toyota gaya kendin yap direksiyon rafı tamiri

Topluluklar › Toyota Club › Blog › Direksiyon kremayerinin onarımına ilişkin fotoğraf raporu. Müthiş! Bunu da yapmam gerekiyor. Eller uzanmıyor İlkbaharda yapacağım).

EUR ile TOYOTA COROLLA direksiyon kutusu tamiri. Nasıl yaparım: Direksiyon simidinin düz konumunda alt kardanı çözmek ve anahtarları kontaktan çıkarmak (sol el direksiyon simidini tutar, sağ el kardanı çıkarır), direksiyon simidini sola çeviriyorum “ kapatır”.

Toyota Corolla RoboJaponca › Seyir defteri › Toyota Corolla için kendin yap direksiyon rafı onarımı. Onarım yapmadan önce bir Toyota Corolla direksiyon kutusu tamir takımı satın alın.

Opskaem alt çerçeve kirişi Pekala, arkadaki ilk aşama, daha ilginç. Askerlerin teşhisi - pratikte rayın değiştirilmesi kısa sürede yardımcı olur ve çok maliyetlidir. Ardından, manşonun değiştirilmesi gerekir: Bu kesim, bir raya monte edildiğinde üstte konumlandırılmalı ve gresle doldurulmadığından emin olunmalıdır.

Toyota Corolla direksiyon rafı Direksiyon rafını kendiniz nasıl onarabilirsiniz Toyota Corolla fotoğraf raporu Yeni bir burç oluşturulmasıyla oldukça karmaşık direksiyon rafı onarım sürecinin eksiksiz ve ayrıntılı bir açıklaması

Arama motorları için ETİKETLER: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA DİREKSİYON TAMİR DİREKSİYON E12 E12 Herkese tekrar merhaba! Böylece direksiyon rafının onarımına ilişkin vaat edilen fotoğraf raporu hazır. "Eski zamanlayıcılar" tekrarlar için beni affetsinler, ancak fotoğraf raporunda, manşonun çiziminden başlayarak son ayarlama ile biten rayı onarmak için gerekli tüm bilgileri topladım. Sağ-sol, ön-arka tüm “yer işaretleri” sürücüye göre verilmiştir.

Özel anahtar ve burçlar dahil tüm fotoğraflar fotoğraf galerisinde yayınlanır. "Takipçilerin" soruları varsa, onlara sormadan önce önceki mesajları okuyun. Belki zaten cevaplar vardır, örneğin: Direksiyon rafını sökmek ve ayarlamak için özel bir anahtara ihtiyacımız var. Ve bu çizime göre yapılan veya forum üyesi Makar tarafından sipariş edilen direksiyon rafı burcu: Boyutlar 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm, mümkün olan maksimum doğrulukta ve minimum pürüzlülükte yapılmalıdır.

İdeal olarak, bir torna aletinden gelen işaretler neredeyse ayırt edilemez olmalıdır. Kovan boyutlarına yani 24,9 mm ve 31,1 mm çaplarına dikkatinizi çekiyorum. Ayrıca, iç çapın küçültülmesinin ve dış çapın 0 arttırılmasının faydası. Bu nedenle, çizime göre manşonun boyutlarına KESİNLİKLE uyun. Ardından, manşonun bitirilmesi gerekir: Manşon üzerinde, bir demir testeresi ile yaklaşık 6 uzunlamasına kesim yapılır. Ardından, bir büro bıçağıyla kesimleri genişletir ve onlara bir kama şekli veririz, bkz.

Manşonun tüm uzunluğu için bir kesim yapıyoruz ve yakl. Bu kesim, bir raya monte edildiğinde üstte konumlandırılmalı ve gresle doldurulmadığından emin olunmalıdır. Şuna benzemelidir: Çalışmaya başlamadan önce pili çıkardığınızdan emin olun. Her şeyden önce, "salyangoz" SRS HAVA YASTIĞI olarak adlandırılan, 5 tam dönüş için tasarlanmış direksiyon kolonuna monte edildiğini hatırlayarak, direksiyon mili kardan milini çıkarmanız gerekir: aşılırsa kırılır ve “ SRS” ışığı yanacaktır.

Takarken, tekerlekleri daha önce düz ayarladıktan sonra, kontak kilidini “açıyorum” ve direksiyon simidini şimdi sağa düz bir konumda çeviriyorum - kardanı takıyorum.

Sol ve sağ devir sayısını kontrol ediyorum, gerekirse kardanı yeniden düzenleyin. Sonuç olarak, uç konumlardaki direksiyon çubuğu dikey oluyor, devir sayısını hatırlamıyorum, sadece simetriyi ayarladım ve buna göre sağa ve sola dönüş yarıçapı aynı olacak.

Ayrıca, anterin mandallarını açmayı unutmayın, şöyle görünecektir: Çalışırken güvenlik önlemlerini alın. Ve birlikte çalışmak daha iyidir. Direksiyon kremayerini çıkarmak için aşağıdakileri yapın: Direksiyon uçlarını direksiyon mafsalına sabitleyen somunları ve keskin bir çekiç darbesiyle direksiyon ucunu ayırın.

Çalışırken, güvenlik önlemlerine uyun, özellikle cıvataları “sizden uzağa” hareketinde sökerken, avucunuzu açık tutun, bu durumda, anahtar çıkarsa, parmaklarınızı vurmayacaksınız oh, kaç tanesi kırmızı ve sarı dairelerde kırıldı, dorestyle'da sökülmesi gereken cıvatalar.

Grup: Kullanıcılar
Gönderiler: 225
Kayıt: 9.9.2008
Şehir: Çelyabinsk
Oto: Toyota Raum (1)
Cinsiyet erkek
Teşekkür: 4 kez

Grup: Moderatörler
Mesajlar: 5564
Kayıt: 17/12/2008
Şehir: Ufa
Cinsiyet erkek
Teşekkür aldı: 304 kez

Evet çok önemli bir konu. Hafta sonu, teknik incelemede, teknisyenler direksiyondaki sorunlara ve ayrıca paslı tekerleklere dikkat çekti (kapak takmayı unuttum). ucubeler. Tekerleklerin paslı olup olmaması onlar için ne fark eder? Eh, içlerinde delik yok. Bir adam yakınlarda bir Toyota'da ön camda bir çatlak ile konuşlandırıldı - üstten 10 cm uzunluğunda MOT'un eşcinsellerden özel tüccarlara teslim edilmesini bekliyoruz. Belki o zaman ganimet sola ödenmez, çünkü nereye gideceğini seçme şansı olacak.

Ve direksiyonla ilgilenmeniz gerekiyor. Başlamak için direksiyon ipuçları sipariş ettim - bunlar sadece 500 ruble. varoluşsal olarak. Çarşamba günü alıp hafta sonu izleyeceğim.

Direksiyon rafında sorun giderme deneyiminiz varsa - lütfen söyleyin.

Başkan
Gönderiler: 6310
Kayıt: 16.6.2005
Şehir: Nijniy Novgorod
Oto: Toyota Raum (2)
Cinsiyet erkek
Teşekkür aldı: 644 kez

Grup: Kullanıcılar
Gönderiler: 225
Kayıt: 9.9.2008
Şehir: Çelyabinsk
Oto: Toyota Raum (1)
Cinsiyet erkek
Teşekkür: 4 kez

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 302
Kayıt: 18.8.2008
Şehir: Bişkek
Oto: Toyota Raum (1)
Teşekkür: 13 kez

Grup: Moderatörler
Mesajlar: 5564
Kayıt: 17/12/2008
Şehir: Ufa
Cinsiyet erkek
Teşekkür aldı: 304 kez

İyi geceler!
Uçları değiştirmenin ve çubukları sıkmanın gerekli olup olmadığı nasıl belirlenir?
Dün tırmandım, geri tepme yok gibi, ucun anteri canlı, direksiyondaki anter aynı gibi.
Teknik incelemede beyinler durmadan uçabilir, uzmanlar gibidirler.

Başka bir soru - kayış normal olarak gerilmiş gibi görünüyor (ABC kitabında olduğu gibi), ancak hidrolik direksiyon pompasını döndürürken oldukça kolay dönüyor (kemer açıkken).
Ve motor yeterince sıcak değilse direksiyon simidi sarsılır ve onu anında çevirirsiniz. Sonra geçecek gibi görünüyor. Sebebi nedir?

Kayışı seve seve sıkardım ama somunlara ulaşmak zor, bir anahtarın somunu kırması için yeterli yer yok. İlk girişim şu ana kadar başarısız oldu.

Grup: Moderatörler
Mesajlar: 5564
Kayıt: 17/12/2008
Şehir: Ufa
Cinsiyet erkek
Teşekkür aldı: 304 kez

Selamlar!
Genel olarak, anlamadığım şeyleri denemeye başlamadım - Toyota ile ilgilenen bir servise gittim (en azından bir şey bildiklerini ve dibe koyun gibi bakmayacaklarını garanti ettim).
Rayı biraz sıktılar, kayış gerginliğini sıktılar, yapılan iş için fatura gibi bir kağıt aldım (direksiyon tekrar reddedilirse diye) ve sonuç olarak MOT geçti.
Kapakları pro forma takmak zorunda kaldım ve sonra onları çıkardım (uçuyorlar, ancak onları kelepçelerle tutturma arzusu yok - her neyse, onları yakında takmak gerekiyor).

Söylemeliyim ki, bir parça kağıda ihtiyacım yoktu, sözlü olarak teknisyenin tırabzanı çektiğini, direksiyonu eliyle kontrol ederken direksiyon simidini içtiğini ve sayfadaki keneyi düzelttiğini sözlü olarak açıkladım.
Bu yüzden bu yöntemi tavsiye ederim. Teknik bir muayenede arka kapıdan para almaktansa, doğru şeyi yapacak olan askerlere (eğer kendiniz yapamıyorsanız) ödeme yapmak daha iyidir.

Semptomlar: küçük tümseklerden geçerken kendini gösteren direksiyon rafına vurmak (elektrikli hidrolik direksiyonlu tüm Corolla'ların hastalığı).
Askerlerin teşhisi, rayın değiştirilmesidir (pratikte kısa sürede yardımcı olur ve çok maliyetlidir).
Çözüm: Rayda vurabilecek her şeyi değiştirmek. Ve bu tür raylarda sadece iki yer vardır - ayar ünitesi ve rayın karşı ucunda bulunan manşon alanında (sağdan direksiyonlu araçlarda, rayın sol tarafı ).Ve ayar ünitesinde hiçbir şeyin değiştirilmesi gerekmediği için, tüm onarım fabrika burcunu özel yapım bir burçla değiştirmekten ibarettir.

Hastalar: Will VS 2002 1.5 L (elektrikli hidrolik direksiyon!)

Pedal tertibatına tırmanıyoruz ve direksiyon milinden korumayı kaldırıyoruz, elle sökülüyor, kolayca çıkarılabilir:

Ara mili çapraza sabitleyen cıvatayı tamamen söküyoruz:

ÖNEMLİ! Tekerlekleri düz koyun, anahtarı kontak kilidinden çıkarın, direksiyonu kilitleyin. Bu, rafı çıkardıktan sonra direksiyon simidinin olması gerekenden daha fazla devirde dönmesini önlemek için yapılır. Aksi takdirde, hava yastığının “salyangozunun” tellerinde bir kopma ve ikincisinin arızalanması kaçınılmazdır.

Arabanın önünde takılıyoruz ve tekerlekleri çıkarıyoruz (ön olanlar yeterli).

Ardından direksiyon rafının çıkarılması gelir. Kendi deneyimlerimizle, ilave sökme işlemi gerektirmeden ray bağlantı elemanlarını sökmenin mümkün olduğu kanıtlanmıştır, ancak rayın çıkarılması çok zaman alıcıdır. Zaman kaybetmeyin, sedyeyi çevirin - çok zaman ve emekten tasarruf edin.

Ama önce - direksiyon ipuçları: çatal pimi çıkarırız, somunu sökeriz, çekiçin keskin bir ısırma darbesiyle aşağıda belirtilen yere çarparız ve parmak kendi kendine düşer (bunu her iki tarafla yaparız)

Alt şasiyi, gövdeye 4 cıvatayı, arka motor montajı alanındaki 3 cıvatayı ve aynı yerde 3 somunu söküyoruz.

Bundan sonra, alt çerçeve, ray ile birlikte yavaşça (son cıvatayı doğru şekilde sökmeyi planlıyorsanız) kollara ve viraj denge çubuğuna alçalır ve asılır. Her şey - ray tam görünümde: vidayı açın:

Kaldırıp tezgaha taşıyoruz

Onu sökmeye başlayalım:
1) Lastik çizmeyi çıkarın.

2) 12 için anahtarı alıyoruz ve fotoğrafta gösterilen cıvatayı söküyoruz.

3) Ara mili çıkarın.

4) Kilit somununu sökün (gaz anahtarı kullandık)

5) Raf milinin sıkıştırma camını sökün.

6) Daha sonra ara mili tekrar takıp sabitliyoruz, ardından üzerine bakır çekiçle hafif bir darbe ile tüm mili yatakla birlikte çıkarıyoruz.

7) Rayı ters çevirerek ayar ünitesini sökün: 41 anahtarla kontra somunu sökün

8) Daha sonra herhangi bir düz cisim kullanarak ayar çanağını açıyoruz, yayı ve sıkma pistonunu çıkarıyoruz.

9) Sol anteri yırtmamak için çok dikkatli bir şekilde çıkarın (anterin çevresini keskin olmayan bir nesneyle çiziyoruz)

10) 29 ve 22 tuşlarını kullanarak sol çubuğu raydan söküyoruz.

11) Arka taraftaki büyük kelepçeyi gevşetin ve bagajı açın.

12) Oklavayı raydan çıkarıp kenara alıyoruz.

13) Rayın sol tarafından bakıyoruz - arkasında bir alüminyum basınçlı yıkayıcı görüyoruz - kötü şöhretli burç.

14) Yıkayıcıyı bir kanca ile asıyoruz ve çıkarıyoruz, ardından manşonu çıkarıyoruz.

İşte - tüm rahatsızlıklar nedeniyle kol. )

Sol direksiyon için

Ekteki çizime göre prefabrike bir PTFE burcu değiştiriyoruz.

15) Yeni manşonda, sıkıştırması ve yerine oturması için gerekli olan uzunlamasına bir kesim yapıyoruz. Kesimi arabanın hareket yönüne yönlendiriyoruz - bu yönde ray en az yüke maruz kalıyor.

16) Manşonu yağlayın ve manşonu dikkatlice düzeltin, manşonun merdanenin serbest ucuyla oturmasını kontrol edin.

17) Uygun bir kafa ile alüminyum rondelaya bastırıyoruz. Kayayı yerine koyduk. Mili yerine yerleştiriyoruz, bunun için 22'lik bir anahtarla oklavayı kendi ekseni etrafında sallıyoruz ve aynı zamanda mili itiyoruz - belirli bir anda dişliler birleşiyor ve mil düşüyor. Milin sıkma kabını durana kadar büküyoruz, bir kontra somunla kilitliyoruz. Ayar tertibatını bir araya getiriyoruz, ayar kabını durana kadar sıkıyoruz ve 90 derece serbest bırakıyoruz, bir kontra somunla kilitliyoruz. Daha sonra, belirli bir beceriye sahip bir test sürüşünden sonra sıkma torku araçta ayarlanabilir, mekanizma, bir dönüşten çıkarken direksiyon simidinin kendisinin düz bir konuma döndüğü bir duruma sıkılmalıdır. Yerine itin, anterleri yerine oturtun, sıkın. Alt şasi üzerinde ray, araca alt şasi.Arkaya yakın (arabanın arkasına göre) alt şasinin gövdeye sabitlenmesi, gövdede ve alt şaside, kombinasyonu tekerleğin çıkarılmasını hariç tutan delikler vardır. (fotoğraftaki delikler)

Kollar için ipuçları, tekerlekleri düz ayarlayın, direksiyon simidi en baştan düz. Her şeyi çekiyoruz ve salona tırmanıyoruz. Orada üst haçı zayıflatıyoruz, mili haçlar arasında yukarı hareket ettiriyoruz ve alt haçı ara mile yerleştiriyoruz. Her şeyi sıkıştırıyoruz. Daha sonra, düz ileri sürerken direksiyon simidi hafifçe yana bakıyorsa, direksiyon simidini benzer şekilde hizalayabilirsiniz.

Ben tırabzanları çözerken, akımın bir tekme ile tekmelemek üzere olduğuna karar verildi ve bir toplantı yapmaya gittiğimde, itişin çoktan geldiğini ve vuruşun geldiğini söylediler. canımı sıkıyordu ve başlangıç ​​konusu bir kararla cesaret vericiydi))). Evet ve daktiloyu kaçırmamaya çalışıyorum))))

Yoldaşlar, tavsiyeye ihtiyaç var - önünde garip bir sessiz vuruş “tak-tak” “tak-tak” belirdi. araba düşük hızda gidiyor, direksiyon simidi sola ve sağa, araba biraz sallanıyor ve bu vuruşun hem sola hem de sağa olduğuna dair bir “o” hissi var. Daha yakın zamanlarda, şaside mümkün olan her şeyi değiştirdim, bağlantı çubuklarında günah işlemeye başladım.
çok sessiz ve tatsız bir şekilde dokunabilirler mi?

ve direksiyon simidinin kendisinde de tamamen tatsız bir “çıngırdama” vardı, bu tıkırtının hava yastığında olduğu hissi, yastığı çıkardım, tüm silecekleri ve dönüş sinyal kollarını çıkardım, yuvarlanan yatağa gittim şaft, ama her şey orada ölü gibi görünüyor. milin alt kısmındaki plastik manşon değişti. Kabinde böyle "yanıp sönmeyen" Kardan. ama ses en üstte. zaten kafasını kırdı ne olabilir

Saat dilimi: UTC + 3 saat [DST]

Bu yüzden denemeye ve fotoğraf göndermeye karar verdim.
Yaklaşık bir yıl önce, bir tırmık aktı, hatta eve benziyoryenisini almaya karar verdi. Seçim şirkete ait Genel Ricambi parça başına 18.000 ruble bir fiyata. Satın alınan ray ile değiştirdikten sonra, çıkarılan rayımı yıkadım, inceledim ve sökmeye karar verdim (özellikle forumda ZF'nin ayrılmaz olduğunu yazdıklarından beri). Otopsi, sızıntının raf milinin korozyonundan kaynaklandığını gösterdi. Koruyucu kapakların sızıntısı nedeniyle korozyon meydana geldi, tk. direksiyon çubuklarını değiştirirken, fabrika (demir) kelepçeleri (raf muhafazasındakiler) yerine plastik kelepçeler taktım. İçlerinden bir miktar su sızdı ve bu da korozyona neden oldu.
Gelecekte, acı deneyimden sonra metal kelepçeler takıyorum (bir vidayla sıkılanlar).
Rayın ve bölmesinin sökülme nedeni: Ray milini alıp bir yandan diğer yana salladığınızda oynuyor.
Direksiyon rafını çıkarmayı düşünmüyorum çünkü. çoktan çiğnenmiştir.

Rayları sökerken aşağıdaki araca ihtiyacımız var:
- 12 için bir anahtar (boruları sökmek için)
- kafa 17 (ray mili kılavuzunu sökmek için)
- altıgen 6 (solucan gövdesini sökmek için)
- Düz uçlu tornavida (tutma halkasını çıkarmak için)

Parçaların muayenesi ve ayıklanması
Hemen söylemeliyim ki, korozyona maruz kalan ray mili onu taşlamaya karar verdi, çünkü. galvanik yardımcı olmadı. Orijinal mil çapı 26 mm'dir. 24 mm aldım. Çünkü mud..la torna mili 25 mm taşlanırken. bazı yerlerde gevşetti, ardından ray, direksiyon simidinin belirli yerlerinde sızdı. Ancak 24 mm'de taşlamadan sonra her şey yolunda.
Destek burçları (2 adet) ve yağ keçelerinde değişim ve modernizasyon yapılmıştır. Tornacıya verdiğim burçların çizimleri bunlar.

Orijinal yağ keçelerinde 26*35*7.
Yani kolda olan kol. Fotoğraf, hangisinin orijinalde ve hangisini kurduğumu gösteriyor.

Ev yapımı burçların boyutları

İkinci manşon (raf muhafazasının bağırsaklarında bulunan)
Sadece burçların kalınlığını arttırdım.

Burçların kalınlığındaki tüm artışların rayın normal çalışmasını hiçbir şekilde etkilemediğine dair hemen bir rezervasyon yapacağım, çünkü. gövdede, manşonun montaj yerinde ve manşonun tüm iç kısmında yerin manşonunda bir derinlik marjı vardı.Manşondaki tek an ÖNEMLİ, döndürülmüş manşon çıkıntı yapmamalıdır (rot elmasının manşonla temas noktasına 3-5 mm'ye ulaşmamak daha iyidir), aksi takdirde direksiyon simidi tamamen döndürüldüğünde çubuk elma ile sağa, bu manşon içeri girecek
Diğer tüm parçalar (kauçuk halkalar vb.) değişmedi. Onlar iyi durumda.
Ayrıca iç burcu ve salmastra kutusunu takarken 26*34*6-10 mm boyutlarında başka bir burç (basarken salmastra kutusunu bozmamak için) gerekecektir. (kalınlık önemli değil. daha kalın, makul sınırlar içinde, gövdeler daha güvenilirdir) Aşağıda rolü gösterilecektir.

En son Dmitry tarafından 20 Aralık 2010, 21:47 tarihinde düzenlendi, toplamda 5 kez düzenlendi.

Modlar, lütfen bu konuyu tehlikeli olarak silin.

iyi sözler
Bu “fındıklar” ayarlamalar için DEĞİLDİR. Sorumlu direksiyon tertibatına düşüncesizce müdahale etmek yerine, normal şekilde onarmak veya değiştirmek gerekiyordu.
Tavsiyeniz “Bir elektrik devresindeki sigortanın yerine bir parça çivi koyun” kategorisindendir.

Sevgili Hoca_Nasreddin!
Eminim cevabınızı haklı çıkarmalısınız! Bu "fındık" ı düzenlemek neden imkansız ve tam olarak ne için yapıldıkları. Belki de haklısın ve yeni bir direksiyon rafına 16.000 ruble ve yaklaşık 5 bin ruble harcamak benim için daha iyi olur. onu değiştirmek için? Gerçekten de, başvurduğum her serviste ve resmi bayilere cevap aynıdır - rayı değiştirin. Tarif ettiğim gibi yapmak çok daha ucuz ve daha kolay olmasına rağmen.
Üretim ve teknolojinin ayrıntılarını incelerseniz, modern otomobil üretimi ve üretim teknolojileri, herhangi bir otomobilin 5 yıldan fazla sürmeyecek şekilde düzenlenmiştir. Aksi takdirde, otomotiv işi sadece karlı değildir. Bir şey daha! Yeni bir direksiyon siparişi verseniz veya garanti kapsamında değiştirseniz bile, size montaj hattından yeni değil, fabrikada restore edilmiş olarak gönderirler. Durum böyle arkadaşlar! Bu yüzden herkes kendisi için en iyi yolun hangisi olduğuna kendisi karar vermelidir.

Direksiyon rafını tamir etme konusu hala forumumuzda geçerlidir. Bu yüzden “öncülerimize” sorular yağıyor Schnapps ve amigo33. Ve en kısa sürede cevap veriyorlar. Veya bu konunun ayrıntılı olarak tartışıldığı kaynaklara iyi bağlantılar verin.
Bu kaynaklardan biri, Chita şehrinden "AUTOSTAR" servis istasyonudur. Ve bu materyalin yazarı Sergey Kalaşnikof'tur. Şükürler olsun ki, hünerlerini paylaşmaya hazır insanlar hala var.

Editörün notu: Umarım sitemizin moderatörleri reklam için teşekkürü kabul etmezler.
Direksiyon rafı cihazı burada görüntülenebilir.

Şerit çıkarılmış gibi görünüyor.

Yatay milleri korozyon açısından kontrol edin.

150 Corolla'da 120 - ku'daki kadar alakalı olmayabilecek uzun süredir devam eden bir konuyu gündeme getirmek istiyorum, çünkü Corolla 150'deki kendi gözlemlerime göre, çok fazla rahatsız etmeyen tırmık. Temelde direksiyon kolonu, her ikisi de promvala. Bununla birlikte, paylaşmak istiyorum, çünkü onarım ve yağlama dahil olmak üzere direksiyon rafları konusu alakalı: Direksiyon rafı resmi olarak tamir edilmedi veya servis yapılmadı, ancak oldukça pahalı. Ayrıca, “orijinal” olanlardan bahsedersek, ayrıca satılık direksiyon çubukları yoktur.

Tavsiye, Corolla'larımızın çoğunu bir kerede satın alan Vladivostok'taki bir taksi şirketinde çalışan bir kişi tarafından paylaşıldı, aslında onları iyi bir kilometre ile çalıştırdı.
Hakkında okuduğum tek yararlı pratik tavsiye bu değildi. Yazar ayrıca mahkemeye bu basit, genel olarak tekniğin uygulanması hakkında bir fotoğraf raporu sundu. Okumak ve indirmek için uygun bir biçimde biraz getirdim.

“Yağlayıcı” bağlantısının yararlılığı konusundaki uzmanların aynı fikirde olmadığı konusunda hemen bir rezervasyon yapacağım. Söyleyebileceğim bazı argümanlar, bazıları Kopenhag değil.
Genel olarak, sizi tartışmaya davet ediyorum.

Hemen üç nokta ekleyeceğim, görüşleri okudum:
1. Raporda kullanılan yağ, Toyota direksiyon kremayerleri için TAMAMEN uygun değildir.
2. Çok fazla fışkırtıldı.
3. Ek, biraz yanlış yerde yapıldı.

Birincisine tamamen katılıyorum, diğer ikisini onaylamaya veya tartışmaya hazır değilim.

Önceki arabam olan KIA C'eed'deki rayları tamir etme / yağlama konusundaki deneyimlerimi ekleyebilirim. KIA C'eed forumundan aldığım genelleştirilmiş yöntemler:

Bu nedenle, burada açıklanan her şey, hem sınıf arkadaşları hem de Toyta'dan daha yüksek bir sınıftaki otomobiller olmak üzere çoğu modern otomobilde gerçekleşir. Rayın kendisini delmeden önce, önce kabindeki direksiyon çaprazlarını (yanılmıyorsam 2 tane var) ve teleskopik boruyu (direksiyon simidinin erişim için ayarlanmasından sorumludur) kontrol edin. çoğu durumda tam orada çalıyor. Ayrıca, fabrikada birkaç yüz kilometre sonra vurmaya başlayan, artan boşluklu haçların takılması nadir değildir, ayrıca haçları sabitleyen cıvataların dönmesi veya zayıflaması da olur (tüm üreticiler onlara karşı garip bir şekilde karşı çıkmaz) . Çıtaların kendileri genellikle 100-120 bin km'lik bir koşuda dokunmaya başlar (herkes için farklı şekillerde rezervasyon yapacağım), bu vuruş genellikle çukurlardan ve taraklardan geçerken kendini gösterir ve donuk ama yüksek bir sese sahiptir. genellikle direksiyon simidine yansımaz yani aynı zamanda direksiyon simidine herhangi bir darbe hissedilmez.

Yağlayıcı hakkında. AZMOL FIOL-1 yağlayıcı, bu tür işler için önerildiği şekilde kullanıldı. FIOL-1, NLGI 1 sınıfı bir grestir, yani. Litol grubunun (NLGI 2) üniversal greslerine kıyasla düşük sıcaklıklarda daha düşük viskoziteye sahiptir ve bu, şüphesiz daha fazla çalışma üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Aksi takdirde, bu yağlayıcılar aynıdır.
Hacim hakkında. Her iki tarafta 150 gram gres yeterlidir (iki yağlayıcı yerleştirildi). Göz kürelerine kadar tüm rayın tıkanmasına gerek yoktur, içerideki hava akışı sağlanmalıdır.

Sonuç olarak, rafın yağlanmasının uzun süre yardımcı olmadığı sonucuna vardım. Yaklaşık 20 bin seyahat ettim. Yağlamadan sonra, rafı yeni değiştirdim ve bir sonraki adıma göre direksiyonda vuruntu tedavisi için yöntemleri belirledim. öncelik
1. ray değişimi
2. direksiyon kremayerinin yağlanması (Fiol-1)
4. İkincil şaft üzerindeki kuvveti artırmak için cıvatayı EUR'ya vidalamak (aptal, sıkı direksiyon simidi)

Şüphesiz. Birini diğerinden ayırın. Çukurda yapmak çok kolay :)
Corolla 150'ye gelince, darbelerin çoğu raftan değil oradan geliyor. Rayın kendisi RAV-4'e, Outlenlers'a ve Highlanders'a ve kabinden sağa çarpıyor.
Corollas'ta, tırmık vurursa, hemen vurur. Ya da biraz sonra. Okuduğum kadarıyla, garanti kapsamındaki değiştirme hiçbir şey vermedi, genel olarak yazar da bu konuda yazıyor.
Belirtilen çalışmalarda, çalışma sırasında vuruntu zaten aşınma ve yıpranmadır. Floroplastik burçların imalatından başka bir şeyle kesinlikle iyileştirilemez (bu konu size tanıdık geliyor sanırım).
Vidaların sökülmesi nedeniyle direksiyon kolonunda ve Corolla'da darbeler meydana gelir, bu, doğru bir şekilde belirtildiği gibi, herhangi bir dibo demontajı olmadan yukarı çekerek çok basit bir şekilde ortadan kaldırılır.
Erişimi ayarlamaktan sorumlu olan ara milin haçları), bunu kesin olarak tedavi etmenin bir yolu yoktur 🙂
Kaputun altında emniyet katlamalı bir ara mil daha var, aynı hikaye. İki kardan mili ve katlanır milin yivli bağlantısında bir darbe.
Ayrıca, vuruntuyu direksiyon uçlarından (genel olarak Corolla ile düşük kilometrede hemen gerçekleşmez) ve en önemlisi, darbelerin çok sık karıştırıldığı viraj denge çubuğunun burçlarından ve payandalarından atın. rayın kendisi ile.

Direksiyon rafındaki bir arızayı belirlemek kolaydır. Bir arızayı gösteren birkaç ana işaret vardır:

• contaların yakınında sızıntı izlerinin görünümü;
• araba sürmekle ilgili zorlukların ortaya çıkması;
• Toyota Corona / Caldina'nın hareketine yabancı seslerle eşlik eden;
• çubuk yüzeyinin korozyon kaplaması;
• boşluklu rayların görünümü.

Soruna neyin neden olduğunu anlamak için ayrıntılı bir teşhis izin verecektir.Ayrıca, onarımların yardımcı olup olmayacağını veya rayın tamamen değiştirilmesinin sorunu ortadan kaldırmak için zorunlu bir önlem olup olmayacağını da gösterecek. Direksiyon rafının ayrı bir parçasının onarımı daha ucuz olacaktır. Ancak ne yazık ki parçanın çalışma ömrünü tam olarak geri getiremez.

Yetkili bir araç servisinde rafın değiştirilmesi en az 70 dolara mal olacak. Miktar büyüktür, bu nedenle çoğu zaman mal sahipleri, uzmanların hizmetlerinden tasarruf ederek tüm prosedürü kendi başlarına gerçekleştirir.

Bu karar ne kadar doğru? Yargılamak zor. Bununla birlikte, Toyota Corona/Caldina'daki direksiyon rafının sökülmesi ve takılması, onarım işlerinde deneyim sahibi olmasa bile her araç sahibi tarafından yapılabilir. İş için ihtiyacınız olan tek şey bir alet ve ayrıntılı talimatlar. Algoritmayı çok dikkatli bir şekilde takip ederseniz, önerileri dinlerseniz, prosedürü hızlı bir şekilde tamamlayabilirsiniz ve sonuç hizmetten daha kötü olmayacaktır.

Bu kılavuz Toyota Corona/Caldina üreticileri tarafından yazılmıştır ve mevcut en iyi bilgi kaynağıdır. Malzemeyi ve beraberindeki çizimleri buradan okuyabilirsiniz:

Modlar, lütfen bu konuyu tehlikeli olarak silin.

iyi sözler
Bu “fındıklar” ayarlamalar için DEĞİLDİR. Sorumlu direksiyon tertibatına düşüncesizce müdahale etmek yerine, normal şekilde onarmak veya değiştirmek gerekiyordu.
Tavsiyeniz “Bir elektrik devresindeki sigortanın yerine bir parça çivi koyun” kategorisindendir.

Sevgili Hoca_Nasreddin!
Eminim cevabınızı haklı çıkarmalısınız! Bu "fındık" ı düzenlemek neden imkansız ve tam olarak ne için yapıldıkları. Belki de haklısın ve yeni bir direksiyon rafına 16.000 ruble ve yaklaşık 5 bin ruble harcamak benim için daha iyi olur. onu değiştirmek için? Gerçekten de, başvurduğum her serviste ve resmi bayilere cevap aynıdır - rayı değiştirin. Tarif ettiğim gibi yapmak çok daha ucuz ve daha kolay olmasına rağmen.
Üretim ve teknolojinin ayrıntılarını incelerseniz, modern otomobil üretimi ve üretim teknolojileri, herhangi bir otomobilin 5 yıldan fazla sürmeyecek şekilde düzenlenmiştir. Aksi takdirde, otomotiv işi sadece karlı değildir. Bir şey daha! Yeni bir direksiyon siparişi verseniz veya garanti kapsamında değiştirseniz bile, size montaj hattından yeni değil, fabrikada restore edilmiş olarak gönderirler. Durum böyle arkadaşlar! Bu yüzden herkes kendisi için en iyi yolun hangisi olduğuna kendisi karar vermelidir.

Direksiyon rafının (redüktör) arabanın cihazındaki ana işlevi, arabanın dönüşünü organize etmektir. Direksiyon rafı, hidrolik direksiyonlu araçlarda ve hidrolik direksiyon bulunmayan araçlarda bulunur. Direksiyon simidini tekerleklere bağlar ve bu nedenle arabada güvenli hareket için rolü çok önemlidir. Bu mekanizmanın teşhisine, gerçekten de onarım gibi, azami sorumlulukla yaklaşılmalıdır.

Fiyat ve statü ne olursa olsun tüm arabalar, direksiyon parçalarının hızlı aşınmasına tabidir, çünkü herhangi bir dönüşte darbe alan, bir engele çarpan, yoldaki çukurlarda tekerleklere çarpan bu parçalardır.

Aracınızın direksiyon sisteminin onarılması gerekip gerekmediğini belirlemek için aşağıdaki arızalı mekanizma belirtilerine bakın:

• arabanın direksiyon simidinden hissedilen direksiyon rafında bir vuruş açıkça hissedilir;
• direksiyon simidini döndürmek için gereken artan çaba;
• hidrolik direksiyon pompasında yabancı sesler ve gürültü vardı;
• direksiyon simidi döndürüldüğünde hissedilen direksiyon rafında bir boşluk vardı;
• hidrolik direksiyon yağı direksiyon rafından sızmaya başladı.

Bu işaretlerden herhangi biri belirirse, direksiyon kremayerini onarmayı geciktirmeyin. Direksiyon parçalarının zamansız onarımı, mekanizmanın bakımını kaybetmesine neden olabilir.

Yani, direksiyon rafınız sızdırıyor. Ne yapmalı, direksiyon performansı nasıl onarılır ve iyileştirilir?
Her şeyden önce, bu üniteyi tamir etmenin gerçekten çok zor olduğunu belirtmekte fayda var ve sadece gerekli tüm donanıma sahipseniz ve araç yapısı alanındaki deneyim ve bilgiye sahipseniz prosedüre başlamaya değer.

Direksiyon rafı mekanizması aşağıdaki parçalardan oluşur:

• dişli mil;
• direksiyon rafı destek manşonu;
• altın mekanizma.

Direksiyon rafının onarımı genellikle birkaç aşamadan oluşur:

1. Direksiyon rafının sökülmesi, sökülmesi ve tüm parçalarının birikimlerinin temizlenmesi.
2. Mekanizmanın hasarlı parçalarının yeni parçalarla değiştirilmesi.
3. Direksiyon rafının dişli milinin teşhisi.

Onarım çalışmasına başlamadan önce, direksiyon kutusu için yeni parçalar (yağ keçeleri, direksiyon kutusu burcu, halka contalar ve diğerleri) içeren özel bir tamir takımı edinmelisiniz.
Direksiyon rafı nasıl çıkarılır.

1. Arabayı çukura sürün veya krikolarla kaldırın.
2. Motor korumasını çıkarın (varsa).
3. Direksiyon rafı ısı kalkanını çıkarın.
4. Direksiyon rafındaki bağlantı elemanlarını sökün.
5. Rayları bağlantılardan çıkarın ve arabanın içinden dışarı doğru çekin.

Direksiyon rafını rotlarla birlikte çıkarmanızın daha iyi olacağını belirtmekte fayda var, çünkü yeni anterleri rotlardaki özel çıkıntılara çekmek çok daha uygun olacaktır. Bu, anterleri mükemmel bir sıkılıkla takmanıza yardımcı olacaktır.

1. Özel bir düz tornavida kullanarak rafı direksiyon çubuklarından sökün.
2. Dişli milinin alt plastik tapasını sökün.
3. Kilit somununu gevşetin.
4. Segmanı çıkarın ve mili yavaşça yerinden çıkarın.
5. Alt contayı dışarı çekin.
6. Vurarak, üst rakoru bloke eden kilitleme pimini çıkarın.
7. Tutma tapasını çevirin ve kaydırma sırasında görünecek olan telden tutma halkasını dışarı çekin.
8. Direksiyon kremayerini sağ taraftan dışarı çekin ve yağ keçesini ve plastik burcu çıkarın.
9. Rakoru ve tapayı çıkarın, yayı ve sıkıştırma mekanizmasını dışarı çekin.

Ardından, tüm parçaları yağ ve kir birikintilerinden yıkayın ve tüm parçalarda aşınma nedeniyle mekanik hasar olup olmadığını dikkatlice inceleyin. Tüm hasarlı parçalar hatasız değiştirilmelidir. Direksiyon kremayerinin yüzeyi ve dişli milin dişlisi önemli ölçüde hasar görürse, büyük olasılıkla tüm mekanizmanın değiştirilmesi gerekecektir (VAZ 2109'da direksiyon rafının nasıl değiştirildiği, materyalimizde okuyun).

1. Daha önce özel gres ile yağladıktan sonra iç yağ keçesini yerine dikkatlice takın (yay aşağıdayken sağ taraftan geçirmeniz gerekir).
2. Rayı gövdeye yerleştirin.
3. Sağdaki yağ keçesinin üzerine plastik burcu koyun, tüm parçaları gres ile yağlayın ve yağ keçesini bir şeyle iterek yerine takın.
4. Fişi takın ve kilit teliyle sabitleyin.
5. Alt contayı dişli mile takın.
6. Direksiyon rafını orta konuma ayarlayın.
7. Contaları gresle yağladıktan sonra dişli milini yuvaya yerleştirin.
8. Yerine kaymasına yardımcı olmak için bir çekiç kullanarak üst yağ keçesini yavaşça yerine itin. Tutma halkasını takın.
9. Alt kontra somunu, yatağı, tapayı sıkın.
10. Sıkıştırma mekanizmasını, yayı ve tapayı takın. Daha sert çek.

Ardından rafı araca ters sırada takın. Onarım veya değiştirme prosedüründen sonra bir “hizalama” yaptığınızdan emin olun.
Hidrolik direksiyon olmadan ve hidrolik direksiyon olmadan kendin yap direksiyon rafı onarımının çok ortak noktası vardır, farklılıklar küçüktür: farklı burçlar ve yağlama sıvısının bileşimi.

Bu işaretlerden herhangi biri belirirse, direksiyon kremayerini onarmayı geciktirmeyin. Direksiyon parçalarının zamansız onarımı, mekanizmanın bakımını kaybetmesine neden olabilir.