Kendin yap direksiyon rafı tamiri Vectra

Zhora Kutepov 05 Ekim 2010

Herkese merhaba! Bir Opel Vectra A'm var. Geçen gün arabanın içinde direksiyon simidinin altında yağlı bir alev belirdiğini fark ettim. Hidrolik direksiyon sıvısı olduğunu belirledim. Salonda nereye ve neden sızacağımı anlayamıyorum. Lütfen bunun nasıl düzeltileceği konusunda tavsiyelerde bulunun.

iyi, hala hidraktan daha fazla antifriz .. çünkü salona akamaz .. dışarıdaki korkuluk salona girer, ondan salona hiçbir şey akamaz, çünkü bu arada çok büyük bir mesafe akabilir .. sobaya bak . ve sonra yakında kış gelecek, bacaklarınızı antifrizde buğulayın ..

işte bir fotoğraf. üst salmastra kutusundan kabine girmez..

sınır koruması, Sergey, yanılıyorsun.

yeni başlayanlar için, yine de, yazarın salmastra kutusunda bir sızıntı olduğundan emin olması gerekiyor .. çünkü bu oldukça nadir bir şey ..

Bu arada, dışarıda da kaka vardı. Bir anlamda sadece salona değil, dışarıya da aktı.

Düzenlendi: Nazgül, 06 Ekim 2010 - 09:17

Sanırım sadece şanslıydım .. Verks A'da (95 ve 93) yağ keçesi asla sızdırmamıştı. ve tanıdıklar bir şekilde ondan şikayet etmediler .. ve böylece raylı bir taraf vardı.

Evet, çok fazla sızıntı vardı. ama rayı sökmeden değişmesi pek mümkün değil, işe yarayacak.. salmastra içeriden bastırılıyor, bu yüzden o kadar kolay inmek pek mümkün değil ve astarlar yazıyor .. rayı sökün ve yağ keçelerini değiştirin.

Sanırım sadece şanslıydım .. Verks A'da (95 ve 93) yağ keçesi asla sızdırmamıştı. ve tanıdıklar bir şekilde ondan şikayet etmediler .. ve böylece raylı bir taraf vardı.

Belki sadece şanssızım. Demek istediğim, eğer yağ keçesi sızdırırsa (ve bu yaşta buna şaşırmamalısınız), o zaman yağ yine de kabine girebilir.
Kauçuk paspasın altındaki yağ nedeniyle sonuncusu biraz şişti ve şimdi ortası balon gibi.
Düzenlendi: Nazgül, 06 Ekim 2010 - 09:26

Evet, çok fazla sızıntı vardı. ama rayı sökmeden değişmesi pek mümkün değil, işe yarayacak.. salmastra içeriden bastırılıyor, bu yüzden o kadar kolay inmek pek mümkün değil ve astarlar yazıyor .. rayı sökün ve yağ keçelerini değiştirin.

Kabindeki yağ keçesinin değiştirilmesi de kolaydır. En azından sahip olduğum rayda (birçok farklı vardı). Tutma halkası çıkarılır, altında bir rondela, rondelanın altında bir yağ keçesi. Çabuk değişmelisin çünkü. eskisini çıkardıktan sonra, yağ bir dere içinde kabine akmaya başlar. Fakat. Direksiyon milini çıkarmanız gerekir. Torpidoyu çıkarmadan bu yapılabilir mi, bilmiyorum. Rayları çıkarmak daha kolay olabilir.

Belki sadece şanssızım. Demek istediğim, eğer yağ keçesi sızdırırsa (ve bu yaşta buna şaşırmamalısınız), o zaman yağ yine de kabine girebilir.
Kauçuk paspasın altındaki yağ nedeniyle sonuncusu biraz şişti ve şimdi ortası balon gibi.

Bir derede dışarı akan bir Mazda 626 tırmığı üzerinde bir yoldaşım var. ama çağırmaya gittim .. doldurdum .. çünkü Mazda'da bizimkinin aksine bakımı mümkün değil ..

Kabindeki yağ keçesinin değiştirilmesi de kolaydır. En azından sahip olduğum rayda (birçok farklı vardı). Tutma halkası çıkarılır, altında bir rondela, rondelanın altında bir yağ keçesi. Çabuk değişmelisin çünkü. eskisini çıkardıktan sonra, yağ bir dere içinde kabine akmaya başlar. Fakat. Direksiyon milini çıkarmanız gerekir. Torpidoyu çıkarmadan bu yapılabilir mi, bilmiyorum. Rayları çıkarmak daha kolay olabilir.

Vasily, bu işte bir uzman olarak, rahatsız edici koşullarda bile yapabilirsiniz, konunun yazarının onu kaldırması daha iyidir ve onun için daha kolay olacaktır ve araba sıvı ile dolmayacaktır, çünkü sabitleme ve salmastra kutusunun doğru takılması zahmetli bir iştir..

Vasily, bu işte bir uzman olarak, rahatsız edici koşullarda bile yapabilirsiniz, konunun yazarının onu kaldırması daha iyidir ve onun için daha kolay olacaktır ve araba sıvı ile dolmayacaktır, çünkü sabitleme ve salmastra kutusunun doğru takılması zahmetli bir iştir..

Ben hiç özel değilim. Sadece o sırada sobayı konderli sobaya çeviriyordum. Torpido olmadığında, direksiyon kolonunu mil ile çıkarın - 5 dakika. Ve sonra bez tam görünümde.
Sıvıyı boşaltmam gerekmiyordu. Ve su birikintisi zaten oradaydı. Sadece paçavralarla örttüm ve o kadar.
Düzenlendi: Nazgül, 06 Ekim 2010 - 09:38

banal bilgi açısından, direksiyon mili sökülebilir (daha doğrusu gövdesi) uzunlamasına yamuktan aşağı indirilebilir. O zaman belki onu çıkarabilirsin.

Evet gibi. Bunun ne kadar gerçekçi olduğu açık bir soru.

Zhora Kutepov 08 Ekim 2010

08 Ekim 2010

Rafımda bir oyun vardı. çaldı. onarımı bana 700 UAH (zaten geri çekildi) ve GURAa pompasındaki salmastra kutusunu ve burcu değiştirmek için 300 artı daha pahalıya mal oldu. her şey yolunda) ve artı yeni bir anter 120 UAH veya bunun gibi bir şey

Hey! Benimkiyle tamamen aynı semptomlara sahip harika bir fotoğraf. Hangi direksiyon rafına sahipsin? Servo direksiyon sıvısı deposunun kapağında “ZF” yazısı var.

Kanadalıya benziyor. Tank, bence, umurumda değil.

ray Kanada ise (tek parça çizme), o zaman yağ keçesi bazı Çin-Japon mopedlerinden uyuyor 1 ye aldım
değiştirmek için, dönüş sinyalleri alanındaki plastiği sökün, kelepçeleri dönüş sinyali sileceklerinin tutucusundan çıkarın
arka koltuktaki kremayer ile mil ve direksiyon simidi arasındaki amortisöre basın.
durdurucu-rondelayı raydan çıkarın, vidayı salmastra kutusuna vidalayın ve. o elinde
sonra ters sırada

Bu yüzden mümkün. Volga'nın keçelerinin kontrol noktasında bile, Gazelle'nin çatı keçeleri, yağ keçesi uyuyor gibi görünüyor. Mağazadan en uygununu aldım. Bir isim bile değil gibi görünüyor.

durdurucu rondelayı raydan çıkarın, vidayı salmastra kutusuna vidalayın ve . o elinde

Bundan sonra hızlı hareket etmeniz gerekiyor çünkü. yağ akacak.

Damir 03 Ocak 2011

Damir 04 Ocak 2011

Kural olarak, kaldırılmış bir rafın hidrolik güçlendirici ile onarımı 900 UAH'dir. Bu fiyata işçilik + tamir takımı dahildir, yani. yeni contalar ve burç. Kendi burcunuzu koyabilirsiniz, bir kaproloctane oyabilirsiniz, sonra 250 bin için rayı unutabilirsiniz.Gerekirse yağ ve anterler ayrıca satın alınır. Bir araba getirirseniz ve biz kendimiz rayı kaldırırsak, fiyat 200-800 UAH artar. karmaşıklığına bağlıdır. Bazı durumlarda, galvanik kaplama yapmanız gerekir, eğer çubuk paslıysa, 600-700 UAH'a mal olur.

Damir 05 Ocak 2011

Yani, metalle ilgili her şey yolundaysa (aşınma, çukur yok), yani contalar ve burç basitçe değiştirilir - 900 UAH?
Ve ne kadar sürede yapıyorsun?

Kural olarak, iki gün sürer. Bugün bir ray getirdiyseniz, ertesi gün Kiev'den bir tamir takımı gelir.
Bunun nedeni, rayların üretici tarafından tamir edilmeyecekleri beklentisiyle imal edilmiş olmalarıdır, yani. pratikte orijinal yağ keçesi yoktur, boyut ve yapı olarak çevirmeniz gerekir. Yüksek fiyattan şaşırırsanız, açıklarım: sadece uzun süre hemşirelik yapan yüksek kaliteli yağ keçeleri koyarız ve pahalıdırlar. 500 UAH böyle bir tamir takımı için - normal fiyat. Örneğin, Donetsk'teki CHNPP Heaton, Kharkov yapımı yağ keçeleri kullanıyor, çok daha ucuzlar ama aynı zamanda buna göre gidiyorlar. Kaproloctane kılıfı doğal plastik olandan daha güçlüdür, maliyeti 100 UAH içindedir. 2 saatte keskinleşir.
Değiştirme: Damir, 05 Ocak 2011 – 09:51

Fiyatınız doğru.
bizde 1500 var

Ne burcu? Sağda ne var?

Ve standa montajdan sonra kontrol ediyor musunuz? 🙂

Damir 05 Ocak 2011

Fiyatınız doğru.
bizde 1500 var

Ne burcu? Sağda ne var?

Ve standa montajdan sonra kontrol ediyor musunuz? 🙂

Bu doğru, sağda duran kol anlamına gelir. Montajdan sonra kontrol etmiyoruz, çünkü Henüz bir standımız yok. Ray tamir edilirken, yol boyunca vuruntu bilyeli mafsalları, uçları, direksiyon çubuklarını eski haline getirebiliriz.

Damir 06 Ocak 2011

Havalı bir dinamometreden bahsetmiyorum ama elektrik motorlu bir pompa diyelim.
Yoksa montajın kalitesine ve genel olarak tamamen emin misiniz?

Kiev yağ keçeleri asla başarısız olmadı, ancak ray, ya çalışıyor ya da çalışmıyor. Prensip olarak, ray bir stand olmadan kontrol edilebilir.

rt821 17 Ocak 2011

Kural olarak, iki gün sürer. Bugün bir ray getirdiyseniz, ertesi gün Kiev'den bir tamir takımı gelir.
Bunun nedeni, rayların üretici tarafından tamir edilmeyecekleri beklentisiyle imal edilmiş olmalarıdır, yani.pratikte orijinal yağ keçesi yoktur, boyut ve yapı olarak çevirmeniz gerekir. Yüksek fiyattan şaşırırsanız, açıklarım: sadece uzun süre hemşirelik yapan yüksek kaliteli yağ keçeleri koyarız ve pahalıdırlar. 500 UAH böyle bir tamir takımı için - normal fiyat. Örneğin, Donetsk'teki CHNPP Heaton, Kharkov yapımı yağ keçeleri kullanıyor, çok daha ucuzlar ama aynı zamanda buna göre gidiyorlar. Kaproloctane kılıfı doğal plastik olandan daha güçlüdür, maliyeti 100 UAH içindedir. 2 saatte keskinleşir.

İleti Ollegg » 06 Ara 2010 19:44

Bu yüzden, hidrolik direksiyonlu Saginaw direksiyon kutusuyla ilgili bazı sistematikleştirme ve verilerin analiziyle birlikte bir fotoğraf raporu olarak kulübün hafızasında kalmaya karar verdim. Bana söylendiği gibi, rayın nadir olduğu ve üzerinde hiçbir şey olmadığı için, yağ keçesi ararken, bilgilerin başka biri için yararlı olacağını umuyorum. Birçok mektup olacak.

Bölüm 1. Söküyoruz.
analizin başlangıcı Yug tarafından iyi tanımlanmıştır (ray aynıdır):
. 19&t=76862 ve . ic=10453.0
ayrıca "Gevşek direksiyon rafı" konusunda çok şey öğrenebilirsiniz:
. 19&t=63517
bu yüzden başta kendimi biraz tekrarlayacağım ama kendi resimlerimle.

Ayrıca, konuların hiçbir yerinde ayrıntılı olarak ayrıştırma işlemini bulamadım. Hidrolik silindir somununu sökmek için büyük bir mengeneye ve en az 2 numaradan oluşan iyi bir gaz anahtarına ihtiyacınız olacaktır. Raf gövdesini bir mengeneye kenetliyoruz (ahşap contalar olmadan mümkündür, kesinlikle sadece bir pozisyonda kenetlenir ve aşırıya kaçmazsa gövdeyi ezmek zordur) ve fanatizm olmadan, ancak güvenle (iyi bükülmüş) çevirin fındık. Fotoğrafımda artık bir mengene değil:

Bundan sonra, hidrolik silindir, ray ile birlikte gövdeyi terk eder, rayı alırız ve korkmadan hidrolik silindir camından dışarı çekeriz. İşte burada:

Rayın sonunda somunu görüyoruz, vidayı sökün ve sırayla pistonu, salmastra kutusu ve rondelalı burcu çıkarın.

Şimdi rayın diğer tarafındaki kapak saplamasını çıkarmanız gerekiyor. Bu, uygun bir bağlantı / boru / levye ile veya içine vidalanmış bir cıvata ile rayın kendisi ile yapılabilir. Nakavt sürecinde, büyük olasılıkla fiş parçalanacak ve gerisini kazmak gerekli olacaktır:

Burcu kaldırabilirsiniz:

Bunu somunlu uzun bir cıvata ve iki uygun rondela ile yaptım. Süreç, sanırım, bir tekerlek yatağını değiştirmiş biri için açık.
Görev sadece contaları değiştirmekse, tapa ve manşon sökülemez!
Yani, ray demonte halde:

Oldukça güçlü olan plastik "contalar" altında preslenmiş ve bir şekilde kilitlenmiş gibi görünen iç yağ keçesine ulaşmak için mil muhafazasını raf muhafazasından nasıl ayıracağımı çözemedim.

Rayın mantığına ve tasarımına dayanarak, bu en sorunsuz yağ keçesi olmalı ve içinden akmamalıdır, çünkü kendi alanında, şaft eksantrik mili valfinin servis edilebilir sızdırmazlık halkaları ile yüksek yağ basıncı olmamalıdır ( belki de cihazı doğru anlamadım):

burada birkaç ilgili bağlantı var
. eniya.html

Bölüm 3. Gerekli yedek parçalar.
Genel olarak, 2075005 / S numarası altında bu ray için bir tür tamir takımı vardı, ancak alamadım - çevrimiçi mağazalarda bulamadım, araba pazarında omuz silktiler (Zhukov'da Mareşal ). Şehir elbette büyük ve muhtemelen bir yerden satın alabilirsiniz, ancak her yere gidemezsiniz.

Bu nedenle, hidro kabın burcundaki salmastra kutusu, 12x27x10 boyutunda, zor, içinde plastik bir burç var. Salmastra kutusunda 7849915 EP yazıyor, sadece araba pazarından 600 rubleye kadar ayrı olarak satın alabilirdim. Bir RTI mağazasından mil için bir yağ keçesi almayı umuyordum (araba pazarında bana 700r için bir tane teklif ettiler). Kollarımı sıvayıp bilgi aramak zorunda kaldım. Numaranın altında bu boyutlara sahip bir Corteco yağ keçesi olduğuna rastladım. 19029807B (Exist'te yaklaşık 350r'ye mal olur). Büyük olasılıkla, bana sattılar (Mareşal'den bir şey almaya kaç kez yemin ettim.).
Ayrıca RTI mağazasında manşondan bir yüzük aldılar, bir kuruşa mal oldu, iç çap 28,5 mm. Gerekenden biraz daha kalın, ama sonra sorunsuz kalktı. Yani, halkalı bir omentum:

Dış salmastra, üzerinde işaretli IPC 26014746 boyut 20x40x6 (aslında 40 değil, 39,8 mm).Bu sayının altında Exist, büyük olasılıkla ihtiyacınız olan Opel 0904588 yağ keçesi (14 $ için bir yerde) sunuyor. RTI mağazasından 20x40x7 boyutlarında bir yağ keçesi aldım ama elimde büktükten sonra takmaya cesaret edemedim. Corteco kataloğuna göre, aşağıdaki yağ keçeleri bu boyutun altındadır (Varol için ruble cinsinden fiyat):
19018211 BASL. 19.8×39.7×6.35 85r
12001157 BASLVI. 20x40x7 188p
12010826 kötü. 20x40x7 283p
12011118 BASL. 20x40x766p
İlk yağ keçesini almaya karar verdim, sorunsuz kalktım, bu yüzden numara 19018211B ve üçünün de bir fotoğrafı (orijinal / RTI sihirbazından / Corteco'dan):

Ayrıca, kırık bir fiş yerine yenisine ihtiyacınız var, G / U, Opel 0902554 veya Chevrolet Daewoo olmayan bir raydan uyuyor 07849949 - 340 ruble ve 200 ml'ye kadar orijinal Opel yağlayıcı için getirilen mevcut 1948588 sadece 150 ruble için direksiyon mekanizmaları için:

Bir antere ihtiyacınız varsa, Opel numarası 0902829'a göre sipariş verin (anterin kendisinde, numara GM 26021070'dir), rulmanlara ihtiyacınız varsa, işaretleri ve boyutları şunlardır:
EMMM TCRR 09-53313 20x37.5x10
6200S NMB 10x30x8

Bölüm 4. Her şeyi geri koymak.
Montaj işlemi ters sırada ilerler. Montajdan önce, elbette, her şeyin temizlenmesi ve yıkanması gerekir. Kurulumu kolaylaştırmak için tüm parçaları ATF ile, mil ve kremayerlerin dişlerini, ayrıca piston ve alt mil yatağını satın alınan gresle veya ne bulursanız onunla yağlıyoruz. ve yağlama için pişman olmayın. Ayrıca yağ keçesini hidrolik silindir burcundan iki kendinden kılavuzlu vidayla çıkarıyoruz ve yenisini somunlu bir cıvata ve iki rondela ile bastırıyoruz - her şey sorunsuz, kolay ve hızlı bir şekilde çıkıyor. Yüzük de sorunsuz değişiyor, fotoğraf değiştirilmeden önce:

Hidrolik silindir somununu sıkmadan önce boru hatlarını vidaladım ve önceden ayarlanmış işaretlerin hizalandığından emin oldum. Mil, belki de hemen yerine düşmeyecek - tamir etmeniz gerekecek. Üst mil contası, üst pul ve eski conta mandrel olarak kullanılarak dikkatlice sürülür. Bagaj için 65 mm çapında iki yeni kelepçeye ihtiyacınız olacak, yani. 50-70'de.

Bir OPEL Vectra B arabasındaki direksiyon çubuklarını ve uçlarını kendi ellerimizle nasıl hızlı bir şekilde değiştireceğimizi göstereceğiz.Örneğin, 2000 yılında üretilmiş bir arabamız var.Öncelikle iki tekerleği söküp arabayı "takıyoruz". Direksiyon uçlarıyla başlıyoruz, bunları çıkarmak çok basit, somunu sökmeniz ve mafsala bir çekiçle vurmanız veya varsa bir uç çektirme kullanmanız gerekiyor.

Uçları ve çubukları değiştirdiğimiz için, raydaki her şeyi bir kerede sökecektir. Ardından, anter kelepçelerini gevşetin ve anteri hareket ettirin.

OPEL Vectra B'de direksiyon çubuklarının ve uçlarının video değişimi:

OPEL Vectra B'deki direksiyon çubuklarını ve uçlarını değiştirme çalışmaları videoda çok ayrıntılı ve adım adım gösteriliyor, böylece her şeyi kendi elinizle tekrarlayabilirsiniz, herhangi bir sorunuz olmaması için tüm eylemler yorumlanır. Bu onarım hakkında. Bir izleme deliği ve bir mengene ile donatılmış garajdaki tüm eylemleri gerçekleştirmek en iyisidir.

Direksiyon dişlisinin sökülmesi, elden geçirilmesi ve takılması

Direksiyon dişli takımı

1 - Yağ keçesi
2 - Vida (7 Nm)
3 - Yaylı rondela
4 - Karter kapağı
5 - O-ring
6 - Sızdırmazlık contası
7 — Pulların ayarlanması
8 - Rulman
9 - Dişli
10 - Dişli rafı

11 - Burç
12 - Tutma halkası
13 — Direksiyon mekanizmasının Carter'ı
14 - Destek pulu
15 - Bahar
16 - Şimlerin ayarlanması
17 - Sızdırmazlık contası
18 - Kapak
19 - Yaylı rondela
20 - Cıvata (7 Nm)

Direksiyon dişlisi muhafazası

1 - kardan ara mil direksiyon rafı
2 - Cıvata (5 Nm)
3 - Koruyucu tabaka
4 - Sızdırmazlık contası
5 - Yağ keçesi
6 - Somun (60 Nm)
7 - Rot başı
8 - Tutma halkası
9 - Bilyalı mafsalın koruyucu kapağı
10 - Yüzük
11 - mazgallı somun

12 - kopilya
13 - Sol rot
14 - Kelepçe
15 — Koruyucu kapak
16 - Bağlantı bağlantısı
17 — Direksiyon mekanizmasının Carter'ı
18 - Kauçuk yastık
19 - Kelepçeli kauçuk yastık
20 - Cıvata (25 Nm)
22 - Sağ direksiyon çubuğu

Servo direksiyon bileşenlerinin konumu

1 - Direksiyon pompası
2 - Rezervuar

3 - Distribütör ve güç silindirli direksiyon dişlisi

Hidrolik güçlendiricili direksiyon dişlisi

1 - Güç silindiri
2 - kremayer ve pinyon
3 - Distribütör vanası

4 - Rezervuar
5 - Direksiyon pompası

1 - rotor
2 - stator
3 - Konut

4 - Kapak
5 - Kasnak flanşı
6 - Emniyet valfi

Hidrolik direksiyonsuz modeller

Kremayer ve pinyon, direksiyon kolonunun dönüşünü, arabanın yönlendirilen tekerleklerini döndüren çubukların hareketine dönüştürür.

Direksiyon kutusu alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Şanzıman, bir tahrik mili dişlisinden ve bir dişli raftan oluşur.

Direksiyon tahrik mili bir dişli ile donatılmıştır ve PLC 03-29/1 tipinin iki yatağında kremayer ve pinyon muhafazasına monte edilmiştir. Şaft tertibatı, direksiyon çubuklarına rijit bir şekilde bağlı olan dişli kremayeriyle sürekli temas halindedir. Milin dönüşü, rafın sağa veya sola hareket etmesine neden olur. Rafla birlikte direksiyon çubukları da hareket ederek arabanın ön tekerleklerini dönmeye zorlar.

Direksiyon mekanizmasının karteri, iki M6x20 cıvata ile sabitlenmiş bir kapak ile yukarıdan kapatılmıştır. Kapak, sızdırmazlık contasının üzerine monte edilmiştir. Direksiyon dişlisi tahrik milinin içinden geçtiği karterin ortasında bir delik bulunur. Düzeneği sızdırmaz hale getirmek için deliğe 17x28x7 bir yağ keçesi takılmıştır.

Mil yataklarının boşluklarını seçmek için 0,1 ve 0,2 mm kalınlığında şimler kullanılır.

Karterdeki yan açıklık da iki M6x20 cıvata ile sabitlenmiş bir kapakla kapatılmıştır. Kapağın altına bir sızdırmazlık contası yerleştirilmiştir. Şaftın dişli kremayeriyle birbirine geçmesindeki boşluğu ayarlamak için tasarlanmış kapağın ortasındaki delikten bir cıvata geçer. Cıvatanın konumu bir kontra somun ile sabitlenir. Bağlantıda gerekli boşluk, yaylı bir kırıcı tarafından korunur ve 28x20 O-ring ile donatılmıştır.

Direksiyon mekanizmasının karterinin sağ tarafı, içine bir burcun yerleştirildiği bir borudur. Manşona bir dişli rafı yerleştirilmiştir. Rafın uçları direksiyon çubuklarına bağlanmıştır.

Kauçuk koruyucu kapaklar, direksiyon mekanizmasını kirlenmeye karşı korur ve ayrıca kartere doldurulan yağlayıcının sızmasını önler.

Direksiyon mekanizması, klipslere monte edilmiş iki kauçuk yatak üzerindeki ön süspansiyon kirişinin traversi tarafından brakete bağlanır. Klipslerin her biri iki adet M8x20 cıvata ile sabitlenmiştir. Hem yataklar hem de kafesler farklıdır (daha büyük bileşenler direksiyon dişlisine daha yakın monte edilmiştir).

Hidrolik direksiyonlu modeller

Hidrolik direksiyon bileşenleri TRW Dusseldorf tarafından üretilmektedir.

Sistem, bir güç silindiri ve bir kontrol valfi, bir direksiyon pompası, bir hidrolik sıvı deposu ve bağlantı hidrolik hatları ile tek bir mahfaza içinde birleştirilmiş bir kremayer ve pinyon direksiyon mekanizması içerir.

Rot kolları, manuel direksiyonlu modellerde kullanılanlardan biraz daha kısadır. Toplam direksiyon hareketi (kilitten kilide) 3,0 turdur (manuel modeller için 3,6 tur). Milin devir sayısındaki azalma, kremayer ve pinyon mekanizmasının daha düşük dişli oranı ile ilişkilidir.

Yukarıdakiler ışığında, hidrolik hidrofor sisteminin arızalanması durumunda direksiyon çalışmaya devam eder, ancak dönüşlerde büyük çaba gerektirir.

Tekerlek bir engele (örneğin bir kaldırıma veya taşa) çarptığında, kontrol valfi orta konuma hareket etme eğilimi gösterir, sıvı basıncı düşer ve direksiyon dişlisi üzerindeki efor artar. Sürücü, tekerlekleri doğru konumda tutmaya çalışır; bu durumda, kontrol valfi orta konumdan kaydırılır ve sıvı akışını silindirin ilgili boşluğuna yönlendirerek rayın hareket etmesini önler. Böylece tekerleklerden sürücüye geri bildirim sağlanmaktadır.

Hidrolik takviye sisteminin çalışma yolu, aynı anda direksiyon mekanizmasının ve pompanın bileşenleri için bir yağlayıcı görevi gören 0,9 l miktarında özel bir Pentosin CHF 11 S sıvısı ile doldurulur. Pompa, kontrol valfi, güç silindiri ve hidrolik sıvı deposu arasına döşenen hidrolik hatlar metal borulardan ve kauçuk hortumlardan yapılmıştır. Her bölüm özel montaj uçları ile donatılmıştır.

Sistemin ana çalışma elemanı kanatlı direksiyon pompasıdır. Hareketli plakalara sahip rotor, özel olarak şekillendirilmiş bir statorda döner.Pompa çalışırken, sıvı vakum tarafından girer, rotor plakalarının ve stator duvarlarının oluşturduğu odaya girer. Rotor döndükçe haznenin hacmi kademeli olarak azalır, sıvının basıncı artar ve bağlantı hattından dağıtım valfine doğru itilmeye başlar. İzin verilen maksimum basınç aşıldığında, çalışma boşluğunu seyreltme haznesine bağlayan bir emniyet valfi etkinleştirilir. Ardından basınç aniden düşer. Pompanın maksimum performansı, 500 ila 700 rpm rotor hızında elde edilir. Pompa tarafından geliştirilen maksimum basınç 20 kPa'dır. Pompa, klima kompresörünü, jeneratörü ve pompayı çalıştırmak için paralel olarak kullanılan çok kanallı bir kayış tarafından tahrik edilir.

Direksiyon mekanizması ve kontrol valfi ile birleştirilen güç silindiri, M10x1.25 cıvatalarla süspansiyon enine kirişine takılır (manuel olarak çalıştırılan bir direksiyon mekanizması durumunda M8 cıvatalarının aksine).

Hidrolik direksiyon, dizel modeller ve 1,6 litrelik benzinli modeller ile donatılmıştır. Fark, yalnızca bağlantı hatlarının döşenme yolunda yatmaktadır.

1. Arabada, tespit somunlarını verin ve ayak dayama tertibatını debriyaj pedalından çıkarın.

2. Uygun konfigürasyonla halıyı geriye katlayın, direksiyon kolonu tabanının trim kasasını sabitleyen vida ve somunu verin. Ara milin alt kardan mafsalına erişim sağlamak için muhafazayı çıkarın.
3. Menteşenin kremayer ve pinyon tahrik dişlisine göre konumunu boya veya işaretleyici ile işaretleyin, ardından menteşe tertibatı sıkıştırma cıvatasını çıkarın.
4. Somunları verin, rondelaları çıkarın ve tahrik dişlisinin etrafına takılı olan sızdırmazlık plakasını ve contayı serbest bırakın.

Hasarlı bir conta değiştirilmelidir.

5. El frenini sıkıca çekin, ardından aracın önünü krikoyla kaldırın ve kriko sehpalarına yerleştirin. Her iki ön tekerleği de çıkarın.
6. Kamalı pimleri çıkarın, ardından rot uçlarını göbek tertibatlarına sabitleyen somunları verin. Uçları göbeklerin pivot kollarından ayırın - gerekirse bir bilyeli mafsal çektirmesi kullanın.

Hidrolik direksiyonsuz modeller

1. Sabitleme cıvatalarını çıkarın ve direksiyon mekanizmasının tespit halkalarını bir sedyeden çıkarın.
2. Kremayer ve pinyon grubunu ara milden ayırın ve aracın altından çıkarın. Lastik takozları direksiyon dişlisinden çıkarın (pedler değiştirilemez). Contalı sızdırmazlık plakasını arabanın içinden çıkarın.

Hidrolik direksiyonlu modeller

1. Hidrolik sıvı kaybını en aza indirmek için, besleme ve dönüş hortumlarını direksiyon pompası deposunun yakınında sıkıştırmak için özel kelepçeler veya kelepçeler kullanın.
2. Konektörleri işaretledikten sonra, direksiyon dişlisi grubundaki nipel cıvatalarını sökün (akan hidrolik sıvısını toplamak için bir tahliye kabı hazırlayın). Her iki hortumu da ayırın ve sızdırmazlık pullarını çıkarın.

Montaj sırasında sızdırmazlık rondelaları hatasız olarak değiştirilmelidir. Hidrolik sıvı kaybını en aza indirmek ve sisteme pislik girmesini önlemek için hortumların açık uçlarını ve direksiyon kutusundaki açıklıkları hemen kapatın.

3. Hidrolik hortumları ara kelepçelerden ayırın ve direksiyon mekanizmasının montajından ayırın.
4. Sabitleme cıvatalarını çıkarın ve raf tertibatının tespit halkalarını bir sedyeden çıkarın.
5. Kremayer ve pinyon grubunu ara milden ayırın ve aracın altından çıkarın. Lastik takozları direksiyon dişlisinden çıkarın (pedler değiştirilemez). Contalı sızdırmazlık plakasını arabanın içinden çıkarın.

a) Lastik çizme kıskaçlarını çıkarın;
b) Kapakların kenarlarını geriye doğru bükün ve karterdeki yağı temiz bir kaba boşaltın;
c) Botları rot uçlarına doğru kaydırın;
d) Rafın uçlarındaki somunları tutan düz kilit pullarını bükün;
e) Bir tornavida kullanarak, ray oluğundaki adaptör manşonunun kenarındaki girintiyi kaldırın;
f) Somunları verin ve çekme rayından ayırın;
g) Yan kapağı kartere sabitleyen iki cıvatayı sökün, yayı, kırıcıyı ve kauçuk conta halkasını çıkarın;
h) Direksiyon tahrik milini üst yatakla birlikte karterden çıkarın (mili yumuşak çeneli bir mengeneye sıkıştırın ve karteri çekin; gerekirse yumuşak yüzlü bir çekiç kullanın);
i) Bir çektirme kullanarak yatağı milden çıkarın;
j) Direksiyon kutusundan dişli kremayerini çıkarın;
k) Özel alet kullanarak alt yatağı karterden çıkarın.

8. Arızalı bileşenleri değiştirdikten sonra mekanizmayı monte edin:

Hidrolik direksiyonlu modeller

1. Kaldırma alt bölümündeki prosedürleri izleyin.
2. Hidrolik hortum nipel bağlantılarının her iki tarafına yeni sızdırmazlık rondelaları takın, ardından nipel cıvatalarını vidalayın ve hortumlardan kelepçeleri/kelepçeleri çıkarmadan gerekli torkla sıkın.
3. Tekerlekleri değiştirin, ardından aracı yere indirin ve bijonları doğru torkta sıkın.
4. Direksiyon pompası deposuna taze hidrolik sıvısı ekleyin (bkz. Servo direksiyon sisteminin hidrolik yolundan hava ceplerinin çıkarılması).
5. Sonuç olarak, ön tekerleklerin montaj açılarını kontrol edin, gerekirse uygun ayarı yapın (bkz. Bölüm Araç tekerlek hizalaması - genel bilgiler).

direksiyon kremayerinin hidrolik direksiyon opel vectra A'dan çıkarılması, daha fazla restorasyonu veya tamamen değiştirilmesi!

Kanalın daha da gelişmesi için kim yardımcı olabilir ve kim üzgün değil:
İnternet parası:
R824256517652
U297050944761
Z418288984866

Özel Banka:
5168 7422 0395 6960
5168 7422 1478 1969

QIWI Cüzdan:
+380507421067

Desteğiniz ve anlayışınız için hepinize teşekkür ederim.