kendin yap direksiyon rafı tamiri akor 7

Trafik güvenliğinde öncelikli yer direksiyona verilir. Direksiyon kuvvetinin tekerleklere iletim bağlantısı direksiyon rafıdır. Çalışması çalışırken kesinlikle fark edilmiyor. Bu, başarısız olana kadar devam eder. Her sürücü bunu hemen hissedecektir. Böyle bir anın başlamasıyla birlikte, arızayı bulmak ve ortadan kaldırmak için derhal önlem alınması gerekir. Bu konudaki gecikme çok büyük sıkıntılarla doludur. Sadece sürüş konforu değil, aynı zamanda trafik güvenliği de direksiyonun durumuna bağlıdır.

Honda ray arızaları, diğer otomobillerin bu ünitesinin arızalarının tipik bir örneğidir, bu da semptomlarının aynı olduğu anlamına gelir. Yani gerçekten öyle.

İçinde meydana gelen arızalar

demiryolu, aşağıdakilerin görünümü ile karakterize edilir:

• ray alanında sıvı sızıntıları;
• direksiyonda oynamak;
• kaputun altına vurur;
• direksiyon simidi ile ilgili sorunlar (“ağır” hale gelir, sıkışabilir);
• dönerken pürüzsüzlük kaybı (dönüş sarsıntılı).

Direksiyondaki normdan bu tür sapmaların meydana gelmesi göz ardı edilemez. Aynı zamanda, bu işaretlerin nedenini doğru bir şekilde belirlemenin bir yolu yoktur. Gerçek şu ki, direksiyon karmaşık bir mekanizmadır. Düğümlerinden herhangi birinde bir arıza meydana gelebilir. Bu durumda, semptomları direksiyon rafındaki bir arıza belirtileriyle çakışacaktır.

Zamanında ve kaliteli

mekanizmanın teşhisi, sahibini birçok olası sıkıntıdan kurtaracaktır. Ana olanlar, aracın güvenliği ve bütçe onarımları olacaktır (acil bir durum yaratmak veya bir kazada suç ortaklığı gibi, göz ardı edilemese de dikkate alınmayacaktır).

Teşhisten bahsetmişken, yalnızca özel bir servis istasyonunda gerçekleştirilebileceğine dikkat edilmelidir.

Kontrol etme sorunu, rayı özel ekipman olmadan incelemenin bir yolu olmamasıdır. Arızanın gerçek nedenini yalnızca teşhis standında belirlemek mümkündür. "Gözle" veya "kulakla" muayene trajik bir şekilde sona erebilir.

Servis direksiyon rafı

birkaç adımda kontrol edildi:

• usta bir teşhis uzmanı tarafından muayene;
• arabadan çıkarma ve teşhis standını kontrol edin;
• her parçanın komple sökülmesi ve sorun giderme;
• onarılan rafın teşhis standını kontrol edin.

Araca kurulumdan sonra tüm direksiyon mekanizması tekrar kontrol edilir. Ve ancak bundan sonra servis verilebilir araba sahibine devredilir.

Gördüğünüz gibi, teşhis süreci özünde basittir, ancak yürütmede karmaşıktır. Başka bir deyişle, direksiyon rafını bağımsız olarak veya servis istasyonunun dışında kontrol etmek söz konusu değildir.

Kendi kendine onarılan bir direksiyon rafının hemen değiştirilmesi gerekir. Garaj koşullarında, bu tür onarımlar mümkün değildir. Onarım algoritması basittir - hatalı parçayı bulur, yenisiyle değiştirir ve rayı monte ederiz. Hazır. Evet, onarımın inceliklerinde tecrübesiz olanlar için her şey basittir. Parçaların değiştirilmesinin ayrıntılarına girmeden, montajdan sonra rayın zorunlu teşhise tabi olduğunu söylemek yeterlidir. Sadece özel bir teşhis standında gerçekleştirilebilir. Böylece, bu işlem olmadan onarım, basit bir sete ve yeni parçaların bağlanmasına dönüşür.

Böyle bir iyileşmenin sonuçları en şiddetli olabilir. Trafik güvenliği risk altındadır. Onarımlardan biraz tasarruf ettikten sonra, arabayı kaybetmek mümkündür. Bu en iyi ihtimalle. En kötüsü, sağlık ve hatta hayatın kendisi.

Bir araba servisinde onarım resmi tamamen farklı görünüyor.Kalifiye uzmanlar yedek ünitelerin veya parçaların seçiminde yardımcı olacaktır. Ray dikkatli bir şekilde teşhis edilecek ve arızalı olacaktır. Tek bir ayrıntı dikkatsiz bırakılmayacaktır. Ayrıca yedek parça aramak için ortalıkta dolaşmanıza gerek yok. Onarım için ihtiyacınız olan her şey burada, servis istasyonunda satın alınabilir.

Restorasyonun karmaşıklığı, direksiyon rafını tamir etmenin bazen bir günden fazla sürmesi gerçeğiyle kanıtlanmaktadır. Ve bu, çalışma parametrelerini ve teşhisleri ayarlamak için gerekli tüm araçlara, armatürlere, çeşitli standlara sahip olan uzmanlar içindir. Tüm bu bileşenler, hatalı bir mekanizmanın yüksek kalitede onarımını yapmanızı sağlar.

Direksiyon rafı, yüksek hassasiyetli ve aynı zamanda dayanıklı bir mekanizmadır. Servis ömrü yaklaşık 200.000 km'dir. Rayın "denetim altında" olması durumunda bakımı yapılır, yani zamanında servis yapılır. Hemen varlığını ilan edeceği için gözetimsiz bırakmak yeterlidir.

Direksiyon rafındaki çalışma hatası nedeniyle meydana gelen dört ana arıza vardır:

1. Sıvı sızıntısı çıtalar. Sızdırmazlık bezinin sıkılığının ihlali sonucu oluşur. Onarımın karmaşıklığı, tüm mekanizmanın tamamen sökülmesinde yatmaktadır. Koruyucu kapakların (anterler) bütünlüğünün ihlali, mutlaka contaların tahrip olmasına neden olacaktır.
2. Direksiyonda oyun oluşumu. Çeşitli nedenlerle olur. Ana olan, direksiyon mekanizmasının eşleşen parçalarının doğal gelişimidir. Ayar, araç servis uzmanları tarafından gerçekleştirilir.
3. Darbelerin oluşumu. Çoğu durumda, çarpmalara dikkatsizce sürmekten kaynaklanır. Böyle bir ihmalin bir sonucu olarak, burçlar kırılır. Bunları değiştirmek gereklidir. Onarım çok karmaşıktır, montajdan sonra özel bir teşhis standının kontrol edilmesi gerekir.
4. "Ağır" direksiyon simidi, dönerken sarsıntıların görünümü. Karter veya kremayer milinde mekanik hasar olması mümkündür. Bu tür bir hasar, yakındaki mekanizmaların veya tertibatların dikkatsiz bir şekilde onarılması durumunda ortaya çıkabilir. Teşhis gereklidir.

Araç servisimiz Honda Accord 7 direksiyon raflarını yüksek kalitede onarır. Bu, müşterilerimizden gelen çok sayıda olumlu yorumla onaylanmıştır. Başka bir teyit, tarafımızca gerçekleştirilen onarımlar için 6 aylık bir süre için verilen garantidir.

Servis, modern ekipman, stantlar, demirbaşlar ve aletler ile donatılmıştır. Onarımlar sadece özel olarak eğitilmiş teknisyenler tarafından yapılabilir. Uzun yıllara dayanan deneyimleri ve nitelikleri yadsınamaz.

Promosyonlar ve indirimler, düşük fiyatlarımızı önemli ölçüde azaltır.

Arabayı bir üstgeçit (çukur) üzerine sürüyoruz, ön tekerlekleri takıyoruz.

Sıvıyı tanktan dışarı pompalıyoruz.

Korumayı kendinize doğru çekin, klipslerle tutulur.

Direksiyon kolonu kardanını sökün.

Kardanı yuvalardan yukarı doğru çekiyoruz. ÖNEMLİ: Kardan zaten çıkarıldığında, direksiyon simidini kimsenin direksiyonu döndürmemesi için sabitlemeniz gerekir, çünkü direksiyon simidinin altındaki kabloyu kırabilirsiniz.

Üç somunu 10'a kadar söküyoruz ve bagajı çıkarıyoruz.

Bu anteri çıkarmak sorunlu… İzolasyon ve halı karışıyor, anter altlarında… Tamam, çıkarın, yerine koyun, bu bir hemoroid. Bu yüzden birkaç paket sakinleştirici işe yarayacaktır.

Mandalı ve elastik bandı çıkarmak daha iyidir ... elastik bant mile göre aşağıya kaydırılır.

Direksiyon mafsallarını gevşetin. Elimde bir çektirme yoktu, somunları tamamen değil, somunun ucun dişinin ucuyla aynı hizada olması için daha kolay hale getirdim. İpliği bir darbe ile bozmamak için bu gereklidir. Her şeyi bir çekiçle alttan vuruyoruz ve işte ... uç uzaklaştı. somunu ve her şeyi sökün. Parmağınız kayarsa, üst kısımdan yuvaya bastırın ve sağlığınıza vidalayın!

Rayın sabitlemesini söküyoruz, alt olanı alttan büküyoruz ve daha yüksek olanı üstten döndürmek daha uygun

Isı kalkanının üç cıvatasını alttan söküyoruz.

Kalpten sıkılar! Bu anahtara ihtiyacınız olacak.

Önce braketin mavi cıvatasını söküyoruz, boruyu tutuyoruz, sonra gerisini.

Kolaylık sağlamak için, kardanlı böyle bir sete ihtiyacınız olacak.

Rayı çıkarmak için kirişi indirmeniz gerekir. Stabilizatör burçlarını bir arada değiştirmek mümkün, ben de öyle yaptım ve kirişi indirdik.

3-3,5 cm alçaltıyoruz, bu yeterli, sağ cıvatayı bırakıyoruz, kiriş üzerinde tutulacak ve soldaki tamamen sökülmüş ve ara parçası çıkarılmış (sap burcunun sökülmesine müdahale eder)

Sol taraftaki rayı çıkarıyoruz.

Dikkatlice benzinchikom'um ve onu sıcak bir garaja taşıyın.

Uçları söküyoruz, 19 için iki tuşa ve 14 için bir tuşa ihtiyacınız olacak.

Anterleri çıkarıyoruz ve çubukları söküyoruz (plastik baskı halkalarını bozmayın, yine de kullanışlı olacaklar), burada 22 ve 32 için anahtarlara ihtiyacımız var (32'nin 10 mm'den daha geniş olmayacak şekilde değiştirilmesi gerekecek, aksi halde sığmaz).

ayar manşonu anahtarını 40 ve orta kareli bir topuzu sökün.

Metale teflon kaplamanın geliştirilmesi.

İki cıvatayı, boruyu söküp makarayı çıkarıyoruz.

Makara milini söküyoruz (benim için kolay çıktı).

Yüzük setin içinde.

Ardından, kılavuz somunu sökün, bu zakernina'dır. Ben çok delmedim sorunsuz açıldı (Somun kalındır, delmekten korkmayın)

ÖNEMLİ: kasayı bir mengeneye kuvvetlice sıkıştırmayın, deforme olabilir ve bu kadar ... ray dışarı fırlayabilir. 46 için fiş somunu.

Ardından, somunun altındaki bezi çıkarmanız gerekir. Zorluk çıkış fitinginin arkasında kalanların havası ve yağından dolayı şaftın yaylanmasıdır.Şunu yaptım: Mili mümkün olduğunca yuvadan dışarı çektim ve şaftı yana doğru bastırdım. mil ve salmastra kutusu arasında bir boşluk varsa, asıl amaç havayı serbest bırakmaktı (çok yaylıdır). Sonra milin karşı tarafına bir şey koyup yağ keçesini sökmeye çalışıyoruz (benim için kolay çıktı). Kitten uzatma kablosunu kullandım.

İkinci conta, birinciyle aynı yönde nakavt edilir.

İç çalışma yüzeyine zarar vermeden çelikten daha yumuşak bir şeyle dikkatlice vurmanız gerekiyor, garajda bir tür çubuk buldum ve bezi kolayca çıkardım.

Salmastra kutusunun altında pul olduğunu görüyoruz.

Gövdeyi benzinle iyice yıkayıp yeni bir yağ keçesi takıyoruz (yağ keçesinin önüne bir rondela koymayı unutmayın).

Tamir setinden yeni bir rondela alınabilir.

27 başlı ve iki uzantılı yeni yağ keçesine bastım.

Şimdi mil üzerindeki manşetleri değiştirmeniz gerekiyor, iki tane var: bir halka beyaz, plastikten yapılmış gibi görünüyor ve altında diğeri lastik (plastik halka çok dikkatli giyilmelidir - esnemesi zor, yırtabilirsiniz mesela, lambayı biraz fazla ısıttım.)

İşte sonunda olanlar.

Mili yuvaya yerleştiriyoruz, kurulumdan önce, yağ keçesini kesmemek için milin ucuna küçük bir elektrik bandı yapıştırıyoruz ÖNEMLİ: Mili dikkatlice yerleştirin, milin dişlerinin de mahvedebileceğini unutmayın. yağ keçesi!

İkinci bezi yeni bir somunla eziyoruz.

Her şeyi yağlıyoruz, menekşe gresi kullandım, tabii ki litol de kullanabilirsiniz, genel olarak, kim isterse!

Şimdi salmastra kutusunu ve makara yatağını değiştiriyoruz. Kafayı setten aldım, hangisi olduğunu tam olarak hatırlamıyorum ve başlangıçta yağ keçesine, ardından yatağa bastım (kurulumdan sonra görülebilsinler diye yazılar dışa doğru).

Makara milini yerine yerleştiriyoruz, milin fazla çaba harcamadan döndüğünü kontrol ediyoruz. Her şeyi, özellikle yatak ve kamaları yağlayın.

Hepsini rayın üzerine koyduk (yüzüğü değiştirmeyi unutmayın, tamir setinde).

Ayar manşonunu koyduk (her şeyi yağlamayı unutmayın).

Nasıl düzenledim: Dinlenene kadar büktüm, sonra bir tur gevşettim ve tekrar durana kadar çevirdim ve yaklaşık 20 derece serbest bıraktım (yayın yerine oturması için tüm bunlar gereklidir) Eğer, eğer, fikrinize göre, bir tork anahtarına ihtiyacınız var ve tüm bunları belirli çabalarla yapın ... Anahtarı bulamadım. Montajdan sonra, direksiyon simidi daha sıkı hale gelmedi ve kapalı motordaki vuruş (direksiyon simidini sallarsanız) geçmişte kaldı!)))

Tüpleri yerine tutturuyoruz (fotoğraf çekmeyi unuttum).

Vidalı direksiyon çubukları, plastik baskı halkaları koymayı unutmayın.

Yeni tespit halkaları koyduk (milde bıyıklı), tamir setindeler.

Anterleri takıyoruz, direksiyon uçlarını tutturuyoruz (önden büküyoruz).

Her şey ... şimdi arabaya koyduk. Bence siparişi açıklamaya değmez!

Kendime 26,5 mm yerine daha küçük çaplı poliüretan burçlar koydum, dengeleyicinin aşındığı ortaya çıktığından 25,4 mm koydum.

Direksiyon rafını tamir etme ihtiyacını gösteren ana semptomlar, öncelikle sol veya sağ tarafta veya aynı anda her iki tarafta bir vuruş (bazı durumlarda direksiyon simidinde bir vuruş hissedilebilir). Bu fotoğraf raporu, nasıl yapılacağını ayrıntılı olarak açıklar. direksiyon rafı tamiri Honda Accord CL'de. Onarım prosedürü oldukça karmaşıktır, yaklaşık bir gün sürebilir.

Gerekli araçlar:

• 32, 40, 46 için anahtarlar;
• Orta kareli yaka;
• tork anahtarı;
• Tercihen elektrikli matkap ve 4 veya 5 mm matkap;
• Boru anahtarı (17-19);
• Tüplü büyük şırınga;

Orijinal Honda Accord 7 direksiyon kutusu tamir takımı 06531SEAE03 katalog numarasına ve yaklaşık 3.500 ruble fiyat etiketine sahiptir. 53685-SDA-A01 makalesine sahip Accord 7 direksiyon rafının sessiz bloğu yaklaşık 500 rubleye mal oluyor.

Moskova ve bölge için 2017'nin sıcak yaz fiyatları itibariyle.

Akorların tüm mutlu sahiplerine merhaba!
Ağrıyan raylarımızın tamiri hakkında biraz daha bilgi eklemek isterim!)))) Bu konuda çok konuşuldu, ben de tecrübelerimi paylaşmaya karar verdim.
Sorun aslında birçok gibiydi - önce sağda, sonra sol tarafta can sıkıcı bir vuruş. Bütün bunlara sağ bez terlemeye başlayana kadar dayandım. Kış geliyor ve bu sorunu çözmeye karar verdim! İnternetten bir tamir takımı, bir burç (kontra somun), bir ayar burcu, bir üst makara contası (bir yatakla birlikte gelir), bir sağ bot, bir haftalık bekleme süresi sipariş ettim ve her şey geldi. Ve bir litre taze PSF.

Alışılmadık bir aletten büyük anahtarlara (32, 40, 46), ortalama kareli bir anahtara, denometrik bir anahtara (onsuz mümkündür), tercihen bir elektrikli matkap ve bir matkap ucuna (4 veya 5 mm) ihtiyacınız olacak. , bir boru anahtarı (17-19), borulu büyük bir şırınga (sıvıyı tanktan çıkarın).

Şimdi tüm süreç sırayla:

1. Arabayı bir üstgeçit (çukur) üzerine sürüyoruz, ön tekerlekleri takıyoruz.

2. sıvıyı tanktan dışarı pompalayın

3. Üst kısmı sökün (kabin içinde)

korumayı kendinize doğru çekmeniz yeterlidir, klipslerle tutulur.

4. Direksiyon kolonunun kardanını sökün.

5. Kardanı yuvalardan yukarı doğru çekiyoruz.
ÖNEMLİ: Kardan zaten çıkarıldığında, kimsenin direksiyon simidini döndürmemesi için direksiyon simidini sabitlemeniz gerekir.
Çünkü treni direksiyonun altından kırabilirsiniz.

6. Üç somunu 10'a kadar gevşetin ve bagajı çıkarın.

bu silginin çıkarılması sorunludur. yalıtıma ve halıya müdahale eder, anter altlarındadır. Tamam, çıkar onu yerine koy, bu bir hemoroid. Bu yüzden birkaç paket sakinleştirici işe yarayacaktır. )))

tutucuyu ve lastik bandı çıkarın. sakız, mile göre tabana kaydırılır.

7. Direksiyon uçlarını sökün. Elimde bir çektirme yoktu, somunları tamamen değil, somunun ucun dişinin ucuyla aynı hizada olması için daha kolay hale getirdim. İpliği bir darbe ile bozmamak için bu gereklidir. Her şeyi bir çekiç ve voila ile alttan vurduk. ucu çıktı. somunu ve her şeyi sökün. Parmağınız kayarsa, o zaman yuva ile üstten ucuna basın ve sağlığınıza vidalayın!) Maalesef fotoğraf çekmedim ((

8. rayın montajını sökün.
Alttakini alttan büküyoruz ve daha yüksek olanı üstten bükmek daha uygun

9. Isı kalkanının üç cıvatasını alttan sökün.

Kalpten sıkılırlar!) Böyle bir anahtara ihtiyacınız olacak.

11. Önce ahizeyi tutarak braketin mavi cıvatasını sökün, ardından gerisini.

kolaylık sağlamak için kardanlı böyle bir sete ihtiyacınız olacak.

12. rayı çıkarmak için kirişi indirmeniz gerekir. stabilizatör burçlarını bir arada değiştirebilirsiniz, ben de öyle yaptım.
bu yüzden ışını indiriyoruz:

3-3,5 cm alçaltıyoruz, bu yeterli, sağ cıvatayı bırakıyoruz, kiriş üzerinde tutulacak ve soldaki tamamen sökülmüş ve ara parçası çıkarılmış (sap burcunun sökülmesine müdahale eder)

on üç.sol taraftaki rayı çıkarın

dikkatlice benzinchikom'um ve sıcak bir garaja taşıyın))

14. Uçları sökün, 19 için iki tuşa ve 14 için bir tuşa ihtiyacınız olacak

anterleri çıkarın ve çubukları sökün (plastik baskı halkalarını bozmayın, yine de kullanışlı olacaklar), burada 22 ve 32 için anahtarlara ihtiyacınız var (32'nin 10 mm'den daha geniş olmayacak şekilde değiştirilmesi gerekecek, aksi takdirde Uymayacak)

15. Ayar manşonu anahtarını 40 ve orta kareli bir topuzu sökün.

metale teflon kaplama üretimi

16. İki cıvatayı, boruları sökün ve makarayı çıkarın.

17. Makara milini sökün (bana kolay çıktı)

yüzük tamir setinde.

18. ardından kılavuz somunu gevşetin, kilitlenir. Ben çok delmedim ve sorunsuz açıldı.(Somun kalın, delmekten korkmayın))

ÖNEMLİ: kasayı bir mengeneye kuvvetlice sıkıştırmayın, deforme olabilir ve bu kadar. ray dışarı atılabilir. Altında somun
46 için anahtar

19. Ardından, somunun altındaki bezi çıkarmanız gerekir. Zorluk, çıkış fitinginin arkasında kalanların havası ve yağı nedeniyle milin yaylanmasıdır.
Bunu yaptım: Mili mümkün olduğunca mahfazadan dışarı çektim ve mil ile salmastra kutusu arasında boşluk kalacak şekilde mili yana doğru bastırdım, asıl amaç havayı boşaltmaktı (çok yaylıdır) . Sonra milin karşı tarafına bir şey koyup yağ keçesini sökmeye çalışıyoruz (benim için kolay çıktı). Kitten uzatma kablosunu kullandım.

ikinci conta, birinciyle aynı yönde açılır.

iç çalışma yüzeyine zarar vermeden çelikten daha yumuşak bir şeyle dikkatlice çıkarmanız gerekiyor, garajda bir çeşit çubuk buldum ve yağ keçesini kolayca çıkardım.

bezin altında bir yıkayıcı olduğunu görüyoruz

21. Gövdeyi benzinle iyice yıkayıp yeni bir yağ keçesi takıyoruz (yağ keçesinin önüne bir rondela koymayı unutmayın)

rem'den yeni bir pul alınabilir. takım

27 başlı ve iki uzantılı yeni yağ keçesine bastım

22. Şimdi mil üzerindeki manşetleri değiştirmeniz gerekiyor, iki tane var: bir halka beyaz, plastikten yapılmış gibi görünüyor ve altında diğeri lastik (plastik halka çok dikkatli giyilmelidir - Uzatması zor, yırtabilirsiniz mesela, biraz ısıttım lâmba taşıyarak.)

işte sonunda ne oldu

23. Mili yuvaya takıyoruz, montajdan önce salmastra kutusunun sızdırmazlığını sağlamak için milin ucuna biraz elektrik bandı yapıştırıyoruz.
ÖNEMLİ: Mili dikkatlice yerleştirin, milin dişlerinin de yağ keçesine zarar verebileceğini unutmayın!

24. İkinci salmastra kutusunu yeni bir somunla eziyoruz.

25. Her şeyi yağlıyoruz, mor gres kullandım, tabii ki litol de kullanabilirsiniz, genel olarak, kim ne isterse onu!))

26. Şimdi salmastra kutusunu ve makara yatağını değiştiriyoruz. Kafayı setten aldım, hangisi olduğunu tam olarak hatırlamıyorum ve başlangıçta yağ keçesine, ardından yatağa bastım (kurulumdan sonra görülebilsinler diye yazılar dışa doğru).

Makara milini yerine yerleştiriyoruz, milin fazla çaba harcamadan döndüğünü kontrol ediyoruz. Her şeyi, özellikle yatak ve kamaları yağlayın.

hepsini raya koyun (yüzüğü değiştirmeyi unutmayın, tamir setinde)

27. Ayar manşonunu yerleştirin (her şeyi yağlamayı unutmayın)

Nasıl ayarladım:
Dinlenene kadar büktüm, sonra bir tur gevşettim ve durana kadar tekrar çevirdim ve yaklaşık 20 derece bıraktım (yayın yerine oturması için tüm bunlar gereklidir) Bir denmetrik anahtara ihtiyacınız varsa ve hepsini yapın biraz çaba. Anahtarım yoktu. Montajdan sonra, direksiyon simidi daha sıkı hale gelmedi ve kapalı motordaki vuruntu (direksiyon simidini hareket ettirirseniz) geçmişte kaldı!)))

28. Tüpleri vidalayın (fotoğraf çekmeyi unuttum)

29. Vidalı direksiyon çubukları, plastik baskı halkaları takmayı unutmayın

yeni tespit halkaları koyduk (milde bıyıklı), tamir setindeler

31. direksiyon uçlarını sabitleyin (önden bükerek)

Her şey. şimdi otomatik yap. Bence siparişi açıklamaya değmez!)))

İşte değiştirdiğim burçların bazı resimleri. Kendime 26,5 mm yerine daha küçük çaplı poliüretan burçlar koydum, dengeleyicinin aşındığı ortaya çıktığından 25,4 mm koydum.

En sevdiğiniz arabanın onarımında herkese iyi şanslar))).

Direksiyon rafını tamir etme ihtiyacını gösteren ana semptomlar, öncelikle sol veya sağ tarafta veya aynı anda her iki tarafta bir vuruş (bazı durumlarda direksiyon simidinde bir vuruş hissedilebilir). Bu fotoğraf raporu, nasıl yapılacağını ayrıntılı olarak açıklar. direksiyon rafı tamiri Honda Accord CL'de. Onarım prosedürü oldukça karmaşıktır, yaklaşık bir gün sürebilir.

Gerekli araçlar:

• 32, 40, 46 için anahtarlar;
• Orta kareli yaka;
• tork anahtarı;
• Tercihen elektrikli matkap ve 4 veya 5 mm matkap;
• Boru anahtarı (17-19);
• Tüplü büyük şırınga;

Kardan zaten çıkarıldığında, kimsenin direksiyon simidini döndürmemesi için direksiyon simidini sabitlemeniz gerekir. Çünkü treni direksiyonun altından kırabilirsiniz. Ayrıca, ray gövdesini bir mengeneye kuvvetlice sıkıştırmayın, deforme olabilir ve bu kadar ... ray dışarı fırlayabilir!

Bugüne kadar, bir araba, yolcuları taşımak veya sadece şehirde dolaşmak için tasarlanmış basit bir araçtan konforlu ve yüksek hızlı bir ulaşım aracına dönüştü.
Ancak yüksek hızlarda, aracınızın güvenliğinden olabildiğince emin olmanız gerekir.

Direksiyon, sürücüye konfor ve hareket kolaylığı sağlamak için tasarlanmıştır.
Bu nedenle, Honda Accord Direksiyon Kabini Onarımı, doğru sürüş için bir önceliktir.

Honda Accord Direksiyon Kabini Onarımı, sürücü bir arıza fark eder etmez derhal yapılmalıdır.
Sürüş sırasında karakteristik bir vurma sesi duyarsanız, Honda Accord Direksiyon Rafı Onarımına ihtiyacınız olabilir.
Bunun için bir uzmana başvurmak daha iyidir.

Arabanın direksiyon rafları gibi bir parçasının oldukça dayanıklı ve güvenilir olduğunu belirtmekte fayda var.
Ancak yine de, bir arıza durumunda size oldukça pahalıya mal olabilir.
Honda Accord direksiyon raflarının onarımını ertelemeyin ve direksiyon aksamında bir çatlama ve alanında sızıntı varsa, uzman bir araba servisine başvurun.

Zamanında Honda Accord Direksiyon Rafı Onarımının, yolda çok kötü sonuçlanabilecek birçok tehlikeli durumdan kaçınmanıza yardımcı olacağını hatırlamak önemlidir.

Aşağıdaki faktörler, bir arabanın direksiyon raflarının arızalanmasına neden olabilir:
* Sürüş sırasında direksiyon simidinin agresif ve ani kullanımı;
* Düşük kaliteli hidrolik ve sıvı;
* Düşük kaliteli yol yüzeyi;

Keskin bir yanıt gerektiren yollardaki acil durumlar.
Honda Accord Direksiyon Raflarının tamiri uzmanlarımız tarafından yetkin ve hızlı bir şekilde gerçekleştirilir.

Sorunların zamanında tespiti için, aracın, özellikle bileşenlerinin çalışmasını düzenli olarak teşhis etmek gerekir. Bu, beklenmedik arızaları önlemenize ve aşınmış bileşenleri zamanında değiştirmenize olanak tanır.
Bu "önleyici" önlemler, direksiyon komplesini değiştirmek gibi daha küresel sorunlardan kaçınmanıza olanak tanır.
Düzgün çalışan bir direksiyon rafı, güvenilirlik ve sürüş güvenliğinin bir simgesidir.
Sebepsiz değil, düzenli bakım ile buna çok dikkat edilir.

Honda Accord Direksiyon Raflarının onarımı, özel becerilere sahip bir usta tarafından özel ekipman üzerinde yapılmalıdır.

Direksiyon rafı arızalanırsa, yenisiyle değiştirilmesi gerekecektir.
Benzer şekilde, onarımı zor veya çok pahalı olduğunda yapmanız gerekir.

Bir araba servisinde bir direksiyon rafını tamir ederken, tamamen demonte edilir ve durumunun kapsamlı bir değerlendirmesi yapılır, olası kusurlar ve arızalar tespit edilir.
Tüm parçalar kirlenme ve korozyondan iyice temizlenmeli ve contalar, yataklar ve rondelalar değiştirilmelidir.
Bu işlemlerden sonra ray montajı ve montajı yapılır, hizalama bombeli yapılır ve kabin kullanılabilir.
Tüm prosedür uzun sürmeyecek.

Direksiyon rafını arabadan çıkardıktan sonra, ünitenin harici bir incelemesini yaparız.

Ardından, direksiyon çubuklarını, direksiyon rafının anterleri ve uçlarıyla birlikte söküyoruz, çünkü bu prosedürü yapmadan Honda Accord 7'deki direksiyon rafını onarmak mümkün değil.

Yukarıdaki prosedürü gerçekleştirdikten sonra, direksiyon kremayer milinin, taşlanarak giderilebilecek yüzey korozyonunu görüyoruz.

Ardından Honda Accord 7 direksiyon kutusu, direksiyon kutusu tamir takımı da dahil olmak üzere tüm bileşenlerine tamamen demonte edilir.

Ayrıca, direksiyon rafının tüm parçaları özel bir solüsyonla iyice yıkanır, direksiyon rafı çubuğu aynalı bir yüzey elde etmek için parlatılır.

Yeni bir direksiyon rafı tamir takımı seçiyoruz Honda Accord 7

Direksiyon milinin taşlanmasından sonra boyutu azaldığından ve kılavuz burç aynı boyutta kaldığından, değiştirmezseniz, araç sahibi Honda Accord direksiyon rafını vuracaktır.

Eski burcu tamir ile değiştirdikten sonra raya monte ediyoruz.

Honda Accord 7 direksiyon rafı onarımının son aşaması, ayarlanmasıdır.

Honda Accord 7 direksiyon kremayerinin onarımında en önemli noktalardan biri rot, anter ve direksiyon kremayer uçlarının değiştirilmesidir. Direksiyon rafının anterlerine, rafı çevresel etkilerden korudukları ve ünitenin dayanıklılığını sağladıklarından özellikle dikkat edilmelidir. Teknik merkezimizin uzmanları bu işi tamamen ücretsiz olarak yapacaklardır (itmeler, anterler, uçlar, rayın onarım maliyetine dahil değildir ve ayrıca satın alınır).

HİDROLİK DİREKSİYON
Direksiyon Rafı Onarımı
Moskova, Ostapovsky pasajı, 7
ESKİ SİTEYE GEÇİŞ

Özel alet
Rotil çektirme 28mm ( 07MAS-SL00200)

Montaj yaparken aşağıdakilere dikkat edin.

• Çözücünün elektrikli bileşenlerle temasından kaçınarak, redüktörün son kısmındaki gresi ve kiri temizlemek için solvent ve bir fırça kullanın. Yıkanan alanları basınçlı hava ile üfleyin ve kurutun.
• Menteşeyi sökmeden önce direksiyon simidini çıkardığınızdan emin olun. Aksi takdirde dairesel akım kollektörüne zarar verebilirsiniz.

Ses sisteminizin güvenlik koduna sahip olduğunuzdan emin olun, ardından alıcının sahibi tarafından önceden ayarlandığı istasyonları not edin. Pili çıkarın.

direksiyon - arabanın en önemli parçalarından biri. Ana amacı, ön tekerlekleri ve direksiyon simidlerini birbirine bağlamak, arabanın hareket yönünü ayarlamaktır. Arabanın yoldaki hareket yönünün belirlenmesi onun sayesinde.

Doğru, arabanın diğer parçaları gibi, aşınmaya ve yıpranmaya tabidir. Trafik güvenliğini, sürüşü, aracın diğer parçalarının aşınmasını ve yıpranmasını etkilerler. Lastikler böyle bir durumda özellikle kötü şekilde aşınır. Bu nedenle, bu parçanın servis verilebilirliğini izlemek ve zamanında sorun gidermek önemlidir.

Arabayla "Honda» Bu parça yüksek düzeyde güvenilirliğe sahiptir. Kural olarak, 18 bin km'ye kadar çalışmasıyla ilgili herhangi bir zorluk yoktur. Diğer otomobil markaları için tipik olmayan tipik arızaları yoktur. Temel arızalar, diğer arabalarla aynı nedenlerle gerçekleşir.

Çoğu durumda, arabalar hidrolik raflar, ancak bazı Honda araçları aşağıdakilerle donatılmıştır: elektrikli direksiyon parçaları. Daha hızlı aşınırlar, içlerinde şaftın sağ ucunun burcu çoğu zaman başarısız olur. Bu durumda onarımları kendin yap direksiyon rafı honda civic imkansızçünkü özel bir alet ve parçalarla ilgili çok fazla deneyim gerektirir.

Onarım ihtiyacını gösteren ana işaretler şunlardır: ön süspansiyondan gelen vuruntu sesidireksiyon simidi yana çevrildiğinde. Kural olarak, bu, solucan çiftinin kırık burçlarının değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Çalışma sıvısının sızıntısı, hasarlı contaların değiştirilmesini ve parçaların korozyondan temizlenmesini gerektirir.

Honda Fit direksiyon kremayerinin onarılması gerektiğini gösteren bir diğer sorun da şudur: direksiyon oyunu. Genellikle dağıtım çubuğunun veya solucan çiftinin dişlerinin gelişmesi nedeniyle oluşur. Direksiyon simidini ısırırken de bu parçaların değiştirilmesi gerekir. Direksiyon simidi sıkıysa, büyük olasılıkla sorun, grubun korozyonudur. Ancak tam olarak analiz edilmesi ve her detayın temizlenmesi ile ortadan kaldırılabilir.

Honda Accord 8 direksiyon rafının onarımının pahalı bir zevk olduğu anlaşılmalıdır. Ayrıca, çok zaman alır.

Zorluk, bazı araba modelleri için eksiksiz bir montaj kiti bulmanın zor olması gerçeğinde de yatmaktadır. O zaman farklı arabalardan parça seçmeniz gerekiyor ancak bu durumda ünitenin garantisi yüksek olmayacaktır. Bazen rayı tamamen yenisiyle değiştirmek daha haklı olacaktır.

Şimdi tipik arızalara ve bunların nasıl düzeltileceğine daha yakından bakalım.

Bu durumda, "Honda Accord 7" direksiyon rafını onarmayı deneyebilirsiniz. engel olmaksomunun sıkma derecesini ayarlayarak. Ancak, karter veya direksiyon mili milinde mekanik hasar veya deformasyon varsa, yine de onarım çalışması yapmanız gerekecektir. Maliyetleri, daha önce de belirtildiği gibi, oldukça yüksek olacaktır.

Bu, düğüm arızalarının ana nedenlerinden biridir. Bu tür bir başarısızlık genellikle gerektirmez büyük yenileme. Arabayı bir araba servisine iyi bir uzmana verirseniz, o sadece geri tepmeyi ayarlayabilir ve üzerinde nispeten az zaman harcayabilir.

Arabanın bu kısmında bir sızıntı varsa, bu yağ keçesi aşınması. Hasarı, sistemin sıkılığının ihlaline yol açar. Ortaya çıkan boşluklardan, salmastra kutusunun acil ve zorunlu olarak değiştirilmesini gerektiren bir proses sıvısı akar. Bu, cıvataların (neredeyse her zaman korozyonla kaplıdır), çapraz kirişin ve özellikle zor durumlarda motorun asılmasının gerekli olduğu karmaşık ve mücevher işlemidir.

Vurma, kural olarak, çeşitli engellerin yüksek hızlarda aşılması nedeniyle ortaya çıkar. Burçların aşınması ve bazen de tahribatından bahsediyor. Bu durumda, ihtiyaçları yer değiştirmek. Bunu yapmak için montajın sökülmesi, hasarlı parçaların değiştirilmesi, tekrar takılması ve ardından çalışması için ayarlanması gerekecektir. Bu durumda, Honda SRV 3 direksiyon rafının onarımı özel bir alet gerektirir, bu nedenle belirli beceriler olmadan kendi başınıza yapmak neredeyse imkansızdır.

Herhangi bir onarım, üretici tarafından sağlanan modda mekanizmanın çalışmasını geri yüklemeyi amaçlayan çalışmaların tam bir listesidir. Bu süreçte, arızaları belirlemek ve ortadan kaldırmak, parçaları değiştirmek ve çalışmalarını ayarlamak gerekir.

Onarım yapmadan önce, arabayı hazırla çalışmak. Bunu yapmak için, düğüme erişimi engelleyen tüm düğümleri sökün: hava filtresi, rezonatör, pil. Çıkarılması da özel bir prosedüre göre gerçekleştirilir. Çıkarıldığında demonte edilir ve tüm parçaları temizlenir.

Bir parçanın doğru ve yeterli bir şekilde onarılması için, parçanın ve onunla ilişkili bileşenlerin net bir şekilde teşhis edilmesi gerekir. Bu nedenle, St. Petersburg'daki direksiyon kremayerinin onarımı, servis istasyonlarında yalnızca kalifiye uzmanlar tarafından yapılmalıdır.

Montajı onarmak için, yaklaşık 50 USD'ye mal olacak bir tamir setine, daha sonra bunun için anterlere (her biri yaklaşık 30 USD), bir direksiyon kolonu burcuna, yaklaşık 15 USD'ye, bir litre hidrolik direksiyon sıvısına ihtiyacınız olacak.

İtibaren araçlar servis verilebilir bir hidrolik direksiyona (eski bozuksa), ayarlanabilir anahtarlara, kafalara ve güvenilir bir mengeneye ihtiyacınız olacak. Motorun asılmasını gerektiren karmaşık onarımlar için özel ekipman gereklidir.

Arıza türüne bağlı olarak, ünitenin onarımı farklı şekillerde gerçekleştirilir.

Küçük arızalar veya önleyici bakım durumunda sistem yıkanır ve temizlenir. Biraz zaman alır ve fazla para gerektirmez.

Bu tür bir onarım, düzeneğin çıkarılmasını gerektirir. Sonra tutuldu bu tür işler, nasıl:

• montajın çıkarılması ve sökülmesi;
• düzeneğin ve parçalarının yıkanması ve temizlenmesi;
• geri yüklenemeyen parçaların değiştirilmesi;
• dişli milinin kontrolü ve temizliği;
• bileşenlerin değiştirilmesi (halkalar, contalar, anterler vb.);

Parçaların hasarına ve aşınmasına bağlı olarak onarımlar birkaç saatten birkaç güne kadar sürebilir. Onarımın sonunda, ayarlanması ve performans testinin birkaç aşaması gerçekleştirilir.

Bu tür onarımlar çok zaman aldığından, herkes tamamlanana kadar birkaç gün beklemeye istekli değildir. Bu durumda, harcanan düğüm, aynı konfigürasyonda önceden monte edilmiş yeni bir düğümle değiştirilir. Bu da uzun ve zahmetli bir süreçtir.

1. İlk önce akü terminalini çıkarmanız, ağrıyı pedalların yanından 10'a kadar gevşetmeniz ve direksiyon dişlisi milini ayırmanız gerekir.
2. Ardından aracı kaldırın, tekerlekleri ayırın, kaliperin direksiyon uçlarını sökün. Bazen aynı anda ucu çıkarmadan anteri çıkarırlar.
3. Ardından talaşları tertibattan çıkarmanız ve alt çerçeveyi tutan cıvataları sökmeniz gerekir.

Montajın montajı kesinlikle ters sırada gerçekleştirilir. Tamir edilen veya yeni ray yerine takıldığında, yapılan işin doğruluğunu belirleyecek olan montajın çalışmasını tekrar tekrar test etmek gerekir, bu da makinenin daha fazla çalışmaya ne kadar hazır olduğunu gösterir.

İşin kalitesi, direksiyon simidini döndürürken gürültü ve zorlukların olmaması, sabit bir hidrolik direksiyon sıvısı seviyesi ve köpürmemesi ile gösterilir. Düğüm alanındaki önleyici çalışmalar her altı ayda bir yapılmalıdır.

Gördüğünüz gibi, Honda direksiyon kremayerini tamir etmek, sadece kırık bir tertibatı yenisiyle değiştirmek için bile çok fazla deneyim, bilgi, nitelik ve özel koşullar gerektiren zor bir iştir. Bunu sıradan bir garajda yapmak pratikte gerçek dışı.

Yeni bir düğümün maliyeti yüksektir ve onu onarmak veya değiştirmek uzun zaman alır. Zamanında çok daha akıllı bir araba servis uzmanına başvurun tüm detaylarının teşhisi ve önlenmesi için.

Honda Accord 7. nesil. Zayıflıklara genel bakış.

Yedinci nesil Honda Accord, Rusya'daki en popüler Japon sedanlarından biridir. Gerçekten de, araba sınıfı için konforlu, sürüşü keyifli, oldukça iddiasız ve ekonomik. Bugün size zayıf noktalarından bahsedeceğiz Honda Anlaşması 7 bu arabaları tamir eden insanlar açısından nesiller. Farların buğulanması veya boyanın buğulanması gibi birçok "sorun" kasıtlı olarak atlayacağız - bunlara odaklanacak kadar ciddi değiller ve onları "talihsiz yanlış anlamalar" olarak değerlendireceğiz. Notumuz, onarımı aracın arıza süresine yol açabilecek veya uzun ve pahalı olabilecek, aracın kritik unsurlarına ayrılacaktır.

Yani, bir VII nesil Accord almaya karar verirseniz, her şeyden önce arabayı çalıştırın, kaputun altına bakın ve yabancı sesleri dinleyin. Accord'un en zayıf noktaları kaputun altında bulunur ve bunlar kulak tarafından “yakalanır” ve bazıları “gözle”.

Egzoz eksantrik mili (K20A motorlarına veya düşük güçlü K24 motorlarına özgü bir sorun)

Kendiniz için karar vermeniz gereken ilk şey, “çıngırdayan” valflerin sesini duyup duymadığınızdır. Valflerin “takma” ne olduğunu gerçekten anlamayanlar için, bunu şu şekilde açıklamaya çalışabiliriz - motorun üst kısmı, HONDA'nın yazıldığı yer veya başka bir deyişle mum bobinlerinin bulunduğu yer. konuşurken insan sesinden daha yüksek tıkırtı veya tıkırtı sesleri çıkarmayın. Yani, kaputu açarsanız ve motor çalışırken, muhatap sizi duysun diye sesinizi yükseltmek zorunda kalırsınız, ses vardır.

Ses varsa, valf kapağını açmanız ve egzoz eksantrik milinin (yolcu bölmesine daha yakın olan) durumuna bakmanız gerekir. Bu işlem (yaklaşık 15 $ maliyeti) bir araba servisinde, tercihen özel bir serviste yapılmalıdır, çünkü her şeyi geri monte etmek için yeni bir valf kapağı contası gerekebilir.Termal valf boşluğunun basit bir ayarının gerekli olup olmadığını (60-70 $) veya egzoz eksantrik milinin değiştirilmesi gerekip gerekmediğini (işle birlikte 500-600 $) anlamak için genellikle görsel bir inceleme yeterlidir.
Ses yoksa zaten iyidir. Böylece araba takip edildi. Aşınmış bir eksantrik milinin mevcut sesini “çıkarmak” veya bir şekilde maskelemek imkansızdır. Bu nedenle, gerçekten ses yoksa, motor bölmesinde başka bir yere gideriz - otomatik şanzıman (araba elbette onunla donatılmışsa)

Otomatik şanzıman kapak yatakları (sadece otomatik şanzımanlı araçlar için)

Otomatik şanzımanın yan kapağındaki yatakların aşınması, Honda'nın direksiyon simidi konumundan bağımsız olarak ön şekillendirme Anlaşmalarında ortak olduğunu söylediği bir sorundur. Bunu kulaktan tespit etmek çok kolaydır - birinden otomatik şanzıman seçicinin modlarını değiştirmesini isteyin ve sesi sol tekerleğin (hareket yönünde) kemerinden dinleyin. Mod değiştirirken karakteristik bir uğultu sesi duyarsanız, büyük olasılıkla yatakların değiştirilmesi gerekir. Göründüğü kadar pahalı değil. Yedek parçanın kendisi (kapak montajı) yaklaşık 150-170 dolar ve değiştirme maliyeti yaklaşık 100 dolar. Dikkat! Parça sadece tam gövde numarası ile seçilmelidir! Ancak, bir araba satın alıyorsanız, bu iyi bir pazarlık.

Direksiyon rafına vuruyor ve sızdırıyor.

Accord direksiyon kutusu sorunları, otomobilin direksiyon simidinin konumuna bağlı olarak iki kategoriye ayrılabilir.

Gemiye monte edilmiş bir hidrolik raylı “Solak” Anlaşma aşağıdaki zayıf yönlere sahiptir:

1. Direksiyon rafı sızıntısı (neredeyse sürekli bir sorun).

Bu tertibatı çok dikkatli bir şekilde incelemenizi öneririz, çünkü çoğu durumda, mal sahipleri raydaki sıvı miktarını izlemek için çok tembeldir, bu da bir sızıntı durumunda ray milinin (çubuk) ciddi şekilde aşınmasına neden olur. ) ve bu, montaj düzeneğinin değiştirilmesiyle doludur.

En can sıkıcı olan şey, bir ray çarpması durumunda (genellikle bir sızıntı ile hiçbir şekilde bağlantılı değildir), aynı son noktaya sahip olmamızdır - bariz raf vuruşunu görmezden gelmek veya ona kötü çilingirlerle servis vermek, Anlaşma -Kırık bir şaft için tüm montajı değiştirmek için "ulaşır".

Rayları “öldürmenin” başka bir yolu, tanktaki sıvıyı Honda PSF'ye değil, Dexron'a (veya buna dayalı sıvıya) zamanında doldurmaktır, bu da contaların daha hızlı aşınmasına neden olur ve sonuç, rayın arızalanması. Sahibinin raya tam olarak ne döktüğünü kontrol etmek çok basittir - tankı açın, parmağınızı sıvıya batırın (sıcak değil) ve damlaya bakın. Damla bitkisel yağın rengiyse, her şey yolunda demektir. Kırmızı ise pazarlık sebebi vardır. Honda hidrolik direksiyonunda kırmızı sıvı olmamalıdır!

Bir araba satın alacaksanız, rayın durumunu sızıntılara karşı nasıl takip edebilirsiniz? Yeterince basit - kaputun altına bakın, direksiyon çubuklarının anterlerine ve direksiyon kolonunun raya girdiği yere bakın. Kirlenmişlerse, büyük olasılıkla ray çalışıyordur. Montajın teşhisi ve incelenmesi için bir Honda bayisine başvurun. Normal koşullar altında, bu prosedürün maliyeti 70 $ 'a kadar çıkar, ancak bu rayı tamir etmenin mantıklı olup olmadığını (tamir takımlarıyla birlikte onarım maliyeti 350 $'a ulaşabilir) veya bir sözleşme birimi aramanız gerekip gerekmediğini iyi gösterir.

Rafın "vuruşunu" yakalamak daha da kolaydır - araba yerdeyken direksiyon simidini hızlıca sola ve sağa sallayın. Direksiyon simidine darbe duyun - yukarıdaki prosedür için servise gidin. Sıkma krakeri veya direksiyon rafı çıkış manşonu, değiştirilmesi kendi başına ucuz bir iş olan çarpabilir, ancak boşuna yapmamak için rafın (mil) genel durumuna bakmak gerekir. Bazen ray, tam bir değiştirme ihtiyacı olana kadar "devre dışı kalır".

Sağ el sürüşü.

Japon içi Anlaşma, hidrolik direksiyonun yokluğunda Avrupa'daki muadilinden farklıdır. Bunun yerine, Japonlar, her türlü sızıntı ve doldurma sorununu otomatik olarak ortadan kaldıran bir elektrikli hidrolik direksiyon takmayı tercih etti. Aynı zamanda, Japonlar, arabaları kendilerinden sonra kullanacaklara büyük bir “merhaba” bırakamadılar ve elektrikli rafı ayrılmaz hale getirdiler.

Öyle görünüyor - ve tamam, sorun değil, ama içinde kırılacak bir şey yok. Neredeyse. Bu sihirli kelime “neredeyse” tüm resmi bozar, çünkü sağ elini kullanan bir akorun her sahibi, “sol elini kullanan hidrolik meslektaşta” sessizce her şeyden ayrı olarak değişen direksiyon rafının çıkış burcunu vurma sorununa aşinadır. , ve sağ direksiyonda, ayrılmaz bir yapısal elemandır. Yani, direksiyon rafındaki burç kırılırsa, Japonların mantığına bakılırsa, direksiyon rafını değiştirmek gerekir (fiyat farkı neredeyse 30 kat). Memnun etmek için acele ediyoruz - sol direksiyon simidinden gelen detay, sağdaki çalışmayacak.

Bununla birlikte, bu panik için bir neden değil - Rusya'da, en ilginç ve umut verici olanı, orijinal Japon kitlerini ve yedek parçalarını kullanan teknoloji olan, direksiyon rafı burçlarını geri yüklemek için zaten birçok farklı teknoloji var. Böyle bir onarımın maliyeti yaklaşık 100-150 $'dır, ancak onarım sırasında ray milinin (çubuk) durumunu bozmak gerekir. Aşınmışsa, onarım işe yaramaz olacak ve yeni burç çok kısa sürede arızalanacaktır.

Hidrolik direksiyon yüksek basınç hortumu (yalnızca soldan direksiyonlu araçlar)

Accord direksiyon sisteminin bir diğer zayıf noktası, hidrolik direksiyon yüksek basınç hortumunun aşınmasıdır. Bir yandan, bu önemsiz gibi görünebilir - sadece düşünün, bir hortum, pahalı olamaz. Ama tahmin edemediler! Bir hortum olmasına rağmen, maliyeti 400 dolardan 500 dolara ve hatta uzun süre siparişin altında.

Ayrıca söküm yerlerinde bulmak neredeyse imkansızdır - esas olarak hidrolik direksiyon pompasının taşınmasına müdahale etmeyecek şekilde kesilir.

Servo direksiyon yüksek basınç hortumunun durumunu belirlemek zor değil - ya tamamen ya da sızdırıyor ve ikinci durumda, sorun çözülene kadar satışa sunulması pek mümkün değil. Ancak prensipte oldukça basit bir şekilde ortadan kaldırılabilir. Finansman orijinal bir hortum sipariş etmenize izin veriyorsa, elbette onu almak daha iyidir. Ancak her şeyi acil ve ucuz bir şekilde yapmanız gerekiyorsa, özel ekipman için yüksek basınçlı hortumları onaran ve üreten bir şirketle iletişime geçin. Her şehirde bu tür firmalar vardır ve bir hortumu tamir etme maliyetinin 80 dolardan fazla olması muhtemel değildir ve sökülmesi ve takılması 50 dolardır. Vakaların büyük çoğunluğunda, orijinal hortumun üretilmiş olanla değiştirilmesi herhangi bir sonuç olmadan gerçekleşir. Bazı durumlarda, ne yazık ki, hidrolik direksiyon pompasının "uğultu" sorunu vardır, görünüşe göre, tüm hortumlar iç çap için gerekli manşonlarla değiştirilemez. Hortum yanlış seçilirse, servo direksiyon pompası yağ açlığı yaşayabilir. Ancak bu çok nadiren olur, bu nedenle, özellikle üretilen bir hortumun fiyatı orijinal hortumdan 10 kat daha düşük olabileceğinden, bizce denemeye değer.

Aslında Accord VII neslinin tüm ana sorunları bu. Hâlâ kullanıcıların şikayet ettiği pek çok küçük hata var - örneğin, arka ayırma cıvatalarının paslanması, 45 amperlik akünün kışın arabayı iyi çalıştırmaması vb., ancak bunları arabaya atfetmeye meyilli değiliz. sorunlar. CL gövdesinde pahalı onarımlara yol açabilecek Temel Accord zayıf noktaları yukarıda listelenmiştir. Diğer her şey sorun değil, bunlar bu çok güvenilir (pratikte gösterildiği gibi) arabaya bakmanın yolları.