DIY direksiyon rafı tamiri Toyota

Golf direksiyon tamiri 3 nasıl yapılır videosu

Pek de yeni olmayan Volkswagen Golf'ümüzde direksiyon rafı tamamen işe yaramazdı. Sorun uzun zamandır fark edilir hale geldi ve şimdi onu çözme zamanı. Neredeyse ev koşullarında kendi ellerimizle bir baca günlüğü yapıyoruz. Şimdi direksiyon dişlisinin üzerinde. altta, neredeyse pedalların üstünde, direksiyon mili bağlantılarını sökmek için ayırıyoruz, bazen iç kısımdaki anteri çıkarmak gerekiyor.

Bir sonraki adım sıvıyı çıkarmak olmalıdır, bunun için tavanı hidrolik sıvı deposundan çıkarmanız gerekir. Aşağıdan, makinenin altında, hidrolik direksiyon pompasına giden hortumu ayırın ve sıvıyı sistemden boşaltırız. Krikoyu kaldırıyoruz ve tekerlekleri çıkarabilmeniz için minderlerin üzerine yerleştiriyoruz. Tekerlekleri söktükten sonra, kılavuz uçların somunlarını sökün, uçların anahtarı ya özel bir çektirme ile ya da direksiyon mafsalına çekiç darbeleri ile çıkarılır,

Kılavuzlardaki ipliğe ve toz bezlerine zarar vermemeye dikkat etmelisiniz. Artık üç cıvatayı tutarak çamurlukları direksiyon rafına çevirebilirsiniz. Ön taraf, üstte bir anahtar veya bir gimbal ve arkada iki tane daha ile alttan sökülebilir. Konektörü kullanarak alt şasiyi hafifçe kaldırın ve direksiyon rafı montaj cıvatalarını sökün. Cıvataları alt şasiden çıkarmaya çalışmayın. Artık, direksiyon rafını sabitleyen yolcu tarafındaki braketi çıkarabilirsiniz.

Üstte bulunan toz kapağını çıkarmak gerekir. direksiyon rafıalt çerçeveyi indirdiğimizde kırmamak için. Ardından ön ve arka alt çerçeve cıvatalarını gevşetin. Raylara bağlı tüm öğelerin ayrıldığından emin olun. Şimdi, son olarak, önceden gevşetilmiş cıvataları sökün, nasıl olduğunu hatırlamanız gerekir. Hafifçe, yaklaşık 5 santimetre, rayı çıkarmak için alt çerçeveyi indirin.

Bu adım çok dikkatli yapılmalıdır. Cıvatayı sökün ve kardanı bağlantı çubuğundan dışarı çekin, şimdi rayı çıkarmak çok kolay. Rayın sökülmesinin son işlemi. çıkar onu alt çerçeve cıvataları, sürücü tarafında arka kirişten çıkarın. Arızalı eski direksiyon rafını yenisiyle değiştirin. Hava tüpünü anterler arasında sabitlemek için fermuarlı bağları kullanabilirsiniz. Yeni rayı taktıktan sonra hemen kardanı takıyoruz, oluğu takıp cıvatayı vidalıyoruz.

Direksiyon rafını biraz kaldırarak, kardan milini ve direksiyon milini kabine bağlayın, bagajı takıyoruz. Giriş hortumlarını ve hidrolik dalları yerinde bağlarız. Şimdi kabinden rayı sedye üzerindeki sabitleme cıvatalarına yönlendiriyoruz, altına önceden takılmış bir lastik bant ile sabitliyoruz.

Daha kalkmadım ama tiran ateş etmek için her yere yazıyor.

150 Corolla'da 120 - ku'daki kadar alakalı olmayabilecek uzun süredir devam eden bir konuyu gündeme getirmek istiyorum, çünkü Corolla 150'deki kendi gözlemlerime göre, çok fazla rahatsız etmeyen tırmık. Temelde direksiyon kolonu, her ikisi de promvala. Bununla birlikte, paylaşmak istiyorum, çünkü onarım ve yağlama dahil olmak üzere direksiyon rafları konusu alakalı: Direksiyon rafı resmi olarak tamir edilmedi veya servis yapılmadı, ancak oldukça pahalı. Ayrıca, “orijinal” olanlardan bahsedersek, ayrıca satılık direksiyon çubukları yoktur.

Tavsiye, Corolla'larımızın çoğunu bir kerede satın alan Vladivostok'taki bir taksi şirketinde çalışan bir kişi tarafından paylaşıldı, aslında onları iyi bir kilometre ile çalıştırdı.
Hakkında okuduğum tek yararlı pratik tavsiye bu değildi.Yazar ayrıca mahkemeye bu basit, genel olarak tekniğin uygulanması hakkında bir fotoğraf raporu sundu. Okumak ve indirmek için uygun bir biçimde biraz getirdim.

“Yağlayıcı” bağlantısının yararlılığı konusundaki uzmanların aynı fikirde olmadığı konusunda hemen bir rezervasyon yapacağım. Söyleyebileceğim bazı argümanlar, bazıları Kopenhag değil.
Genel olarak, sizi tartışmaya davet ediyorum.

Hemen üç nokta ekleyeceğim, görüşleri okudum:
1. Raporda kullanılan yağ, Toyota direksiyon kremayerleri için TAMAMEN uygun değildir.
2. Çok fazla fışkırtıldı.
3. Ek, biraz yanlış yerde yapıldı.

Birincisine tamamen katılıyorum, diğer ikisini onaylamaya veya tartışmaya hazır değilim.

Önceki arabam olan KIA C'eed'deki rayları tamir etme / yağlama konusundaki deneyimlerimi ekleyebilirim. KIA C'eed forumundan aldığım genelleştirilmiş yöntemler:

Bu nedenle, burada açıklanan her şey, hem sınıf arkadaşları hem de Toyta'dan daha yüksek bir sınıftaki otomobiller olmak üzere çoğu modern otomobilde gerçekleşir. Rayın kendisini delmeden önce, önce kabindeki direksiyon çaprazlarını (yanılmıyorsam 2 tane var) ve teleskopik boruyu (direksiyon simidinin erişim için ayarlanmasından sorumludur) kontrol edin. çoğu durumda tam orada çalıyor. Ayrıca, fabrikada birkaç yüz kilometre sonra vurmaya başlayan, artan boşluklu haçların takılması nadir değildir, ayrıca haçları sabitleyen cıvataların dönmesi veya zayıflaması da olur (tüm üreticiler, garip bir şekilde bunlara karşı çıkmaz) . Çıtaların kendileri genellikle 100-120 bin km'lik bir koşuda dokunmaya başlar (herkes için farklı şekillerde rezervasyon yapacağım), bu vuruş genellikle çukurlardan ve taraklardan geçerken kendini gösterir ve donuk ama yüksek bir sese sahiptir. genellikle direksiyon simidine yansımaz yani aynı zamanda direksiyon simidine herhangi bir darbe hissedilmez.

Yağlayıcı hakkında. AZMOL FIOL-1 yağlayıcı, bu tür işler için önerildiği şekilde kullanıldı. FIOL-1, NLGI 1 sınıfı bir grestir, yani. Litol grubunun (NLGI 2) üniversal greslerine kıyasla düşük sıcaklıklarda daha düşük viskoziteye sahiptir ve bu, şüphesiz daha fazla çalışma üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Aksi takdirde, bu yağlayıcılar aynıdır.
Hacim hakkında. Her iki tarafta 150 gram gres yeterlidir (iki yağlayıcı yerleştirildi). Göz kürelerine kadar tüm rayın tıkanmasına gerek yoktur, içerideki hava akışı sağlanmalıdır.

Sonuç olarak, rafın yağlanmasının uzun süre yardımcı olmadığı sonucuna vardım. Yaklaşık 20 bin seyahat ettim. Yağlamadan sonra, rafı yeni değiştirdim ve bir sonraki adıma göre direksiyonda vuruntu tedavisi için yöntemleri belirledim. öncelik
1. ray değişimi
2. direksiyon kremayerinin yağlanması (Fiol-1)
4. İkincil şaft üzerindeki kuvveti artırmak için cıvatayı EUR'ya vidalamak (aptal, sıkı direksiyon simidi)

Şüphesiz. Birini diğerinden ayırın. Çukurda yapmak çok kolay :)
Corolla 150'ye gelince, darbelerin çoğu raftan değil oradan geliyor. Rayın kendisi RAV-4'e, Outlenlers'a ve Highlanders'a ve kabinden vuruyor.
Corollas'ta, tırmık vurursa, hemen vurur. Ya da biraz sonra. Okuduğum kadarıyla, garanti kapsamındaki değiştirme hiçbir şey vermedi, genel olarak yazar da bu konuda yazıyor.
Belirtilen çalışmalarda, çalışma sırasında vuruntu zaten aşınma ve yıpranmadır. Floroplastik burçların imalatından başka bir şeyle kesinlikle iyileştirilemez (bu konu size tanıdık geldi sanırım).
Vidaların sökülmesi nedeniyle direksiyon kolonunda ve Corolla'da darbeler meydana gelir, bu, doğru bir şekilde belirtildiği gibi, herhangi bir dibo demontajı olmadan yukarı çekerek çok basit bir şekilde ortadan kaldırılır.
Erişimi ayarlamaktan sorumlu olan ara milin haçları), bunu kesin olarak tedavi etmenin bir yolu yoktur 🙂
Kaput emniyet katlamasının altında yine aynı hikaye ara mil var. İki kardan mili ve katlanır milin yivli bağlantısında bir darbe.
Ayrıca, vuruşları direksiyon uçlarından (genel olarak Corolla ile düşük kilometrede hemen gerçekleşmez) ve en önemlisi, darbelerin çok sık karıştırıldığı viraj denge çubuğunun burçlarından ve payandalarından atın. rayın kendisi ile.

Semptomlar: küçük tümseklerden geçerken kendini gösteren direksiyon rafına vurmak (elektrikli hidrolik direksiyonlu tüm Corolla'ların hastalığı).
Askerlerin teşhisi, rayın değiştirilmesidir (pratikte kısa sürede yardımcı olur ve çok maliyetlidir).
Çözüm: Rayda vurabilecek her şeyi değiştirmek. Ve bu tür raylarda sadece iki yer vardır - ayar ünitesi ve rayın karşı ucunda bulunan manşon alanında (sağdan direksiyonlu araçlarda, rayın sol tarafı ). Ve ayar ünitesinde hiçbir şeyin değiştirilmesi gerekmediğinden, tüm onarım fabrika burcunu özel yapım bir burçla değiştirmekten ibarettir.

Hastalar: Will VS 2002 1.5 L (elektrikli hidrolik direksiyon!)

Pedal tertibatına tırmanıyoruz ve direksiyon milinden korumayı kaldırıyoruz, elle sökülüyor, kolayca çıkarılabilir:

Ara mili çapraza sabitleyen cıvatayı tamamen söküyoruz:

ÖNEMLİ! Tekerlekleri düz koyun, anahtarı kontak kilidinden çıkarın, direksiyonu kilitleyin. Bu, rafı çıkardıktan sonra direksiyon simidinin olması gerekenden daha fazla devirle dönmesini önlemek için yapılır. Aksi takdirde, hava yastığının “salyangozunun” tellerinde bir kopma ve ikincisinin arızalanması kaçınılmazdır.

Arabanın önünde takılıyoruz ve tekerlekleri çıkarıyoruz (ön olanlar yeterli).

Ardından direksiyon rafının çıkarılması gelir. Kendi deneyimlerimizle, ilave sökme işlemi gerektirmeden ray bağlantı elemanlarını sökmenin mümkün olduğu kanıtlanmıştır, ancak rayın çıkarılması çok zaman alıcıdır. Zaman kaybetmeyin, sedyeyi çevirin - çok zaman ve emekten tasarruf edin.

Ama önce - direksiyon ipuçları: çatal pimi çıkarırız, somunu sökeriz, çekiçin keskin bir ısırma darbesiyle aşağıda belirtilen yere çarparız ve parmak kendi kendine düşer (bunu her iki tarafla yaparız)

Alt şasiyi, gövdeye 4 cıvatayı, arka motor montajı alanındaki 3 cıvatayı ve aynı yerde 3 somunu söküyoruz.

Bundan sonra, alt çerçeve, ray ile birlikte yavaşça (son cıvatayı doğru şekilde sökmeyi planlıyorsanız) kollara ve viraj denge çubuğuna alçalır ve asılır. Her şey - ray tam görünümde: vidayı açın:

Kaldırıp tezgaha taşıyoruz

Onu sökmeye başlayalım:
1) Lastik çizmeyi çıkarın.

2) 12 için anahtarı alıyoruz ve fotoğrafta gösterilen cıvatayı söküyoruz.

3) Ara mili çıkarın.

4) Kilit somununu sökün (gaz anahtarı kullandık)

5) Raf milinin sıkıştırma camını sökün.

6) Daha sonra ara mili tekrar takıp sabitliyoruz, ardından üzerine bakır çekiçle hafif bir darbe ile tüm mili yatakla birlikte çıkarıyoruz.

7) Rayı ters çevirerek ayar ünitesini sökün: 41 anahtarla kontra somunu sökün

8) Daha sonra herhangi bir düz cisim kullanarak ayar çanağını açıyoruz, yayı ve sıkma pistonunu çıkarıyoruz.

9) Sol anteri yırtmamak için çok dikkatli bir şekilde çıkarın (anterin çevresini keskin olmayan bir nesneyle çiziyoruz)

10) 29 ve 22 tuşlarını kullanarak sol çubuğu raydan söküyoruz.

11) Arka tarafta büyük kelepçeyi gevşetiyoruz ve bagajı açıyoruz.

12) Oklavayı raydan çıkarıp kenara alıyoruz.

13) Rayın sol ucundan bakıyoruz - arkasında bir alüminyum basınçlı yıkayıcı görüyoruz - kötü şöhretli burç.

14) Yıkayıcıyı bir kanca ile asıyoruz ve çıkarıyoruz, ardından manşonu çıkarıyoruz.

İşte - tüm rahatsızlıklar nedeniyle kol. )

Sol direksiyon için

Ekteki çizime göre prefabrike bir PTFE burcu değiştiriyoruz.

15) Yeni manşonda, sıkıştırması ve yerine oturması için gerekli olan uzunlamasına bir kesim yapıyoruz. Kesimi arabanın hareket yönüne yönlendiriyoruz - bu yönde ray en az yüke maruz kalıyor.

16) Manşonu yağlayın ve manşonu dikkatlice düzeltin, manşonun merdanenin serbest ucuyla oturmasını kontrol edin.

17) Uygun bir kafa ile alüminyum rondelaya bastırıyoruz. Kayayı yerine koyduk. Mili yerine yerleştiriyoruz, bunun için 22'lik bir anahtarla oklavayı kendi ekseni etrafında sallıyoruz ve aynı zamanda mili itiyoruz - belirli bir anda dişliler birleşiyor ve mil düşüyor. Milin sıkma kabını durana kadar büküyoruz, bir kontra somunla kilitliyoruz.Ayar tertibatını bir araya getiriyoruz, ayar kabını durana kadar sıkıyoruz ve 90 derece serbest bırakıyoruz, bir kontra somunla kilitliyoruz. Daha sonra, belirli bir beceriye sahip bir test sürüşünden sonra sıkma torku araçta ayarlanabilir, mekanizma, bir dönüşten çıkarken direksiyon simidinin kendisinin düz bir konuma döndüğü bir duruma sıkılmalıdır. Yerine itin, anterleri yerine oturtun, sıkın. Alt şasi üzerinde ray, araca alt şasi. Arkaya yakın (arabanın arkasına göre) alt şasinin gövdeye sabitlenmesi, gövdede ve alt şaside, kombinasyonu tekerleğin çıkarılmasını hariç tutan delikler vardır. (fotoğraftaki delikler)

Kollar için ipuçları, tekerlekleri düz ayarlayın, direksiyon simidi en baştan düz. Her şeyi çekiyoruz ve salona tırmanıyoruz. Orada üst haçı zayıflatıyoruz, mili haçlar arasında yukarı hareket ettiriyoruz ve alt haçı ara mile yerleştiriyoruz. Her şeyi sıkıştırıyoruz. Ardından, düz sürüş sırasında direksiyon simidi hafifçe yana bakıyorsa, direksiyon simidini benzer şekilde hizalayabilirsiniz.

Minyatürler

Minyatürler

Görüntüler

İşte onarım maliyetleri:
Toyota 90369-19005 Rulman $7.87
Toyota 04445-12150 Direksiyon kutusu tamir takımı 2.404.09 $
Toyota 90301-33003 Direksiyon kutusu sızdırmazlık halkası 55,45 $

artı 500 ruble için bir dizi bölünmüş anahtar.
Görünüşe göre rulman değiştirilemedi, ama bir tane sipariş ettim.

Direksiyon rafını tamir etme konusu hala forumumuzda geçerlidir. Bu yüzden “öncülerimize” sorular yağıyor Schnapps ve amigo33. Ve en kısa sürede cevap veriyorlar. Veya bu konunun ayrıntılı olarak tartışıldığı kaynaklara iyi bağlantılar verin.
Bu kaynaklardan biri, Chita şehrinden "AUTOSTAR" servis istasyonudur. Ve bu materyalin yazarı Sergey Kalaşnikof'tur. Şükürler olsun ki, hünerlerini paylaşmaya hazır insanlar hala var.

Editörün notu: Umarım sitemizin moderatörleri reklam için teşekkürü kabul etmezler.
Direksiyon rafı cihazı burada görüntülenebilir.

Şerit çıkarılmış gibi görünüyor.

Yatay milleri korozyon açısından kontrol edin.

Bazı Toyota Corolla sürücüleri, bozuk yollarda sürerken, direksiyon simidi alanında bir yerde bir vuruş duyulduğundan ve herhangi bir görsel arıza belirtisi fark etmediğinden şikayet ediyor. Kural olarak, bu ses ihtiyacı işaret eder. direksiyon kutusu tamiri toyota corolla Bu tür fark etmeye başlarsanız, mümkün olan en kısa sürede tamir ettirmenizi tavsiye ederiz: Herhangi bir sorunun erken aşamalarda düzeltilmesinin daha kolay olduğu bilinmektedir. Bu aynı zamanda araba sorunları için de geçerlidir.

İnsan vücudunda herhangi bir sorun varsa, belirtiler yardımıyla bunu bildirir. Araba aynı zamanda bir şekilde arıza durumunda sahibine sinyaller veren bir organizmadır. Peki, direksiyon rafının arızasını hangi işaretlerle belirleyebilirsiniz?

Direksiyon rafı cihazının şeması

• Direksiyondan karakteristik bir vuruş (boşlukta bir artışın bir sonucu vardır - direksiyon rafı ve itme kavşağında bir boşluk);
• Servo direksiyondan sıvı sızıntısı (neden - anterde hasar ve rakorun aşınması, olası bir sonuç - milin aşınması);
• Direksiyon simidini döndürürken titreşim hissi;
• Kontrolde yanlışlık (neden - şaft deformasyonu);
• Direksiyon simidini ısırmak (direksiyon simidini çevirdikten sonra orijinal konumuna geri dönmez).

Bu belirtileri düzenli olarak gözlemliyorsanız, rayı sıkmak için servis merkeziyle iletişime geçmenizi öneririz. Aksi takdirde, boşluk genlikleri artacak, vuruş daha yüksek olacak ve bu da parçanın mekanik olarak tahrip olmasına yol açacaktır. Araba, kontrole daha az tepki verecek ve bu da zorlu bir trafik durumu yaratabilecektir. Bununla birlikte, rafın imhası oldukça uzun bir süreçtir, ancak sürekli vurmanın keyifli bir yolculuğa katkıda bulunmadığını, sürücüyü rahatsız ettiğini ve dikkatini dağıtmadığını kabul etmelisiniz.

Artan geri tepme sorununu herhangi bir Toyota servis merkezinde çözebilirsiniz.Sorunu kendiniz çözmeyi deneyebilirsiniz, neyse ki internette buna ayrılmış birçok materyal var. toyota corolla'da direksiyon rafı nasıl sıkılır. Bununla birlikte, sorunu çözmenin bu yöntemi bazı nüanslarla ilişkilidir ve yalnızca demir atlarını onarma konusunda en azından minimum deneyime sahip sürücüler için uygundur.

• direksiyon kolonu braketi yatak aşınması;
• mil çapraz yataklarının arızası;
• dirsek ve çapraz arasındaki bağlantının sıkılığını zayıflatmak.

Öncelikle arızanın yerini belirlemeye çalışmalısınız yani ters tepmenin tam olarak nerede arttığını tespit etmeye çalışmalısınız. Bu, görsel bir inceleme sırasında yapılabilir: tüm bağlantıları hissedin ve aracı hareket halinde test edin. Ardından, sorun lokalize olduğunda, mekanizmayı sökmeye devam edebilirsiniz.

1. Her şeyden önce, araba hareketsiz hale getirilmelidir. El frenine koyun ve güvenilirlik için arka tekerleklerin altına takozlar takın.

1. Direksiyonu plastik kaplamadan ayırın ve direksiyon simidini çıkarın.

1. Koruyucu plakayı çıkarın - bunu yaparak bir somun göreceksiniz. Sökün ve mile monte edilmiş direksiyon simidini çıkarın.

1. Direksiyon kolonunu serbest bırakın: braket cıvatalarını ve direksiyon dişlisini sökün, bagajı çıkarın.

1. Sütun kaldırıldıktan sonra, devam edebilirsiniz Toyota Corolla 150 direksiyon kutusu tamiri. Yatak ve çapraz arıza, gevşek bağlantılar için dikkatlice inceleyin. Gevşek bağlantıları sıkın, arızalı parçaları yenileriyle değiştirin.

1. Mekanizmayı geri monte ederken, yukarıdaki manipülasyonları ters sırada gerçekleştirin.

Toyota Corolla 120 arabaları için rayı tamir etmenin en yaygın yolu burcu değiştirmektir. Bu, yeni bir parçanın yüksek maliyetinden kaynaklanmaktadır (yaklaşık 20 bin ruble). Genellikle, direksiyon rafı burcu Toyota Corolla 120 Ücretsiz satışta bunların neredeyse tamamen yokluğu nedeniyle bir tornacıdan sipariş vermek zorundasınız.

Onarım işlemine başlamadan önce, cihaz ayrıntılarını öğrenmenizi tavsiye ederiz. Başlarken direksiyon rafı tamiri senin üzerinde Toyota Corolla 102kontrol etmeyi unutma videocihazına adanmıştır.

Direksiyon, arabanın ana mekanizmalarından biridir. Sürücünün ve yolcuların güvenliği, ünitenin servis verilebilirliğine bağlıdır, bu nedenle Toyota direksiyon rafı özel bir dikkatle kontrol edilir ve onarılır. Bu makalede, bir raf arızasının belirtileri ve nedenleri ile Toyota Corolla 150 direksiyon rafının nasıl teşhis edilip onarıldığı tartışılmaktadır.

Direksiyon simidini aracın ön tekerleklerinin yatay sapmasına dönüştürmek için tasarlanmış mekanik bir dişli grubu. Tasarımın kendisi, koordineli çalışması aracın hareketini sağlayan birkaç unsurdan oluşur:

Direksiyonun durumu, her şeyden önce, arabanın sürücüsünü izlemekle yükümlüdür. Bazı işaretlerle, cihazın arızasını belirleyebilir ve sorunu gidermek için zamanında bir araba servisine başvurabilirsiniz. Nelere dikkat etmelisiniz:

• ön süspansiyona vurmak;
• direksiyon simidini döndürürken çaba yok;
• direksiyon rafında oynamak;
• sıkı direksiyon dönüşü;
• arabanın artan hassasiyeti;
• petrol sızıntısı;
• hidrolik direksiyon pompasındaki gürültü;
• direksiyon simidinin kendiliğinden dönüşü;
• hidrolik direksiyon haznesindeki sıvı seviyesinin sürekli olarak azaltılması.

Araba tutkunlarının ray aşınması nedeniyle araba servisimize başvurmasının ana nedeni, yol yüzeyinin kalitesiz olmasıdır.

Ayrıca, önemli bir düğüme verilen hasar, doğru sürüşten etkilenir. Örneğin, sürücü yoldaki çukurların önünde yavaşlamazsa, direksiyon rafı hızla bozulur ve kapıyı vurarak arızayı size bildirir.

Sürücü kışın arabasını tekerlekler açıkken terk etmeye alışırsa, hidrolik direksiyon rafları bozulur.

Sık olmayan hidrolik sıvı değişimlerinde erken aşınma da mümkündür.

Montajın sıkılığı, anterlerin bütünlüğüne bağlıdır, bu nedenle, contaların aşınmasına ve sızıntıya neden olabilecek şekilde, rayın içine toz ve kir girmesine izin verilmemelidir.

Aracı çalıştırma kurallarının ihlali, direksiyon rafının çalışma durumunu etkiler. Aracınıza bakım yaparken, yüksek kaliteli bileşenler ve çalışma sıvısı kullanmak ve zamanında bakım yaptırmak çok önemlidir.

Kontrol arızasının bir başka nedeni de genellikle tekerleklerin çalışma fonksiyonlarındaki bir değişikliktir. Örneğin, yanlış lastik basıncı, yatak aşınması, balanslama.

Toyota Corolla direksiyon rafı fiyatıyla ilgileniyorsanız, rafın arızalı olduğunu gösteren herhangi bir arıza belirtisi buldunuz. Ancak Toyota Corolla rayını değiştirmeye veya onarmaya karar vermeden önce arızaları teşhis etmek gerekir.

Direksiyon durumu teşhisi üç aşamada gerçekleştirilir.

Birincisi, aracın muayenesini, şasinin bozulmasının hariç tutulmasını ve tüm yardımcı bileşenlerin ve mekanizmaların doğrulanmasını içerir. Bu teşhis aşaması, arızayı mümkün olduğunca çabuk tespit etmek için belirli bir sıraya göre gerçekleştirilir.

Ardından, kaldırılan eleman teşhis edilir, darbeler ve boşluklar belirlenir. Bu çalışma, uzmanlara Corolla direksiyon kolonunu tamir etmenin mümkün olup olmadığını veya kremayerin tamamen değiştirilmesinin gerekli olup olmadığını gösterir. Cihaz, direksiyon çubuğu elmalarını, destek manşonunun boşluğunu ve diğer nüansları kontrol etmek için bir mengeneye sıkıştırılır.

Doğrulamanın son aşaması ayrıntılı bir incelemedir. Mekanizmanın tamamen sökülmesinden sonra gerçekleştirilir.

Bu prosedür sadece çukurlu özel bir garajda yapılabilir. Çalışmak için, üniteyi ayarlamak için tasarlanmış bir anahtara ihtiyacınız var. Araba güvenli bir şekilde sabitlenmiştir ve tekerlekleri düz bir konuma ayarlanmıştır.

Bir boşluk ölçer kullanarak, on dereceyi geçmemesi gereken boşluk ölçülür. Ray, mekanizmanın uç kapağında bulunan bir vida kullanılarak sıkılır. Vidanın yeri aracın pasaportunda yazılıdır.

Reiki ayarı yavaş bir hızda yapılır. Aynı zamanda direksiyon simidinin hareketi, oynamanın değeri ve kolondaki vuruş sürekli olarak kontrol edilir. İşi bitirdikten sonra kasayı test etmeniz gerekir. Ağır tekerlek hareketi gözlemlenirse, ayar vidası serbest bırakılır.

Ayarın sonucu, vurma veya oynamanın tamamen ortadan kalkması olmalıdır. Ek olarak, tekerleğin standart merkez konumuna serbest dönüşü sağlanmalıdır.

Arıza giderme prosedüründen önce direksiyon rafındaki yağ ve kir kalıntıları temizlenir. Bu teknik sıvı kullanılarak yapılır. Sökmeden sonra elemanlar (burçlar, halkalar, güç contaları) değiştirilir. Onarım, bir taşlama makinesinde gerçekleştirilen tornalama işini içerebilir. Üzerinde mil taşlanır ve ayna cilası için parlatılır.

Herhangi bir onarım işi gerekli fabrika parametrelerinin kontrolü ile montaj yapılarak tamamlanır. Uzmanlar, özel bir teşhis standında ünitenin özelliklerini kontrol eder ve ardından rayı orijinal yerine monte eder. Ardından, hidrolik direksiyon sistemi yıkanır, yağ doldurulur ve sistemin havası alınır.

Araba tutkunlarından bazı ipuçları, direksiyon rafının kırılmasını ve erken aşınmayı önlemede faydalı olabilir:

• anterlerin durumunu izlemeniz gerekir;
• direksiyon simidini en uç konumda beş saniyeden fazla tutmayın;
• kış mevsiminde motoru ısıttıktan hemen sonra direksiyonu çevirmemelisiniz, ancak yumuşak kısa hareketlerle çevirmelisiniz. Bu eylemler, hidrolik direksiyon sistemindeki yağın ısınmasına yardımcı olacaktır;
• servis istasyonunda gerçekleştirilen tüm çalışmaların kişisel olarak kontrol edilmesi arzu edilir;
• direksiyon simidi aşırı konumdaysa motoru döndürmeyin. Bu, raf parçaları üzerindeki yükün artmasına veya hidrolik direksiyon pompasının aşınmasına neden olabilir.

Direksiyon rafı, makinenin cihazının önemli bir parçası olduğundan, ünitenin onarımına tüm sorumluluk ile yaklaşılmalıdır. Her araç sahibi, aracın zamanında teşhisine dikkat etmelidir, çünkü direksiyon arızası durumunda sürücü ve yolcular risk altındadır.

Araç servisimizde direksiyon dişlilerinin değiştirilmesi ve tamiri talep edilen bir hizmettir. Direksiyon sisteminin restorasyonunda uzmanız ve iş için bir takım araçlara sahibiz.

Ekipmanın mevcudiyeti ve uzmanların deneyimi sayesinde, araç servisimizde yüksek kaliteli onarımlar yapılır ve yapılan iş için bir garanti verilir!

Dikkatinize, sağdan direksiyonlu 120. gövdeli 2001 Toyota Corolla otomobilinin direksiyon rafının onarımı hakkında bir fotoğraf raporu getiriyorum.

Burcu değiştirme ihtiyacı, her gün küçük tümsekler / tümsekler üzerinden geçerken korkunç bir çınlama ve tıkırtı ile işaret edildi (şehrimizde bol miktarda var).

Böyle:
1. Arabayı garaja sürüyoruz, tekerlekleri düz çeviriyoruz. Direksiyon simidini dönüşten emniyet kemeri ile sabitliyoruz. Kriko üzerinde araba. Ön tekerlekleri çıkarıyoruz.

2. Alt çerçeveyi sökün. Cıvata ve somunlar kırmızı ile işaretlenmiştir.

3. Ve her iki tarafta bir tane daha alt şasi cıvatası.

4. Her iki taraftaki direksiyon uçlarının somunlarını söküyoruz ve somunları söküyoruz.

Bu resmi alıyoruz

Direksiyon uçlarını direksiyon mafsalından dikkatlice çıkardıktan sonra. İdeal olarak bir çektirme. olarak çekiç kullandım ipuçları değişecekti.

5. Direksiyon simidinin sağ tarafında, plastik korumayı çıkarın. İki klip vardır (kırmızı ile gösterilmiştir).

6. Ara mili sabitleyen cıvatayı sökün ve anter mandallarını bükün (oklarla gösterilmiştir). Şaft üzerinde işaretler yapıyoruz!

7. Alt şasi, bilyeli mafsallara ve dengeleyici bağlantılara tutunarak aşağı indirilir.

8. Direksiyon rafının 4 cıvatasını söküyoruz.

10. Bagajı çıkarın ve ara mili sökün. İşaretler yapalım!

11. Kilit somununu bir gaz anahtarıyla sökün.

12. Bu tür “ince uçlu pense” ile somun mükemmel şekilde gevşetilir.

13. Direksiyon çubuklarından anterleri çıkarın.

14. Bağlantı çubuklarını sökün.

Ray, anahtarı 22'de tutar. Çubuk, 32'deki anahtarla gevşetilir. Kilit pulları yoktu.

15. Ayar somununun kontra somununu bir gaz anahtarıyla sökün.

Her şeyi bir araya getirdim.

16. Yayı ve iticiyi çıkarın.

17. Mil, elle biraz çaba sarf edilerek çıkarılır.

19. Raf muhafazasının sol tarafında, alüminyum tutma halkasının arkasında, olayın kahramanı gizlidir - plastik bir kılıf.

20. Bu tespit halkasını bunun gibi bir cıvata ve iki adet (alet setinden birbirinin uzantısına takılmış) ile söktüm.

Büyük bir cıvata başıyla, alüminyum manşonun kenarına bağladı ve içeride cıvataya metal bir uzantıyla vurdu (uzatmaya bir çekiçle vurarak).

Burç 3 hafif darbede uçtu.

22. Her şeyi temizliyoruz. Burada iç yatağı görebilirsiniz.

23. Genel temizlikten sonra rayı yağlayın. Bunu kullandım.

24. Yeni bir burç takın. orjinalini kurdum. Floroplasttan vb. Bulamadım, belki daha dayanıklı olur bilmesem de.

Takılan burcun üstüne bir tutma halkası koyduk.

Ve uygun bir kafaya bastırıyoruz.

25. Ray ve mili yerleştirin. Somunu ve kontra somunu mile sıkıyoruz.

26. İticiyi, yayı geri koyuyoruz ve ayar somununu sıkıyoruz.

27. Direksiyon çubuklarını sabitliyoruz. Vida sabitleyici kullandım (mavi, ayrılabilir).

29. Kelepçeler pense ile mükemmel şekilde sıkılır.

30. Direksiyon uçlarını büküyoruz (sol ve sağ farklı).

31. Ters sırada montaj + çöküşe / yakınsamaya yolculuk.

Direksiyon rafındaki bir arızayı belirlemek kolaydır. Bir arızayı gösteren birkaç ana işaret vardır:

• contaların yakınında sızıntı izlerinin görünümü;
• araba sürmekle ilgili zorlukların ortaya çıkması;
• Toyota Corona / Caldina'nın hareketine yabancı seslerle eşlik eden;
• çubuk yüzeyinin korozyon kaplaması;
• boşluklu rayların görünümü.

Soruna neyin neden olduğunu anlamak için ayrıntılı bir teşhis izin verecektir. Ayrıca, onarımların yardımcı olup olmayacağını veya rayın tamamen değiştirilmesinin sorunu ortadan kaldırmak için zorunlu bir önlem olup olmayacağını da gösterecek. Direksiyon rafının ayrı bir parçasının onarımı daha ucuz olacaktır. Ancak ne yazık ki parçanın çalışma ömrünü tam olarak eski haline getiremez.

Yetkili bir araç servisinde rafın değiştirilmesi en az 70 dolara mal olacak. Miktar büyüktür, bu nedenle çoğu zaman mal sahipleri, uzmanların hizmetlerinden tasarruf ederek tüm prosedürü kendi başlarına gerçekleştirir.

Bu karar ne kadar doğru? Yargılamak zor. Bununla birlikte, Toyota Corona/Caldina'daki direksiyon rafının sökülmesi ve takılması, onarım işlerinde deneyim sahibi olmasa bile her araç sahibi tarafından yapılabilir. İş için ihtiyacınız olan tek şey bir alet ve ayrıntılı talimatlar. Algoritmayı çok dikkatli bir şekilde takip ederseniz, önerileri dinlerseniz, prosedürü hızlı bir şekilde tamamlayabilirsiniz ve sonuç hizmetten daha kötü olmayacaktır.

Bu kılavuz Toyota Corona/Caldina üreticileri tarafından yazılmıştır ve mevcut en iyi bilgi kaynağıdır. Malzemeyi ve beraberindeki çizimleri buradan okuyabilirsiniz:

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 827
Kayıt: 24.11.2010
Şehir: Petropavlovsk-Kamçatski
Oto: Toyota Rush 4WD
Cinsiyet erkek
Teşekkür edildi: 202 kez

Direksiyon rafını alt şasiye sabitleyen cıvataların sökülmesi 4 adet

sökmeden ve sökmeden önce direksiyon kardanına bir işaret koyun

1 numaralı gaz anahtarıyla direksiyon çubuklarının sökülmesi

arabadan direksiyon rafı kaldırıldı

demonte direksiyon rafının sonraki fotoğrafı

1. Direksiyon rafına giren plastik burç
2. Plastik manşonu dışarı çekmek için tutan metal rondela, önce WD'yi doldurmak ve ardından çıkarmak için ince bir matkapla yandan delmek gerekiyordu.
3. 4 numaralı somunu sökmek için imal edilmiş anahtar
4. Somunu salmastra kutusu ile 3 numaralı ev yapımı bir anahtarla söktüm (somunu sökmeden önce üç kelepçeyi çıkarmalısınız, aksi takdirde güvenli bir şekilde yaptığım ve dişi mahveden somun üzerindeki dişi mahvedeceksiniz)
5. Ayar manşonunu sökmek için 17 altıgen için sıkma manşonu, somunlu bir cıvata ve bir anahtar anahtarı kullandım
6. 7 No'lu mile takılan ve 4 No'lu somunu kir girmesin diye kapatan anter
7. 8 numaralı direksiyon çubuğunu hareket ettiren mil
8. direksiyon çubuğu tamamen paslı + biraz gres

fotoğrafta ayrıca pas ve yağdan arındırılmış direksiyon çubuğunu görebilirsiniz

Burcu çıkarmak için plastik bir burcun ve metal bir rondelanın fotoğrafı, onu kırmak gerekiyordu.
delinmiş

Kayıt tarihi 2013-05-25

Bu nedenle, bir arabada oldukça yaygın bir arıza, direksiyon rafına ani bir darbedir. arabalar için toyota paso bu fenomen oldukça yaygındır ve "çocukluk hastalıkları" kategorisine aittir.

Direksiyon rafının tamamını değiştirmeden bu sorunu temel olarak çözmek için üç yol sunabiliriz. Vakaların %95'inde vuruntunun bakır-grafit burcun aşınması nedeniyle meydana geldiğini bilmelisiniz. İşte bu konunun uygulamasından bilinenler.

Bunu yapmak için, aşınmış burcu çıkarmak için tüm rayı sökmek gerekir. En zor şey, tam olarak, arkadaşlarınızdan birinin evrensel anahtar setinden bir süre ödünç alınabilecek iki orijinal anahtarın gerekli olabileceği direksiyon rafının sökülüp takılmasında yatmaktadır. Çıkarılan burcu herhangi bir "yeterli" tornacıya verin, modele göre size kaprolondan, hatta floroplasttan benzer bir tane oyabilecektir. Ortalama olarak, bu tür işlerin maliyeti 200-300 ruble.

Rayın ayrıştırılması için özel anahtarlar aramamak için, manşon yukarı bakacak şekilde rayı bir mengeneye sıkıca sıkıştırın. Şimdi rafı mümkün olduğunca aşağı çevirin Burç ile raf gövdesi arasında küçük bir boşluk göreceksiniz. Burada yaklaşık 20 cm uzunluğunda ve 1 mm'den fazla olmayan önceden hazırlanmış 5-7 metal saplamaya ihtiyacınız olacak.Ardından, ince bir dokunuş yapın ve minimum çabayla bu çivileri ortaya çıkan boşluğa sürün. Manşonun zaten kırılgan olan malzemesini kazara bölmemek için saplamaları sürerken dikkatli olun. Böylece, rafın çubuğunu çevirerek, tüm saplamaları burcun iç deliğinin çevresine eşit olarak dağıtın. Şimdi burç, raf çubuğunu (saplamalar nedeniyle) daha sıkı bir şekilde sıkıştıracak ve bu, burcu değiştirme ve tüm direksiyon rafını sökme ihtiyacını ortadan kaldıracaktır. 45 dakikadan fazla sürmeyen burcun bu kadar basit bir şekilde manipülasyonu, direksiyon rafını vurmadan yaklaşık 80-100 bin kilometre boyunca sizin için yeterli olacaktır. Katılıyorum, bu çok fazla ve çoğu arabadaki triger kayışının kaynağı ile orantılı. Direksiyon rafındaki vuruntuyu ortadan kaldırmanın bu yöntemi, herhangi bir otomobil markasının direksiyon rafları için en basit ve çok yönlüdür. Ayrıca, bu yöntem oldukça güvenilirdir.

Bu yöntem, bir Toyota otomobilinin sahiplerinden biri tarafından test edildi. paso, bu burcun eski bir Tavria arabasındaki burçla tam özdeşliği nedeniyle çift bir burcun taşlanmasına gerek olmadığını garanti eder. Direksiyon rafını sökmek için özel anahtarlar yerine, birkaç boynuzlu evrensel bir bisiklet anahtarı kullandı. Doğru, bu anahtarı biraz keskinleştirmek zorunda kaldı. Bu araç sahibine göre, raydaki bir darbeyi bu şekilde ortadan kaldırma maliyetinin bütçesi 150 rubleye ulaştı.

Bir arabanın direksiyon rafındaki vuruntuyu ortadan kaldırmanın açıklanan yolları toyota Passo "nihai gerçek" olduğunu iddia etmez ve bu arabanın sahipleri için sınırlı bir bütçeyle tavsiye edilebilir.

Toyota Corolla 120'nin direksiyon kolonunun değiştirilmesiyle oldukça pahalı ve zaman alıcı ayar, hem Toyota otomobilleri için bir servis istasyonunda hem de kendi garajınızda kendi ellerinizle yapılabilir. Ancak, "her şey ciddi" olmaya başlamadan önce, direksiyon simidine ve gövdeye verilen yabancı darbelerin nedeninin tam olarak direksiyon rafının arızası olduğundan emin olmanız gerekir.

Makalede açıklanan sürücülerin deneyimlerinde, daha kolay onarım yöntemleri de vardır.

Motoru kapatın ve direksiyon simidini yaklaşık 5-7 cm'lik bir salınımla bir yandan diğer yana sallamaya başlayın, aynı anda dokunma duyulursa, bunun nedeni direksiyon sistemi mekanizmalarıdır. Bununla birlikte, vuruntu, olduğu gibi, direksiyon simidinin çok yakınında bir yerde bir takırtıya benziyorsa, o zaman bu bir elektrik devresinden gelen sestir. Ona dikkat etmemelisiniz.

Toyota Corolla direksiyon mekanizmaları, bir direksiyon kolonu, evrensel mafsallar ve ayrıca çubuklar ve uçlarla direksiyon rafının kendisini içerir. Tek bir mekanizmanın başarısızlığı en iyi eleme ile belirlenir.

İlk önce, vuruşun nedeni olarak uçların arızasını dışlamanız gerekir. Burada bir asistana ihtiyacınız olacak. Direksiyon simidini hafifçe yanlara çevirdiğinde, ipuçlarını avucunuzla dönüşümlü olarak almanız gerekir. Onarım gerektiren çok oynaması olan arızalı bir menteşede, ses avucunuzun içinde hissedilecektir.

Direksiyon kolonunun kendisi veya ondan rafa uzanan şaft, pratik olarak çok nadiren başarısız olur. Direksiyon rafı, yüksek kilometre ile çok daha fazla acı çekiyor. Ayrıca nemden ve tuzdan çok paslanır. Bu aynı zamanda erken başarısızlığa da yol açabilir.

Toyota Corolla direksiyon rafını eski haline getirmenin en uygun maliyetli yollarından biri, onu sökmeden onarmaktır. Bu işlem için, bunun için lastik kapaklı bir M6 gres tabancası ve 400 g miktarında Mannol gres stoklamanız gerekir.Ayrıca, bir gres tabancasına diş açmak için uygun bir matkap ve kılavuz seçmeniz gerekir.

Şekil, kapaklı iki yağlayıcıyı göstermektedir, ancak bu onarım için birini seçmeniz gerekir. Hem matkap hem de musluk bulunan.

Ardından, arabayı çukura sürmeniz, direksiyon rafının bulunduğu yerde iyi bir aydınlatma düzenlemeniz gerekir. Rayın kendisinde bir matkap, diş açma aleti ve şırınga presiyle yaklaşabileceğiniz bir yer seçin.

Seçilen yerde önce bir delik açıyoruz, ardından delme sırasında oluşan talaşları ve metal kırıntıları mümkün olduğunca buradan çıkarmaya çalışıyoruz. Bunu yapmak için, bir elektrikli süpürge ve paçavra şeritleri olan her türlü tel kanca kullanabilirsiniz.

Ayrıca ray gövdesinden geçtikten sonra matkabın daha derine inmemesi ve diğer parçalara zarar vermemesi için delme işlemini çok dikkatli yapıyoruz.

İpliği kesip yağlayıcıyı deliğe vidalıyoruz. Daha sonraki işlemler sırasında yağlayıcının kendiliğinden açılmasını önlemek için, vidalamadan önce dişli kısmına bir diş kilidi uygulamak mümkündür. Bu kompozisyon herhangi bir otomobil mağazasında satılmaktadır. Sunulan en küçük hacimden yeterince satın alın.

Ardından, bir şırınga presi kullanarak yağlayıcıyı sütuna doldururuz.

Onarım için yağlayıcı miktarı keyfi olarak alındı ​​- 400 g Yağlayıcının yanındaki rayın yüzeyini siliyoruz, üzerine lastik bir kapak koyuyoruz. Direksiyon simidinin biraz ağırlaştığı fark ediliyor, ancak raf vuruşları artık duyulmuyor.

Bu onarım, hem Toyota Corolla 120 hem de Toyota ailesinin sonraki modelleri için ve daha yüksek bir model sınıfına ait olan çoğu otomobil için evrensel olarak kabul edilebilir.

Ve yine de, raf muhafazasını delmeye karar vermeden önce, kabinde direksiyon simidinin altında bulunan direksiyon mekanizmasının iki çaprazını daha kontrol etmeniz gerekir. Bir başka vuruntu kaynağı, direksiyon simidinin erişimini düzenleyen teleskopik bir boru olabilir. Sıklıkla, vuruntu bu parçalardan gelir ve raya yağ doldurma ile ilgili tüm çalışmalar sırasında vuruntu durmadığında çok hayal kırıklığı yaratacaktır.

Bazen büyük boşluklu haçlar doğrudan fabrikada kurulur ve kısa bir çalışmadan sonra vurmaya başlarlar. Otomobilin markasına rağmen, bazen haçları mile sabitlemek için kullanılan cıvatalar vuruntuya neden olabilir. Genellikle kilitlenmezler, dönerler, bu eklemlerde darbeler meydana gelir.

Toyota Corolla'nın çarpmaya başlayan ve genellikle yalnızca 100 bin kilometreden fazla bir koşudan sonra onarım gerektiren direksiyon raflarıdır. Her şeyden önce, tekerlekler yollardaki tümseklere çarptığında - çukurlar ve çukurlar - vuruntu duyulmaya başlar. Bu ses oldukça yüksek, ancak donuk bir renk tonuyla ve direksiyon simidine yayılmıyor, titreşim şokları eller tarafından hissedilmiyor.

Bu tip Toyota Corolla 120 direksiyon kutusu servisi için önerilen yağlayıcı AZMOL FIOL-1'dir. Litol ile karşılaştırırsak, NLGI 1 sınıfına ait olduğu ve düşük sıcaklıklarda bile düşük viskozite ile karakterize olduğu için büyük ölçüde kazanır. Ek olarak, bu yağlayıcı, direksiyon kremayerinin polimer elemanlarını olumsuz yönde etkileyebilecek molibden disülfidler içermez.