VAZ Oka'nın direksiyon rafının kendin yap onarımı

Direksiyon mekanizmasının parçaları aşındığında darbeler meydana gelir ve direksiyon simidinin serbest oynaması artar. Bu işaretlerin ortaya çıkmasıyla, önce direksiyon mekanizmasını ve diğer direksiyon bileşenlerini sabitleyen somunların sıkılığını kontrol edin ve ardından direksiyon çubuklarının ve ara direksiyon milinin bağlantılarında boşluk olmadığından emin olun.

Direksiyon mekanizmasını onarmak ve ayarlamak için özel aletler ve cihazlar gereklidir, bu nedenle işin özel bir atölyede yapılması önerilir.

1. Yolcu bölmesinin içinden, ara milin kardan mafsalının bağlantı cıvatasının somununu sökün. Lütfen dikkat: somunun altında bir yaylı rondela vardır.

3. Her iki harici ucu da döner kollardan ayırın (ayrıntılar için alt bölüm 6.4'e bakın).

4. Cıvatayı gevşetin ve.

5. . Direksiyon mekanizması kasasından bir "ağırlık" telini ayırın.

6. Direksiyon mekanizmasını her iki taraftaki brakete sabitleyen merdivenlerin iki somununu sökün.

7. Her bir somunun altında düz bir pul olduğunu lütfen unutmayın.

8. Direksiyon braketini alt şasiye sabitleyen cıvataların her iki yanındaki iki somunu çıkarın. Somunların kendiliğinden kilitlendiğini lütfen unutmayın.

9. Braket montaj cıvatalarını çıkarın.

10. Direksiyon mekanizmasını kaldırarak, braketi altından çıkarın.

11. Tahrik dişlisi milini ara mil kardan mafsalı boyunduruğundan çıkarın ve direksiyon dişlisini sol tekerlek yuvasından çıkarın.

12. Direksiyon dişlisi yuvalarının burçlarının iki braketini çıkarın. Gerekirse, onları bir sakalla vurun.

13. İki direksiyon rakoru burcunu çıkarın. Yırtık veya gevşek burçları değiştirin.

14. Direksiyon mekanizmasını monte etmeden önce, merdivenlerin braketteki deliklere serbestçe oturduğunu kontrol edin. Gerekirse merdivenleri bükün.

15. Direksiyon kutusundaki ve bagajdaki işaretleri hizalayın.

16. Tahrik dişlisi milini ön uç kalkanındaki deliğe sokarak direksiyon dişlisini takın.

17. Braketi yeniden takın ve mil çatala bağlandıktan sonra bu yapılamayacağından sol arka braket montaj cıvatasını braket ve alt çerçevenin deliklerine takın. O zamanlar.

18. . Bir yardımcıya, dişli tahrik milini ara mil kardan mafsalı boyunduruğuna takmasını isteyin. Ardından, direksiyon dişlisini sökme sırasının tersini izleyerek takın.

Makale hala geliştirilme aşamasındadır.

Dikkat! Burada sunulan bilgilerin araba tamiri için bir rehber olmadığını belirtmek isterim. Bu bilgi sadece “Nasıl yaptım?” sorusunun cevabıdır. Materyalin yazarı, sunulan materyal tarafından yönlendirilen kişiler tarafından gerçekleştirilen eylemlerden kaynaklanan sonuçlardan sorumlu değildir. Araba tamirlerinin insan sağlığı ve hayatı için potansiyel olarak tehlikeli olduğunu bir kez daha hatırlatırım. Bu nedenle, bir arabayı tamir ederken, güvenlik önlemlerine uymak, servis verilebilir bir alet kullanmak, resmi onarım yayınlarına rehberlik etmek gerekir. Veya özel servis istasyonlarına başvurmak gerekir.

YENİ! Direksiyon rafının montajını filme aldım! Sizi bu adrese hayran kalmaya davet ediyorum [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]. 01 Kasım 2004 tarihinde yayınlandı.

Bütün rafı ayırmam gerekmedi. Gerçek şu ki, "dişli-raf" tertibatının geri tepmesi için direksiyon kolonu kardanının biraz gevşek bir bağlantısını ve kremayer dişlisinin yivli ucunu aldım. Sadece gevşek bir cıvata. Bu yüzden zaman zaman kontrol edilmesi gerekir. Raydaki boşluk normaldi ve onu bir kez daha rahatsız etmedim. Bu arada, kremayer dişli direksiyon tasarımının nispeten güvenilir olduğuna dikkat edilmelidir. İlk arabam AZLK 2141'de ray 160.000 km (8 yıl) gitti ve hiç demonte edilmedi, ayarlanmadı veya yağlanmadı. Tabii ki, bu iyi değil, ama yine de.

Kurulum. Kural olarak, kurulum (dikkatli) sökme işleminden daha uzun sürer. Çıkarmak bir saat, menteşeleri yeniden monte etmek ve yağlamak iki saat ve rayı takmak iki saat sürdü. Çubuklara kilit somunları vidaladım. Uçlar, yumruk kollarıyla birlikte çıkarılmak zorundaydı, çünkü çubuğu 10 için küçük bir anahtarla uca vidalamak mümkün değildi - menteşe çok sıkıydı - ve bilyeli mafsalı ayırmak daha uzun sürdü koldan pim. Çıkarılan uçları çubuklara vidaladım (kollarla birlikte). Raf dikkatlice yerine itildi. Yumruk çubuklarını sabitledim, rafı enine brakete bağladım ve alt çerçeveyi yerine vidalayarak dişlinin yivli ucunun zemindeki bagaj deliğine doğru şekilde girdiğinden emin oldum. Benim için en zor kısım direksiyon simidini doğru yapmaktı. Böylece direksiyon simidi yataydır ve aynı zamanda rayın orta konumunun işaretleri çakışır. Bir buçuk yıl önce, ilk kez bir şekilde bunu tek başıma yapmayı başardım. Bu durumda, kablolara zarar vermemek ve herhangi bir konektörün bağlantısının kesilmediğinden emin olmak gerekiyordu. Aynı zamanda direksiyon kolonunu çıkarmamayı başardım.

Direksiyon rafını iki günlük bir alıştırmadan sonra, süspansiyon açılarını düzelttim. Bu sefer tek başıma. 🙂

Anlaşıldığı üzere, işgal faydalı ve çok zahmetli değil.

Oka'daki motor üç noktadan bağlanmıştır. Benim için ilki jeneratörün bulunduğu yerde, önde.İkincisi şanzıman şaftında. Üçüncüsü, yağ filtresinin bulunduğu yerdedir. Oldukça basit bir şekilde üçe katlanırlar. Motor alt şasiye bağlıdır. Motor, braketleri takmak için dişli deliklere sahiptir. Braketlerin içine sessiz blokları andıran kauçuk-metal elastik elemanlar bastırılır. Elastik elemana bir burç bastırılır, bunun yardımıyla alt çerçeveye kaynaklanmış braketlere bir uzun cıvata ile sabitlenir.

İlk iki desteği (jeneratörün altında bulunan ve biri için sabitleme işlevlerini yerine getiren ve ikincisi dişli kutusunda bulunan ön taraf) yerde değiştirdim.

Şanzıman şaft desteğini değiştirmek için, sadece şanzımanı yukarı kaldırmam (örneğin bir kriko ile), destek tespit somunlarını (yastık tertibatlı braket) sökmem, destek montaj cıvatasını alt şasiye sökmem ve sakince çıkarmam gerekiyordu, ve yenisini takın ve ardından bağlantı elemanlarını takın ve somunları sıkın.

Ön desteği değiştirmek için ön uç dekorunu (radyatör ızgarası) ve tamponu ve ayrıca jeneratörün kendisini çıkarmam gerekti. Bu durumda işler daha hızlı gitti ve aletli eller doğru açıyla uygulandı. Ancak motorun desteğinin cıvatasına ulaşmak için güç ünitesinin yükselmesiyle biraz kıvranmak zorunda kaldım. Genel olarak, sorun çözüldü. (ancak, bir dizi kafa kullanılmadan hiçbir şey olmazdı.)

Çukurdaki arka desteği değiştirmek güzel olurdu. ama kaderin iradesiyle, zeminde değiştirilmesi gerekiyordu (sıcak boks harika!). Her şey yerden uzaklaşsa da. Burada kafalarla gezinmek (neredeyse) neredeyse imkansız. Ama yüzük tuşlarıyla her şey yoluna giriyor. Ancak yağ filtresini çıkarmak zorunda kaldım. Desteğin kaldırılmasına müdahale etti. Destek, onu kaputtan dışarı sürükleyerek üstüne çıktı. Ve tüm bağlantı elemanlarını (iki motora ve bir alt şasiye sabitleme cıvatası) aşağıdan söktüm.

Destekleri değiştirmek için harcanan zamanı analiz edersek, birkaç - üç saatlik ölçülen iyi çalışmaya değer.

Direksiyon simidini düz ileri konuma ayarlayın.

Direksiyon mekanizmasının parçaları aşındığında darbeler meydana gelir ve direksiyon simidinin serbest oynaması artar. Bu işaretlerin ortaya çıkmasıyla, önce direksiyon mekanizmasını ve diğer direksiyon bileşenlerini sabitleyen somunların sıkılığını kontrol edin ve ardından direksiyon çubuklarının ve ara direksiyon milinin bağlantılarında boşluk olmadığından emin olun.

Direksiyon mekanizmasını onarmak ve ayarlamak için özel aletler ve cihazlar gereklidir, bu nedenle işin özel bir atölyede yapılması önerilir.

1. Yolcu bölmesinin içinden, ara milin kardan mafsalı bağlantı cıvatasının somununu sökün. Lütfen dikkat: somunun altında bir yaylı rondela vardır.

3. Her iki harici ucu da döner kollardan ayırın (daha fazla ayrıntı için alt bölüm 6.4'e bakın).

4. Bir sabitleme cıvatasını çevirin ve.

5. . Direksiyon mekanizması kasasından bir "ağırlık" telini ayırın.

6. Direksiyon mekanizmasını her iki taraftan bir kola sabitlemek için iki somun merdiveni çevirin.

7. Her bir somunun altında düz bir pul olduğuna dikkat edin.

8. Direksiyon mekanizmasının bir kolunun bir sedyeye sabitlenmesi için iki cıvata somunu üzerinde her iki taraftan da uzaklaşın. Somunların kendiliğinden kilitlendiğini lütfen unutmayın.

9. Bir kolun tespit cıvatalarını çıkarın.

10. Direksiyon mekanizmasını kaldırarak, braketi altından çıkarın.

11. Tahrik dişlisi milini ara mil kardan mafsalı boyunduruğundan çıkarın ve direksiyon mekanizmasını sol tekerlek boşluğundan çıkarın.

12. Direksiyon mekanizmasının destek burçlarının iki braketini çıkarın. Gerekirse, onları bir sakalla vurun.

13. Direksiyon mekanizması desteğinin iki burcunu çıkarın. Yırtık veya gevşek burçları değiştirin.

14. Direksiyon dişlisini takmadan önce, merdivenlerin braket deliklerine serbestçe oturduğunu kontrol edin. Gerekirse merdivenleri bükün.

15. Direksiyon kutusu ve toz körüğü üzerindeki işaretleri hizalayın.

16. Mekanizma tahrik dişlisi milini bölme kalkanının açıklığına sokarak direksiyon mekanizmasını takın.

17.Braketi yeniden takın ve mil çatala bağlandıktan sonra bu yapılamayacağı için sol arka braket montaj cıvatasını braket ve alt çerçevenin deliklerine takın. O zamanlar.

on sekiz Bir yardımcıya, dişli tahrik milini ara mil kardan mafsalı boyunduruğuna takmasını isteyin. Ardından, direksiyon dişlisini sökme sırasının tersini izleyerek takın.

1. Arabanın tanımı 1.0 Arabanın tanımı 1.1 Görünüm 1.2 Motor bölmesi 1.3 Genel veriler 1.4 Özellikler 1.5 Pasaport verileri 1.6 Kapılar 1.7 Kaput kilidi 1.8 Bagaj bölmesi 1.9 Bagaj bölmesi genişletmesi

2. Güvenlik gereksinimleri 2.0 Güvenlik gereksinimleri 2.1 Güvenlik gereksinimleri 2.2 Aracı çalıştırmaya hazırlama 2.3 Arabada olması gerekenler 2.4 Aracı garanti süresi boyunca çalıştırma 2.5 Arabayı kırma 2.6 Aracı kalkışa hazırlama 2.7 Tekerlekleri kontrol etme 2.8 Kontrol soğutma suyu seviyesi 2.9 Motor karterindeki yağ seviyesinin kontrol edilmesi

3. Bakım 3.0 Bakım 3.1 Soğutma sistemi sızıntı testi 3.2 Soğutma sistemi sızıntı testi 3.3 Güç sistemi sızıntı testi 3.4 Fren sistemi sızıntı testi 3.5 Soğutma sıvısı değişimi 3.6 Termostat fonksiyon testi 3.7 Motor yağı ve yağ filtresi değişimi 3.8 Hava filtresi elemanının değiştirilmesi 3.9 Cihazın sökülmesi ve takılması hava filtresi

4. Araç depolama 4.0 Araç depolama 4.1 Depolama sırasında bakım 4.2 Depodan çıkarma

5. Kasa 5.0 Kasa 5.1. Ön süspansiyon 5.2. Arka süspansiyon

6. Direksiyon 6.0 Direksiyon 6.1 Direksiyon simidinin sökülmesi ve takılması 6.2 Direksiyon ara milinin değiştirilmesi 6.3 Direksiyon mili yatağının değiştirilmesi 6.4 Rotil ucu ve rotil körüğünün değiştirilmesi 6.5 Direksiyon dişlisinin çıkarılması ve takılması 6.6 Rot milinin değiştirilmesi

7. Fren sistemi 7.0 Fren sistemi 7.1. Ön fren mekanizması 7.2. Arka fren mekanizması 7.3. Fren sistemi sürücüsü 7.4. El freni

8. Elektrikli ekipman 8.0 Elektrikli ekipman 8.1. Sigorta ve röle bloğu 8.2. Jeneratör 8.3. Ateşleme sistemi 8.4. Aydınlatma ve sinyalizasyon 8.5. Cihazların bir kombinasyonu 8.6. Anahtarlar ve anahtarlar 8.7. Silecekler ve yıkayıcılar 8.8 Soğutma fanı motorunun değiştirilmesi

9. Gövde 9.0 Gövde 9.1 Ön tamponun sökülmesi ve takılması 9.2 Arka tamponun sökülmesi ve takılması 9.3 Ön kanadın değiştirilmesi 9.4 Radyatör kaplamasının sökülmesi ve takılması 9.5. Başlık 9.6. Yan kapı 9.7. Arka kapı 9.8. Dikiz aynaları 9.9. Koltuklar 9.11. ısıtıcı

10. Motor ve sistemleri 10.0 Motor ve sistemleri 10.1 Birinci silindirin pistonunun sıkıştırma strokunun TDC konumuna ayarlanması 10.2 Valf tahrikindeki boşlukların ayarlanması 10.3. Eksantrik mili tahrik kayışı 10.4. Motorun konsolidasyon detaylarının değiştirilmesi 10.5. Silindir bloğunun başı 10.6 Güç ünitesinin sökülmesi ve takılması 10.7. Motor tamiri 10.8. Yağlama sistemi 10.9. Soğutma sistemi 10.10. Güç sistemi 10.11. Egzoz sistemi

11. İletim 11.0 İletim 11.1. İletim 11.2. Kaplin 11.3. Ön tekerlek tahrikleri

12. Ekler 12.0 Ekler 12.1 Ek: Dişli bağlantılar için sıkma torkları 12.2 Ek: Yakıtlar, yağlayıcılar ve işletim sıvıları 12.3 Ek: Ayarlamalar ve kontrol için temel veriler 12.4 Ek: Dolum hacimleri 12.5 Ek: Arabada kullanılan lambalar 12.6 Ek: Yatak düzeni 12.7 Ek: Yağ keçeleri 12.8 Ek: Servis kitabı 12.9 Ek: Araç kablo şeması

PPS Rayın enstrümantal kontrolü geçti 🙂 MOT'ta “Polis Botu” Ölçme Aleti yardımıyla rayda boşluk olmadığı tespit edildi.

Bugün bir çevrimiçi mağaza açın! 2x2CMS

Oki valf ayar prosedürü

Oki valflerini ayarlama prosedürü aşağıdaki gibidir. Başlangıçta, krank milini ve eksantrik milini işaretlere göre ayarlıyoruz, ardından ilk valfteki boşluğu ayarlıyoruz, krank milini 90 derece döndürüyoruz, ikinciye yerleştiriyoruz, tekrar 90 derece döndürüyoruz, dördüncüde ayarlıyoruz, dönüyoruz. tekrar ve üçüncüyü ayarlayın. Çıkıştaki boşluklar 0,25 mm çıkışta 0,35 olmalıdır.

Yakıt pompasını VAZ 2107-2199 değiştirirken, iticinin ısı yalıtımlı ara parçasından çıkıntısına dikkat etmeniz gerekir. Bu mesafe 0,8-1,3 mm olmalıdır. Durum böyle değilse, daha büyük bir itici çıkışı ile, daha küçük olanla fazla yakıt basıncı oluşturulacak, yükte yeterli yakıt olmayacaktır.

Aletlerin okları yolda aniden dondu. Hız göstergesi çalışmıyorsa ne yapmalı, sıcaklığı göstermiyor, ne kadar yakıt olduğu belli değil. Ne yapalım? Kullanıcı kılavuzunda listelenen sigortaları kontrol edin. Ama orada değildi. Her şey bütündür. Ve taşımaktan sorumlu olan 6 numaralı sigorta, her şey için suçlamaktır. Üreticinin amacı buydu.

Direksiyon rafını çıkarma çalışmaları "çukurun üstünde" gerçekleştirilir. Zaman açısından, tüm süreç, tüm ön adımlar ile birlikte 40 dakikanın biraz üzerindedir.

Kolu mafsala bağlayan birkaç cıvatayı sökmek ve bu direksiyon koluyla rafı çıkarmak kolaydır, ancak uç menteşelere hiç dokunmadan her şeyi çıkarmak daha da kolaydır. Son seçeneği açıklayacağız.

İlk olarak, rafı tamamen çıkarmak için ön tekerleklerden biri çıkarılır. 19'luk bir anahtarla, kilit somunları daha da indirilir, bundan sonra çubuklar 10'luk bir anahtarla uçlarından sökülür. Ancak bundan sonra, kabindeyken, direksiyon milinden sorumlu kelepçenin tamir edilen rafın dişlisine doğru sabitlenmesi zaten mümkündür.

Ardından, alt çerçevenin gövdeye tutturulduğu cıvatalar dikkatlice gevşetilir. Alt şasinizin istenilen seviyeye alçalabilmesi, yani vites kollarına asılabilmesi için, raf şaftını serbest bırakmak için yolcu bölmesinden bir levye ile uygun işlemleri yapmalısınız.

Artık rayı yandan serbest bırakma fırsatınız var. 13 mm lokma anahtar kullanarak direksiyon rafını braketten ayırın. Merdivenler üst tarafa itilmelidir, bu rafın dişlisinin ucu ondüleden çıkarılır ve tekerleğin olmadığı yerde rafın kendisi çıkarılır.

Daha sonraki adımlar için sekizgen lokma anahtarlara ihtiyacınız olacak. Silgiyi çıkarın. Bulduğunuz menteşenin destek somunundan, kontra somunun vidaları gevşetilmelidir, destek, çubukla birlikte direksiyondan da gevşetilir, durdurma yayı, durdurmanın kendisiyle birlikte çıkarılır ve son olarak kilit somunu çıkarılır. Her şeyi yağladıktan sonra geri döndürebilirsiniz.

Kilit somunları rayın uçlarına vidalanır, yakındaki deliklere yaylar yerleştirilir, ardından seramik-metal durdurucular gelir, ardından destek somununu çubuğa yerleştiririz. Desteğin sonuna kadar dönmesi için, itme, desteği onunla birlikte rayın ucuna doğru bükerek farklı yönlerde sallanmalıdır.

Kam kolları, montaja engel olmayacak şekilde çıkarılmalıdır. Bağlantı çubuğunu yeniden takın. Direksiyon rafını olduğu gibi geri takın ve bu zor konuda doğruluğu ihmal etmeyin. Her elemanın yerine doğru girdiğinden emin olun.

En zor kısım, direksiyon simidini doğru konuma ayarlamaktır. Burada hiçbir şeye zarar vermemek önemlidir.

Oka otomobilinin direksiyon rafının montajı ve sökülmesi hakkında fotoğraf raporu:

Oka arabanın direksiyon rafını sökmeden önce arabadan çıkarılmalıdır. Kaldırma çalışmaları bir üstgeçit veya asansör üzerinde gerçekleştirilir. Süreç karmaşık değildir, bu nedenle hazırlık çalışmaları da dahil olmak üzere her şey bir saatten az sürecektir. Ray iki şekilde çıkarılabilir: direksiyon mafsalı koluyla birlikte veya hiç uçsuz.

Direksiyon rafının demontajı-montajı genellikle tamamen yapmaya değmez. Bazen bazı işlemleri yapmak yeterlidir.Örneğin menteşelerdeki boşlukları çıkarın ve yağlayın. Sökme ayarı sekizgen başlı özel lokma anahtarlar kullanılarak yapılır. VAZ 2108'den bir dizi anahtar oldukça uygundur.Olukluğu çıkardıktan sonra, cihazı onarım kılavuzunda ayrıntılı olarak açıklanan menteşenin kendisini görebilirsiniz. Cihaz oldukça basit. Sökme için, kontra somun destek somunundan sökülür, daha sonra destek çubuk ile birlikte raydan sökülür. Yay ile birlikte vurgu kaldırılır ve kilit somunu çıkarılır. Montaj aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir: kilit somunları rayın uçlarına vidalanır, rayın uçlarındaki deliklere yaylar takılır ve arkalarında - seramik-metal durdurucular. Destek somunu çubuğa konur. Önceden, tüm parçaları iyi yağlamaya değer. Ardından, çekişli destek, rayın ucuna bükülür. Bu durumda, bazen itmeyi farklı yönlerde sallamak gerekir, aksi takdirde sonuna kadar dönmeyebilir.

Oka arabasına monte edilen kremayerli direksiyonun, zamanında ayarlanırsa oldukça güvenilir olduğunu belirtmekte fayda var. Bu gibi durumlarda, komple sökme gerekli değildir. Bununla birlikte, direksiyon mekanizması arızalanırsa, yeni bir direksiyon rafı satın almak, eskisini tamamen söküp geri yüklemeye çalışmaktan çok daha kolaydır. Arızadan önce uygun bakım yapılmadığında, onarımı büyük olasılıkla uzun süre kullanılmasına izin vermeyecek ve değiştirilmesi kaçınılmaz olacaktır.

Tamir atölyesi "Auto-Rail", VAZ (Lada) 1111 Oka direksiyon raflarının değiştirilmesini gerçekleştirir. Bunun fiyatı bir dizi çalışmaya dayanmaktadır.

VAZ (Lada) ilimizde oldukça popülerdir. Tüm arabalarda direksiyon rafı deforme olma eğilimindedir. Bu bağlamda, acil bir onarım yapılmalıdır, aksi takdirde komplikasyon hodovka'ya yayılacaktır.

Çağrı - servis uzmanları çelik atınızı iyileştirecek.

Ekstralar: araba hareket halinde! iyi hakkında. . . Direksiyon rafı değişimi, direksiyon uçları, fena değil Velcro kauçuk, 220v ısıtma, müzik, kötü hakkında. . . tanka aynı hizada döküldü ve biraz köreldi, yani hapşırma ve sigara içme. . . ve böylece çalışır. . . gövde üzerinde büyük evler değil fotoğrafta görülebilir. . bira için büyük bir pazarlık değil. .para için iyi bir pazarlık..

Makale hala geliştirilme aşamasındadır.

Dikkat! Burada sunulan bilgilerin araba tamiri için bir rehber olmadığını belirtmek isterim. Bu bilgi sadece “Nasıl yaptım?” sorusunun cevabıdır. Materyalin yazarı, sunulan materyal tarafından yönlendirilen kişiler tarafından gerçekleştirilen eylemlerden kaynaklanan sonuçlardan sorumlu değildir. Araba tamirlerinin insan sağlığı ve hayatı için potansiyel olarak tehlikeli olduğunu bir kez daha hatırlatırım. Bu nedenle, bir arabayı tamir ederken, güvenlik önlemlerine uymak, servis verilebilir bir alet kullanmak, resmi onarım yayınlarına rehberlik etmek gerekir. Veya özel servis istasyonlarına başvurmak gerekir.

YENİ! Direksiyon rafının montajını filme aldım! Sizi bu adrese hayran kalmaya davet ediyorum [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]. 01 Kasım 2004 tarihinde yayınlandı.

Bütün rafı ayırmam gerekmedi. Gerçek şu ki, "dişli-raf" tertibatının geri tepmesi için direksiyon kolonu kardanının biraz gevşek bir bağlantısını ve kremayer dişlisinin yivli ucunu aldım. Sadece gevşek bir cıvata. Bu yüzden zaman zaman kontrol edilmesi gerekir. Raydaki boşluk normaldi ve onu bir kez daha rahatsız etmedim. Bu arada, kremayer dişli direksiyon tasarımının nispeten güvenilir olduğuna dikkat edilmelidir.İlk arabam AZLK 2141'de ray 160.000 km (8 yıl) gitti ve hiç demonte edilmedi, ayarlanmadı veya yağlanmadı. Tabii ki, bu iyi değil, ama yine de.

Kurulum. Kural olarak, kurulum (dikkatli) sökme işleminden daha uzun sürer. Çıkarmak bir saat, menteşeleri yeniden monte etmek ve yağlamak iki saat ve rayı takmak iki saat sürdü. Çubuklara kilit somunları vidaladım. Uçların, yumruk kollarıyla birlikte çıkarılması gerekiyordu, çünkü çubuğu 10 için küçük bir anahtarla uca vidalamak mümkün değildi - menteşe çok sıkıydı - ve bilyeli mafsalı ayırmak daha uzun sürdü koldan pim. Çıkarılan uçları çubuklara vidaladım (kollarla birlikte). Raf dikkatlice yerine itildi. Yumruk çubuklarını sabitledim, rafı enine brakete bağladım ve alt çerçeveyi yerine vidalayarak dişlinin yivli ucunun zemindeki bagaj deliğine doğru şekilde girdiğinden emin oldum. Benim için en zor kısım direksiyon simidini doğru yapmaktı. Böylece direksiyon simidi yataydır ve aynı zamanda rayın orta konumunun işaretleri çakışır. Bir buçuk yıl önce, ilk kez bir şekilde bunu tek başıma yapmayı başardım. Bu durumda, kablolara zarar vermemek ve herhangi bir konektörün bağlantısının kesilmediğinden emin olmak gerekiyordu. Aynı zamanda direksiyon kolonunu çıkarmamayı başardım.

Direksiyon rafını iki günlük bir alıştırmadan sonra, süspansiyon açılarını düzelttim. Bu sefer tek başıma. 🙂

Anlaşıldığı üzere, işgal faydalı ve çok zahmetli değil.

Oka'daki motor üç noktadan bağlanmıştır. Benim için ilki jeneratörün bulunduğu yerde, önde. İkincisi şanzıman şaftında. Üçüncüsü, yağ filtresinin bulunduğu yerdedir. Oldukça basit bir şekilde üçe katlanırlar. Motor alt şasiye bağlıdır. Motor, braketleri takmak için dişli deliklere sahiptir. Braketlerin içine sessiz blokları andıran kauçuk-metal elastik elemanlar bastırılır. Elastik elemana bir burç bastırılır, bunun yardımıyla alt çerçeveye kaynaklanmış braketlere bir uzun cıvata ile sabitlenir.

İlk iki desteği (jeneratörün altında bulunan ve biri için sabitleme işlevlerini yerine getiren ve ikincisi dişli kutusunda bulunan ön taraf) yerde değiştirdim.

Şanzıman şaft desteğini değiştirmek için, sadece şanzımanı yukarı kaldırmam (örneğin bir kriko ile), destek tespit somunlarını (yastık tertibatlı braket) sökmem, destek montaj cıvatasını alt şasiye sökmem ve sakince çıkarmam gerekiyordu, ve yenisini takın ve ardından bağlantı elemanlarını takın ve somunları sıkın.

Ön desteği değiştirmek için ön uç dekorunu (radyatör ızgarası) ve tamponu ve ayrıca jeneratörün kendisini çıkarmam gerekti. Bu durumda işler daha hızlı gitti ve aletli eller doğru açıyla uygulandı. Ancak motorun desteğinin cıvatasına ulaşmak için güç ünitesinin yükselmesiyle biraz kıvranmak zorunda kaldım. Genel olarak, sorun çözüldü. (ancak, bir dizi kafa kullanılmadan hiçbir şey olmazdı.)

Çukurdaki arka desteği değiştirmek güzel olurdu. ama kaderin iradesiyle zeminde değiştirilmesi gerekiyordu (sıcak boks harika!). Her şey yerden uzaklaşsa da. Burada kafalarla gezinmek (neredeyse) neredeyse imkansız. Ama yüzük tuşlarıyla her şey yoluna giriyor. Ancak yağ filtresini çıkarmak zorunda kaldım. Desteğin kaldırılmasına müdahale etti. Destek, onu kaputtan dışarı sürükleyerek üstüne çıktı. Ve tüm bağlantı elemanlarını (iki motora ve bir alt şasiye sabitleme cıvatası) aşağıdan söktüm.

Destekleri değiştirmek için harcanan zamanı analiz edersek, birkaç - üç saatlik ölçülen iyi çalışmaya değer.

1. çekiyoruz direksiyon kutusu (santimetre. Direksiyon mekanizmasının çıkarılması ve ayarlanması»).
2. Direksiyon mekanizmasının karterini yumuşak süngerli bir mengeneye sıkıştırıyoruz.
3. Direksiyon mekanizması desteğinin braketini ve lastik burcunu çıkarın
4. Benzer şekilde, diğer desteğin ayrıntılarını kaldırıyoruz
5. Sol rot kolunun koruyucu kapağını sabitleyen küçük ve büyük kelepçeleri (tek kullanımlıktır) kestik
6. Koruyucu kapağı kaydırın ve çıkarın
7. “27” anahtarını kullanarak, bilyeli mafsal kilit somununu bir boru anahtarıyla tutarak bilyeli mafsalı söküyoruz
8. Kilitli somunu bir mengene içinde tutarak da tutabilirsiniz.
9. Bilyeli mafsallı ve baskı durduruculu iç rot kolunu çıkarın.
10. Durdurma yayının çıkarılması
11. Bir boru anahtarı kullanarak, bilyeli mafsalın kontra somununu sökün
12. Kilit somununu çıkarıyoruz.
13. Benzer şekilde, sağ iç rot ucunu çıkarın ve bilyalı mafsalın kontra somununu sökün.
14. Sekizgen anahtar "17" ile durdurma somununu söküyoruz
15. Durdurma somununu ve yayı çıkarın.
16. Bir tornavidayla kaldırın ve tutma halkasını çıkarın
17. Direksiyon dişlisi mahfazasına tahta bir blok üzerine vurarak, raf durdurucuyu soketten çıkarıyoruz
18. Durdurmanın halka şeklindeki oluğuna bir kauçuk conta halkası yerleştirilmiştir.
19. Dişli körüğünü bir tornavidayla kaldırıyoruz ve çıkarıyoruz.
20. Kilit rondelasını çıkarın.
21. Dişli yatağı tespit somununu sökmek için sekizgen başlı “24” özel bir anahtar kullanıyoruz (dişli mili için deliğin çapı en az 18,5 mm'dir).
22. Dişli yatağı somununu gevşetin
23. Milden çıkarıyoruz ve sızdırmazlık kauçuk halkasını oluktan çıkarıyoruz.
24. Dişli tertibatını yatakla birlikte karterden çıkarıyoruz.
25. Sızdırmazlık halkasını çıkarın.
26. Tutma halkasını maşa ile açın ve çıkarın.
27. Bir çektirme ile yatağı tahrik dişlisinden çıkarın.
28. Yatağın yalnızca değiştirme için çıkarıldığı göz önüne alındığında, tahrik dişlisinin bir mengenedeki yumuşak metal bir saptırma yoluyla çıkarılmasına izin verilir.
29. Rafı direksiyon mekanizmasının karterinden çıkarıyoruz.
30. Ray burcunu bir tornavidayla kaldırarak çıkarın
31. Rulman iki tornavida ile çıkarılabilir.
32. Rulman çıkarın.
33. Karter duvarındaki yatağı tornavida ile çıkarmak mümkün değilse direksiyon kutusu yatak yuvasının karşısına delikler açın ve vurun.
34. Direksiyon kutusunun duvarındaki delikler “soğuk kaynak” ile kapatılabilir.

Direksiyon mekanizmasının parçalarını yıkayıp inceliyoruz - hasarlı olanları değiştiriyoruz. Bilyalı rulman, takılmadan dönmelidir. Koruyucu kapaklar ve kapaklar çatlak ve kırıklardan arındırılmış olmalıdır. İç ucun bilye küreleri, bilyeli mafsal küreleri ve baskı durdurucuları aşınma ve hasar belirtileri göstermemelidir.

Montaj yaparken, yumuşak bir metal kayma ile rulman yatağına bastırıyoruz.

Kremayer burcunun çıkıntılarını direksiyon dişlisi muhafazasının girintileri ile birleştiriyoruz ve burcu borunun uygun bir bölümünden bastırıyoruz.

Rafın, tahrik dişlisinin ve yatakların dişlerini FIOL-1 gresi ile bolca yağladı. düğümü ters sırada birleştirin.

Bilyalı mafsalları, iç uçların sallanabilmesi için (boşlukların yokluğunda) sıktıktan sonra, kilitli somun kayışını bilyeli mafsalın oluğuna ve rayın oluğuna vidalarız.

Koruyucu kapağı takın.

İç çubuk ucundaki körük, çubuk ucunun dişli ucunun ucundan 195 mm uzağa yerleştirilmelidir.

Kelepçeyi takın ve hafifçe sıkın.

Ayak parmağı ayarlandıktan sonra kelepçe nihayet sıkılacaktır.

Direksiyon:
1 – küresel mafsal pimi; 2 - direksiyon çekişinin harici bir ucu; 3 - kilit somunu; 4 – direksiyon çekişinin iç ucu; 5 - koruyucu kılıf; 6 – direksiyon mekanizmasının desteği; 7 – direksiyon mekanizmasının karteri; 8 - direksiyon mekanizmasının sabitleme bileziği; 9 - raf burcu; 10 - kapak kelepçesi; 11 - küresel yatak; 12 - kilit somunu; 13 - Demiryolu; 14 - bir somunun kilit halkası; 15 - somunu durdur; 16 - vurgunun bir sızdırmazlık halkası; 17 - Bahar; 18 - demiryolu vurgusu; 19 - makaralı yatak; 20 - tahrik dişlisi; 21 - bilye; 22 - tutma halkası; 23 - koruyucu yıkayıcı; 24 - yatağın tespit somunu; 25 - anter; 26 - conta bileziği; 27 - yayı durdur; 28 - çekiş durdurma; 29 – salmastra; 30 – bir ara kardan mili; 31 – üstten bakan kasa; 32 - direksiyon kolonunun şaftının sabitleme kolu; 33 - direksiyon kolonunun yatakları; 34 - teker; 35 - kürek anahtarları; 36 – alta bakan kasa; 37 - bir direksiyon kolonunun mili; 38 - bir direksiyon kolonu borusu.

&nbsp direksiyon - dişli raf tipi mekanizmalı güvenlik (iki kardan mafsallı direksiyon mili).

&nbsp Direksiyon kutusu direksiyon çubukları ile monte edilmiş, motor bölmesine kauçuk yastıklar ve desteğe kıskaçlar ve bu da alt şasiye takılır.

&nbsp Direksiyon dişlisi muhafazası - Dökme alüminyum alaşımı. İki yatak üzerinde, kremayer ile sürekli temas halinde olan bir tahrik helisel dişlisine sahiptir. Ön yatak (tahrik dişlisinin ucunda) makaralı, arka (direksiyon miline daha yakın) bilyalı yataktır. Eksenel hareketten, mil bir bilyeli yatak vasıtasıyla sabitlenir: iç yatağı bir tutma halkası ile mil üzerinde tutulur ve dış bilezik, tahrikte bir somun ile direksiyon dişlisi muhafazasındaki yatak yuvasının ucuna bastırılır. dişli mili. Somun, tahrik dişlisi miline monte edilmiş koruyucu bir kapak (anter) ile kaplanmıştır.

&nbsp Rayın sağ (silindirik) kısmı direksiyon dişlisi mahfazasındaki plastik bir manşon üzerinde durur ve dişli kısmı, lastik bir halka ile karterde kapatılmış bir durdurma vasıtasıyla bir yay tarafından tahrik dişlisine bastırılır. Yay, sırayla, gevşemesine karşı direnç oluşturan bir tutma halkasına sahip bir ayar somunu (iç oktahedron “17”) tarafından bastırılır. Parçaların termal genleşmesini ve imalat toleranslarını telafi etmek için, montaj sırasında somun ile ray durağı arasında 0,12 mm'lik bir boşluk ayarlanır (çalışma sırasında izin verilen maksimum boşluk 0,2 mm'dir), ardından karter dişi delinir ( vuruntu) iki noktada (somunlara zarar vermeden) ve somunun kartere göre konumunu sabitleyen boya işaretleri uygulayın. Çalışan bir direksiyon mekanizmasının dişlisinin tüm hareket aralığında dönmesine karşı direnç momenti, 30 dak-1 dönüş hızında 6,1-17,3 kgf-cm (0,06-0,17 kgf-m) aralığında olmalıdır.

&nbsp yağlama için tahrik dişlisi, kremayerler ve dişli yatakları FIOL-1 kullanır (tüm mekanizma için yaklaşık 20-30 g) ve tahrik dişlisi yatağı somununun üzerindeki boşluk (anterin altında) UNIOL-1 gresi ile doldurulur.

&nbsp Rayın uçlarında Direksiyon uçlarının iç menteşeleri, bir bilyeli mafsal ve rayın dişli ucuna vidalanmış bir kilit somunu, bir yaylı bir itme durdurucu ve iç ucun bir bilyeli kafasından oluşur. İçeriden, bilye kafası yay yüklü bir seramik-metal durdurucu tarafından bastırılır. Bilyalı mafsal, rayın dişli ucuna bir kilit somunu ile sabitlenir, bu da kayışlarını rayın ve desteğin oluklarına bastırarak kilitlenir. Toz ve kir girişinden, direksiyon mekanizmasının karteri, iç direksiyon çubuklarının içinden geçtiği iki oluklu kauçuk kapakla kapatılır.

&nbsp dişli uçlarda iç rot uçları dış rot uçlarına vidalanmıştır - ayrıca bir bilyeli pim ve yaylı bir burç ile. Konik yüzeyleri ile parmaklar, döner kolun karşılık gelen deliklerine girer.

&nbsp İç çubuğu dıştakine göre çevirerek (vidalayarak veya dışarı çevirerek), tekerlek tornalaması ayarlanır (bkz. "Ön süspansiyon"). İç çubuğu döndürürken koruyucu kapağın bükülmemesine veya yırtılmamasına dikkat edilmelidir. Bunu yapmak için kelepçeyi gevşetin. Ayarlamadan sonra bağlantı bir kilit somunu ile sabitlenir.

&nbsp Direksiyon mili - kompozit, üç bağlantı (alt bağlantı, direksiyon mekanizmasının tahrik dişlisine takılan kısa bir yivli uçtur), iki kardan mafsallı. Milin üst (boru şeklindeki) kısmı, braket borusuna monte edilmiş iki bilyeli yatağa dayanır. Milin üst ucunun konik kamaları üzerinde direksiyon simidi bir somunla sabitlenmiştir.

Direksiyon dişlisini çıkarın (bkz. alt bölüm 6.5.).

Direksiyon çubuğunun bilyeli mafsal parçalarının aşınması nedeniyle direksiyon simidinin serbest oynamasında bir artış mümkündür.

Yırtık bağlantı çubuğu körüğünü değiştirdiğinizden emin olun. Aksi takdirde, direksiyon mekanizmasına giren kir ve su, onu hızlı bir şekilde devre dışı bırakacaktır.Direksiyon dişlisini araçtan çıkarmadan kapağı değiştirebilirsiniz.

1. Dış rot başı kilit somununu gevşetin.

2. Devir sayısını sayarak rot kolunun ucunu sökün. Bu, tekerleklerin yakınsamasını yaklaşık olarak korumak için ucu takarken yardımcı olacaktır.

3. Rot ucu kilit somununu gevşetin.

4. Kelepçeleri iç kısımdan çıkarın ve.

5. . koruyucu kapağın dış iniş jantları.

6. Bir tornavidayla dikkatlice kaldırarak, kapağın iç kenarını direksiyon dişlisi mahfazasından çıkarın.

7. Koruyucu kapağı çubuktan çıkarın.

8. Bilyalı mafsal kilit somununun bileziğini gevşetin.

9. . durdurmak için kilit somunu ile karterin ucu arasına bir anahtar sokarak.

10. Kilit somununu gevşetin ve.

11.. bilyeli mafsalı direksiyon rafından sökün (böylece çubuğun bağlantısını kesin).

12. Bilyeli mafsalı çubuktan çıkarın.

13. Baskı durdurucuyu raydaki delikten çıkarın ve.

15. Kaldırılan tüm parçaların yanı sıra raydaki delikten kiri ve eski gresi çıkarın.

16. Rot topları aşınmış veya hasar görmüşse parçaları değiştirin.

19. Yırtık veya gevşek koruyucu kapağı değiştirin.

20. Bilyeli mafsala ve raftaki deliğe 10 g gres yağı (üretici CV eklem-4'ü önerir) koyun.

21. Yayı ve baskı durdurucuyu raf deliğine takın (küresel kısım dışarıda olacak şekilde).

22. Bilyalı mafsalı çubuğa takın ve oynama olmayacak şekilde sarın, ancak aynı zamanda çubuk destekte serbestçe döner.

Video (oynatmak için tıklayın).

23. Desteğin dönmesini engellerken kontra somunu sıkın.

Bu makaleye oy verin:

Seviye 3.2 seçmenler: 85