Kendin yap direksiyon rafı onarımı Nissan Liberty

Direksiyonun zorunlu bir unsuru otomobil direksiyon rafıdır. Bu parça, Nissan otomobilleri de dahil olmak üzere modern zamanlarda üretilen hemen hemen tüm otomobillerde mevcuttur. Sürücünün direksiyon simidi üzerindeki etkisinden dolayı arabanın tekerleklerinin dönmesini sağlayan direksiyon rafıdır. Bu nedenle, olası arıza nedenlerini ve ayrıca bir Nissan otomobilinin direksiyon rafının nasıl sıkılacağını ve onarılacağını bilmek çok önemlidir.

Üç tip direksiyon rafı vardır:

• Hidrolik raf, zamanımızın neredeyse tüm binek araçlarına monte edilmiştir. O en popüler. Hidrolik tip hidrolik direksiyon kullanıldığı için sürücünün arabayı sürmek için fazla çaba harcamasına gerek yoktur.
• Daha basit bir cihaz, mekanik bir direksiyon rafının özelliğidir. Direksiyon tahriki, sırayla, direksiyon rafının bir ucunda bulunan dişli mekanizması ile temas halinde olan kremayer ile temas halindedir.
• Elektrikli direksiyon rafı, önceki iki tipten temel olarak farklıdır. Sürücünün çabalarını artırmak için arabaya ayrı bir elektrik motoru takılmıştır.

Arabanın modeline bağlı olarak, direksiyon rafı düzeni biraz farklıdır. Üst ve alt olabilir. İlk durumda, ray, araba gövdesine motorun arkasına takılır, ikinci durumda, gövdeye bağlantı bir kiriş veya alt çerçeve ile gerçekleştirilir.

Direksiyon rafının tasarımı aşağıdaki unsurlardan oluşur:

Hidrolik direksiyon rafının çalışma prensibi, hidrolik bir cihaz kullanarak gücü motordan rafa aktarmaktır. Servo direksiyon sistemindeki basınç, motora bağlı olan ve kayış beslemesi tarafından tahrik edilen bir pompa tarafından oluşturulur. Basıncın bir sonucu olarak, yağ dağıtıcıya geçer.

Direksiyon milinde yağın yağ hatlarına girip çıkmasını sağlayan özel valfler bulunmaktadır. Dişli mile bir piston yerleştirilmiştir. Ve direksiyon simidinin nereye çevrildiğine bağlı olarak, yağ bir taraftan baskı yapacak ve diğer taraftan hidrolik direksiyon deposuna sorunsuz bir şekilde girecektir.

Böylece motor çalışırken fazla çaba harcamadan tekerlekleri istediğiniz yöne çevirebilirsiniz.

Direksiyon arızaları, bir arabadaki en ciddi sorunlardan biri olarak kabul edilir.

Kontrol arızalarının ana belirtilerini göz önünde bulundurun.

• Bir Nissan otomobilinin direksiyon rafında karakteristik darbeler ve dayak. Bunun nedeni bilyalı mafsalın gevşemesi, direksiyon mili yatağının aşınması veya rot başı mafsalı olabilir.
• Artan direksiyon oynama. Buharı ileten rot başı mafsalı veya direksiyon mili yatağı aşınmış olabilir.
• Direksiyon simidi boşta dönüyor, dönüş gerçekleştirilmiyor. Genellikle neden, sürücü parçalarının olağan tıkanmasıdır. İkinci sebep, tekerleklerin açısının ihlalidir. Diğer bir olası seçenek, düşük seviyede bir hidrolik sıvıdır.
• Nissan arabasında direksiyon rafı sızdırıyor. Büyük olasılıkla, rot çizmesi aşınmış, bunun sonucunda direksiyon mekanizmasının sıkılığı kırılmıştı. Ayrıca hortumlar hasar görmüş veya montaj parçası gevşemiş olabilir.

Direksiyonun bozuk olmasının temel nedeni yolların kalitesiz olması olarak kabul edilebilir. Tozlu sokaklar ve tümseklerde sallanma, özellikle sürücü yollardaki çukur ve çukurların önünde yavaşlamaya alışık değilse, aracın kontrol sistemi üzerinde oldukça olumsuz bir etkiye sahip olacaktır.

Çalışma kurallarına uymak da çok önemlidir. Yüksek kaliteli bileşenler, iyi çalışma sıvısı kullanmak ve düzenli olarak araç bakımını yapmak gerekir.

Bazı sürücüler, hidrolik direksiyon raflarına zarar verebileceğini bile bilmeden, soğuk havada tekerlekler açıkken arabalarını terk eder. Hidrolik direksiyon sistemindeki hidrolik sıvının zamansız değiştirilmesi de hızlı aşınmaya katkıda bulunacaktır.

Profesyonel teşhis üç aşamada gerçekleştirilir:

1. İlk araç muayenesi. Böyle bir inceleme, direksiyon mekanizmasının bozulması için çalışan dişliyi karıştırma olasılığını ortadan kaldıracaktır. İlk teşhis sırasında hidrolik sistemin bütünlüğü, tanktaki sıvının rengi ve seviyesi, solucan çiftinin durumu, direksiyon uçları ve çekiş kontrol edilir.
2. Vuruntuları ve boşlukları belirlemek için bir mengenede çıkarılan birimin teşhisi. Destek manşonu oynama için kontrol edilir, direksiyon çubuğu elmaları pas için kontrol edilir.
3. Direksiyon rafının kusurlar için ayrıntılı incelemesi (sorun giderme). Raf tamamen demonte edilmiştir ve Nissan için direksiyon rafını değiştirmenin fizibilitesini anlamak için her mekanizma ve eleman incelemeye tabidir.

Ancak tüm teşhis aşamaları gerçekleştirildikten sonra, otomobilin direksiyon sisteminin durumunu doğru bir şekilde belirlemek ve buna göre neyin daha doğru olacağına karar vermek mümkündür - Nissan Almera için rafı onarmak veya direksiyonu değiştirmek raf.

Direksiyon rafını bir Nissan otomobilinde kendiniz ayarlayabilirsiniz. Ancak, tam demontaj yapılmadan kremayer ve pinyonun durumu bilinmediğinden, sıkmanın boşluk sorununu çözmeyebileceğini anlamak önemlidir.

Direksiyon mekanizmasının uç kapağında bulunan ayar vidası sıkılarak ayar yapılır. Bir çukura veya üst geçide ihtiyacınız olacak. Aşırı durumlarda, bir kriko yapacaktır, ancak bu durumda, güvenlik nedeniyle arabayı kaldırdıktan sonra ayrıca güçlendirmeyi unutmamalısınız. Kriko kullanırken, ön tekerlekler düz olarak ayarlanmalıdır.

Bir boşluk ölçer yardımıyla direksiyon simidinin boşluğunu ölçmeniz gerekir. Gösterge 10 dereceden yüksek olmamalıdır.

Ayar vidası çok yavaş sıkılmalı, direksiyon simidi hareketini ve kolonda bir vuruntu veya boşluk olup olmadığını düzenli olarak kontrol etmelidir.

İş tamamlandıktan sonra bir deniz denemesi yapılması gerekiyor. Direksiyon simidi sürüş sırasında yumuşak hareket etmelidir. "Ağırlık" varsa, ayar vidasının biraz gevşetilmesi gerekir.

Vuruntu ve oynama ortadan kalktıysa ve direksiyon simidi orta konuma düzgün bir şekilde dönüyorsa ayar doğrudur.

Nissan Primera, Almera ve Qashqai otomobillerinin direksiyon rafının onarımı yaklaşık olarak aynı prensibe göre gerçekleştirilir. İş, rayın kendisinin tamamen sökülmesiyle başlar. İlk olarak, anterler ve rot bağlantıları çıkarılır. Bundan sonra, distribütör montaj cıvataları direksiyon rafı muhafazasından çıkarılır. Ardından, kelepçe somununu sökerek yayı ve kelepçeyi çıkarmanız gerekir.

Mahfazadaki dağıtıcı raydan çıkarılır, ardından mahfazadan çıkarılır ve salmastra kutusu ve yatak dışarı çıkar.

Ardından, dipçik plakasını direksiyon rafından çıkarmanız ve gövdeyi çıkarmanız gerekir. Sol gövde contası bir çektirme kullanılarak çıkarılabilir.

Yatak dağıtıcıdan çıkarılır ve merkezleme manşonu arkadan çıkarılır. Sonunda, bez çıkarılır.

Toz, kum, kir ve kullanılmış yağdan arındırmak için tüm parçalar iyice yıkanır ve özel yağ çözücüler ile işlenir. Nissan Almera için özel bir direksiyon kutusu tamir takımı kullanabilirsiniz.

Ardından, dağıtıcının gövdesini ve boynunu ayna yüzeyine zımparalamanız gerekir.

Tüm dahili elemanlar (sızdırmazlık ve tutma halkaları, burçlar vb.) yenileriyle değiştirilmelidir. Bir Nissan otomobilinin direksiyon rafı yağ keçelerinin değiştirilmesi de gereklidir. Şaftlar ve gövde kalır.

Yeni bileşenler seçildikten sonra direksiyon rafı monte edilebilir.

Bir mandrel kullanarak üst yağ keçesini distribütör mahfazasına bastırmanız gerekir. Rulman aynı şekilde bastırılır. Dağıtıcı özel bir gres ile yağlanır ve yine önceden yağlanmış bir mahfazaya yerleştirilmiştir.

Yeni bir sol mil contası içeri bastırılır. Çubuk tarağı gres ile yağlanır ve çubuk, direksiyon rafı muhafazasına geri döndürülür. Distribütör solucanına gres uygulamak ve mahfazaya yerleştirerek yerine takmak gerekir. Gövde kelepçesi geri döner.

Yay gres ile doldurulur, yerine konur ve somun çekilir.

Nissan otomobilinin direksiyon rafı burcu, buttstock'a takılmalıdır. Yeni bir mühür basılır. Üzerine o-ring takılır ve kaçırılan popo plakası eski yerine döner.

Direksiyon rafı monte edildiğinde, arabaya takabilir, yağ ekleyebilir ve sistemin havasını alabilirsiniz.

Aracınızın direksiyon sistemini iyi durumda tutmaya yardımcı olacak deneyimli sürücülerden bazı öneriler.

• Koruyucu çizmeleri iyi durumda tutun.
• Direksiyonu en uç konumda 5 saniyeden fazla tutmayın.
• Kışın park yerinden çıkarken motor ısındıktan hemen sonra direksiyon simidini çevirmeyin. Servo direksiyon sistemindeki yağı ısıtmak için önce direksiyon simidini yumuşak kısa hareketlerle çevirin.
• Yalnızca güvenilir, kanıtlanmış servis istasyonlarıyla iletişime geçin. Mümkünse, araç bakım sürecini kişisel olarak denetleyin. Çoğu zaman mekanik, ayardan sonra gevşek bir önyükleme kelepçesini sıkmayı unutur. Çoğu zaman, işi kirli ellerle yaparlar. Yani kir ve kum sadece birkaç gün içinde direksiyonu mahvedebilir.

Pekala, gidelim, tüm duraklarla!
tarih öncesi.
Araba neredeyse bir yıl önce zaten mevcut bir yağ keçesi ve başka bir grup hastalık ile satın alındı.Neredeyse her şey zaten yapıldı ve sadece mevcut yağ keçesi kaldı.Neredeyse yarım yıl sürdü, hava, sonra iş marş değildi, o zaman parayla, her zamanki gibi, gerginlik.
Konuya gel.
Bu seti aldım

Ve gidiyoruz:

Direksiyon simidini sabitlemeliyiz.Bunun için elektrik bandını iki kat halinde sarmak oldukça yeterliydi.Direksiyon simidi ve tekerlekler düz ise, kardan millerindeki civatalar sökmeye uygun konumlardadır.

Sızıntım neye benziyordu?

İşe engel olacak her şeyi kaldırıyoruz.Sadece hava filtresi gövdesini ve gaz kelebeğine giden sensör ile ondülasyonu çıkardım.Ardından istenirse ayrıştırma yerini kirden temizliyoruz ve şunu elde ediyoruz:

Özel bir sorun yoktu, her şeye erişilebilir ve yeterli alan var.Büyük tüpleri söküyoruz - alt kısım 14, üst kısım 17. Nispeten kolay gittik.

Dişli cıvatalarını söküyoruz.Uzaktan başladım.Normalde kapandı.Kardan ataşmanı kullandım.İşte burada

Özellikle senin için Ale-San

Döndürülmesi gereken bir lastik halka, bir tutma halkası ve bir yağ keçesi-19x30x6.5.
Bu tamir takımının nereden olduğunu bilmiyorum ama bana 280 tahtaya mal oldu.Sipariş vermesi iki hafta sürdü ama ben onu şüpheli bir firmadan aldım çünkü Existe'de, bu katalog numarasının veritabanında bulunmadığını öne sürerek (o zamanlar web sitelerinde kayıtlı değildi) öne sürmeyi denemek bile istemediler.
Blue Bird'e gelince, tamamen farklı bir distribütör var, şahsen ellerimde tuttum, bire bir rayları var ve prensip olarak distribütörü bize çevirebilirsiniz, ancak. ray bağlantısının eğim açısı farklıdır, bu yüzden tüplerle toplu çiftlik yapmanız gerekir, bu yüzden hangisinin daha kolay olduğuna kendiniz karar verin.

Şaftın üst ucu ile çekiç üzerine hafif bir darbe ile içeriden çıkarıyoruz.Toplamda şunu elde ederiz:

Takımdan ölçüye uygun bir kafa alıyoruz 17 ye kadar geldi bana salmastra kutusuna koyup çekiçle hafifçe vuruyoruz rulman ile birlikte nakavt ediyoruz.

Sonra eve taşındım.Eh, yutmak için bir duman molası, forumda biraz sel ve ayrıca dış çap boyunca yeni bir yağ keçesi taşlamak gerekiyordu.

Mil keçesinin ve yatağın daha iyi girişi için gövdeyi içeriden sıvı ile yağlamayı unutmadan ters sırayla monte ediyoruz.Alt mil keçesini Litol (iyi veya başka bir kalın yağlayıcı ile) ile dolduruyoruz ve ayrıca koyuyoruz ince boruları biraz eforla gövdeyi aşağı itip yıldız cıvataları sıkıyoruz.Kalan boruları sabitliyoruz ve hepsini sonuna kadar uzatıyoruz.Sıvıyı tankın içine dökün ve o sırada doğal olarak boşalıyor, geri kalan her şeyi topluyoruz.

Sonra arabaya biniyoruz ve ne kadar tembel olursak olalım direksiyonu kilitten kilide çeviriyoruz, bulamaç ekliyoruz, depodaki sıvı seviyesine periyodik olarak bakarak direksiyonu kilitten kilide çevirmeye başladık.
Her şey!

İşte kullandığım tüm araç:

Başlıklar-19,17,10,E10 (yıldız), lokma anahtarlar-12,17,14,13, uzatma borusu (üst kardan somununu yerinden sökmek için)
En basit araç, değil mi?

Bir test için şehirde dolaştım, yaklaşık 10 km daire (filtreler, debriyaj satın al) Direksiyon simidi biraz daha sıkılaştı, sıfıra dönüş normal, uğultu sesi kayboldu, sızıntılar hiçbir yerde yok henüz görüldü. şaftta).
Uygulamada karmaşık bir şey yoktu.Gözler korkuyor, eller yapıyor.(c)
Clubbers'ı desteklediğiniz için teşekkür ederiz.
Yapılan çalışmaları size tam olarak bildirdiğimi düşünüyorum ve bu nedenle votka ile bira yemeye gittim.

sonunda tembelliğimi yendim ve direksiyonu onarmaya karar verdim
İlk olarak, somunları vidalamamak için pirinç boruları çok dikkatli bir şekilde sökün. Ardından kırmızı oklarla işaretlenmiş her şey ve buna göre tekerlekleri ve uçları çıkarın
kardanın yanında bir çip var, onu da kesiyoruz

ray çıkarıldığında tüm pirinç boruları kırmamak için söküyoruz ve başlığını çıkarıyoruz ne denir doğru bilmiyorum oradaki iki civatayı söküp yukarıdan çekiçle vuruyoruz dişli bunun altına düşer, işeyen yağ keçesi ve yatak

Minyatürler

o zaman bu saçmalığı çöz

ve somunu, uzun bir süre biraz çeviremediler, çamurun altında olduğu ortaya çıktığı için bir şekilde kötüydü, ray gövdesinde fark etmediler büyük bir fabrika göçük yoktu. sökülemez, göçük delinebilir veya törpülenebilir ve her şey dışarı çıkabilir

devamı akşam olacak toplamak için garaja gittim

evet, kim rayı onarmaya karar verirse, 36 boyutuna kadar anahtarları ve bir cırcırdan mandrelleri veya kafaları stoklayın, böylece yağ keçeleri dışarı atılır ve dövülür ve gövde, cırcır için bir uzatma ile iyi bir şekilde dışarı çıkar. fotoğraf ortalıkta duruyor, ayrıca yeşil bir daire içinde 3 adet ekstra yağ keçesi satın almak mantıklı çünkü stoktaki dosyalara takmanız gerekiyor, dürtebilirsiniz çünkü fabrikada kotting yaptığı için işeiyormuş gibi görünüyor ve yapmanız gerekiyor rayı yıkayabileceğin bir sıvı al, gazyağı aldım çünkü yardımcı bir hava aracı ve onu ıslatmak için bir leğen taktı, büyükannelerin balkonlara astığı çiçekler için bir saksı harika

Arabalar değişir, arkadaşlar ve forum kalır. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

İleti michael_tmb » 19 Mayıs 2009, 18:59

İleti Krestspb » 20 Mayıs 2009, 08:14

İleti michael_tmb » 20 Mayıs 2009, 09:52

İleti Krestspb » 22 Mayıs 2009, 08:19

İleti Den555 » 03 Şub 2010, 10:29

İleti büyük1961 » 06 Kasım 2012, 17:33

İleti Hitachi » 06 Kasım 2012, 18:07

Bir komisyon olabilir, ancak kontrol edilmesi kolaydır. Komşu konularda çalma hakkında topladım. Orada, prensip olarak, her şey basittir. Ve bugün için, darbeler hakkında daha fazla şey ekleyebilirsiniz, donmuş, ne kadar küstah ve sinirler.

19 dakika 1 saniye sonra eklendi:
Lanet olsun, unutmuşum. Solucan raydaysa, biraz sıkmayı deneyebilirsiniz. Görünüşe göre 27 veya 30'da altı sınırın altında (sadece bir anahtarla çalışmak için somunlu bir cıvata kullanabilirsiniz), bu cıvata ray gövdesinden bir çekirdektir. Bir tekerleği kaldırmak (yükü gevşetmek için) daha iyidir ve biri orada biraz döner, kelimenin tam anlamıyla bir milimetre, diğeri direksiyon simidini çalışan bir motorda dener. Bu operasyon bir süreliğine yardımcı olacak, ancak solucan çoktan bitti ve şimdi bunu biliyoruz. . . Genel olarak, onu değiştirebilirsiniz ve burada zaten sorunun fiyatı meselesi. Sadece solucan ve dişli, birkaç yağ keçesi aşınır. . .

Bir direksiyon arızası, engebeli yollarda direksiyon simidinin hoş olmayan bir şekilde seğirmesine eşlik eden karakteristik darbelerle gösterilir. İki çıkış yolu vardır - direksiyon rafını kendi ellerinizle değiştirmek veya eski rafı onarmak.

İlk seçenek daha güvenilir, aşağıda bunun nasıl yapılacağı hakkında konuşacağız.

WD40

1. Bir dizi anahtar, lokma ve cırcır kafası.
2. İpucu sökücü.
3. Çekiç ve ince tornavida.
4. Sıvı anahtar.
5. Paçavralar.
6. Ahşap destekler.

Direksiyon rafı ve ipuçları

1. Çalışmaya başlamadan önce aracı düz bir yere kurup park frenini bloke ediyoruz. Güvenilirlik için arka tekerleklerin altına tuğla yerleştirin. Arabayı tamir ettikten sonra öne gidin.
2. Direksiyon simidini nötr konuma getirdik.
3. Bijon somunlarını tek tek gevşetin.

Bijon somunlarını gevşetin

Tüm işler bittiğinde, arabanın bir tarafını kaldırıyoruz, tekerleği çıkarıyoruz ve destekleri taktıktan sonra arabayı indiriyoruz. Aynı işlemi diğer tarafta da yapıyoruz. Böylece, direksiyon rafını çıkarmayı kolaylaştıracak olan direksiyon uçlarına ücretsiz erişebileceksiniz.

Direksiyon uçlarını sökmeden önce, metal bir fırça ile montaj cıvatalarını kirden temizleyin ve üzerine bir WD (sıvı anahtar) solüsyonu dökün.

Sıvı hala paslanmaya devam ederken, motor bölmesine giriyoruz ve direksiyon rafına serbest erişim sağlıyoruz.

emiciyi sökün

Bir gaz emici ve (varsa) bir alarm sireni tarafından serbest çıkarma engellenecektir. Terminalleri dikkatlice sökün ve yana doğru çıkarın.

Uçları direksiyon simidi ile değiştirirseniz, eskileri sökerken, bir çekiçle vurabilirsiniz, değilse, bir çektirme kullanmak daha iyidir.

Direksiyon ucu çektirmesi

Pense, anahtarı sabitleme somunundan çıkarın ve vidasını çıkarın. Çatal şeklindeki montajı lastik contanın altına yerleştiriyoruz ve parmağın üst kısmını uç cıvatanın üzerine koyuyoruz. Çektirme somununu durana kadar sıkıyoruz ve bir çekiç darbesiyle ucu raf montajından çıkarıyoruz.

İpucu kaldırma

Direksiyon kardan kilit cıvatası

• Haçın bağlantı elemanlarını gevşetiyoruz. Bu bağlantı, yolcu kabininde fren pedalının altında bulunur. Lastik paspası çıkarın ve önünüze hiçbir şey çıkmayacak şekilde döşemeyi kaldırın. İç sabitleme, küçük yuvalara sahip bir yaka şeklinde yapılır ve serbest bırakmak için sadece bir somunu sökmek gerekli olacaktır.
• Kaputun altına dönüyoruz ve direksiyon kelepçelerini sabitleyen somunları kapatıyoruz.
• Ray ücretsizdir, sadece çıkarmak için kalır. Vücudu iki elinizle alarak başlayın, gevşetin, kendinize doğru çekin. Çıkaramıyorsanız, kabindeki spline bağlantısı sıkışmış demektir. Bir çekiç alın ve üzerine hafifçe vurun.
• Tüm bağlantı elemanlarının bağlantısını tamamen kestiğinizde, direksiyon rafını tekerlek yuvası boşluğundaki delikten dikkatlice çekin. Serbestçe çıkarmak için, yivli şaft girintiye oturacak şekilde sağa veya sola çevirmeniz gerekecektir. Hangi yöne dönüleceği, yerin rehberliğinde.

Ray sökümü

Yakıt hortumuna veya elektrik kablolarına zarar vermemek için direksiyon simidini çok dikkatli bir şekilde çıkarın. Tüm işi bir asistanla yaparsanız daha iyi olur..