Kendin yap direksiyon rafı onarımı sv 40

Merhaba sevgili araba tutkunları! Bu dövüşmekle ilgili olmayacak, o senin favori araban ama direksiyon bakım taktiklerini senin geliştirmen gerekiyor.

Aracın çalışması sırasında, direksiyon mekanizması, direksiyon sisteminin arızalanmasına neden olabilecek kademeli aşınmaya maruz kalır. Direksiyonun arızalanması feci sonuçlarla dolu olduğundan, hiçbir durumda buna izin verilmemelidir.

Olası arızaları zamanında tespit edebilmek için makinenin düzenli olarak teknik muayenesini yaptırmanız daha doğru olacaktır. Böyle bir inceleme sırasında, direksiyon simidinin dönme hareketi, direksiyon mekanizmasının bütünlüğü: direksiyon dişlisi, direksiyon rafı kontrol edilir.

Direksiyonda olası bir arıza olduğunu gösteren belirtiler fark ederseniz, direksiyon kremayerini nasıl tamir edeceğinizi düşünmelisiniz.

Direksiyon rafının onarımını kendi elinizle yapmaya karar verdiğiniz anda, bir VAZ 2109 otomobilinin direksiyon rafını tamir etme örneğini kullanarak prosedürü tanımanız yeterlidir.Teknolojik işlemler, prensip olarak aynıdır. . Farklı markaların otomobillerinde direksiyon rafının tasarım özelliklerini hesaba katmak dışında.

Direksiyon rafını sökmek ve monte etmek biraz zor olacağından, direksiyon mekanizmasını bir asistanla tamir etme işleminin yapılması tavsiye edilir.

Çalışmaya başlamadan önce, bir direksiyon rafı tamir seti, oluklar, dişli mili üzerindeki bir yatak ve ayrıca küçük bir Litol yağlayıcı tüpünden oluşan direksiyon raflarının onarımı için bir ekipman satın almanız gerekir.

Direksiyon kremayerlerini onarmak için gerekli alet: özel bir 17 sekizgen anahtar, yataklarla çalışmak için aletler, tutma halkasını takmak için özel pense ve bir yatak çektirmesi.

Ek olarak, standart bir anahtar setine ihtiyacınız olacak. Direksiyon rafını kendi elinizle onarmak için tüm prosedür, bir izleme deliği veya üst geçit kullanarak gerçekleştirmeniz çok daha uygun olacaktır.

• Direksiyon pimlerindeki somunları gevşetin, ardından pimleri süspansiyon payandalarının döner kollarındaki deliklerden dışarı doğru bastırın.
• Pedal tertibatında bulunan kama bağlantısındaki kilitleme cıvatasını sökün.
• 13 kafa kullanarak, direksiyon dişlisini araç gövdesine tutan bir çift somunu sökün.
• Mekanizma montaj braketlerini çıkarın.
• Direksiyon milini ve tahrik dişlisini ayırın, makinenin sağ tarafını kaldırın ve direksiyon dişlisini tekerlek yuvasındaki açıklıktan dışarı çekin.
• Bağlantı çubuğu cıvatalarını 22 soket, çekiç ve keski ile gevşetin (durdurma plakasının kenarlarını bükmek için gereklidir).
• Bağlantı ve kilitleme plakalarını çıkarın ve bağlantı çubuklarını ayırın.
• Lastik desteği ve koruyucu kapağı çıkarın.
• Rayları sökün.
• Sökmeden sonra, mekanizmanın karterini yıkayın ve tamir setinden yeni bir yatağı içine bastırın.
• Dişlileri Litol ile yağlayın ve tertibatı ters sırada monte edin.
• Montajdan sonra, somun ile dayanak arasındaki boşluğu 0,12 mm'ye ayarlayın.

Böylece, yaklaşık iki saat süren direksiyon rafını kendi başınıza restore ettiniz.

Genel olarak, bu prosedür orta karmaşıklıkta bir onarım çalışması olarak değerlendirilebilir. Böyle bir onarım amatör koşullarda gerçekleştirilebilecek güçtedir.

Hedefe ulaşmada sadece gerekli çilingir becerilerine, sabrına ve azmine sahip olmak önemlidir.

Araba onarımlarını kendi başınıza yapmak, yalnızca bakımının finansal maliyetlerini azaltmanıza değil, aynı zamanda modern bir arabanın bileşenlerinin tasarım özellikleri hakkında daha fazla bilgi edinmenize, daha özgür ve daha güvende hissetmenize, arabanızla yalnız kalmanıza olanak tanır. .

Direksiyon rafının veya hidrolik direksiyon dişli kutusunun da denildiği gibi onarılması önemli bir konudur - bunu kendiniz yapabilmeniz gerekir. Niye ya? Evet çünkü direksiyon rafı arızalanırsa direksiyon arızası olur ve bu yolda bir felakete dönüşebilir. Bunun olmasını önlemek için bilmeniz gerekir. direksiyon rafı nasıl düzeltilir.

Raf, direksiyon simidini tekerleklere bağlayan parça olduğu için yollardaki tümsekleri, virajlarda tümsekleri de hisseder. Buna göre, direksiyon rafı oldukça fazla aşınır ve uygun bakım gerektirir.

• rayda bir vuruş vardı, direksiyon simidinde gözle görülür bir darbe;
• direksiyon simidi daha fazla dönmeye başladı;
• direksiyon simidini döndürürken, direksiyon rafının oynaması hissedilmeye başlandı;
• hidrolik direksiyon sıvısı direksiyon kolonundan sızmaya başladı;
• hidrolik direksiyonun çalışması sırasında olağandışı sesler vardı.

Temel olarak, bir VAZ 21099'da bir direksiyon rafını onarmak, örneğin bir BMW 3'te (E46) bir direksiyon rafını onarmaktan çok farklı değildir. Çalışma prensibi aynıdır, ancak tasarımda bazı farklılıklar vardır. İşin oldukça karmaşık olduğunu kabul etmeliyim - başlamadan önce direksiyon rafı cihazını bilmeniz gerekiyor.

Yağ keçeleri, o-ringler, burçlar ve ayrıca oluklar, bir dişli mili yatağı ve bir gres borusundan oluşan bir direksiyon rafı tamir takımı kullanışlı olacaktır.Alet kutusu şunları içermelidir: özel bir sekizgen anahtar, sökme aletleri tutma halkasını monte etmek için yataklar ve pense. Tabii ki, standart bir anahtar seti de elinizin altında olmalıdır. Kendin yap direksiyon rafı onarımı, bir üstgeçit veya inceleme kanalında yapılır.

Bu üç aşamada gerçekleşir - 1) direksiyon rafının çıkarılması, parçaların sökülmesi / temizlenmesi; 2) kullanılmayan parçaların yenileriyle değiştirilmesi; 3) Direksiyon kremayerinin dişli milini kontrol edin.

1. Direksiyon çubuklarını direksiyon rafından çıkarmak için düz bir tornavida kullanın
2. Dişli milinin alt tapasını sökün.
3. Kilit somununu gevşetin.
4. Tutma halkasını çıkarın ve mili vurun.
5. Alt contayı çıkarın
6. Üst rakoru bloke eden kilitleme pimini çıkarın.
7. Tespit tapasını çevirin, tespit halkasını telden çekerek çıkarın.
8. Direksiyon kremayerini sağ taraftan dışarı çekin, yağ keçesini plastik bir manşonla çıkarın.
9. Salmastra kutusunu dışarı çekin, tıkayın, yayı çıkarın, sıkıştırma mekanizması.

1. Özel bir yağlayıcı uyguladıktan sonra iç yağ keçesini (yay aşağı) takın.
2. Rayı muhafazaya yerleştirin.
3. Burcu sağ yağ keçesine koyun, tüm parçaları yağlayın, yağ keçesini takın.
4. Fişi tel ile sabitlemeyi unutmadan takın.
5. Alt yağ keçesini dişli miline kaydırın.
6. Direksiyon kremayerini orta konuma ayarlayın ve dişli mili (önceden yağlanmış) yerine yerleştirin.
7. Üst contayı takın, segmanı takın.
8. Alt kilit somununu ve ayrıca yatak tapasını sıkın.
9. Sıkıştırma mekanizmasını, yayı ve tapayı takın ve sıkın.

Daha fazla kurulum ters sırada gerçekleşir.

Görüldüğü gibi, kendin yap direksiyon rafı tamiri genel anlamda onarıma aşina olan bir kişinin yetkisi dahilindedir. Bu arada, mekanik ve hidrolik direksiyon rafları, modern muadillerinden çok daha yaygın olan kendi kendine onarıma tabidir - elektronik bir direksiyon rafı. İkincisi, en iyi profesyonellere bırakılan yaygara için özel bir ayara ihtiyaç duyar.

Onarım tamamlandı, sonuçtan memnunum, elbette, taktığımda fikrim değişebilir, ancak şimdiye kadar yeni bir direksiyon hissi kaybolmuyor.

Aslında - karmaşık bir şey yok. Yararlı araçlar: açık uçlu ve anahtarlar (12", 14", 17", 19", 22", 24", 27", 32"), mengene, düz ve yıldız tornavida, pense, anahtar somunu (24" gibi ) Daha sonra ne için yazacağım, bir çekiç, bir tahta ara parçası, bir sürü paçavra.Ayrıca bir tamir setine de ihtiyacınız var.

Çoğu zaman rafı kirden temizlemekle geçiyor, belki birileri farklı olabilir, ama hepsini yağla tozla karıştırdım.

Direksiyon çubuklarını çıkararak sökmeye başlıyoruz. Bunu yapmak için anterleri çıkarın (2 kelepçede bulunurlar) ve direksiyon uçlarına doğru hareket ettirin. Ray ve çubuk arasındaki kilit rondelasını görüyoruz. Bir tornavidayla büküyoruz ve çeşitli aletler yardımıyla birbirinden çözmeye çalışıyoruz. Mengene ve 22" anahtarla yaptım. Aynı şeyi ikinci tarafla da yapıyoruz.

Bundan sonra, iki büyük somunu (fotoğrafta işaretli) sökmeniz gerekir. Bunu yapmak için kilit somununu sökün. Mengene ile tekrar yaptım, sadece kontra somunu içlerinde tutarak rayı döndürdüm. Aynı şeyi büyük bir anahtar kullanarak yapmayı deneyebilirsiniz, ama bende yoktu. Ayrıca, aynı 24 ″ somunun yardımıyla, daha doğrusu büyük altıgen somunların içine sokarak, sıradan bir anahtarla söküyoruz. İç kısımlarını dikkatlice çıkarın. Birinin altında daha düşük bir yatak, diğerinin altında kasanın içindeki rayı hizalayan bir blok olacaktır.

Ardından boruları yukarıdan ve üst kapaktan (iki cıvata üzerinde) söküyoruz. Oldukça kolay çıkıyor. Aşağıdakileri görüyoruz.

"Solucan" ı çıkarıyoruz, elle çalışmıyorsa, gövdeyi alt taraftan hafifçe vurabilirsiniz.

Ardından, tutucu halkayı raf muhafazasının uzun tarafından çıkarın.
Şimdi rayın kendisini çıkarabilirsiniz. Kasanın kısa tarafından, tahta bir ara parçası aracılığıyla bir çekiçle raya vurmaya başlıyoruz. Ters tarafta, bir metal sınırlayıcı patlamalıdır. Şimdi, yeterli gücünüz varsa, uzun kenardan kolayca çekebilirsiniz ve ray iki conta ve iki pul ile çıkacaktır, hemen anlayacaksınız. İçeride bir şey kalırsa, kısa kenardan uzun kenara doğru geri kalanına tekrar dokunun.

Her şeyi bir yağlayıcı ve dekstron karışımından dikkatlice temizliyoruz.

Ve eski parçaları değiştirmeye başlıyoruz.

Kitte neler vardı:
4 küçük Teflon halka, "solucan" olarak değiştirin
1 büyük Teflon halka ve küçük bir kauçuk o-ring - rayın ortasında değişiklik
Rayın kenarları boyunca 2 özdeş rakor, rondelalar-sınırlayıcılar var
Üstte ve altta "solucan" bulunan 2 farklı yağ keçesi
1 büyük o-ring - üst kapağın altında
tüplerin çeşitli yerlerde birleştiği yerde küçük havalandırmalar

Montajı ters sırada başlatıyoruz. Ray üzerine rondelalar ve contalar koyuyoruz, onları ve halkaları dekstron ile ve rayın yuvalarını lithol ile yağlıyoruz. Uzun tarafından dikkatlice kasaya çekiçleyin, ardından metal sınırlayıcıyı ve tutma halkasını yerleştirin. Muhafazanın üstüne, "sonsuz" un alt yağ keçesini sürüyoruz ve değiştirilen halkalarla kendimiz dikkatlice yerleştiriyoruz ve yatağı ve üst yağ keçesini ve ayrıca litol ile yağlanmış yivleri takıyoruz. "Solucan" ın üstünü (alt beze kadar) dekstronla yağlayın ve üst kapağı takın. Cıvatalarla çekiyoruz çünkü. koymak zor. Daha sonra rayı ters çevirip lithol ile yağladıktan sonra o büyük somunları tüm iç kısımlarıyla sıkıyoruz. Çubukları yerine vidalamak, yeni kilit rondelaları yerleştirmek, onları yuvarlamayı unutmamak kalır.

Bak bu kadar. Ana şey korkmamak ve her şeyin yerine konabilmesi için neyin, nerede, nasıl ve en önemlisi neden çekildiğini hatırlamaktır.

Semptomlar: küçük tümseklerden geçerken kendini gösteren direksiyon rafına vurmak (elektrikli hidrolik direksiyonlu tüm Corolla'ların hastalığı).
Askerlerin teşhisi, rayın değiştirilmesidir (pratikte kısa sürede yardımcı olur ve çok maliyetlidir).
Çözüm: Rayda vurabilecek her şeyi değiştirmek. Ve bu tür raylarda sadece iki yer vardır - ayar ünitesi ve rayın karşı ucunda bulunan manşon alanında (sağdan direksiyonlu araçlarda, rayın sol tarafı ). Ve ayar ünitesinde hiçbir şeyin değiştirilmesi gerekmediği için, tüm onarım fabrika burcunu özel yapım bir burçla değiştirmekten ibarettir.

Hastalar: Will VS 2002 1.5 L (elektrikli hidrolik direksiyon!)

Pedal tertibatına tırmanıyoruz ve direksiyon milinden korumayı kaldırıyoruz, elle sökülüyor, kolayca çıkarılabilir:

Ara mili çapraza sabitleyen cıvatayı tamamen söküyoruz:

ÖNEMLİ! Tekerlekleri düz koyun, anahtarı kontak kilidinden çıkarın, direksiyonu kilitleyin. Bu, rafı çıkardıktan sonra direksiyon simidinin olması gerekenden daha fazla devirde dönmesini önlemek için yapılır. Aksi takdirde, hava yastığının “salyangozunun” tellerinde bir kopma ve ikincisinin arızalanması kaçınılmazdır.

Arabanın önünde takılıyoruz ve tekerlekleri çıkarıyoruz (ön olanlar yeterli).

Ardından direksiyon rafının çıkarılması gelir. Kendi deneyimlerimizle, ilave sökme işlemi gerektirmeden ray bağlantı elemanlarını sökmenin mümkün olduğu kanıtlanmıştır, ancak rayın çıkarılması çok zaman alıcıdır. Zaman kaybetmeyin, sedyeyi çevirin - çok zaman ve emekten tasarruf edin.

Ama önce - direksiyon ipuçları: çatal pimi çıkarırız, somunu sökeriz, çekiçin keskin bir ısırma darbesiyle aşağıda belirtilen yere çarparız ve parmak kendi kendine düşer (bunu her iki tarafla yaparız)

Alt şasiyi, gövdeye 4 cıvatayı, arka motor montajı alanındaki 3 cıvatayı ve aynı yerde 3 somunu söküyoruz.

Bundan sonra, alt çerçeve, ray ile birlikte yavaşça (son cıvatayı doğru şekilde sökmeyi planlıyorsanız) kollara ve viraj denge çubuğuna alçalır ve asılır. Her şey - ray tam görünümde: vidayı açın:

Kaldırıp tezgaha taşıyoruz

Onu sökmeye başlayalım:
1) Lastik çizmeyi çıkarın.

2) 12 için anahtarı alıyoruz ve fotoğrafta gösterilen cıvatayı söküyoruz.

3) Ara mili çıkarın.

4) Kilit somununu sökün (gaz anahtarı kullandık)

5) Raf milinin sıkıştırma camını sökün.

6) Daha sonra ara mili tekrar takıp sabitliyoruz, ardından üzerine bakır çekiçle hafif bir darbe ile tüm mili yatakla birlikte çıkarıyoruz.

7) Rayı ters çevirerek ayar ünitesini sökün: 41 anahtarla kontra somunu sökün

8) Daha sonra herhangi bir düz cisim kullanarak ayar çanağını açıyoruz, yayı ve sıkma pistonunu çıkarıyoruz.

9) Sol anteri yırtmamak için çok dikkatli bir şekilde çıkarın (anterin çevresini keskin olmayan bir nesneyle çiziyoruz)

10) 29 ve 22 tuşlarını kullanarak sol çubuğu raydan söküyoruz.

11) Arka taraftaki büyük kelepçeyi gevşetin ve bagajı açın.

12) Oklavayı raydan çıkarıp kenara alıyoruz.

13) Rayın sol tarafından bakıyoruz - arkasında bir alüminyum basınçlı yıkayıcı görüyoruz - kötü şöhretli burç.

14) Yıkayıcıyı bir kanca ile asıyoruz ve çıkarıyoruz, ardından manşonu çıkarıyoruz.

İşte - tüm rahatsızlıklar nedeniyle kol. )

Sol direksiyon için

Ekteki çizime göre prefabrike bir PTFE burcu değiştiriyoruz.

15) Yeni manşonda, sıkıştırması ve yerine oturması için gerekli olan uzunlamasına bir kesim yapıyoruz. Kesimi arabanın hareket yönüne yönlendiriyoruz - bu yönde ray en az yüke maruz kalıyor.

16) Manşonu yağlayın ve manşonu dikkatlice düzeltin, manşonun merdanenin serbest ucuyla oturmasını kontrol edin.

17) Uygun bir kafa ile alüminyum rondelaya bastırıyoruz. Kayayı yerine koyduk. Mili yerine yerleştiriyoruz, bunun için 22'lik bir anahtarla oklavayı kendi ekseni etrafında sallıyoruz ve aynı zamanda mili itiyoruz - belirli bir anda dişliler birleşiyor ve mil düşüyor. Milin sıkma kabını durana kadar büküyoruz, bir kontra somunla kilitliyoruz. Ayar tertibatını bir araya getiriyoruz, ayar kabını durana kadar sıkıyoruz ve 90 derece serbest bırakıyoruz, bir kontra somunla kilitliyoruz. Daha sonra, belirli bir beceriye sahip bir test sürüşünden sonra sıkma torku araçta ayarlanabilir, mekanizma, bir dönüşten çıkarken direksiyon simidinin kendisinin düz bir konuma döndüğü bir duruma sıkılmalıdır. Yerine itin, anterleri yerine oturtun, sıkın. Alt şasi üzerinde ray, araca alt şasi. Arkaya yakın (arabanın arkasına göre) alt şasinin gövdeye sabitlenmesi, gövdede ve alt şaside, kombinasyonu tekerleğin çıkarılmasını hariç tutan delikler vardır. (fotoğraftaki delikler)

Kollar için ipuçları, tekerlekleri düz ayarlayın, direksiyon simidi en baştan düz. Her şeyi çekiyoruz ve salona tırmanıyoruz.Orada üst haçı zayıflatıyoruz, mili haçlar arasında yukarı hareket ettiriyoruz ve alt haçı ara mile yerleştiriyoruz. Her şeyi sıkıştırıyoruz. Daha sonra, düz ileri sürerken direksiyon simidi hafifçe yana bakıyorsa, direksiyon simidini benzer şekilde hizalayabilirsiniz.

Yenilikçi bir fikir, direksiyon rafını kendi ellerinizle ucuza tamir etmenizi sağlar. İsteyenlere deneyimden öğrenme ve doğaçlama malzemeler kullanarak arabalarının mekanizmasının bu bölümünü geliştirme fırsatı verilir.

Bu video, evde direksiyon kremayerinde sorun giderme sırasında yenilikçi fikir ve doğaçlama malzemelerin kullanımı hakkında bilgi sağlar. Bir araç kullanırken yabancı sesleri ortadan kaldırmak için standart olmayan bir yaklaşım, sadeliği ve elde edilen sonuç ile sevindiricidir. Bu çözüm, vurmalı direksiyon rafını uzun süre unutmanıza izin verecektir.

Direksiyon rafının orijinal onarımını kendi elleriyle görmek isteyen herkes için video klip böyle bir fırsat sunuyor. Tekerlek hareketini ve araç yönünü kontrol eden bir cihazda sorun giderme adımları şunları içerir:

1. cıvataları sökmek ve 22 mm'lik bir halka anahtarla vidaları açılmış direksiyon simidi ile kelepçeleri sıkmak;
2. burçların çıkarılması ve yolcu bölmesindeki direksiyon rafındaki cıvatanın pedallar alanında 14 mm'lik bir anahtarla sökülmesi;
3. kelepçeleri direksiyon rafından çıkarmak ve cihazı tekerlekten çıkarmak;
4. direksiyon rafını bir bız ve ince bir tornavida ve anter ile ince kelepçelerden serbest bırakmak;
5. rayın metal gövdesi ile destek manşonu arasındaki boş alanı doldurmak için sulama kaplarından, bidonlardan ve diğer ürünlerden birkaç plastik parçasının hazırlanması. Boşlukların boyutu, manşonun hareketi için girintinin uzunluğuna ve genişliğine uygun olmalıdır;
6. son elemanın en sert olması gereken manşona karşı durana kadar direksiyon rafının içine boşlukları yerleştirmek;
7. manşonun plastik üzerindeki serbest hareketini kontrol etmek, rayın boşluğuna sıkıca monte etmek;
8. direksiyon rafını yerine takma.

Bu çözüm, uzun bir süre için destek manşonunun vuruntusunu ortadan kaldırır.