Kendin yap Vito 638 direksiyon rafı onarımı

Tüm yaz sakinlerinin en sevilen otomobillerinden biri Mercedes-Benz Vito 638.

Yolcu ve yük taşımak için konforlu bir minibüstür. Yaz sakinleri genellikle arazide ve aşırı sıcaklıklarda araç kullanmak zorunda kaldıklarından, kısa süre sonra endişe verici darbeler ve gürültü gelmeye başlar.

Bunlar, kontrol mekanizmasının ana parçası olan direksiyon rafının arıza belirtilerinden biridir. Tam bir değiştirmeden nasıl kaçınılır ve bu gibi durumlarda ne yapılır?

Direksiyonu çevirirken, yabancı bir ses duyabilirsiniz. Raf kırıldığında ve arızalandığında ortaya çıkar ve sonuç olarak Vito 638 direksiyon rafının onarılması gerekebilir.Gürültü çok benzersizdir ve arabanızdaki başka hiçbir bileşen aynısını üretmeyecektir. Bazıları bunu şöyle tanımlar: uğultu, gıcırdama vb.

• Direksiyon simidini döndürürken gürültü;
• Tümseklerde sürerken vurur;
• Sıfırın altındaki sıcaklıklarda direksiyon kullanırken gürültü.

Direksiyon rafı gürültüsünü duymanızın birkaç nedeni olabilir. En yaygın sorunlar.

• Düşük güçlü direksiyon sıvısı;
• Servo direksiyon pompası arızası;
• Direksiyon mekanizmasında sıvı sızıntısı;
• Servo direksiyon sistemine giren hava;
• PS rulman arızası;
• Hidrolik direksiyonda düşük sıvı seviyesi.

Mercedes Vito 638'in direksiyon rafını onarmak oldukça zordur, bu nedenle kalifiye uzmanlarla iletişime geçmelisiniz. Teşhisi tamamladıktan ve arızanın özünü anladıktan sonra, bir karar verebilirsiniz - değiştirme veya onarma. Çeşitli seçenekleri ele alalım.

Sorun sıvı eksikliğidir. Ses, hidrolik direksiyondaki yetersiz sıvıdan kaynaklanıyorsa, rahatsız edici yüksek sesten kurtulmak zor değildir. 5 dakikadan daha kısa bir sürede, yenisi doldurularak sorun çözülecektir.

Sızıntı nedeniyle sorun. Servo direksiyon sıvısının hızlı bir şekilde tüketilmesi nedeniyle çatlaklar varsa, direksiyon rafının tamamen değiştirilmesi gerekir. Servo direksiyon sıvısı eklemek için hazne kapağını çıkarmanız ve ayrı bir kaba boşaltmanız gerekir. Mercedes-Benz Vito 638 için önerilen hidrolik direksiyon sıvısını kullandığınızdan emin olun. Onarım çok pahalıysa veya sadece biraz zaman kazanmaya çalışıyorsanız, düzeltmeyi daha sonraya bırakabilirsiniz, ancak aracın uzun sürmeyecek ve sonunda raf dahil tüm direksiyon mekanizmasının tamamen değiştirilmesi gerekecektir. Sızıntı, kurumuş, çatlamış ve kesik kauçuk contalar restore edilerek onarılır.

1. Tanktaki tüm sıvıyı bir şırınga ile pompalıyoruz;
2. Tüm hortumları ondan ayırın;
3. Çıkarıp özel ekipmanlarla içeriden yıkıyoruz;
4. Namlu üzerindeki “dönüş” bağlantısını boğuyoruz;
5. Akışkan besleme hortumunu tankın üzerine çekiyoruz;
6. “Dönüş” hortumunu boş bir kaba indiriyoruz;
7. Ön tekerlekleri takıyoruz;
8. Tanka yeni sıvı dökün;
9. Asistan, direksiyon simidini kilitten kilide çevirir;
10. Yeni sıvının aktığı netleşene kadar dökmeye devam ediyoruz.

Bu prosedür usta tarafından birlikte ve çok dikkatli bir şekilde gerçekleştirilir.

Mercedes-Benz W638 direksiyon kremayerinin araç servisimizin uzmanları tarafından sağlanan onarımı aşağıdaki sırayla düşünülebilir:

Direksiyon rafı, sürücünün manevra yaparken uyguladığı kuvveti döner tekerleklere aktarmak için tasarlanmış, aracın tasarımındaki en önemli unsurlardan biridir. Servis kolaylığı, güvenli sürüş için bir ön koşuldur, bu nedenle Vito 638 direksiyon rafını zamanında teşhis etmek ve onarmak gerekir.

Yapılarına ve çalışma prensibine göre raylar aşağıdakilere ayrılır:

• Mekanik.Silindirik karterin içinde koruyucu bir oluklu kapak bulunur ve direksiyon simidi tarafından mil boyunca sürülen birkaç yatak üzerine bir dişli çark monte edilmiştir. Bu dişliye bir yay vasıtasıyla dişli bir kremayer bastırılır. Bu tasarımda amplifikatör olmadığı için yönlendirilen tekerlekler sadece sürücünün fiziksel gücü sayesinde dönüyor.
• Hidrolik. Şu anda üretilen arabaların çoğu ile donatılmıştır. Sürücünün dönüş yapmak için uyguladığı mekanik etkiyi artırmak için tasarlanmış bir hidrolik güçlendirici (GUR) ile donatılmıştır. Hidrolik güçlendirici bir pompa, bir basınç regülatörü, hidrolik yağ beslemeli bir hazne, bir kontrol makarası ve bir hidrolik hidrolik silindirden oluşur.
• Elektriksel. Amplifikatör, yerleşik bir bilgisayar tarafından kontrol edilen bir elektrik motorudur. Elektrik motoru, direksiyon miline yerleştirilebilir veya kremayer ile entegre olarak direksiyon kolonuna yerleştirilebilir.

Ne yazık ki, aracın çalışması sırasında, birçok araç sahibi, sonunda, aracın yön kontrol sisteminde bir sorun olduğunu bildiren hoş olmayan fenomenleri fark etmeye başlar. İşte onların en karakteristik özellikleri:

• Direksiyon simidi aşırı sol veya aşırı sağ konumlara çevrildiğinde daha az yoğun hale gelen, yol yüzeyindeki küçük tümsekleri geçerken vuruntu. Ayrıca motor kapalıyken direksiyon simidi keskin bir şekilde yanlara çevrildiğinde de meydana gelebilir. Vurma, bu düğümün bozulmasını gösteren en yaygın semptomdur.
• Her iki yönde dönerken direksiyon simidinde hissedilir bir çaba yoktur; kuvvet orta konumda veya bir tarafa döndürüldüğünde zayıflayabilir veya kaybolabilir.
• Direksiyon simidinin kendiliğinden dönüşü.
• Bir dönüş yaparken direksiyon simidinin geri dönüşü yok veya çok yavaş orijinal konumuna geri dönüyor.
• Manevra yaparken araba yola "atıyor".
• Servo direksiyon deposundaki yağ seviyesinde sürekli düşüş.

Bu mekanizmanın elemanlarının arızalanmasının nedenleri (çalışma sırasındaki doğal aşınmaya ek olarak) çoğunlukla:

• Tozlu ve bozuk yol yüzeylerinde sürüş.
• Kaldırımlara sık sık çarpma.
• Direksiyon simidini aşırı konumda tutarken arabanın hızlı hızlanması.

Direksiyon teşhisi, öncelikle boşluk boyutunu (parçalar arasındaki boşluk) belirlemek için tasarlanmıştır. Teşhis, harici bir görsel muayene ile başlar. Kural olarak, bu amaçla araba bir üstgeçit veya muayene deliğine gönderilir. Mekanizmanın tüm ana bileşenleri ve bununla ilişkili unsurlar (özellikle süspansiyon) incelenir.

Amacı, geri tepme boyutunun daha doğru bir şekilde belirlenmesi olan özel cihazlar da vardır. Bunlardan biri, bir geri tepme dinamometresidir - bir aracın direksiyon simidinin açısal yer değiştirmesini belirlemenizi sağlayan doğru bir cihaz. Direksiyon simidinin kenarına takılır. Hidrolik direksiyon ile donatılmış araçlarda, boşluk motor çalışırken ölçülür.
Teşhis, kremayer ve pinyon mekanizmasını ayırmanın gerekli olup olmadığını veya Mercedes Vito 638 direksiyon rafının onarımının ayarlanmasıyla sınırlı olup olmadığını belirlemenizi sağlar.

Ayar, özel donanımlı bir stand üzerinde yapılır. Uç kapakta bulunan ayar vidasını sıkarak veya gevşeterek boşluğu ayarlayın. Vida yavaş ve dikkatli bir şekilde sıkılırken, periyodik olarak darbe, oynama ve dönüş kolaylığı kontrolü yapılır. Bir sıkma yardımı ile bazı durumlarda aşağıdaki problemler giderilebilir:

• Oyna;
• vurmak;
• direksiyon simidinde çaba eksikliği;
• direksiyon simidinin "ağırlığı";
• viraj alırken arabanın dengesizliği.

Vida ayarlandıktan sonra araç hareket halinde test edilir, manevra sırasında uygulanması gereken kuvvet analiz edilir.

Rayın kendisinin teşhisi hem standda hem de enstrümantal bir şekilde gerçekleştirilir. Amacı, montajdaki arıza ve kusurların nedenini belirlemek ve onarım şemasını belirlemektir. Bir tezgah testi, yalnızca gelen tanılama sırasındaki hataları tanımlamaya değil, aynı zamanda onarımların kalitesini de kontrol etmeye izin verir.

Fabrikada onarım, ünitenin orijinal durumuna geri döndürülmesini içerir. Onarım, arıza tespiti ve mekanik hasar için görsel inceleme ile başlar.

Mekanizma, parçalara ve çalışma yüzeylerine zarar vermemek için azami özenle, iyice yıkanır ve temizlenir, ardından kademeli olarak demonte edilir. İç yapı elemanlarını çıkarmak için özel bir araç kullanılır. Demontaj sırasında gizli hasar ortaya çıkar, ardından tüm bileşenler tekrar yıkanır. Sökme ve yıkamadan sonra, bileşenlerin daha fazla kullanım için uygunluğu kontrol edilir.

Milin geometrisi özel bir ayak üzerinde kontrol edilir. Gerekirse mil yenisi ile değiştirilir veya taşlanarak eski haline getirilir. Milin mekanik aşınması durumunda destek burçları değiştirilir.

Deforme olmuş ve aşınmış parçalar değiştirilmelidir. Korozyona uğrayan elemanlar çoğu durumda geri yüklenebilir. Yağ keçeleri, Teflon halkalar, lastik bantlar yenileri ile değiştirilir.

Vücut aşınma açısından kontrol edilir. Vücuttaki inatçı kir ve korozyon, birkaç mikron kalınlığındaki dış tabakayı kaldırabilen otomatik bir temizleme makinesi ile temizlenir. Kasanın bitirilmesi, aşınmaya dayanıklı boyalar ve vernikler kullanılarak gerçekleştirilir ve ardından kızılötesi spektrumda kontrollü kurutma yapılır.

Tüm reddedilen elemanları değiştirdikten ve onarılabilir olanları geri yükledikten sonra ünite monte edilir. Ardından, montajın güvenilirliğini ve yağ keçelerinin ve keçelerin kalitesini kontrol etmek için ray, aracın çalışma sıcaklığı koşullarında - hem standart yük aralığında hem de güçlendirilmiş olanda - ayarlanmalı ve kontrol edilmelidir. Başarılı testten sonra, Mercedes Vito 638 direksiyon rafı hidrolik direksiyon sıvısı ile dolu kalır ve direksiyon çubukları ve anterlerle tamamlandığı yeniden montaj için gönderilir.

Bu nedenle, uygun bilgi ve becerilere sahip değilseniz, arızayı gidermek için bağımsız girişimlerde bulunmamanız, ancak mümkünse yetkili ustalar ve modern ekipmanlarla güvenilir araç servisleriyle iletişime geçmeniz şiddetle tavsiye edilir.

Tabii ki, önlem almak her zaman daha kolay ve daha ucuzdur, bu nedenle deneyimli sürücülerden direksiyon dişlisinin erken arızalardan nasıl korunacağına dair bazı ipuçları:

• hareket sürecinde, çukurların etrafından dikkatlice geçin;
• anterlerin bütünlüğünü kontrol edin: küçük bir delikten bile, çalışma parçaları üzerinde zararlı bir etkiye sahip olan toz, kir, kum nüfuz eder;
• direksiyon simidini uzun süre aşırı konumlarda sabitlemeyin - bu, hidrolik direksiyon pompası ve diğer elemanlar üzerinde büyük bir yük oluşturur;
• soğuk mevsimde, motor ısındıktan hemen sonra hareket etmeye ve aktif olarak manevra yapmaya başlamamak daha iyidir; kısa ve yumuşak dönüşler, hidrolik direksiyon sıvısının ısınmasını sağlar;
• araç dururken direksiyon simidini çevirmekten kaçının;
• döner tekerleklerin aşırı sol veya aşırı sağ konumu ile ani hızlanmalara izin vermeyin;
• kaldırımlara ve engellere çarpmamaya çalışın.

Bu basit kurallara uyarak, teknik muayenelerden zamanında geçerek aracınızın direksiyon mekanizmasının ömrünü önemli ölçüde uzatabilirsiniz.

Arabalar değişir, arkadaşlar ve forum kalır. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

İleti kardeş » 09 Kasım 2011, 22:49

İleti StMoris » 10 Kasım 2011, 03:13

İleti kardeş » 10 Kas 2011, 23:31

İleti StMoris » 11 Kasım 2011, 02:49

İleti djon1965 » 11 Kasım 2011, 04:04

İleti Bronislavoviç » 11 Kasım 2011, 21:59

İleti shteek » 12 Ara 2011, 00:22

Direksiyon rafı, hidrolik direksiyonun ana parçasıdır. Aslında işin en önemli kısmı. Rus otomobil sahipleri genellikle direksiyon raflarını meslektaşlarından daha sık tamir etmek zorunda kaldıklarından şikayet ediyorlar. Bu, Mercedes direksiyon raflarının onarımıdır. Bu neden oluyor?

Garip bir şekilde, üreticilerin bununla hiçbir ilgisi yok: direksiyon simidi ısırması, direksiyon rafının bükülmesi, vites kutusu gürültüsü, bir Mercedes'in ve aslında hidrolik direksiyonlu diğer herhangi bir otomobilin yanlış çalışmasının nedenleridir. Örneğin, St. Petersburg'da, tramvay raylarında sürüş nedeniyle direksiyon rafının gevşemesi tipik bir sorundur. Bir sızıntı belirir, dişli kutusu ele geçirmeye başlar, parçaların kritik aşınması nedeniyle bu çok karakteristik vuruntu ortaya çıkar. Kaldırım kenarında check-in - neredeyse garantili bükülmüş bir ray. Direksiyonu tam hızda beş saniyeden fazla uç konumda tutmayı seviyorsanız - aşınma büyük ölçüde artacaktır, bir araba servisine hızlı bir ziyarette şaşırmayın: mercedes direksiyon kutusu tamiri sadece tembel bir uzman tahmin edemez. Bu arada, bu tür aşırı davranışlar aynı zamanda hidrolik direksiyon pompasının aşınmasına, sistemin kirlenmesine, yağın aşırı ısınmasına ve - en tatsız - direksiyon kremayeri contalarının bozulmasına ve dikey çubuk yatağının aşınmasına, halk dilinde - burçların aşınmasına yol açacaktır. .