Er ya da geç herhangi bir arabada korozyon görünebilir ve onunla ne kadar erken savaşmaya başlarsanız, vücut o kadar az acı çeker. Ancak, etkilenen bölgede artık görünmemesi ve aynı zamanda araba çekici görünümüne geri dönmesi için pastan nasıl kurtulur? Makalede pasın çıkarılması ve ardından gövdenin korozyondan korunması işleminin adım adım bir açıklamasını hazırladık.
Gövdedeki pas ceplerini çıkarmadan önce, arabanın yüzeyinin tamamen temiz olması için iyice yıkamak gerekir. Gerçek şu ki, kirli bir yüzeyde, etkilenen alanlar zayıf bir şekilde görülebilir, ayrıca bu gerekliliğe uymadan, metalin daha sonraki bitirme ve korozyondan korunmasını niteliksel olarak gerçekleştirmek imkansızdır.
Diğer parçalar nedeniyle aşınmış alana erişim zorsa, sökülmeleri gerekir. Bir tampon, kalıplama, dönüş sinyali, amblem vb. Olabilir. Ayrıca paslanmış alanın etrafındaki yüzeyler, çalışma sırasında zarar görmemeleri ve boya ile lekelenmemeleri için maskeleme bandı ile yapıştırılmalıdır. Bu, hazırlık adımlarını tamamlar.
Evde bir araba gövdesindeki paslanmadan kalitatif ve hızlı bir şekilde kurtulmak için aşağıdaki araç setini hazırlamanız gerekir:
Satışta Zincor-Auto gibi pas kontrolü için tamir takımları olduğunu söylemeliyim. Üç bileşen içerirler - genellikle çinko bazında yapılan pas dönüştürücü, yağ giderici ve korozyon önleyici kaplama. Bu tür kitler, küçük korozyon ceplerini ortadan kaldırmanıza izin verir.
Pasla kapsamlı bir şekilde ilgilenirseniz en büyük etki elde edilebilir. Bu nedenle, ayrıca her iki yöntemi de aynı anda uygulayacağız.
Paslı yerlerin mekanik işlenmesi ile işe başlıyoruz. Bunu yapmak için, bir öğütücü veya elektrikli matkap kullanmak daha iyidir, çünkü kendiniz temizlemek oldukça zor ve uzundur. Pas, eski boya ve eski bir astar tabakası ile birlikte çıkarılmalıdır, yani. sadece paslı bölgede değil, aynı zamanda etrafındaki alanda da, yaklaşık bir veya iki santimetre genişliğinde temiz, parlak bir metal görünene kadar çalışmak gerekir. Yüzey temizlendikten sonra, P600 zımpara kağıdı ile üzerinden geçin, gerekirse ulaşılması zor alanları elle zımparalayın.
Elinizde bir elektrikli alet yoksa, boyayı manuel olarak çıkarmanız gerekecektir. Bunu yapmak için, P120 taneli zımpara kağıdı kullanın. Ardından P600 zımpara kağıdı ile temizleyin. Metal baştan aşağı çürümüşse, deliği “canlı” metale genişletmek gerekir. Ardından hazırlanan yüzeyi bir pas dönüştürücü ile işlemden geçirin. Bir kimyasal madde, mikroskobik korozyon izlerinden bile kurtulacaktır.
P120'den daha kalın zımpara kağıdı kullanmayın, çünkü yüzeyde macunlanması gereken derin çizikler bırakacaktır.
Bileşimi kullanmadan önce iyice çalkalayın. Ardından, bir püskürtücü, fırça veya hatta bir bez kullanarak sıvıyı yüzey iyice ıslanacak şekilde uygulayın.Bundan sonra çalışmayı bırakın ve kompozisyon tamamen kuruyana kadar bekleyin. Ardından, reaksiyona girmemiş dönüştürücü kalıntılarını ve dönüştürülmüş zımpara kağıdını çıkarmak için yüzeyi tel fırça ile fırçalayın.
En büyük etkiyi elde etmek için prosedür tekrarlanmalıdır. Çalışmanın sonunda, uygulama yapılan alan su ile iyice durulanmalı ve ardından bir bezle silerek kurulanmalıdır. Lütfen bunun ihmal edilemeyecek zorunlu bir gereklilik olduğunu unutmayın.
Arabanın yüzeyindeki tüm paslı noktaları tedavi etmek için bu prensibi kullanın.
Çoğu zaman, paslanmaların altındaki kapılarda, kir ve nemin biriktiği ve eşiklerde korozyon görülür. Bu nedenle, pas altlarında saklanabileceğinden, bu alanlardaki tüm ataşmanları sökün.
Böylece pasın giderilmesiyle başarılı bir şekilde başa çıktık. Şimdi hazırlanan alanın korozyon önleyici tedavisine hemen başlamak gerekir, aksi takdirde birkaç gün sonra yüzeyde yeni korozyon izleri görünmeye başlar. Metali bir yağ çözücü ile silerek çalışmaya başlıyoruz. Bunu yapmak için, bezleri sıvıya batırın ve ardından temizlenmiş metali onlarla silin.
Ardından, yüzeye korozyon önleyici bir astar uygulamanız gerekir. Sadece metali korozyondan korumakla kalmayacak, aynı zamanda taban ile macun veya boya malzemesi arasındaki yapışmayı da iyileştirecektir. Astar, bir püskürtücü veya normal bir fırça ile uygulanır. İlk kat kuruduktan sonra ikinci katı ve ardından üçüncü katı uygulayın. Astar kullanımı hakkında daha fazla bilgi için üreticinin talimatlarını okuyun. Gerçek şu ki, farklı toprakların, bunları uygularken dikkate alınması gereken kendi nüansları vardır. Bu nedenle, korozyondan arındırılmış tüm yerlere bir astar uygulayın.
Korozyon önleyici astar, korozyon gelişimini durdurmanıza izin verir. Bu nedenle gerekirse uyguladıktan sonra işe ara verebilirsiniz ama yine de çok fazla sıkmamalısınız.
Bundan sonra, elbette varsa, delikleri kapatmanız gerekir. Küçük bir deliği kapatmak için fiberglas macun kullanın. Normal bir katı yüzey gibi bir spatula ile uygulayın. Oldukça kalın kıvamı ve yapıda fiberglasın bulunması nedeniyle deliğe düşmeyecektir.
Delik 2-3 cm çapında daha büyükse, metalin arkasına maskeleme bandı yapıştırılabilir. Deliğin alanı büyükse, yani. 3-4 cm'den büyük çapta, polyester reçine ile yapıştırılmış cam elyafı ile kapatılabilir. Bunu yapmak için, hasarsız metalle 5-10 santimetre örtüşecek şekilde bir fiberglas yamasını önceden kesin. Daha sonra reçineyi bir sertleştirici ile karıştırın, genellikle sonuncusu reçine miktarının %3'ü oranında eklenir.
Reçinenin "ömrünün" yaklaşık 10 dakika olduğunu ve ardından sertleştiğini ve sertleştiğini unutmayın. Bu nedenle yoğurma işleminden hemen sonra hazırlanan yüzeye bir fırça ile uygulayın ve bu alana fiberglas yama yapıştırın. Yamanın yüzeyini reçine ile kaplayın, böylece onunla tamamen doygun hale gelir. Reçine sertleştikten sonra, büyük düzensizlikleri gidermek için zımpara kağıdı ile zımparalanmalıdır.
Vücuda verilen hasar küçükse, yüzey macun bile olamaz, birkaç kat astar uygulamak yeterlidir, ardından boyamaya başlayabilirsiniz.
Ardından, mümkün olduğunca doğru bir şekilde düzleştirmeye çalışarak yüzeye ince bir tabaka bitirme veya evrensel macun uygulayın. Kuruduktan sonra, kaplamayı “sıfır” zımpara kağıdı ile temizleyin. Ardından, yüzey tozdan iyice temizlenmelidir. Boyanın altında lekelerin oluşmasını ve boyanın kendisini iyi tutmasını önlemek için yüzeye bir kat daha astar uygulayın. Sertleştikten sonra astar, önceden suya batırılmış “sıfır” zımpara kağıdı ile zımparalanmalıdır.
Bundan sonra hazırlanan yüzey boyanmalıdır.Küçük bir alanı onarmak için sprey kutusundaki boyayı kullanabilirsiniz. Çok küçük bir alana rötuş yapmanız gerekiyorsa, boya ile tamir kalemi kullanabilir veya kadın ojesi gibi fırça ile satılan küçük tüplerde boya kullanabilirsiniz. Bu konuda, aslında, araba gövdesinin onarımı tamamlandı. Tek şey, boyanın üzerine vernik uygulayabilir ve ardından cilalayabilirsiniz.
VIDEO
İşte bazı yararlı pas giderme ipuçları:
en iyi mekanik korozyon giderme kalitesi, en küçük gözenekleri bile işlemenize izin verdiği, ancak metalin kalınlığını değiştirmediği için bir kumlama makinesi kullanılarak elde edilebilir;
pası kimyasal olarak ortadan kaldırmak için pası kaplama malzemelerinin uygulanmasına uygun koruyucu bir filme dönüştüren silinmez dönüştürücüler kullanabilirsiniz;
pas elle çıkarılırsa, zımpara kağıdını beyaz ispirto ile nemlendirin, bu da iş verimliliğini biraz artıracaktır;
Pas dönüştürücünüz yoksa, kendiniz yapın. Bunu yapmak için, iki litre suya 15-20 gram oksalik asit, ayrıca biraz sitrik asit ve kabartma tozu ekleyin. Ortaya çıkan sıvı aşınmış bir alanla muamele edilmeli ve 3-5 dakika beklenmelidir. Daha sonra yüzey iyice yıkanmalıdır;
yağ çözücü yerine normal bulaşık deterjanı kullanabilirsiniz;
pası çıkarırken, arabadan bir parça boyayı sıyırın ve saklayın, boyayı gövde rengiyle doğru bir şekilde eşleştirmenizi sağlar.
Belki de, evde bile arabanızın gövdesinde yüksek kaliteli onarımlar yapabileceğinizi bilerek tüm ana noktalar burada.
Hala araba teşhisinin zor olduğunu düşünüyor musunuz?
Bu satırları okuyorsanız, arabada kendiniz bir şeyler yapmaya ilgi duyuyorsunuz ve gerçekten kurtar çünkü bunu zaten biliyorsun:
Servis istasyonları, basit bilgisayar teşhisi için çok para harcıyor
Hatayı bulmak için uzmanlara gitmeniz gerekiyor
Servislerde basit anahtarlar çalışır, ancak iyi bir uzman bulamıyorsunuz
Ve tabii ki parayı çöpe atmaktan bıktınız ve her zaman benzin istasyonunda dolaşmak söz konusu değil, o zaman herhangi bir araca bağlanan basit bir ELM327 OTOMATİK TARAYICI'ya ihtiyacınız var ve normal bir akıllı telefon aracılığıyla her zaman bir sorun, KONTROLÜ ödeyin ve çok tasarruf edin.
Bu tarayıcıyı farklı makinelerde kendimiz test ettik ve mükemmel sonuçlar gösterdi, şimdi onu HERKESE tavsiye ediyoruz! Çin sahtekarlığına düşmemeniz için, burada resmi Autoscanner web sitesine bir bağlantı yayınlıyoruz.
Bir arabanın korozyona karşı mücadelesi, genellikle sahibi için birçok soruna neden olur. Bunu yapmak için üç ana yöntem kullanılır - pasif, aktif ve elektrokimyasal, ancak her birinin kendi avantajları ve dezavantajları vardır. Çoğu zaman, korozyon özel aletler kullanılarak giderilir. Ve önleme amacıyla, altta, gövde eşiklerinde ve diğer gizli yerlerde koruyucu bir film yapıştırılır veya mastik ile işlenir. Sizinle daha sonra konuşacağımız başka önleyici tedbirler de var.
Başlangıç olarak, korozyon süreçlerinin neden oluştuğunu anlayacağız. Gerçek şu ki, dört tip metal yüzey korozyonu vardır - elektrokimyasal, kimyasal, hidrojen ve oksijen. Araba gövdesi paslanması bağlamında, sadece ilk iki tip meydana gelir.
Elektrokimyasal korozyon, farklı indirgeme özelliklerine sahip iki malzemenin bir elektrolit aracılığıyla etkileşime girmesi nedeniyle oluşur (damıtılmamış herhangi bir su birdir). Demir düşük indirgeme özelliklerine sahip olduğundan paslanmaya karşı oldukça hassastır. Metal yüzey ve korozif ortamın etkileşimi nedeniyle kimyasal korozyon meydana gelir. Oksijen, yüksek sıcaklıklarda ikincisi olarak hareket edebilir.Ortaya çıkan süreçlerin özünü anlamak, bize korozyonla mücadele yöntemlerini aramak için zemin sağlar.
Araba gövdesini korozyondan korumanın iki ana yolu vardır. Birincisi bariyer korumasıdır. Hassas metallerin yüzeyinin dış ortam ile fiziksel etkileşimine izin vermez. Bu, boya kullanımında ve çeşitli mekanik araçlar ve korumalarda ifade edilir. İkincisi, sırt korumasıdır. Bunun bir örneği galvanizlemedir, çünkü çinko, demirden daha negatif bir potansiyele sahiptir. Buna göre, onları bağlarsanız, böyle bir çiftte demir geri yüklenecek ve çinko paslanacaktır. Ancak çinko yüzeyinde oksit film olduğu için bu işlem çok yavaştır.
Daha önce de belirtildiği gibi, bir arabada üç ana korozyon kontrolü türü vardır:
Korozyon giderme fırçaları
Pasif dövüş yöntemi vücut boyasının kullanımını içerir. Bu durumda araç sahibinin görevi, boyanın bütünlüğünü korumaktır. Yüzeyinde küçük talaşların veya çiziklerin görünmesine izin vermeyin. Bu yöntem ayrıca arabanın periyodik olarak yıkanmasını ve ayrıca ek koruyucu ajanların - balmumu, sıvı cam vb.
Altında aktif mücadele yöntemi araba korozyonu ile, özel korozyon önleyici malzemeler ve mastiklerin kullanılması anlamına gelir. Vücudun hangi bölümlerinin kullanıldığına bağlı olarak farklılık gösterirler. Örneğin, bir arabanın altı genellikle bir çakıl önleyici kaplama ile işlenir. Kural olarak, bu bileşimler ince alüminyum tozuna dayanmaktadır. Tekerlek davlumbazları için özel korozyon önleyici maddeler de vardır.Çoğu zaman bunun için sıvı kilit (dayanıklı elastik malzeme) adı verilen kullanılır. Ayrı bir sınıf, gizli boşluklar için korozyon önleyici malzemelerdir. Eşikleri, sütunları, direkleri, zemin takviyelerini ve diğer yüzeyleri işlemek için tasarlanmıştır.
Elektrokimyasal mücadele yöntemi Bir araba gövdesinde metal korozyonu varsa, korozyonu almak için tasarlanmış bir elektrot içeren özel bir elektronik cihaz kullanmaktır. Basitçe söylemek gerekirse, paslanacak olan makinenin gövdesi değil, söz konusu elektrot olacaktır. Bu yöntem çok etkilidir, ancak önemli dezavantajı yüksek fiyattır.
Şimdi doğrudan kendi ellerimizle bir arabadaki korozyonla mücadele yöntemlerine ve araçlarına gidelim. Her şeyden önce, pası yüzeyden mekanik olarak çıkarmak gerekir. Ve bunu çok dikkatli yapın! Bu amaçlar için, zımpara kağıdı, bir matkap veya öğütücü için çeşitli aşındırıcı tekerlekler ve ayrıca kumlama kullanın. Etkilenen yüzeyi en etkili şekilde temizleyen ikinci araçtır.
Ayrıca korozyonu gidermek için özel bileşikler kullanılır. Bu durumda en basit olanı, zayıf bir hidroklorik asit çözeltisinin kullanılması ve ardından çıkarılmasıdır.
Ancak korozyon kontrolünün en güvenilir yöntemi pas dönüştürücüler veya değiştiriciler kullanmaktır. Demir oksidi demir tanata dönüştürürler. Kural olarak, astar görevi gören polimerleri içerirler.
Arabalar için pas dönüştürücüler, korozyonu bir demir ve çinko fosfat ve kromat tabakasına dönüştürür. Ayrıca bazen, gelecekteki korozyonu önlemek ve boyanın metal yüzeye yapışmasını iyileştirmek için bir astar uygulamadan önce paslanmamış metali işlemek için kullanılırlar.
Araba korozyonuna karşı bağımsız bir mücadele aşağıdaki sıraya sahiptir:
Yüzey yağ giderme. Bunu yapmak için, örneğin alkol veya beyaz ruh gibi çeşitli araçlar kullanabilirsiniz.
Gövdeden pasın çıkarılması
Küçük bir pas lekesi bile zamanla önemli ölçüde büyüyebileceğinden, tüm çalışmaların dikkatli bir şekilde yapılması gerektiğini unutmayın.
Her zaman Kaynakların durumunu kontrol edin makinenin gövdesinde. Korozyona karşı en savunmasız olduklarını unutmayın. Özellikle, özellikle tehlikeli olan kristaller arası formu. Görünüşünün sonucu, metalin algılanamaz bir süneklik ve mukavemet kaybıdır. Böylece, kaynaklı tanelerin sınırları düzensiz bir şekilde yok edilir ve yapısal dönüşüm bölgeleri yoğun bir şekilde çözülen bir anoda dönüşür. Üstelik böyle bir fenomen sadece demir araba gövdelerinde değil, paslanmaz çelik, alüminyum, krom-nikel ve krom alaşımlarında da gözlemlenebilir. Bu durumda korozyon, dikişin ve gövdenin bir bütün olarak mekanik özelliklerini yavaş yavaş kaybetmesi nedeniyle bireysel metal tanelerin parçalanmasıyla tehdit eder.
Araba gövdesinin en paslanmaya meyilli bölgeleri kapı panellerinin alt kısımları, eşikler, ön çamurluklar, gövdenin alt kısmının kutu kesitleri, tekerlek davlumbazlarının iç yüzeyidir. Listelenen yerlere erişimin zor olması nedeniyle, pas ceplerinin görünümünü fark etmeme riski her zaman vardır. Bir gözetleme deliğinde veya bir asansörde durumlarını kontrol edin!
Şu anda otomobil bayilerinde onlarca farklı pas dönüştürücü var ve bunların aralığı ülkenin farklı bölgelerinde farklı olabilir. Bu nedenle, belirli bir ürünün satın alınmasıyla ilgili tavsiyelerde bulunmak mantıklı değildir. Ancak yine de, araç sahipleri arasında yaygın olan birkaç popüler kompozisyon adını örnek olarak veriyoruz. Böyle:
Popüler çare "Tsinkar"
"Çinkar";
"hareket";
bir dizi pas dönüştürücü Hi-Gear;
"Kolçuga";
sonaks;
"SF-1";
koşu yolu;
permateks;
bitumast;
Fosfomet.
Herhangi bir dönüştürücünün yardımıyla, tabakası 0,1 mm'yi geçmeyen pasla başa çıkmanın mümkün olduğu unutulmamalıdır. Ayrıca aktif bileşenler yalnızca kökleşmiş pasla savaşır. Gevşek bileşeni en iyi mekanik olarak (zımpara kağıdı, bıçak, metal fırça, kumlama vb. kullanılarak) çıkarılır.
Bir veya başka bir aracın seçimi, ürün çeşitliliğine, bileşimine, fiyatına dayanmalıdır. Neyse ki, ucuzdurlar, bu nedenle satın alınan ürün etkisiz olduğu ortaya çıkarsa, her zaman başka bir tane satın alabilirsiniz.
Bir araba gövdesinden pası çıkarmak için, bir şirket araba servisine başvurmak hiç gerekli değildir. Arabanın gövdesinde, kapılarında veya kaputunda küçük korozyon ve yontulmuş boya lekeleri, birçok sürücü kendi elleriyle çıkarabilir. Paslanmayı gövdeden çıkarmak arabanızın ömrünü uzatacak ve görünümünü iyileştirecektir.
Gövde üzerindeki pas cepleri hem arabanın “yaşlanmasından” hem de dikkatsiz kullanım sonucunda ortaya çıkabilir. Örneğin, kapıyı bir kez yanlış bir şekilde açmaya değer ve cipsler tam orada. Bununla ne yapılacağı belirsiz: kapıyı yeniden boyamak pahalıdır ve onlarla birlikte sürmek sonuçlarla doludur.
Araba gövdesindeki pastan bağımsız olarak kurtulmanın ve onu korozyondan güvenilir bir şekilde korumanın ne kadar kolay ve basit ve en önemlisi ucuz olduğunu size söyleyeceğiz. makalenin sonunda videoyu izle pasın en etkili ve basit şekilde çıkarılması hakkında.
Web sitemizdeki aşağıdaki makaleler de ilginizi çekebilir:
Ve böylece, bir araba gövdesinden pası bağımsız olarak çıkarmanın ana yollarını düşünmeyi öneriyoruz.
Bir araba gövdesindeki pastan kurtulmanın birkaç yolu vardır, ancak bu malzemede hemen hemen her sürücünün kendi elleriyle halledebileceği en basit yöntemlerden sadece ikisini ele alacağız.
Pasın mekanik olarak çıkarılması;
Elektrokimyasal yöntemle pas giderme.
İlk yöntem çok ucuzdur, ancak daha fazla emek gerektirir ve ikincisi oldukça basittir, ancak kullanılan malzemelerin maliyeti bazen ilk durumda olduğundan biraz daha yüksek olabilir.
Pas giderme işleminden sonra, yukarıdaki yöntemlerden hangisini seçerseniz seçin, araç gövdesindeki hasarlı alanın boyanması arzu edilir.
Bu amaçlar için, tırnak cilasını andıran fırçalı küçük bir şişe şeklindeki kozmetik emaye birçok durumda mükemmeldir. Araba boya departmanı olan herhangi bir araba mağazasında bulunan fan kataloğunu kullanarak gövde rengine uyacak böyle bir emaye seçebilirsiniz.
Pası mekanik ve elektrokimyasal yöntemlerle çıkarma prosedürü ile bunların avantaj ve dezavantajlarını aşağıda ele alacağız.
Pasın mekanik olarak çıkarılması, metal korozyona maruz kalan yerlerin zımpara veya tel fırça ile temizlenmesi anlamına gelir.
Sıyırma işleminden sonra bu tür yerler bir pas dönüştürücü ile işlem görmeli ve üzeri boyanmalıdır.
Mekanik pas gidermenin avantajları:
Büyük ve karmaşık yerleri “şişkin” boya, aktif “yükseltilmiş” korozyon ile temizleme imkanı;
Pas çıkarmak için ihtiyacınız olan her şey herhangi bir otomotiv ve hatta hırdavatçıdan satın alınabilir;
Kullanılan malzemelerin düşük maliyeti.
Bu pasla mücadele yönteminin dezavantajı, işlemin süresinin yanı sıra oldukça yüksek bir emek yoğunluğu olarak kabul edilebilir.
Pası mekanik olarak çıkarmak için şunlara ihtiyacımız var:
herhangi bir pas dönüştürücü;
maskeleme bandı;
biraz zımpara kağıdı;
kozmetik emaye;
yıkama ve temizlik için bezler.
Hasarlı alanlar şiddetli korozyona uğramışsa, daha kalın zımpara kağıdı (tane boyutu 120) veya metal bir fırça kullanılmalıdır. Ancak çoğu durumda, 400 veya 600 taneli ince zımpara kağıdı pası çıkarmak için yeterli olacaktır.
Çalışmaya başlamadan önce, tüm hasarlı alanlar açıkça görülebilecek şekilde aracı iyice yıkayın - aracın nasıl düzgün şekilde yıkanacağına ilişkin talimatlar.
Zımpara kağıdı veya fırça kullanarak pas, çıplak metale kadar temizlenmelidir. Hasarlı bölgenin yanındaki boyayı çıkarmamak için bu işleme fazla kapılmamalısınız.
Temizlenen yüzey silinmeli ve gerekirse yağdan arındırılmalıdır (kullandığınız pas dönüştürücüye bağlı olarak).
Vücudun, işlem yapılmayacak hasarlı bölgeye bitişik kısımlarına maskeleme bandı uygulayın.
Metali gelecekte korozyonun yayılmasından korumak için hazırlanan yeri bir pas dönüştürücü ile tedavi edin. Bu müstahzarların çoğu, pası boya yapışmasını artıran bir astara dönüştürür.
Pas dönüştürücü tamamen kuruduktan sonra onarım alanlarına kozmetik emaye ile rötuş yapın.
Son altıncı nokta küçük hasar anlamına gelir. Önemli boyuttaki gövde elemanları paslanmaya maruz kalırsa (örneğin, tamponların altındaki eşikler veya boşluklar), kozmetik emaye vazgeçilmezdir - bu yerlerin macunlanması, astarlanması ve boyanması gerekecektir. Bunun nasıl yapılacağı hakkında daha fazla bilgi için araba boyama talimatlarımıza bakın.
Elektrokimyasal pas giderme yöntemi altında, bir elektrik akımının etkisi altında bir elektrolit çözeltisinde vücudun hasarlı bölgelerinde redoks reaksiyonlarının yürütülmesini kastediyoruz.
İlk bakışta çok zor görünüyor. Ama aslında bu işlem paslanmadan kurtulmanın ve vücudu uzun yıllar korozyondan korumanın en basit ve en güvenilir yoludur.
Elektrokimyasal pas giderme için Zincor-Auto gibi özel hazır kitler bulunmaktadır. Talimatları izleyerek, hemen hemen her sürücü pası bağımsız olarak kaldırabilir.
Elektrokimyasal yöntemin avantajları:
Vücudun hasarlı bölgelerindeki pasın tamamen çıkarılması;
Koruyucu bir çinko tabakasının elektrolitik bir yöntemle çekilmesi veya restorasyonu;
Solüsyonların bileşiminde fosforik asit bulunmaması nedeniyle araba boyası için güvenlik;
Sonuç kısa sürede elde edilir - her şey için bir saatten fazla olmayan her şey için;
Kullanımı kolay.
Eksiklikler arasında, elektrokimyasal metal temizleme teknolojisinin, ek teknik araçlar (soğuk kaynak, lehimleme vb.) olmadan geniş korozyon alanlarıyla başa çıkmaya izin vermediğini belirtebiliriz.
Otomobil bayilerinde, yerel pas giderme ve ardından Zincor-Auto gövde yüzeyinin galvanizlenmesi için bir kit yaklaşık 1500-1600 rubleye mal oluyor, ancak birçok çevrimiçi mağazada daha ucuza satın alabilirsiniz.
Yağdan arındırma ve pası gidermek için Çözüm No. 1;
Koruyucu çinko kaplama uygulamak için Çözüm No. 2;
Yüzey hazırlığı için 1 numaralı paslanmaz çelik elektrot;
Koruyucu bir kaplama uygulamak için çinko uçlu Elektrot No. 2;
Bağlantı teli;
Talimat.
Kit, 1 metrekareye kadar yüzey işlemek için tasarlanmıştır.
Elektrokimyasal pas giderme işlemi basittir (aşağıdaki videoya bakın):
Bağlantı kablosunu bir “timsah” ile araç aküsüne ve diğer ucuyla kitten 1 numaralı elektrota bağlarız;
1 numaralı bağlı elektrodu yağdan arındırmak ve pası çıkarmak için 1 numaralı solüsyonda ıslatın;
Düzgün, düzgün hareketlerle metal yüzeyi kir ve pas kalıntılarından temizleriz, ardından çözelti kalıntılarını bol suyla yıkarız;
2 numaralı elektrotu tele bağlarız ve elektrot çubuğunu 2 numaralı solüsyonda nemlendiririz;
Elektrodun hafif, düzgün hareketleriyle, temizlenen metalin yüzeyi koyulaşıp daha mat hale gelene kadar tüm çalışma yüzeyine 2 numaralı solüsyonu uygularız.
15 mikron kalınlığa kadar dayanıklı bir koruyucu tabaka uygulamak için 2-3 dakika yeterlidir. Tüm süreç aşağıdaki videoda iyi gösterilmiştir.
VIDEO
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"
Elbette korozyonla mücadelede en doğru ve en temel çözüm parçanın tamamını değiştirmek olacaktır ancak:
Böyle bir parça elde edilemeyebilir veya maliyeti makul sınırları aşabilir, ancak her zaman paradan tasarruf etmek istersiniz;
Bu nedenle, şimdi bir araba gövdesindeki pası kendi ellerimizle nasıl gidereceğimizi anlayacağız;
Birkaç yol var ve hepsi oldukça zahmetli;
Modern arabaların en azından çoğu galvanizli bir gövdeye sahiptir;
Bu, korozyonun gelişmesini engeller, ancak derin çizikler, kırışıklıklar ve talaşlar ile koruyucu çinko tabakası hasar görür;
Arabanızın gövdesinin galvanizli olduğundan nasıl emin olursunuz?
Arabanızın pasaport verilerini incelemeniz yeterlidir;
Veya daha sonra boyamayı unutmadan, vücudun göze çarpmayan bir bölgesinden boyayı çok dikkatli bir şekilde kazıyın;
Bir araba için paslanmaz çelik bir gövde üretilmez, büyük olasılıkla mesele üretim maliyetindedir, bu nedenle pas sorunu ilgili kalır;
Vücut üzerinde kimyasallarla temastan kaçınmak için vücut çalışması yaparken güvenlik önlemlerine uymak, gözlük ve lastik eldiven kullanmak gerekir.
Vücudun birkaç yerinde paslanma varsa, işe başlamadan önce bu yerleri araba şampuanı ile iyice yıkamak gerekir, o zaman:
Kasa kuruduktan sonra, tüm sorunlu alanlar kaba taneli zımpara kağıdı ile tedavi edilmeli veya metal bir fırça kullanılmalıdır;
Bir öğütücü kullanılması tavsiye edilmez, çünkü temizleme diskleri bir metal tabakasını çıkarır;
Bu prosedür için sadece plastik tabanlı diskler uygundur;
Matkap üzerine monte edilmiş bir aşındırıcı tekerlek ile sorunlu alanlardan geçin.
Korozyon derinse ve küçük delikler bile ortaya çıktıysa, aşağıdaki şekilde hareket ederler:
Matkap üzerine koni fırçası (daha sert olması önerilir) yardımı ile araç gövdesinden pas temizlenir
Dikkat: Aşındırıcı disklerin ve öğütücünün kullanılmasına izin verilmez - metali yakmanız yeterlidir, böyle bir temizlikten sonra çok çabuk çürür.
Sıyırma işleminden sonra, korozyonun ne kadar derine nüfuz ettiğini güvenle değerlendirebilirsiniz.Temizlenen yere kompresörden gelen hava üflenir, ardından parçanın arkasına bir spot ışığı veya fener koymanız gerekir;
Vücut kısmı çıkarılabilir değilse, arkaya bir ışık kaynağı yapıştırmaya çalışmalısınız;
Deliklerin oluştuğu yerlerde, dış aydınlatma kapatıldığında ışıklı noktalar görülecektir;
Araba gövdesinin korozyonunun nasıl durdurulacağına ilişkin talimatlar aşağıdaki gibidir:
En kolay yol, sıradan kalay lehimi ile delikleri lehimlemektir;
Bunu yapmak için bir çekiç havyaya, havya asidine (burada reçine uygun değildir), POS-61 lehimine ihtiyacınız vardır, bir bina saç kurutma makinesi, havya yeterli güç olmadığında onarım yerini ısıtmak için de yararlı olabilir;
Bir pas dönüştürücü alın, onsuz yapamazsınız.
Dikkat: Yeni bir havya ile çalışmaya başlamadan önce ucu (çalışma yüzeyi) sulamalısınız.
Çalışmaya başlamadan önce, aşırı korozyonlu onarım alanı pas kalıntılarından temizlenmelidir;
Çünkü lehim paslı bir yüzeye yapışmaz;
En önemli şey, ortalığı karıştırmak için çok tembel olduğunuzda tembel olmamak, ardından yeni bir parça satın almanızın önerildiği en başa dönmek;
Çavdar kalıntılarını çıkarmak için sivri bir dosyaya veya bir demir testeresi bıçağı parçasına veya keskin bir bıçağı ve aşındırıcı bir cilde sahip bir bıçağa ihtiyacınız olacak;
Kaba zımpara (tane P60-80) pas merkezinden geçer (fırçalanmamışsa), yüzey tabakası bu şekilde çıkarılır;
O zaman zaten yemiş olan metalden pası almalısınız;
Yerleri net bir şekilde görebilmek için fırça ile pas dönüştürücü uygulamanız ve birkaç dakika beklemeniz gerekir;
Pas koyulaşacak ve çıplak metal üzerinde net bir şekilde görülecektir.
Süreç en kasvetli ve zaman alıcıdır;
Bu yerlere sürekli olarak bir fırça ile pas dönüştürücü uygulamalısınız;
Bu sayede daha önceden seçmiş olduğunuz pası yıkayarak nerelerde ekstra çaba göstermeniz gerektiğini görmüş olursunuz;
Mekan temizlendikten sonra servise başlayabilirsiniz;
Dikkat: Açık deliklerin çapı 2-3 milimetreyi aştığında, bunları lehimle doldurmak artık mümkün olmayacaktır, bu yöntem, ince bir ağ şeklinde korozyon oluştuğunda uygundur.
Yüzeye kurumadan önce havya asidi uygulayın, önceden korozyon deliklerinin olduğu ve oluşabileceği temizlenmiş tüm yüzey üzerine ısıtılmış bir havya ile kalay lehim uygulamanız gerekir.
Kalay lehimini daha iyi yapıştırmak için buharlaşan asidi sürekli yağlayın.
Gövde metali kalın olduğunda ve çekiç havyanın gücü kalayı ısıtmak için yeterli olmadığında, endüstriyel bir saç kurutma makinesi veya ikinci bir havya kullanın.
İpucu: Buharlaşan asit solunum yollarına çok zararlı olduğundan ve kokusu hoş olmadığından, lehimleme açık havada veya havalandırılmış bir odada (veya cebri egzozlu bir odada) yapılmalıdır.
Vücuda aşındırıcı hasarın onarımı, hack çalışmasına tolerans göstermez, dikkatsiz çalışmanın bedeli, vücudun tekrar ve çok hızlı bir şekilde paslanmasıdır;
İşi tamamladıktan sonra, hala açık delikler olup olmadığını ışıkla tekrar kontrol edin;
Tamir yeri kalaylandıktan ve korozyon merkezleri lehimlendikten sonra, işlem görmüş yüzeyler asitten ve kalabilecek dönüştürücüden temizlenmelidir;
Kural olarak, suyla veya benzin ve alkol karışımıyla yıkanırlar;
Tamir edilen vücut parçasının hizmet ömrünü uzatmak için, atmosferle temasından uygun şekilde korunması önemlidir;
Bu vücut parçasının kalaylı yerine, bir boya püskürtücü kullanarak asit astar uygulayın, ardından üstüne akrilik astar uygulayın, ancak bundan sonra yüzeyi macunlayabilirsiniz;
Önemli: Asitli toprakların üzerine macun sürülmez, bu nedenle akrilik astar sürülür.
Aniden, macunu zımparalarken metale sürtünürseniz - endişelenecek bir şey yok, tekrar asitli toprakla üfleyin ve açıkta kalan yerleri akrilik ile örtün;
Paslı bir araba gövdesinin restorasyonunu tamamlarken mutlaka o tamir yerinin arka tarafını korumalısınız;
Koşul gerekli! Aksi takdirde yapılan tüm işler boşa gidecek;
Korozyona karşı korumanın birçok yolu vardır, asıl mesele nem ve havanın korunan alana erişimini engellemektir;
İlk seçenek, arka tarafı asit ve akrilik astarlarla astarlamaktır;
İkinci seçenek, iyi bir dolgu macunu, mastik tabakası uygulamak veya Movil ile doldurmaktır;
Seçenek seçimi, işlenmiş yüzeye erişim kolaylığına bağlı olacaktır;
Bir püskürtücü ile sürünemezseniz, bir fırça ile astar uygulamayı deneyin, ardından güvenilirlik için Movil veya benzeri bir madde ile kaplayın;
Şimdi, araba gövdesini küçük deliklerle pastan nasıl geri yükleyeceğiniz açık;
Vücutta zaten bir delik oluştuğunda, burada macun veya lehimleme vazgeçilmezdir:
Buradaki en kolay yol bir yama yapmak ve kurmaktır;
Tabii ki, bu yöntem çapı 5-7 santimetreyi geçmeyen delikler için uygundur, delik daha büyük olduğunda, gövde elemanının değiştirilmesi veya kaynak yapılması kesinlikle gereklidir;
Delikler zaten ortaya çıktıysa, araba gövdesindeki pastan nasıl kurtulur?;
İlk olarak, hasar bölgesi yukarıda açıklandığı gibi iyice yıkanmalı, daha sonra temizlenmeli, paslardan arındırılmalıdır;
Bundan sonra, bir delikten biraz daha büyük bir yama kesilir, ince metalden bir teneke kutu uygundur;
Şimdi aynı çekiç havyaya ihtiyacınız var, yardımı ile deliğin dışındaki yüzeyleri ve bitmiş yamanın kenarını kalay ile kalaylamanız gerekiyor;
Akı olarak lehim asidi veya analogu kullanılır;
Sonunda, yamayı sürekli bir dikişle lehimlemek gerekecek, daha sonra yamayı bir çekiçle üzmek gerekecek;
Çıkıntılı kenarları iri taneli zımpara kağıdı ile temizleyin;
Bundan sonra, kusurlu yeri macun, astar ve boya ile örtün;
Pas sonrası gövde tamiri kaynakla yapılabilir;
Yama vücuda karbondioksit kaynaklıdır, ancak bunun için bir kaynak makinesine (veya makineli bir kaynakçıya) ve ayrıca bir kaynakçının becerilerine ihtiyacınız olacaktır;
Önceki yamada olduğu gibi daha fazla işlem, astarın temizlenmesi, macun, macunun zımparalanması ve boyanması;
Ters tarafın işlenmesini unutmayın.
Vücut çalışmasında başarılar dileriz!
Kameralardan gelen cezaları unutun! Kesinlikle yasal yenilik - Numaralarınızı IR kameralardan (tüm şehirlerde kurulu olan) gizleyen NANOFILM. Bu konuda daha fazla bağlantıda.
Kesinlikle yasal (Madde 12.2.4).
Fotoğraf-video kaydından gizlenir.
2 dakikada kendi kendine kurulur.
İnsan gözüyle görülmez, hava şartlarından dolayı bozulmaz.
Garanti 2 yıl
Araba gövdesi, bunun en pahalı kısmıdır.Ancak modern otomobil endüstrisi, o kadar kaliteli otomobil gövdeleri sunuyor ki, ilk iki çalışma yılında çürümenin “ilk kırlangıçları” ile karşılaşılabilir.
Bir sorunu çözmenin veya daha doğrusu gelişimini yavaşlatmanın en kolay yollarından biri, özel bir araba servisine başvurmaktır. Orada, kaynaktan boya ve vernik kaplama uygulamasına kadar pası gidermek için pahalı bir döngü gerçekleştirecekler.
Vücudu kendi ellerinizle, deliğe “yiyen” pasla onarmak mümkün mü? Araba galerilerinde sunulan çeşitli alet ve malzemeler, delikli kaporta pasından kurtulmanın birkaç yolunu gerçekleştirmenize olanak tanır. Profesyonel onarımlardan daha ucuza mal olacaklar ve nispeten daha az zaman alacaklar.
Vücudun korozyonu sayesinde, yalnızca bir şekilde tamamen ortadan kaldırılır - etkilenen parçanın tamamen değiştirilmesi. Ancak bu yöntem, yalnızca etkilenen alanın boyutunun 10 cm'den fazla olduğu durumlarda uygundur. Deneyimli vücut onarım ustaları, doğru yaklaşım ve özel malzemelerin kullanımı ile 8-10 cm boyutuna kadar olan deliklerin onarıldığına inanmaktadır.
Böyle bir işi yapmak için özel pahalı araçlara ihtiyacınız olmayacak, ancak minimum el becerileri müdahale etmeyecek. Her bakımlı araç sahibi, vücut parçalarını değiştirmeye başvurmadan bir arabanın korozyon yoluyla nasıl onarılacağıyla ilgilenir.
Bu sorunu çözmenin birkaç yolu vardır, yani:
Kaynak - pasla mücadeleye yerel bir yaklaşım, bu da özel kaynak ekipmanının varlığını ve onunla ilgili deneyimi ima eder;
Yama - veya "lehim" - uygun bir metal parçasının bir havya ve kalay lehim ile lehimlenmesi;
Izgara - özel bir ızgara kullanarak parçanın eksik parçasının oluşturulması. Fiberglas ve epoksi reçine ile birlikte çalışır.
Fiberglas - çok katmanlı sert bir yüzey oluşturmak için özel bir fiberglas macun ve özel malzeme gereklidir.
Macun - bu yöntem yalnızca parçanın arkasında bir alt tabaka ve uzun elyaflı otomotiv macunu kullanıldığında etkilidir.
Perçinleme modası geçmiş bir yöntemdir ve özel bir alet (perçin) veya bir çekiç ve perçin gerektirir.
Ana malzeme olarak özel bir alüminyum yama ağı kullanılır veya küçük bir kesite sahip benzer bir profesyonel olmayan ağ seçilir. Bizim zamanımızda, sıradan bir ev tipi plastik, metal veya kumaş ağ ile yapabilirsiniz.
Birkaç uygun parça hazırlanıyor. Parçanın içinden bir tanesini gererek ve eksik olan parçayı şekillendirerek maskeleme bandı kullanılarak ağ yapıştırılır. Epoksi reçine, file üzerine katman katman uygulanır.
Her katman iyice kurumalıdır. Bu nedenle, ızgaranın bir sonraki parçasıyla tekrarlamanız gerekir. Ve böylece sert bir yüzey elde edilene kadar kapatıyoruz.
Bu malzemeden sadece bir parçayı değil, bütün kısmı da yapabilirsiniz. Eylem sırası ağ ile aynıdır (araba gövdesindeki pas deliği kapatılır), ancak fiberglas kullanılır. Aslında eksik elemanın çerçevesi oluşturuluyor.
Vücut korozyonunu gidermek ancak bu süreçte belirli bir işlem sırası izlendiğinde mümkündür. Çeşitli kendin yap korozyon onarım yöntemlerine rağmen, bir sürücü, işin başlangıcında vücudun korozyonu ile ne yapacağını bilmelidir. İşin karmaşıklığı, araba gövdesinin genel durumuna bağlı olacaktır.
Başlangıç olarak, korozyon izi olmayan temiz bir metal parçası olması için korozyona maruz kalan yüzeyi temizlemek gerekir. Bunu dikkatli bir şekilde yapmak mümkün değilse, hasarlı parça kesilir.
Korozyon yoluyla onarım için her seçenekte, temizlenen tüm alanlar asit veya epoksi astar ile kaplanır.
Uygun bir metal parçasından (korozyonun gövde onarımı için 0,8 mm kalınlığında metal gereklidir), açık delikten 2-3 mm daha büyük bir yama yapılır. Mümkünse, yama gövde kısmının arka tarafına uygulanır ve kaynak yardımı ile ön taraftan kontur boyunca noktalarla haşlanır.
Hiçbir durumda metali yönlendirmemek ve sıkmamak için sürekli bir dikişle kaynak yapmamalısınız.
Kaynak noktaları onarım alanı ile aynı hizada temizlenir. Daha sonra otomotiv macunları ile seviyelenen bir çöküntü ortaya çıkıyor.
Çalışma prensibi kaynakla aynıdır, ancak metal 0.8 yerine kalay kullanılır (örneğin, bir teneke altından kesilir). Yama, onarım yerinden biraz daha kesilir. Güçlü bir havya ve kalay lehim yardımıyla, yama sürekli bir dikişle lehimlenir.
Arabadaki çıkıntılı lehim alanı bir çekiçle hafifçe boğulabilir, ancak bu macunla daha fazla çalışmayı zorlaştıracaktır, bu nedenle özen ve doğruluk gözetilmelidir.
Bu tür onarımlar için sadece özel otomotiv cam elyafı macunu kullanılır. Büyük (başlangıç) ve küçük (bitirme) kesir ile biten. Bunu yapmak için kesinlikle bir alt tabakaya ihtiyacınız olacak (örneğin, bir parça aşındırıcı cilt).
Çalışma yüzeyleri yağdan arındırılmalı ve asit veya epoksi astar ile astarlanmalı ve kurumaya bırakılmalıdır. Astarlama işleminden sonra macun katmanlar halinde uygulanacaktır. Malzemelerin yapışması için aşındırıcı zımpara kağıdı (H 120-150) ile riske girerler. Yüzey tekrar yağdan arındırılır ve ince bir tabaka halinde macun sürülür.
Her katman, kalınlığa ve hava sıcaklığına bağlı olarak 30 dakikadan birkaç saate kadar iyice kurutulur. Kurutulmuş macun, bir aşındırıcı ile ovulur ve ortaya çıkan halenin sınırlarını yumuşatır.
Sonuç, astar ve boya uygulamak için düz bir yüzeydir.
Otomotiv macun tabakasının kalınlığı 2 mm'yi geçmemelidir. Daha kalın katmanlar malzemenin çatlamasına neden olur.
Vücudun korozyon yoluyla tamir yöntemi ne olursa olsun, bunu tamamlamak için kesinlikle kozmetik boyama çalışmasına ihtiyaç duyulacaktır. Bu, onarım yüzeyinin çeşitli otomotiv dolgu maddeleriyle katmanlanmasını içerir.
VIDEO
Her katman kurutulur ve aşındırıcılarla ovulur. Daha sonra yüzey epoksi astar ile astarlanır, ardından tesviye yapılır. Bundan sonra bir boya kaplaması uygulanır.
Bir arabayı veya parçalarını boyamak özel beceriler gerektirir, bu nedenle onu profesyonellere emanet etmek en iyisidir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Korozyon yoluyla kritik bir kusurdur. Sadece arabanın görünümü ve güvenilirliği değil, aynı zamanda sahibinin güvenliği de vücudun durumuna bağlıdır. Bu nedenle, vücudun düzenli olarak kontrol edilmesi ve önleyici korozyon önleyici işlem yapılması tavsiye edilir.
