toyota nadiya kendin yap direksiyon rafı tamiri

Topluluklar › Toyota Club › Blog › Direksiyon kremayerinin onarımına ilişkin fotoğraf raporu. Müthiş! Bunu da yapmam gerekiyor. Eller uzanmıyor İlkbaharda yapacağım).

EUR ile TOYOTA COROLLA direksiyon kutusu tamiri. Nasıl yaparım: Direksiyon simidinin düz konumunda alt kardanı çözmek ve anahtarları kontaktan çıkarmak (sol el direksiyon simidini tutar, sağ el kardanı çıkarır), direksiyon simidini sola çeviriyorum “ kapatır”.

Toyota Corolla RoboJaponca › Seyir defteri › Toyota Corolla için kendin yap direksiyon kutusu tamiri. Onarım yapmadan önce bir Toyota Corolla direksiyon kutusu tamir takımı satın alın.

Opskaem alt çerçeve kirişi Pekala, arkadaki ilk aşama, daha ilginç. Askerlerin teşhisi - pratikte rayın değiştirilmesi kısa bir süre için yardımcı olur ve çok maliyetlidir. Ardından, manşonun değiştirilmesi gerekir: Bu kesim, bir raya monte edildiğinde üstte konumlandırılmalı ve gresle doldurulmadığından emin olunmalıdır.

Toyota Corolla direksiyon rafı Direksiyon rafını kendiniz nasıl onarabilirsiniz Toyota Corolla fotoğraf raporu Yeni bir burç oluşturulmasıyla oldukça karmaşık direksiyon rafı onarım sürecinin eksiksiz ve ayrıntılı bir açıklaması

Arama motorları için ETİKETLER: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA DİREKSİYON TAMİR DİREKSİYON E12 E12 Herkese tekrar merhaba! Böylece direksiyon rafının onarımına ilişkin vaat edilen fotoğraf raporu hazır. “Eski zamanlayıcılar” tekrarlar için beni affetsin, ancak fotoğraf raporunda, burcun çiziminden başlayarak son ayarlama ile biten rayı onarmak için gerekli tüm bilgileri topladım. Sağ-sol, ön-arka tüm “yer işaretleri” sürücüye göre verilmiştir.

Özel anahtar ve burçlar dahil tüm fotoğraflar fotoğraf galerisinde yayınlanır. "Takipçilerin" soruları varsa, onlara sormadan önce önceki mesajları okuyun. Belki zaten cevaplar vardır, örneğin: Direksiyon rafını sökmek ve ayarlamak için özel bir anahtara ihtiyacımız var. Ve bu çizime göre yapılan veya forum üyesi Makar tarafından sipariş edilen direksiyon rafı burcu: Boyutlar 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm, mümkün olan maksimum doğrulukta ve minimum pürüzlülükte yapılmalıdır.

İdeal olarak, bir torna aletinden gelen işaretler neredeyse ayırt edilemez olmalıdır. Kovan boyutlarına yani 24,9 mm ve 31,1 mm çaplarına dikkatinizi çekiyorum. Ayrıca, iç çapın küçültülmesinin ve dış çapın 0 arttırılmasının faydası. Bu nedenle, çizime göre manşonun boyutlarına KESİNLİKLE uyun. Ardından, manşonun bitirilmesi gerekir: Manşon üzerinde, bir demir testeresi ile yaklaşık 6 uzunlamasına kesim yapılır. Ardından, bir büro bıçağıyla kesimleri genişletir ve onlara bir kama şekli veririz, bkz.

Manşonun tüm uzunluğu için bir kesim yapıyoruz ve yakl. Bu kesim, bir raya monte edildiğinde üstte konumlandırılmalı ve gresle doldurulmadığından emin olunmalıdır. Şuna benzemelidir: Çalışmaya başlamadan önce pili çıkardığınızdan emin olun. Her şeyden önce, "salyangoz" SRS HAVA YASTIĞI olarak adlandırılan, 5 tam dönüş için tasarlanmış direksiyon kolonuna monte edildiğini hatırlayarak, direksiyon mili kardan milini çıkarmanız gerekir: aşılırsa kırılır ve “ SRS” ışığı yanacaktır.

Takarken, tekerlekleri daha önce düz ayarladıktan sonra, kontak kilidini “açıyorum” ve direksiyon simidini şimdi sağa düz bir konumda çeviriyorum - kardanı takıyorum.

Sol ve sağ devir sayısını kontrol ediyorum, gerekirse kardanı yeniden düzenleyin. Sonuç olarak, uç konumlardaki direksiyon çubuğu dikey oluyor, devir sayısını hatırlamıyorum, sadece simetriyi ayarladım ve buna göre sağa ve sola dönüş yarıçapı aynı olacak.

Ayrıca, anterin mandallarını açmayı unutmayın, şöyle görünecektir: Çalışırken güvenlik önlemlerini alın. Ve birlikte çalışmak daha iyidir.Direksiyon kremayerini çıkarmak için aşağıdakileri yapın: Direksiyon uçlarını direksiyon mafsalına sabitleyen somunları ve keskin bir çekiç darbesiyle direksiyon ucunu ayırın.

Çalışırken, güvenlik önlemlerine uyun, özellikle cıvataları “sizden uzağa” hareketinde sökerken, avucunuzu açık tutun, bu durumda, anahtar çıkarsa, parmaklarınızı vurmayacaksınız oh, kaç tanesi kırmızı ve sarı dairelerde kırıldı, dorestyle'da sökülmesi gereken cıvatalar.

Semptomlar: küçük tümseklerden geçerken kendini gösteren direksiyon rafına vurmak (elektrikli hidrolik direksiyonlu tüm Corolla'ların hastalığı).
Askerlerin teşhisi, rayın değiştirilmesidir (pratikte kısa sürede yardımcı olur ve çok maliyetlidir).
Çözüm: Rayda vurabilecek her şeyi değiştirmek. Ve bu tür raylarda sadece iki yer vardır - ayar ünitesi ve rayın karşı ucunda bulunan manşon alanında (sağdan direksiyonlu araçlarda, rayın sol tarafı ). Ve ayar ünitesinde hiçbir şeyin değiştirilmesi gerekmediği için, tüm onarım fabrika burcunu özel yapım bir burçla değiştirmekten ibarettir.

Hastalar: Will VS 2002 1.5 L (elektrikli hidrolik direksiyon!)

Pedal tertibatına tırmanıyoruz ve direksiyon milinden korumayı kaldırıyoruz, elle sökülüyor, kolayca çıkarılabilir:

Ara mili çapraza sabitleyen cıvatayı tamamen söküyoruz:

ÖNEMLİ! Tekerlekleri düz koyun, anahtarı kontak kilidinden çıkarın, direksiyonu kilitleyin. Bu, rafı çıkardıktan sonra direksiyon simidinin olması gerekenden daha fazla devirde dönmesini önlemek için yapılır. Aksi takdirde, hava yastığının “salyangozunun” tellerinde bir kopma ve ikincisinin arızalanması kaçınılmazdır.

Arabanın önünde takılıyoruz ve tekerlekleri çıkarıyoruz (ön olanlar yeterli).

Ardından direksiyon rafının çıkarılması gelir. Kendi deneyimlerimizle, ilave sökme işlemi gerektirmeden ray bağlantı elemanlarını sökmenin mümkün olduğu kanıtlanmıştır, ancak rayın çıkarılması çok zaman alıcıdır. Zaman kaybetmeyin, sedyeyi çevirin - çok zaman ve emekten tasarruf edin.

Ama önce - direksiyon ipuçları: çatal pimi çıkarırız, somunu sökeriz, çekiçin keskin bir ısırma darbesiyle aşağıda belirtilen yere çarparız ve parmak kendi kendine düşer (bunu her iki tarafla yaparız)

Alt şasiyi, gövdeye 4 cıvatayı, arka motor montajı alanındaki 3 cıvatayı ve aynı yerde 3 somunu söküyoruz.

Bundan sonra, alt çerçeve, ray ile birlikte yavaşça (son cıvatayı doğru şekilde sökmeyi planlıyorsanız) kollara ve viraj denge çubuğuna alçalır ve asılır. Her şey - ray tam görünümde: vidayı açın:

Kaldırıp tezgaha taşıyoruz

Onu sökmeye başlayalım:
1) Lastik çizmeyi çıkarın.

2) 12 için anahtarı alıyoruz ve fotoğrafta gösterilen cıvatayı söküyoruz.

3) Ara mili çıkarın.

4) Kilit somununu sökün (gaz anahtarı kullandık)

5) Raf milinin sıkıştırma camını sökün.

6) Daha sonra ara mili tekrar takıp sabitliyoruz, ardından üzerine bakır çekiçle hafif bir darbe ile tüm mili yatakla birlikte çıkarıyoruz.

7) Rayı ters çevirerek ayar ünitesini sökün: 41 anahtarla kontra somunu sökün

8) Daha sonra herhangi bir düz cisim kullanarak ayar çanağını açıyoruz, yayı ve sıkma pistonunu çıkarıyoruz.

9) Sol anteri yırtmamak için çok dikkatli bir şekilde çıkarın (anterin çevresini keskin olmayan bir nesneyle çiziyoruz)

10) 29 ve 22 tuşlarını kullanarak sol çubuğu raydan söküyoruz.

11) Arka taraftaki büyük kelepçeyi gevşetin ve bagajı açın.

12) Oklavayı raydan çıkarıp kenara alıyoruz.

13) Rayın sol tarafından bakıyoruz - arkasında bir alüminyum basınçlı yıkayıcı görüyoruz - kötü şöhretli burç.

14) Yıkayıcıyı bir kanca ile asıyoruz ve çıkarıyoruz, ardından manşonu çıkarıyoruz.

İşte - tüm rahatsızlıklar nedeniyle kol. )

Sol direksiyon için

Ekteki çizime göre prefabrike bir PTFE burcu değiştiriyoruz.

15) Yeni manşonda, sıkıştırması ve yerine oturması için gerekli olan uzunlamasına bir kesim yapıyoruz. Kesimi arabanın hareket yönüne yönlendiriyoruz - bu yönde ray en az yüke maruz kalıyor.

16) Manşonu yağlayın ve manşonu dikkatlice düzeltin, manşonun merdanenin serbest ucuyla oturmasını kontrol edin.

17) Uygun bir kafa ile alüminyum rondelaya bastırıyoruz. Kayayı yerine koyduk. Mili yerine yerleştiriyoruz, bunun için 22'lik bir anahtarla oklavayı kendi ekseni etrafında sallıyoruz ve aynı zamanda mili itiyoruz - belirli bir anda dişliler birleşiyor ve mil düşüyor. Milin sıkma kabını durana kadar büküyoruz, bir kontra somunla kilitliyoruz. Ayar tertibatını bir araya getiriyoruz, ayar kabını durana kadar sıkıyoruz ve 90 derece serbest bırakıyoruz, bir kontra somunla kilitliyoruz. Daha sonra, belirli bir beceriye sahip bir test sürüşünden sonra sıkma torku araçta ayarlanabilir, mekanizma, bir dönüşten çıkarken direksiyon simidinin kendisinin düz bir konuma döndüğü bir duruma sıkılmalıdır. Yerine itin, anterleri yerine oturtun, sıkın. Alt şasi üzerinde ray, araca alt şasi. Arkaya yakın (arabanın arkasına göre) alt şasinin gövdeye sabitlenmesi, gövdede ve alt şaside, kombinasyonu tekerleğin çıkarılmasını hariç tutan delikler vardır. (fotoğraftaki delikler)

Kollar için ipuçları, tekerlekleri düz ayarlayın, direksiyon simidi en baştan düz. Her şeyi çekiyoruz ve salona tırmanıyoruz. Orada üst haçı zayıflatıyoruz, mili haçlar arasında yukarı hareket ettiriyoruz ve alt haçı ara mile yerleştiriyoruz. Her şeyi sıkıştırıyoruz. Ardından, düz sürüş sırasında direksiyon simidi hafifçe yana bakıyorsa, direksiyon simidini benzer şekilde hizalayabilirsiniz.

Ben tırabzanları çözerken, akımın bir tekme ile tekmelemek üzere olduğuna karar verildi ve bir toplantı yapmaya gittiğimde, itişin çoktan geldiğini ve vuruşun geldiğini söylediler. canımı sıkıyordu ve başlangıç ​​konusu bir kararla cesaret vericiydi))). Evet ve daktiloyu kaçırmamaya çalışıyorum))))

Yoldaşlar, tavsiyeye ihtiyaç var - önünde garip bir sessiz vuruş “tak-tak” “tak-tak” belirdi. araba düşük hızda gidiyor, direksiyon simidi sola ve sağa, araba biraz sallanıyor ve bu vuruşun hem sola hem de sağa olduğuna dair bir “o” hissi var. Daha yakın zamanlarda, şaside mümkün olan her şeyi değiştirdim, bağlantı çubuklarında günah işlemeye başladım.
çok sessiz ve tatsız bir şekilde dokunabilirler mi?

ve direksiyon simidinin kendisinde de tamamen tatsız bir “çıngırdama” vardı, bu tıkırtının hava yastığında olduğu hissi, yastığı kaldırdım, sileceklerin tüm kollarını ve dönüş sinyallerini çıkardım, yatağa gittim, ki bu şaftın üzerinde yuvarlandı, ama orada her şey ölü gibi görünüyor. şaftın alt kısmındaki plastik manşon değişti. Kabinde böyle "yanıp sönmeyen" Kardan. ama ses en üstte. zaten kafasını kırdı ne olabilir

Direksiyon rafını tamir etme konusu hala forumumuzda geçerlidir. Bu yüzden “öncülerimize” sorular yağıyor Schnapps ve amigo33. Ve en kısa sürede cevap veriyorlar. Veya bu konunun ayrıntılı olarak tartışıldığı kaynaklara iyi bağlantılar verin.
Bu kaynaklardan biri, Chita şehrinden "AUTOSTAR" servis istasyonudur. Ve bu materyalin yazarı Sergey Kalaşnikof'tur. Şükürler olsun ki, hünerlerini paylaşmaya hazır insanlar hala var.

Editörün notu: Umarım sitemizin moderatörleri reklam için teşekkürü kabul etmezler.
Direksiyon rafı cihazı burada görüntülenebilir.

Şerit çıkarılmış gibi görünüyor.

Yatay milleri korozyon açısından kontrol edin.

Toyota Nadia direksiyon kremayerinin onarılma olasılığı, teşhis anında istasyonlarımızda değerlendirilebilir. Direksiyon rafı muhafazası sağlamsa (çatlak yok) ve açıldığında mil de sağlam olacaksa, Toyota Nadia direksiyon rafının onarımı büyük olasılıkla mümkün olacaktır.

Citizen'de servis istasyonu – 603-55-05, 10'dan 20'ye kadar, izin yok.
Kupchino'daki servis istasyonu – 245-33-15, 10'dan 20'ye kadar, tatil yok.
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

Toyota Nadia direksiyon kutusu tamiri 1 ila 2 gün sürer. Elbette istisnalar vardır, ancak oldukça nadirdir. Teşhis, sorunun hidrolik direksiyon pompasında değil de rayda olduğunu gösteriyorsa, rayı çıkarır ve istasyonlarımızda onarırız. Ayrıca hidrolik güçlendirici ve elektrikli hidrolik direksiyonu da onarabiliriz.

Ray tamiri yapıldıktan sonra mutlaka hizalama yapılması gerekecektir.İstenirse direksiyon çubuklarını ve direksiyon uçlarını da değiştirebiliriz. Hareket ettirilen direksiyon kremayerini taktıktan sonra, direksiyon sistemini yıkayacak ve servo direksiyon deposunu yeni sıvı ile dolduracağız.

Ne zaman tamir edilir:
- direksiyon rafında bir vuruş belirdi;
– direksiyon simidi sıkıştı ve güçlükle döndü;
- arabanın park yerinde görülebilen direksiyon rafındaki lekeler;
– hidrolik direksiyonda gürleme;
- Direksiyon simidinin orijinal konumuna yanlış dönmesi;
– direksiyon simidini döndürürken tekerlekler orijinal konumlarında kalır.

İş Garantisi – 3-6 ay

Bizimle onarım sırasında teşhis - ücretsiz!

Araba çalışmıyorsa, bir çekici gönderebiliriz.

Saat dilimi: UTC + 3 saat [DST]

Bu yüzden denemeye ve fotoğraf göndermeye karar verdim.
Yaklaşık bir yıl önce, bir tırmık aktı, hatta eve benziyoryenisini almaya karar verdi. Seçim şirkete ait Genel Ricambi parça başına 18.000 ruble bir fiyata. Satın alınan ray ile değiştirdikten sonra, çıkarılan rayımı yıkadım, inceledim ve sökmeye karar verdim (özellikle forumda ZF'nin ayrılmaz olduğunu yazdıklarından beri). Otopsi, sızıntının raf milinin korozyonundan kaynaklandığını gösterdi. Koruyucu kapakların sızıntısı nedeniyle korozyon meydana geldi, tk. direksiyon çubuklarını değiştirirken, fabrika (demir) kelepçeleri (raf muhafazasındakiler) yerine plastik kelepçeler taktım. İçlerinden bir miktar su sızdı ve bu da korozyona neden oldu.
Gelecekte, acı deneyimden sonra metal kelepçeler takıyorum (bir vidayla sıkılanlar).
Rayın ve bölmesinin sökülme nedeni: Ray milini alıp bir yandan diğer yana salladığınızda oynuyor.
Direksiyon rafını çıkarmayı düşünmüyorum çünkü. çoktan çiğnenmiştir.

Rayları sökerken aşağıdaki araca ihtiyacımız var:
- 12 için bir anahtar (boruları sökmek için)
- kafa 17 (ray mili kılavuzunu sökmek için)
- altıgen 6 (solucan gövdesini sökmek için)
- Düz uçlu tornavida (tutma halkasını çıkarmak için)

Parçaların muayenesi ve ayıklanması
Hemen söylemeliyim ki, korozyona maruz kalan ray mili onu taşlamaya karar verdi, çünkü. galvanik yardımcı olmadı. Orijinal mil çapı 26 mm'dir. 24 mm aldım. Çünkü mud..la torna mili 25 mm taşlanırken. bazı yerlerde gevşetti, ardından ray, direksiyon simidinin belirli yerlerinde sızdı. Ancak 24 mm'de taşlamadan sonra her şey yolunda.
Destek burçları (2 adet) ve yağ keçelerinde değişim ve modernizasyon yapılmıştır. Tornacıya verdiğim burçların çizimleri bunlar.

Orijinal yağ keçelerinde 26*35*7.
Yani kolda olan kol. Fotoğraf, hangisinin orijinalde yüklü olduğunu ve hangisini kurduğumu gösteriyor.

Ev yapımı burçların boyutları

İkinci manşon (raf muhafazasının bağırsaklarında bulunan)
Sadece burçların kalınlığını arttırdım.

Burçların kalınlığındaki tüm artışların rayın normal çalışmasını hiçbir şekilde etkilemediğine dair hemen bir rezervasyon yapacağım, çünkü. gövdede, manşonun montaj yerinde ve manşonun tüm iç kısmında yerin manşonunda bir derinlik marjı vardı. Manşondaki tek an ÖNEMLİ, döndürülmüş manşon çıkıntı yapmamalıdır (rot elmasının manşonla temas noktasına 3-5 mm'ye ulaşmamak daha iyidir), aksi takdirde direksiyon simidi tamamen döndürüldüğünde çubuk elma ile sağa, bu manşon içeri girecek
Diğer tüm parçalar (kauçuk halkalar vb.) değişmedi. Onlar iyi durumda.
Ayrıca iç burcu ve salmastra kutusunu takarken 26*34*6-10 mm boyutlarında başka bir burç (basarken salmastra kutusunu bozmamak için) gerekecektir. (kalınlık önemli değil. daha kalın, makul sınırlar içinde, gövdeler daha güvenilirdir) Aşağıda rolü gösterilecektir.

En son Dmitry tarafından 20 Aralık 2010, 21:47 tarihinde düzenlendi, toplamda 5 kez düzenlendi.

Direksiyon rafındaki bir arızayı belirlemek kolaydır. Bir arızayı gösteren birkaç ana işaret vardır:

• contaların yakınında sızıntı izlerinin görünümü;
• araba sürmekle ilgili zorlukların ortaya çıkması;
• Toyota Corona / Caldina'nın hareketine yabancı seslerle eşlik eden;
• çubuk yüzeyinin korozyon kaplaması;
• boşluklu rayların görünümü.

Soruna neyin neden olduğunu anlamak için ayrıntılı bir teşhis izin verecektir.Ayrıca, onarımların yardımcı olup olmayacağını veya rayın tamamen değiştirilmesinin sorunu ortadan kaldırmak için zorunlu bir önlem olup olmayacağını da gösterecek. Direksiyon rafının ayrı bir parçasını onarmak daha ucuz olacaktır. Ancak ne yazık ki parçanın çalışma ömrünü tam olarak eski haline getiremez.

Yetkili bir araç servisinde rafın değiştirilmesi en az 70 dolara mal olacak. Miktar büyüktür, bu nedenle çoğu zaman mal sahipleri, uzmanların hizmetlerinden tasarruf ederek tüm prosedürü kendi başlarına gerçekleştirir.

Bu karar ne kadar doğru? Yargılamak zor. Bununla birlikte, Toyota Corona/Caldina'daki direksiyon rafının sökülmesi ve takılması, onarım işlerinde deneyim sahibi olmasa bile her araç sahibi tarafından yapılabilir. İş için ihtiyacınız olan tek şey bir alet ve ayrıntılı talimatlar. Algoritmayı çok dikkatli bir şekilde takip ederseniz, önerileri dinlerseniz, prosedürü hızlı bir şekilde tamamlayabilirsiniz ve sonuç hizmetten daha kötü olmayacaktır.

Bu kılavuz Toyota Corona/Caldina üreticileri tarafından yazılmıştır ve mevcut en iyi bilgi kaynağıdır. Malzemeyi ve beraberindeki çizimleri buradan okuyabilirsiniz:

Direksiyon rafının (vites kutusu) arabanın cihazındaki ana işlevi, arabanın dönüşünü organize etmektir. Direksiyon rafı, hidrolik direksiyonlu araçlarda ve hidrolik direksiyon bulunmayan araçlarda bulunur. Direksiyon simidini tekerleklere bağlar ve bu nedenle arabada güvenli hareket için rolü çok önemlidir. Bu mekanizmanın teşhisine, gerçekten de onarım gibi, azami sorumlulukla yaklaşılmalıdır.

Fiyat ve statü ne olursa olsun tüm arabalar, direksiyon parçalarının hızlı aşınmasına tabidir, çünkü herhangi bir dönüşte darbe alan, bir engele çarpan, yoldaki çukurlarda tekerleklere çarpan bu parçalardır.

Aracınızın direksiyon sisteminin onarılması gerekip gerekmediğini belirlemek için aşağıdaki arızalı mekanizma belirtilerine bakın:

• arabanın direksiyon simidinden hissedilen direksiyon rafında bir vuruş açıkça hissedilir;
• direksiyon simidini döndürmek için gereken artan çaba;
• hidrolik direksiyon pompasında yabancı sesler ve gürültü vardı;
• direksiyon simidi döndürüldüğünde hissedilen direksiyon rafında bir boşluk vardı;
• hidrolik direksiyon yağı direksiyon rafından sızmaya başladı.

Bu işaretlerden herhangi biri belirirse, direksiyon kremayerini onarmayı geciktirmeyin. Direksiyon parçalarının zamansız onarımı, mekanizmanın bakımını kaybetmesine neden olabilir.

Yani, direksiyon rafınız sızdırıyor. Ne yapmalı, direksiyon performansı nasıl onarılır ve iyileştirilir?
Her şeyden önce, bu üniteyi tamir etmenin gerçekten çok zor olduğunu belirtmekte fayda var ve sadece gerekli tüm donanıma sahipseniz ve araç yapısı alanındaki deneyim ve bilgiye sahipseniz prosedüre başlamaya değer.

Direksiyon rafı mekanizması aşağıdaki parçalardan oluşur:

• dişli mil;
• direksiyon rafı destek manşonu;
• altın mekanizma.

Direksiyon rafının onarımı genellikle birkaç aşamadan oluşur:

1. Direksiyon rafının sökülmesi, sökülmesi ve tüm parçalarının birikimlerinin temizlenmesi.
2. Mekanizmanın hasarlı parçalarının yeni parçalarla değiştirilmesi.
3. Direksiyon rafının dişli milinin teşhisi.

Onarım çalışmasına başlamadan önce, direksiyon kutusu için yeni parçalar (yağ keçeleri, direksiyon kutusu burcu, halka contalar ve diğerleri) içeren özel bir tamir takımı edinmelisiniz.
Direksiyon rafı nasıl çıkarılır.

1. Arabayı çukura sürün veya krikolarla kaldırın.
2. Motor korumasını çıkarın (varsa).
3. Direksiyon rafı ısı kalkanını çıkarın.
4. Direksiyon rafındaki bağlantı elemanlarını sökün.
5. Rayları bağlantılardan çıkarın ve arabanın içinden dışarı doğru çekin.

Direksiyon rafını rotlarla birlikte çıkarmanızın daha iyi olacağını belirtmekte fayda var, çünkü yeni anterleri rotlardaki özel çıkıntılara çekmek çok daha uygun olacaktır. Bu, anterleri mükemmel bir sıkılıkla takmanıza yardımcı olacaktır.

1. Özel bir düz tornavida kullanarak rafı direksiyon çubuklarından sökün.
2. Dişli milinin alt plastik tapasını sökün.
3. Kilit somununu gevşetin.
4. Segmanı çıkarın ve mili yavaşça yerinden çıkarın.
5. Alt contayı dışarı çekin.
6. Vurarak, üst rakoru bloke eden kilitleme pimini çıkarın.
7. Tespit tapasını çevirin ve çevirdiğinizde çıkacak telden tutma halkasını dışarı çekin.
8. Direksiyon kremayerini sağ taraftan dışarı çekin ve yağ keçesini ve plastik burcu çıkarın.
9. Rakoru ve tapayı çıkarın, yayı ve sıkıştırma mekanizmasını dışarı çekin.

Ardından, tüm parçaları yağ ve kir birikintilerinden yıkayın ve tüm parçalarda aşınma nedeniyle mekanik hasar olup olmadığını dikkatlice inceleyin. Tüm hasarlı parçalar hatasız değiştirilmelidir. Direksiyon kremayerinin yüzeyi ve dişli milin dişlisi önemli ölçüde hasar görürse, büyük olasılıkla tüm mekanizmanın değiştirilmesi gerekecektir (VAZ 2109'da direksiyon rafının nasıl değiştirildiği, materyalimizde okuyun).

1. Daha önce özel gres ile yağladıktan sonra iç yağ keçesini yerine dikkatlice takın (yay aşağıdayken sağ taraftan geçirmeniz gerekir).
2. Rayı gövdeye yerleştirin.
3. Sağdaki yağ keçesinin üzerine plastik burcu koyun, tüm parçaları gres ile yağlayın ve yağ keçesini bir şeyle iterek yerine takın.
4. Fişi takın ve kilit teliyle sabitleyin.
5. Alt contayı dişli mile takın.
6. Direksiyon rafını orta konuma ayarlayın.
7. Contaları gresle yağladıktan sonra dişli milini yuvaya yerleştirin.
8. Yerine kaymasına yardımcı olmak için bir çekiç kullanarak üst yağ keçesini yavaşça yerine itin. Tutma halkasını takın.
9. Alt kontra somunu, yatağı, tapayı sıkın.
10. Sıkıştırma mekanizmasını, yayı ve tapayı takın. Daha sert çek.

Ardından rafı araca ters sırada takın. Onarım veya değiştirme prosedüründen sonra bir “hizalama” yaptığınızdan emin olun.
Hidrolik direksiyon olmadan ve hidrolik direksiyon olmadan kendin yap direksiyon rafı onarımının çok ortak noktası vardır, farklılıklar küçüktür: farklı burçlar ve yağlama sıvısının bileşimi.

Bu işaretlerden herhangi biri belirirse, direksiyon kremayerini onarmayı geciktirmeyin. Direksiyon parçalarının zamansız onarımı, mekanizmanın bakımını kaybetmesine neden olabilir.