Kendin yap Mercedes 123 iç onarım

Hey! Tamamen bitirdiğimde salon hakkında yazmak istedim ama evdeki tüm güçler tamire gidiyor, salon için zaman yok ama anlatmak istiyorum, o yüzden bir sürücü koltuğu ile başlayacağım. )))

Neredeyse her 123 sürücü koltuğu aynı yere, solda takılır ve yaylar genellikle kırılır ve üzerine biraz sola yaslanarak oturursunuz, bu aynı kırık yaylar kıçınıza girmese iyi olur. ))

Çerçeveler, en azından alt kısımlarında üç tiptir. Aslında üç tane biliyorum.
1. Birinci serinin sürücü ve yolcu koltuklarına, ikinci serinin yolcu koltuklarına yerleştirildi. Önünde bükülmüş yaylar yok, tüm yaylar şöyle görünüyor:

2. Üçüncü serinin sürücü ve yolcu koltuklarına ve ikinci serinin sürücü koltuğuna yerleştirilmiştir. Önde iki adet helezon yay var.

3. Üçüncü serinin içi ile bir taksi arabasından aldım. Hem yolcunun hem de sürücünün üzerinde durdu. Önünde 4 (!) sarmal yay vardır, bu nedenle ikinci yatay yayın şekli biraz değişmiştir. Ayrıca, normal versiyonda serbest olan üç arka yay, burada ek yaylarla tek bir bütün halinde birbirine bağlanmıştır.

Doğal olarak, üçüncü seçenek çok daha zor. Ama Mercedes'in müşterileriyle özellikle daha önce ilgilendiğini düşündüm ve bu versiyon, sürücünün tüm gün sürdüğü bir taksi için. Üçüncü seçeneği seçin. Yolcu koltuğu tamamen sağlamdı ve kırık yayları sağlam olanlarla değiştirerek sürücü koltuğunu tamir ettim. Ve üzerinize kilim, köpük ped, karton kutu konmamış... Onarılmış sandalyelerden ne kadar ilginç şeyler çıkardım... Kırık yayları da kaynatmayı seviyorlar, sonra çabuk patlayacaklarını anlatmama gerek yok. kaynak yapmak için. Bu yöntemlerden en normali bir çeşit tüp takmaktır, bunu sürücüde çok gördüm. Bana en uygun seçenek gibi görünüyor ve sandalyeyi sökmenize bile gerek yok. Ama biz diğer tarafa gideceğiz. ))

Cihazınıza kendi ellerinizle bakım yapmak ister misiniz?

O zaman bu senin için. Burada, belirli bir birimi tamir ederken karşılaşabileceğiniz sorunları tartışacağız. W123'ün yaklaşık 5 yıllık çalışması sırasında şahsen uğraşmak zorunda kaldığım bölümler ve bu birimleri veya bu birimleri iyi bilen kişilerin mantıklı tavsiyeleri ele alınmıştır. Arabalar yeni olmaktan uzaktır ve her şeyden önce üniteleri sökmek için dikkatli ve bazen nazik bir yaklaşım gerektirir.

En basitinden başlayalım…. Bu doğru - aletle.

İyi bir araç, onarım sorununa doğru yaklaşımın anahtarıdır. Menşei bilinmeyen ucuz anahtarlar satın almamalısınız. Kırık somunlar, hasarlı kamalar, bozuk parçalar ve “anahtarlar” - böyle bir aletle kolayca elde edilebilecek sonuç budur.

Orta (büyük değil) kafa seti. 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 24, cırcır, uzatma seti, kısa altıgen seti, set için iki soket seti (normal ve genişletilmiş versiyon) içeren bavul tornavida uçları.

Set Alman, zaten 17, 24 için koşu turlarını kırdım. Parçayı telafi edeceğim. Ucuz setlerden Rus priz setlerimiz en uygun fiyatlı ve güvenilir olarak kabul edilebilir. Değersiz mandala ek olarak, bir set ile çalışmak oldukça mümkündür.

Kombine anahtarlar (açık uçlu anahtarlar) 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 24. Koşu anahtarları şirketinden bu anahtarlara sahibim. Güvenilir ve kaliteli olmalıdır. Anahtarlar ucuz değil (her biri 8-13 dolar). Küçük bir çalışma yüzeyi ve düşük ağırlık ile inanılmaz güç ve üretim hassasiyeti! Ömür boyu garanti. Ayda 1-2-3 aldım.Bozulmamış somunlar ve cıvatalar, zamandan ve sinirlerden tasarruf ve işten elde edilen zevk pahasına kendilerini çoktan ödediklerini düşünüyorum ...

Ayrıca, ön amortisörlerin alt cıvatalarını sökmek için 10 mm'lik bir halka anahtar idealdir. 12 için birleşim, 102. motordaki egzoz manifoldu için büyük bir yardımcıdır. Kafa alüminyum olduğu için uzun süre saplamalarla uğraşmanıza gerek yok.

13 yaşında - iyi, oldukça koşuyor, iyi olmalı.

Amortisörlerin üst montajı için anahtar. Çok kullanışlı bir eşya. Kendim yaptım. çizimi ekliyorum.

Borulu anahtar 8-10. Her türlü kendinden kılavuzlu vidayı sökmek için.

Kesimli 11 için halka anahtarı (Fakomovsky'm var). Fren ve yakıt hortumlarını ayırmak ve fren ve debriyajların havasını almak için.

Uzun altıgen 14. Arka aks ve dişli kutusundaki yağ seviyesini kontrol etmek için tapayı sökmek için.

Kısa (baş altında), tercihen ön fren disklerinin cıvatalarını sökmek için __ üzerinde sağlam bir altıgen. çabalar çok iyi.

Çekiç. İyi bir çekiç asla acıtmaz. Zor bağlantıları sökmenin eski yolu, bir çekiçle ön kısa bir darbedir.

Özel ve nadiren gerekli alet:

Hidrolik kriko. Arka süspansiyonu (redüktör, yaylar, kiriş) sökerken - takarken, motor takozlarını değiştirirken vb.

Her zamanki Zhiguli iç yay çıkarıcı. Ön yayları alçak üzerine sıkıştırmak için oldukça uygundur. Önermek. Sürtünen parçaların bol miktarda yağlanması son derece arzu edilir.

Amplifikatör. Basitçe söylemek gerekirse, nazik çabaları geliştirmek için oldukça uzun bir boru parçası.

İç lastiksiz lastik kullananlar muhtemelen küçük bir tamir setinden faydalanacaktır. Saplı iğne, spiral bız, yapıştırıcı, tamir kamçısı içerir. Arızaları hızlı ve verimli bir şekilde kapatmanızı sağlar. Biraz beceriyle, tekerleği çıkarmadan kapatabilir ve hatta lastiğin basıncını biraz koruyabilirsiniz.

TECH setini 3 yıldır kullanıyorum (araba servislerinde bu şekilde çalışıyorlar). Birkaç kez, özellikle kırsal alanlarda (tüpsüz olanların tamir edilmediği) çok yardımcı oldu. Set, bir tekerleğin şişirilmesine izin verdiği iddia edilen 5 kutu daha basınçlı hava içeriyordu. Acil durumlarda kullandım ve çok memnun kaldım. Silindirler pahalıdır, bir pompaya sahip olmak daha iyidir.

Kullanmadan önce, iğneyi en uygunsuz anda kırmamak için doğru şekilde başlatmak için “tavşanlar” üzerinde çalışmaya değer. Dikkatlice ve diske açılı olarak başlatmanız gerekir, aksi takdirde kırılmayı sever.

Herhangi bir Çin benzer ekipman seti DOĞRUDAN KONTRENDİKTİR, çünkü öldürdükleri zaman dışında yararlı bir şey temsil etmiyorlar (denedim).

Petersburg'da, tüm bunlar E-Line şirketi PO Box 63, t.325-35-12, 112-18-82 tarafından satılmaktadır.

Akü yetersiz şarj sorunları. - (YENİ!)

W123 ve W126'da oldukça yaygın. Akım sızıntısından oluşur ve artıda değil ekside (jeneratörün eksisinin gövde ile zayıf teması). Çok sayıda “kütle” teli olmasına rağmen, jeneratör muhafazasını ve motor bloğunu birbirine bağlayan ince bir tel yerine, daha iyi bir kablo yapmak ve jeneratör muhafazasını ve araba gövdesini bağlamak için hiç de gereksiz olmayacaktır. Akünün negatif terminali ile aynı cıvata ile sabitlenmiş jeneratörden bir telim var. Sonuç gelmesi uzun sürmedi.

Birkaç ciddi nokta.

Ağrılı bir nokta, amortisörlerin alt montajıdır. Sabitleme cıvataları kolda ekşileşir ve gevşetildiğinde bükülür. Bu nedenle, amortisörler ilk kez böyle bir pusu ile hepsini delebileceğiniz veya ısıtıp sökebileceğiniz bir yerde değiştirilmelidir. Montaj sırasında cıvatalar yağlanmalıdır.

Zayıf nokta yaylardır. Zamanla sarkarlar ve kırılırlar. Yeni akrabalar koyma girişimleri ilginç bir sonuca yol açtı - iki mevsim. Ondan sonra 140. bedenden poyuzannye koymaya çalıştım ve sorunlar ortadan kalktı. Yaylı kedi kullanılması tavsiye edilir. numara 140 324 05 04 (daha yumuşaktırlar). Yayları ilk ara parçalar üzerine koydum (bir risk). W126'dan gelen amortisörlerle birlikte kullanılması oldukça arzu edilir.Kiriş montaj cıvatalarını (ortada veya dönüşümlü olarak kenarlardan) gevşeterek amortisörleri ve kaliperleri çıkardıktan sonra herhangi bir çekici olmadan oldukça basit bir şekilde değişirler.

Kiriş yastıkları çok uzun bir süre değiştirilmediyse veya sabitleme cıvatası uzun süre sökülmediyse, vidayı sökmeden önce çok çalışmanız gerekebilir. Sorun, zaman zaman yastık montaj cıvatasının ve yastığın paslanması (farklı metaller) ve sıkıca ekşimesidir. Bu olursa ve tüm ıslanmalar ve Unism'ler yardımcı olmazsa, daha büyük bir boru almanız ve cıvatayı sökmek için bu aleti kullanmanız gerekecektir. Bu durumda, kural olarak, yastık değiştirilmek içindir (tabandan çıkar). Evet, yedek yastığınız yoksa bunu yapmamalısınız. Bunun tekrar olmasını önlemek için montaj sırasında cıvatanın ve yastık deliğinin de yağlanması gerekir.

Tekerlek yatağını değiştirmek için özel bir anahtar gerekir. Ev yapımı (borudan) çok çabuk bozuldu ve markalı olanı 30 dolara mal oldu. Yenisiyle değiştirdiğimde darbeli tornavidayla söktüm (neyse ki yeni kitin hem somunu hem de pulu var).

Ön fren disklerinin değiştirilmesi

Zor bir şey yok. Fren diskini göbeğe sabitleyen cıvataların daha kolay ve daha güvenli bir şekilde sökülmesi için, önceden çıkarılmış göbeği tekerleğe tutturmanız önerilir (herhangi bir mengeneden daha uygun).

Muhtemelen W123'ün her sahibi, direksiyon mekanizmasında veya daha doğrusu direksiyon dişlisinde bir boşlukla karşı karşıya kaldı. Arabalar yeni olmaktan çok uzak ve zamanla, fark edilmeyenlerden gelen tepkiler daha somut ve fark edilir hale geliyor ve sinir bozucu hale geliyor. Özel bir araba servisinde direksiyonla başa çıkmak için seviyeyi ve önerileri kontrol etmenin yanı sıra, servis kitabı hiçbir şey söylemez, ancak herhangi bir ünite gibi dikkat etmeye değer ve nispeten az bakım gerektirir ..

Sorunun tamamen farklı iki çözümü var:

Vidayı ayarlayarak boşluğu basitçe kaldırmayı deneyin. Fikir basit değil, çünkü yer çok rahatsız edici, ancak somut bir geçici sonuç veriyor. Ayarın ne kadar süreceği oldukça ilginç bir sorudur, çünkü bu, şanzımanın durumuna ve aracınızdaki ayar sayısına bağlıdır.

Normal bir redüktör arayarak bununla savaşın. Sorunun daha derin bir incelemesi ile, bu cihazın sonsuz dişlisinin ve dişlilerinin, otomobilin tüm ömrü için tasarlanmış, aşınmaya dayanıklı çimentolu bir tabakaya sahip olduğu ortaya çıktı. Katman bozulmaya başlar başlamaz aşınma birkaç kat daha hızlıdır. Bu nedenle, boşluğun ek olarak ayarlanması (başlangıçta boşluk fabrikada ayarlanır) sadece direksiyon dişlisinin ölme sürecini ağırlaştırır.

Sonuç: Normal bir dişli kutusu satın almak mümkün değilse ve mevcut olanı korumak istiyorsanız, boşluk ayarını kötüye kullanmamalı ve mümkünse tamamen reddetmemelisiniz.

Süspansiyondan güce iletilen şokları yumuşattığı ve ömrünü büyük ölçüde uzattığı için, koruma çalışmaları hidrolik direksiyon sıvısının değiştirilmesi ve direksiyon amortisörünün daha sık kontrol edilmesi üzerinde yoğunlaştırılabilir.

Çok şikayet etmedi. Herhangi bir donda her zaman iyi ve sorunsuz başladı. Sürekli çalıştırmalardan ve maksimum dönüşlerden, eksantrik mili daha yüksek bir ses çıkarmaya başladı (yaklaşık bir yıl sonra), ancak “dizel” sesi dışında kötü bir şey fark edilmedi. Yüksek hızlarda çalışırken yağ yemeyi sever.

W123'ün bu motordaki zayıf noktası egzoz manifoldudur. Neredeyse tüm arabalarda, çatlaklar veya eğrilikler. Daha sonra, daha sonraki modellerde, manifold, tasarımı iyileştiren dördüncü silindir alanında üç bağlantı elemanı ile yapılmaya başlandı. Çatlaklar kaynaklanabilir, ancak çok uzun sürmez. Her şey kaynakçıya bağlı. gaza geldim. Çarpık toplayıcı makinede parlatıldı. Yarım yıl yetecek kadar (yine dördüncü silindir bölgesinde contadan sifon çekmeye başladı).

Henüz seçmedim, oldukça güvenilir çalışıyor. Soğuk havalarda iyi başlamaz. 92 benzinle. Native 98'de sorun yok.

Fark edilen tek şey distribütör kapağından kaynaklanan hafif bir sorundu..Kötü çalışıyorsa ve yağışlı havalarda kesiliyorsa veya motoru yıkadıktan sonra çalışmıyorsa, öncelikle distribütörün kapağını içeriden bir nem değiştirici ile işlemek gerekir.

not Kapağı yenisiyle değiştirdikten sonra, eskisi hala çok iyi görünümü ile büyülese de, tüm sorunlar ortadan kalktı.

Otomatik şanzıman.

Kullanım için iyi bir tavsiye. GMA tarafından sağlanmaktadır

Normal sürüş sırasında olduğu gibi spor modu, hem kutuda hem de motorda belirli bir aşınmaya yol açmaz.

Araba 0'dan 200'e kadar hızlanıyor, örneğin, sözde olup olmadığına bakılmaksızın eşit derecede hızlı. spor modu veya değil.

Yakıt tüketimi, garip bir şekilde, çok az, hızlıdan 3. viteste geçip geçmediğinize bağlıdır. 100 km/s veya 4.

Kutuyu mahveden "spor modları" değil, ancak:

"Gaz kelebeği yere düştüğünde" geçiş

hız yüksek olduğunda vites küçültür

düşük veya yüksek yağ seviyesi

aşırı ısınmış bir kutuda sert sürüş

"histerezisin" küçük olduğu vites kutularındaki vitesler arasında "sınır çizgisi" modlarında sürüş

çok sık vardiya ile sürüş

gaz pedalı ile "oynamak"

“yukarı” vardiya sırasında “gaz kaynağı”

"düşürme" anında keskin "gaz kelebeği bırakma"

"kayma" ile sürekli sürüş

+ 1-2 km / s'den daha yüksek bir hızda geri vitese geçme

(eksi 1-2) km / s'den daha yüksek bir hızda ileri modların dahil edilmesi

yüksek motor devirlerinde ön / arka geçiş (> 1000-1200 kutu tipine bağlı olarak)

herhangi bir sıcaklıkta hiç sıcak olmayan bir kutuya binmek

uzun mesafeler için otomatik şanzımanlı bir araba çekmek

otomatik şanzımanlı bir arabayı yüksek hızda çekmek

gaz ve fren pedallarının aynı anda kullanılması

“üçlü” bir motorla eşleştirilmiş otomatik şanzımanın çalışması

"gevrek" CV eklemleri ile eşleştirilmiş otomatik şanzımanın çalışması

daha yüksek viteslerde sık kalkış (prensipte buna izin veren kutularda)

“korumalı modlarda” olan otomatik şanzımanlarda uzun sürüş

bariz bir şekilde arızalı bir kutuda daha fazla sürüş

Kalkış sırasında, vitese geçilmesinin bir sonucu olarak araç algılanabilir bir ileri itme almadan ÖNCE gaz verilir.

Gaz pedalı ekleyerek "dürtmek" vites değiştirme

düşük kaliteli eski yağla sürüş

hidrotrans'ın sık sık bloke edilmesi / blokesinin kaldırılması ile sürüş (otomatik şanzımanda, olduğu yerde)

kılavuza uygun olmayan yağda sürüş (örneğin, deksron-II yerine deksron)

Zorla düşük vites takılıyken motor freninden sonra ani gaz beslemesi

aşırı ısınmış bir motorla sürüş

yenilenmiş bir otomatik şanzımanla zorlu sürüş

hızlı keskin geri sürüş

zaten servise gitmeniz gerektiğinde iş için araba kullanmak.

Coupe oldukça nadir bir otomobil olduğundan, elektrikli camlar (elektrikli) gibi şeyler oldukça savunmasız bir özelliktir. Yenileri paraya mal olur, küçüklere değil, bu yüzden eskilerini onarmanız gerekir.

Dişleri kesilmiş (genellikle 3-4 diş) ve gövdesi çatlamış (genellikle besleme dişlisinin tam ortasında) bir elektrikli cam ile ne yapılabilir?

Sebebini bulamazsanız onarım çalışmayacaktır. Anladığım kadarıyla arızanın sebebi camın zor hareket etmesi. Kupanın parkur boyunca kılavuzları yoktur (çerçeve yoktur) ve braketler kılavuz rolünü oynar (aşağıdaki camın kenarlarında). Plastik ekleri braketlerdeki lastik bantlarla değiştirdim (her bir tarafta 4 adet ayrıca sipariş edilir), eğimi ayarladım, yağladım ve cam çok daha kolay yürümeye başladı.

Yeni dişler, kırık ve bükülmüş dişlere yarı otomatik kaynakla kaynatılır, daha sonra işlenir ve normal boyutlarına ayarlanır. İşlemin başarısı kaynakçının becerisine bağlıdır. Bir tane olduğu için şanslıyım. Kaynaklı dişler 8 aydır çalışıyor. Bunu elektrik kaynağı ile yapmaya çalışmayın - sonuç çok daha kötü.

Renkli (bir tür alüminyum alaşımı) çatlamış bir gövde de kaynatılır, ancak argon ile. İyi pişiriyor. Kural olarak, mesele bariz olanla sınırlı olmadığından, çatlak durumuna dikkatlice bakmaya değer. Küçük ve algılanamaz, daha sonra büyür ve tüm işler boşa gider.

Ştefan 16 Nisan 2014 – 19:24

Dikkat: Bu talimatı İnternette buldum, bu benim işim değil, sadece sitede bulduklarımın bir tekrarı

Birçok mal sahibinin bildiği gibi, 123'ler, diğer eski Mercedes gibi, koltuklarla veya daha doğrusu yayları ve at kılı ile, yaşlılıktan yere dökülen, bu yüzden arabanın neredeyse her seferinde temizlenmesi gerekiyor. gün.
At kılını modern malzemeyle değiştirmenin bu yöntemi, sizi bir su topu gibi koltuğa oturtan yayların sarkması sorununa bir çözümdür.
Birçoğu, 124. Mercedes'ten veya BMW'den koltukları nakleterek sorunu çözüyor.
Ama pahalı ve güzel değil.

Koltukları çıkarma prosedürünü açıklamayacağım, sanırım herkes en az bir kez kaldırmış ve zor bir şey yok.

Koltukları söküp döşemeyi söktükten sonra at kılı (hindistan cevizi) Izolon adlı yapı malzemeleri mağazalarında bir kuruşa mal olan bir malzemeyle değiştirmenizi tavsiye ederim.

Sarkma yaylarını uzun çalışma ve eskime nedeniyle telafi etmek için, boruları izole etmek için tasarlanmış yayların arasına yapay malzeme yerleştirin. Aynı yapı malzemeleri mağazalarında satılır.

Koltuklarda hindistan cevizinin yerini alabilecek Izolon. Doldurmanın boyutuna bir parça izolon takın ve düzgün bir şekilde boyuta kesin.

Koltuğun kaldırma kuvvetini telafi etmek için izolondan yapılmış boru şeklinde bir malzeme takmaya değer. Örnek olarak resme bakın.

Koltuğun kenarlarını güçlendirmek için koltuğun kenarlarına boru şeklinde bir izolon da takabilirsiniz.

Canlandırma sonrası koltuk böyle görünüyor

Koltuk hemen sertleşecek ve daha rahat hale gelecek ve ayrıca dalgalar gibi sallanmayı da bırakacaksınız.

canlılık 28.02.2010 11:44

canlılık 28.02.2010 11:49

6A3AP 28.02.2010 15:14

canlılık 01.03.2010 22:12

danila69 01.03.2010 23:33

Bu sadece bir motor (bildiğim kadarıyla) ve o zaman bile ucuz. (gerçi uzun zamandır mot'u izliyorum)
artı karabas,
beyin
şanzıman her türlü kardan var.
xs
Bunun devam eden bir çalışma olduğunu düşünmüyorum.

6A3AP 02.03.2010 14:19

Dr. Dizel 02.03.2010 19:53

Dr. Dizel 02.03.2010 20:44

Orijinal rengi çok güzel. №501 şark.

İlk yeni MB'm tamamen aynı renkteydi ve ayrıca 200 D. Özlediğim bir şey.

Arabayı orijinal durumuna döndürmek planlanıyor mu?
Bunun 200 D olduğu düşünülürse ekipman fena değil.

Salon değişti mi yoksa orijinal mi?

canlılık 02.03.2010 22:06

Dr. Diesel yazdı: Orijinal renk çok güzel. №501 şark.

İlk yeni MB'm tamamen aynı renkteydi ve ayrıca 200 D. Özlediğim bir şey.

Arabayı orijinal durumuna döndürmek planlanıyor mu?
Bunun 200 D olduğu düşünülürse ekipman fena değil.

Salon değişti mi yoksa orijinal mi?

Dr. Dizel 02.03.2010 22:14

Sana iyi şanslar çünkü tam olarak ödüllendirici değil.

danila69 02.03.2010 22:19

6A3AP 03.03.2010 09:45

mixaelw123 02.04.2010 22:05

canlılık 05.04.2010 09:18

canlılık 09.09.2010 13:54

canlılık 09.09.2010 13:57

canlılık 09.09.2010 13:59

mixaelw123 12.09.2010 20:32

canlılık 13.09.2010 10:23

canlılık 02.12.2010 16:59

Kayıtlı Kullanıcılar: Bing [Bot] , Google [Bot]

• Teşekkür et
• sevmiyorum

TriveR 19 Mar 2009

Aralık ayından Mart ayına kadar çalışma başladı.

Arka kemerlerle çalışmak, boşlukları ayarlamak, iç eşiği kaynaklamak, boyamak ve montaj yapmak zorundayız.
Ve çok daha fazlası Gürültü, süspansiyon onarımı, egzoz değişimi, akustik (gövde modifikasyonu), önceden boyanmış bir BBS eteğinin montajı (tüm yedek parçalar mevcuttur)
Şimdi süreçteki her şeyi ortaya koyacağım.(Düşüncelerin karışıklığı ve yapılanların profesyonelce olmayan açıklaması için özür dilerim ve bu yüzden olumsuz ifadeler istemiyorum, farklı şekilde yapmanın bir yolu yok, ama var. arzu)
Daha sonra bir fotoğraf yayınlayacağım.

Mesaj TriveR tarafından düzenlendi: 19 Mart 2009 – 01:27

• Teşekkür et
• sevmiyorum

TriveR 19 Mar 2009

Genel bilgi
VIN WDB1231201A138149
Model 200D
Şasi numarası (gövde) 1231201A138149
Motor numarası 615940 10 359783
Şanzıman numarası 716214 00 012185
Sipariş numarası 0 3 209 03165
Optik üreticisi HELLA
kabin 03325
Yaklaşık üretim yılı 1983 (3. üretim serisi)
Bayi şubesi Kiel (209)
İç döşeme Çam yeşili kumaş (056)

yayın yılları 1984
Yer Değiştirme 1988 cc (vergi formülü 1971 cc)
Güç 60 beygir / 4400 rpm'de 44 kW
Silindir sayısı / düzen 4 / sıralı
Arka tekerlek Sürücü
uzunluk 4725
Genişlik 1786
Ağırlık 1920 kg (1910 değil, 1920)

vücut rengi
803 – riedgrun (yosun yeşili) (T) (01/01/1982 - 31/12/1986)

Seçenek Kodları
466 Merkezi kilit sistemi (01.04.1970 - 31.10.1993)
504 Elektrikli ayarlanabilir sağ dış ayna (01/11/1978 - 29/02/1986 arası)
534 Telsizsiz mekanik anten (01/01/1963 - 11/30/1990) (model dizel olduğu için ön çamurluğa monte edilmiştir)
591 Çevre çevresinde atermal cam, arka tek katmanlı ısıtmalı, Almanya
(01/01/1972'den beri) (arkadan ısıtmalı cam standart donanımdır)
876 Arka kapı limit anahtarları ve arka camın üzerindeki aydınlatma (07/01/1964 - 31/10/1993) (280/280 E modelleri ve tüm coupe, station wagon modelleri için standart seçenek)
salon
7602ab9480e.jpg

Yazı TriveR tarafından düzenlendi: 19 Mart 2009 – 18:42

• Teşekkür et
• sevmiyorum

TriveR 19 Mar 2009

Fazlalığı kesin.

Eşiği ve rafı deniyoruz

Önceki incelemede w123224D otomobilinin sürücü ve yolcular için ne olduğunu okuyabilirsiniz! Bir yılda hiçbir şey değişmedi. Binlerce kilometre konforu azaltmıyor: Araba bir dürtme ile başladıktan sonra hala aynı, diyor, şöyle böyle ve yüzdü, gitmedi, kusura bakmayın ama yüzdü. ve hareket halindeyken pürüzsüz, tıpkı bir yıl önce aldığım zamanki gibi. Motorun gücünü kaybetmedim, hatta arabanın daha çevik hale geldiğini söyleyebilirim, hepsi aynı, piston yeni ve turlar, kutu da tamamen bağırsak ve ayrıca vitesleri tamamen eskisi gibi tamamen farkedilmeden tıklıyorsunuz. ... Bazen zaman bu arabanın kontrolünün ötesindeymiş gibi görünüyor ve şimdi de sürüyor ve 34 yıl önce Stuttgart otomobil bayisinden yepyeni ayrıldığı zamanki gibi!

... Hareket yumuşak, kabin sessiz, paneller gıcırdamıyor. Geri dönüş neredeyse yerinde, her şey sağlam. Hiçbir şey gerçekten kırılmaz. Çok prestijli değil ama utanç verici de değil. Ve en önemlisi - sürüşten vızıltı alın! Mercian tarzında yürüyor, vaşak gibi parmak uçlarında... Peki Merc, başka nasıl yürüyebilir. Bütün bunlar için, onu seviyorum. Bu markayı değiştirmeyi düşünmüyorum. Bir kişi varsaysa da, ama ...

1-Koltuk kılıflarını tamamen temizleyin

Vanish ile iletişime geçmedim - bir Melam iç temizleyici aldım ve sonuç ortada!

2-Mercedes123'e 1982'den beri standart olarak kurulan bir ağaç buldum ve Zebrano'yu ve tüm ahşabı tüneldeki kül tablasına yerleştirdim.

yakıt miktarı sensörü

Sonunda, ana düşmanını, yani çalışmayan bir yakıt göstergesini ve şeytani bir kırmızı gözle sürekli yanan yakıt rezervini yendi! Esas olarak bunun için bir düzenli satın aldım - ve bunun da göstermediği ortaya çıktı - ama sebep tanktaki sensöre giden kablolardaydı!Bir kabloyu değiştirdim - sensörün G pininden mavi-siyah düzenli konektörün pim 3'üne ve depodaki yakıt miktarının göstergesinden sorumlu - arabayı tamamen gererek! Ve işte gerçek an - ok hareket etti ve düzgün bir şekilde ortaya gitti! yanıyorsa, dizel motor çalıştırıldığında kalan yakıt lambası yanar ve söner! !

Her birini çıkardım ve toz ve kirden temizledim - durum fena değil, kontaklar bazı yerlerde biraz oksitlenmiş! Her yeri temizledim - camı kurumayan bir dolgu macunu üzerine koydum, çünkü sızdırmazlık sakızı boyunca kontur artık aynı değil LED kirpik şeridi boyunca yapıştırdım Burada dönüş blokları çok iyi değil - her ikisinde de farların yan duvarlarında bulunan kılavuz plastikler birer birer kırılıyor, ancak başa çıktı doğru yerlerde demir plaka üzerinde eriterek entim ile Farların altındaki vücudun durumundan memnun kaldım - ve pas izi yok! Ayrıca cam yıkayıcı haznesinin tüpünün altından bir sızıntı buldum - yerine daha sıkı yerleştirdim.Ayrıca, boyut pençeleri yerine LED'ler taktım.

Gösterge panelindeki hoparlörleri kaplayan ızgaralar

Alırken yoktu - toz içinde hoparlörler vardı - bizden muhteşem bir demontaj buldum ve dün koltukların sırtlığının eğimini ayarlamak için kafesler ve kulplar aldım.Hoparlörleri indirdim ve ızgaraları koydum. zorlukla.

Arka Görüş Kamerası

Bir arka görüş kamerası takıldı.Prensip olarak bir aynaya gerek yoktur.

123 Mercedes için kol dayama

Sonunda kol dayanağına kavuştum.Cildinde biraz hasar var ve rengi siyah.Montaj 5 dakika sürdü. Klasiklere daha da yakınlaşıyoruz!

Debriyaj silindiri çalışması

Vitesler net bir şekilde açılıyor, ancak yalnızca pedala tam olarak basıldığında bu normal mi?Önceden, biraz ve az basıldığında yanıyor gibiydi. Ve Tam seviye - ve ana ve çalışma üzerinde hiçbir leke izi yok silindirler! Belki hava nedeniyle serbest büyük bir vuruş?

Statükoyu geri getirdim Hidrolik sistemin havasını aşağıdan yukarıya bir fren hidroliği şırıngasıyla havalandırdım: ve her şey eskisi gibi oldu, aşağı inerken ortasından sonra bir yerde debriyaj çalışması! Ama hava nereden geliyor Flanşın altında biraz buğulanma olduğu için çalışma silindirinin çubuğunda olabileceğini düşünüyorum!Muhtemelen, yavaşça, RCS'yi aramanız gerekir.

Kalorifer tamiri 123 Mercedes

Ve yine yapılacak bir şey var - geçen gün soba buharlaştı ve olduğu gibi ayaklarımın altına sıcak bir antifriz attım! Birkaç gün ısıtıcısız seyahat ettim ve bugün Pazar olmasına rağmen Allah beni bağışlasın yardımcım olsun dayanamayıp sağ koltuğa çektim torpidoyu ve direksiyonu sökmeden sobayı 1,5 saatte çıkardım -Bery duruyor, birden fazla küfür! Alt tank çok ıslaktı ve bir zamanlar kırılmış bir fandan gelen bıçaklar ve kalıntılarla inanılmaz derecede tıkanmıştı.Ayrıca, tahliye borusunda gözle görülür bir boşluk var ve gövde ile temas noktasında ovuşturulmuş! değerli uzmanlarımızdan - aav33 Henkel'in Loctite ürünleri. Örneğin Loctite 5926 - -55.+250 derece, elastik, Loctite 5910 Loctite 5699 Loctite 5920 - -55.+350 derece Herkes sudan korkmaz, etilen glikol (antifriz bazlı), yağa dayanıklı, sertleştikten sonra - elastik . 1 m'ye kadar boşlukları kapatın.

Dün sobayı bir asistanla birlikte oldukça hızlı bir şekilde yerine kurdum! Bugün binme günü - her şey yolunda! Kuru-sıcak ve güzel!

Çözülmeyi kullanarak, kaputun altına dalmaktan ve küresel vanayı açıp kapatmaktan bıktım, silumin ısıtıcı çamurluğu yerine yerleştirdim! Vinç taşındı ve onarıldı - umarım isho olarak hizmet eder! Ayrıca ızgara kanalları da değişti.

Mercedes 123 iç onarım.

Mercedes w123'te yakıt sensörü onarımı