Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Volvo direksiyon kutusu onarımı.
Volvo otomobilleri birçok kez dünyanın en güvenli otomobillerinden biri olarak kabul edildi. Bu güvenliği sağlayan önemli bir unsur, araç kontrol mekanizmasının ana birimi olan direksiyon rafının doğru çalışmasıdır. Ve buna göre, direksiyon rafının çalışmasındaki herhangi bir arıza bir kazaya neden olabilir. Bu nedenle, sürücünün arızaların ne olduğunu, ana belirtilerinin neler olduğunu ve en önemlisi Volvo otomobillerinin direksiyon rafının nasıl onarıldığını bilmesi gerekir.
Bir arabada direksiyon rafı sürücünün direksiyon simidi üzerindeki eforunu tekerlek rotlarına aktarma işlevini yerine getirir. Modern arabaların rayları, çoğunlukla hidrolik ve daha az sıklıkla elektrikli olan amplifikatörler ile desteklenir. Bu tür amplifikatörler daha kolay sürüşe katkıda bulunur: sürücünün direksiyon simidi üzerinde çok fazla çaba harcamasına gerek yoktur, darbeler ve titreşimler tekerleklerden direksiyon simidine iletilmez.
Arabanın dişli rafının tasarımı aşağıdaki unsurları içerir:
Alüminyum karter. İçinde özel korumalı bir boşluk var;
Bahar. Dişlinin ve direksiyon kremayerinin dişlerinin güvenilir şekilde bağlanmasına hizmet eder.
Tahrik dişlisi. Rulmanlara monte edilir ve karterde bulunur.
Burç ve kısıtlayıcı halka. Direksiyon rafının istenilen aralıkta seyrine katkıda bulunun.
Volvo direksiyon rafının çalışma prensibi oldukça basittir. Sürücünün direksiyona yönelttiği eforlar, üzerine monte edilen mil ve dişli vasıtasıyla rafa iletilir. Sonuç olarak, raf doğru yönde hareket eder, hidrolik takviye yağı, boru ve valf sisteminden gerekli boşluğa pompalanır, bu da direksiyon rafının kaydırılmasını kolaylaştırır.
Video (oynatmak için tıklayın).
Bir arabadaki arızaları zamanında tespit etme yeteneği elbette çok önemlidir, çünkü sürüş sırasında direksiyon rafının arızalanması oldukça ciddi sonuçlara neden olabilir - araba kontrol edilemez hale gelir.
Direksiyon rafını aşağıdaki arıza belirtileri açısından periyodik olarak kontrol etmeniz önerilir:
Rezervuarda azaltılmış hidrolik sıvısı. Sebep, sızdırmazlık bezlerinin aşınması olabilir.
Direksiyon rafı alanında dönerken veya vururken boşluk. Rotil veya kremayer dişlerinin aşınmış olması muhtemeldir.
Direksiyonu çevirmek çok çaba gerektiriyorsa, mil bükülmüştü.
Bozuk yollarda sürerken, görünebilir direksiyon simidinin "dövülmesi". Bu durumda, ipuçlarında hasar olup olmadığını kontrol edin.
Arabanın altındaki yağ lekeleri hidrolik direksiyon silindirindeki contaların aşınmış olduğunu veya direksiyon hortumlarının onarılması gerektiğini gösterir.
Bu işaretlerden herhangi biri onarım çalışmaları için bir sinyal görevi görmelidir. Hiçbir durumda, özellikle yüksek hızda araba sürmeye devam etmemelisiniz.
Bir Volvo otomobilinin direksiyonunun arızalanmasının birkaç ana nedeni vardır.
Bozuk yollarda sürüş. Belki de ana sebep budur. Ne yazık ki, yollarımız gerçekten arzulanan çok şey bırakıyor, ancak gerçekten kötü yollarda sürmek zorundaysanız, arabanıza iyi bakmanız gerekir. Aksi takdirde, sürücü yakında Volvo'nun direksiyon rafında bir vuruş duyacaktır.
Direksiyon simidi aşırı konumdayken ani hızlanma. Bunu yapamazsın. Hareket pürüzsüz olmalıdır.
Kaldırımlarda sık sürüşler araba rafına da zarar verebilir.
Direksiyon mekanizmasının herhangi bir arızasının teşhisini son derece dikkatli bir şekilde yapmak gerekir.Tekerleği çevirin, çubukları çekin ve ardından rayın kendisini sallayın - bu bir teşhis değil, arabanızın bozulmasına giden doğrudan bir yoldur.
Sürüş sırasında kaputun altında bir vuruntu duyarsanız, arabayı durdurmanız ve araba kapalıyken direksiyon simidini yanlara çevirmeye çalışmanız, böylece direksiyon simidinin boşluğunu kontrol etmeniz gerekir. Artan oynama, aşınmış bir iç rafın işareti olabilir. Oyunun en uç anlarında tıkırtı duyuyorsanız, sorun direksiyon ipuçlarında olabilir.
Bundan sonra, kaputun altına bakarak direksiyon rafının durumunu görsel olarak değerlendirebilirsiniz. Ayrıca kauçuk anterlerde hasar olup olmadığını kontrol etmeye değer.
Direksiyon rafının ayarlanması, yalnızca rafta küçük bir çıkış ve nispeten zayıf bir geri tepme olması durumunda anlamlıdır. Volvo'da direksiyon rafını sıkabilirsiniz, giriş milini raf gövdesine bastırın. Bunu yapmak için ayar somununu sıkın, böylece bir yay yardımıyla sıkıştırma manşonunu bastırın.
Bu, yumuşak hareketlerle, direksiyon simidinin hareketini ve bu süreçte oyunun varlığını kontrol ederek çok dikkatli bir şekilde yapılmalıdır. Ancak, örneğin bir Volvo 850 otomobil gibi böyle bir direksiyon rafı onarımı yapmak oldukça zor olabilir. Bu modeldeki altıgen biçimli ayar somunu, alt şasinin arkasında bulunur; bu, alt şasiyi çıkarmadan ona ulaşmanın imkansız olacağı anlamına gelir.
Direksiyon mekanizmasında herhangi bir arıza olması durumunda, otomobil servisi çalışanları giderek bir Volvo otomobilindeki direksiyon rafını tamir etmek yerine değiştirmeyi teklif etmeye başladı. Böylece mekanizmanın yüksek kalitesini ve dayanıklılığını garanti eder. Ancak, sorunun böyle bir çözümünün mali açıdan uygun olmadığı durumlarda, onarım yapmayı deneyebilirsiniz.
S60 modeli örneğini kullanarak Volvo otomobillerinin direksiyonunun nasıl onarıldığını size anlatacağız.
Volvo s80, xc90, 940, s40 otomobillerinin direksiyon kremayerinin onarımı aynı prensibe göre gerçekleştirilir.
Deneyimli sürücüler, özellikle koruyucu anterlere dikkat ederek ve bunları zamanında değiştirerek, direksiyon rafının genel durumunu sürekli olarak izlemenizi önerir. Ayrıca, hidrolik güçlendiricinin hızlı aşınmasını ve direksiyon dişlisinin ve direksiyon kremayerinin tüm elemanları üzerindeki yükün artmasını önlemek için, direksiyon simidi aşırı konumundayken motoru döndürmeyin. Bu ayrıca hidrolik güçlendiricideki contanın bozulmasına veya tüm sistemin kirlenmesine neden olabilir.
Unutulmamalıdır ki, arızaları önlemenin ve onarımlardan tasarruf etmenin en iyi yolunun önleyici bakım yapmak ve aracı kontrol etmek olduğu unutulmamalıdır. Aşınmış parçaları zamanında değiştirin. Ve zaten bir sorun meydana geldiyse ve onarımlar kaçınılmazsa, “sonraya” ertelememeli ve hatalı bir direksiyon rafı olan bir araba sürmeye devam etmemelisiniz, bu bir kazaya neden olabilir.
Kayıtlı: 26.10.2011 Gönderiler: 1 Gönderen: St. Petersburg
seyahat yıldızı
çaylak
Kayıtlı: 01/13/2012 Mesajlar: 2
Zor değilse bana da böyle bir talimat gönderebilir misiniz? _________________ Volvo 740 B230BFT
Yükseklik 5-7 mm Ve bezin çapı nedir?
İlginç bir şekilde, Y60'ta yağ keçesi aynı boyutta mı olacak?
Sökme ve takma, burçları döndürme, yağ keçesi satın alma ve diğer tüm kolaylıklar dahil toplam tutar nedir? Ve parça gezileri ne kadar sürdü?
3 dakika sonra eklendi Sadece, onarım bütçesi ile değiştirme arasındaki farkı anlamak, anlamak istiyorum - sizin ve zanaatkarlarınız gibi malzemelerin kullanımı sayesinde, sizin, sevdiklerinizin güvenliği için ne kadara mal oluyor? görünüyordu, Uyguniçin kurtarma direksiyon kutusu.
Güvenlik maliyeti ve direksiyon mekanizmasını tamir etme maliyeti sorununu gündeme getirirsek, böyle bir sorunun formülasyonunun en azından doğru olduğunu düşünüyorum. Mekanik parçanın kendi kendini imal etmesinden bahsetmiyoruz. MUHAFAZANIN DEĞİŞTİRİLMESİ ile ilgilidir. Önden veya ana yağ keçesinde sızıntı varsa yeni motor almazsınız, değiştirirsiniz.
9 dakika sonra eklendi not Bütün işler bana 2000t.r. civarına mal oldu (arkadaşlar yaptı) En başta birisi 20000t.r verdiğini yazmış. Şimdi ne kadar tutar bilmiyorum. Krasnoyarsk'ta, onarımın karmaşıklığına bağlı olarak, rayların onarımı için 8.000'den 18.000'e kadar ücret alıyorlar.
Tom90, sadece yağ keçesi değil, yıpranan burçlar da yazdığınız gibi.
Neyse. Haklısın. Fiyat etiketi insancıldır. Verilen demiryolu onarım fiyatları, kullanılmış (daha ucuz) ve yenileriyle (fabrikada yeniden inşa edilmiş) karşılaştırılabilir - bir düzine kadar daha pahalı
çılgın tosh, Lütfen https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread.php?p=882587#post882587 başlığındaki tartışmaya katılın. 51. postadan başlıyor. Fikriniz benim için çok önemli. Vlad XC90.
3 dakika sonra eklendi Vicc67, sizi başka bir konudan uzaklaştırmak uygun değildir. Ama sizin fikriniz de benim için çok önemli: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread. 51. gönderiden başlayarak 587#post882587. Şimdiden teşekkürler ! Vlad XC90.
w1teBence böyle olmamalı. Kötü bölme.
1 dakika sonra eklendi Düşünün: kutu otomatik şanzıman değilse, hızla bir dağdan iniyorsunuz, motor rölantide, kutu boşta, bir dönüşe giriyorsunuz, ai.
Okuyuculara iyi günler, soru şu ki, birisi xc90 2.5t rayının onarımlarında işlerin nasıl olduğunu kesinlikle biliyor mu? Geçen gün sağ ön tekerleğin yanında yerde sıvı gur damlacıkları fark ettim, ne yazık ki ray çalmadı.. Henüz asansöre çıkamıyorsunuz ama sıvı pek bırakmıyor anlaşılan, seviye tank belirgin bir şekilde düşmedi. En mantıklısı: 1. Mevcut contayı değiştirin, eğer öyleyse, kendinizi bununla sınırlayın (ancak bir contada aşınma olması ve diğerlerinin yolda olmaması olası görünmüyor) 2. Rayları elden geçirin (şimdi nasıl yapıyorlar? Ne kadar süre yeterli.) 3. 27 tr fiyatına yeni bir zzvf, ruei, gs rayı satın alın. (Bunlar ne kadar gidiyor?)
Benim rayımın etiketinde ka ile yazılı rayın fiyatı 101 tr. Vida, bu eski numaranın yerine başka bir numara sunuyor ve bu değişim 75 tr'ye mal oluyor. Yedek olarak sunulan Bosch Rake. 51 tr.
Onarımlarla uğraşmaya değer mi, onarımdan sonra, ray çarpmadan veya sızdırmadan önce en az 50 bin bırakır mı? zzvf, ruei, gs almaya değer mi yoksa çöpe atılan bu para mı? (Bu raylar, herhangi bir şansla orijinalin yeniden inşası mı?)
@Crio, daha bugün Neva fabrikasında tamir edildi
20800'ü onar, raydan geçti, çapraz parça Offtop'u değiştirdi
, yağ, pompayı mahkum etseler de, yeni 21000 artı 3 yedek. ne yapacağını düşünürken
TRW/CAM direksiyon rafı onarımı
Bilgiler alex.ekt tarafından paylaşılmaktadır. + benim eklemem.
TRW direksiyon rafı onarım raporunu tamamlayın. Resimdeki gibi bir rayınız varsa.
. o zaman bilgilerim işinize yarayacaktır. Direksiyon rafını arabadan çıkarma işlemini anlatmayacağım. Sökmeden önce, aşağıdaki şekilde gösterilen bir tamir takımı satın almalısınız:
O içerir: 1) kelepçeler, 2) ray contaları, 3) ray üzerinde kauçuk ve floroplastik halkalar, 4) iç mil contası, 5) 4 PTFE mil halkası, 6) dış conta ve mil körüğü, 7) plastik manşonun sızdırmazlık halkası.
Onarıma başlayalım. Ray çıkarılır, kir ve yağdan arındırılır ve demontaj için hazır hale getirilir. Oluklu anterleri çıkarıyoruz ve direksiyon çubuklarını söküyoruz:
Özel bir anahtar (uygun bir borudan yapılmış) kullanarak ayar somununu gevşetin:
Bir tornavida kullanarak anteri milden seçip çıkarıyoruz:
. ve yumuşak bir hareketle mili somunun yanından vurun:
DİKKAT. Şaftı sökmeden önce, raya göre konumunu fark ederiz. Milden yağ keçesini, plastik manşonu ve floroplastik halkaları çıkarın.
Rafımı tamir ederken, "sonsuz" şaftın üstüne takılan yukarıda belirtilen plastik burcun değiştirilmesi gerekiyordu, bunun yerine direksiyon rafından bir iğne yatağı takıldı. hafıza Passat B3'ten hizmet veriyorsa.
İç salmastrayı çıkarıyoruz. Dilerseniz yatak tutma halkasını çıkarıp alabilirsiniz (çıkarmadım).
Rulmanın önemli bir geri tepmesi olması nedeniyle, yerli bir üreticiden uygun boyutta bir rulman ile değiştirdim.
Pimi hala milden çıkarabilir ve sökebilirsiniz, ancak bu gerekli değildir, orada kırılacak hiçbir şey yoktur.
Rayın sökülmesine devam ediyoruz. Kaprolan uç manşonunu saat yönünün tersine çeviririz, tutma halkası oval delikten gevşetilecektir.
Tespit halkası tamamen çıktıktan sonra rayı sökebilirsiniz. Bunu yapmak için, rayı manşona doğru çekmeniz yeterlidir. Burç ve rakor ile birlikte rayı çıkarıyoruz:
Burcu, yağ keçesini, floroplastik ve kauçuk halkaları çıkarıyoruz. Sıradan bir tel kanca ile iç yağ keçesini çıkardım ama dikkatli bir şekilde yaptım. İç yağ keçesini ve destekleyici plastik kovanı çıkarıyoruz. Bu sökme işleminde her şey durur.
Sorun giderme ve montaja başlayalım. Tüm parçaları iyice yıkayın. Raylara bakıyoruz. Çalışma yüzeyi kusur ve çiziklerden arındırılmış olmalıdır.
Bir sonraki fotoğraftaki gibi ufak tefek sürtmeler ve kabuklanmalarınız olsa dahi.
. o zaman taşlama yardımcı olabilir, bu lavabo nedeniyle, arabayı satmadan önce yaklaşık 3 yıllık çalışma için yer yer 1.5 dönümlük rayı zımparalamak zorunda kaldım, yeni sahibi de ray ile ilgili sorunlar yaşamadım. Uç kaprolan kovanına gelince, yıpranmıştı ve bir vuruntu kaynağıydı, ray salmastra kutusunu geren kolda sallanıyordu, benim için bir tornada kaprolandan öğütmek haklıydı.
Mili kontrol etmek için, rayın çalışma kamalarını dikkatlice sıkıştırmak ve orta konuma göre 5 derecelik bir açıyla sağa ve sola dönerek üst parçanın elastik yer değiştirmesini kontrol etmek gerekir. Bir yönde bu dönüş, direksiyon rafının verimliliğini sağlar. Durum böyle değilse, pimi dışarı vurarak mili daha fazla sökmek gerekir. Dediğim gibi, orada kırılacak bir şey yok.
İç destek manşonunu ve yağ keçesini raf muhafazasına yerleştirdik. Uzatma ile uygun çapta bir kafa kullanarak bezi bastırıyoruz. Raydaki lastik halkayı ve floroplastik halkayı değiştiriyoruz, plastik manşondaki kauçuk halkayı değiştiriyoruz (Foto 12).
Her şeyi yağla yağlayın ve yerine koyun. Plastik manşonun tutma halkasını manşonu saat yönünde çevirerek yerine yerleştiriyoruz, oval deliği dolgu macunu ile kapatıyoruz. Mil yatağı çıkarılmışsa, yerine yerleştirin ve yatak tutma halkasını yerleştirin.
DİKKAT. Şaft floroplastik halkalar olmadan iken, yerine takmaya çalışmak gerekir. Gerçek şu ki, mil yerine takıldığında, belirli bir açıyla saat yönünün tersine kayar. Bu nedenle kurulumdan önce saat yönünde bu açıyla döndürülmelidir. Bu köşe unutulmamalı!
İç salmastrayı raf muhafazasına takıyoruz. Milin üzerine floroplastik halkalar koyduk. Yüzükler pil üzerinde önceden ısıtıldı. Dikkatlice ama güvenle koyduk. Yüzükler sağlamdır (eskisini elinizle kırmaya çalışın). Kurulumdan sonra halkalar gerilir ve kıvrılması gerekir. Bunu yapmak için, bir tenekeden (teneke) uygun çapta bir kıvrım yapıyoruz. Halkaları orijinal hallerine getirmek için kıvrımı 5-10 saat boyunca bir mengeneye kıvırdım ve sabitledim. Sıkma işleminden sonra yağ ile yağlayın, mili gereken açıya çevirin ve bir çekiçle hafifçe vurarak yerine yerleştirin.Bu işlemin ilk kez yapılması tavsiye edilir. Floroplastik halkalar, birkaç kez sökmeye ve takmaya tolerans göstermez. Mil somununu sıkın.
Gres koyduk ve bir fiş koyduk:
Milin plastik manşonunu yerine koyduk, salmastra kutusuna bastırdık, tespit halkasını koyduk (Fotoğraf 6).
Botu mile yerleştirip yerine bastırıyoruz. Rayları yağlayın. Ray ile mil arasındaki boşluğu ayarlıyoruz (Fotoğraf 4).
Direksiyon çubuklarını sabitliyoruz, bir çekirdekle sabitliyoruz ve oluklu anterleri takıyoruz. Her şey, ray araca takılmaya hazır. Hortumları yerleştirir, bağlar, sıvıyı doldurur, sistemin havasını alır ve hidrolik direksiyonun çalışmasının tadını çıkarırız.
