kendin yap paslı araba kanadı tamiri

Bu materyal, bir arabayı nasıl tamir edeceğiniz ve arabadaki korozyonu kendiniz nasıl gidereceğiniz hakkında daha fazla bilgi edinmenize yardımcı olacaktır.

Yanlış hazırlanmış bir yüzeye basit bir sprey boya uygulamasının nelere yol açabileceğini görüyoruz. Bir süre sonra, böyle bir resim kendini tüm incelikleriyle gösterecektir. Bu durumda arabanın görünümü parlak olmaktan uzak olacaktır.

Genellikle parçalar arasındaki temas noktalarında korozyon oluşmaya başlar. Görünüşe göre bizim durumumuzda her şey toprakla kaplıydı, ancak yine de korozyon nüfuz etti. Bu, yüzey hazırlama teknolojisinin tam olarak takip edilmediğini doğrulamaktadır. Aynı zamanda epoksi astar ile kaplandıkları yerlerde farkı hemen görebilirsiniz, burada paslanma yoktur.

Deliklerin olduğu yerlerde, örneğin bizim durumumuzda olduğu gibi, tekerleklerin üzerindeki kemerlerde, onları temizlemenin veya onarmaya çalışmanın bir anlamı yoktur. Sadece bu parçaların değiştirilmesi gerekiyor. Bir şeyi sindirmek istiyorsanız, bunu korozyondan en az etkilenen bir yerde yapmalısınız.

Korozyonu ayrıntılı olarak ele almak ilginç olacaktır. Kanattaki tezahürünün yerel yeri böyle görünüyor. Her sürücü için bu sürprizin büyümeye başladığı yer haline gelen merkezde bir kusur ortaya çıktı. Böyle bir yer açtık ve içinde ne olduğunu anlamaya çalıştık. Çok fazla kum, tuz ve diğer maddeleri görebilirsiniz. Bu kadar küçük bir delikten, yukarıda bahsettiğimiz kusurun, bu kadar çok kirin içeri girmesi şaşırtıcı.

Ayrıca, bizim durumumuzda bir çizik olan daha yüksek bir çözünürlükte başka bir kusuru düşünmeye çalışacağız. Kumun vernik kaplamanın altına ve yerin altına girmeye başladığını görebilirsiniz. Aslında çizik küçük görünüyor ama aynı korozyonun onda da görülmeye başladığını gördük.

Neden oluşum nedenlerini ve kusurun kendisini korozyon şeklinde bu kadar ayrıntılı olarak ele alıyoruz? Bu aslında oldukça ilginç bir soru çünkü çalışmaya başlamadan önce korozyonun ne olduğunu anlamamız gerekiyor ve sonra bununla nasıl başa çıkacağımızı daha iyi anlayacağız. Oluşmasının asıl nedeni, bu ocağın içine giren ve nemi tutan tuz ve kumdur.

Korozyonun nedenlerini açıklamamıza yardımcı olacak kanadı çıkardık. Kanatta, başka bir parça ile temas noktasında bir korozyon tezahürü görüyoruz. Genellikle yayılması, kanadı çıkarmak ve işlemek için olağan tembellik ile açıklanır. İkinci seçenek - kanat hala çıkarılabilir, astarla işlenebilir, boya ile kaplanabilir, iş bitmiş gibi görünüyor.

Ancak bir veya iki ay sonra korozyon tekrar ortaya çıkmaya başlar. Bu durumda, ya malzemelerin başarısız olduğu ya da işin iyi yapılmadığı varsayımı vardır. Ama aslında sebep farklı: Korozyonun içeriden dışa doğru kendini göstermeye başladığını görebilirsiniz.

Ve şimdi, küçük bir baloncuğa büyütülmüş bir görünümde bakıp ne kadar kir içerdiğini gördüğümüzde, o zaman tekerleklerden sürekli kumlamanın olduğu bir yerde (kanatta ne kadar kum olduğunu bile görebilirsiniz) hayal edebilirsiniz. , orada ne kadar kir birikebilir. Bu nedenle, kanadın ön kısmını işlemeye başlamadan önce, her zaman her şeyden önce korozyon kaynağını tedavi etmek gerekir.

Oleg, merhaba! Lütfen doğru yapıp yapmayacağımı söyleyin... Kapımda üç küçük delik oluştu (fabrika titreşim izolasyonu altında her şey tamamen paslanmış ve sonuç olarak 3 delik, araba 3 yaşında, Kalina2).Onları kalaylamak, epoksi astar ile kaplamak, sonra bitirme macunu ile macunlamak, normal bir astar ile astarlamak ve her şeyi boyamak istiyorum. Söyle bana, tüm bunları adım adım yapacak mıyım?

Merhaba. Lütfen ağda neyi kaçırdığını söyle?

Yöntem kesinlikle işe yarıyor, ancak kaynak yaparak işçilik maliyetleri açısından 100 kat daha hızlı.

burada işçilik maliyetlerinden değil, güvenilirlikten ve herkesin kaynak yapmadığı gerçeğinden bahsediyoruz.

Böyle şeyleri kim onarır, sahip olanlar)))

Epoksi daha iyi olur mu?

Olezh Amca her şey yolunda, ancak öğrenciler için tulum eksikliği dikkat çekici.
Mahaçkaleli adam hafta sonu ceketiyle doğruca garaja geliyor

hayır, cüppeli adamlar işe gidip gelir

İlginç ve faydalı video, diğer konularda, diğerleri gibi! Köşelerdeki kapılarda bu yöntemi uygulamak mümkün müdür?

Bir araba gövdesindeki pastan nasıl kurtulur, kullanılmış araba sahiplerinin çoğunu endişelendiren bir sorudur. Çok fazla seçenek yok, bir servis istasyonuna gidin veya sorunu kendiniz halledin. Birçoğu bir araba gövdesindeki pasla nasıl başa çıkacağını bilmiyor, bu yüzden genellikle sadece boyayla kaplıyorlar, ancak bu yöntem uzun süre tasarruf etmiyor, ancak pas ölümcül değil, bu yüzden ondan kurtulmanın yollarını düşünün.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"

Elbette korozyonla mücadelede en doğru ve en temel çözüm parçanın tamamını değiştirmek olacaktır ancak:

• Böyle bir parça elde edilemeyebilir veya maliyeti makul sınırları aşabilir, ancak her zaman paradan tasarruf etmek istersiniz;
• Bu nedenle, şimdi bir araba gövdesindeki pası kendi ellerimizle nasıl gidereceğimizi anlayacağız;
• Birkaç yol var ve hepsi oldukça zahmetli;
• Modern arabaların en azından çoğu galvanizli bir gövdeye sahiptir;
• Bu, korozyonun gelişmesini engeller, ancak derin çizikler, kırışıklıklar ve talaşlar ile koruyucu çinko tabakası hasar görür;
• Arabanızın gövdesinin galvanizli olduğundan nasıl emin olursunuz?
• Arabanızın pasaport verilerini incelemeniz yeterlidir;
• Veya daha sonra boyamayı unutmadan, vücudun göze çarpmayan bir bölgesinden boyayı çok dikkatli bir şekilde kazıyın;
• Bir araba için paslanmaz çelik bir gövde üretilmez, büyük olasılıkla mesele üretim maliyetindedir, bu nedenle pas sorunu ilgili kalır;
• Vücut üzerinde kimyasallarla temastan kaçınmak için vücut çalışması yaparken güvenlik önlemlerine uymak, gözlük ve lastik eldiven kullanmak gerekir.

Vücudun birkaç yerinde paslanma varsa, işe başlamadan önce bu yerleri araba şampuanı ile iyice yıkamak gerekir, o zaman:

• Kasa kuruduktan sonra, tüm sorunlu alanlar kaba taneli zımpara kağıdı ile tedavi edilmeli veya metal bir fırça kullanılmalıdır;
• Bir öğütücü kullanılması tavsiye edilmez, çünkü temizleme diskleri bir metal tabakasını çıkarır;
• Bu prosedür için sadece plastik tabanlı diskler uygundur;
• Matkap üzerine monte edilmiş bir aşındırıcı tekerlek ile sorunlu alanlardan geçin.

Korozyon derinse ve küçük delikler bile ortaya çıktıysa, aşağıdaki şekilde hareket ederler:

• Matkap üzerine koni fırçası (daha sert olması önerilir) yardımı ile araç gövdesinden pas temizlenir

Dikkat: Aşındırıcı disklerin ve öğütücünün kullanılmasına izin verilmez - metali yakmanız yeterlidir, böyle bir temizlikten sonra çok çabuk çürür.

• Sıyırma işleminden sonra, korozyonun ne kadar derine nüfuz ettiğini güvenle değerlendirebilirsiniz.Temizlenen yere kompresörden gelen hava üflenir, ardından parçanın arkasına bir spot ışığı veya fener koymanız gerekir;
• Vücut kısmı çıkarılabilir değilse, arkaya bir ışık kaynağı yapıştırmaya çalışmalısınız;
• Deliklerin oluştuğu yerlerde, dış aydınlatma kapatıldığında ışıklı noktalar görülecektir;

Araba gövdesinin korozyonunun nasıl durdurulacağına ilişkin talimatlar aşağıdaki gibidir:

• En kolay yol, sıradan kalay lehimi ile delikleri lehimlemektir;
• Bunu yapmak için bir çekiç havyaya, havya asidine (burada reçine uygun değildir), POS-61 lehimine ihtiyacınız vardır, bir bina saç kurutma makinesi, havya yeterli güç olmadığında onarım yerini ısıtmak için de yararlı olabilir;
• Bir pas dönüştürücü alın, onsuz yapamazsınız.

Dikkat: Yeni bir havya ile çalışmaya başlamadan önce ucu (çalışma yüzeyi) sulamalısınız.

• Çalışmaya başlamadan önce, aşırı korozyonlu onarım alanı pas kalıntılarından temizlenmelidir;
• Çünkü lehim paslı bir yüzeye yapışmaz;
• En önemli şey, ortalığı karıştırmak için çok tembel olduğunuzda tembel olmamak, ardından yeni bir parça satın almanızın önerildiği en başa dönmek;
• Çavdar kalıntılarını çıkarmak için sivri bir dosyaya veya bir demir testeresi bıçağı parçasına veya keskin bir bıçağı ve aşındırıcı bir cilde sahip bir bıçağa ihtiyacınız olacak;
• Kaba zımpara (tane P60-80) pas merkezinden geçer (fırçalanmamışsa), yüzey tabakası bu şekilde çıkarılır;
• O zaman zaten yemiş olan metalden pası almalısınız;
• Yerleri net bir şekilde görebilmek için fırça ile pas dönüştürücü uygulamanız ve birkaç dakika beklemeniz gerekir;
• Pas koyulaşacak ve çıplak metal üzerinde net bir şekilde görülecektir.
  bu aşamada çürük metali çıkarmak için sivri uçlu nesneler kullanışlı olacaktır;
• Süreç en kasvetli ve zaman alıcıdır;
• Bu yerlere sürekli olarak bir fırça ile pas dönüştürücü uygulamalısınız;
• Bu sayede daha önceden seçmiş olduğunuz pası yıkayarak nerelerde ekstra çaba göstermeniz gerektiğini görmüş olursunuz;
• Mekan temizlendikten sonra servise başlayabilirsiniz;

Dikkat: Açık deliklerin çapı 2-3 milimetreyi aştığında, bunları lehimle doldurmak artık mümkün olmayacaktır, bu yöntem, ince bir ağ şeklinde korozyon oluştuğunda uygundur.

• Yüzeye kurumadan önce havya asidi uygulayın, önceden korozyon deliklerinin olduğu ve oluşabileceği temizlenmiş tüm yüzey üzerine ısıtılmış bir havya ile kalay lehim uygulamanız gerekir.
• Kalay lehimini daha iyi yapıştırmak için buharlaşan asidi sürekli yağlayın.
• Gövde metali kalın olduğunda ve çekiç havyanın gücü kalayı ısıtmak için yeterli olmadığında, endüstriyel bir saç kurutma makinesi veya ikinci bir havya kullanın.

İpucu: Buharlaşan asit solunum yollarına çok zararlı olduğundan ve kokusu hoş olmadığından, lehimleme açık havada veya havalandırılmış bir odada (veya cebri egzozlu bir odada) yapılmalıdır.

• Vücuda aşındırıcı hasarın onarımı, hack çalışmasına tolerans göstermez, dikkatsiz çalışmanın bedeli, vücudun tekrar ve çok hızlı bir şekilde paslanmasıdır;
• İşi tamamladıktan sonra, hala açık delikler olup olmadığını ışıkla tekrar kontrol edin;
• Tamir yeri kalaylandıktan ve korozyon merkezleri lehimlendikten sonra, işlem görmüş yüzeyler asitten ve kalabilecek dönüştürücüden temizlenmelidir;
• Kural olarak, suyla veya bir benzin ve alkol karışımıyla yıkanırlar;
• Tamir edilen vücut parçasının hizmet ömrünü uzatmak için, atmosferle temasından uygun şekilde korunması önemlidir;
• Bu vücut parçasının kalaylı yerine, bir boya püskürtücü kullanarak asit astar uygulayın, ardından üstüne akrilik astar uygulayın, ancak bundan sonra yüzeyi macunlayabilirsiniz;

Önemli: Asitli toprakların üzerine macun sürülmez, bu nedenle akrilik astar sürülür.

• Aniden, macunu zımparalarken metale sürtünürseniz - endişelenecek bir şey yok, tekrar asitli toprakla üfleyin ve açıkta kalan yerleri akrilik ile örtün;
• Paslı bir araba gövdesini restore etmeyi bitirdiğinizde, o tamir yerinin arkasını da mutlaka korumalısınız;
• Koşul gerekli! Aksi takdirde yapılan tüm işler boşa gider;
• Korozyona karşı korumanın birçok yolu vardır, asıl mesele nem ve havanın korunan alana erişimini engellemektir;
• İlk seçenek, arka tarafı asit ve akrilik astarlarla astarlamaktır;
• İkinci seçenek, iyi bir dolgu macunu, mastik tabakası uygulamak veya Movil ile doldurmaktır;
• Seçenek seçimi, işlenmiş yüzeye erişim kolaylığına bağlı olacaktır;
• Bir püskürtücü ile sürünemezseniz, bir fırça ile astar uygulamayı deneyin, ardından güvenilirlik için Movil veya benzeri bir madde ile kaplayın;
• Şimdi, araba gövdesini küçük deliklerle pastan nasıl geri yükleyeceğiniz açık;

Vücutta zaten bir delik oluştuğunda, burada macun veya lehimleme vazgeçilmezdir:

• Buradaki en kolay yol bir yama yapmak ve kurmaktır;
• Tabii ki, bu yöntem çapı 5-7 santimetreyi geçmeyen delikler için uygundur, delik daha büyük olduğunda, gövde elemanının değiştirilmesi veya kaynak yapılması kesinlikle gereklidir;
• Delikler zaten ortaya çıktıysa, araba gövdesindeki pastan nasıl kurtulur?;
• İlk olarak, hasar bölgesi yukarıda açıklandığı gibi iyice yıkanmalı, daha sonra temizlenmeli, paslardan arındırılmalıdır;
• Bundan sonra, bir delikten biraz daha büyük bir yama kesilir, ince metalden bir teneke kutu uygundur;

• Şimdi aynı çekiç havyaya ihtiyacınız var, yardımı ile deliğin dışındaki yüzeyleri ve bitmiş yamanın kenarını kalay ile kalaylamanız gerekiyor;
• Akı olarak lehim asidi veya analogu kullanılır;
• Sonunda, yamayı sürekli bir dikişle lehimlemek gerekecek, daha sonra yamayı bir çekiçle üzmek gerekecek;
• Çıkıntılı kenarları iri taneli zımpara kağıdı ile temizleyin;
• Bundan sonra, kusurlu yeri macun, astar ve boya ile örtün;
• Pas sonrası gövde tamiri kaynakla yapılabilir;

• Yama vücuda karbondioksit kaynaklıdır, ancak bunun için bir kaynak makinesine (veya makineli bir kaynakçıya) ve ayrıca bir kaynakçının becerilerine ihtiyacınız olacaktır;
• Önceki yamada olduğu gibi daha fazla işlem, astarın temizlenmesi, macun, macunun zımparalanması ve boyanması;
• Ters tarafın işlenmesini unutmayın.

Size vücut çalışmasında başarılar diliyoruz!

Kameralardan gelen cezaları unutun! Kesinlikle yasal yenilik - Numaralarınızı IR kameralardan (tüm şehirlerde kurulu olan) gizleyen NANOFILM. Bu konuda daha fazla bağlantıda.

• Kesinlikle yasal (Madde 12.2.4).
• Fotoğraf-video kaydından gizlenir.
• 2 dakikada kendi kendine kurulur.
• İnsan gözüyle görülmez, hava şartlarından dolayı bozulmaz.
• Garanti 2 yıl

Premasey'in birçok sahibi sadece bu soruna aşina değil. Herhangi bir hastalık gibi, ilk aşamada tedavi edilmesi daha kolay ve daha ucuzdur ve açık deliklerin ortaya çıkmasını önler. Aksi takdirde, kanadın onarım astarı şeklinde bir donör organın nakli gerekecektir. Bizim için her şeyin o kadar da kötü olmadığını ve şöyle göründüğünü varsayalım:

Doğru, bu bir 2005 Corolla. - Avrupalı, ama özü aynı. Bir arzu, sıcak bir oda ve püskürtme tabancalı bir kompresör varsa ne yapılabileceğini görelim, ancak para yok ya da yazık))). Vücut onarımının sırlarıyla ilgilenen biri yoksa, kemeri korozyondan nasıl koruyacağınızı öğreneceğiniz hemen sona gidebilirsiniz.
Böylece, tel diskli bir matkap alıp şişmiş boyayı temizliyoruz, boyanın altında pas kalmaması için dikkatlice bakıyoruz, aksi takdirde bu yerler daha sonra yükselecek:

Daha sonra özellikle paslı yerleri bir öğütücü ile temizleyebilirsiniz, ancak dikkatli olun - metal zayıflar ve delik açmak kolaydır. Boyanın metale geçişini, keskin bir yükseklik farkı olmayacak şekilde zımpara kağıdı ile temizliyoruz. Ardışık astar ve boya katmanları görünürse, geçiş doğru bir şekilde işlenir:

İşlemi köklendirmek için cilt önce daha kaba alınabilir - tane 80, daha sonra 120'ye gidin ve 240'ı bitirin, sonraki her aşındırıcı ile bir öncekinden biraz daha fazla alan üzerinden geçin. Aynı zamanda, riskin toprakla 220'den daha kaba olduğunu unutmayın, bu yüzden fazla tırmanmayın. Yüzeyin geri kalanı zımpara kağıdı 600 ile matlaştırılır.Aşındırıcının tıkanmaması için ince bir zımpara kağıdı ile suyla çalışmak daha uygundur, bundan sonra prof'u iyice kurutmak gerekir. bir saç kurutma makinesi ile, özellikle korozyon boşlukları ile 60-80g'a kadar ısıtabilirsiniz., Boya bundan korkmuyor. Yüzeyi yağ çözücü ve macunlu bir peçeteyle siliyoruz. Macun yaparken yeni başlayanların ana hatası, fazlalığı zımpara kağıdı ile kesme umuduyla kalın bir tabaka ile bulaşmalarıdır. Art arda 3-4 kat uygulamak doğru olacak, yavaş yavaş yüzeyin şekline yaklaşacak, şöyle bir şey ortaya çıkmalı:

İnce bir tabaka ile zeminin üzerine, bir kutudan uygun şekilde herhangi bir koyu boyanın gelişen bir tabakasını uygulayın. Kurutulmuş toprağı 600-800 zımpara kağıdı ile suyla ovuyoruz, gelişen tabaka kusurlar olup olmadığını gösterecektir. Kalan kısım 1000 zımpara kağıdı ve ardından scotchbright ile su ile matlaştırılır. Sonuç, pürüzsüz mat bir yüzeydir:

Yapıştırın, yağdan arındırın, tozdan yapışkan bir bezle silin ve boyanabilir.
Renkler hakkında birkaç söz. Prensip olarak sprey kutularını düşünmenizi tavsiye etmiyorum. Ve sadece renk uyuşmadığı için değil, bu emaye alt katmanları nemden iyi korumaz. Bu nedenle, araba emaye seçiminde boya almak daha iyidir. En gizli sırlardan birini açığa çıkaracağım: hiçbir renk uzmanı renkle %100 eşleşmeyecektir. Dar çevrelerde düşünüldüğünde, rengin %70-80 oranında vurulması renkçiye, gerisi ressamın sanatına bağlıdır. Gerekirse bir test boyası yapacak, boya renklendirildi. İyi bir ressam asla parçaları uçtan uca boyamaz, eski boyaya geçiş yapılır, bu nedenle genellikle bir parça yerine iki hatta üç boyamanız gerekir. Bu durumda çamurluğun tamamını boyamak, kapı ve tampona geçiş yapmak zorunda kaldım:

Sonuç olarak, yapay aydınlatma altında bile ton farkı olmayacaktır. Muhtemelen gündüzleri normal, akşamları ise bir lambanın altında parçaları farklı arabalardanmış gibi görünen arabalara rastladınız mı?

Kemer korozyonu, tekerlekten uçan küçük çakıl taşları tarafından kenara verilen hasarla başlar. İlk kıştan sonra pasın tekrar tırmanmaması için buranın korunması gerekir. VAZ-08 için kapıların alt kenarını korumak için lastik bantlar alıyoruz. Fazlalığı kırpmak:

Kanadın kenarını her iki tarafı da antikorozif ile güzelce kaplıyoruz ve üzerine lastik bant koyuyoruz, yine lastik bandın altına su girmesin diye kanadın içinden kaplıyoruz. Dışarıda benzinle fazlalığı gideriyoruz, şu güzelliği elde ediyoruz:

Hangi malzemeleri kullanmalı? Şunu söyleyeceğim, şu anda açıkçası kötü malzeme yok, daha pahalı olanlar onarım süresini kısaltmanıza izin veriyor, onlarla çalışmak daha uygun ve kalite esas olarak özen ve beceriye bağlı. Bütçe materyallerinin tipik bir temsilcisi NOVOL'dur. Teknolojiye bağlı olarak, oldukça yeterli kalite sağlar:

İşte böyle bir onarım, özellikle karmaşık bir şey değil, bunun için gidin!

Merhaba sevgili topluluk!

Dün söz verdiğim gibi, paslanmış bir arabayı yakın saha koşullarında detaylı, hatta tamamıyla nasıl hayata geçirebileceğinizi anlatan bir yazı yazıyorum.

Pek çok cinsel açıdan olgun vatandaş 18-20 yaşlarında ne istiyor? Bu doğru, bir araba. Herkesin yeni bir tane için yeterli parası var mı? Hayır. Bu yüzden yeterince sahip değildim ve 2005'te 89'da bir Nissan Bluebird arabası alırdım.

Koşul, görünüşte, teknik olarak, prensipte normaldi, ancak daha deneyimli bir yoldaş şöyle dedi: “Eğer bir at olsaydı, onu vurmayı teklif ederdim.”

İki seçenek var - ya bedeni tamamen ilahi bir forma getirmek için hizmete verin (o zaman yaklaşık 60-70 tr) ya da kendiniz yapın :)

Yaza kadar biraz para toplamış, tatile çıkmış, sol arka kapıda delinmiş bir delik ve hafifçe çökmüş bir namlu şeklinde birkaç "savaş" yarası daha almış -

Amcamın yanına yazlığa gittim.

Daha önce satın alındı:

1. boya - 3 litre (1 sol)

4. bitirme macunu 1 kg (ve sonra 1 tane daha aldım)

5. fiberglaslı macun - 1 kg.

6. çözücü - 5 l. (yağdan arındırmak için)

7. 120 ila 1200 kum zımpara kağıdı.

Ek aletten bir kompresör ve yarı otomatik kaynak kullanıldı (evet, evet, bunlar olmadan maalesef burada yapacak bir şey yoktu)

Başka neye ihtiyacımız var? Ve çok zamana ihtiyacımız var. Çok sabır. Kesinlik!

Optik, tutamaklar, pervazlar, tamponlar gibi gereksiz ve müdahale eden elemanların analizi ile başlayalım.

Kanat, değişenlerden hafiftir.

Ardından, felaketin ölçeğini değerlendirmeniz gerekiyor - araba popülerse ve bunun için çok fazla yedek parça varsa - o zaman inan bana, pervazlarla biraz satın alın, ancak çürük olmayan bir ek olacaktır. iyi seçenek.

Ve eğer araba nadirse, yedek parça bulamıyorsan ve hepsi seninkiyle aynı durumdaysa, o zaman burada kal, sana iyi eğlenceler (C).

Pas, çürük gibidir. Dışarıdan “sıvamak” yeterli değildir. Dışarı çıkarılması gerekiyor. Her iki tarafta detay.

Pas geçerse, yamalar koymanız gerekir.

Mevcut arabamdaki çavdar örneği -

Macunla nasıl yapıştırılmayacağını, bir dönüştürücü ile nasıl püskürtülmeyeceğini anlayın - tekrar le-zet.

Yani, paslı olan ama deliklere değil - tamamen temizliyoruz.

Ne kadar iyi temizlerseniz, o kadar uzun süre dayanır.

Ne oldu - kes. Ve bir yama kaynak yapın. Peki, ya da hala böyle bir cankurtaran var mı, bir yama nasıl perçinlenir, ama çünkü kaynak mevcuttu - kullanmadım.

Paslıların çoğunu öldürdükten sonra -

Fotoğrafların kalitesi için ÇOK özür dilerim, 10 yıl önce 3.2 megapiksel kameralı Nokia gibi bir şeyle çekildiler :)

Eşikler VAZ 2109'dan kaynaklandı.

Kanatlardaki ve kapılardaki eksik parçalar, bozuk arabalardan metaldir.

macunlamadan önce, en azından gözle "çekiç" deneyin, kaynaktan ve diğer çıkıntılı parçalardan gelen darbeleri bir öğütücü ile temizleyin. İnan bana, çok zaman kazanacaksın.

120. zımpara kağıdı ile daha önce matanuv macununa sahip olmak (şimdilik 120, 320 veya 800 umurunda değil). Başlayalım.

Yüzey - yağdan arındırın ve tozdan temizleyin.

İdeal olarak, böyle bir onarımla, cam elyafı (“tüylü”) macun kullanan ilk kişi.

Ama aşırıya kaçmayın! Tüm gün aşırı yağlı ilk katı keskinleştirmek yerine 2-3 kat uygulamak daha iyidir.

Metale biraz öğütürseniz henüz korkutucu değil.

Bu şey havada 30-40 dakika kurur (yaz, yaklaşık 20 derece).

Sonra 320. zımpara kağıdını alıyoruz, üzerine yazıyoruz. Yüzey fabrikaya yakın şekil almalıdır. Ancak bu henüz bitiş değil, hala küçük düzensizlikler var.

Volosyanka, sana hatırlatırım, keskinleştirmek zordur, ama buna değer! Bu arada, avucunuzun içinde zımpara kağıdı ile değil, bir çubuk üzerinde keskinleştirmeniz gerekiyor - aksi takdirde delikler açacaksınız.

Ardından, ara sonuçtan memnun kaldık, bitirme macununu macunladık. Aynı yarım saat kuruduktan sonra (belki biraz daha - kontrol etmesi kolay - tırnağınızla çizin - yuvarlanmamalı, çizilmeli) aynı 320. zımpara kağıdı ile bir çubuk üzerinde mükemmel bir şekilde zımparalanıyor. Bu arada! her katmandan önce yüzeyi yağdan arındırmayı unutmayın (bunun için 5 litre solvent vardı)

Sonuç olarak, haşlanmış ve buruşmuş kısım şöyle bir şey alır -

Bu kapı bir buçuk günümü aldı. Aynı miktar - bagaj kapağında.

Çamurluklar, kaput ve daha fazlası toplamda yaklaşık bir hafta sürdü.

Tekrar hatırlatayım! İyi yapmak! Boyama ve hatta vernik ile ilgili kusurlarınızın hiçbiri DÜZELTİLMEYECEK! Ve vernik altında, aksine, daha da belirgin olacaktır.

Evet efendim. Tüm arabayı macunladıktan sonra bir sonraki adımımız bir astar olacak.

Bunu yapmak için bir kompresöre ihtiyacımız var - mutlaka pahalı bir kompresör değil. mutlaka yeni ve püskürtme tabancası değil - ayrıca mutlaka pahalı ve yeni değil.

Bir gazete, kaplama malzemesi veya başka bir şeyle çıkarılamayan her şeyi önceden kaplayarak astarlamak gerekir.

Prensip olarak, sokakta bile çalışma yapılabilir, ancak minimum toz olacak şekilde.

Dikkatlice yapıştırmalısın, kendin için yapıyorsun!

Ve ne olduğu önemli değil - mağazadan para için malzeme kaplaması veya posta kutusundan ücretsiz bir gazete ile.

Astarın tek kat olarak uygulanması tavsiye edilir. Bir, yağlı tabaka değil, aynı zamanda her şeyi tek renkte kaplar.

Astarlamadan önce - tüm yüzeyleri yağdan arındırmayı unutmayın!

Sonra - arabayı en az bir günlüğüne bırakıyoruz (sokakta kurursa, boya kabinimiz yok, değil mi? :)

Hemen hemen hepsi bu mu sandınız? HAYIR! Başka bir harika bok geliştirme katmanı bekliyoruz. Elbette 800. zımpara ile arabayı silip öyle boyayabilirsiniz. Ama bu yüzden mi macunla neredeyse iki hafta geçirdik?! Değil!

Geliştirme katmanı kolaydır :) Astarla kontrast oluşturan herhangi bir boyayı teneke kutuya alıyoruz. Benim durumumda siyahtı.

Ve ince, yüzeyi yağdan arındırarak uygulayın. Zemini bloke etmemize gerek yok, gelişen katman sadece kusurları tespit etmek için veriliyor.

Biraz kurumasına izin veriyoruz, 800'üncü zımpara kağıdını, bir çubuğu alıyoruz ve biraz suyla - toprağı yavaşça öğütmeye başlıyoruz. Herhangi bir kusur yoksa, gelişme ezilecektir. Bir boşluk, depresyon vb. - gelişme kalacak, özü bu.

Örneğin - fotoğraf, geliştirmenin nerede üzerine yazıldığını ve nerede geliştirme olmadığını gösterir -

Macunla ve daha çok metale sürtündükleri yerde, hala biraz çalışmanız gerekiyor :)

Yüzeyi itin, macun. Geliştirmenin kaldığı yerde - sadece podshplevat.

Sonraki - tekrarlanan yerleri doldurun.

Astardan bir gün sonra, astarlandığı yeri tekrar silin!

Ve şimdi, beklediğimiz şeye geliyoruz - boyama!

Çıtalardan doğaçlama bir “kamera” ve bir seradan bir film hazırlıyoruz :)

Arabayı oraya sürüyoruz. Paul, elinde ne varsa üzerine su dök ki toz çıkmasın! İdeal olarak, önce arabanın kendisini havaya uçurun.

Ne kadar az toz olursa, iş o kadar çok gözünüzü memnun edecektir.

Sabahları boyamaya başlamak daha iyidir. Hızlı bir iş değildir, ancak maksimum doğruluk ve özen gerektirir.

Talimatlara göre vücut boyası.

Resimdeki ilk katmandır. Onu şişmanlatma! Ancak. sonrakiler gibi. Aksi takdirde sızacaktır. Sonuçta, kaliteye ihtiyacımız var, çitin Moskova ZhEK'leri tarafından boyanmasına değil.

Birkaç kat boya verdikten sonra, aralarında - 20 dakika (ancak araba tamamen boyandıysa, katlar arasında beklemeye gerek yoktur - ikinci kata ilkinin başladığı yerden başlanabilir). Arabayı kötü bir dille koruyoruz, oh, yani. vernik.

Vernik harika bir "mercek"tir - TÜM kusurlarınızı gösterecektir. Çok uzun zamandır yaptığınız, çok fazla enerji harcadığınız her şey boşa gidebilir. Bu nedenle, tekrar söyleyeceğim - eşit olması için macunlamak gerekiyor!

Zaten vernikli. Yarım gün sonra arabayı sokakta sürdü.

Bu arada, neredeyse unutuyordum - çıkarılanlar (tamponlar, ızgaralar, tutamaklar) yan yana boyandı, tamponlarla işlem biraz farklı, ilgileniyorsanız - bana söyleyin, anlatmaya çalışacağım. tüm süreç, bu tamamen farklı bir hikaye - plastik.

Burada araba zaten akşam duruyor, kuruyor, montajı bekliyor -

Hemen montaja başlamayın. Arabayı birkaç gün bekletin. Aksi takdirde, garip bir hareket - ve yeni bir vernikte taze bir çizik, ne yapacaksınız?

Özellikle kaynak altındaki gizli boşluklar bir ZORUNLUDUR. işlem.

İşleme için çok sayıda bileşim var, örneğin, mevcut bir arabada bir kemer yaparken, kaynak noktalarında cam dolgu macunu ile işlem yaptım -

Gizli boşluklar - her yıl ilkbaharda bir silindirde rast-stop (belki Movil) ile doldururum.

İşte böyle oldu.

Arabayı tamirden bir yıl sonra gördüm - yeni mantar çıkmadı.

Ayrıca bilmiyorum, yeni sahibine nasıl ve ne oldu.

Kullanılmış bir kompresör ve püskürtme tabancasının satın alınmasını, malzeme satın alınmasını ve diğer şeyleri hesaba katarken bile, bu şekilde çok paradan tasarruf edebilirsiniz. Sonuçta, şimdi benzer bir fikir hizmette, kaynak, tam boyama vb. Sanırım 100 tl civarı tutacak. Kendi ellerinizle 30 ile tanışabilirsiniz.

Okuyan herkese teşekkürler. Umarım zamanımı boşa harcamamışımdır ve yazılı olan biri onarımda yardımcı olacaktır.

Herkes bütün arabalar olarak listelenir, iyi, iyi bir ruh hali.

not Konu ilginçse, size diğer üstyapı hakkında daha fazla bilgi verebilirim ve bu kadar onarım değil.

Tabii gördüm :) neden olmasın?

Yazar denedi, numarayı kapattı ve aşağıdaki 5. fotoğrafta ön camın altındaki panelde yatıyor)

“Satılık Nissan Bluebird 89, dövülmemiş, güzel değil” 😀

Güzel! Sorularım var, altını nasıl işlediniz? eşikler?

Sorularının cevapları var :)

Eşikler madencilik (evet, evet, kullanılmış yağ) ve ardından Movil ile dolduruldu.

Alt kısım şaşırtıcı bir şekilde sağlamdı, bu yüzden dokunmadım.

Bir sonraki yazıda size arabanın "alt kısmı" hakkında daha fazla bilgi vermeyi düşünüyorum.

Pekala, direği ellerimden kesmek için dürüst olacağım, çünkü böyle bir onarımın fotoğrafı yoktu. Bu nedenle yorumlarda aboneliğinizi iptal edeceğim.

Bir kişi araba gövdesinin görünümünü ve yapısını tam bir restorasyon yapmak istediğinde durumu temel alıyoruz.

my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102 bloguna hoş geldiniz!

Arabanın arka kemerlerini değiştirmek hakkında konuşalım. Bazı araba modellerinin arka kemerleri, kolayca aşınabilen zayıf bir noktadır. Kemerleri değiştirmeden pası “tedavi edebileceğiniz” seçenekler vardır, ancak kural olarak, araç sahipleri sert önlemler gerektiğinde sonuna kadar çeker. Arka kemerleri değiştirme ihtiyacı, kural olarak, korozyon nedeniyle ortaya çıkar. Bu gibi durumlarda, sadece tüm paslı metali kesmek ve yerine yeni, paslı olmayan bir parçayı kaynaklamak kalır. Bunun nasıl yapılacağı ve hangi inceliklerin dikkate alınması gerektiği. Her şeye ayrıntılı olarak bakalım.

İlk önce aşınmış alanın sınırlarını tanımlamamız gerekiyor. Bunu yapmak için, pasın göründüğü yerde eski boyayı temizlemeniz gerekir. Otopsi, dedikleri gibi, boyanın altında ne olduğunu gösterecek. Korozyonlu bölgeden normal metalli bölgeye geri çekilen bir marj ile temizlik gereklidir. Genellikle bir otopsi, ilk bakışta göründüğünden çok daha fazla pas olduğunu gösterir.

Ardından, tüm aşınmış metalleri kesmemiz gerekiyor. "Öğütücü" kullanıyoruz, her şeyi çıplak metale kesiyoruz. Paslı kısım kesildikten sonra kalan tüm metalin mümkün olduğunca arka tarafını kontrol etmek gerekir. Neden buna ihtiyacımız var? Parçanın ön kısmı korozyon içermez, ancak arka tarafta her şey çok daha üzücüdür. Genellikle, onarım segmentini her iki tarafta iyi metale kaynaklamak için kesme alanını biraz artırmanız yeterlidir.

Kesik arka kanat segmenti Sac metalden yapılmış kemer

Yanımızda Kemeri kaynaklamak ve eski haline getirmek için bir yere bir onarım parçası almanız gerekir. Burada aşağıdaki seçenekler arasından seçim yapabilirsiniz:

1. Vericinin arka kanadından istenilen segmenti alın.
2. Arka çamurluk için yeni onarım panelinden istediğiniz parçayı alın (tamir edilen araba modeli için satışta varsa).
3. İstenilen parçayı sacdan kesin (genellikle gereksiz bir gövde panelinden). Her şey, segmente hangi şekle ihtiyacınız olduğuna bağlıdır. Karmaşık şekillere, kenarlara sahip kemerin büyük bir kısmı kesilmişse, elbette donör kanadından benzer bir parçayı alıp kesmek daha iyidir. Yine, belirli bir arabanın arka kanadının maliyetine bağlıdır. Formların karmaşıklığına rağmen, örneğin gereksiz bir başlıktan istenen segmenti bükmek de mümkündür. Karmaşık bir şekil işe yaramazsa, bunları birbirine kaynaklayarak birkaç basit parçadan oluşan bir parça oluşturabilirsiniz.
4. Başka bir seçenek daha var - istenen parçayı yeni veya kullanılmış bir ön çamurluktan almak. Çoğu araba modelinde ön ve arka çamurlukların şekli benzerdir. Bir ön çamurluk genellikle bir arka çamurluktan daha ucuz ve bulunması daha kolaydır. Böylece ön kanattan istenilen “parçayı” alıp arkaya takıyoruz.

Ev yapımı bir kemer kaynağı Yeni onarım kemeri Ön çamurluk, arka çamurluk kemerine benzer şekildedir.

Sacdan istenen şekle sahip bir yama nasıl kesilir?

Bu yöntemi uygulayabilirsiniz. Karton alın, kesilen alana yaslanın ve üzerine kesilen alanın sınırları yazdırılacaktır. Şimdi, bu sınırlar boyunca, kartondan bir damga kesebilir ve bu damgayı kullanarak istediğiniz yamayı metalden kesebilirsiniz. Bir örtüşme ile kaynak yapılması gerekeceğinden, kesilmiş metal üzerindeki sınırları hafifçe artırmak daha iyidir.

Onarım ekleme kaynağı

Bir sonraki adım, onarım ekini kaynaklamaktır. Kaynak yaparken metali aşırı ısıtmayın. Yamanın bir ucundan başlayarak noktalarla kaynak yapmak, ardından diğer tarafta ve aralık boyunca bir nokta ile kaynak yapmak, ardından aralığı azaltmak daha iyidir. Mesele şu ki, metal çok fazla yol açmıyor.

Kaynaktan sonra, dikişi oksitlerden temizlemek ve kaynak dikişini zımparalamak gerekir.

kaynak koruması

Ardından, dikişi korozyondan korumanız gerekir. Bir seçenek, bir epoksi korozyon önleyici astardır. Astar tamamen kuruduktan sonra metale sürtmeden zımparalamak gerekir, ardından macun uygulanabilir.

Kaynağın ters tarafının da korunması önemlidir. Bunu yapmak için aerosol kutularında korozyon önleyici astarlar kullanabilirsiniz. En önemli şey arka tarafa geçmek. Erişim yoksa, üzerinde uzun bir tüp ve bir ağızlık bulunan bir kutu kullanabilirsiniz. Böyle bir seçenek Movil'dir. Çok rahat tasarım. Küçük bir deliğe bir tüp sokarak gizli boşluğa girebilirsiniz. "Movil", korozyona karşı koruma için en iyi seçenek değildir, ancak nozullu tüp, bir aerosol kutusundaki diğer herhangi bir koruma aracına uyarlanabilir.

Ardından, macunun son çıkarılmasına, akrilik astar ile astarlamaya, boyamaya hazırlık ve aslında boyamaya geçebilirsiniz.

Birçoğumuz vücut onarımına girmek istiyoruz, ancak bazı nedenlerden dolayı tereddüt ediyoruz: “zor”, “pahalı”, “bozacağım”, “nasıl yapacağımı bilmiyorum” vb. Ancak, ilk bilgiyi edinmek çok kolaydır ve hiç de pahalı değildir. Bir araba gövdesi parçasının nasıl restore edileceğini, yeniden boyamaya nasıl hazırlanacağını ve boyanacağını anlayacağız.

Sadece boya yüzeyindeki küçük çizikler polisaj ile giderilebilir. Ve çizikler derinse (yere veya metale), o zaman hasar bölgesini boyamak zaten gereklidir.

Herkese merhaba! Benim adım Michael, şimdi size dvenashka'mı nasıl 2010 Camry ile değiştirmeyi başardığımla ilgili bir hikaye anlatacağım. Her şey dvenashki arızalarının beni çılgınca sinirlendirmeye başlamasıyla başladı, ciddi bir şey kırılmamış gibi görünüyordu, ama önemsiz şeylerde, kahretsin, beni gerçekten kızdırmaya başlayan çok şey vardı. Burada, arabayı yabancı bir arabaya değiştirme zamanının geldiği fikri doğdu. Seçim Tayotu Camry'nin onuncu yılına düştü.

Boyama iki tip olabilir: kısmi araba boyama (yerel, parça bir geçişle boyandığında) ve dolu (bütün parça boyandığında).

Yerel araba boyama vücudun yalnızca belirli bir alanını geri yüklemeniz gereken durumlarda gereklidir. Böyle bir boyamanın avantajı, gövde parçalarının sökülmemesi ve bu nedenle otomobilin fabrika gövde montajının bozulmamasıdır.
Bütün parçayı boyamak sadece gerekirse, çizikler veya oyuklar derinse ve araç gövdesinde geniş bir alanı kaplıyorsa gerçekleştirilir.

Denemek isteyen tüm araba tutkunları arabayı kendi ellerinle boya ilk düşündükleri şey teneke kutu boyamaktır. Ve sonra soru ortaya çıkıyor:

Cevap: Elbette boyayabilirsiniz ama kaliteli boyayamazsınız. Niye ya ?

İlk olarak, sprey kutusunun spreyi düzensizdir, bu nedenle arabayı yüksek kalitede boyamak çok zor hale gelir. Ayrıca, boya akışı çok doygun olduğundan, sonuç olarak boya lekelerinin oluşması kolaydır.

İkincisi, özellikle arabanın üzerindeki boyanın zamanla solduğu göz önüne alındığında, bir sprey kutusundan bir renge bulaşmak çok nadirdir. Diyelim ki rengi olabildiğince doğru seçebildiniz, boyadınız ve sonuç size tamamen uyuyor. Ancak, kural olarak, bu tür boyaların kalitesini unutmayınız, bir yıl sonra boyalı alan kaybolur. Ek olarak, vücudu atmosferik etkilerden zayıf bir şekilde korur ve zayıf bir çözücü ile bile kolayca yıkanır. Ve bu durumda, normal cilalamayı tamamen unutabilirsiniz.

Araba boyama işleminin bir dizi gereksinimi karşılayan (toz ve rüzgar yok, uygun sıcaklık ve nem) özel bir odada yapılması gerektiğini hatırlamak önemlidir. Arabayı sokakta boyamak yasaktır.
Kurallardan birine uyulmazsa, boya lekeli hale gelebilir, shagreen (boya yüzeyi pürüzsüz değil, portakal kabuğu gibi), lekeler vb.

Dolayısıyla sprey boyadan bahsediyorsak estetikten bahsetmeye gerek yok.
Ancak hala böyle bir işe hazırsanız, ince boya katmanları (parçadan daha uzak bir mesafede) uygulamaya çalışın ve en az 3 katman yapın. Sprey kutusuyla araba boyama videosu bu makalede bulunabilir. Sprey boya en iyi şekilde kısmi tampon boyama için kullanılır, ancak tüm arabayı sprey boyamayı unutmak en iyisidir.

Şimdi çözelim evde araba nasıl boyanır:

İle kaliteli astar çalışma yüzeyinde zaten bir kompresöre (manometreli ve ayarlı), bir airbrush'a (mutlaka pahalı değil) ve bir solunum cihazına ihtiyacımız var. Tüm makineyi kağıt veya film ile kaplıyoruz. Astar boyaya bulaşırsa ve kuruması için zamanı varsa, sonsuza kadar orada kaldığını düşünün. Yüzeyi iyice yağdan arındırın ve birkaç kat uygulayın.

Kağıdı çıkarırız ve toprağın işlenmesine devam ederiz (ıslakta 800 zımpara kağıdı). Dokunma astarı tamamen pürüzsüz hale gelir gelmez ve vücutla bile, boyamaya hazırlanma süreci tamamlanmış sayılabilir.

İyi bir araba boyamanın anahtarının düzgün ve dikkatli bir şekilde hazırlanmış bir parça olduğunu unutmayın!

Kaliteli araba boyası sadece eğer mümkün doğru rengi seç. Boya, önceki kaplama ile mükemmel şekilde eşleşmelidir. Sadece rengi doğru seçmeyecek, aynı zamanda size yüksek kaliteli boya sağlayacak profesyonel bir renk uzmanına başvurmak en iyisidir.

Boyamadan önce, vücudun hangi bölümünü vernikle kaplayacağımızı tam olarak belirlemek gerekir. Gerisini yapıştırıyoruz. Kanattaki (mat) tüm parlaklığı çıkardığınızdan emin olun. Bu, ıslak veya özel bir scotch-brite sünger (bulaşık yıkamak için kaba bir süngeri andıran) üzerine 800-1000 zımpara kağıdı ile yapılır. Yağdan arındırın ve istenirse küçük lekeleri çıkarmak için yapışkan bir bezle silin.
Evde araba boyamak, tozlu bir garajda çalışmayı gerektirir. Bu nedenle, boyamadan önce tozun su spreyi ile çivilenmesi tavsiye edilir.

araba boyama teknolojisi her zaman birkaç kat boya uygulanmasını içerir. Hafif boyalar kullanırken zemini boyamak için bir ön kat boya uygulamak gerekebilir.
Böyle, ilk kat boya yere yayılır, üst üste biner ve biraz da kanadın kendisi.
İkinci katman bir dakika ve bir dakika sonra başvurun üçüncü, temel. Boyama sırasında hava basıncı yaklaşık 4 atm olmalıdır. Boyama sırasında basınç eksikliği veya fazlalığı iyi bir şeye yol açmaz.
Üçüncü katmandan sonra mat boyalı bir kanat elde ederiz:

Oda sıcaklığında boya yaklaşık 15 dakikada kurur. Kuruduktan sonra çarpmalar ortaya çıkarsa (astardan sonra olduğu gibi), o zaman parça boyama için zayıf bir şekilde hazırlanmıştır. Boyalı yüzeye elinizle dokunmak imkansızdır, aksi takdirde tekrar yağdan arındırmanız gerekir ve solvent boyayı siler.

Sonraki ayrıntı gerekli vernik. Yapışkan bir peçete ile tekrar dikkatli bir şekilde yürümeniz önerilir, çünkü vernik küçük kum taneciklerine bile çok hassastır. Hava kabarcıklarının çıkması için en az 20-30 dakika demlenmesi gerektiğinden, boyayı uygulamadan önce verniği seyreltmek daha iyidir.
Boya tamamen kurumadan istediğiniz gibi vernikleyebilir veya son kurumasını bekleyebilirsiniz.

İlk kat vernik (taban) çok ince olmalı ve parçanın tüm yüzeyine uygulanmalıdır.
İkinci kat vernik (ana) 2 dakika beklettikten sonra tüm çalışma yüzeyine eşit olarak uygulayın. Çok fazla vernik dökmeye değmez, aksi takdirde akacaktır.

Eğer verniğin altına toz kaçtı, sonra cilalama durumu düzeltmeye yardımcı olacaktır, ancak sadece bir hafta sonra, vernik tamamen kuruduğunda!

araba boyama maliyeti, ve özellikle fotoğraf raporunda tartışılan kanat:

1. Zımpara - 100 ruble;
2. Çözücü 646 - 120 ruble;
3. Macun - 50 ruble;
4. Astar - 70 ruble;
5. Boya - 300 ruble;
6. Vernik - 200 ruble;

Toplam 900 ruble.

Simli tonlardaki ana sorun, boya lekelendiğinde sözde elma etkisidir. Bu, boya eşit olmayan bir şekilde uygulanırsa ve bir boya katmanı diğeriyle kaplandığında, gölge değişir ve sonuç olarak, farklı bir gölgede çizgiler veya noktalar ortaya çıkar. Bunun olmasını önlemek için son kat boyayı uygularken boyacı püskürtme tabancasındaki hava beslemesini arttırır ve son kat boyayı püskürterek uygular, boya tabakasının yüzeye eşit şekilde püskürtülmesini sağlar.

Boya kuruduktan sonra astar kendini göstermeye başlar veya uygulanan boya katmanları (bazlar) bir zebra gibi görünür, örneğin gümüş rengi yer yer siyah gibi görünür. Nedeni yetersiz boyanmış yüzeydir.

Boyalı kısım kuruduktan sonra matlaşırsa, bunun nedeni yüksek nemdir.

Çok ince vernik, çok fazla vernik veya vernik katları arasında yetersiz ara kuruma nedeniyle vernik çizgileri oluşabilir.

Kaç illüstrasyon yayınlanmaz ve video materyali her zaman daha görsel ve anlaşılır olmuştur.

Garajda araba boyama videosu:

Bir profesyonel tarafından araba boyama videosu:

Tabii ki, ilk beceri ve deneyime sahip olmadan bir arabayı yerel olarak boyamak imkansızdır. Ancak her zaman eski bir tampon üzerinde pratik yapabilir veya ressamın hatalarından artık korkmayan bir VAZ arabasını boyayabilirsiniz.
Korkmayın ve panik yapmayın, kendinize inanın, çünkü bu sadece bir demir parçası! Bu arada, pasla başa çıkmanın başka yolları da var.

Kameralardan gelen sürekli cezalardan kurtulmak için birçok okuyucumuz sayılar için Özel Nano Filmi başarıyla kullanmıştır. Para cezalarından korunmanın yasal ve %100 güvenilir yolu. Bu yöntemi inceledikten ve dikkatlice inceledikten sonra size sunmaya karar verdik.

Kameralardan gelen sürekli cezalardan kurtulmak için birçok okuyucumuz sayılar için Özel Nano Filmi başarıyla kullanmıştır. Para cezalarından korunmanın yasal ve %100 güvenilir yolu. Bu yöntemi inceledikten ve dikkatlice inceledikten sonra size sunmaya karar verdik.