Kendin yap hat içi bosch enjeksiyon pompası tamiri

Otomobillere 059 130 106D numaralı enjeksiyon pompası pompası takıldı:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Varyant B5.5 / Volkswagen Passat Varyant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Varyant B5 / Volkswagen Passat Varyant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

bilgiler onarım ve diğer arabalar için uygundur.

Herkese merhaba! Bosch VP44 enjeksiyon pompasının kendi kendine onarımı hakkında bir rapor yazmaya karar verdim, numara 059 130 106D, Audi A8 D2 2.5tdi V6 araba, ancak bu pompa her yere kuruldu, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, kamyonlara Sık sık bozuluyor - bu yüzden bilgilerin zarar görmeyeceğini düşünüyorum.
Yüksek basınçlı yakıt pompalarıyla ilgili herhangi bir deneyimim yoktu - bu nedenle uzmanları çeşitli forumlarda soru yağmuruna tuttum - tavsiyede bulunan herkese teşekkürler!
Opel Vectra'nın sahibinin raporu önemli bir rol oynadı - Mitrofan (Teşekkürler). Sökme işleminin ilerlemesi burada görüntülenir.
Deneyimlerimden ve kendi “tırmık”ımdan bahsetmek istiyorum, böylece kimse bir daha üstüne atlamasın.

Bu nedenle, nozul tüplerinden bir armut veya başka bir şey pompaladıktan sonra, marş motoruyla kaydırırken hiçbir şey basmıyor - o zaman buradasınız, mekanikle ilgili sorunlarınız var: en olası seçenek membrana (veya kesme halkalarına) zarar vermek, ikinci seçenek, yardımcı pompadaki bir arızadır. Bütün bunları daha sonra fotoğrafta göreceksiniz.
Her şeye sahip olan kişi - burada yüksek basınçlı yakıt pompasını her açıdan düşünebilirsiniz. en mahrem yerleri

Başlangıç ​​olarak, pompa makinedeyken, zamanlama ve enjeksiyon pompasını “temel” konuma ayarlıyoruz, böylece stoper deliği kasnak üzerindeki delikle çakışıyor (bir el feneri ile parlıyoruz), döndürebilirsiniz. zamanlama, krank mili veya eksantrik mili tarafından (ancak 75 Nm'den (! ) daha fazla olmayan bir kuvvetle), sorunsuz, duraklamalarla veya bir dişli kutusu ile, namluyu asarak, tekerleği döndürerek. Sonra 27 mm'deki somunu gevşetiriz dişli, mil ve dişli üzerine net bir işaret koyun.Yeniden montaj sırasında buna ihtiyacımız olabilir.Dişlinin kendisi “koni” üzerine sıkıca oturur - somunsuz bile tek gram hareket etmez, henüz basılmış değil, şimdilik sadece bızlı bir işarete ihtiyacımız var:

Sıkıştırılıp sıkıştırılmayacağına daha sonra karar verilecektir (gereksiz işler yapılmaması için).
Sonra pompayı arabadan söküyoruz - armatürü bir şeyle kapatıyoruz ve bir Karcher ile iyice duruluyoruz, daha sonra bir karbonhidrat temizleyici ile yerlere üfliyoruz ve sökme sırasında daha az kir olması için basınçlı hava ile üfliyoruz:

"Beyinleri" ve 2 el'i sökün. vanalar (Mitrofan'dan ayrıntılar), bunun için Torx 10,25,30'a ihtiyacımız var (daha sonra T20 de mümkündür). Sökmeden önce, Torx'u küçük bir çekiçle vurun, gitmezse, vurmaya devam etmek daha iyidir, çünkü kenarları kırdığınızda, “M” bitinde delmeniz ve sürmeniz gerekecektir.

Merkezi valfi (kol gibi bir tornavida ile) çekerken distorsiyonsuz çıktığından emin olmanız gerekir, eğer eğilirse geri itip alttan desteklerken tekrar deneriz.

Ardından dişli çarkı (hala koninin üzerine sıkıca oturan) durdurucunun yerleştirildiği işarete (veya toplu çiftlikte olduğu gibi 6 mm'lik bir matkapla) getiriyoruz, T50 cıvatasını sökün, altındaki rondelayı çıkarın ve sonuna kadar bükün, böylece milin hareketini engeller, durdurucu şunları çıkarır:

Bu durumda, sırt şu konumda olacaktır:

Daha sonra, dağıtım kafasını Mitrofan'a göre çıkarmak için, tornavidalarla patlayıp sallıyoruz, ancak ben, al'ı bozmamak için. kasa basitçe bir tornavidayla dinlendi ve bir çekiçle devrildi:

Dağıtım kafasını çıkarıyoruz ve basıncın düşmesinden kaynaklanan kusuru görüyoruz - zarın dış plastik kısmına zarar:

Böyle bir resim (veya sadece bir çatlak) görürseniz - o zaman daha fazla sökmenize gerek yok - membranı ve kauçuk halkaları değiştirip tekrar monte ediyoruz.Bosch membran tamir takımı 1 467 045 032 . Ancak önemli nüanslar var, burayı okuyun

Tecrübesizlikten hemen fark edemediğim için biraz daha ayırdım:

Daha sonra, Mitrofan'a göre yatağı çıkarmak için - kalın bir tel ile çekiyoruz, sadece gazeteyi yere yaydım ve gövdeye vurdum - atalet ile yatak ve 2 rondela çıktı:

Ardından fişi sökmeniz, üstünü kağıt veya bezle sarmanız ve pense ile çekmeniz gerekir:

Zımba veya kullanışlı bir şeyle, kam rondelasını ve pistonu serin olan konuma getiriyoruz. disk yukarı hareket edecek (fotoğrafta saat yönünde biraz çevirmeniz gerekiyor ve yükselecek):

Soğuduktan sonra. pullar - pistonu çıkarıyoruz - her taraftan böyle görünüyor (eğer işe yaramazsa, sol üstteki fotoğrafta bulunan 2 delik için zımbalarla sallayabilirsiniz, sadece deliğin derinliklerine koyun):

Şimdi dişli çarkı milden bastırıyoruz (aynı zamanda mil, yukarıda bahsedilen Torx50 ile "bastırılır", aksi takdirde mil çıkarıldığında bir mermi gibi fırlar - hem mil hem de mahfaza zarar görebilir) . İYİ bir çektirmeye ihtiyacınız olacak, çaba BÜYÜK, çekicinin pençelerinin altına “sıkışma” bırakmamak için iyi paçavra parçaları koyduk.

Bastıktan sonra T50'yi gevşetin ve mili çıkarın.

. ve disk (altında ne var). Destek pompası muhafazada kalır.
Şimdi, T20'nin yardımıyla cıvataları söküyoruz (tercihen uzun ve ince bir T20'ye ihtiyacımız var):

Vücuda gazeteye çarparak “sallamak” arzu edilir - o zaman “montaj” düşer. Parmaklarınızla arkadan itmeye çalışırsanız, büyük olasılıkla “parçalar halinde” düşecektir, bu kötü:

Dedikleri gibi, bıçakları yer yer karıştırmak istenmez, aksi takdirde hızla takılabilirler.
Onun daha fazla fotoğrafı:

Servis edilebilir, tek şey küçük bir kusur - ufalanma, ancak bu suç değil:

Yedek pompadan hidroforu aldım, “montajdan” düştü, pts ile yıkadık. karbonhidrat:

Sonra boş kasayı “Karcher” ile yıkadım (kanallara yaklaştırmadan), sonra çok iyi. Karba kanallar vasıtasıyla ve basınçlı hava ile kurutulur. Saflık:

Takviye pompası (donör) yerine kurulur:

Yıkayıcıyı koyduk ve şaftı yerleştirdik (fotoğrafta yıkayıcı şaft üzerinde asılı):

Kuruluma hazır dişli çark:

İşaret-çiziğimize göre mil ile birleştiriyoruz, ardından durdurucu deliği hizalanana ve T50'yi bloke edene kadar döndürüyoruz:

Hafifçe (!) Dişi doldurun. tekerlek, somunu 27 mm hafifçe vurun. Katalogları ve bir damper dişini masaya koyuyoruz. Daha fazla montaj için enjeksiyon pompasını uygun şekilde konumlandırmak için tekerlekler.
Bu durumda resim aşağıdaki gibidir, mil “taban” konumunda kilitlenir:

Piston bir donör pompasından alındı, çizikler makas P800, 1500, 2000 ile hafifçe parlatıldı. P2000 ile enjeksiyon pompası gövdesindeki manşonun kendisinin zımparalanması tavsiye edilir (ancak bu yıkamadan önce).

Solda görebileceğiniz gibi - piston segmanı montajı engelliyor - pistonu plastik bir filmle sarın, parmaklarınızla sıkın ve yerleştirin:

Pistonu, kam rondelası içine "doldurulacak" şekilde ayarladık (sarı ok). İkinci bağlantı noktası harika. pullar - siyah ok:

Ve işte kam rondelasının kendisi, bu 2 pimin deliklere "takılması" gerekir:

Dizel motorda yakıt enjeksiyon sisteminden daha karmaşık ve sorumlu bir birim yoktur, daha doğrusu ana kısmı - yüksek basınçlı yakıt pompası. Birçok eşleşen parça, yüksek yüklü üniteler, hassas bir dozlama sisteminin varlığı, yüksek basınçlı yakıt pompalarının onarımını servis koşullarında bile zor bir görev haline getirir. Dizel motorun yüksek basınçlı yakıt pompasını kendi elinizle tamir etmek daha da zor.

Otomotiv teknolojisinde, belki de özel malzemeler olmadan onarımı imkansız olan bireysel yağ keçeleri ve manşetleri dışında hemen hemen her şey onarılır. Yüksek basınçlı yakıt pompalarını kurmanın, teşhis etmenin ve tamir etmenin karmaşıklığı, çalışanın hassas mekaniklerle çalışma becerisine sahip olmasını gerektirir.

Yüksek basınçlı yakıt pompalarını onarmak için özel bir teşhis standı olmadan fabrika parametrelerine göre kurulum yapmak imkansızdır.Enjeksiyon pompasının teşhis çalışması sırasında şunları kontrol etmek gerekir:

• yüksek basınçlı yakıt pompası milinin tüm devir aralığında, çalıştırma sırasında ve yakıt beslemesi kesildikten sonra yüksek basınç pompasının döngüsel beslemesi;
• geliştirilen basıncın kararlılığı;
• Yakıt enjektörüne enjekte edilen yüksek basınçlı yakıt pompasının tek tip beslemesi.

Teşhis standına erişime sahip olmak ve çok sayıda video kullanarak yüksek basınçlı bir yakıt pompasını tamir etme konusunu incelemiş olsanız bile, çalışmalarını niteliksel olarak kontrol etmek ve değerlendirmek çok zordur.

Ağır dizel motorlarda pistonlu, sıralı enjeksiyon pompaları kullanılmaktadır. Bu tür cihazların bakımı ve onarımı daha zordur, çünkü sökmek için özel ekipman gerektirirler, bu nedenle bu tür yüksek basınçlı yakıt pompalarını ve onarımlarını dikkate almayacağız.

Bir yolcu dizel motorunda, hemen hemen her zaman dağıtım tipi bir enjeksiyon pompası kullanılır. Sıralı bir pompanın aksine, bir dağıtım pompasında, piston üzerindeki kuvvet, profilli bir kam kullanılarak iletilir. Enjeksiyon pompasının tasarımının daha kompakt olduğu ortaya çıktı, ancak diz üzerinde tamir edilmesini beklemek pek kolay değil.

Bosh VP44 enjeksiyon pompası en ünlü ve uygun fiyatlı olarak kabul edilir. Genellikle, pompanın iç kısımlarını tamir etme ihtiyacı şu durumlarda ortaya çıkar:

• ideal koşullar altında bile zayıf çekiş ve yakıtın eksik yanması - yük yokken ve tamamen ısınmış bir motorda;
• ani arıza ve dizel motorun yük altında durması, "kalkışta ölüm" dedikleri gibi. Genellikle bu gibi durumlarda tarayıcı P1630 ve P1651 kodunu teşhis eder.
• yüksek basınçlı yakıt pompasının merkezi şaftının contasının alanında dizel yakıt sızıntısının görünümü.

Bu nedenle, contaları değiştirerek ve parçaların çalışma yüzeylerinin aşınmasını ortadan kaldırarak yüksek basınçlı yakıt pompalarını kendi ellerimizle tamir etme sorunuyla kendimizi sınırlayacağız.

Enjeksiyon pompası tahrik mili contasını sökmeden önce radyal yönde hareket ettirmeye çalışın. Elle boşluk hissedilirse, yakıt sızıntısının nedeni milin çalışma yüzeyinin aşınması veya yatağın onarılması gerekebilir.

Parçaların çok sayıda ayrık düzlemi ve eşleşen yüzeyleri, çok sayıda conta ve contanın kullanılmasını gerektirdi. Kural olarak, yüksek kaliteli malzemeden yapılırlar ve onarım veya bakım sırasında hasar görene kadar uzun süre hizmet ederler. Bu durumda, Bosch enjeksiyon pompasının kendi elleriyle onarımı için standart tamir takımları kullanılır.

Onarım sırasında mil konum sensöründeki ve enjeksiyon ilerleme kontrolündeki contayı değiştirmek yeterlidir. Yeni halkalara ve lastik bantlara daha iyi oturması için birkaç damla mil veya motor yağı damlatabilirsiniz.

Bosch enjeksiyon pompasının kendi elinizle önleyici onarımı için, pompayı yaklaşık olarak aşağıdaki sırayla sökmeniz gerekecektir:

• enjeksiyon pompasının uç kısmından dozaj valfini çıkarın. Bunu yapmak için, baskı plakasının dört vidasını sökün, enjeksiyon ilerleme valfi kablosunu dikkatlice serbest bırakın. Ölçüm valfini sabitleyen üç vidayı çıkardıktan sonra, dikkatlice yuvadan çıkarabilirsiniz;

• üst kapaktaki montajı sökerek kontrol panosunu çıkarabilir ve elektronik aksamlara erişebilirsiniz;
• fotoğrafta gösterildiği gibi milin konumunu ayarlayın, kamerayı çıkarın ve enjeksiyon pompasının iç kısımlarına erişin;

• yatağı özel bir çektirme yardımıyla söktükten sonra, enjeksiyon pompasının düşük performansı için potansiyel suçluyu - enjeksiyon avans ünitesinin pistonunu - inceleme fırsatı buluyoruz. Genellikle parçanın kenarlarında yüzey aşınması ve yırtılması olur. Yüzeyi parlatarak onarmayı deneyebilirsiniz, tüm parçayı değiştirmek çok daha pahalıdır.

Onarımdan sonra, parçaların dizel yakıtla yıkanmasıyla montaj ters sırada gerçekleştirilir.

Çoğu zaman, sürtünmeye ek olarak, pistonların yüzeyinde enjeksiyon pompasının gerekli basıncı geliştirmemesinin başka bir nedeni daha vardır. Bu neden, pompanın içindeki filtre süzgecinde biriken kalıntılar, filmler veya parafin birikintileri olabilir. Giriş borusunun yanında bir ağ vardır. Kanalların yıkanması zahmetli ve verimsizdir, ağın çıkarılması ve basınçlı hava ile üflenmesi daha kolaydır.

Kırık parçalar, piston pistonunu sıkıştırabilir ve hatta pompa tahrik milinin kırılmasına veya kırılmasına neden olabilir. Bu nedenle, pompanın iç boşluklarının kirlenmesini önlemek için temizlik çok dikkatli yapılmalıdır.

Yüksek basınçlı yakıt pompasının elektronik "karaciğerinin" arızalanmasının birçok nedeni arasında, kontrol panosunun kontaklarının kırılması veya yanması ve güç transistörlerinin arızalanması diğerlerinden daha yaygındır. Elektronik cihazlarla çalışma bilgisi ve becerileri, transistörlerin ve onarımın performansını “teşhis etmenize” izin veriyorsa, nedenini belirlemeye çalışmalı ve suçluyu servis edilebilir bir elemanla değiştirmelisiniz.

“Suçlunun” durumunu kontrol etmek için, lastik contaya vidalarla sıkıca oturan siyah kapağı dikkatlice açmanız gerekir. Contanın kendisine zarar vermemek için dikkatlice çıkarılmalıdır.

Sadece transistörün değil, tüm kartın arızalanmasının nedeni, drenaj sisteminin düşük performansı veya bir çek valf nedeniyle boşluğa giren hava olabilir. Genellikle, dizel yakıtı bu şekilde yüksek basınçlı yakıt pompasına pompalamayı umarak marş motorunu döndürerek havalandırmayı ortadan kaldırmaya çalışırlar. Bu anda, transistör açık ve maksimuma yüklenir, bu da yoğun ısınmaya neden olur. Isı dağılımının zayıf olduğu bir hava ortamında, kaçınılmaz olarak yanacaktır. Bazı Alman otomobillerinde, hatta yakıt yokken motoru çalıştırma girişimini engelleyen bir koruma vardır. Bunu yapmak için depodaki yakıt sensörünü kullanın.

Transistörün arızası, bir test cihazı veya görünüm ile bir "halka" ile belirlenebilir. Böyle bir arızayı onarmak için en iyi seçenek, tüm kontrol panosunu değiştirmek olacaktır. Belki de bu lehimlemeden daha pahalıdır, ancak onarımdan sonra yüksek basınçlı yakıt pompasının garantili kalite ve kararlı çalışmasını sağlayacaktır. Son çare olarak, lehimleme için panoyu ve transistörü uzmanlara - elektronik mühendislerine verin.

Onarımdan sonra takarken ve yeniden monte ederken, tüm bağlantı elemanlarının sıkılığını kontrol edin.

Revizyon işlemi sırasında döküntü ve makul olmayan parça değişimleri yapmadıysanız, monte edilen pompa öncekiyle yaklaşık olarak aynı parametrelerle çalışmalıdır. Standart olarak, büyük bir revizyondan sonra enjeksiyon pompasını test etmek ve ayarlamak için Bosch EPS-815 standı kullanılır.

Videoda Bosch VE enjeksiyon pompasındaki piston basıncını nasıl artıracağınızı öğrenebilirsiniz:

Dizel güç kaynağı sisteminde yüksek basınçlı yakıt pompası. Cihazın çalışmasındaki ihlaller, dış tezahürleri. Pompayı kendi başıma nasıl onarabilirim, eylem sırası. Özel hizmetlerin yardımına başvurmak için ipuçları.

Herhangi bir dizel motorun yüksek basınçlı yakıt pompasının er ya da geç onarılması gerekebilir. Tıpkı insan kalbinin yaşla birlikte "atlamaya" başlaması gibi, bu aygıt da yaşa bağlı değişikliklere tabidir. Parçaların doğal aşınmasının yanı sıra düşük kaliteli yakıtla yakıt ikmali yapmak da etkiliyor. Dizel üniteler bu konuda benzinli motorlara göre daha hassastır.

Önerilen makale, yakıt pompasında sorun olması durumunda dizel araç sahiplerine yardımcı olacaktır. Ayrıca, bu düğümü kendi ellerinizle nasıl onaracağınız konusunda ipuçları sağlar.

Yüksek basınçlı yakıt pompası (TNVD), başta dizel olanlar olmak üzere içten yanmalı motorlar (ICE'ler) için güç kaynağı sisteminin bağımsız bir birimidir. Bu cihaz enjeksiyonlu benzinli motorlarda da kullanılsa da ilk olarak dizel motorda kullanılmıştır.

Ana işlevi, yakıtın silindir boşluğuna güvenilir şekilde enjeksiyonunu sağlamak için basınç hattı ile sıkıştırma odası arasında bir basınç farkı yaratmaktır. Ama bu yeterli değil.

Pompa ayrıca çalışan nozullara yakıt besleme sırasını da ayarlar, yani bir dağıtım işlevi görür. Ayrıca, sürüş moduna (krank mili hızı) ve diğer bazı faktörlere bağlı olarak besleme miktarını düzenler: motor sıcaklığı, klimanın açılması ve kapatılması.

Son olarak, karbüratörlü motorlarda ateşleme zamanlamasının ayarlanması gibi, dizel motorda da enjeksiyon pompası enjeksiyon zamanlamasını otomatik olarak ayarlar.

Üç ana tip pompa vardır: hat içi, port enjeksiyon ve ana hat. Cihazları ayrı bir makalede ele alınmaktadır. Burada sadece yakın zamana kadar dizel kamyonlarda, traktörlerde ve özel karayolu nakliye ekipmanlarında sıralı pompaların kullanıldığını belirtmekte fayda var.

Dağıtım cihazları tüm dizel binek araçlara ve bazı kamyonlara kurulur. Bagaj, modern Common Rail yakıt sistemlerinde kullanılır. Bu tür pompaların yakıt dağıtma işlevi yoktur, bu görev, programa göre çalışma memelerine komut veren elektronik motor kontrol ünitesi (ECU) tarafından gerçekleştirilir.

Yakıt pompası arızasının belirtileri nelerdir? Yazının başında da bahsedildiği gibi yüksek basınçlı akaryakıt pompalarının verim kaybının başlıca nedenleri sürtünme yüzeylerinin aşınması ve yakıt kalitesinin düşük olmasıdır. Burada dizel yakıtın kalitesinin düşük olmasının aynı zamanda yakıta su girmesi anlamına gelmesi gerektiği açıklığa kavuşturulabilir. Aşağıdakiler, arızalı bir yakıt pompasının harici belirtileridir:

• Motoru çalıştırmak zordur - büyük olasılıkla, piston çifti (veya buhar) aşınmıştır ve pompa gerekli basıncı geliştirmemiştir. Basit bir şekilde kontrol edildi. Enjeksiyon pompasına bir bez koymak, üzerine soğuk su dökmek ve birkaç dakika beklemek gerekir. Sonra tekrar deneyin. Motor çalışırsa, nedeni gerçekten aşınma ve yıpranmadır. Soğutulduğunda arayüzdeki boşluklar azalır ve yakıtın viskozitesi artar, bunun sonucunda pompa gerekli basıncı sağlar.
• Güç kaybı. Artan boşluklar nedeniyle enjeksiyon basıncı düşer, tüm modlu hız kontrolörünün çalışması bozulur.
• Motorun aşırı ısınması. Sebepler, otomatik enjeksiyon avansının yanlış çalışması olabilir. Bu durumda, enjeksiyon pompasının onarımını "sonraya" ertelemek mümkün değildir.
• Güç ünitesinin büyüyen "iştahı". Yakıt sızıntıları, piston ara yüzlerinin aşınması, yanlış enjeksiyon zamanlaması neden olur.
• Çok erken enjeksiyon süresinin ve farklı silindirlere eşit olmayan dizel yakıt beslemesinin sonucu olabilecek motorun sert çalışması. Doğru, ikincisi dağıtım enjeksiyon pompalarında pratik olarak imkansızdır, bu nedenle büyük olasılıkla mesele enjektörlerdedir.
• Egzoz borusundan siyah egzoz. Nedeni çok geç yakıt enjeksiyon açısı olabilir.

Yukarıda listelenen belirtiler mevcutsa, yakıt süper şarj cihazını tamir etmeyi düşünmek gerekir. Aşağıda, dağıtım tipindeki eksenel enjeksiyon pompasının bazı arızalarının kendi ellerinizle nasıl düzeltileceğini ele alıyoruz.

Bu işi üstlenmeden önce, onarılmakta olan ünitenin yapısını incelemeli, hangi araçlara ihtiyaç duyabileceğinizi öğrenmelisiniz, çünkü bazı durumlarda örneğin bir çektirme gibi özel ekipman olmadan yapamazsınız.

Ayrıca demontajın her aşamasını kayıt altına almak için bir kamera hazırlamalısınız. Aksi takdirde, bunların veya bu ayrıntıların nerede bulunduğunu unutabilirsiniz. Demontaj için uygun bir masa hazırlamak ve üzerini temiz bir bez veya en az bir beyaz kağıt ile örtmek gerekir. Zeminde enkaz olmamalıdır, aksi takdirde yanlışlıkla düşen parça bulunamayabilir.

Peki, özel nitelikleri olmayan bir sürücü kendi başına ne yapabilir?

1. pompa gövdesinden yakıt sızıntısını ortadan kaldırın;
2. solenoid valfın çalışmasını kontrol edin;
3. piston yakıt besleme mekanizmasını kontrol edin;
4. otomatik hız kontrol cihazını kontrol edin;
5. filtre ağlarını temizleyin;
6. cihaz tarafından geliştirilen basıncı kontrol edin;
7. enjeksiyon ilerlemesini ayarlayın.

Aşağıda, yüksek basınçlı yakıt pompalarının kendi kendine onarımı için işlem sırası açıklanmaktadır.Motor çalışırken, gaz pedalını yakıt beslemesini düzenleyen kola bağlayan çubuğu ayırın. Ardından, geri dönüş yayını germeye çalışarak kolu radyal yönde manuel olarak sallayın.

Dairesel boşluktan dizel yakıt sızıntısı yoksa, conta aşınmaz. Aksi takdirde, eşleştirmenin yenilenmesi gerekir.

Pompa motordan henüz sökülmemişken yakıt kesme solenoid valfinin çalıştığından emin olun. Anahtar çevrildiğinde motor çalışır ve durursa, valf iyidir. Sürüş sırasında bu bileşenin arızalandığı bir durumda yapılması gerekenler aşağıda açıklanacaktır.

Şimdi pompayı sökmeye devam ediyor. Yakıt hatlarını ve elektrik beslemesini üniteden ayırmadan önce, gövdesini ve bağlantılarını dizel yakıta batırılmış bir bezle silin ve ardından yakıt sistemine kir girmesini önlemek için kurulayın. Çıkarılan pompayı tekrar durulayın, ardından kapağı çıkarın ve içindeki yakıtı boşaltın.

Her şeyden önce, yakıt besleme ayar tahrikini sökmeniz ve contaları incelemeniz ve eşleşen parçaların aşınma derecesini değerlendirmeniz gerekir. O-ringler değiştirilmelidir. Bunun için tamir edilen cihaz için bir tamir takımı satın almak gerekir.

Aşınmış parçalara gelince, onları eski haline getirmenin iki yolu vardır: aşınmış aksı krom kaplama ile eski haline getirmek veya bir onarım bronz burçunu gövdeye çevirerek takın. Bundan önce vücudun sıkılması gerekecek.

Ardından, piston süper şarj cihazının sökülmesine ve revizyonuna geçin. Pompanın dağıtım kafası mahfazadan ayrılır, ardından iç kısımların dışarı taşmaması için kasnak aşağı gelecek şekilde yerleştirilir. Kamları, tahrik dişlisini ve santrifüj regülatör kavramasını çıkarmadan önce, bu parçaların hareket sırasında yapışıp yapışmadığını kontrol etmeniz ve ardından parmaklarınızla dikkatlice destekleyerek muhafazadan çıkarmanız gerekir.

Kam kavramasının silindirlerini, rondelalarını, akslarını bir işaretleyici ile işaretlemeniz önerilir, çünkü tüm eşleşen yüzeyler zaten birbirine alışmıştır ve montajdan sonra kalmaları daha iyi olur. Sökmeden sonra, parçaları talaş veya aşınma açısından dikkatlice incelemeniz gerekir. Çok aşınmış parçalar yenileri ile değiştirilmelidir.

Piston çiftinin aşınma derecesi sadece yaklaşık olarak tahmin edilebilir. Pompa monte edildikten sonra çalışma basıncı ölçülerek hassas arayüzün performansı kontrol edilir. Son olarak, tüm filtre elemanlarını (ızgaraları) basınçlı hava ile üflemeniz gerekir, ardından pompayı ters sırayla monte edebilirsiniz.

Ünite monte edildiğinde, tahrik milini manuel olarak çevirerek dizel yakıtla doldurmanız gerekir, ardından yerine monte edebilir ve kontrol sisteminin yakıt hatlarını, hortumlarını ve elektrik kablolarını bağlayabilirsiniz.

Motor çalıştırıldıktan sonra, düşük basınçlı kanatlı pompanın boşluğundaki basınca bağlı olarak yakıt enjeksiyon avans otomatik makinesinin doğru çalıştığından emin olmalısınız. Bu ünitenin kendi rölanti hızı kontrolörü vardır. Gerekirse, ayar vidasını çevirerek veya gevşeterek bu parametreyi ayarlayın.

Bu prosedürü gerçekleştirmeden önce, aşırı durumlarda orijinal ayarına dönmek için kontra somundan çıkan dişlerin sayısını sayarak vidanın konumunu hatırlamanız önerilir. Motor kılavuzu, rölantide gerekli devir sayısını gösterir. Genellikle dizeli manuel şanzımanla ve 850'ye kadar - tabancalı bir motorda ısıttıktan sonra 750'ye başladıktan sonra 1100 rpm'den düşerler.

Son olarak, piston çiftinin durumunun dolaylı bir kontrolü olan basınç hattındaki basınç kontrol edilir. Bunun için 350 bar'a kadar bir manometreye, pompaya bağlamak için bir bağlantı hortumuna ve bir boşaltma valfi içeren bir adaptöre ihtiyacınız olacak.

Ölçüm cihazı olarak bir TAD-01A manometre veya daha eski bir KI-4802 manometre uygundur. Adaptör satılık değilse, kendiniz yapmanız gerekecektir.

Tabii ki, bağlantı dişinin boyutlarını ve bağlantı hortumunun vidalanmasının planlandığı yeri hesaba katmak gerekir. Ölçüm için cihaz, dağıtım bloğunun merkezi deliğine veya basınç bağlantılarından birine bağlanır.

Basınç göstergesini enjeksiyon pompasına taktıktan sonra, marş motorunu kullanarak pompa milini çevirin ve komparatör göstergesinin okumasını kaydedin. Cihaz 250'den fazla atmosfer gösteriyorsa bu normaldir (motor çalışırken basınç daha yüksek olacaktır).

Yukarıda söz verildiği gibi, yakıt kesme solenoid valfı arızalanırsa ne yapılacağı hakkında birkaç söz. Bu durumda motor aniden duracaktır. Doğru, bunun birkaç nedeni olabilir. Solenoid valf arızalı versiyonunu atmak için, normal modda her zaman açık olduğundan işletim dışı bırakılmalıdır.

Bunu yapmak için, besleme kablosunu çıkarmanız, zeminden izole etmeniz, ardından valfi sökmeniz, yaylı ucu ondan çıkarmanız ve cihazı geri takmanız gerekir. Motor hala çalışmıyorsa, bunun başka bir şey olduğu açıktır. Motor çalışırsa, valfte bir arıza aramanız gerekir.

Bunu yoldan yapmak için önce eve gitmelisiniz. Doğru, o zaman motoru kabaca kapatmanız gerekecek, ancak basitçe: arabayı el frenine koyun, artan vitesi açın ve debriyaj pedalını bırakın.

Ve sonra tamir etmeye başlayın. İlk önce elektromıknatıs sargısının yanmış olup olmadığını kontrol etmelisiniz. Bunu yapmak için, valfi bir parça servis edilebilir tel kullanarak akünün artısına bağlayın, ardından motoru çalıştırmaya çalışın. Başlarsa, sargı yandı. Aksi takdirde, besleme kablosunda voltaj kaçağı olan bir yer arayın.

Enjeksiyon pompasını kendi başlarına tamir etme arzusu veya kabiliyeti olmayanlar, özel bir yakıt ekipmanı tamir istasyonuna başvurmalıdır. Belirli bir markanın araçlarının bakım ve onarımını yapan bayilikler olmasına rağmen, pahalı teşhis ekipmanı gerektirdiğinden genellikle yakıt ekipmanı ile ilgilenmezler.

Yüksek basınçlı yakıt pompalarının teşhisi ve ayarlanması için ana stand, Bosch EPS-815'tir. Üretici tarafından bu pompa için ayarlanan çeşitli parametreleri kontrol eder. Örneğin: başlangıç ​​yakıt beslemesi, çeşitli modlarda hacimsel besleme, çıkış basıncı ve diğerleri.

Bir hizmet seçerken, güvenilirliğini göz önünde bulundurmalısınız. Bunun için öncelikle hizmet verdiğiniz müşterilerin fikirlerini sorabileceğiniz görüşmeye gelmelisiniz. Bu gibi durumlarda, seçilen hizmetin geçmişine dikkat edin. Kural olarak, hizmet sektöründe bir yıldan fazla olmayan vicdansız firmalar mevcuttur.

Dizel motorların yüksek basınçlı yakıt pompasının zayıf halkası, yakıt sistemine su girmesine karşı hassasiyetleridir. Yabancı arabalar, suyun ana düşman olduğu buna özellikle duyarlıdır. Kışın bu tehlikeyi azaltmak için, kondensat oluşumunu en aza indirmek için depodaki yakıt seviyesini mümkün olduğunca yüksek tutun.