Kendin yap direksiyon rafı tamiri nissan bluebird

Direksiyonun zorunlu bir unsuru otomobil direksiyon rafıdır. Bu parça, Nissan otomobilleri de dahil olmak üzere modern zamanlarda üretilen hemen hemen tüm otomobillerde mevcuttur. Sürücünün direksiyon simidi üzerindeki etkisinden dolayı arabanın tekerleklerinin dönmesini sağlayan direksiyon rafıdır. Bu nedenle, olası arıza nedenlerini ve ayrıca bir Nissan otomobilinin direksiyon rafının nasıl sıkılacağını ve onarılacağını bilmek çok önemlidir.

Üç tip direksiyon rafı vardır:

• Hidrolik raf, zamanımızın neredeyse tüm binek araçlarına monte edilmiştir. O en popüler. Hidrolik tip hidrolik direksiyon kullanıldığı için sürücünün arabayı sürmek için fazla çaba harcamasına gerek yoktur.
• Daha basit bir cihaz, mekanik bir direksiyon rafının özelliğidir. Direksiyon tahriki, sırayla, direksiyon kremayerinin bir ucunda bulunan dişli mekanizması ile temas halinde olan kremayer ile temas halindedir.
• Elektrikli direksiyon rafı, önceki iki tipten temel olarak farklıdır. Sürücünün çabalarını artırmak için arabaya ayrı bir elektrik motoru takılmıştır.

Arabanın modeline bağlı olarak, direksiyon rafı düzeni biraz farklıdır. Üst ve alt olabilir. İlk durumda, ray, araba gövdesine motorun arkasına takılır, ikinci durumda, gövdeye bağlantı bir kiriş veya alt çerçeve ile gerçekleştirilir.

Direksiyon rafının tasarımı aşağıdaki unsurlardan oluşur:

Hidrolik direksiyon rafının çalışma prensibi, hidrolik bir cihaz kullanarak gücü motordan rafa aktarmaktır. Servo direksiyon sistemindeki basınç, motora bağlı olan ve kayış beslemesi ile tahrik edilen bir pompa tarafından oluşturulur. Basıncın bir sonucu olarak, yağ dağıtıcıya geçer.

Direksiyon milinde yağın yağ hatlarına girip çıkmasını sağlayan özel valfler bulunmaktadır. Dişli mile bir piston yerleştirilmiştir. Ve direksiyon simidinin nereye çevrildiğine bağlı olarak, yağ bir taraftan basacak ve diğer taraftan hidrolik direksiyon deposuna sorunsuz bir şekilde girecektir.

Böylece motor çalışırken fazla çaba harcamadan tekerlekleri istediğiniz yöne çevirebilirsiniz.

Direksiyon arızaları, bir arabadaki en ciddi sorunlardan biri olarak kabul edilir.

Kontrol arızalarının ana belirtilerini göz önünde bulundurun.

• Bir Nissan otomobilinin direksiyon rafında karakteristik darbeler ve dayak. Bunun nedeni bilyalı mafsalın gevşemesi, direksiyon mili yatağının aşınması veya rot başı mafsalı olabilir.
• Artan direksiyon oynama. Buharı ileten rot başı mafsalı veya direksiyon mili yatağı aşınmış olabilir.
• Direksiyon simidi boşta dönüyor, dönüş gerçekleştirilmiyor. Genellikle neden, sürücü parçalarının olağan tıkanmasıdır. İkinci sebep, tekerleklerin açısının ihlalidir. Diğer bir olası seçenek, düşük seviyede bir hidrolik sıvıdır.
• Nissan arabasında direksiyon rafı sızdırıyor. Büyük olasılıkla, direksiyon mekanizmasının sıkılığının kırılması sonucu rot kolu aşınmıştır. Ayrıca hortumlar hasar görmüş veya montaj parçası gevşemiş olabilir.

Direksiyonun bozuk olmasının temel nedeni yolların kalitesiz olması olarak değerlendirilebilir. Tozlu sokaklar ve tümseklerde sallanma, özellikle sürücü yollardaki çukur ve çukurların önünde yavaşlamaya alışık değilse, aracın kontrol sistemi üzerinde oldukça olumsuz bir etkiye sahip olacaktır.

Çalışma kurallarına uymak da çok önemlidir. Yüksek kaliteli bileşenler, iyi çalışma sıvısı kullanmak ve düzenli olarak araç bakımını yapmak gerekir.

Bazı sürücüler, hidrolik direksiyon raflarına zarar verebileceğini bile bilmeden, soğuk havada tekerlekler açıkken arabalarını terk eder. Hidrolik direksiyon sistemindeki hidrolik sıvının zamansız değiştirilmesi de hızlı aşınmaya katkıda bulunacaktır.

Profesyonel teşhis üç aşamada gerçekleştirilir:

1. İlk araç muayenesi. Böyle bir inceleme, direksiyon mekanizmasının bozulması için çalışan dişliyi karıştırma olasılığını ortadan kaldıracaktır. İlk teşhis sırasında hidrolik sistemin bütünlüğü, tanktaki sıvının rengi ve seviyesi, solucan çiftinin durumu, direksiyon uçları ve çekiş kontrol edilir.
2. Darbeleri ve geri tepmeleri belirlemek için bir mengenede çıkarılan birimin teşhisi. Destek manşonu oynama için kontrol edilir, direksiyon çubuğu elmaları pas için kontrol edilir.
3. Direksiyon rafının kusurlar için ayrıntılı incelemesi (sorun giderme). Raf tamamen demonte edilmiştir ve Nissan için direksiyon rafını değiştirmenin fizibilitesini anlamak için her mekanizma ve eleman incelemeye tabidir.

Ancak tüm teşhis aşamaları gerçekleştirildikten sonra, otomobilin direksiyon sisteminin durumunu doğru bir şekilde belirlemek ve buna göre neyin daha doğru olacağına karar vermek mümkündür - Nissan Almera için rafı onarmak veya direksiyonu değiştirmek raf.

Direksiyon rafını bir Nissan otomobilinde kendiniz ayarlayabilirsiniz. Ancak, tam demontaj yapılmadan kremayer ve pinyonun durumu bilinmediğinden, sıkmanın boşluk sorununu çözmeyebileceğini anlamak önemlidir.

Direksiyon mekanizmasının uç kapağında bulunan ayar vidası sıkılarak ayar yapılır. Bir çukura veya üst geçide ihtiyacınız olacak. Aşırı durumlarda, bir kriko yapacaktır, ancak bu durumda, güvenlik nedeniyle arabayı kaldırdıktan sonra ayrıca güçlendirmeyi unutmamalısınız. Kriko kullanırken, ön tekerlekler düz olarak ayarlanmalıdır.

Bir boşluk ölçer yardımıyla direksiyon simidinin boşluğunu ölçmeniz gerekir. Gösterge 10 dereceden yüksek olmamalıdır.

Ayar vidası çok yavaş sıkılmalı, direksiyon simidi hareketini ve kolonda bir vuruntu veya boşluk olup olmadığını düzenli olarak kontrol etmelidir.

İş tamamlandıktan sonra bir deniz denemesi yapılması gerekiyor. Direksiyon simidi sürüş sırasında yumuşak hareket etmelidir. "Ağırlık" varsa, ayar vidasının biraz gevşetilmesi gerekir.

Vuruntu ve oynama ortadan kalktıysa ve direksiyon simidi orta konuma düzgün bir şekilde dönüyorsa ayar doğrudur.

Nissan Primera, Almera ve Qashqai otomobillerinin direksiyon rafının onarımı yaklaşık olarak aynı prensibe göre gerçekleştirilir. İş, rayın kendisinin tamamen sökülmesiyle başlar. İlk olarak, anterler ve rot bağlantıları çıkarılır. Bundan sonra, distribütör montaj cıvataları direksiyon rafı muhafazasından çıkarılır. Ardından, kelepçe somununu sökerek yayı ve kelepçeyi çıkarmanız gerekir.

Mahfazadaki dağıtıcı raydan çıkarılır, ardından mahfazadan çıkarılır ve salmastra kutusu ve yatak dışarı çıkar.

Ardından, dipçik plakasını direksiyon rafından çıkarmanız ve gövdeyi çıkarmanız gerekir. Sol gövde contası bir çektirme kullanılarak çıkarılabilir.

Yatak dağıtıcıdan çıkarılır ve merkezleme manşonu arkadan çıkarılır. Sonunda, mühür çıkarılır.

Toz, kum, kir ve kullanılmış yağdan arındırmak için tüm parçalar iyice yıkanır ve özel yağ çözücüler ile işlenir. Nissan Almera için özel bir direksiyon kutusu tamir takımı kullanabilirsiniz.

Ardından, dağıtıcının gövdesini ve boynunu ayna yüzeyine zımparalamanız gerekir.

Tüm dahili elemanlar (sızdırmazlık ve tutma halkaları, burçlar vb.) yenileriyle değiştirilmelidir. Bir Nissan otomobilinin direksiyon rafı yağ keçelerinin değiştirilmesi de gereklidir. Şaftlar ve gövde kalır.

Yeni bileşenler seçildikten sonra direksiyon rafı monte edilebilir.

Bir mandrel kullanarak üst yağ keçesini distribütör mahfazasına bastırmanız gerekir. Rulman aynı şekilde bastırılır. Dağıtıcı özel bir yağlayıcı ile yağlanır ve yine önceden yağlanmış olan bir yuvaya yerleştirilmiştir.

Yeni bir sol mil contası içeri bastırılır. Çubuk tarağı gres ile yağlanır ve çubuk, direksiyon rafı mahfazasına geri döndürülür. Distribütör solucanına gres uygulamak ve mahfazaya yerleştirerek yerine takmak gerekir. Gövde kelepçesi geri döner.

Yay gres ile doldurulur, yerine konur ve somun çekilir.

Nissan otomobilinin direksiyon rafı burcu, popo plakasına takılmalıdır. Yeni bir mühür basılır. Üzerine o-ring takılır ve gözden kaçan popo plakası eski yerine geri döner.

Direksiyon rafı monte edildiğinde, arabaya takabilir, yağ ekleyebilir ve sistemin havasını alabilirsiniz.

Aracınızın direksiyon sistemini iyi durumda tutmaya yardımcı olacak deneyimli sürücülerden bazı öneriler.

• Koruyucu çizmeleri iyi durumda tutun.
• Direksiyonu en uç konumda 5 saniyeden fazla tutmayın.
• Kışın park yerinden çıkarken motor ısındıktan hemen sonra direksiyon simidini çevirmeyin. Servo direksiyon sistemindeki yağı ısıtmak için önce direksiyon simidini yumuşak kısa hareketlerle çevirin.
• Yalnızca güvenilir, kanıtlanmış servis istasyonlarıyla iletişime geçin. Mümkünse, araç bakım sürecini kişisel olarak denetleyin. Çoğu zaman mekanik, ayardan sonra gevşek bir önyükleme kelepçesini sıkmayı unutur. Çoğu zaman, işi kirli ellerle yaparlar. Yani kir ve kum sadece birkaç gün içinde direksiyonu mahvedebilir.

kedi sincap

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 121
Kayıt: 17.6.2013

İyi günler, akşamlar, belki sabahlar! Tüm forumu okuduktan sonra, direksiyona vurmak açısından
demiryolu - Bu Sorunu tek bir onarım ve çok az kan dökülmesiyle kesin olarak çözmeye karar verdim
Kendim öğrendim:

1. Sıkın, sıkın - vuruş sağda kalır!
2. Araba garanti kapsamındaysa - elbette, Bayiye giden yol (ve 100.000'den sonra - NE.)
3. Direksiyon çubuklarının, uçlarının vs. değiştirilmesi bu sorunu çözmez. (para neredeyse boşa gitti)
4. Özel hizmetlerde onarım - herkes gibi, ancak karşılayabilir.
Ve diğerleri ve diğerleri. Tamam şarkı sözleri bir kenara. Şimdi sorunun püf noktası.

Sağdaki vuruşun, direksiyon muhafazasının içindeki destek manşonunun aşınmasından kaynaklandığını zaten herkes biliyor.
raylar, bunun sonucunda raf mili oynamaya başlar. Avrupalılarımız için yedek parça olarak bu burç
VAR DEĞİL (anne ve x Japonlar) AMA, AMA. sahip oldukları sağ (Japon) direksiyon simidi ile sevdikleri için
her şey ayrı ve direksiyon çubukları vb. – ve tabii ki BU BUSHING yedek parça olarak sağlanmaktadır.
bakarsanız yüklü
Not dahil birçok yerde. Bu burcu kendi sorumluluğumda sipariş ettim. 48128-ED00A.
1.5 bekledi, geldi.

Her şey sakin görünüyor, süper.
Sorular var, cevaplayacağım.
Resimler daha sonra.

Gönderi düzenlendi partaz1975 – 9.11.2013, 15:16

Ekli resimlerin küçük resimleri

Hepinize iyi günler. Her şey, üst direksiyon kremayeri yağ keçesi alanında bir sızıntının ortaya çıkmasıyla başladı. Sitelere tırmandıktan sonra, kimsenin benimki gibi bir rayı sökmediği sonucuna vardım. Kitap, direksiyon rafını ayrıştırmak için yalnızca bir seçeneği açıklar.

Askerler çok para istediğinden, bunu kendin yapmaya karar verildi. Sadece tam sökme türü için yaklaşık 8 ruble, + çıkarın ve yaklaşık 3 ruble koyun. Ayrıca + bulamaç + contaları daraltmak gerekli olacaktır. Kısacası karar verdim.

Üst conta, direksiyon tamir takımı, her iki izolatör (peki, raydaki bu lastik bantlar) sipariş edildi, ancak sadece kelepçenin altındaki geldi. ve merkezi olan bir ay bekledi, ardından siparişi iptal ettiler. Direksiyon çubukları, direksiyon ipuçları.

Fakat! Başka bir seçeneğin rayın çıkarılmasıyla ilgili makaledeki tamir takımı bu raya uymuyor. Kataloğu kim kontrol edecek. Bir sürü tamir takımı numarasıyla tanıştım ve hepsi farklı.

Görev zordu, rayı çıkarmak için geniş bir garajım yok, peki, bir metre, belki 1.2 ve her şey var. Ve nasıl çıkarılacağını, cehennem bilir.

İlk önce bağlantı çubuklarını bükerseniz her şeyin yoluna gireceği ve onlarsız daha kolay olacağı sonucuna vardım.

Bunun üzerine karar verdim. Tekerlekleri çıkarıyoruz, arabayı kütüklere koyuyoruz. Kolları bırakalım. Bilyalı eklemden çıkaramazsınız, asmasına izin verin. Kısacası baskıyı uç ile kaldırıyoruz, bu yazıda detaylı anlatılmış, ikinci seferde sökmenin çok daha kolay ve hızlı olduğunu söyleyeceğim. Asistanlar, eğer öyleyse, o zaman iyi değilse, o zaman kritik değil, her şeyi yalnız yaptım.

Ayrıca her yerde yazıldığı gibi tüpleri sökmek gerekiyor. Ama bana da yaramadılar. Ve vidayı söken, boru ile yerine döndü, büktü, borudaki somun gitmeli ve boruyu benimle ısırdı. Yani kapatmak bir seçenek değildi. Hemoroid tüplerinin onarımından bu yana hiçbir şey kırılmadan gur pompa hortumunu söktü. Bir anda üzerime çamur döküldü. Ve ne yapmalı, kabı hazırladım, ama her şey üzerime döküldü)) Sadece oradaki hiçbir şeyi ikame etmek değil.

Yani bu tüp ray üzerinde bırakılır. Daha sonra boruyu bir nozul ve bir basınç sensörü ile döndürerek vidasını çıkardım.

İkinci boru kelepçeyi çıkardı ve çıkardı

Alttaki fotoğraf kompresörden çıkarılan yüksek basınç hortumunu göstermektedir. Her iki tarafında birer cıvata ve iki bakır pul var ben yapmadım ama buldum) Hortumun kompresöre takıldığı yerde iki ince boru var onları da çıkarıyoruz.

Bu hortumun ucunda gövdeye bağlı bir sensör bulunur. Konektörü ayırın ve braketi çıkarın. Artık ray, regülatörden üç cıvata ve kardan sökülerek çıkarılabilir. İki standart uzatma ve bir 15 cm işi bir patlama ile yaptı.

Kardan ile tamir sadece uygun değil. Ama her şey gerçek, bende sadece bir yüzük var. Bir tornavidayla itene kadar eksenden hiçbir şekilde çıkarmadım. Kardan milinin CUT'sinin kapaktaki işaretle çakışmasına dikkat edin. Bu gerçek, montaj sırasında kullanışlı olacaktır.

Allah kahretsin, güneşin vidalarını söktüğünü hepiniz biliyorsunuz, arabanın üzerine gölge düştüğünde fotik bu cıvataları almıyordu. ))

Hepimiz çıkaralım. Bağlantı çubukları olmadan sağ kemerde kolayca çıktı. Ve ortaya çıktı ki, duvara yarım metre olsaydı, yine de dışarı çıkacaktı.

(ray yıkanıp taşındı ve montaja hazır ancak akım kesildiğinde de kirli görünüyor)

Sonra bu boruyu bir nozul ve bir sensörle, her şeyi rayın etrafında döndürerek söktüm. Çünkü müdahale edecek. Daha sonra kurulumdan önce Twisted.

ray nötr. Daha sonra dikkati kapağa çekip, kaportadan gelen riski mile aktarırız, nötr montajı ve kurulumunda çok faydalı olacaktır. Böylece, şimdi gövde uzunluğu her tarafta aynı, iki işaret yerli ve yenimiz birleştirildi!

Kapağı çıkarıyoruz, tutma halkasını görüyoruz, çıkarıyoruz ve

Nehri çeviriyoruz, kapağı çeviriyoruz, fotoğrafı kaçırdım, üzgünüm ve o zamana kadar ellerim boka batmıştı.

Somunu görüyoruz, 18'e kadar söküyoruz ve regülatörü devre dışı bırakıyoruz.

Salmastra kutusunu görüyoruz ve sonra değiştireceğiz, orada zor değil, monte ederken, takın ve eski salmastra kutusundan kafaya vurun. Regülatörü hemen çıkardım ve fotoğrafını çekmeyi unuttum, bence kritik değil.

Ayrıca fotoğraf çekmeyi unuttum, regülatörün arkasında bir somun ve bir somun var, ardından rayın altına frezelenmiş bir durdurma ile bir yay var. Bu kasayı söküp çıkarıyoruz. Sürgülü raydan sorumludur. Sadece bu krakeri, üst kısmın alt kısmın olduğu yere işaretleyin. Ve ayrıca montaj sırasında geri koyun.

Ardından, rayı sıkıştırın, delin. Muhtemelen daha derine inmek gerekiyor. Ve sonra oymalarım, vidaları sökerken yırtıldı ve yeni kapağı sıkarken de sorunlar vardı.

41 anahtarla somunu gevşetin.

Şimdi görev, en önemli parçayı çıkarmak ve oradaki contaları değiştirmek. Yumruk atmak zorunda kaldım. Söküldüğü tarafa vurun. Herkesin kafa karıştırmamak için kitabı önünüzde tutmasını veya benim yaptığım gibi bir kitaptan veya dizüstü bilgisayardan sayfalar tutmasını tavsiye ederim. Zaten farklı bir şekilde çaldım, işe yaramıyor. Spat, delinmiş parçanın rayını yukarı çevirdi. Peki ya kedi @ nyL gibi zemin.Hemen çıktı.

Ama tek bir bez ve bir halka vardı hepsi bu değildi. Kısacası, onun da dövülmesi gerekiyor. Uzatma kablosunun başını koydum, bir bezle sardım ve sonra onu yere serdim. Ama ilk kez değil, çünkü çapın bezin bulunduğu kısımdan daha küçük olduğu ve sadece bezin içinden uçtuğu yer. Sonra önce bir parça paçavra doldurdum ve sonra kafamla ittim, bez sıkıca bastırdı ve sıktı. Ama aynı zamanda cunt@nyT gerekiyordu.

Daha sonra salmastra halkasını çubuğa yerleştiriyoruz, bulamaçla yağlayıp içeri itiyoruz ve hafifçe vuruyoruz. Kitapta salmastra kutusuna selofan kullanılmış, ben çok dikkatli taktım. Ortaya doğru yay. Genel olarak, olduğu gibi, hadi gidelim

Sapa daha fazla vurduk, çıkarmayın, ikinci salmastra kutusunu koyup kapağı sıkın. Sonra regülatörün kendisini geri koyuyoruz ama her şeyi işaretlerimize göre ayarlamamız gerekiyor. Regülatörde risk almış olanlar için 5 dakika sorun kalmayacak ve hazır hale geliyor.Ardından bu krakeri bir yay ile büküyoruz. Kendimi kasten biraz daha sıkı yaptım, aksi halde direksiyon simidi çok kolay dönüyordu. Kitabın bir süreci var. Gözle yaptım ve o kadar.

Sonra kauçuk izolatörü değiştiriyoruz

Rayını geri koyuyoruz, boruyu yerine koyuyoruz, sensörü takıyoruz, bağlıyoruz. Gurda bulamacı dolduruyoruz, başlıyoruz. Deniyoruz, vb.

Hepinize ilginiz için teşekkür ederim, çok fazla hata var, çünkü hızlı yazıyorum, yoksa zamanım olmayacak !!

Rot uçlarının değiştirilmesi. Direksiyon çubuğunun değiştirilmesi
Nissan'da direksiyon rafının anterlerinin değiştirilmesi

(Çalışma Nissan Cefiro üzerinde yapılmıştır)

• Araba süspansiyon teşhisi, Nissan'ınızın aşınmış direksiyon uçlarını veya bağlantı çubuklarını ortaya çıkardı
• Direksiyon çubuğunu doğrudan arabanın üzerinde sallarsanız, bir dayak ve hatta vuruntu hissedebilirsiniz (ağır aşınma)
• Küçük pürüzlerde (çakıl gibi) sürerken, sürekli, çok sağır olmayan bir güm sesi duyulur.

İhtiyacın olacak:

• Anahtarlar, tornavidalar.
• Bir cırcır ile kafa seti.
• Jack ve birkaç takoz.
• Arabanın yanında ve altında bir çeşit mat veya büyük tırmanma bezi.
• Direksiyon pimi çektirmesi.
• Yeni yedek parçalar.
• Uzun, dar, oldukça sert bir pim (en az yarım metre uzunluğunda). Fotoğrafta gösterilecektir.
• Bir asistan veya ek 2 uzun ve güçlü kol.

Nissan'ı tamir etmeye başlıyoruz.

Tüm prosedürü gerçekleştirmek için en azından bir takım araçlara ihtiyacınız olacak, bir cırcır ve kafaların yanı sıra bir çift anahtar ile en uygun olacaktır.

Başlamak için, direksiyon rafının rot uçlarını ve anterlerini değiştirme prosedürünü açıklayacağım:

[Çubukları değiştirirseniz, uçları çıkarmayız. ]

Direksiyon simidini, direksiyon rafı size doğru maksimuma çıkacak şekilde çeviriyoruz. Direksiyon uçları için bir çektirme takıyoruz (gerekirse ucun altına bir çekiçle vuruyoruz) [üst fotoğraf]. Çektirmeyi taktıktan sonra, çektirmenin altına bir çekiçle periyodik olarak vurarak üzerindeki somunu sıkıyoruz [üst fotoğrafta ne bükülmeli, altta nereye vurulmalı]. Böyle zor olmayan bir işlem gerçekleştirdikten sonra uç kaldırılacaktır.

Uç, direksiyon çubuğuna vidalanır ve üzerine bir somun ile sabitlenir. Aynı zamanda, direksiyon rafının kendisinde ve direksiyon ucunda anahtar teslimi kenarlar vardır. Direksiyon rafını veya direksiyon ucunu bir anahtarla tutarken, ikinci ile ucu sabitleyen somunu sökün. Kopardıktan sonra, vidayı sökmek için acelemiz yok (böyle bir işlemden sonra hala geometriye gitmeniz gerektiğinden), direksiyon çubuğunu bir anahtarla dönmesini sabitledikten sonra, dönüşleri sayarak ucu sökün (yeni bir uç) direksiyon çubuğuna aynı sayıda devirde vidalanmalıdır). Direksiyon rafı bagajı yırtılmamışsa, katı yağda değilse ve genel olarak normal görünüyorsa ve değiştirilmesi gerekmiyorsa, her şeyi geri alıyoruz. Değiştirilmesi gerekiyorsa, önce küçük kelepçeyi, ardından büyük olanı (uzak) çıkarın, eski bagajı çıkarın. Botla birlikte gelen büyük kelepçelerin sıkma sırasında oldukça rahatsız edici olduğu konusunda sizi uyarmak istiyorum, bu nedenle bir tornavida ile sıkılan kelepçeleri satın almak çok daha uygun olacaktır (sıkmak için çok az yer vardır, ancak tüm bunlar rahatça yapılabilir) arabanın altında).Anteri daha büyük bir koltukta germek de oldukça sorunlu olacaktır. Ama denersen her şey yoluna girecek. Rot kolunu değiştirecekseniz, montaj yapmadan okumaya devam edin.

Bir direksiyon arızası, engebeli yollarda direksiyon simidinin hoş olmayan bir şekilde seğirmesine eşlik eden karakteristik darbelerle gösterilir. İki çıkış yolu vardır - direksiyon rafını kendi ellerinizle değiştirmek veya eski rafı onarmak.

İlk seçenek daha güvenilir, aşağıda bunun nasıl yapılacağı hakkında konuşacağız.

WD40

1. Bir dizi anahtar, lokma ve cırcır kafası.
2. İpucu sökücü.
3. Çekiç ve ince tornavida.
4. Sıvı anahtar.
5. Paçavralar.
6. Ahşap destekler.

Direksiyon rafı ve ipuçları

1. Çalışmaya başlamadan önce aracı düz bir yere kurup park frenini bloke ediyoruz. Güvenilirlik için arka tekerleklerin altına tuğla yerleştirin. Arabayı tamir ettikten sonra öne gidin.
2. Direksiyon simidini nötr konuma getirdik.
3. Bijon somunlarını tek tek gevşetin.

Bijon somunlarını gevşetin

Tüm işler bittiğinde, arabanın bir tarafını kaldırıyoruz, tekerleği çıkarıyoruz ve destekleri taktıktan sonra arabayı indiriyoruz. Aynı işlemi diğer tarafta da yapıyoruz. Böylece, direksiyon rafını çıkarmayı kolaylaştıracak olan direksiyon uçlarına ücretsiz erişebileceksiniz.

Direksiyon uçlarını sökmeden önce, metal bir fırça ile montaj cıvatalarını kirden temizleyin ve üzerine bir WD (sıvı anahtar) solüsyonu dökün.

Sıvı hala paslanmaya devam ederken, motor bölmesine giriyoruz ve direksiyon rafına serbest erişim sağlıyoruz.

emiciyi sökün

Bir gaz emici ve (varsa) bir alarm sireni tarafından ücretsiz olarak çıkarılması önlenecektir. Terminalleri dikkatlice sökün ve yana doğru çıkarın.

Uçları direksiyon simidi ile değiştirirseniz, eskileri sökerken, bir çekiçle vurabilirsiniz, değilse, bir çektirme kullanmak daha iyidir.

Direksiyon ucu çektirmesi

Pense, anahtarı sabitleme somunundan çıkarın ve vidasını çıkarın. Çatal şeklindeki montajı lastik contanın altına yerleştiriyoruz ve parmağın üst kısmını uç cıvatanın üzerine koyuyoruz. Çektirme somununu durana kadar sıkıyoruz ve bir çekiç darbesiyle ucu raf montajından çıkarıyoruz.

İpucu kaldırma

Direksiyon kardan kilit cıvatası

• Haçın bağlantı elemanlarını gevşetiyoruz. Bu bağlantı, yolcu kabininde fren pedalının altında bulunur. Lastik paspası çıkarın ve önünüze hiçbir şey çıkmaması için döşemeyi kaldırın. İç sabitleme, küçük yuvalara sahip bir kelepçe şeklinde yapılır ve serbest bırakmak için sadece bir somunu gevşetmek gerekli olacaktır.
• Kaputun altına dönüyoruz ve direksiyon kelepçelerini sabitleyen somunları kapatıyoruz.
• Ray ücretsizdir, sadece çıkarmak için kalır. Vücudu iki elinizle alarak başlayın, gevşetin, kendinize doğru çekin. Çıkaramıyorsanız, kabindeki spline bağlantısı sıkışmış demektir. Bir çekiç alın ve üzerine hafifçe vurun.
• Tüm bağlantı elemanlarının bağlantısını tamamen kestiğinizde, direksiyon rafını tekerlek yuvası boşluğundaki delikten dikkatlice çekin. Sorunsuz bir şekilde çıkarmak için, yivli şaftın girintiye oturması için sağa veya sola çevirmeniz gerekecektir. Hangi yöne dönüleceği, yerin rehberliğinde.

Ray sökümü

Yakıt hortumuna veya elektrik kablolarına zarar vermemek için direksiyon simidini çok dikkatli bir şekilde çıkarın. Tüm işleri bir asistanla yaparsanız daha iyi olur..