korkuluğu taktım, henüz test edemedim (hava şartlarından dolayı garajdan çıkmak mümkün değil).

Abonelikler yalnızca kayıtlı kullanıcılar tarafından kullanılabilir
Bize katılın, sizi görmekten mutluluk duyarız!

Birkaç noktayı açıklayın, tutma halkası ile sabitlemek ne demektir? şunlar. manşonun tüm çapı boyunca bir kesim yapıldı mı ve manşon rayın biraz dışına mı çıktı ve bir halka ile sabitlendi mi? veya nasıl? Fotoğraflar görmek için.

Bence 3 yerden delip havalandırmak daha güvenli.

Ben sadece bu işlemi kendim yapmayı planlıyorum, bir kaç yanlış anlaşılma var, bu yüzden durumu düzeltene kadar bir hafta yürüyeceğim diye onları da hesaba katmaya çalışıyorum.

Resim 4 (üstten sayarak) tutma halkasının nasıl çıkarılacağını gösterir (2 numaralıdır)
Kapağın iç yüzeyinde, çevre çevresinde bir girinti vardır ve bu, tutma halkasının bulunduğu yerdir.
İnce düz uçlu bir tornavida ile kolayca çıkarılabilir.
Anterin yakasını gevşeterek, çekip çıkartarak sabitleme yöntemini kontrol etmek çok kolaydır (5 dk).

Bugün 26 ruble için OKI için bir manşon aldım - çaplar uygun görünüyor. Hafta sonu eklemek için tırmanacağım 🙂

Burcu değiştirerek rayı tamir ettim, BURADA VERİLEN RAPOR ÇOK YARDIMIŞ OLDU!, şunları ekleyebilirim: ray katlanabilir olmadığı için yani manşon aynı şekilde çekilemez, haddelemeyi öğütmek gerekir, ancak tamamen değil. 02-04 mm ile bırakarak pense ile düzeltin ve ardından bir çekiçle geriye doğru yuvarlayın. Daha az saçmalık alıyoruz ve pimler için delikler açarak veya yaylı halkalar takarak alıyoruz (bunu hiç yapmanıza gerek yok) ve böyle bir sarımı tutmak iyi olacak.

Ayrıca rayı ve özellikle dişli silindirini LITOL ile bolca yağlamanızı tavsiye ederim.

Novosib-Berdsk hızlı sürücülerine demiryolu onarımında yardımcı olacağım

dima725'e
öğrenmenin 3 yolu var, birincisi: pepelatları çukura sürün, botu rayın sol kenarından çıkarın ve nasıl göründüğüne bakın ve Ensar'ın fotoğrafıyla karşılaştırın; ikincisi Suzuki forumuna girip orada bunu yapan var mı diye sormak; ve üçüncüsü, seyir için el kitabını aramak ve orada bu raf tertibatını aramaktır.

rafın sallanması durduktan sonra, direksiyonda, 15-20 km / s'den daha yüksek hızlarda, küçük çakıl tipi tümseklerin bol olduğu yollarda görülen küçük darbeler vardı. Bunun iki nedeni vardır, birincisi raya bağlı olan 2 kardan şaftlı teleskopik aksta (Ensar'ın 1 numaralı fotoğrafı) ve ikincisi direksiyon kolonunda, elektrikli yükselticinin bir yerinde. Şimdilik skor yapmaya karar verdim, kalpten astarı yığdığınızda ve müziksiz gittiğinizde hala sessiz vuruşlar duyuluyor.

Eggor] chevrolet cruze'de kendini çalıyor ve direksiyon simidi çalıyor, uzun süre internette bu korkunç vuruş hakkında arama yaptım ve bir keresinde mektup mektubunun, hatta bu resimlerin açıklandığı bir RESMİ siteye rastladım) )) öyleyse bir NSAR'ı övmek için tavşan , o sadece kopyala-yapıştır ve onunla gurur duyuyorsun))) uh, ensar, ayıp sana. Ve ilgilenen olursa link atabilirim

Evet! Rusya, sorunu çözecek ve insanları aydınlatmak için kopmayan akıllı insanlar açısından zengindir! Onları onurlandırın ve övün. Ancak, tıkırdayan bir rayla çekiçleyen ve kendi başına çözemeyen ErgoP gibi bir “M harfli Eksantrik” olacak, ama işte burada.ordu adamı her zaman lütfen. Aynı zamanda, ilginç olan şudur - daha önceki yorumlarda “mektup mektuplarının bu konuda açıklandığı bir RESMİ site, hatta bu resimler” bu materyali kullanmak için izin ister ve bu “. erov Megre ”, Ensar'ı intihalden suçluyor, en azından yayın tarihlerine bakın, turp. İncelemenin yazarı bundan sadece “nishtyaks” almadı, aynı zamanda diğer zanaatkarların para kazanmasına da izin verdi. Yani, bölgeden yeni yaslanmış olan Miloslavsky'nin “Ivan Vasilyevich Mesleği Değiştirir” filminde söylediği gibi: - Akademisyene bir daha müdahale edersen, U. ve sen, Ansar, tüm normal insanlardan saygı ve saygı .

* Direksiyon rafını tamir etme maliyeti şunları içerir:

• birincil tanı
• arıza tespiti
• tüm contaların değiştirilmesi
• ana mil üzerindeki pistonun bastırılması (tasarım özelliği gerektiriyorsa)
• teflon halkaların değiştirilmesi
• lastik contaların değiştirilmesi
• taşlama (millerde korozyon parçalarının varlığında)
• hidrolik standda son kontrol

Ana milin tamir edilememesi durumunda (çıkarılamaz korozyon, diş eksikliği), distribütör dişli kutusu (çıkarılamaz korozyon, diş eksikliği), mahfaza içindeki direksiyon kremayerinin aşınması, hidrolik hatların hasar görmesi, maliyet Direksiyon rafının onarımı ek olarak müzakere edilir.

Direksiyon raflarının onarımında uzmanlaşmış bir şirket, bir Suzuki otomobilinin kontrol sistemine güvenilir bir şekilde bakacaktır. İş, en son ekipman ve deneyimli mekanikler kullanılarak gerçekleştirilir. Moskova'da her gün çalışıyoruz.

Düz olmayan yol yüzeyi, dağıtım dişli kutusunda kusurlara yol açar. Aşağıdaki belirtilerle sorunları fark edebilirsiniz:

• Dönerken gürültü var.
• Direksiyon simidi çok sert veya çok yumuşak.
• Direksiyon simidi gecikmeli olarak orijinal konumuna döner.
• Yüksek hızlarda araç stabilitesi kaybı.

Bir araba servisiyle zamanında temas halinde, mekanizmada hata ayıklamak ucuzdur. Cihazı kirden temizlemeniz ve contaları ve krakerleri değiştirmeniz gerekecektir.

Montajda önemli derecede aşınma olması durumunda, sistemi düzene sokma maliyetini artıracak olan ana parçaların (dişli ana mil, dişlili yardımcı mil, rot kolları) değiştirilmesi gerekecektir.

Bir araba servisiyle iletişim kurarken, çalışma, teşhis ve mekanizmada hata ayıklamanın yollarını belirleme ile başlar. Müşteri, hasarın yeri ve durumun nasıl düzeltileceği konusunda bilgilendirilir. Aynı zamanda, maliyetler hesaplanır, böylece işe başlamadan önce mekanizmada hata ayıklamanın ne kadara mal olduğu bilinir. Fiyat müşteri ile anlaşmaya varılır.

Direksiyon rafı Suzuki arabasından sökülür ve iş için özel olarak donatılmış bir yere aktarılır. Mekanizma, bileşen parçalarına demonte edilir ve her parçada aşınma olup olmadığı kontrol edilir.

Hasarlı parçalar, yatak burçları, contalar ve keçeler yenileri ile değiştirilir, işlevlerine uygun olanlar temizlenir ve parlatılır. Cihaz tek bir üniteye monte edilir ve aracın dışında test edilir. Ardından, eşleşen parçalarla bağlantıların kurulumu ve hata ayıklaması gerçekleşir.

Araba servisine gelin, Suzuki aracınıza profesyonel bakım yapın.

site haritası

Direksiyon rafının veya hidrolik direksiyon dişli kutusunun da denildiği gibi onarılması önemli bir konudur - bunu kendiniz yapabilmeniz gerekir. Niye ya? Evet çünkü direksiyon rafı arızalanırsa direksiyon arızası olur ve bu yolda bir felakete dönüşebilir. Bunun olmasını önlemek için bilmeniz gerekir. direksiyon rafı nasıl düzeltilir.

Raf, direksiyon simidini tekerleklere bağlayan parça olduğu için yollardaki tümsekleri, virajlarda tümsekleri de hisseder. Buna göre, direksiyon rafı oldukça fazla aşınır ve uygun bakım gerektirir.

• rayda bir vuruş vardı, direksiyon simidinde gözle görülür bir darbe;
• direksiyon simidi daha fazla dönmeye başladı;
• direksiyon simidini döndürürken, direksiyon rafının oynaması hissedilmeye başlandı;
• hidrolik direksiyon sıvısı direksiyon kolonundan sızmaya başladı;
• hidrolik direksiyonun çalışması sırasında olağandışı sesler vardı.

Temel olarak, bir VAZ 21099'da bir direksiyon rafını onarmak, örneğin bir BMW 3'te (E46) bir direksiyon rafını onarmaktan çok farklı değildir. Çalışma prensibi aynıdır, ancak tasarımda bazı farklılıklar vardır. İşin oldukça karmaşık olduğunu kabul etmeliyim - başlamadan önce direksiyon rafı cihazını bilmeniz gerekiyor.

Yağ keçeleri, o-ringler, burçlar ve ayrıca oluklar, bir dişli mili yatağı ve bir gres borusundan oluşan bir direksiyon rafı tamir takımı kullanışlı olacaktır.Alet kutusu şunları içermelidir: özel bir sekizgen anahtar, sökme aletleri tutma halkasını monte etmek için yataklar ve pense. Tabii ki, standart bir anahtar seti de elinizin altında olmalıdır. Kendin yap direksiyon rafı onarımı, bir üstgeçit veya inceleme kanalında yapılır.

Bu üç aşamada gerçekleşir - 1) direksiyon rafının çıkarılması, parçaların sökülmesi / temizlenmesi; 2) kullanılmayan parçaların yenileriyle değiştirilmesi; 3) Direksiyon kremayerinin dişli milini kontrol edin.

1. Direksiyon çubuklarını direksiyon rafından çıkarmak için düz bir tornavida kullanın
2. Dişli milinin alt tapasını sökün.
3. Kilit somununu gevşetin.
4. Tutma halkasını çıkarın ve mili vurun.
5. Alt contayı çıkarın
6. Üst rakoru bloke eden kilitleme pimini çıkarın.
7. Tespit tapasını çevirin, tespit halkasını telden çekerek çıkarın.
8. Direksiyon kremayerini sağ taraftan dışarı çekin, yağ keçesini plastik bir manşonla çıkarın.
9. Salmastra kutusunu dışarı çekin, tıkayın, yayı çıkarın, sıkıştırma mekanizması.

1. Özel bir yağlayıcı uyguladıktan sonra iç yağ keçesini (yay aşağı) takın.
2. Rayı muhafazaya yerleştirin.
3. Burcu sağ yağ keçesine koyun, tüm parçaları yağlayın, yağ keçesini takın.
4. Fişi tel ile sabitlemeyi unutmadan takın.
5. Alt yağ keçesini dişli miline kaydırın.
6. Direksiyon kremayerini orta konuma ayarlayın ve dişli mili (önceden yağlanmış) yerine yerleştirin.
7. Üst contayı takın, segmanı takın.
8. Alt kilit somununu ve ayrıca yatak tapasını sıkın.
9. Sıkıştırma mekanizmasını, yayı ve tapayı takın ve sıkın.

Daha fazla kurulum ters sırada gerçekleşir.

Görüldüğü gibi, kendin yap direksiyon rafı tamiri genel anlamda onarıma aşina olan bir kişinin yetkisi dahilindedir. Bu arada, mekanik ve hidrolik direksiyon rafları, modern muadillerinden çok daha yaygın olan kendi kendine onarıma tabidir - elektronik bir direksiyon rafı. İkincisi, en iyi profesyonellere bırakılan yaygara için özel bir ayara ihtiyaç duyar.

Araba tamiri, özellikle son derece gerekliyse, nadiren hoş bir deneyimdir. Ne yazık ki, çoğu zaman bu tür durumlar beklenmediktir ve her zaman olduğu gibi uygunsuzdur, finansal yatırımlar ve zaman gerektirir. SUZUKI direksiyon kremayerinin onarımı gibi bir andan bahsedersek, bu durumda, genel olarak sorunların ortaya çıkışını tahmin etmek mümkündür. Görünüşlerinin ana nedeni, mekanizmanın zamanla aşınması ve kötü yol koşullarıdır.

Bununla birlikte, SUZUKI otomobilleri için direksiyon raflarının tüm ana arızaları, kural olarak, contaların aşınması, sabitleme sisteminin gevşemesi, korozyon hasarı ve hidrolik güçlendirici çalışma sıvısının sızmasıdır.

Bu arızanın aracın modeline veya markasına bağlı olmadığı hemen söylenmelidir. Ve bir Suzuki cx4 sahibiyseniz, bu konfigürasyon için direksiyon kremayerini Suzuki Swift direksiyon kremayerinin onarımı ile aynı sıklıkta onarmanız gerekebilir. Bu mekanizmadaki ilk arızalar çoğu zaman sadece 200 bin kilometrelik bir koşudan sonra ortaya çıkar ve düzenli bakıma tabi olarak bu aralık çok daha uzun olabilir.

Her tür araçta olduğu gibi, Suzuki direksiyon kremayerlerinin tamiri de kesinlikle ilerisi için ertelenmemesi gereken en öncelikli iştir.Sonuçta, direksiyondaki sorunlar zaten ortaya çıktıysa, herhangi bir zamanda tam bir kontrol arızası meydana gelebilir. Ve bu, bu ulaşımdaki hareketin, yalnızca arabanın durumunu ağırlaştırmakla kalmayıp aynı zamanda insanların hayatlarını riske atabilecek yolda gerçek bir acil duruma yol açabileceği anlamına gelir.

SUZUKI direksiyon kremayeri arızasının en yaygın belirtileri şunlardır: hidrolik direksiyon hidrolik sisteminden sıvı sızıntısı; mekanizmanın gevşemesi ve direksiyon simidi oynamasının oluşumu; çeşitli sesler (vuruntu) ve normal çalışma modlarından sapmalar (direksiyon simidini çevirmede zorluk), vb.

Hem bir arada hem de ayrı ayrı tüm bu işaretler, servis merkezimizden yardım alma ihtiyacını gösterir.

Birçok sürücü cahilce SUZUKI direksiyon rafı onarımının bağımsız olarak yapılabileceğini varsayıyor. Evet, profesyonel ekipmanınız varsa (asansörler ve teşhis stantları) oldukça mümkündür. Ancak bu durumda bile, bu arabanın direksiyon rafının nasıl söküleceğine dair kapsamlı bilgi gerekli olacaktır. Sadece bir uzmana başvurursanız, yapılan onarımların kalitesinden bahsetmeden çok daha az zaman, çaba ve para harcarsınız.

Bir araba servisinde, Suzuki direksiyon raflarının onarımı birkaç ana aşamaya ayrılmıştır. Birincisi, parçanın çıkarılması ve olası tüm kirleticilerden tamamen temizlenmesidir. İkinci aşama, aşınmış parçaların ve yağlayıcıların değiştirilmesi de dahil olmak üzere arızaların teşhisi ve ortadan kaldırılmasıdır. Onarımın son aşaması, özel bir stand üzerinde oluşturulan bir yük altında rayın test edilmesidir. Bazı durumlarda, direksiyon rafı mekanizmasını tamamen yenisiyle değiştirmek gerekebilir.

Semptomlar: küçük tümseklerden geçerken kendini gösteren direksiyon rafına vurmak (elektrikli hidrolik direksiyonlu tüm Corolla'ların hastalığı).
Askerlerin teşhisi, rayın değiştirilmesidir (pratikte kısa sürede yardımcı olur ve çok maliyetlidir).
Çözüm: Rayda vurabilecek her şeyi değiştirmek. Ve bu tür raylarda sadece iki yer vardır - ayar ünitesi ve rayın karşı ucunda bulunan manşon alanında (sağdan direksiyonlu araçlarda, rayın sol tarafı ). Ve ayar ünitesinde hiçbir şeyin değiştirilmesi gerekmediği için, tüm onarım fabrika burcunu özel yapım bir burçla değiştirmekten ibarettir.

Hastalar: Will VS 2002 1.5 L (elektrikli hidrolik direksiyon!)

Pedal tertibatına tırmanıyoruz ve direksiyon milinden korumayı kaldırıyoruz, elle sökülüyor, kolayca çıkarılabilir:

Ara mili çapraza sabitleyen cıvatayı tamamen söküyoruz:

ÖNEMLİ! Tekerlekleri düz koyun, anahtarı kontak kilidinden çıkarın, direksiyonu kilitleyin. Bu, rafı çıkardıktan sonra direksiyon simidinin olması gerekenden daha fazla devirde dönmesini önlemek için yapılır. Aksi takdirde, hava yastığının “salyangozunun” tellerinde bir kopma ve ikincisinin arızalanması kaçınılmazdır.

Arabanın önünde takılıyoruz ve tekerlekleri çıkarıyoruz (ön olanlar yeterli).

Ardından direksiyon rafının çıkarılması gelir. Kendi deneyimlerimizle, ilave sökme işlemi gerektirmeden ray bağlantı elemanlarını sökmenin mümkün olduğu kanıtlanmıştır, ancak rayın çıkarılması çok zaman alıcıdır. Zaman kaybetmeyin, sedyeyi çevirin - çok zaman ve emekten tasarruf edin.

Ama önce - direksiyon ipuçları: çatal pimi çıkarırız, somunu sökeriz, çekiçin keskin bir ısırma darbesiyle aşağıda belirtilen yere çarparız ve parmak kendi kendine düşer (bunu her iki tarafla yaparız)

Alt şasiyi, gövdeye 4 cıvatayı, arka motor montajı alanındaki 3 cıvatayı ve aynı yerde 3 somunu söküyoruz.

Bundan sonra, alt çerçeve, ray ile birlikte yavaşça (son cıvatayı doğru şekilde sökmeyi planlıyorsanız) kollara ve viraj denge çubuğuna alçalır ve asılır. Her şey - ray tam görünümde: vidayı açın:

Kaldırıp tezgaha taşıyoruz

Onu sökmeye başlayalım:
1) Lastik çizmeyi çıkarın.

2) 12 için anahtarı alıyoruz ve fotoğrafta gösterilen cıvatayı söküyoruz.

3) Ara mili çıkarın.

4) Kilit somununu sökün (gaz anahtarı kullandık)

5) Raf milinin sıkıştırma camını sökün.

6) Daha sonra ara mili tekrar takıp sabitliyoruz, ardından üzerine bakır çekiçle hafif bir darbe ile tüm mili yatakla birlikte çıkarıyoruz.

7) Rayı ters çevirerek ayar ünitesini sökün: 41 anahtarla kontra somunu sökün

8) Daha sonra herhangi bir düz cisim kullanarak ayar çanağını açıyoruz, yayı ve sıkma pistonunu çıkarıyoruz.

9) Sol anteri yırtmamak için çok dikkatli bir şekilde çıkarın (anterin çevresini keskin olmayan bir nesneyle çiziyoruz)

10) 29 ve 22 tuşlarını kullanarak sol çubuğu raydan söküyoruz.

11) Arka taraftaki büyük kelepçeyi gevşetin ve bagajı açın.

12) Oklavayı raydan çıkarıp kenara alıyoruz.

13) Rayın sol tarafından bakıyoruz - arkasında bir alüminyum basınçlı yıkayıcı görüyoruz - kötü şöhretli burç.

14) Yıkayıcıyı bir kanca ile asıyoruz ve çıkarıyoruz, ardından manşonu çıkarıyoruz.

İşte - tüm rahatsızlıklar nedeniyle kol. )

Sol direksiyon için

Ekteki çizime göre prefabrike bir PTFE burcu değiştiriyoruz.

15) Yeni manşonda, sıkıştırması ve yerine oturması için gerekli olan uzunlamasına bir kesim yapıyoruz. Kesimi arabanın hareket yönüne yönlendiriyoruz - bu yönde ray en az yüke maruz kalıyor.

16) Manşonu yağlayın ve manşonu dikkatlice düzeltin, manşonun merdanenin serbest ucuyla oturmasını kontrol edin.

17) Uygun bir kafa ile alüminyum rondelaya bastırıyoruz. Kayayı yerine koyduk. Mili yerine yerleştiriyoruz, bunun için 22'lik bir anahtarla oklavayı kendi ekseni etrafında sallıyoruz ve aynı zamanda mili itiyoruz - belirli bir anda dişliler birleşiyor ve mil düşüyor. Milin sıkma kabını durana kadar büküyoruz, bir kontra somunla kilitliyoruz. Ayar tertibatını bir araya getiriyoruz, ayar kabını durana kadar sıkıyoruz ve 90 derece serbest bırakıyoruz, bir kontra somunla kilitliyoruz. Daha sonra, belirli bir beceriye sahip bir test sürüşünden sonra sıkma torku araçta ayarlanabilir, mekanizma, bir dönüşten çıkarken direksiyon simidinin kendisinin düz bir konuma döndüğü bir duruma sıkılmalıdır. Yerine itin, anterleri yerine oturtun, sıkın. Alt şasi üzerinde ray, araca alt şasi. Arkaya yakın (arabanın arkasına göre) alt şasinin gövdeye sabitlenmesi, gövdede ve alt şaside, kombinasyonu tekerleğin çıkarılmasını hariç tutan delikler vardır. (fotoğraftaki delikler)

Kollar için ipuçları, tekerlekleri düz ayarlayın, direksiyon simidi en baştan düz. Her şeyi çekiyoruz ve salona tırmanıyoruz. Orada üst haçı zayıflatıyoruz, mili haçlar arasında yukarı hareket ettiriyoruz ve alt haçı ara mile yerleştiriyoruz. Her şeyi sıkıştırıyoruz. Daha sonra, düz ileri sürerken direksiyon simidi hafifçe yana bakıyorsa, direksiyon simidini benzer şekilde hizalayabilirsiniz.

Herhangi bir araç sahibi, aracın direksiyon ünitesinin doğru çalışmasının ne kadar önemli olduğunu anlar. Sonuçta, yolda güvenli hareket ve gönül rahatlığı sağlayan bu kısımdır. Direksiyon rafının durumunu izlemek gerekir, çünkü arızalıysa bir kaza meydana gelebilir. Bu düğümün tamamen bozulmasına izin vermek imkansızdır. Bu nedenle, rayın erken aşınmasının ilk belirtileri göründüğünde, bir teknik servise gitmeniz gerekir. Moskova'daki Korsa servis istasyonu, Suzuki Swift sahiplerine, araçta aşağıdaki belirtiler varsa ücretsiz teşhis için gelmelerini tavsiye ediyor:

direksiyon rafındaki boşluk;

direksiyon simidini çevirmede zorluk;

viraj alırken sürüklenir;

öndeki hoş olmayan sesler;

petrol sızıntısı.

Mekanik, arabanın tüm direksiyon sistemini bir bilgisayar sehpasında dikkatlice inceler ve gerekirse restorasyon çalışmalarına başlar. Direksiyon tertibatının parçaları çok kırılmadıysa onarım ucuz olacaktır. Depolar, önce değiştirilmesi gereken gerekli bileşenlere sahiptir:

yağ keçeleri;

Ana mil;

dağıtım dişli kutusu;

dişli mil;

kraker;

destek burçları.

Onarım işinin fiyatı, uzman tarafından harcanan zamana ve yenileriyle değiştirilen parçaların kendilerine bağlıdır. Gerekli hizmetin maliyetinin yaklaşık olarak ne kadar olduğunu web sitesinde veya teknik merkezin kendisinde öğrenebilirsiniz. Kesin miktar, yalnızca bilgisayar tanılamasından sonra çağrılır.

Yeni bir birimin maliyeti, elemanlarının kısmen değiştirilmesinden biraz daha yüksektir. Ancak, direksiyon rafının tamamı iş için tamamen uygun değilse, böyle bir servis gerekebilir. Teknik merkezimiz, yeni ürünleri daha sadık bir fiyat politikasıyla satın almayı mümkün kılar. +7 (495) 308-83-09 numaralı telefondan servise kaydolabilir veya gerekli ünitenin mevcut olup olmadığını netleştirebilirsiniz. Her zaman iletişim halindeyiz çünkü her durumda müşteriye yardım etmeye hazırız.

Servis "Auto-Rail", Suzuki Swift direksiyon raflarının onarımını gerçekleştirir. Bunun fiyatı çeşitli iş türlerinden oluşur.

Suzuki Rusya'da çok popüler. Tüm araba markalarında olduğu gibi, araba rafı bozulmaya yatkındır. Sonuç olarak, acil bir otomatik onarım yapılmalıdır, aksi takdirde sorun arabanın diğer elemanlarına yayılacaktır.

Bize ulaşın - ustalarımız çelik atınızı iyileştirecek.

merhaba, direksiyonu tamir ettikten sonra arabayı sürdük, arabayı çalıştırdıktan sonra direksiyon simidi tamamen sola dönüyor, orijinal konumuna getirmenin bir yolu var mı, teşekkürler

Muhtemelen dikkatli bir şekilde sıralanmamıştır. Bu yüzden Lancer'da benzer bir şey vardı - montaj sırasında boruları karıştırdılar.

Gönderi x3x3x3 tarafından düzenlendi: 08 Ağustos 2016 – 12:26

Bu yüzden konum sensörünü kalibre etmeniz gerekir.

bir şekilde ilk konumuna ayarlamak gerekiyor, üzerlerinde salınım yapmıyor

Sizce rayı aptalca değiştirebilirsiniz ve her şey işe yarayacaktır.

Konum sensörü var, bu yüzden sıfır göstermesi gerekiyor.

Belki de prosedür bayi ekipmanı tarafından yapılır.

Belki DLC jumper'ı aracılığıyla.

Sizce rayı aptalca değiştirebilirsiniz ve her şey işe yarayacaktır.

Konum sensörü var, bu yüzden sıfır göstermesi gerekiyor.

Belki de prosedür bayi ekipmanı tarafından yapılır.

Belki DLC jumper'ı aracılığıyla.

))) bunda arada bir ray kullanılmış ve her şey çalışıyor ama bunu bayilere verdiler, bir çeşit ray olacağını ve üzerine şaft koyacaklarını söylediler)) ) teşekkürler konu kapatılabilir

Modern, dengeli ve ergonomik otomobil SUZUKI SWIFT, geniş bir aktif ve pasif güvenlik yelpazesiyle sürücüleri hoş bir şekilde şaşırtıyor.

Suzuki Swift'de direksiyon rafı onarımı ile ilgileniyor musunuz?

Sürüş sırasında, güvenlik bileşenlerinden biri, direksiyon sisteminin servis kolaylığıdır. Manevra kabiliyeti, stabilite, kontrol edilebilirlik, güvenlik ve sürüş konforu buna bağlıdır.

Direksiyon rafı SUZUKI SWIFT - dış ortama maruz kalan bir birim. Çalışma sıvısı kirlenirse, kalitesiz yol yüzeylerinde sürülürse, kaldırımlara ve engellere çarparsa, ray arızalanır.

Aşağıdaki işaretlerden bir arıza tespit edebilirsiniz:

- hidrolik direksiyondan ve pompadan gelen ses,

- çalışma sıvısının sızıntısı,

- tekerleklerin direksiyon sinyallerine tepkisinde gecikme,

- dönüşten sonra direksiyon simidinin orijinal konumuna geri dönmemesi.

REMSTAR servis merkezi, SUZUKI SWIFT direksiyon raflarında her türlü karmaşıklıktaki onarım çalışmalarını yürütür. Uzmanlarımız, arıza nedenini mümkün olduğunca doğru bir şekilde belirlememize ve onarım çalışmaları için bir plan hazırlamamıza olanak tanıyan birincil teşhis gerçekleştirir.

Teşhisten sonra, çoğu durumda üniteyi sökmek ve arızalamak gerekir. Ardından katalogdan yedek parçaları seçin. Yağ keçeleri, anterler, miller, yataklar, yataklar, burçlar, halkalar, contalar ve diğer keçeler çalışma sırasında yoğun şekilde aşınır. Yeni, orijinal olanlarla değiştirilirler.

Ve diğer tüm parçalar özel bir ajanla yıkanır, temizlenir ve basınçlı hava ile kurutulur.

Direksiyon rafının standda test edilmesi ve ayarlanması işin son aşamasıdır.

SUZUKI SWIFT direksiyon kremayerinin REMSTAR servis merkezinde yüksek kaliteli, yetkin ve hızlı onarımı, uzun yıllar sorunsuz çalışmasını sağlar.

Tabii ki, böyle bir hizmet söz konusu olduğunda raf tamiri SUZUKI SWIFT, o zaman haklı olarak ve iyi bir nedenle zor bir teknik olay olarak adlandırılabilir.

Direksiyon rafını kendi elinizle tamir etme göreviniz var mı? O zaman cihazına dalmak mantıklı. Direksiyon mekanizmasının çalışma prensibini açıklayan bir şema, direksiyonu nasıl kendiniz tamir edeceğinizi anlatacakları forumlarda bulunabilir.

Direksiyonun hangi parçalardan oluştuğu hakkında konuşursak, aşağıdakileri not edebiliriz.

Direksiyon rafını tamir edebileceğiniz Moskova'da iyi bir araba servisinin nerede olduğunu size söyleyecek birini bulmak ister misiniz? Yardım masamızın operatörlerini arayın, size bir servis istasyonu hakkında tavsiye vermeye her zaman hazırdırlar.

Ayrıca, web sitesinde sunulan servis istasyonlarından bağımsız olarak bir teknik merkez seçebilirsiniz.

Birkaç yıldır Moskovalılar bu hizmetler konusunda olumlular ve bunun için bir takım nesnel nedenler var.

• modern ekipman ve yüksek kaliteli yedek parçalar kullanan onarımlar için
• şehrin herhangi bir yerinde bir araba servis istasyonu seçme yeteneği
• Tüm işler garantilidir

Teknik merkezde ön kayıt kolaydır. Telefonla aramanız veya sitede bir istek bırakmanız yeterlidir.

Direksiyon rafını tamir etmenin fiyatı hakkında konuşursak, yardım masası uzmanları size rafı tamir etmenin ne kadara mal olduğunu söyleyebilir.

Tabii ki, maliyet sadece ustaların standart saatinin oranlarının ne olacağına değil, aynı zamanda direksiyon mekanizması için yedek parçaların maliyetine de bağlı olacaktır. Örneğin, bir direksiyon kutusu tamir takımının fiyatından.

Ayrıca okuyun:  Benzokosa kendin yap onarım karbüratörü

Herhangi bir yabancı otomobilin sahiplerine otomotiv sistemlerinin ve önemli birimlerin restorasyonunu sunarak, güvenebileceğimizi anlıyoruz.

• çalışanlarının nitelikleri
• Doğru miktarda mevcut olan uygun araçla çalışma yeteneği
• uzun yıllara dayanan faaliyetle ilgili deneyim

Buna göre, belirli koşullar altında hizmetlerimizin güvenilirliğini ve sonuçlarını garanti ediyoruz.

Arızalar ortaya çıktı ve yabancı araba arızalanmaya başladı mı? Sağlık konusu herhangi bir otomotiv sistemine uygulanabilir. Zor bir durumu kapsamlı bir şekilde çözmek için Rem-cord ile iletişime geçin.

Oto teknik merkezimiz, öncelikle müşterilerinden iyi tavsiyeler alıyor. Ve bu gerçek bizim için en önemlisidir. Bu nedenle, kaliteli hizmetler sunarak bizi arkadaşlarına tavsiye eden sürücülerin güvenini haklı çıkarmak istiyoruz.

Stenn-onarım araba servisi, SUZUKI SWIFT'in ana bileşenlerinin ve otomotiv birimlerinin onarımında uzun vadeli bir uygulamaya sahiptir. Teknik merkezde, yabancı otomobillerin sistem bileşenlerinin restorasyonu ile ilgili hemen hemen her türlü teknik önlemi gerçekleştirmek mümkündür.

Garantiler STO Stenn-onarımı, tüm restorasyon faaliyetleri için sağlanır.

Otomotiv ünitelerinin onarımı, yalnızca uygun stantlarda, asansörlerde ve bir dizi profesyonel aletle gerçekleştirilir.

Yabancı arabanızın saat gibi çalışmasıyla övünemezseniz, periyodik olarak mekanik yardımına ihtiyacınız varsa, Winn-onarım ototeknik merkezi ile iletişime geçin.

Burada ustalar, SUZUKI SWIFT ana unsurlarının elden geçirilmesi veya mevcut onarımı ile ilgili sorunların çözülmesine yardımcı olacaktır. Profil sihirbazları, bir şeyin neden düzgün çalışmadığını ve nasıl düzeltileceğini tam olarak anlayabilir.

İletişim numaramız her zaman mevcuttur. Size hakkımızda daha fazla bilgi verebilmemiz ve size yardımcı olabilmemiz için bizi arayın!

İyi bir araba servisi, bir sürücünün hizmetleri zamanında ve üzerinde anlaşılan bir fiyatla alabileceği teknik bir merkezdir. Bu nedenle, çilingir ve diğer araç onarımları için güvenilir bir yapı ve usta arayanlara Auto-voice teknik merkezini tavsiye edebiliriz.

Servis istasyonumuz tam donanımlıdır.Ve bu hem personel hem de araç tabanı için geçerlidir. Üniteyi işe alırsak, yüksek kalitede geri yükleyebiliriz demektir.

Ayrıntıların seçimi veya belirli hizmetlerin fizibilitesi ile ilgili olup olmadığına bakılmaksızın, müşterilerimize her zaman danışmanlık desteği sağlıyoruz. Ve bu tutum sürücülerin bize dönmesini sağlıyor.

Araba servisi Auto-Grow, birçok teknik merkez gibi, garantili ve ortalama bir fiyatla çalışır. Ancak, yadsınamaz bir avantajımız var. SUZUKI SWIFT'in sahipleri arasında saygı görürüz, çünkü birçoğu sorunları sadece bizimle çözebilmiştir.

Teknik merkezimiz bütçe arabaları ve pahalı yabancı arabalarla çalışır. Ve fiyat kategorisi, çalışma yaklaşımını etkilemez.

Hem mevcut hem de agrega onarımlarında yetkiniz. SUZUKI SWIFT'in teknik restorasyonunun mümkün olduğunca yetkin ve güvenilir bir şekilde gerçekleştirilmesi için her şeye sahibiz. Ve müşterilerin her zaman kaliteli bir sonuç alacağını biliyoruz.

Aynı zamanda fiyat listemiz oldukça standarttır ve fahiş fiyatlara sahip değildir. İyi mekanik arayan tüm sürücüleri bekliyoruz!

Trakt-Prime, hemen hemen her araç ünitesi için restorasyon önlemleri alabilen bir teknik merkezdir.

Deneyimleri ve özel ekipmanları ile tamamlanan uzmanlarımızın becerileri, operasyon sonuçlarının etkinliğini sağlamayı mümkün kılmakta, çalışma sonuçlarının etkinliğini sağlamamıza izin vermektedir.

Yanlış araba servisini seçerseniz, yabancı araba sistemlerinin çalışmasını onarmak ve tamamen geri yüklemek o kadar kolay değildir. Neyse ki, düşük kaliteli onarımların düzeltilmesiyle bile, sorun PL-servis teknik merkezinde çözülebilir.

Birkaç yıldır piyasadayız ve bu nedenle bir sürücünün yüksek kaliteli araba onarımları yapmasının ne kadar önemli olduğunu çok iyi anlıyoruz. Çalışmalarımızda, bu tür çalışmaların ilkelerini kesinlikle takip ediyoruz.

• şemalara göre işin doğruluğunu izlemek
• restorasyon önlemlerinin kalitesini kontrol edin
• sadece test edilmiş bileşenlerle çalışın

Ustaların belirli alanlarda iyi niteliklere sahip olduğu göz önüne alındığında, yabancı bir otomobille ilgili sorunları çözmek için kime gidileceği netleşir. Bizi arayın, size PL-servis teknik merkezinin garantilerini ve fiyat listemizi anlatalım.

Inomar-auto, restorasyon önlemlerinin tam olarak uygulanmasının mümkün olduğu bir oto teknik merkezdir.Bu durumda çalışanlar gerekli çalışmaları mümkün olduğunca doğru ve doğru bir şekilde yapacaklardır.

Garanti almak bir zorunluluktur. Sürücünün onarımın etkinliğini kontrol edebileceği koşulları her zaman şart koşarız.

Arabayla ilgili sorunlar var - bunlar Dzhers-auto servis merkezinin ustaları tarafından çözülecek. Arızanın karmaşıklığı ve doğası ne olursa olsun, sistemlerin her türlü onarımını yapacağız. Ekipmanlarımız ve eğitimli personelimiz, hizmetlerin oldukça yüksek kalitede olmasını sağlar.

Yabancı aracınızı saat kaçta alıp çalışma yapabileceğimizi öğrenmek için arayınız. Teknik yöneticiler derhal her türlü bilgiyi sağlayacaktır.

Direksiyon rafının arızalarının nedenlerini belirleyecek ve restorasyonu için en uygun yöntemi belirleyecek olan direksiyon mekanizmasının teşhisidir.

Direksiyon rafının çalışmasında çeşitli kusur belirtileri vardır, bunlardan birine vuruş denilebilir.

Direksiyon rafını stand üzerinde kontrol etmek, çalışmasındaki arızaların nedenlerini daha doğru ve hızlı bir şekilde belirlemek için daha fazla fırsat sağlar. Bariz nedenlerden dolayı, stanttaki teşhis, yalnızca profesyonel araç servis yapıları çerçevesinde gerçekleştirilir.

SUZUKI SWIFT direksiyon rafının geri tepmesi gibi bir arızayı ortadan kaldırmak gerekirse, ayarlamaya değer.

Direksiyon rafını hem bağımsız olarak hem de bir araba servisinde sıkabilirsiniz. En önemli şey, bu işin iyi yapılmış olmasıdır, aksi takdirde direksiyon simidi biraz kaymaya devam edecektir. Bazı durumlarda, bu acil bir duruma yol açabilir.

Bazen, bu mekanizmanın işlevselliğini eski haline getirmek için SUZUKI SWIFT direksiyon kutusu yağ keçesini değiştirmek yeterli olacaktır.

Kural olarak, bu, çeşitli contalar içeren bir tamir takımının değiştirilmesinin bir parçası olarak gerçekleşir. Ancak bazı durumlarda sadece salmastra kutusunun değiştirilmesi uygun görünmektedir.

Bu makaleye oy verin: