Kendin yap direksiyon rafı tamiri Toyota Rav 4 2007

Toyota direksiyon rafının tasarımını, arızasının belirtilerini ve nedenlerini ve ayrıca RAV4 direksiyon rafının onarımını düşünün.

Toyota RAV4'ün raf tasarımı, hidrolik direksiyon ile donatılmış diğer araçların raflarından önemli ölçüde farklı değildir. Bu düğümün diğerleriyle benzer sorunları var, ancak bireysel zayıflıklardan kaçınılamadı. Cihazı anlamak ve bu mekanizmanın ilk arıza belirtilerini nasıl tanımlayacağınızı öğrenmek için, direksiyon rafının hangi parçalardan oluştuğunu düşünün:

1. Raf muhafazası alüminyumdan yapılmıştır, içine hareketli mekanizmalar takılmıştır.
2. Tahrik dişlisi ve dişli çubuk - milin gerekli yönde hareket etmesini sağlayın.
3. Yataklar - dişlinin kolay ve sessiz çalışması için gereklidir.
4. Yaylar - çubuk ve dişli arasında boşluklara ve boşluklara izin vermeyin.
5. Sınırlayıcılar - raf mekanizmalarının gerekli aralıkta hareket etmesini sağlayın.

Tüm çalışma süresi boyunca 2007'nin direksiyon rafı RAV 4, sahiplerden herhangi bir özel şikayete neden olmadı. Aracın makul bir şekilde çalışmasıyla, bu üniteyle ilgili sorunlar 100 bin kilometrelik bir koşudan önce başlamaz. Evet, çok daha az kilometre ile rafın tamamen değiştirildiği durumlar oldu, ancak bu durumlar izole edildi. Bunun nedeni, arabanın acımasız çalışması veya fabrika kusurlarıdır (ikincisinin nadiren meydana geldiğine dikkat edilmelidir).

Bu nedenle, her mal sahibi, servis istasyonuyla zamanında iletişim kurabilmek için ilk ray arızası belirtilerini tanıyabilmelidir. Bu belirtilere bakalım:

1. En yaygın arızalardan biri, hidrolik direksiyon sıvısı sızıntısıdır, bu, sızdırmazlık halkalarının yoğunluğunun veya bütünlüğünün ihlali nedeniyle olur. Bu sorunu depodaki seviyeyi kontrol ederken veya park ederken arabanın altında bir su birikintisi fark ederek tespit edebilirsiniz.
2. Engebeli yollarda sürerken, kaputun altından bir darbe geliyor ve direksiyon simidi belirgin şekilde titriyor.
3. Düz bir yolda sürerken, araba "yüzer" ve direksiyon simidinde oynama olur.
4. Direksiyonu çevirdikten sonra eski konumuna dönmüyor veya efor sarf ederek dönüyor.

RAV4 direksiyon rafı onarımı oldukça pahalıdır. Programdan önce bununla uğraşmak zorunda kalmamak için, bu düğümün “sağlığını” olumsuz etkileyen faktörleri bilmeli ve bunlardan kaçınmalısınız:

1. Keskin bir şekilde dönmeyi seviyorsanız, tekerlekler tamamen çevrildiğinde direksiyon mekanizmalarında güçlü bir yük olduğunu bilmelisiniz.
2. Ön tekerlekleri hızla derin çukurlara sokmak, mahfazanın veya kremayer milinin deformasyonuyla doludur.
3. Kaldırımlar ve hız tümsekleri gibi engellerin üzerinden geçmek.
4. Contalar zamanında değiştirilmedi, bu da tertibatın içine su ve kir girmesine neden oldu.

RAV4 rayının onarımı, yalnızca bir araç servisindeki teşhislerden sonra, kalifiye ustaların ellerinde gerçekleştirilir. Bunu deneyim ve gerekli araçlar olmadan kendi başınıza yapmanız kesinlikle önerilmez. Teşhis, direksiyon mekanizmalarının ve bir arabanın hidrolik sisteminin çalışmasını simüle eden özel ekipman kullanılarak gerçekleştirilir. Bu prosedür, arızalı parçaları daha sonra değiştirilecekleri veya onarılacakları şekilde belirlemek için gereklidir.

Ancak çoğu zaman sorun, RAV4 direksiyon rafının onarılmasını veya rafın tamamen değiştirilmesini gerektiren parçaların aşınması veya mekanik hasar görmesidir, bu durumda bir dizi restorasyon çalışması gerçekleştirilir:

1. Hasarlı parçalar onarılır, tamiri mümkün olmayan parçalar orijinalleri ile değiştirilir.
2. Lastik contalar ve contalar, durum ne olursa olsun yenileri ile değiştirilir.
3. Mil korozyondan temizlenir ve salgı kontrolü yapılır.
4. Hidrolik sistem yıkanır, yeni sıvı dökülür, pompalama yapılır.
5. Gerekirse, rot ve uçlar değiştirilir.
6. Tekerlek hizalaması ayarlanabilir.

RAV4 rayının onarımı mümkün değilse, tamamen yenisi veya yenilenmiş olanı ile değiştirilir.

Tüm makinelerin zayıf yönleri vardır. RAV4 hakkında konuşursak, direksiyon kremayerindeki sorun burçlarda ve direksiyon milinin içindeki iğne yatağındadır. Kaldırılan rayların %99'unda bu parçalar değiştirilir. Ucuz olduklarına dikkat edilmelidir.

Hikayeyi özetlersek, Toyota RAV4 direksiyon kremayerinin elden geçirilmesinin size çok zaman ve para kazandıracağını not ediyoruz. Bu olayları zorlamamak veya bunlardan hiç kaçınmamak için, aracınızı çalıştırmak için birkaç basit kurala uymanızı öneririz:

1. Düz tekerlekler üzerinde minimum hızda derin ve yüksek engellerin üzerinden geçin.
2. Direksiyonu aşırı konumda uzun süre tutmayın, sadece düz bir direksiyon simidi ile keskin bir şekilde hızlanın.
3. Mekanizmaların içine pislik girmesini önlemek için ray üzerindeki contaların ve contaların durumunu kontrol edin.
4. Soğuk havalarda, hidrolik direksiyon sıvısını ısıtmak için önce direksiyon simidini hafifçe çevirin.

Aracınızın teknik durumunu takip edin, arızalı çalışmasına izin vermeyin! Umarız ipuçlarımız arabanızın ömrünü uzatmaya yardımcı olur. Pürüzsüz yollar dileriz!

Bu yazıda, 2007'den beri üretilen ve bir EUR (elektrikli hidrolik direksiyon) ile donatılmış bir Toyota Rav 4 (3. nesil) otomobildeki direksiyon rafının kendi ellerimizle nasıl onarılacağını göstereceğiz. Çalışmaya başlamadan önce, negatif terminali aküden ayırın.

Kendi kendine onarım yapmak için 26,8 mm çapında bir PTFE burç yapmamız gerekiyor. ve 34. mm., minimum pürüzlülük ile doğruluk maksimum olmalıdır. Sadece bir burcun değiştirilmesi gerekecektir, sağ tarafta bulunur.

Tekerlekleri düz ayarladık ve kabindeki kardan milini çıkarmaya başladık:

Direksiyon simidi bu konumda sabitlenmelidir, bunu emniyet kemerleri yardımıyla yapıyoruz:

Bu, kabindeki hava yastığı salyangozunu kırmamak için yapıldı. Alt çerçeveyi asıyoruz ve direksiyon rafını çıkarıyoruz:

Üreticinin işaretinin kabartmalı olduğu yüzeyi temizleyin, kırmızı dairede olduğu gibi NSK olmalıdır:

Yakından böyle görünüyor:

Sağ rot grubunu uç ile söküyoruz:

Ayar ünitesini söküyoruz, büyük somunu 36 anahtarla, daha küçük olanı 27 anahtarla söküyoruz:

Fotoğrafta somunların altında plaka şeklinde rondelalı rayın durduğunu görebilirsiniz, bunlara çok dikkat edin, onları birbirine karıştırmadan yerleştirmek de çok önemlidir.

Bir sonraki adım, dişliyi sabitleyen somunu sökün. Özel bir alet kullanabilir veya bizim durumumuzda küt sakal ve çekiç kullanabilirsiniz:

Kendi yapımımız olan burçlarımızın kurulumdan önce biraz değiştirilmesi gerekiyor, işte bu seçeneklerden biri:

Aşağıdaki resimde sözde "hava" kesimini görebilirsiniz, bu, dönüş yaparken direksiyon çubuklarının anterlerinin vakum oluşturmaması için yapılır. Burcumuzun floroplasttan yapıldığını hatırlatırım, keskin bir bıçakla kolayca kesilir (hatta büro bıçağı bile kullanabilirsiniz). Uygulamanın gösterdiği gibi, bu havayı kesmek gerekir, aksi takdirde anter yırtılır, sıkılığını kaybeder.

Yakından bakıldığında, 6 yapraktan 3'ünde bir omuzun kesildiğini görebilirsiniz, bu, kılıfın olabildiğince kolay yerleştirilmesi için yapıldı:

Burcu yerine yerleştirmenizi mümkün olduğunca kolaylaştırmak için, raf muhafazasının keskin omzuna pah kırmanızı tavsiye ederim. Fotoğrafta kırmızı ok ve daire ile işaretlenmiş olduğunu görebilirsiniz. Her şeyi sonunda bükülmüş bir bıçağı olan bir çakı ile yaptım.

Sıradan bir plastik şişeden manşon takmak için bir mandrel yapabilirsiniz:

Burç yerinde, yaprakları bir tornavida ile açıyoruz, aşırı kuvvet uygulamayın. Mili bir mengeneye sıkıştırıyoruz, bir öğütücü yardımıyla pahı çıkarıyoruz, sonra zımpara kağıdı ile zımparaladığınızdan emin olun:

Şimdi burcu ve mili küçük bir gres tabakasıyla yağlıyoruz ve en önemlisi aşağıdaki resimde olduğu gibi mili dikkatlice burcun içine vidalıyoruz.Bu, manşonu yerine yerleştirmek için yapılır, böylece sonraki ray montajını büyük ölçüde basitleştirir:

Sonraki montaj işlemlerinde özellikle karmaşık bir şey yoktur. Bol yağlayıcı kullanmamanızı, temas noktasına ince bir tabaka halinde sürmenizi şiddetle tavsiye ederim. Bazı kişiler tüm paketi sıkar, bunun sonucunda sıfırın altındaki sıcaklıklarda yağlayıcı kalınlaşmaya başlar ve rayın düzgün çalışmasına müdahale eder.

Montajdan sonra ayar somununu durana kadar sıkın ve 70-80 derece serbest bırakın. Bundan sonra, raf mili sadece el gücü kullanılarak döndürülebilir. Kontra somun çok fazla sıkılmamalı, makine üzerinde gevşetilip kremayer ayarı yapılabilmelidir.

Rafı takarken, direksiyon simidinin sağa ve sola dönüş sayısının aynı olup olmadığını kontrol edin. Bu onarımı yaptıktan sonra, benzerlik çökmesini kontrol etmeye değer, gerekirse biraz düzeltin.

Olası nedenler bu onarımın gerçekleştirilmesi: vurma, direksiyon rafının oynaması, direksiyon simidini döndürürken tıklamalar.

Belirtiler: Küçük düzensizliklerden geçerken kendini gösteren direksiyon rafına vurmak (elektrikli hidrolik direksiyonlu tüm Corolla'ların hastalığı).
Askerlerin teşhisi, rayın değiştirilmesidir (pratikte kısa sürede yardımcı olur ve çok maliyetlidir).
Çözüm: Rayda vurabilecek her şeyi değiştirmek. Ve bu tür raylarda sadece iki yer vardır - ayar ünitesi ve rayın karşı ucunda bulunan manşon alanında (sağdan direksiyonlu araçlarda, rayın sol tarafı ). Ve ayar ünitesinde hiçbir şeyin değiştirilmesi gerekmediğinden, tüm onarım fabrika burcunu özel yapım bir burçla değiştirmekten ibarettir.

Hastalar: Will VS 2002 1.5 L (elektrikli hidrolik direksiyon!)

Pedal tertibatına tırmanıyoruz ve direksiyon milinden korumayı kaldırıyoruz, elle sökülüyor, kolayca çıkarılabilir:

Ara mili çapraza sabitleyen cıvatayı tamamen söküyoruz:

ÖNEMLİ! Tekerlekleri düz koyun, anahtarı kontak kilidinden çıkarın, direksiyonu kilitleyin. Bu, rafı çıkardıktan sonra direksiyon simidinin olması gerekenden daha fazla devirde dönmesini önlemek için yapılır. Aksi takdirde, hava yastığının “salyangozunun” tellerinde bir kopma ve ikincisinin arızalanması kaçınılmazdır.

Arabanın önünde takılıyoruz ve tekerlekleri çıkarıyoruz (ön olanlar yeterli).

Ardından direksiyon rafının çıkarılması gelir. Kendi deneyimlerimizle, ilave sökme işlemi gerektirmeden ray bağlantı elemanlarını sökmenin mümkün olduğu kanıtlanmıştır, ancak rayın çıkarılması çok zaman alıcıdır. Zaman kaybetmeyin, sedyeyi çevirin - çok zaman ve emekten tasarruf edin.

Ama önce - direksiyon ipuçları: çatal pimi çıkarırız, somunu sökeriz, çekiçin keskin bir ısırma darbesiyle aşağıda belirtilen yere çarparız ve parmak kendi kendine düşer (bunu her iki tarafla yaparız)

Alt şasiyi, gövdeye 4 cıvatayı, arka motor montajı alanındaki 3 cıvatayı ve aynı yerde 3 somunu söküyoruz.

Bundan sonra, alt çerçeve, ray ile birlikte yavaşça (son cıvatayı doğru şekilde sökmeyi planlıyorsanız) kollara ve viraj denge çubuğuna alçalır ve asılır. Her şey - ray tam görünümde: vidayı açın:

Kaldırıp tezgaha taşıyoruz

Onu sökmeye başlayalım:
1) Lastik çizmeyi çıkarın.

2) 12 için anahtarı alıyoruz ve fotoğrafta gösterilen cıvatayı söküyoruz.

3) Ara mili çıkarın.

4) Kilit somununu sökün (gaz anahtarı kullandık)

5) Raf milinin sıkıştırma camını sökün.

6) Daha sonra ara mili tekrar takıp sabitliyoruz, ardından üzerine bakır çekiçle hafif bir darbe ile tüm mili yatakla birlikte çıkarıyoruz.

7) Rayı ters çevirin, ayar ünitesini sökün: 41 anahtarla kontra somunu sökün

8) Daha sonra herhangi bir düz cisim kullanarak ayar çanağını açıyoruz, yayı ve sıkma pistonunu çıkarıyoruz.

9) Sol anteri yırtmamak için çok dikkatli bir şekilde çıkarın (anterin çevresini keskin olmayan bir nesneyle çiziyoruz)

10) 29 ve 22 tuşlarını kullanarak sol çubuğu raydan söküyoruz.

11) Arka taraftaki büyük kelepçeyi gevşetin ve bagajı açın.

12) Oklavayı raydan çıkarıp kenara alıyoruz.

13) Rayın sol tarafından bakıyoruz - arkasında bir alüminyum basınçlı yıkayıcı görüyoruz - kötü şöhretli burç.

14) Yıkayıcıyı bir kanca ile asıyoruz ve çıkarıyoruz, ardından manşonu çıkarıyoruz.

İşte - tüm rahatsızlıklar nedeniyle kol. )

Sol direksiyon için

Ekteki çizime göre prefabrike bir PTFE burcu değiştiriyoruz.

15) Yeni manşonda, sıkıştırması ve yerine oturması için gerekli olan uzunlamasına bir kesim yapıyoruz. Kesimi arabanın hareket yönüne yönlendiriyoruz - bu yönde ray en az yüke maruz kalıyor.

16) Manşonu yağlayın ve manşonu dikkatlice düzeltin, manşonun merdanenin serbest ucuyla oturmasını kontrol edin.

17) Uygun bir kafa ile alüminyum rondelaya bastırıyoruz. Kayayı yerine koyduk. Mili yerine yerleştiriyoruz, bunun için 22'lik bir anahtarla oklavayı kendi ekseni etrafında sallıyoruz ve aynı zamanda mili itiyoruz - belirli bir anda dişliler birleşiyor ve mil düşüyor. Milin sıkma kabını durana kadar büküyoruz, bir kontra somunla kilitliyoruz. Ayar tertibatını bir araya getiriyoruz, ayar kabını durana kadar sıkıyoruz ve 90 derece serbest bırakıyoruz, bir kontra somunla kilitliyoruz. Daha sonra, belirli bir beceriye sahip bir test sürüşünden sonra sıkma torku araçta ayarlanabilir, mekanizma, bir dönüşten çıkarken direksiyon simidinin kendisinin düz bir konuma döndüğü bir duruma sıkılmalıdır. Yerine itin, anterleri yerine oturtun, sıkın. Alt şasi üzerinde ray, araca alt şasi. Arkaya yakın (arabanın arkasına göre) alt şasinin gövdeye sabitlenmesi, gövdede ve alt şaside, kombinasyonu tekerleğin çıkarılmasını hariç tutan delikler vardır. (fotoğraftaki delikler)

Kollar için ipuçları, tekerlekleri düz ayarlayın, direksiyon simidi en baştan düz. Her şeyi çekiyoruz ve salona tırmanıyoruz. Orada üst haçı zayıflatıyoruz, mili haçlar arasında yukarı hareket ettiriyoruz ve alt haçı ara mile yerleştiriyoruz. Her şeyi sıkıştırıyoruz. Daha sonra, düz ileri sürerken direksiyon simidi hafifçe yana bakıyorsa, direksiyon simidini benzer şekilde hizalayabilirsiniz.

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 139
Kayıt: 24.5.2010
Şehir: Donetsk, Ukrayna
Oto: RAV4 (3) soldan direksiyonlu
Cinsiyet erkek
Teşekkür aldı: 43 kez

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 3904
Kayıt: 7.9.2011
Şehir: Yekaterinburg
Oto: RAV4 (3) soldan direksiyonlu
Cinsiyet erkek
Teşekkür aldı: 1053 kez

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 139
Kayıt: 24.5.2010
Şehir: Donetsk, Ukrayna
Oto: RAV4 (3) soldan direksiyonlu
Cinsiyet erkek
Teşekkür aldı: 43 kez

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 3904
Kayıt: 7.9.2011
Şehir: Yekaterinburg
Oto: RAV4 (3) soldan direksiyonlu
Cinsiyet erkek
Teşekkür aldı: 1053 kez

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 139
Kayıt: 24.5.2010
Şehir: Donetsk, Ukrayna
Oto: RAV4 (3) soldan direksiyonlu
Cinsiyet erkek
Teşekkür aldı: 43 kez

19 $ Başka bir şehre gitmek istemedim.Tırmık nasıl olacak, elbette abonelikten çıkacağım, sadece burçların yapıldığı malzeme büyük olasılıkla Mars kökenli.

Grup: Kullanıcılar
Gönderiler: 207
Kayıt: 23.10.2011
Şehir: Petersburg
Oto: RAV4 (3) soldan direksiyonlu
Cinsiyet erkek
Teşekkür aldı: 51 kez

Rayımı değiştirdim, kardanı yağladım. şimdi tık yok.
Tek soru ortaya çıktı. Çarpmanın ardından otomobil sağa çekti. Razvalschiki, büyük olasılıkla rayın doğru şekilde kurulmadığını söyledi. “Rayı paylaşmanız” veya kurulumdan sonra elektrik amplifikatörünü eğitmeniz gerekiyor. Bana tekerlekleri değiştirmemi tavsiye ettiler (lastikler yeniydi, çökmeye giderken yiyip bitirebilirlerdi) ve işte, işe yaradı (her ne kadar çizikler görünmese de). direksiyon simidi düzdür, hiçbir yere çekmez, her yöne döner.

Tarayıcıyı bağladım ve tekerlekler doğru olduğunda direksiyon simidi düz olmasına rağmen EUR motor açı sensörünün 0 göstermediğini gördüm. İşte sorum burada ortaya çıktı. 0 EUR bir şekilde tekerleklerin doğrudan yönü ile ilgilidir. ve bir yeri karıştırmak mümkün müydü?

Bu arada, 0 EUR'da direksiyon simidi bu konuda olduğu gibi hafifçe sağa çevrilir link

Toyota RAV4 bugün yalnız

Avrupa pazarındaki satışların liderlerinden biri olan Rusya'da bu arabanın satışları o kadar yüksek değil. Ancak Rus ikincil pazarında, bu araba geniş bir farkla lider. Yurttaşlarımız bu arabanın yüksek kaynağını ve performansını takdir ettiler ve etkileyici kilometre ile bile RAV4'ü satın almaktan korkmuyorlar.

Bu kompakt crossover orijinal olarak bir gençlik arabası olarak konumlandırılmıştı (bu nedenle, adı - RAV kısaltması, eğlence amaçlı aktif araç, yani açık hava etkinlikleri için bir araç anlamına gelir). Ancak ya oldukça yüksek maliyeti nedeniyle ya da başka bir nedenden dolayı, bu arabanın ana alıcıları orta neslin insanlarıydı.

Başlangıçta, RAV4 kusursuz değildi. Örneğin, ilk versiyonunun birçok sahibi, üst yağ keçesinden hidrolik sıvı sızıntılarından şikayet etti - ikinci yüz bin km'nin başında yıprandı. Çalıştırmak. Ve bu sorun küçük olmasına rağmen - yağ keçesinin değiştirilmesi karmaşıklığa neden olan bir işlem olarak adlandırılamaz - ikinci nesil RAV4 zaten bu dezavantajdan yoksundu. Ancak bu, 2000'den sonra üretilen RAV4'lerin sahiplerinin ray contalarının durumunu izleyemediği anlamına gelmez. Arabanın direksiyonunun tüm elemanlarının sıkılığı, yüksek kaynak ve doğru çalışmalarının ana garantisidir.

Araba rayının önemini küçümsemek imkansızdır: arabayı sürmenin rahatlığından ve yoldaki “itaatkâr” davranışından sorumlu olan bu mekanizmadır. Ray cihazı oldukça basittir, bu da büyük ölçüde hem yüksek (diğer, daha karmaşık araç sistemlerine göre) kaynağını hem de bakımını sağlar. Geçen yüzyılın başında sonsuz dişlinin yerini kremayer ve pinyon almıştır ve bugün üretilen çoğu araba bu tip direksiyon dişlisi ile donatılmıştır.

Sürücü, direksiyon simidini bir yönde çevirerek, sonunda kontrol tertibatının sabitlendiği direksiyon milini döndürür. Bir vites vasıtasıyla, vites rafı sola ve sağa hareket ettirir (sürücünün direksiyonu hangi yöne çevirdiğine bağlı olarak). Aynısı, uçlarına bağlı olan ve sonuçta tekerleklerin dönmesini sağlayan bağlantı çubuklarını da etkiler. Tüm bu yapının doğruluğu, ayarının doğruluğu ve tüm hareketli bağlantıların güvenilirliği ile belirlenir.

Buradan iki tane yapabilirsiniz

çıktı. Birincisi: herhangi bir raf düğümünde küçük bir geri tepme meydana gelmesi bile tüm mekanizmanın verimliliğini büyük ölçüde bozabilir. Ve ikinci sonuç: rayın en küçük onarımından sonra bile ayarını kontrol etmek mantıklı - bu, arabanın direksiyon simidine mükemmel şekilde uymaya devam edeceğinin garantisidir.

Rayın gevşemesinin ve çeşitli düğümlerinde oynamanın oluşmasının birkaç nedeni vardır. Aracınızı Toyota RAV4 direksiyon kremayerini tamir etme ihtiyacından tamamen ve kalıcı olarak korumak imkansızdır, ancak bu cihazın ömrünü mümkün olan en uzun süre uzatmak, böylece zamandan, paradan ve sinirlerden tasarruf etmek çok mümkündür.

Ray parçalarının aşınmasının ana nedeni, yetersiz yağlanması veya bunun için kullanılan yağdaki yüksek yabancı kirlilik içeriğidir. Bu sorunu önlemek için araçtaki yağ seviyesini düzenli olarak kontrol edin ve zamanında değiştirin.

Rayda boşluk oluşmasının ikinci nedeni, mekanizmasına yabancı cisimlerin girmesidir - kum, yoldan gelen küçük taşlar ve ayrıca aşınmış yağ keçesi parçaları. Ray kasasının sıkılığını izlerseniz, böyle bir arıza riskini en aza indirebilirsiniz.

Raf kırılması - deformasyon

bileşenlerinden biri veya diğeri, örneğin herhangi bir dişlinin raf dişlerinden biri, bir uzmanın acil müdahalesini gerektirir. Bu sorunu, arabanın ön aksı alanındaki ani bir çarpma veya sürüş sırasında direksiyon simidini döndürürken bir gıcırdama ve tıkırtı ile anlayabilirsiniz. Bazen direksiyon bile sıkışabilir. Ancak bu olmasa bile, hatalı direksiyonlu bir arabanın daha fazla çalışması tehlikeli hale gelir.Tüm mekanizmayı teşhis ettikten sonra, arızanın hangi ray düğümlerinde meydana geldiğini ve nasıl düzeltileceğini tam olarak belirleyebilecek olan yalnızca araç servis yöneticisidir.

Bunu yapmak için, hiçbir şeyin arabanın tekerleklerinin serbest dönüşünü engellememesi için bir asansöre monte edilir. Direksiyon simidini uç konumlarından birinden diğerine döndüren usta, dönüşlerinin tekdüzeliğini gözlemler. Böylece ray mekanizmasında boşluk olup olmadığını belirler. Aynı zamanda bir vuruş veya çıngırak duyulursa, büyük olasılıkla bunlar bir dişli arızasının belirtileridir. Bu durumda, tüm deforme ve

aşınmış parçalar değiştirilmelidir.

Arıza yalnızca ortaya çıkan boşluktan oluşuyorsa, oluşumunun erken bir aşamasında, gevşek düğümleri sıkarak ondan kurtulabilirsiniz. Boşluk aşınmış parçalardan kaynaklanıyorsa, değiştirilmesi zorunludur. Usta, onarım çalışmasının kapsamını ve buna bağlı olarak, RAV4 direksiyon rafını ancak söküp bileşenleri görsel olarak inceledikten sonra tamir etme maliyetini doğru bir şekilde belirleyebilecektir.

Onarımın sonunda, raf ayarlanır: önce test tezgahında, sonra arabanın kendisinde. Sadece tamir edilen mekanizmanın düzgün çalıştığından emin olduktan sonra, usta arabayı sahibine iade eder.