kendin yap paslı kanat kemeri onarımı

my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102 bloguna hoş geldiniz!

Arabanın arka kemerlerini değiştirmek hakkında konuşalım. Bazı araba modellerinin arka kemerleri, kolayca aşınabilen zayıf bir noktadır. Kemerleri değiştirmeden pası “tedavi edebileceğiniz” seçenekler vardır, ancak kural olarak, araç sahipleri sert önlemler gerektiğinde sonuna kadar çeker. Arka kemerleri değiştirme ihtiyacı, kural olarak, korozyon nedeniyle ortaya çıkar. Bu gibi durumlarda, yalnızca tüm paslı metali kesmek ve yerine yeni, paslı olmayan bir parçayı kaynaklamak kalır. Bunun nasıl yapılacağı ve hangi inceliklerin dikkate alınması gerektiği. Her şeye ayrıntılı olarak bakalım.

İlk önce aşınmış alanın sınırlarını tanımlamamız gerekiyor. Bunu yapmak için, pasın göründüğü yerde eski boyayı temizlemeniz gerekir. Otopsi, dedikleri gibi, boyanın altında ne olduğunu gösterecek. Korozyonlu bölgeden normal metalli bölgeye geri çekilen bir marjla temizlemek gerekir. Genellikle bir otopsi, ilk bakışta göründüğünden çok daha fazla pas olduğunu gösterir.

Ardından, tüm aşınmış metalleri kesmemiz gerekiyor. "Öğütücü" kullanıyoruz, her şeyi çıplak metale kesiyoruz. Paslı kısım kesildikten sonra kalan tüm metalin mümkün olduğunca arka tarafını kontrol etmek gerekir. Neden buna ihtiyacımız var? Parçanın ön kısmı korozyon içermez, ancak arka tarafta her şey çok daha üzücüdür. Genellikle, onarım segmentini her iki tarafta iyi metale kaynaklamak için kesme alanını biraz artırmanız yeterlidir.

Kesilmiş arka kanat segmenti Sac metalden yapılmış kemer

Yanımızda Kemeri kaynaklamak ve eski haline getirmek için bir yere bir onarım parçası almanız gerekir. Burada aşağıdaki seçenekler arasından seçim yapabilirsiniz:

1. Vericinin arka kanadından istenilen segmenti alın.
2. Arka çamurluk için yeni onarım panelinden istediğiniz parçayı alın (tamir edilen araba modeli için satışta varsa).
3. İstenilen parçayı sacdan kesin (genellikle gereksiz bir gövde panelinden). Her şey, segmente hangi şekle ihtiyacınız olduğuna bağlıdır. Karmaşık şekillere, kenarlara sahip kemerin büyük bir kısmı kesilmişse, elbette donör kanadından benzer bir parçayı alıp kesmek daha iyidir. Yine, belirli bir arabanın arka kanadının maliyetine bağlıdır. Formların karmaşıklığına rağmen, örneğin gereksiz bir başlıktan istenen segmenti bükmek de mümkündür. Karmaşık bir şekil işe yaramazsa, bunları birbirine kaynaklayarak birkaç basit parçadan oluşan bir parça oluşturabilirsiniz.
4. Başka bir seçenek daha var - istenen bölümü yeni veya kullanılmış bir ön çamurluktan almak. Çoğu araba modelinde, ön ve arka çamurlukların şekli benzerdir. Bir ön çamurluk genellikle bir arka çamurluktan daha ucuz ve bulunması daha kolaydır. Böylece ön kanattan istenilen “parçayı” alıp arkaya takıyoruz.

Ev yapımı bir kemer kaynağı Yeni onarım kemeri Ön çamurluk, arka çamurluk kemerine benzer şekildedir.

Sacdan istenen şekle sahip bir yama nasıl kesilir?

Bu yöntemi uygulayabilirsiniz. Karton alın, kesilen alana yaslanın ve üzerine kesilen alanın sınırları yazdırılacaktır.Şimdi, bu sınırlar boyunca, kartondan bir damga kesebilir ve bu damgayı kullanarak istediğiniz yamayı metalden kesebilirsiniz. Bir örtüşme ile kaynaklanması gerekeceğinden, kesilmiş metal üzerindeki sınırları hafifçe artırmak daha iyidir.

Onarım ekleme kaynağı

Bir sonraki adım, onarım ekini kaynaklamaktır. Kaynak yaparken metali aşırı ısıtmayın. Yamanın bir ucundan başlayarak noktalarla kaynak yapmak, ardından diğer tarafta ve aralık boyunca bir nokta ile kaynak yapmak, ardından aralığı azaltmak daha iyidir. Mesele şu ki, metal çok fazla yol açmıyor.

Kaynaktan sonra, dikişi oksitlerden temizlemek ve kaynak dikişini zımparalamak gerekir.

kaynak koruması

Ardından, dikişi korozyondan korumanız gerekir. Bir seçenek, bir epoksi korozyon önleyici astardır. Astar tamamen kuruduktan sonra metale sürtmeden zımparalamak gerekir, ardından macun uygulanabilir.

Kaynağın ters tarafının da korunması önemlidir. Bunu yapmak için aerosol kutularında korozyon önleyici astarlar kullanabilirsiniz. En önemli şey arka tarafa geçmek. Erişim yoksa, üzerinde uzun bir tüp ve bir ağızlık bulunan bir kutu kullanabilirsiniz. Böyle bir seçenek Movil'dir. Çok rahat tasarım. Küçük bir deliğe bir tüp sokarak gizli boşluğa girebilirsiniz. "Movil", korozyona karşı koruma için en iyi seçenek değildir, ancak nozullu tüp, bir aerosol kutusundaki diğer herhangi bir koruma aracına uyarlanabilir.

Ardından, macunun son çıkarılmasına, akrilik astar ile astarlamaya, boyamaya hazırlık ve aslında boyamaya geçebilirsiniz.

Bu materyal, bir arabayı nasıl tamir edeceğiniz ve arabadaki korozyonu kendiniz nasıl gidereceğiniz hakkında daha fazla bilgi edinmenize yardımcı olacaktır.

Yanlış hazırlanmış bir yüzeye basit bir sprey boya uygulamasının nelere yol açabileceğini görüyoruz. Bir süre sonra, böyle bir resim kendini tüm incelikleriyle gösterecektir. Bu durumda arabanın görünümü parlak olmaktan uzak olacaktır.

Genellikle parçalar arasındaki temas noktalarında korozyon oluşmaya başlar. Görünüşe göre bizim durumumuzda her şey toprakla kaplıydı, ancak yine de korozyon nüfuz etti. Bu, yüzey hazırlama teknolojisinin tam olarak takip edilmediğini doğrulamaktadır. Aynı zamanda epoksi astar ile kaplandıkları yerlerde farkı hemen görebilirsiniz, burada paslanma yoktur.

Deliklerin olduğu yerlerde, örneğin bizim durumumuzda olduğu gibi, tekerleklerin üzerindeki kemerlerde, onları temizlemenin veya onarmaya çalışmanın bir anlamı yoktur. Sadece bu parçaların değiştirilmesi gerekiyor. Bir şeyi sindirmek istiyorsanız, bunu korozyondan en az etkilenen bir yerde yapmalısınız.

Korozyonu ayrıntılı olarak ele almak ilginç olacaktır. Kanattaki tezahürünün yerel yeri böyle görünüyor. Her sürücü için bu sürprizin büyümeye başladığı yer haline gelen merkezde bir kusur ortaya çıktı. Böyle bir yer açtık ve içinde ne olduğunu anlamaya çalıştık. Çok fazla kum, tuz ve diğer maddeleri görebilirsiniz. Bu kadar küçük bir delikten, yukarıda bahsettiğimiz kusurun, bu kadar çok kirin içeri girmesi şaşırtıcı.

Ayrıca, bizim durumumuzda bir çizik olan daha yüksek bir çözünürlükte başka bir kusuru düşünmeye çalışacağız. Kumun vernik kaplamanın altına ve yerin altına girmeye başladığını görebilirsiniz. Aslında çizik küçük görünüyor ama aynı korozyonun onda da görülmeye başladığını gördük.

Neden oluşum nedenlerini ve kusurun kendisini korozyon şeklinde bu kadar ayrıntılı olarak ele alıyoruz? Bu aslında oldukça ilginç bir soru çünkü çalışmaya başlamadan önce korozyonun ne olduğunu anlamamız gerekiyor ve sonra bununla nasıl başa çıkacağımızı daha iyi anlayacağız.Oluşmasının asıl nedeni, bu ocağın içine giren ve nemi tutan tuz ve kumdur.

Korozyonun nedenlerini açıklamamıza yardımcı olacak kanadı çıkardık. Kanatta, başka bir parça ile temas noktasında bir korozyon tezahürü görüyoruz. Genellikle yayılması, kanadı çıkarmak ve işlemek için olağan tembellik ile açıklanır. İkinci seçenek - kanat hala çıkarılabilir, astarla işlenebilir, boya ile kaplanabilir, iş bitmiş gibi görünüyor.

Ancak bir veya iki ay sonra korozyon tekrar ortaya çıkmaya başlar. Bu durumda, ya malzemelerin başarısız olduğu ya da işin iyi yapılmadığı varsayımı vardır. Ama aslında sebep farklı: Korozyonun içeriden dışa doğru kendini göstermeye başladığını görebilirsiniz.

Ve şimdi, küçük bir baloncuğa büyütülmüş bir görünümde bakıp ne kadar kir içerdiğini gördüğümüzde, o zaman tekerleklerden sürekli kumlamanın olduğu bir yerde (kanatta ne kadar kum olduğunu bile görebilirsiniz) hayal edebilirsiniz. , orada ne kadar kir birikebilir. Bu nedenle, kanadın ön kısmını işlemeye başlamadan önce, her zaman her şeyden önce korozyon kaynağını tedavi etmek gerekir.

Kaynak makinesi ile çalışmadan önce güç kaynağının yani pilin bağlantısını kesmeniz gerekir. Böyle bir sorunumuz var, korozyonla kaplı kemeri iyileştirmemiz gerekiyor.

Öncelikle her şeyi zımpara makinesi ile temizliyoruz ve hasarlı bölgeyi öğütücü ile kesiyoruz.

Hasarlı alan kesildikten sonra, daha fazla korozyon olmaması için her şeyi asitle tedavi ediyoruz. Boşluklar yapıyoruz, yamaları kesiyoruz. Gıda paslanmaz çelikten 0,8 kalınlığında.

İçeriden haşlıyoruz ve baksit toprağı ile kaplıyoruz. Dikkatlice, dikişlerin altında bile.

Çapında bir yama yapmak sizin için uygun veya zor değilse, bunun için karton kullanabilirsiniz. Uygulayın ve kesmenin çevresine bastırın. Bir iz olacak, kesecek ve karton düzeninize göre bir yama kesmek için metale uygulayacaksınız.
Derinlemesine işleme için ayrıca her yöne püskürtme nozulu olan bir hortum olan bir Movil'e ihtiyacınız olacak.

Tüm işlemlerden sonra ilk yamayı alıyoruz ve deliğini deliğin olduğu yere yerleştiriyoruz. Yamayı güvenli bir şekilde kontrol edebilmek için gereksiz bir tornavida veya metal bir çubuğa kaynak yapmak gerekir.

Yamaya kaynak yaptığınız için, sadece düzenlemekle kalmayıp aynı zamanda metale sıkıca bastırma onuruna sahip olacaksınız. Ve böylece tüm yamaları kaynaklıyoruz.

O zaman, uçağın düz olması ve boyama sırasında her şeyin dışarı çıkmaması için her şeyi temizlemek gerekir. Bir öğütücü ile temizliyoruz ve ardından öğütücü için özel bir demir fırça ile içinden geçiyoruz.

Dikişlerin içindeki her şeyi bir fırça ile temizliyoruz, böylece tortu kalmaz ve gelecekte oksitlenmez ve paslanmaz. Ve emin olmak için sirkten tekrar geçiyoruz.
Ardından 120 adet zımpara alıp risk uygulamanız gerekiyor. Riskleri uyguladıktan sonra, her şey yağdan arındırılmalıdır.

Kuruduktan sonra üzerini baksite astar ile kaplayın. Astar iyice kurudukça 120 zımparanın risklerini tekrar uyguluyoruz. Daha sonra kalın bir macun tabakası uyguluyoruz.

Dikişin altına sıkıca sürülerek ve havasız sıkıca macun uygularız. Bir kalıpla zımparaladıktan sonra, tam olarak deliksiz olacak şekilde.

Evrensel macun uygulamadan önce tekrar yağdan arındırın.

Evrensel bir macun uyguluyoruz ve 120 zımpara kağıdından uygulanan risklere ve kalan bitmemiş kısımlara, gözeneklere kenarları hizalıyoruz.

Macunun kurumasını ve zımparalamaya devam etmesini bekliyoruz. 240 zımpara ile zımparaladık. Sonunda gözenekler kalmışsa tekrar macundan geçiyoruz ve zımparalıyoruz.

Daha sonra birkaç kat astar uygulayın, katlar arasında 5 dakika kurumasını bekleyin.

Elde edeceğimiz son boyamak, rengi boyamak ve kemeriniz hazır.

Oleg, merhaba! Lütfen doğru yapıp yapmayacağımı söyleyin... Kapımda üç küçük delik oluştu (fabrika titreşim izolasyonu altında her şey tamamen paslanmış ve sonuç olarak 3 delik, araba 3 yaşında, Kalina2).Onları kalaylamak, epoksi astar ile kaplamak, sonra bitirme macunu ile macunlamak, normal bir astar ile astarlamak ve her şeyi boyamak istiyorum. Söyle bana, tüm bunları adım adım yapacak mıyım?

Merhaba. Lütfen ağda neyi kaçırdığını söyle?

Yöntem kesinlikle işe yarıyor, ancak kaynak yaparak işçilik maliyetleri açısından 100 kat daha hızlı.

burada işçilik maliyetlerinden değil, güvenilirlikten ve herkesin kaynak yapmadığı gerçeğinden bahsediyoruz.

Böyle şeyleri kim onarır, sahip olanlar)))

Epoksi daha iyi olur mu?

Olezh Amca her şey yolunda, ancak öğrenciler için tulum eksikliği dikkat çekici.
Mahaçkaleli adam hafta sonu ceketiyle doğruca garaja geliyor

hayır, cüppeli adamlar işe gidip gelir

İlginç ve faydalı video, diğer konularda, diğerleri gibi! Köşelerdeki kapılarda bu yöntemi uygulamak mümkün müdür?

Premasey'in birçok sahibi sadece bu soruna aşina değil. Herhangi bir hastalık gibi, ilk aşamada tedavi edilmesi daha kolay ve daha ucuzdur ve açık deliklerin ortaya çıkmasını önler. Aksi takdirde, kanadın onarım astarı şeklinde bir donör organın nakli gerekecektir. Bizim için her şeyin o kadar da kötü olmadığını ve şöyle göründüğünü varsayalım:

Doğru, bu bir 2005 Corolla. - Avrupalı, ama özü aynı. Bir arzu, sıcak bir oda ve püskürtme tabancalı bir kompresör varsa ne yapılabileceğini görelim, ancak para yok ya da yazık))). Vücut onarımının sırlarıyla ilgilenen biri yoksa, kemeri korozyondan nasıl koruyacağınızı öğreneceğiniz hemen sona gidebilirsiniz.
Böylece, tel diskli bir matkap alıp şişmiş boyayı temizliyoruz, boyanın altında pas kalmaması için dikkatlice bakıyoruz, aksi takdirde bu yerler daha sonra yükselecek:

Daha sonra özellikle paslı yerleri bir öğütücü ile temizleyebilirsiniz, ancak dikkatli olun - metal zayıflar ve delik açmak kolaydır. Boyanın metale geçişini, keskin bir yükseklik farkı olmayacak şekilde zımpara kağıdı ile temizliyoruz. Ardışık astar ve boya katmanları görünürse, geçiş doğru bir şekilde işlenir:

İşlemi köklendirmek için cilt önce daha kaba alınabilir - tane 80, daha sonra 120'ye gidin ve 240'ı bitirin, sonraki her aşındırıcı ile bir öncekinden biraz daha fazla alan üzerinden geçin. Aynı zamanda, riskin toprakla 220'den daha kaba olduğunu unutmayın, bu yüzden fazla tırmanmayın. Yüzeyin geri kalanı zımpara kağıdı 600 ile matlaştırılır. Aşındırıcının tıkanmaması için ince bir zımpara kağıdı ile su ile çalışmak daha uygundur, bundan sonra profesyoneli iyice kurutmanız gerekir. bir saç kurutma makinesi ile, özellikle korozyon boşlukları ile 60-80g'a kadar ısıtabilirsiniz., Boya bundan korkmuyor. Yüzeyi yağ çözücü ve macunlu bir peçeteyle siliyoruz. Macun yaparken yeni başlayanların ana hatası, fazlalığı zımpara kağıdı ile kesme umuduyla kalın bir tabaka ile bulaşmalarıdır. Art arda 3-4 kat uygulamak doğru olacak, yavaş yavaş yüzeyin şekline yaklaşacak, şöyle bir şey ortaya çıkmalı:

İnce bir tabaka ile zeminin üzerine, bir kutudan uygun şekilde herhangi bir koyu boyanın gelişen bir tabakasını uygulayın. Kurutulmuş toprağı 600-800 zımpara kağıdı ile suyla ovuyoruz, gelişen tabaka kusurlar olup olmadığını gösterecektir. Kalan kısım 1000 zımpara kağıdı ve ardından scotchbright ile su ile matlaştırılır. Sonuç, pürüzsüz mat bir yüzeydir:

Yapıştırın, yağdan arındırın, tozdan yapışkan bir bezle silin ve boyanabilir.
Renkler hakkında birkaç söz. Prensip olarak sprey kutularını düşünmenizi tavsiye etmiyorum. Ve sadece renk uyuşmadığı için değil, bu emaye alt katmanları nemden iyi korumaz. Bu nedenle, araba emaye seçiminde boya almak daha iyidir. En gizli sırlardan birini açıklayacağım: hiçbir renk uzmanı renkle %100 eşleşmeyecektir. Dar çevrelerde düşünüldüğünde, rengin %70-80 oranında vurulması renkçiye, gerisi ressamın sanatına bağlıdır. Gerekirse bir test boyası yapacak, boya renklendirildi. İyi bir ressam asla parçaları uçtan uca boyamaz, eski boyaya geçiş yapılır, bu nedenle genellikle bir parça yerine iki hatta üç boyamanız gerekir. Bu durumda çamurluğun tamamını boyamak, kapı ve tampona geçiş yapmak zorunda kaldım:

Sonuç olarak, yapay aydınlatma altında bile ton farkı olmayacaktır. Muhtemelen gündüzleri normal, akşamları ise bir lambanın altında parçaları farklı arabalardanmış gibi görünen arabalara rastladınız mı?

Kemer korozyonu, tekerlekten uçan küçük çakıl taşları tarafından kenara verilen hasarla başlar. İlk kıştan sonra pasın tekrar tırmanmaması için buranın korunması gerekir. VAZ-08 için kapıların alt kenarını korumak için lastik bantlar alıyoruz. Fazlalığı kırpmak:

Kanadın kenarını her iki tarafı da antikorozif ile güzelce kaplıyoruz ve üzerine lastik bant koyuyoruz, yine lastik bandın altına su girmesin diye kanadın içinden kaplıyoruz. Dışarıda benzinle fazlalığı gideriyoruz, şu güzelliği elde ediyoruz:

Hangi malzemeleri kullanmalı? Şunu söyleyeceğim, şu anda açıkçası kötü malzeme yok, daha pahalı olanlar onarım süresini kısaltmanıza izin veriyor, onlarla çalışmak daha uygun ve kalite esas olarak özen ve beceriye bağlı. Bütçe materyallerinin tipik bir temsilcisi NOVOL'dur. Teknolojiye bağlı olarak, oldukça yeterli kalite sağlar:

İşte böyle bir onarım, özellikle karmaşık bir şey değil, bunun için gidin!

Kıştan sonra beni çok üzücü bir sürpriz bekliyordu! Tüm eşikler, kemerler ve kapı köşeleri pas içinde. Mazda 6 her zaman çürümesiyle ünlüydü, ben de buna hazırdım.

Ve şimdi uzun zamandır beklenen tatil ve bu “safranlı süt kapaklarını” çıkarmak için bahçeye çıktım.

Boyayı çıkarmaya başladığımda, bir macun tabakası olduğu için önceki sahibinin zaten kemerler yaptığını fark ettim. Hepsini demir bir "fırça" olan bir tornavidayla çıkardım

Piller küçük, bu yüzden neredeyse 2 dolu pil aldı.

Ardından, bir fırça ile çinkolu bir pas dönüştürücü kullanıyoruz, 30 dakika sonra suyla nemlendirip bir saat bırakıyoruz. Metal kırmızımsı bir renk olmadan “temiz” oldu ve pasın kendisi karardı

Scotchbright tüm kanadı paspasladı

Biraz yağmur yağmaya başladı, bir şemsiye koy.

Fiberglas sızdırmaz deliklere ve ciddi düzensizliklere sahip macun

Her zamanki macun tüm çıplak metali kapladı ve ovaladı.

Bu tür düzensizlikler macunla tekrar kapatılmalı ve ovalanmalıdır, boya altında çok fark edilirler.

Yüzey yağdan arındırılmış ve 3 kat astar uygulanmıştır. Ara katman kuruması yaklaşık 10-15 dakika

Ve bahsettiğim şey buydu, usulsüzlükler ortaya çıktı

Onları zımpara kağıdı ile zımparalayın ve tekrar astarlayın. Mükemmel değil ama yapacak!

Fazla astarı çıkarmak ve geçişleri yumuşatmak için yüzey scotchbrite ile ovuldu.

Yağdan arındırılır ve ilk kat boya uygulanır. Boyayı özel olarak aldım. orada, o pasaportlara göre numarayı deldiler ve boyayı bolonchik'e karıştırdılar.

Yaklaşık 20 dakika kurumasını bekliyoruz ve 10-15 dakika ara ile 3 kat vernik uyguluyoruz. Hazır.

Bu benim ilk üstyapı deneyimim, bu yüzden bu gönderiyi kesinlikle ders olarak almayın! Çok fazla stok çıktı, vernik biraz damladı ve macunun üzerine İDEAL'in üzerine yazılması gerekiyor! Bilenlerden tavsiye bekliyorum! İzlediğiniz için herkese teşekkürler! 🙂

Kahretsin, daldaki en az birinin mantıklı bir düşüncesi var.

Benim de ilk fikrim buydu. Şanslıysanız, her türlü Avito'da iyi seçenekler bulabilirsiniz. İki yıl önce eski bir e34'te sağ kanadı arıyordum, Avito'da ellerimden 200r'ye (!) Bir adamdan kırmızı olsa da, kesinlikle bütün olarak aldım. Neredeyse 20k'ye ek olarak ondan eski bir Opel almadım, ama onunla uğraşacak zaman yoktu)

Sen resim yaparken ne kadar toz yerleşti yazar? bahçede değil, kapalı bir garajda boyamak gerekliydi.

Şehrinizde hesaplaşmada böyle bir araba varsa, böylesi daha iyi. Ancak yaban turpu alıp bir yerden aldığınızda sadece karlı olmayan durumlar vardır.

Şimdi zaten aynı demontajda “uzun” kaputu ve çamurlukları hemen almanın ve banyo yapmamanın muhtemelen daha kolay olacağını düşünüyorum.

dokuz için kısa bir kanat bulamadınız mı? O_o, şehrimizde hemen hemen her kaportacıda var ya da siparişe getirebilirler. Biraz daha kolay çözebilseniz de, 2 uzun kanat alıp köşeleri plastik “namlu” üzerine törpülersiniz, başlık korunur ve her şey yolunda, babam bunu 94'te 8ke 87'de yaptı, böylece neredeyse benziyorsunuz modern biri.

Hmm. kurtuldu, yerli bir arabada, Türkler yedek parça üretiyor, işte parlak bir gelecek.

Yazı, Mazda 6'nın çürümesiyle ünlü olduğunu söylüyor. Büyük olasılıkla, sökme işleminde her şey aynı paslı olacaktır.

6 kişilik bir kanat 1730 yeni SAT maliyeti, satın almak ve boyamak bu şekilde dışarı atılmaktan daha kolay

evet, ilkinde 20 için teklif edebilirler, 1,5 dakika harcadılar, Krasnoyarsk'ta 1730 için bir kanat buldular sonsuza kadar ahşap =)) doğal olarak yeni

ve aldı ve kurdu, geçen gün ütüyü yeni bir auris üzerinde değiştirdiler, her şey neredeyse mükemmel, kalite son zamanlarda önemli ölçüde arttı

şehre bağlı olarak, g d e r sökme!

Örneğin, şehirde bir tampon var, hesaplaşmada bir penis bulacaksınız. Şehirde bu kadar çok araba olmamasına rağmen. İyileşmem daha kolay.

Irkutsk'tan Voronezh'e tampon ve farlar, sökülmesi için bana Voronezh'den daha ucuza mal oldu.

Birincisi, örneğin, Volga'da 24 demir tamponum var ve ikincisi, 2. Volga 31105'imde tampon plastik, ancak kışın ortaya çıktığı gibi, rüzgârla oluşan kar yığınının daha güçlü olduğu ortaya çıktı, sonuç olarak tampon eksi. Evet, Volga'yı çok seviyorum.

zorlu kuzey koşulları - plastik tamponlar bile paslanır!)

Neden Amerika'dan? Bir de Çin var =) Ben kendim Dodge Stratus 2.4 2001'den sonra biniyorum, yaşıma göre arkada sağ tarafta paslanmadan sadece bir kapı var ve sonra birileri buna benden çok önce alıştı ve kaput hala önde (bir çeşit gümüşi plastik uç var, yol boyunca ovulmuştu). Burada da posttaki gibi pas tedavisi yapmayı düşünüyorum çünkü Bütün kapıyı satın almanın mantığını göremiyorum.

En pahalısı, alt ön kollardır, çünkü. alevler onlara bastırılır. Gerisi, elleriniz ve kafanız varsa özellikle pahalı değildir.

örneğin arka çamurluklarım çürüyor ama çok daha pahalılar ve arabamda yaban turpu bulabilirsiniz. yazarın bütçe seçeneği

Sorunlu. Bu vücut şiddetle çürür.

Yani satın alamazsınız ve orijinal değil. İki yıldır boyasız Tayvanlı bir çamurlukla sürüyorum, çavdarsız.

Tayvanlı olanın genel olarak 1,5 bin rubleye mal olduğu göz önüne alındığında, bu kanadı pas yoluyla restore etme fikri kesinlikle mantıklı değil.

Evet, bu deliklerin çok yakında yeniden ortaya çıkacağı düşünülürse.

İki ay içinde her şey havaya uçacak, sadece boşa giden para

Bir arabanın tekerlek kemerlerinin nasıl işleneceği sorusu, örneğin arabanın kendisini seçme probleminden daha az alakalı değil. Bazı otomobillerin fabrika montajı sırasında vücudun minimum düzeyde korozyon önleyici işlemine tabi tutulduğu bir sır değildir.

Peki ya kullanılmış arabalar? Sonuçta, eski sahibinin ne kadar ihtiyatlı olduğu kesin olarak bilinmiyor mu? Ve kim satın aldığı arabanın birkaç sezonda çürümesini ister? Bu nedenle, mekanik deformasyonlara ve gövde kaplamasının hasar görmesiyle ilişkili diğer olaylara en duyarlı yer olarak, hem tüm gövde hem de özellikle tekerlek davlumbazları için ek işlemler yapılması gerekir.

Araba tekerlek kemerleri nasıl işlenir ve nasıl doğru yapılır? Bunu kendin yapmanın birkaç yolu var. En önemlisinden başlayalım.

Er ya da geç herhangi bir metal parça paslanmaya başlayabilir. Ayrıca, sürüş sırasında küçük taşlardan ve kumdan mekanik hasar alan tekerlek davlumbazları. Ve kışın, kaygan bir zamanda yollara serptiğimiz bir karışım olan kaplamaların hasar görmesine ve bozulmasına katkıda bulunur. Bu nedenle, arabanın tekerlek kemerlerinin çakıl önleyici tedavisi, durumdan çıkmanın en uygun yollarından biridir.

Tabii ki, bir çözüm için servisle iletişime geçebilirsiniz. Ancak, belirli bir miktar paradan tasarruf ederek benzer bir prosedürü kendiniz yapmayı deneyebilirsiniz. Ayrıca, ayrıntıları kendiniz işlediğiniz için her şeyin kurallara göre yapıldığından mümkün olduğunca emin olacaksınız.

Tekerleği kaldırıyoruz. Arabayı kaldırıyoruz, daha fazla rahatlık için biraz daha yana yatırmanız gerekiyor. Asansör yoksa, kriko ve destek kullanın. Ancak işleme alanlarına ulaşmayı mümkün olduğunca uygun hale getirin.

Tekerlek kemerleri kirli olabilir.Bu nedenle, suyun basıncı altında, büyümeleri yıkarız ve tabakaları dikkatlice (fırça ile) temizleriz.

Kuruduğunda, iç kaplamalarda herhangi bir kusur ve pas olup olmadığını kontrol ederiz. Odakları pas dönüştürücü ile işliyoruz. Varsa pası elektrikli matkaba takılı metal bir fırça ile temizliyoruz (manuel olarak yapabilirsiniz, ancak çok daha fazla zaman ve emek alacaktır). Sonunda bu yerleri aynı matkabı kullanarak bir nozul ile zımpara kağıdı ile zımparalıyoruz. Dikkat! İş yaparken, gözlerinizi farklı yönlerde uçuşan toz ve pas parçalarından koruyan güvenlik gözlükleri kullanın.

Odakları tekrar bir pas dönüştürücü ile işliyoruz. Biraz bekleyip bol su ile durulayın. Bundan sonra, tekerlek kemerleri iyice kurutulur (bu amaçla bir fanlı ısıtıcı veya saç kurutma makinesi kullanabilirsiniz).

O zamanlar yüzeyleri bir nitro solvent ile yağlayın. Ve sonra - maskeleme bandı ile anti-yerçekiminin düşmemesi gereken yüzeylerin üzerine yapıştırıyoruz. Aynı sebeplerden dolayı kolyeyi polietilen ile sarıyoruz.

Astarı birkaç kat halinde uygulayarak her birinin kurumasını sağlıyoruz. İster balonla, ister teneke kutudan alıp geniş bir fırçayla çalışıyoruz.

Astarlanmış yüzeylere mastik uygularız (ayrıca birkaç kat halinde, her katın kurumasını sağlarız). Çakıl önleyici yolun gerekli tüm uçakları kapsadığını kontrol ediyoruz. İşi bitirdikten sonra iyice kurulayın. Polietilen korumayı ve yapışkan bandı çıkarıyoruz. Tekerleği geri koyun ve işlemi arabanın diğer tarafında tekrarlayın.

Muhtemelen birçok arabada ses yalıtımını iyileştirmeyle ilgili sorunlar vardır. Ancak, bu amaçlar için genellikle düz düzlemlerde levha gürültü emici malzeme kullanılıyorsa, o zaman burada, tekerlek davlumbazlarında artık tam olarak etkili bir şekilde kullanılamaz. Bir arabanın tekerlek kemerleri nasıl işlenir? Bu yedek parçaların sıvı ses yalıtımı kullanılması tavsiye edilir.

Ne veriyor? Yol gürültüsünün bir kısmının korumasız tekerlek davlumbazlarından araca girdiği ve ses gurmelerinin yüksek kaliteli ses sistemlerini dinlemesini engellediği fark edildi. Bu nedenle gürültü miktarını ve kalitesini azaltmak için sıvı izolasyon kullanılması tavsiye edilir.

İki türü vardır: astara uygulanan ve doğrudan temizlenmiş yüzeye uygulanan.

Araç sahipleri genellikle bir sorunla karşı karşıya kalır - yüzeyde pas görünümü. Birkaç nedeni olabilir:

• araba kışın ısıtılmamış bir garaja yerleştirilir;
• zayıf temizlik;
• bir araca bakmak için genel kuralların ihlali.

Genellikle alt yüzeyde veya arabanın alt kısmında korozyon oluşur. Detaylandırma merkezi ile iletişime geçerek araca uygun bakımı sağlayarak kaldırabilirsiniz.

Bir araba gövdesindeki pasın nasıl çıkarılacağı hakkında daha fazla bilgi için bu makaleyi okuyacaksınız. Kendi elinizle bir arabayı korozyondan nasıl ve nasıl tedavi edeceğinizi öğrenin.

Araba çamurluğundaki pas

Korozyon hasarını gidermeden önce nedenlerini bulmaya değer. Beş çeşit pas vardır:

• kozmetik pas araba parçalarının gövde ile temas ettiği alanlarda (farlar, pervazlar ve ızgara) oluşur;
• alt film kaplamanın alt kısmında oluşur ve belirgin bir kusurdur (boya kabarcıklara dönüşür);
• tip aracılığıyla korozyonun son aşamasında oluşur - metali bozan delikler ortaya çıkar;
• nokta hasarı arabanın yüzeyinin iç tabakasını yok eder;
• pas lekeleri aracın gövdesinin ve kanadının büyük bir bölümünü kaplayabilir, hataların oluşum aşamasında giderilmesi önerilir.

Bir araba kanadındaki pası doğaçlama yöntemlerle çıkarabilir veya uzmanların hizmetlerini kullanabilirsiniz. Böyle bir etkinlik düzenlemeden önce, makineyi hazırlamaya ve gerekli fonları satın almaya özen göstermelisiniz:

• öğütücü maliyetleri telafi edecek ve nakliye gövdesinin temizlenmesine yardımcı olacaktır;
• kumlama makinesi korozyonla mücadelede ana araçtır ve ön koşullarıdır. Garaj veya diğer binalara zarar vermemek için araba ayrı bir alana yerleştirilmelidir, çünkü aparatın basıncı altındaki kum farklı yönlere dağılabilir;
• sınırlı bir bütçeye sahip bir durum, metal bir fırçanın satın alınmasını içerir.

Pas dönüştürücüler

Kimyasal olarak satın almak daha iyidir: pas dönüştürücü, yağ çözücü, macun ve korozyon önleyici astar.

Bir arabadaki kusurları giderirken güvenliği sağlamak için özel eldivenler kullanılmalıdır.

Pasın görünümü bir virüse benzer - bu sorunu atlarsanız, araba yakında bozulur. Her nakliyenin kendi risk bölgesi vardır - çamurluk kaplama alanı, korozyon kusurunun oluştuğu ilk yerdir. Bu yerlerdeki sorunların ana nedeni, nem ve oksijen fazlalığı olarak kabul edilir. Kemerlerin alt kısmı, arabanın kurumasını önleyen büyük miktarda toz toplar. Bu da aracın çabuk paslanmasına neden olur.

Metal restorasyonu yapmak zaman alan bir işlemdir, bu nedenle pası çıkarmadan önce arabayı iyice yıkamanız gerekir. Bir sonraki adım, aşındırıcı hasarı ortadan kaldırmaktır. Birkaç yol var:

Bir kumlama makinesi ile pası çıkarın. Teknik, tüm metal sektörlere nüfuz ederek kanadı niteliksel olarak temizleyecektir. Araba kaplamasının yapısı bozulmayacak ve boyutunu kalınlıkta koruyacaktır. Cihaz hasarlı bölgeye yönlendirilir ve ince kum tanecikleri ile korozyon temizlenir.

Kumlama ile pasın giderilmesi
Elektrikli aletlerle taşlama işlemi. Bu yöntem özel bir makine kullanılarak gerçekleştirilebilir. Diskin hızlı dönüşü nedeniyle, metal üzerinde kusurlar ortaya çıkmadan pas çıkarılır.

Zımpara ile pası çıkarma
El zımparası. Arabanın sorunlu yüzeyi özel bir fırça veya zımpara ile işlenir. Zanaatkarlar aşındırıcı diskler kullanabilir. Bu yöntem ekonomiktir, ancak büyük fiziksel çaba gerektirir. Fırça yardımı ile ulaşılması zor yerlerde araç temizliği yapılır.

pas sökücü

Taşıma parçalarının kimyasal tedavisi. Gerekli kimyasalların yardımıyla bu işleme başlayabilirsiniz. En iyi seçenek, bir fırça veya sprey kutusu ile uygulanan bir pas dönüştürücüdür. Bu adımlardan sonra, ürün arabanın yüzeyine emilmeli, ardından su ile yıkanmalıdır.

Sorunlu alanlarda bir arabadan pası çıkarma işlemi, sahibinden özen gerektirir. Temel kurallar:

• zımpara, sıradan zımpara kağıdı kullanılarak küçük alanlarda yapılmalıdır. Gereksinim, boya yüzeyine zarar gelmesini önleyecektir;
• arabanın tabanının ve diğer en savunmasız yerlerinin periyodik olarak korozyon önleyici tedavisi;
• saygın araçlarla araba kapsamını geri yükleyebilir ve güvenilir uzmanlardan yardım isteyebilirsiniz;

Korozyon önleyici madde

araba gövdesi alanında ortaya çıkan talaşlar hemen boyanır. Bu, pasın çevreye yayılmasını önleyecektir;

arabadaki alt ve ulaşılması zor yerlerin teşhisi ayda iki kez yapılmalıdır.

Araç çalıştırma standartlarına göre, araç sahibi, korozyon ve diğer makine arızaları sürecini önleyebilir.

Paslı araba kemerlerinin onarımı, profesyonel araba karoseri istasyonu ağının ustalarının uzmanlığıdır. Aracınız konusunda bize güvenin, bizi en ufak bir korozyon belirtisi olmadan bırakacaktır. Paslı kemerleri onarmak ucuz olacak ve sonucu beğeneceksiniz.

1. 5 cm'ye kadar pas temizleme (985 ruble'den) + yerel boyama (3.595 ruble'den)
2. 10 cm'ye kadar pası çıkarın (1,475 ruble'den) + renk geçişi (4,865 ruble'den)
3. 11 cm'den fazla pas onarımı (2.450 ruble'den) + parçanın boyanması (5.780 ruble'den)

Mazda'da paslı kanat kemerlerinin onarımı.Pas arka çamurluklara çarparsa ne yapmalı? Bunları değiştirmek çok pahalı. Korozyon nedeniyle hasar görmüş profesyonel olarak restore edilmiş 2 arka çamurluk

Aslında bir fotoğraf üzerine bir soru. Sorun sadece estetik olmayan bir formda değil, aynı zamanda arka tamponun düşmeye başlaması ve plastik koruma bağlantılarının (kanat içinde) düşmesidir.
Nedense sadece arka çamurluklar ve arka kapı eşikleri (her iki tarafta) paslanmaya başladı. Diğer yerlerde, çiziklerin ve sürtünmelerin olduğu yerlerde bile paslanma yoktur.

Eşik paslanmış, çamurluk henüz geçmemiş gibi görünüyor 🙂

Servis, "Yakında bir gaz deposu borusu olduğu için kaynak yapabilirsiniz, ancak onlarla yapamazsınız" dedi.

Araba Nissan Almera 1.6 (1999).
Herhangi bir tavsiye ve öneri için minnettar olurum.

20000r için her şeyi akla göre yapmayı önerebilirim. yerel boyama ile
bu yılbaşı

ama heykeltraşlık yapmanı tavsiye etmiyorum ve görünüm aynı olmayacak ve güvenilirlik eşit değil

“Yılbaşı seçeneği” - Tabii ki, kemer tamir takımları satın almak ve onları kaynaklamak için fiyatın daha doğru olduğunu kastettim
sonra profesyonelce boyanmış
bunun için tankı sökmek gerekli değildir, doldurma ağzını sökmek yeterlidir
Hasarın canlı incelenmesiyle prosedürü daha ayrıntılı olarak açıklamak daha kolay olurdu

Bu tam olarak size sunduğum seçenek.

yüzyıllarca istiyorsanız - sökmeden bir parça ile değiştirin.Bir parça eşik + kanat kemeri (kanat) 3000-7000 rubleye mal olacak.

Değiştirme bize 7000r'ye mal olacak.,
yeniden boyama bize 4000r mal olacak.

Yedek parça bulmak bir gün meselesidir, otomobilin verilerine göre bulmaya hazırız: üretim yılı, modifikasyon

peki, 5 yıl boyunca - bu pratik olarak “yüzyıllardır” herhangi bir “papa-mache” 5 yıl sürmeyecek,

ama sindirirsen - her şey yeni gibi süper olacak

Tamir kemerleri satın alın ve kaynak yapın. Onlar pahalı değil.

1 kanat için işin fiyatı = 3.500 ruble. (teneke) + kanadın boyanması ve açılması = 7.500 ruble.

11 yaşındaki bir 2105'te aşağıdaki gibi yaptım.Diğer şeylerin yanı sıra böyle bir delik vardı:

İlk olarak, sıcak bir garaja ihtiyacınız var (kışın). Şimdi süreç hakkında.

1. Taçlı metal fırça şeklinde ağızlığa sahip bir matkapla, pası yaklaşık olarak bu türe kadar tamamen gideririz:

Bu arada, arabanın diğer tarafında daha çok sizin durumunuza benziyordu, işte temizlik sonucu:

2. Şimdi fiberglas alıyoruz (bazıları naylon çoraplar kullanıyor, ancak bunu tavsiye etmeyeceğim), temizlenmiş “deliğin” konturunu 1-2 santimetre pay ile tekrarlayacak şekilde kesin. "Delik" etrafındaki yüzeyler alkolle yağdan arındırılır.

3. Cam elyafını özel otomotiv epoksi yapıştırıcısı (kutularda iki bileşenli kokulu çöpler) ile sürüyoruz, delikleri yerine yapıştırıyoruz, düzeltiyoruz. İstenilen şekli hemen elde etmeye çalışmak gerekli değildir - asıl şey, yapıştırılmış kumaşın orijinal gövde profilinden dışarı "kavisli" olmamasıdır.

4. Üç saat sonra sonuca bakarız. Kumaş güçlü bir şekilde içbükey ise, yapıştırılan katman üzerinde prosedürü tekrarlayın. İkinci katman kolayca pürüzsüzleşir. İkinci katmanı yapıştırırken, kumaşa minimum macun uyguladıktan sonra böyle bir profil vermeye çalışın.

5. Kuruyana kadar üç saat bekliyoruz. Sonra iki bileşenli bir macun alıyoruz, bir parti yapıyoruz. İki kere düşünmeden (aksi halde donar) kütleyi bir spatula ile yapıştırılmış cam elyafın üzerine, tamir edilen alanın orijinal geometrisini yeniden oluşturacak şekilde uygularız. Kumaşın kenarları boyunca, kumaşın kenarlarının iyi görülebilmesi için metal üzerine macunla “dışarı çıkmanız” gerekir.

6. Ertesi gün, üzerinde hassas bir cildin sabitlendiği daire uçlu bir matkap alıyoruz. Yüzeyi, neredeyse pürüzsüz hale gelecek ve macundan gövde metaline geçiş minimum düzeyde farkedilecek şekilde zımparalıyoruz (cam elyafına zımparalamayın - daha da kötüleşecektir).

7. Yüzeyi silip yağdan arındırıyoruz, iki kat halinde bir astar (30-40 cm mesafede bir kutu kullanarak) uyguluyoruz. Katmanlar arasında 20 dakika ara veriyoruz. Astarlamadan birkaç saat sonra bir kutu boya alıp aynı boyayı tamir edilen bölgeye uyguluyoruz.

motivasyon yanlış.Bir parçanın plastikle değiştirildiğini hiç duymadım. Sadece tüm detay.

Biraz düşünürseniz, iki metal levhanın kaynaklı birleşiminin yapıştırmadan biraz daha güvenilir olduğu oldukça açıktır. yaygın olarak reklamı yapılan bir poxypol olsa bile. Bana öyle geliyor ki perçinler epoksi / polyester yapıştırıcıdan daha güçlü olacak.

Özel otomotiv reçinelerinin ne olduğunu bilmiyorum, onları epoksi ve polyester olarak ayırıyorum. Birincisi daha güçlü görünüyor, ikincisi daha hızlı iyileşiyor gibi görünüyor. Epoksinin tipik olarak, karıştırma anından itibaren 24 saatten daha erken işlememesi tavsiye edilir. Polyester çok daha hızlı "ayağa kalkar".

Ayrıca: "İkinci katmanı yapıştırırken, kumaşa böyle bir profil vermeye çalışın",
Bunu yapmak zorunda değilsin.
Gerçek şu ki, cam elyafı yapıştırırken reçine sadece bir bağlayıcı görevi görür, ancak şekillendirme malzemesi değil. Bu nedenle, yalnızca fiberglasın emprenye edilmesi için minimum reçine olmalıdır (tamponu en son yapıştırdığımda - fiberglas eksikliği için bir boya bandajı, bir tür hava sentetik kullandım), ancak hacim oluşumu için değil. Reçine genel olarak kendi içinde kırılgan bir maddedir, bu nedenle cam elyafında dolgu maddesi olarak "çalışan" reçineden çok değildir.

İstenilen yüzeyi birkaç kat kenar boşluğu ile bir şeyden bükmek için ilk "fiberglas" katmanını uygulamadan önce mantıklıdır. Bir tampon parçası için, onu en yakın inşaat pazarından metal bir ağdan içeriden büktüm. 5x5mm kare ile ızgara. Ve üzerinde epoksi ile emprenye edilmiş belirtilen malzemeden birkaç katman vardır. Bir gün sonra öğütebilirsiniz (reçine kırılgan, ancak güçlü olmasına rağmen, bir makine ile öğütmek daha iyidir, öğütücüde bir temizleme diski ile “siyah” oldum. 🙂 ve sonra polyester macunlarla sıfıra getirin. büyük düzensizlikleri kapatmak için fiberglas dolgulu ilk katman ve ardından alüminyum veya bunun gibi bir şey.

ancak daha önceki konuşmacılarla böyle bir "onarımın" satış için uygun olduğu konusunda hemfikirim. Sonuçta, kendiniz için bir yama kaynaklamak daha iyidir. ya donörden keserek ya da spatula yüzeyinin daha sonra çıkarılmasıyla tabaka parçalarını ayarlayarak. Çarpık olmayan eller ile epoksi yamalara göre hem daha güvenilir hem de dayanıklı olacaktır.

Evet, bu arada, başka bir "ev seçeneği" var: hasarlı parçaları kesin, ancak yamaları kaynak yapmayın, lehimleyin.

ve bazı fotoğraflar:
yapıştırma formu hakkında: (vidalar daha sonra gevşetilir, izleri sıvanır)

yamalar hakkında: işlem sırasında solda (temizlenenler neredeyse yoktu, dikiş izleri görülüyor), sağda sonuç (beyaz dengesini yoksay, renk siyah. 🙂

bir buçuk yıl geçti, (uh * 3) delik kalmayana kadar.

not eşikler ve kutular tamamen ampute edildi. 🙂

not. Benzin deposu hakkında. hizmette zam sadece ortalığı karıştırmak istemedim. Volga'da serviste bir arka çamurluk ve çamurluk astarı yaptılar, gaz deposu kaynak zamanı için bayatladı ve borular bir kenara alındı.

Benzin deposunu çıkaracak ve sökme işleminde bir donör bulabilecek daha az alaycı bir servis arayın.

Pekala, alacağım çünkü. deneyim ve bilgi olmadan sadece bir kez "kendim için" yaptım.

O zamandan beri, bu arada, araba ikinci kışını (şimdi yeni sahibiyle) geçiriyor ve bu yerler kendilerini ele vermiyor.