Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan bir vaz 2108'de kendin yap direksiyon rafı onarımı.
VAZ 2109 21099 2108 otomobillerinde direksiyon rafının kendi ellerimizle nasıl onarılacağını göstereceğiz. Usta, bu arabada ilk kez tamir takımının değiştirilmesini gerçekleştirdi, buna rağmen her şey çok hızlı bir şekilde ortaya çıktı, onarımdan sonra vuruntu sorunu ortadan kalktı.
Video iyi kalitede, onarım süreci mümkün olduğunca ayrıntılı olarak gösteriliyor, tüm işlemler ve yedek parçalar açıklanıyor. Direksiyon rafını kendi başınıza tamir etmeye karar verirseniz, bu talimat sizin için çok faydalı olacaktır.
VAZ 2109 21099 2108'deki direksiyon rafının onarım ve bölmesinin videosu:
VIDEO Bu onarımda özellikle zor bir şey yoktur, bu talimatın tek dezavantajı, direksiyon rafının nasıl çıkarıldığını ve takıldığını göstermemesidir.
VAZ 2109 markasının otomobillerinde, direksiyon rafı, tekerleklerin dönüşünü kontrol etmekten, direksiyon simidinin dönüşünü direksiyon çubuğunun öteleme hareketine dönüştürmekten sorumludur. Parçaların aşınması veya kırılması, geri tepmede bir artışa neden olur, bunun sonucunda otomobilin kullanımı bozulur, otomobil lastiklerinin kontrolsüz "sapmadan" aşınması artar ve çok yönlü dönüşlerde otomobilin hareketi tehlikeli hale gelir. Yerli bir binek otomobilin sahibi, bu ayrıntılı talimat ve bu ünitenin şeması tarafından yönlendirilen VAZ 2109 direksiyon rafını kendi elleriyle tamir edebilecektir.
Bir VAZ 2109 otomobilindeki direksiyon rafı, aşağıdakileri içeren basit bir tasarıma sahiptir:
iç çubuk uçlarını takmak için iki dişli delikli dişli raf;
direksiyon kavramasına bağlantı için yivli şaftlı tahrik dişlisi;
pürüzsüz kayma oluşturan destekleyici yarı halkalar;
dişli çiftinin gerekli tasarım boşluğunu düzenleyen durdurma mekanizması;
parçaların monte edildiği ve araba gövdesine sabit bir şekilde takıldığı karter;
sızdırmazlık elemanları ve toz ve kire karşı koruma.
Video (oynatmak için tıklayın).
Bir binek otomobilin bu kontrol ünitesindeki arıza belirtileri şunlardır:
dönüş yaparken tıkırtı sesi
geri tepme artışı,
sert direksiyon
tekerlek hizalama sorunları.
Direksiyon rafının zamanında onarımı, tüm bu arızaları ortadan kaldıracak ve sürüş güvenliğini sağlayacaktır.
Onarım çalışması yapmak için, direksiyon rafının arıza tipine bağlı olarak eksik veya eksiksiz olabilecek bir onarım seti satın almalısınız. Eksik bir tamir takımı, periyodik olarak değiştirilmesi gereken parçalar, tek kullanımlık kelepçeler ve kauçuk ürünleri içerir.
Direksiyon kutusu tamir takımı VAZ 2108, 2109
Dişlerin ve zemin yüzeyinin kırılması veya aşınması durumunda, bir dişli çifti, iğne ve bilyalı yatak ile başlayan ve bir sıkıştırma yayı ile biten tüm parçaları içerebilen eksiksiz bir tamir takımı satın almanız gerekecektir. Bu tamir takımı sadece krank karterini içermez.
Ayrıca standart bir alet setine ve bir dizi özel fikstür ve alete ihtiyacınız olacak:
ortada 18,5 mm çapında bir delik bulunan 24 mm iç oktahedron;
oktahedron 17 mm;
bilyeli mafsalın çektirmesini serbest bırakın;
bilyalı rulman için çektirme;
iğneli yatağı çıkarmak için anahtar;
yatak tutma halkasını çıkarmak için pense;
metal işleri mengenesi;
düşük sıcaklıklarda akışkanlığını kaybetmeyecek "Fiol-1", "Litol-24" veya benzeri yağlayıcıları gresleyin.
Direksiyon rafını çıkarmak için, ön tekerleklere ve motor bölmesine serbest erişim sağlamak için VAZ 2109 aracı muayene deliğinin üzerine yerleştirilmelidir.
Ardından el frenini çekmeli, arka tekerlekleri dinlendirmeli ve ön tekerlekleri düz tutmalısınız. Ön tekerlekleri sarkana kadar bir kriko ile kaldırın ve altlarına destek yerleştirin. Bundan sonra, tespit somunlarını sökün ve sağ tekerleği çıkarın.
Motor bölmesinden erişim sağlamak için hava filtresini çıkarın ve akünün bağlantısını kesin. Tüm çıkarılabilir parçalar ve tutturucular özel olarak hazırlanmış bir kaba yerleştirilmelidir. Bu, parçaların güvenliğini sağlayacak ve montaj sürecini basitleştirecektir.
Direksiyon rafını sökme aşamaları:
Sökme işleminden sonra, aşınma derecelerini belirlemek için kauçuk elemanlar incelenmelidir. Hasar ve aşınma olmaması durumunda montaj sırasında tekrar kullanılabilirler. Eski parçalar yenileriyle değiştirilmelidir.
Bundan sonra, direksiyon rafı durdurma mekanizmasını sökebilirsiniz:
17 mm'lik bir sekizgen anahtar kullanarak, dişli çiftinin boşluğunu düzenleyen durdurma somununu sökün, ardından montaj sırasında, yaklaşık 0,12 mm'lik garantili bir boşluk kalacak şekilde sıkılmalıdır;
Bir tornavida kullanarak, tutma ve sızdırmazlık halkalarını çıkarın, yay, dişli rafını durdurucudan dişliye doğru bastırarak ve daha büyük bir boşluğun görünümünü telafi ederek çıkarın. Durdurma, karter ters çevrildiğinde çıkarılır, düşmezse, bir mengeneye kenetlenmiş tahta bir blok üzerine krank karterini vurmanız gerekir.
Tahrik dişlisini sökmek için, karteri bir mengeneye tekrar sıkıştırın, 24 mm sekizgen başlı kilit rondelasını çıkarın, yatak somununu sökün.
14 mm'lik açık uçlu bir anahtar, yivli şaft üzerindeki oluklara yerleştirilmeli, yüksekliği uygun bir destek seçilmelidir, ardından anahtarı bir kaldıraç olarak kullanarak tahrik dişlisini yatakla birlikte dışarı çekin. Bundan sonra, dişli rafını sökebilirsiniz.
Dişliyi demonte ederken, tespit halkasını açmak ve çıkarmak için kargaburun pense kullanın ve makarayı bir çektirme ile yatağın dışına itin.
Çektirme yoksa, rulman mengenenin yanaklarına dayanmalı iken, silindiri dişli aşağı gelecek şekilde küçük bir boşlukla mengeneye sokun. Silindiri yataktan çıkarmak için ucuna hafifçe vurun.
Durdurma mekanizmasının sökülmesi için sekizgen anahtar
İğneli yatağı çıkarmak için bir anahtar yoksa ve bir kanca ile çekemiyorsanız, krank karterinde yatağın ucunun karşısında 1,2 - 2,0 mm kesitli bir matkapla bir delik açmanız ve itmeniz gerekir. sıradan bir çivi ile dışarı taşıyan. Montajdan sonra delik epoksi yapıştırıcı ile doldurulmalı veya soğuk kaynak ile kapatılmalıdır.
Direksiyon rafının çalışma parçasının aşınması küçükse, tam sökmeden hafifçe sıkılabilir ve hizmet ömrünü on binlerce kilometre artırır.
Sıkılması gereken 17 mm'lik bir somun, direksiyon milini rafa sabitler, somunu sıkmak için uygun boyutta özel bir anahtar kullanılmalıdır. Ray ayar işlemi aşağıdaki gibidir:
Direksiyon mekanizmasına kolay erişim için aracı bir gözetleme deliği veya bir üst geçit üzerine kurun;
Karter korumasını kaldırın;
Rayı kirden temizleyin;
Mekanizmanın ayarlanmasından sorumlu somunu bulun;
Somunu sıkın;
Direksiyonu çevirerek direnç kuvvetini kontrol edin ve gerekirse somunu daha fazla sıkın;
Direksiyon simidindeki optimum kuvveti ayarlayın.
Tamamen sökmeden sıkma, kılavuz çekmeyi ortadan kaldıracak ve küçük bir geri tepmeyi ortadan kaldıracaktır. Çok aşınmış direksiyon rafı parçaları ile, bu aksamın aşınmış parçalarını değiştirmek için tamamen sökmeniz ve eksiksiz bir tamir takımı satın almanız gerekecektir.
Bu tür prosedürler, direksiyon rafına dokunmanın olumsuz etkisini etkilemediyse, daha ileri gitmeniz ve direksiyon uçlarını ve çubuklarını kontrol etmeniz gerekecektir. Genellikle, mekanizmanın bu kısımlarında vurma meydana gelir.
Uçlar ve direksiyon çubukları da vuruntuya neden olabilir.Bu durumda, boşlukları ortadan kaldırmak için çubukların ve uçların bağlantılarını tamamen sıkmak gerekecektir.
Uçların sıkılması aşağıdaki özellikler dikkate alınarak yapılmalıdır:
Yanlış hizalamayı önlemek için tüm mekanizmanın güçlü bir şekilde sabitlenmesi;
Sonuna kadar sıkarken aşırı sıkmayın;
Uçların cıvatalarından sonra hizalamayı kontrol edin;
Vuruntu devam ederse, sorun rafın içinde veya direksiyon çubuklarındadır.
Ayrıca, aracın çalışma koşullarını dikkate alarak, her 500 - 1000 km'de bir direksiyon rafının anterlerinin durumunu da kontrol etmelisiniz. Bir Rus otomobilinde anter değişimi, yabancı otomobillerden daha sık yapılmalıdır.
VIDEO
Direksiyon rafının sıkılması ve anterlerin ve lastik parçaların değiştirilmesi bağımsız olarak yapılabiliyorsa, çoğu durumda direksiyon çubuğu ataşmanını onarmak araç sahipleri için zorluklara neden olur. Emek yoğun sökme ve özel ekipman kullanma ihtiyacı, bu markanın Rus binek otomobilinin sahiplerini bir otomobil servisinde deneyimli uzmanlarla iletişim kurmaya zorlar. Kalifiye personel yardımıyla özel bir atölyede montajı doğru bir şekilde teşhis etmek, sökmek ve monte etmek daha iyidir. Aşınmış direksiyon rafı elemanlarının tamamen değiştirilmesi, yalnızca yerli otomobillerin onarımında geniş deneyime sahip deneyimli bir sürücü tarafından donanımlı bir garajda gerçekleştirilebilir.
Direksiyon rafının görünümü VAZ 2108
VAZ 2108'de direksiyon rafının onarımı, sahibi için çok fazla soruna neden oluyor. Her şey, sahibinin sürüş sırasında hissettiği rahatsızlıkla başlar.
Onarımları zamanında yapmak için, ilk aşamada onarılamaz sonuçlara yol açabilecek arızaları tespit etmek gerekir. Ve işi kolaylaştırın.
Arızayı belirlemek için, kendilerini nasıl gösterdiklerini bilmeniz gerekir. Bu, bir dizi semptomda görülebilir.
Sürüş sırasında, kural olarak sağ taraftan gelen bir vuruş duyduğunuzda;
Direksiyon oyununda bir artış var. Sürücü, hızla sallanarak bunu hemen hissedebilir ve çok iyi kontrol edilmezler. Yemek yediğinizde kontrol etmekte zorlanıyorsunuz ve direksiyon simidi sıkılaşıyor. Sanki ısırılmış gibi. Bu aynı zamanda rayı kontrol etmek için bir sinyaldir;
Yukarıdaki nüansların tümü, inceleme ve ayarlama için bir neden olarak hizmet eder. Muhtemelen tam bir değiştirme gerektirecektir.
Onarım yapmadan önce, cihazı ve mekanizmanın çalışma prensibini bilmeniz gerekir. Aksi takdirde, hiçbir şey çalışmayabilir. Yerli klasiklerden VAZ 2108, daha basit ve daha güvenilir bir direksiyon sistemi ile ayırt edilir.
Tüm direksiyon mekanizmasının kapalı karterine sığar;
Direksiyon miline elastik bir kaplin ile bağlanan bir direksiyon dişlisi vardır;
Rafın direksiyon çubuklarına hareketi bir bağlantı plakası ile iletilir;
Sabitlemek için zımbalar.
Bunlar tüm mekanizmanın ana parçalarıdır. Toplamda yaklaşık kırk tane var. Ama asıl bilmeniz gerekenler.
İşi yapmadan önce, nasıl giderileceğini de bilmelisiniz.
Geri tepmeden kurtulmanıza ve mekanizmanın belirli bir süre çalışmasına yardımcı olmaya yardımcı olan ayarlama ile düzeltme;
Bir tamir takımı satın alın ve değiştirin. Bu, mil çok aşındığında ve basit bir ayar bununla başa çıkmaya yardımcı olmadığında yapılmalıdır;
Kural olarak, tüm vücudun bütünlüğü ihlal edildiğinde yapılan montajın tamamen değiştirilmesi.
VAZ 2108 onarımında direksiyon rafı kendi başına yapılabilir. Bunu yapmak için, önce çalışma sırasında gerekli olacak aleti ve gerekli malzemeleri hazırlamanız gerekir.
Bazı şeyler garajda olabilir, ancak bazı şeyler kullanışlı olacak ve ek olarak satın alacak:
Kelepçeler plastik 200/4;
Parçaları silmek için beyaz ispirtoya ihtiyacımız var;
Yatakların yağlanması için gres gerekir;
Paçavralar, sadece bir yığınla almayın. Sadece işte zarar verebilir;
WD-shka'nın popüler adı nedir? Bazı durumlarda bu uğultu, korozyon ve kireçten zarar görmüş parçaların çıkarılmasına yardımcı olacak vazgeçilmez bir sıvıdır;
Ayrıca bir kavanoz Movili satın alın.
Şimdi aracı inceleyelim.
Bir sette yüz kafaları;
Tercihen bir cırcır ile kafaları uzatan bir tutamak;
Herkeste yoktur, ancak gerekli, bu, ipuçlarını çıkarmanıza izin verecek bir çektirmedir;
Yatak somunları için özel bir anahtara ihtiyacınız olacak, oktahedron şeklinde yapılmıştır.
Dikkat: Çalışmaya başlamadan önce tüm bağlantılara WD sıvısı uygulanmalıdır. İlkini işledikten sonra saatte birkaç kez dökmek gerekir. Bundan sonra, somunların sökülmeyeceğinden korkmazsınız.
Her şey hazır olduğunda, malzeme ve aletler satın alındığında işe başlayabilirsiniz. Buradaki en önemli şey acele etmemek, her şeyi bilinçli ve doğru yapmaktır.
Başlamak için tekerleklerin altına stoplar yerleştiriyoruz. El frenini kaldırın ve sabitleyin;
Direksiyon simidini bloke ediyoruz. Pilin enerjisini kesiyoruz;
Arabayı krikoyla kaldırın ve tekerlekleri çıkarın. Ancak bu seçenek için arabayı desteklere koymak daha iyidir. Tabii bir imkan varsa;
Uçların somunlarını gevşetip söküyoruz, parmakları rafların kollarından çekiyoruz. Bu durumda, bir çekiciye ihtiyacımız var.
13 için anahtarı kullanarak direksiyon mekanizmasını serbest bırakıyoruz
Kelepçe somunlarını gevşetin. Pozitif kabloya bulaşmamak için pili çıkardık;
Kabinde sol mili tutan bir cıvata var, onu da sökün. Zemine yakın;
Rayı kendimize doğru çekiyoruz ve aynı zamanda karıştırıyoruz, salınım hareketleri yapıyoruz. Gerçek. dişli şaftını ayırmanın zor olacağını.
Elemanı bir mengeneye sıkıştırıyoruz ve metal için bir fırça ile temizliyoruz. Bundan sonra paçavraları beyaz ispirto ile nemlendirip siliyoruz;
Yüzeyi tamamen temizledikten sonra, "bıyığı" sabitleyen cıvataları sökün. Şimdi sessiz blokların durumunu kontrol edebiliriz.
Bıyığı çıkarıyoruz, bunun için plakayı bir keski ile büküyoruz ve cıvataları tamamen söküyoruz;
Dilleri rayın uçlarından çıkarıyoruz, kapağı çıkarıyoruz. Lastik bantları milden çıkarıyoruz. Kılıf kesinlikle atılmalıdır, iki kez kullanılan bir parça değildir.
Rulman tutucusunu bir tornavidayla çıkarın. Somunu çıkarmak için özel bir anahtar kullanmanız gerekir;
Porsukların çenelerine contalar koyuyoruz ve yivli mili sıkıştırıyoruz. Sert değil, ancak bir çekiçle hafifçe vurun ve yatağı, ardından mili ve dişlileri çıkarın;
İki ayaklı bir çektirme, yatağın çıkarılmasına yardımcı olacaktır.
Yine, çıkarılan tüm parçaları beyaz ispirto ile yıkayın. Doğal yatak standart değildir ve satın alınması oldukça zordur, bu yüzden onu da yıkarım.
Dişli rafını mahfazadan çıkarıyoruz, sıkıştırma somununu serbest bırakıyoruz. Yıkıyoruz, kurutuyoruz;
Plastik eki yuvadan çıkarıyoruz. Çıkarması oldukça zordur, ancak endişelenmeyin, tamir setinde bir yedek bulabilirsiniz.
Şimdi bıyığı inceliyoruz. Uçların türü, harici hasar olmadan normal olmalıdır.
Menteşeleri kontrol ediyoruz. Görünüşte mekanik bir hasar olmamalıdır, varsa değiştirin;
Yeni bir plastik kılıf koyduk, delikleri gövdeye yönlendirdik. Kesme sakızı yapıyoruz;
Dişlinin yanından rafı takmanız gerekir. Bu durumda, gövdeden uca olan mesafe korunmalı, yaklaşık 28 mm olmalıdır. Rayın kendisi dışarı çıkamaz;
Şimdi dişliye ve yatağa basmamız gerekiyor ve bunu sonuna kadar nasıl yapacağımızı. Bunu yapmak için, gövde ile birlikte şaft bir porsuk ağacına sıkıştırılmalıdır. Tüm gücünüzle değil, yalnızca duyguyla bastırmanız gerekir;
Vurgu ekleyin. Ceviz. Bahar;
Milin yan tarafından yeni bir lastik halka takmak gerekir. Bu, onarım setinde de bulunabilir. Bir somun daha sıkıyoruz. İşaretleri birleştiriyoruz ve kilit rondelasını takıyoruz, örtüyoruz;
Şimdi bir lastik halka ve bir kapak taktık. Kapaktaki kelepçeleri sıkın;
Kapağın takılması ve bir kelepçe ile sabitlenmesi
Bıyık kurulumunu yapıyoruz. Menteşelere rondelalar koyduk. Kapağın her iki yanında pul bulunması gereklidir;
Plakayı daha sonra karşı plakayı takıyoruz, civataları iyice sıkıyoruz. Kilitleme plakasını büküyoruz. Ve lastik tapaları takın.
VIDEO
Şimdi rayı yerine takmak için gövdedeki deliğe girecek mile ihtiyacımız var. Kelepçeleri atıyoruz, rondelaları takıyoruz, somunları yemliyoruz;
Daha fazla çalışma için elbette yardıma başvurmak daha iyidir. Direksiyon milinin uçlarını (yolcu kabininden) hizalamamız, dişli miline bağlamamız ve hizalamamız gerekiyor.
Tüm detayları yaptığımıza göre debriyaj yapmamız gerekiyor. Bunu yapmak için, kaplinin yüzeyine bir çekiçle vurmanız ve yavaş yavaş daha derine beslemeniz gerekir.
Cıvatayı kaplinin deliğine yerleştiriyoruz ve yeterince sıkıca sıkıştırıyoruz;
Kelepçelerdeki kilit somunlarını sıkın. Montajdan önce saplamalara Movil uygulayın;
Rafların kollarını direksiyon uçlarıyla birleştiriyoruz. Somunları sıkıyoruz;
Aküyü bağlarız, frenleri sabitleriz ve çalışmalarını kontrol ederiz. Kamber ve ayak parmağında ayarlamalar yapıyoruz.
Dikkat: Sadece anteri değiştirmeniz gerekiyorsa, bu kadar işi yapamazsınız. Bunu yapmak için, tüm direksiyon mekanizmasını tamamen çıkarmanız gerekmez.
VAZ 2108'de direksiyon rafı onarıldığında ve her şey yerinde olduğunda, ekipman da ayarlanmalıdır.
Kontrol ederken, direksiyon çubuklarında dikey oynama yapılmasına izin verilmez;
Oyun, direksiyon simidinde ayarlanmalı ve yaklaşık 15 dereceye karşılık gelmelidir;
Direksiyon hafif olmalıdır. Atıştırmalık olmamalıdır. Farklı yönlerdeki dönüşlerin sayısı eşit olmalıdır;
Direksiyonu çevirdikten sonra, yardım almadan orijinal konumuna geri dönmelidir;
Bir sonraki ayar 500-700 km koşudan sonra yapılmalıdır. Ancak sorunlar daha erken ortaya çıkarsa, gecikmemelisiniz.
Ray durdurucu ile somun arasındaki boşluğu kontrol edin
Burada ciddi çalışmalar yapıldı. Ama artık arabanızın direksiyonuna güveniyorsunuz.
Önden çekişli araçlardaki direksiyon rafı, tüm direksiyon mekanizmasının işlevselliğinden tamamen sorumludur. VAZ 2109 da bu araba kategorisine aittir, başarısız olursa derhal uygun önlemler alınmalıdır.
Bir arıza belirtilerinin ortaya çıkması, her zaman montajın tamamen değiştirilmesi gerektiğini göstermez. Bazen özel bir tamir takımı kullanarak rayı onarmak yeterlidir.
Direksiyon kremayerleri vasıtasıyla, direksiyon simidinden kremayer ve pinyon mekanizması aracılığıyla dönme hareketleri, ön tekerlekleri çubuklarla döndüren döner kollara iletilir.
Arabanızda aşağıda listelenen belirtilerden birini bulursanız, ünitenin durumunu tam olarak teşhis ettiğinizden ve ardından tamir ettiğinizden emin olun.
VIDEO
Kötü bir direksiyon rafının belirtileri şunları içerir:
Direksiyon simidinin dönüşü sırasında ray alanında bir çıngırak görülür;
Direksiyon simidi aralıklı olarak yapışıyor;
Contalardan gres akmaya başlar;
Direksiyon belirgin şekilde sallanıyor.
Bu belirtiler, direksiyon mekanizmasının diğer bileşenlerinde de sorunlara işaret edebilir, ancak rafın durumunu kontrol etmeden önce, parçalarına ayırın ve değiştirme veya tamir etmeye karar verin.
Cihazı sökmezseniz, direksiyon rafının mevcut durumunu değerlendiremezsiniz.
Direksiyon rafını sökmenin en uygun yolu yoktur, çünkü her durumda süreç, birçok düğümün sökülmesini içeren oldukça zahmetli, uzun çalışma ile ilişkilidir.
Ön tekerlekleri sökebilmek için arabanın önünü bir kriko ile asın. Ray onarım işlemi sırasında makinenin hareket etmemesi için güvenlik önlemlerini dikkatlice dikkate aldığınızdan, yuvarlanma önleyiciler, ayakkabılar koyduğunuzdan emin olun.
Gaz adsorbesinin bağlantısını kesin, kabloları ayırın ve yan tarafa alın. Böylece direksiyon rafına tam erişim sağlayacaksınız.
Cıvatayı spline bağlantısından çıkarın. Bunu yapmadan önce, tekerlekleri direksiyon simidi ile hizaladığınızdan emin olun. Cıvata pedalların yanında bulunur. Bağlantı elemanlarını sökmek için kardan kafa veya basit bir halka anahtar kullanın.
Bağlantı çubuğu montaj somunlarını birikmiş kirden temizleyin ve ardından pense kullanarak pimlerini çıkarın. Bir anahtar kullanarak somunları gevşetin.
Özel bir çektirme yardımı ile çubukların bağlantısı kesilir.
Ardından, çubukları direksiyon rafı muhafazasından çıkarın. Bununla birlikte, uzmanlar, bir mengenede çıkarma işlemi çok daha kolay olduğu için, karterin çubuklarla birlikte sökülmesini tavsiye eder.
Rafı serbest bıraktığınızda, arabanın altından tekerlek davlumbazından çıkarın. Düzenli bir mengenede soyun, yıkayın ve kelepçeleyin.
Şimdi bir seçeneğiniz var - direksiyon rafını tamamen değiştirmek veya onarmaya çalışmak. İkinci seçenek daha uzun sürecek, ancak etkileyici miktarda para tasarrufu sağlayacak.
VIDEO
Kendi kendine onarım yapmanız gereken ilk şey bir tamir takımıdır. Hemen hemen her otomobil parçası mağazasında bulunurlar. Bununla birlikte, kendi kendine onarımınızın sonucunun mümkün olduğunca uzun sürmesi için yalnızca yüksek kaliteli kitler satın almanızı şiddetle tavsiye ederiz.
Önerilen rekomplekta eksik ve eksiksizdir. Aşağıdaki kit bileşenlerine kesinlikle ihtiyacınız olacak:
İğne rulman;
Manşon için bir çift sızdırmazlık lastiği;
Plastikten yapılmış destek manşonu;
Conta seti;
Bahar;
Tutma halkaları;
Baskı yatağı;
Tahrik dişlisi;
Anter muhafazası;
Demiryolu;
Anter için kuplör seti.
VIDEO
Kit hazır olduğuna, araçlar hazır olduğuna ve ayrıca yeterli boş zaman olduğuna göre artık işe başlayabilirsiniz.
Direksiyon rafının kendi kendine onarımı, değiştirme işleminden önemli ölçüde tasarruf etmenize ve ayrıca VAZ 2109'unuzla ilgili en basit işlerden uzakta gerçekleştirme konusunda geniş bir deneyim kazanmanıza olanak tanır. Ancak, güvenilir bir araba servisine başvurarak bunu riske atmadan daha kolay yapabilirsiniz.
Onarımı tamamladıktan sonra, şimdi direksiyonun on binlerce kilometreye hizmet edeceğini ve artık size sorun çıkarmayacağını düşünmemelisiniz. Diğer birçok düğüm gibi, rayın durumu da periyodik olarak izlenmelidir.
Önden çekişli VAZ sahipleri için çok fazla soruna neden olan direksiyon rafı, genellikle içinde artan boşluk, sürekli vurma ve zayıf araç kullanımı kaynağıdır. VAZ otomobillerinde (2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112,2113,2114,2115, Kalina, Priora) hidrolik direksiyonsuz direksiyon rafının tipik arızaları şunlardır:
sürüş sırasında vurma (çoğunlukla sağ tarafta);
direksiyon simidinin artan oynaması (sonuç olarak, araba hızla sallanıyor, "kamber - toe" ayarlayamama, araba yana çekiyor);
direksiyon milinin “ısırılması” (kontrol zorlukları, hareket halindeyken direksiyon simidinin sıkışma olasılığı);
rayın iç parçalarının aşınması vb.
Direksiyon rafı sorununu çözmek için birkaç seçenek vardır:
ayar;
tamir takımının değiştirilmesi;
tüm montajın değiştirilmesi;
Ayarlama, geri tepmeyi ortadan kaldırmanıza ve bir süre için rayı çalışmaya geri yüklemenize olanak tanır. İç millerin aşırı aşınması durumunda, ayar boşluğu (“sıkı direksiyon simidi”) kaldıramaz ve onarım setini değiştirmek gerekir. Bir bütün olarak, direksiyon rafı genellikle vücudun bütünlüğünün deformasyonu veya ihlali durumunda değiştirilir.
Rayları çıkarmak için şunları yapmalısınız:
ön tarafı kaldırın ve tekerlekleri çıkarın;
direksiyon uçlarını sökün ve çıkarın;
kabindeki direksiyon milini ayırın;
direksiyon rafı montajını sökün ve yana doğru hareket ettirin;
Direksiyonu sökmek için "özel tuşlara" ihtiyacınız olacak (aynı zamanda ayar için de kullanılırlar).
Aşağıdakilerle başlamanız gerekir:
bağlantı çubuklarını çıkarın (kenarı işaretledikten veya hatırladıktan sonra);
lastik çizmeyi ve lastik ucu çıkarın;
ayar ve baskı burçlarını sökün ve milleri dışarı çekin;
plastik kılıfı kasanın içinden çıkarın;
milleri, parçaları ve gövdeyi yağ ve kirden temizleyin;
Ayrıştırma ve temizlemeden sonra, parçaları "kusurmak" ve değiştirme derecesini belirlemek gerekir:
- vücudu görsel olarak inceleyin. Cips, çatlak vb. için;
- millerin çapak, aşınma, çizik vb. açısından incelenmesi;
Arızalı parçalar tespit edildikten sonra montaj başlayabilir:
- yeni bir plastik manşon bastırılır;
- yeni rulmanlar preslenir;
- miller takılır ve monte edilir;
- uygun bir yağlayıcı (lithol, fiol, uniol) ile bolca yağlanmıştır
- bir ön ayar yapılır (ayar manşonu sonuna kadar sıkılır, ardından mil elle döndürülebilene kadar gevşetilir);
- bir lastik çizme takın ve sabitleyin (yeni bir tane kullanılması tavsiye edilir);
- Bağlantı çubuklarını, uçları sıkmadan takın;
Direksiyon rafının onarımı VAZ 2108, 2109 (Video):
VIDEO
Direksiyon rafını takarken, aşağıdaki koşulları hatırlamanız gerekir:
direksiyon kolonu takıldığında, direksiyon simidi ortada olmalı ve bir yönde ve diğerinde eşit sayıda dönüşe sahip olmalıdır (küçük sapmalara izin verilir, bunlar kamber-toe standında düzeltilecektir);
rayı gövdeye vidalayın;
direksiyon uçlarını takın ve sıkın;
tekerlekleri takın ve arabayı indirin;
süspansiyonu stabilize edin ve sessiz bloklardaki bağlantı çubuklarını sıkın;
Kurulumdan sonra, ray nihayet ayarlanmalıdır. Bağlantı çubuklarını kontrol ederken direksiyon rafında dikey boşluk olmamalıdır. Direksiyon simidindeki boşluk normal sınırlar içinde olmalıdır (yaklaşık 15 derece). Direksiyon simidi, her iki yönde de eşit sayıda dönüşle ısırmadan kolayca dönmelidir.Sürüş ve dönüş sırasında, direksiyon simidi sürücünün yardımı olmadan otomatik olarak orijinal konumuna dönmelidir.
Bir sonraki ayar, onarımdan sonra ilk 500 - 800 km'de yapılmalıdır.
Yine de onarımdan sonra tekerleklerin açılarını kontrol etmek ve ayarlamak gerekir. Not; Direksiyon rafını kendiniz tamir edemediyseniz, profesyonel bir araba servisinden yardım isteyin.
Merhaba sevgili okuyucular, bugün size bir VAZ 2109 arabadan direksiyon rafını nasıl çıkarabileceğinizi ve direksiyon dişlisini kendiniz nasıl onarabileceğinizi anlatacağım.
13'te kafayı alıyoruz ve her iki taraftaki direksiyon mekanizmasını araba gövdesine bastıran iki somunu söküyoruz.
Direksiyon braketlerini dikkatlice çıkarın.
Direksiyon rafını söktükten sonra, cıvataları direksiyon çubuklarından sökmek gerekecektir. Bunu yapmak için, kilit plakasının kenarlarını bükmek için 22'lik bir sokete, bir çekiçe ve bir keskiye ihtiyacınız olacak.
Direksiyon rafının sağ tarafındaki ara halka ile birlikte lastik desteği çıkarın.
Söktükten sonra somunu çıkarın.
Düz bir tornavida alıyoruz ve lastik çizmeyi dişliden çıkarıyoruz.
Bagajı çıkardıktan sonra kilit rondelasını çıkarın.
24 başlı özel bir sekizgen anahtar alıyoruz ve yatak tespit somununu söküyoruz, bu arada, sekizgen anahtarın dişli mili için iç deliğin çapı 18,5 mm'den az olmamalıdır, bunu yapanlara yazdım böyle bir anahtarınız yok ve o zaman mağazada olmayan bir şey satın almamak için.
Ve herhangi bir elimizin ustaca hareketleriyle dişli yatağının somununu söküyoruz.
. ardından somunu milden çıkarın.
Sonra iğne yatağını özel bir anahtarla bastırıyoruz, eğer bu mevcut değilse, o zaman onsuz nasıl yapılacağını göstereceğim. Bunu yapmak için düz kollara, en az biraz hareket eden iki parçaya, ayrıca 1.5-1.2 mm'lik bir matkaba ve buna bağlı olarak bir matkaba ihtiyacınız olacak. Fotoğraftaki gibi yatağın ucuna gelecek şekilde bir delik açıyoruz.
Şimdi direksiyon mekanizmasının karterini iyice durulamanız ve tamir setinden yeni bir iğne yatağına basmanız gerekiyor. Genellikle matkaptan çıkan deliği bu şekilde kapatıyorum, süper yapıştırıcıyı metal talaşlarla karıştırıp deliği bir kibritle kapatıyorum ya da soğuk kaynak alıp kapatabilirsiniz, o da iyi tutar. Dişli mekanizmalarını FIOL veya Litol ile yağlıyoruz örneğin ben taktığımda Litol-24 yağladım tüplerde satılıyor. Ve her şeyi ters sırada birleştirin.
Geçen yüzyılın sonunda, İtalyan otomobil üreticileri, arabalara direksiyon rafları takan ilk kişilerdi. Bir süre sonra, bu düzenleme ile önden çekişli süspansiyonun yalnızca ek avantajlar elde ettiği ortaya çıktı.Ray, tasarımın basitliği, güvenilirlik, kontrol kolaylığı ve doğruluğu ile karakterizedir. VAZ 2109'un direksiyon rafını onarmanız gerekse bile, bunu kendiniz yapmak isteyip istemediğiniz de dahil olmak üzere bunun için doğaüstü çaba sarf etmeniz gerekmeyecek.
Yerli otomobiller de dahil olmak üzere artan sayıda kremayer ve pinyon mekanizmalı otomobil markalarının ortaya çıkmasına neden olan bu niteliklerdir. Birçoğu ek olarak elektrikli veya hidrolik amplifikatörlerle donatılmıştır.
Parçalarda olası aşınma ve hasar, boşlukta bir artışa yol açar ve bu da kontrol edilebilirliğin ihlaline yol açar. Bu nedenle, sürüş zorlukları dışındaki herhangi bir kusur, tekerlek lastiğinin yoğun aşınmasını da etkiler, ayrıca özellikle sollama manevraları ve viraj alma sırasında da tehlikelidir.
Modern bir direksiyon mekanizmasının yanlış çalışması, genellikle aşağıdaki türlerin en tipik olduğu arızalara neden olur:
hareket sırasında güçlü titreşimler ve sesler;
büyük çaba gerektiren yönetimde zorluk;
eklemlerdeki boşluklarda artış;
küçük engellerle çarpışmalar sırasında direksiyon simidi üzerinde somut etkilerin varlığı;
makinenin hareket yönünde kontrolsüz değişiklik.
Tüm bu hoş olmayan belirtiler, kontrol sistemindeki mevcut arızaların kanıtıdır.
Mevcut iki tip tamir takımını dikkate alırsak, bunlardan biri - eksik, lastik ürünlerin ve tek kullanımlık kelepçelerin periyodik olarak değiştirilmesi gereken bir sürtünme parçası stoğu içerir. Örneğin, raf dişlerinin aşınması gibi ciddi arızalar durumunda, eksiksiz bir tamir takımı satın almak gerekli hale gelir. Bir dişli çifti, iki tip yatak ve bir sıkıştırma yayı da dahil olmak üzere tüm parça listesi burada.
Tüm parçaların çalışma prensibini biliyorsanız, onarım işi daha kolaydır. Tasarım gereği ray son derece basittir, aşağıdaki ana unsurları içerir:
doğrudan çubukların iç uçlarını sabitlemek için bir yer görevi gören iki dişli deliğe sahip olan ray;
direksiyon kavramasına bağlı tahrik dişlisi ve yivli mil;
yumuşak kaymadan sorumlu yarım halkalar;
dişli çiftindeki boşluğu düzenleyen itme mekanizması;
parçaların montajı için gerekli olan karter ve araba gövdesine sabit bağlantı;
kontaminasyona karşı sızdırmazlık ve koruyucu elemanlar.
Sökme ve temizlemeden sonra, parçalarda sorun giderilir ve olası talaşlar, çatlaklar ve diğer arızalar için kasanın görsel olarak incelenmesi de dahil olmak üzere değiştirmenin önemi belirlenir.
VAZ 2108 direksiyon rafını onarmak gerektiğinde benzer eylemler gerçekleştirilir.
Daha sonra miller olası çapak varlığı açısından incelenir, aşınma dereceleri, çizikler olup olmadığı belirlenir ve yataklar kontrol edilir. Arızalı parçalar tespit edildikten sonra değiştirilir ve monte edilir.
Direksiyon dişlisinin konumunun motor bölmesi olduğu göz önüne alındığında, çalışmaya başlamadan önce ona maksimum erişim sağlamanız gerekir. Bunun için gerekirse pili ve hava filtresini çıkarabilirsiniz.
Mekanizmanın kendisini çıkarmak için direksiyon milini dişliye bağlayan montaj cıvatalarını sökmeniz gerekecektir: bu işlem arabanın içinden gerçekleştirilir; sol ve sağ direksiyon çubukları kollardan ayrılır ve kremayer ve pinyon mekanizmasının araç gövdesine sabitlenmesi çıkarılır.
Görevinizi olabildiğince kolaylaştırmak için, yumuşak contalar kullanarak raf muhafazasını bir porsuk ağacına sabitlemeniz gerekir. Ardından koruyucu kapak, anter kelepçeleri çıkarılır, somun, yay, tutma halkası ve diğer elemanlar çıkarılır.
Tam bir sökme işlemi tamamlandıktan sonra parçalar temizlenip yıkanmalı, yatakların bütünlüğü kontrol edilmelidir. Hafif bir oynama bile bulunursa, değiştirilmeleri gerekir. Parçalar ters sırada monte edilir ve kurulur.
Aşağıda, VAZ 2109'daki direksiyon rafını kendi elinizle nasıl tamir edeceğiniz hakkında bir video izleyebilirsiniz.
Video (oynatmak için tıklayın).
VIDEO
