Chevrolet Captiva'da kendin yap direksiyon rafı onarımı

Kremayer ve pinyon grubu, makinenin direksiyon ünitesinin bir bileşenidir. Direksiyonu çevirdiğinizde tekerleklerin konumunu değiştirmenizi sağlar. Bir aracı sürme işlemi gerçekleştirildiğinde, direksiyon milinin dönüşü, kremayer ve pinyon çubuğunun öteleme hareketine dönüştürülür. Bu tasarım sayesinde araç kontrol edilir. Bu cihaz karmaşık bir yapıya sahiptir ve bir hidrolik sistem ve pompalı bir dağıtım mekanizması ile tahrik edilir. Böyle bir sistem santralin gücünü kullanarak çalışır.

1. Direksiyon simidinin artan serbestliği ve kendiliğinden dönüşünün varlığı.
2. Direksiyonu çevirmek çok çaba gerektirir.
3. Hareket sürecinde sağır farklı darbelerin oluşumu.
4. Arabanın önünde bir uğultu görünümü.
5. Yağ kaybı mevcut.
6. Hareket ederken, direksiyon gövdesinin vuruşları ve titreşimleri hissedilir.

• döner direksiyon aksının yanlış fiziksel durumu;
• mil ve çubuğun dişlilerinin temas yüzeylerinin aşınması;
• anterlerin ve sızdırmazlık malzemelerinin yok edilmesi;
• raf çubuğunun yüzeyinde aşınma görünümü;
• bağlantı elemanlarının performans kaybı;
• hidrolik direksiyon pompası yataklarının arızalı durumu.

Direksiyon ünitesi teşhisi, makinenin kaldırma cihazı platformuna yerleştirilmesiyle başlar. Ardından, teknisyenler ray gövdesini, bağlantı parçalarına sahip hidrolik hatları, hidrolik direksiyon pompasını ve dağıtım bloğunu görsel olarak inceler. Bu eylemler sayesinde mevcut sorunları zamanında tespit etmek mümkündür.

Ardından teşhis uzmanları, olası eksiklikler için pompa ünitesini inceler. Bu manipülasyonlar bir stetoskop kullanılarak gerçekleştirilir. Motor ünitesi çalışırken hidrolik pompayı dinleyerek kontrol önlemleri gerçekleştirilir. Bu, teknolojik döngünün yürütülmesi sırasında yabancı gürültüyü belirlemenize ve mevcut teknik tutarsızlıkları düzeltmenize olanak tanır. Servis teknisyenleri ayrıca tahrik kayışını ve pompa kasnağını da kontrol eder.

Ardından, kayış sarkması ölçülür ve fiziksel durumu değerlendirilir. Çatlaklar ve katmanlara ayrılma durumunda, kayış atılır ve değiştirilmesi gerekir. Kayış tahrik sarkma değerleri, izin verilen sınırlarla karşılaştırılır. Ölçüm sonuçlarının nominal değerlerle uyuşmaması durumunda ilgili teknik personel kayışı sıkar.

Bundan sonra hidrolik direksiyon sistemi deposundaki yağ basıncı ve seviyesi belirlenir. Çalışan maddenin sıkıştırma oranını ölçmek için mekanik, özel bir manometrik cihaz kullanır. İstenmeyen kirliliklerin ve aşınma ürünlerinin içeriğini analiz etmek için bir yağ numunesi de alınır. Çalışma sıvısının izin verilen tıkanma limitleri aşılırsa değiştirilir.

Olası eksikliklerin nedenleri:

• raf ekseni korozyonu;
• güçlendiricinin hidrolik pompasının tahrik kayışının arızası, kayması;
• yetersiz çalışma sıvısı seviyesi.

Onarım işlemlerini gerçekleştirmek için tekerlekler sökülür ve direksiyon uçlu kolların bağlantısı kesilir. Ardından, teknisyenler bağlantı elemanlarını verir ve kremayer ve pinyon cihazını çıkarır.Ardından kiri, mekanik partikülleri ve yağlı tortuları temizlemek için bir yıkayıcıya yüklenir. Daha sonra Chevrolet Captiva rayı özel bir düzeneğe sabitlenir ve yay bileşeniyle birlikte gövde basınç ayar vidası gevşetilir.

Bundan sonra, burulma şaftlı ve dişli uçlu makara dağıtıcısı çıkarılır. Bu çalışmalar tamamlandıktan sonra, tutma halkalarının serbest bırakılması ve silindirik gövdeden çıkarılması ile çubuğun arka tapası gevşetilir. Bununla birlikte, bir salmastra bir düzenek olarak çıkar, ikinci kısım, hedef çıkarılabilir bir cihaz kullanılarak gövde kabuğundan çıkarılır.

Tüm kompozit agrega üniteleri, elemanları olası kirletici maddelerden ve yabancı partiküllerden temizlemek için tasarlanmış ekipman kapasitesine sahiptir. Bundan sonra, enstrümantasyon yardımıyla direksiyon kremayerinin bileşen parçalarının aşınma derecesi belirlenir. Bu çalışmalardan sonra mekanikler, kullanılamayan parçaların orijinal parçalarla değiştirilmesini gerçekleştirir. Çubuk bir torna tezgahına monte edilir ve yüzeyi taşlanır. Daha sonra montaj işlemleri yapılır ve özel bir stantta rayın sıkılığı kontrol edilir. Aynı zamanda teknik özellikler belirlenir ve raf montajının son ayarları yapılır.

Önemli bir nokta, direksiyon ünitesinin profesyonelce tamir edilmesini önlemektir. Nitelikli çalışmayı garanti eden kanıtlanmış hizmet şirketlerinin hizmetlerinden yararlanmak gerekir. Sürücünün, potansiyel yolcuların ve diğer yol kullanıcılarının güvenliği buna bağlıdır. Ek arızaları önlemek için bağımsız sorun giderme girişimlerinin hariç tutulması da önerilir, bunlar beklenen sonucu getirmez. İşin yüksek kaliteli performansı için iyi bir malzeme ve teknik temel ve profesyonel teknik personel gereklidir.

Chevrolet Captiva ilk kez 2006 yılının ortalarında Cenevre Otomobil Fuarı'nda halka sunuldu. Üreticiye göre, bu bir SUV - SUV, tam teşekküllü bir cip ile yedi kişilik bir minibüs arasında bir geçiş. Sözlerin inandırıcılığına ikna olmak için, Güney Koreli GM Daewoo olan stanttaki platform verilerini okumak yeterli. Tabii ki, SUV söz konusu değil. Bu hafifliğe ve kalitesizliğe rağmen, model 2010 ve 2013'te iki yeniden biçimlendirmeden başarıyla kurtuldu.

Captiva'nın satış coğrafyası bir kıta ile sınırlı olmayıp, kelimenin tam anlamıyla tüm dünyaya yayılmıştır. Genel olarak, makine şehir sınırları için iyidir, zengin kaplama, kalite de iyidir. Hatta tekerlekleri "19" inç üzerine yerleştirdiler. Her şey yoluna girecek, bir SUV'de olduğu gibi sadece şasinin zayıf olduğu ortaya çıktı. İfade arabaya verildi - az para ve çok yer.

Başlangıçta, tüm önleyici ve onarım çalışmalarının yalnızca servis istasyonlarında yapılması gerektiğini bilmelisiniz. Bu tür servis istasyonları, yüksek hassasiyetli teşhis için ve gelecekte onarım faaliyetlerinin yetkin bir düzeyde uygulanması için özel ekipman ve araçlara sahip olmalıdır. Ayrıca, bir servis merkezine başvurmadan önce, servis istasyonunun onarım çalışmaları için sertifikaları olup olmadığını öğrenmelisiniz. Böylece aracınıza yapılan onarım ve "el işi" müdahalelerinde hayal kırıklıklarının önüne geçmiş olursunuz.

Bir makine arızasının "Belirtileri":

• bir tepeye çarpma veya kaldırım taşları üzerinde sürüş sırasında çarpma ve titreşim;
• sol-sağ dönüş sırasında direksiyon simidi kaması;
• sistematik gıcırtı;
• hidrolik direksiyon alanında arabanın altındaki yağlı noktalar;
• sertlik ve itaatsizlik;
• hızda bir dönüşe girerken, tekerleğin belirli bir "yalpalaması" hissedilir.

• düzensiz yol yüzeyi. Belki de birçok arabanın tüm hastalıklarının ana nedeni.İster jeep, ister yolcu sınıfı olsun, Captiva direksiyon kremayerini de içeren şasi, sistematik olarak her markaya ait olmayan yüklere ve testlere tabi tutuluyor;
• teknik muayene son tarihlerinin ihlali. Birçoğu, önümüzdeki ay veya daha sonra bir arıza şüphesinin başlamasından sonra bir gezi planlıyor. BDT ülkeleri ve Avrupa topraklarında özel bir bakım yönetmeliği geliştirilmiştir. Denetim aralığının aşılmasına izin verilir, ancak yalnızca 500 km, daha fazla değil. Aksi takdirde, donanımın garantisi geçersiz olacaktır;
• ara onarımlar sırasında orijinal olmayan ürünlerin montajı. Düşük kaliteli parçalar fiilen uzun süre bakım yapamaz. Pratikte görüldüğü gibi, ortalama hizmet ömrü, orijinal yedek parçanın toplam ömrünün %45-65'i kadardır;
• teknik araç sahibinin sürüş tarzı ve tarzının olumsuz etkisi;
• Imalat hataları;
• servis istasyonunda kalitesiz montaj.

Her şeyden önce, semptomları doğru bir şekilde teşhis etmeniz gerekir. Tüm taleplerin% 37'sinde, arabanın “hastalığı”, sahibinin söyledikleriyle temelde örtüşmemektedir. Dedikleri gibi, bir teşhisle gelirler ve diğeriyle ayrılırlar.

Sebebin direksiyon simidinde olduğundan eminseniz, servis istasyonumuzda “teşhis ve onarım” servisini sipariş edin. Uzman, arızanın eksiksiz bir incelemesi ve analizinden sonra işlerin listesini doğru bir şekilde belirleyebilecektir. Çoğu zaman, yalnızca üçüncü taraf mekanik hasar olduğunda tam bir değiştirme gerçekleştirilir. Örneğin, diğer durumlarda bir kaza veya kaza - kısmi onarım.

Sökme sırasında tüm contalar, contalar, sessiz bloklar yakından incelemeye tabi tutulur. Direksiyona bağlı olmasalar da doğrudan araba sürmekle ilgilidirler. Tüm listeye burulma çubukları ve stabilizatörler eklenmelidir. Contaların durumu, her zaman yapılmayan bir sonraki bakım sırasında sistematik olarak kontrol edilmelidir. Ana üretim malzemesi kauçuk ve dayanıklı bir polimer olduğundan, genellikle burçların her zaman değiştirilmesi gerekir. Bakım sırasında aşınmış sarf malzemelerinin bırakılması önerilmez. Aynı zamanda direksiyondaki mil mili kontrol edilir. Bazen yanlış sürüş nedeniyle mil kamaları aşınır. Direksiyon simidi yanlara çevrilirken vuruntu, kayma var.

Merkezimizin ustaları, hiç kimsenin olmadığı gibi, çoğu zaman şaside arızalarla karşılaşıyor. Kısmi onarımlarda kılavuz solucanın durumuna, kenarlarına ve aşınma derecesine özel dikkat gösterilmelidir. Rafın kendisinin ve dişli mekanizmasının durumunu kontrol etmek de önemlidir. Bir yerden keskin dönüşler veya ters dönüşler sırasında, mekanizma özellikle strese maruz kalır.

Hidrolik güçlendiricinin kendisinde, yağ sızdığında çek valf veya conta hasar görebilir. Chevrolet Captiva için direksiyon rafı onarımı çok sık yapılmaz. Diğer hasarlar bu model için tipik değildir.

Adından da anlaşılacağı gibi, bugün direksiyon milinin tamiriyle uğraşıyordum. Herkesin bildiği gibi Captiva'nın böyle bir yarası var. Ve direksiyonu devirmeye başladık. Dönerken, çekerken. Ve bu hiç de kötü değil. Direksiyon kutusu veda etmek üzereymiş gibi (en başta düşündüm ama sakinleştikten sonra elimle hissettim ve direksiyonu çevirdim, şaft olduğu anlaşıldı) ve sürdüm. Bazıları hiç çalışmadı ve yeni bir tane aldı. Diğer tarafa gittim - şaftın tamamen sökülmesi ve litol ile doldurulması. Sonuç olarak, iş - tüm yabancı sesler yenilir! Sürüş keyfi geri döndü.

Tekerleği atıyoruz ve mili ve rayı tutan cıvatayı söküyoruz. Daha sonra cıvatalar kabinden sökülür

Silginin altında her şey kuru. Aynı zamanda, haçı yağlıyoruz.

Bu şeyi deliyoruz (bilimsel adını bilmiyorum. Ve kalpten dövüyoruz! Gereksiz her şey çarmıhtaki delikten çıkacak. Fazlalığı gideriyoruz ve ters sırada topluyoruz.

Hidrolik direksiyonda kısmi yağ değişimi Chevrolet Captiva
Chevrolet Captiva'da Hidrolik Direksiyon Yağı Değişimi Top Tec ATF 1800

Chevrolet Sahipleri ve Hayranları Kulübü

Herkese merhaba.
Genel olarak, diğerleriyle aynı durumu yaşadım - başlarken, küçük tıklamalar, tekerleklerin konumundan bağımsız olarak bir çıtırtı (iki veya üç) ve bazılarında direksiyon simidini (sol-sağ) döndürürken başka bir tıklama gıcırtısı direksiyon pozisyonu, ancak genellikle direksiyon simidi düz ise ve direksiyon simidi 3-5 cm sola veya sağa döndürülürse kendini gösterir, bu da anladığınız gibi can sıkıcıdır. bu taksi boşluğu sürekli kullanılmaktadır.

Kalkışta ilk sesler Vedeshköy tarafından mil ile pedalın yanındaki lastik arasına enjekte edilerek (forum sayesinde) ortadan kaldırıldı.

İkinci tıkırtının kaynağını aramak zorunda kaldım, direksiyon simidi alanında bir yerde, plastik bir maske üzerindeki plastik bir maske gibi, bir yere yapıştığını duydum. Direksiyon kolonunu söktüm, her şey güzel yapılmış, yapışacak hiçbir şey yok gibi görünüyor, ayrıca kapaksız bir tıklama var, içeride düşündüm, her şeyi tekrar bir araya getirdim. ses kalır. Sonra sürüyorum ve sesin çok yakın bir yerde olduğunu hissediyorum, her şeyi hissetmeye başladım, sıktım ve dürterek kaynağı buldum - direksiyon simidinin arka sol kısmının düğmelerin yanında biraz yürüdüğü ve görebildiğiniz ortaya çıktı. dönerken videoya tıklar. Şimdi ne yapacağımı, neye basacağımı veya ne koyacağımı düşünüyorum. Oraya bir vedeshka püskürtmek mümkün mü yoksa bir şey dökebilir miyim? (arka cıvata (vida) maksimuma oturur)

Selex yazdı: Herkese merhaba.
Genel olarak, diğerleriyle aynı durumu yaşadım - başlarken, küçük tıklamalar, tekerleklerin konumundan bağımsız olarak bir çıtırtı (iki veya üç) ve bazılarında direksiyon simidini (sol-sağ) döndürürken başka bir tıklama gıcırtısı direksiyon pozisyonu, ancak genellikle direksiyon simidi düz ise ve direksiyon simidi 3-5 cm sola veya sağa döndürülürse kendini gösterir, bu da anladığınız gibi can sıkıcıdır. bu taksi boşluğu sürekli kullanılmaktadır.

Kalkışta ilk sesler Vedeshköy tarafından mil ile pedalın yanındaki lastik arasına enjekte edilerek (forum sayesinde) ortadan kaldırıldı.

İkinci tıkırtının kaynağını aramak zorunda kaldım, direksiyon simidi alanında bir yerde, plastik bir maske üzerindeki plastik bir maske gibi, bir yere yapıştığını duydum. Direksiyon kolonunu söktüm, her şey güzel yapılmış, yapışacak hiçbir şey yok gibi görünüyor, ayrıca kapaksız bir tıklama var, içeride düşündüm, her şeyi tekrar bir araya getirdim. ses kalır. Sonra sürüyorum ve sesin çok yakın bir yerde olduğunu hissediyorum, her şeyi hissetmeye başladım, sıktım ve dürterek kaynağı buldum - direksiyon simidinin arka sol kısmının düğmelerin yanında biraz yürüdüğü ve görebildiğiniz ortaya çıktı. dönerken videoya tıklar. Şimdi ne yapacağımı, neye basacağımı veya ne koyacağımı düşünüyorum. Oraya bir vedeshka püskürtmek mümkün mü yoksa bir şey dökebilir miyim? (arka cıvata (vida) maksimuma oturur)

Silikon sprey denerseniz ne olur?
Kontaklara zarar vermez, ancak sürtünmeyi (ve sırasıyla gıcırtıyı) giderir.

Yedek arşiv: 94567345 95026279 95488647 96626520

Ray benzinli bir arabadaysa, bana yakışacağı ortaya çıktı,
sonra alıyorum. Güvenlik için merkezler arasındaki mesafeyi belirtin
montaj delikleri. Her şey yolunda giderse, gönderirken belirtebilirsiniz
Yekaterinburg'daki Studencheskaya'daki 1 numaralı depo (yaklaştım ve cumartesi günleri burada çalışıyorlar).
Hiçbir şey böyle değil.

S-100'ün (Kore'de bu sınıfta benzinli araba olmadığı için sadece dizel olduğu için) arka tarafında bulunan Winstorm'da iki tip ray bulunmaktadır ve bu arabanın Kore iç pazarındaki adı Winstorm'dur. 2011) iki tür ray vardır:
95488653 - basit ray
95488654 - değişken kuvvet rayı (daha zengin konfigürasyona sahip makinelerde kurulu)

Kore'de aynı Antara (C-105 gövdesi) olan Daewoo Winstorm Maxx de var.
Winstorm Maxx'te, tırmık, iç pazara ve ihracata sayılara bölünmeden, Antara'dakiyle tamamen aynıdır. Ayrıca, hepsi değişken çaba ile. Bu ray numarası 95488651'dir.

Winstorm ve Winsstorm Maxx üzerindeki raylar farklıdır.

Ancak Captiva'nın çok sayıda ray numarası vardı, tüm ihracat numaraları: 94567345 95026279 96626520. Captiva için son (son) ray numarası 95488647'dir.

Böylece raylar, araba motorunun tipine göre bölünmez - benzinli veya dizel. Ancak gövdeye (S-100 veya S-105) ve piyasaya (iç pazar veya ihracat) göre ayrılırlar.

Bu, Sowasalex ile ray alımına ilişkin bir yazışmadır. Bugün OD'ye gittim rayı değiştirdim, normal bir şekilde kalktım.
Arabanın değiştirilmesi, hizalanması ve çöp dökümü için 5.220 ruble aldılar.
Ayrıca GM'den bir hareket olduğunu söylediler - ABS'yi kontrol ediyorlar ve fren hidroliğini değiştiriyorlar,
bedava.

iyi VIN
Özel

Kayıtlı: 09/10/2012
Mesajlar: 12

Gönderen: TAGIL
Otomatik: KAPA
Madalyalar: Hayır

Nicholas 44
Özel

Kayıtlı: 06.10.2012
Mesajlar: 13

Gönderen: Kostroma
Otomatik: Captiva 2.4MT
Madalyalar: Hayır

Nikon_ButiC
Korgeneral

Kayıtlı: 07/05/2012
Mesajlar: 2863

Gönderen: Kazan
Otomatik: C140 LT D2.2 AT Placid Gray
Madalyalar: 5 (detaylar)

iyi VIN
Özel

Kayıtlı: 09/10/2012
Mesajlar: 12

Gönderen: TAGIL
Otomatik: KAPA
Madalyalar: Hayır

Nikon_ButiC
Korgeneral

Kayıtlı: 07/05/2012
Mesajlar: 2863

Gönderen: Kazan
Otomatik: C140 LT D2.2 AT Placid Gray
Madalyalar: 5 (detaylar)

1. Arabayı kaldırın.
2. Her iki ön tekerleği de çıkarın.
3. Toz kapaklarının her iki dış bağlama kayışını kullanarak çıkarın.
montaj aleti KM-J-22610.
4. Her iki iç toz geçirmez kelepçeyi de kesin ve çıkarın
kapsar.
5. Direksiyon mekanizmasının kasasından her iki toz geçirmez kapağı da çıkarmak için.
6. Sağ dış rot somununu gevşetin ve
Rot kolunun ucunu direksiyon mafsalından ayırın.
7. Sağ rot kolunu direksiyon dişlisinden ayırın.

Dişli kremayerini bir anahtar (1) ile dikkatlice soldan tutun
Sağ taraftaki bağlantıyı serbest bırakmak için yan tarafa

– sağ taraftaki rot bağlantısını serbest bırakın
(anahtar 32 mm)

– Bağlantı çubuğunu raftan çıkarın

8. Bağlantı çubuğunun sol tarafını sonuna kadar dışarı çekin.
bu mümkün.

Not: Bir kanca (1) yapın, örn.
Sertleştirilmiş çelikten yapılmış, üst ucu keskinleştiren 3 mm anahtar.

– Segmanı (2) çevirin, böylece bir ucu
burcun deliği (3) üzerinde bulunur.
– Tutma halkasını (2) bir kanca (1) ile çıkarmaya başlayın
deliğe (3).
Gerekirse, çıkarma işlemini kolaylaştırmak için bir tornavida kullanın
tutma halkası.

– cıvatayı (1) (M8x30 mm) iç taraftaki somunla birlikte takın
manşon yüzeyi ve genişletin

– Kaldırmak için dişliyi yavaşça soldan sağa kaydırın.
elbise kolu

12. Yeni burç ve segmanı takın
13. Sol rot kolunu çıkarın

Dişli kremayerini bir anahtar (1) ile sağ tarafta dikkatlice tutun
sol taraftaki bağlantıyı serbest bırakmak için yan tarafa

– Sol taraftaki rot bağlantısını gevşetin
- Bağlantı çubuğunu raftan ayırın

14. Dahili sabitleme klipslerini takın

– Her iki iç sabitleme klipsini direksiyon muhafazasına yerleştirin
mekanizma

15. Bağlantı çubuklarını takın

– Her iki taraftaki bağlantı çubuklarını
Dişli çark
Rot bağlantılarını 100 Nm ile sıkın

16. Toz kapaklarını takın

– Her iki toz kapağını da yeniden takın ve emniyete alın
onların kelepçeleri
– Toz kapağının iç sabitleme klipsini
montaj aleti ile KM-J-22610

17. Sağ rot kolunu takın

– Rot ucunu döner direğe takın
kendinden kilitli somunlu mafsal
– Dış rot somununu 50 Nm ile sıkın

18. Her iki ön tekerleği de takın.

iyi VIN
Özel

Kayıtlı: 09/10/2012
Mesajlar: 12

Gönderen: TAGIL
Otomatik: KAPA
Madalyalar: Hayır

Nikon_ButiC
Korgeneral

Kayıtlı: 07/05/2012
Mesajlar: 2863

Gönderen: Kazan
Otomatik: C140 LT D2.2 AT Placid Gray
Madalyalar: 5 (detaylar)

iyi VIN
Özel

Kayıtlı: 09/10/2012
Mesajlar: 12

Gönderen: TAGIL
Otomatik: KAPA
Madalyalar: Hayır

Nicholas 44
Özel

Kayıtlı: 06.10.2012
Mesajlar: 13

Gönderen: Kostroma
Otomatik: Captiva 2.4MT
Madalyalar: Hayır

semyon
Özel

Kayıtlı: 11/25/2012
Mesajlar: 7

Moskova'dan
Otomatik: Opel Antara 2.0
Madalyalar: Hayır

Bu birincisi, ikincisi, çok makul bir ücrete tüm bunları yapan arkadaşlar buldum.(Ayarlandım)Gerekirse kişisel olarak link veririm.

Antara dizisi Kasım 2006'da yayınlandı. Onun "çift" - Captiva bir ay önce tanıtıldı. Arabalar tek bir platform üzerine monte edilir, direksiyon rafları yapısal olarak farklıdır, ancak aynı şekilde "vururlar".

Tipik hikaye. Rayın çarpmasıyla ilgili açıklamalar için OD'ye yapılan bir dizi gezi, olumlu bir sonuç getirmez, koşulların iyi bir kombinasyonu ile, sonuçta hiçbir şeyi değiştirmeyen ray tertibatını, bazen doğru burcu değiştirebilirler. İlk başta sessiz olan direksiyon mekanizması, bir astar üzerinde sürerken tekrar kendini hatırlatır.
3 yıldır direksiyon mekanizmalarını geliştiriyoruz ve prensip olarak, üreticilerin ve bayilerin direksiyon kremayerinin sessiz çalışmasını sağlamaktaki isteksizliği ile yükümlü değiliz. Sinemaya hoş geldiniz.