Kendin yap direksiyon rafı tamiri Hyundai Getz

Kore otomotiv teknolojisi

endişe tüm dünyada biliniyor. Coğrafya, Asya pazarıyla sınırlı değil, sınırlarının çok ötesine geçiyor. Hyundai Getz ilk kez 2003 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı ve aynı yılın sonunda toplu satışa çıktı. Dünyanın farklı kıtalarında, farklı isimleri vardır. Yani Güney Kore'de Click, Hindistan'da Prime, Japonya'da TB, Malezya'da Inocom.

Getz, ekonomik yakıt tüketimi, düşük aylık bakım maliyetleri ile küçük, kompakt bir otomobildir. Yani iki veya üç kişiden oluşan genç bir aile için ideal bir seçenek.

2012'nin başlarında, şirket yönetiminin kararıyla Getz, daha sağlam bir versiyon olan Hyundai Solaris lehine seri üretimden kaldırıldı. Buna rağmen, yollarda hala küçük arabalar bulunuyor. Getz'in sahipleri genellikle araç servislerinde teşhis ve garanti sonrası teknik incelemeden geçer.

Hyundai Getz direksiyon rafının yapısı aşağıdaki gibidir:

• yan kol;
• Direksiyon mili;
• piston;
• mühürler - mühürler;
• baypas tüpleri;
• sonsuz mil;
• makara;
• üst mühür.

Model varyasyonuna bağlı olarak bir servo sürücü takılabilir. Pistona takılan ve milin hızına bağlı olarak yağ beslemesini düzenleyen elektrikli bir valftir. Böylece, araba ne kadar hızlı hareket ederse, basınçtaki artıştan dolayı direksiyon simidinin tepkisi o kadar yüksek olur ve bunun tersi de geçerlidir. Otoyollarda sürüş sırasında çok uygundur, sürücü direksiyon simidini daha güvenle hisseder. Bu teknoloji uzun süredir yarış arabalarında kullanılmaktadır.

makine olduğu düşünüldüğünde

Esas olarak düzgün yol yüzeyine sahip mega şehirler için tasarlanmıştır, köy yollarında kullanılması kesinlikle önerilmez. Ama pratikte öyle değil.

Bu nedenle, direksiyon ve şasi “acı çeker”. Parçalar ve tertibatlar, bu tür yükler için tasarlanmadıkları için erken arızalanır. Bu nedenle, direksiyon rafı arıza açısından ilk sırada yer almaktadır.

İkincisi arka yataklardır. Arıza nedeni: Sistematik eklemeye rağmen göbek boşluğu içinde yetersiz miktarda yağlayıcı. Bunun nedeni mekanizmanın tasarımıdır. Diğer bir neden, mekanik dişli kutusu tipinde yatmaktadır. Dişlilerdeki kilitler, 60.000 km'den sonra aşınma nedeniyle belirgin bir gıcırdama yapar.

Tüm onarım süreci, kapsamlı bir teşhis ve olası bir neden arama ile başlar. Bunu sökme ve demontaj takip eder.

burçlar ve krakerler gibi küçük ve önemsiz ayrıntılardan yararlanır. Bahar için bir durak görevi görürler. Temelin metal kadar dayanıklı olmayan polimer bir malzeme olması nedeniyle çabuk yıpranırlar.

Ayrıca, sıkıştırma eki, yüksek sıcaklığın etkisi altında daralan bronzdan yapılmıştır, bir boşluk oluşur. Cıvatayı sıkarak bir süreliğine ortadan kaldırabilirsiniz. Bir süre sonra, geri tepme tekrar oluşur. Bronz astarın tamamen değiştirilmesi gerekir.

Yeterince büyütülmüş bir krakerin bastırılması oldukça zordur, geliştirme ve çapaklar bunu engeller. Genellikle sözde eski "büyükbaba" yöntemi kullanılır - bir tornavida ve bir pense kullanılarak.

Başarısızlığın ilk aşamasının belirtileri aşağıdaki gibidir:

• hidrolik direksiyon alanında arabanın altında yağlı lekelerin varlığı;
• sürüş sırasında zayıf tepki;
• 80 km/s üzerindeki hızlarda yetersiz kontrol;
• kaldırım taşları veya çukurlarda sürerken vurma ve gıcırdama;
• aşırı sol veya sağ konuma dönerken direksiyon simidini ısırmak.

Sökme işlemi oldukça karmaşık olduğundan ve bir servis merkezi yöneticisinin kalifiye yardımı olmadan yapamayacağınız için teşhis ve onarımları kendi başınıza yapmanız önerilmez.

• içerideki nem sızıntısı ve sızıntısı nedeniyle korozyonun olumsuz etkisi;
• hidrolik direksiyon sisteminde yetersiz sıvı seviyesi;
• parça imalatında evlilik;
• düşük kaliteli ve orijinal olmayan yedek parçaların montajı;
• agresif sürüş tarzı;
• kabul edilemez sıcaklık koşullarında çalışma.

sipariş verdikten sonra

hizmetlerin listesini belirterek, makine ayrı bir kutuya yerleştirilir. Birçok sensör ve sensör bağlanır. Çalışma sırasında bilgileri okurlar, merkezi monitöre iletirler. Uzman göstergeleri analiz eder, kısmi veya tam onarımlar konusunda karar verir. Direksiyon rafına gelince, hemen sökülür ve metal bir mengeneye sıkıştırılmış özel bir masa üzerinde test edilir. Teşhis sırasında bileşenlerin ve yedek parçaların değiştirilmesine karar verilir. Seçim, belirli bir araç için kataloğun işaretine göre yapılır.

Sökme işlemi tamamlandıktan sonra parçalar kiri çıkarmak için bir solüsyonla temizlenir ve kurutulur. Gövde kusurlara karşı kontrol edilir. Sadece alüminyum kasada çatlak olmaması durumunda kısmi bir onarımdan bahsedebiliriz. Değiştirme ve kurulum her zaman ünitenin çalışabilirlik ve olası kusurlar açısından test edilmesiyle tamamlanır. Ayrıca, teknik araçların başarılı bir şekilde tamamlanması ve sahibinin eline geçmesi.

1. zaman içinde geçmek Makine garanti kapsamındaysa teknik inceleme. Teşhisi geciktirmek garantinizi geçersiz kılabilir.
2. Agresif sürüş tarzından kaçının. Böyle bir sürüş sürecinde, direksiyon mekanizması da dahil olmak üzere tüm parçalar üzerindeki yük birkaç kez artar.
3. Direksiyonu soğuk, soğuk yağ ile daha az çevirin. 40°C'ye kadar ısınmasını bekleyin, ardından sürmeye başlayın.
4. GUR'un harici durumunu izleyin. Yağlı noktalar ve çizgiler görür görmez tavsiye almak için hemen bir araba servisine başvurun.
5. Yalnızca üretici tarafından belirtilen yağı kullanın. Servis istasyonlarından gelen tavsiyeler dışında başka hiçbir marka istenmez.

Hyundai Getz direksiyon rafının neyden oluştuğunu, bir direksiyon rafı arızasının belirtilerini, rafların bozulmasının ve aşınmasının ana nedenlerini, arızayı en iyi nasıl teşhis edeceğinizi ve Getz rafını onaracağınızı düşünün.

Her arabanın, direksiyon simidinin dönüşünden gelen kuvveti yönlendirilen tekerleklere ileten bir mekanizması vardır. Kuvvet iletimi ilkesine göre, bir sonsuz dişli, bir vidalı bilyalı somun ve bir kremayer ve pinyon mekanizması olabilir. Raf ve pinyon tahrikli direksiyon rafı, otomobillerde ve küçük kamyonlarda en büyük dağıtımı aldı. Kompakttır, iyi kontrol edilebilirlik sağlar, güvenilir ve dayanıklıdır.

• Mekanik bir tahrik ile. Bu en basit ve en yaygın cihaz, direksiyon milinin ucundaki bir dişliden ve aynı hatveye sahip özel bir kremayerden oluşur. Her iki uçtaki çubuklar, raf ile hareketli bir bağlantı sağlar.
• Hidrolik raf. Tasarıma, direksiyon simidi üzerindeki kuvveti azaltan bir hidrolik güçlendirici yerleştirilmiştir. Bu, vites oranını küçültmenizi sağlar ve direksiyon hareketine daha keskin tepki verir. Servo direksiyon pompası, V-oluklu kayış vasıtasıyla krank mili kasnağından tahrik edilir.
• Elektrikli kremayer ve pinyon mekanizması, mekanizmada sürüşü de kolaylaştıran özel bir elektrik motorunun varlığında hidrolik olandan farklıdır. Elektrik motoru hem mile monte edilebilir hem de raf muhafazası ile birleştirilebilir.

Tüm direksiyon rafları benzerdir ve aşağıdaki ana bileşenlere sahiptir:

• Alüminyum alaşımdan dökülen karter veya mahfaza, içindeki hareketli mekanizmaları barındırmaya hizmet eder. Kendisi, rayın üst konumu ile motor kalkanına veya alt konumu ile özel bir alt çerçeveye bağlanmıştır.
• Dişli veya dişli çarkı sürün.Direkt olarak veya bir kardan mili aracılığıyla direksiyon miline bağlı yataklara monte edilir.
• Rayın kendisi. Sadece bir yüzeyinde özel bir çentik vardır, arka yüzünde bağlantıdaki boşlukları ortadan kaldırmak için özel bir yay ile bastırılır.
• Tutma halkası ve salmastra kutulu burç. Rayın kenarlarına monte edilirler, sıkılığını sağlarlar ve maksimum hareket miktarını sınırlarlar.

Ne yazık ki, er ya da geç bu montaj başarısız olur ve Getz rayının onarılması veya değiştirilmesi gerekebilir.

Kaldırımlarda sık sürüşler ve tekerlekler açıkken ani kalkışlar da kaynağı azaltır. Direksiyon mekanizması tekerleklere sağlam bir şekilde bağlıdır, bu nedenle tüm darbeleri alacaktır. Ayrıca artan toz ve kirlilik anterlerin bozulmasına neden olur. Direksiyon rafının içine giren kir, montajın kendisini çabucak bitirir.

Arızalı bir direksiyon rafının ana belirtileri ayırt edilir:

• Özellikle düz sürüşlerde küçük tümseklerde görülen bir vuruş. Direksiyonu sonuna kadar çevirince sessizleşiyor.
• Direksiyon simidinde herhangi bir kuvvet yoktur veya direksiyon simidinin sıfır konumunda kaybolur.
• Direksiyon simidi virajdan sonra sıfır konumuna dönmek istemiyor.
• Arabanın direksiyon simidinin dönüşüne artan tepkisi, direksiyon açısı tekerleklerin dönüş açısına karşılık gelmez.
• Direksiyon simidinin dönüşü istem dışıdır.
• Servo direksiyon sisteminin deposundaki sıvı seviyesinin düşürülmesi, kremayer ve pinyon mekanizmasının dışında lekeler.

Genellikle bu, düzeneğin araçtan çıkarılmasını, ardından sökme ve sorun gidermeyi gerektirir. Değerlendirme sırasında aşağıdaki parametreler kontrol edilir:

• Salmastraların bütünlüğü ve baypas valflerinin kirlenmesi (hidrolik güçlendirici mekanizma olması durumunda). Hidrolik borularda ve bağlantılarda hasar.
• Dişli dişlerinin ve rafın kendisinin aşınması. Geleneksel, sıfıra yakın bölgede artan aşınmadır. Düğümün daha fazla restorasyon olasılığını doğru bir şekilde değerlendirmek için ölçümler özel problar ve ölçüm ekipmanı kullanılarak gerçekleştirilir.
• Teflon burçların ve ray uçlarının aşınması.
• Sıkıştırma yayının kuvvetinin zayıflaması.
• Elektrik motorunun veya hidrolik direksiyon pompasının doğru çalışması.
• Çalışan silindirin duvarlarında nöbetler.

Muayene ve müşteri ile iletişim sırasında Goetz rafının onarılması gerektiği ortaya çıkarsa, şaft muyluları onarım boyutuna taşlanır, dişli dişleri taşlanır ve ardından taşlama yapılır. Yeni destek burçları yapılır ve tüm contalar ve contalar değiştirilir.

Aşınma izin verilen sınırı aştığında, hasarlı parçalar yenileri ile değiştirilir. Bundan sonra, bitmiş Hyundai Getz direksiyon rafı yağlama sıvısı ile doldurulur ve fabrika parametrelerine uygunluk açısından özel bir stand üzerinde kontrol edilir.

Tamir edilen direksiyon rafı Hyundai Getz araca tekrar monte edilir ve tekerlek hizalaması mutlaka ayarlanır. Yeni bir rayın hizmet ömrü yaklaşık 200-250 bin kilometre ise, Goetz rayının onarımından sonra bu rakamın daha düşük olacağı belirtilmelidir.

Sonuç olarak, bir kişi tüm sürücüler için direksiyon mekanizmasının çalışmasıyla ilgili birkaç ipucu.

• Tüm çukurları ve tümsekleri dolaşın, engelleri bir hamle ile aşmaya çalışmayın. "Daha fazla hız - daha az delik" ilkesi kesinlikle burada çalışmıyor.
• Direksiyon simidi en uç konuma çevrilmişken uzun bir sürüşe kendinizi kaptırmayın.
• Anterlerin bütünlüğünü izleyin, hasarlı olanlar derhal değiştirilmelidir.
• Hidrolik takviye deposundaki sıvı seviyesinin minimumun altına düşmesine izin vermeyin, düzenli olarak değiştirin.
• Soğuk mevsimde, park yerinden ayrıldıktan sonra direksiyon simidi ile ani hareketler yapmayın - kremayer karterindeki yağın normal sıcaklığa ısınmasına izin verin.
• Tekerlekler yalnızca üretici tarafından sağlanan ölçü ve ofsette takılmalıdır.

Direksiyon rafı vuruyor, evet ise yukarı çekmek mümkün mü, o zaman şimdiden ne kadar müteşekkirim

ne olduğunu bilmek ister misin

06a5SiW3'e: İyi günler, asıl şey ayar ile tahmin etmektir (fazla sıkmayın), aksi takdirde direksiyon simidi çok sıkı olacaktır. Ve tutmamak da kötüdür.Rayı alt şasiye sabitleyen 4 cıvatayı ve alt şasiyi gövdeye sabitleyen 4 cıvatayı, ray üzerindeki kontra somunu sökmek gerekir, direksiyon ekini durana kadar sıkın ve sonra bir için biraz geri çekin saat. yani yarım dönüş değil, çeyrek dönüş değil, kadran üzerinde sadece bir saat (yaklaşık olarak). ancak önce direksiyon kaplamasını çıkarmak ve astarın kaplaması silinmişse ona bakmak daha iyidir, o zaman yenisiyle değiştirmeniz gerekir. . Bu, direksiyon gömleğinin arkasından bir vuruş ise, o zaman ayarlama ile o kadar. Ve başlangıçta, bağlantı çubuklarını ve uçlarını ve ayrıca rafın sağ tarafındaki manşonu kontrol etmeniz gerekir. Ayrıca kaliperleri ve dengeleyicinin zayıflamış lastik bantlarının yanı sıra dengeleyici payandaların da vurabileceğini ekleyebilirsiniz, ancak bu daha az sıklıkta olur.

Bir diyagram ekleyeceğim. Anlaşılır olması için*) Direksiyon rafı 11 cıvata ile sıkılmıştır. Ve sıkma torku gibidir mATr1xX - tüm yol eksi bir saat.

Kendini yukarı çekebilirsin. Yaklaşık 70 tyk'de, kural olarak, bu olur. Uzun bir keski kullanın. 16 tur sıkın. Lütfen yalnızca bir kez sıkabileceğinizi, ardından onarabileceğinizi veya değiştirebileceğinizi unutmayın.

Dikkat! Tüm modeller sitede gösterilmez. Fiyatı öğrenmek, müsaitliği kontrol etmek ve ayrıca onarım için kaydolmak için lütfen arayın: Gel! Direksiyon teşhisi - ücretsiz!

• Dar uzmanlık
• Tüm işler en az altı ay garantilidir
• Büyük birikmiş deneyim ve teknolojik taban

Yedek parçalarla onarım maliyeti (ovmak)

Aracın manevra kabiliyeti, sürücünün ellerinin tekerlekler üzerindeki çabasının doğru dağılımına bağlıdır ve bundan direksiyon rafı sorumludur. Raftan belirsiz gürültü, sızıntı, çok boş oynama - acemi araç sahipleri bile bu kusurları tespit edebilir. Hyundai Getz direksiyon rafı onarımı ve restore edilmiş veya yenisiyle değiştirilmesi - bu, şirketimiz tarafından Hyundai Getz araç sahiplerine sunulmaktadır. Profesyonel teşhis dahil tüm onarımlar modern ekipman kullanılarak gerçekleştirilecektir. Aracınızla sadece yüksek nitelikli uzmanlar ilgilenecektir. Tüm iş aşamaları ve kullanılan yedek parçalar, onarım sürecinde kaliteye uygunluk açısından zorunlu olarak kontrol edilir. Ek olarak, Hyundai Getz direksiyon raflarını satıyoruz - yeni, yenilenmiş kullanılmış ve sipariş üzerine.

Tüm onarımlar kalifiye uzmanlar tarafından gerçekleştirilecektir ve bu nedenle en yüksek onarım kalitesini açıkça garanti ediyoruz. Altı ay - bu, direksiyon rafı için sağladığımız ve onarımı üzerinde çalıştığımız garanti süresidir. Tekrarlanan onarımı, garanti yükümlülüklerinin sürücü tarafından yerine getirilmesi şartına bağlı olarak tarafımızca ücretsiz olarak gerçekleştirilir.

Tüm müşterilere kişisel yaklaşım, işin verimliliği, depolarımızda geniş bir parça seçimi - bu, şirketimizde Hyundai Getz direksiyon kutusu onarımının en üst düzeyde gerçekleştirileceğine dair size güven verir. Beceri yokluğunda kendin yap onarımı, kalitesiz bir araba servisiyle iletişim kurmak, cihazın son arızalanması ve yolda tehlikeli bir durumun ortaya çıkması olasılığıdır. Yalnızca otomobil pazarının benzer bir segmentinde geniş deneyime sahip ustalar yüksek kaliteli onarımlar yapabilir.

kolj

Sürüş: Hyundai Getz
07.11.14'ten beri bizimle
Toplam gönderiler: 5

Direksiyon rafı çalıyor, ayar cıvatasını nasıl sıkacağını ve ona nasıl ulaşacağını kim bilebilir, daha ayrıntılı bilmek istiyorum

NikolA'lar

kulüp uzmanı Sürücüler: Hyundai Getz
14.05.09'dan beri bizimle
Toplam mesaj: 1449

Üzgünüm. Sallananın direksiyon kutusu olduğundan emin misin? Gerçek şu ki, onu yukarı çekebilirsin, ama nasıl daha da kötüleştirmeyeceksin. Doğru şekilde sıkmak değil, direksiyon rafını ayarlamak gerekli! Getz'deki rayların en iyisine “vuruntu” yaygın bir şeydir. sanki küçük, zar zor fark edilen bir darbeyi norm olarak görüyorlarmış gibi Lütfen vuruntu yapanın direksiyon rafı olduğunu nasıl belirlediğinizi açıklayın ve örneğin, sarkma burçları nedeniyle uçlar, çubuk veya viraj demiri değil ( lastik bantlar). Görüyorsunuz, önce tam olarak “hastalığı” bilmeniz ve sonra tedavi etmeniz gerekiyor. Aksi takdirde zarar görebilir. Bu sadece tavsiye! İyi şanlar!

kolj

Sürüş: Hyundai Getz
07.11.14'ten beri bizimle
Toplam gönderiler: 5

NikolAs'a: İlginiz ve anlayışınız için çok teşekkür ederim.Herşeyin doğru ayarlanması ve sıkılmaması gerekiyor.Araç çukurlarda hareket ederken, direksiyonu sert bir şekilde sağa sola çevirirseniz donuk bir gümbürtü duyulur. motor kapalı, ardından ray bölgesinde aşağıdan belirgin bir vuruş duyuluyor. Çekiş ve diğer her şey sırayla kontrol edildi. Soru? Burç nasıl ayarlanır veya değiştirilir. Tüm süspansiyonu sökmeyin? İyi bir tavsiyeniz varsa, minnettar olacağım! En iyisi!

NikolA'lar

kulüp uzmanı Sürücüler: Hyundai Getz
14.05.09'dan beri bizimle
Toplam mesaj: 1449

Bu durumda tavsiye, yazarken, “araba çukurlarda hareket ederken bir ses duyulursa. “, o zaman viraj denge çubuğunun burçlarının (bir kuruş parçası) sarktığından (yıprandığından) şüpheleniyorum, işte numarası 54812-1s000 veya 54813-1s010 analogu. Bunları değiştirmeye değer olduğunu düşünüyorum ve ardından hareket halinde test ettikten sonra farkı hissedebilirsiniz. Belki bu an sorunu çözmenize ve sizin durumunuzda tamamen gereksiz bir prosedür haline gelebilecek direksiyon rafı ayarıyla ormana girmemenize yardımcı olur! Dedikleri gibi bademcikleri alma ameliyatının maliyeti çok yüksek ancak anüsten yapılırsa olabilir, kusura bakmayın!)

Bu nedenle, denge çubuğu burçlarını değiştirerek başlayın. Nedense bunun sorununuzu çözeceğinden eminim. Tanımladığınız darbe, büyük olasılıkla dengeleyici burçların geliştirilmesinden kaynaklanmaktadır.

İşte böyle görünüyorlar (iki tane var)

Ve burada kurulular, konum 2

kolj

Sürüş: Hyundai Getz
07.11.14'ten beri bizimle
Toplam gönderiler: 5

NikolAs'a: İyi tavsiyen için çok teşekkür ederim.Evet, araba sürerken, vuruntu büyük ihtimalle burçlardır.Ama direksiyonu sert bir şekilde sağa sola çevirdiğinizde ve vuruş doğrudan ortadaki direksiyon kutusundan geldiğinde, ne olur? Benim adım Nikolai Fotoğraflarınıza bakılırsa St. Petersburg'lusunuz lütfen.Sizi rahatsız etmezse bu konuyu telefonda görüşmek mümkün müdür.Telefonum 89500339194. Ara, sıfırlayıp arayacağım. sen. Bir kez daha çok teşekkür ederim.Her şey gönlünüzce olsun

NikolA'lar

kulüp uzmanı Sürücüler: Hyundai Getz
14.05.09'dan beri bizimle
Toplam mesaj: 1449

Merhaba adaş!) Ben Beyaz Rusya'lıyım. İlkbaharda iş için St. Petersburg'a gittim ve işte St. Petersburg'dan resimler) Skype'ta herhangi biri için konuyu öğütebilirsiniz. Şimdi size koordinatlarımı kişisel olarak göndereceğim. İyi şanlar!

kolj

Sürüş: Hyundai Getz
07.11.14'ten beri bizimle
Toplam gönderiler: 5

NikolAs'a: Teşekkür ederim yarın bir fırsat olursa yani 18/11/14 tarihinde 21-30 ile 23-00 arası bölgenin herhangi bir yerinde arayacağım.

isa

Sürüş: hyundai tucson
19.11.14'ten beri bizimle
Toplam gönderiler: 3

Saplama burçlarının boğuk ve anladığım kadarıyla, direksiyon simidinin yanlara keskin bir hareketi ile hareketsiz duran bir arabada bir ses vermesi olası değildir.

Kural olarak, hidrolik direksiyonlu raylar, tamamen servis edilebilir, tk gibi sesler çıkarabilir. sıvı durgun su yoktur ve caprolon burçlarında merkezi mekanizma serbest oynar.

Direksiyonu sola çevirmeye çalışın ve kaputun altından çubuğun veya kremayer milinin sağ tarafından yukarı ve aşağı çekin. Can sıkıcı bir vuruş belirirse, rafı onarın. değilse, mil aşınması mümkündür ve vuruntu sadece direksiyon simidi düz olduğunda meydana gelir. Ardından, onarım için veya kendiniz deneyin (rayı sökerek ve sökerek) tahrik milini ana mile göre 180 derece döndürün.

(Bu, burçları değiştirmek işe yaramazsa. ;)))

kolj

Sürüş: Hyundai Getz
07.11.14'ten beri bizimle
Toplam gönderiler: 5

İsa'ya: Çok teşekkür ederim, çok güzel anlatmışsınız. Çok şanslı olmanıza izin verin, her neyse!

Direksiyon rafına vurma Hyundai. Tamirat!