Kendin yap sandero onarımı süspansiyon onarımı

Renault Logan genel olarak güvenilir ve konforlu bir otomobil ancak zaman zaman yürüyen aksamın onarılması gerekiyor. Bu arabanın ön süspansiyonu MacPherson tipine göre tasarlanmıştır ve arka süspansiyon sürekli bir kirişe dayanmaktadır. Renault Logan'ın şasisini kendi elinizle nasıl teşhis edip onaracağınızı bu materyalde ele alacağız.

Tasarımcılar, bir binek araçta kanıtlanmış teknik çözümler uyguladılar, bu nedenle sorun giderme, her araç sahibinin garaj ortamında halledebileceği oldukça basit bir meseledir. Teşhis çalışmasını gerçekleştirdikten sonra, aşınmış parçaları zamanında değiştirebilecek ve gelecekte karmaşık ve maliyetli onarımları önleyebileceksiniz.

Renault Logan'ı çalıştırmak oldukça güvenilir, ancak sonsuz değil. Olası hatalar şunları içerir:

1. Hareketsiz dururken direksiyon simidini döndürürken baskı yataklarının kırılması ve çatırdaması.
2. Hasarlı veya aşınmış amortisörler. Aracın tümseklerde, fren yaparken ve viraj alırken sallanması.
3. Sarkan yaylar veya kopan bobinler. Aynı zamanda yerden yükseklik azalır, yön dengesi bozulur ve titreşimler ortaya çıkar.
4. Direksiyon uçlarının bozulması. Araba düz bir çizgide sürerken “ovmaya” başlar ve direksiyon simidinde hızda titreşimler meydana gelir.
5. Top giymek. Tümseklerin üstesinden gelindiğinde şasi çarpıyor.
6. Alt şasi, kol, viraj demiri hasarı veya deformasyonu. Sürüş sırasında, araba yana doğru hareket eder.
7. Çubuk montaj parçalarının aşınması ve dengeleyici burçların aşınması. Dönüşlerde gövde yuvarlanması meydana gelir ve yön dengesi bozulur.
8. Sessiz blokların aşınması. Tümseklerde, süspansiyondan yabancı sesler duyulur.
9. Tekerlek yatağı aşınması - hızla artan bir uğultu var.
10. Eşit açısal hızlarda menteşenin kullanılamaması. Tekerlekleri yana çevirirken bir çatırtı sesi duyacaksınız.
11. Tekerlek dengesizliği. Titreşimler hızda meydana gelir.

Dış işaretlerin Renault Logan şasisinin arızasının dolaylı göstergeleri olduğunu unutmayın. CV mafsallarında ve tekerlek yataklarında aşınma belirtileri, nedeni yüksek olasılıkla belirlemeyi mümkün kılar, o zaman vuruntunun tam olarak nereden geldiğini anlamak bazen çok zordur.

Bir binek otomobilin şasisini onarmadan önce, hatalı bileşenleri ve elemanları teşhis etmek gerekir. Hemen aşağıda nasıl yapılacağını görelim:

1. Direk desteğinin hasar görmesi, cam ile direklerin üst desteği arasındaki mesafe farkı ile gösterilir. Her iki gözlük de yaklaşık olarak aynı mesafeye sahip olmalıdır - 1-1.5 santimetre. Direksiyon simidi düz olmalıdır. Birinden direksiyonu çevirmesini isteyin ve elinizi desteğin üzerine koyun. Nöbetler ve çatırdamalar, yatak aşınmasının bir işaretidir.
2. Arabayı her iki taraftan sallayın. Amortisörler iyi durumda ise titreşimler anında sönümlenecektir. Ayrıca raflarda mekanik hasar veya yağ sızıntısı olup olmadığını kontrol edin.
3. Direksiyon ucu çubuğunu ve bilyeli mafsalı eforla gevşetmeye çalışın. Bu tür artikülasyon, yanlara yumuşak bir hareket anlamına gelir. Dikey oynama olmamalıdır. Sabitleyici çubukla da aynısını yapın. Herhangi bir geri tepme, Renault Logan burçlarında bir aşınma işaretidir. Makine yatay bir platformdayken rafı kontrol etmek daha iyidir.
4. Sessiz bloklara bakın - sağlam olmalılar, yırtılmamalılar. Delaminasyon burçları - kolu sallayarak kontrol edilebilir. Hafif bir geri tepme bile Renault Logan süspansiyonunun onarılması gerektiğini gösteriyor.
5. Alt şasinin, dengeleyici bağlantının ve kolun durumunu mekanik hasar açısından görsel olarak değerlendirin.

Tüm bunları garaj koşullarında kendi ellerinizle yapabilir, ardından Renault Logan süspansiyonunu doğru bir şekilde onarabilir ve servis merkezlerinin hizmetlerinden tasarruf edebilirsiniz.

Logan viraj denge çubuğunun kauçuk parçaları yastık ve burçlardır. Kauçuğun çatlaması, şişmesi ve yırtılması durumunda ve ayrıca elemanların bağlantılarının oynadığı aşırı aşınma durumunda değiştirilmeleri gerekir.

Makinenin ön süspansiyonunu kriko veya vinç ile kaldırarak askıya alın. Çubuk somunu sökmeden önce, anahtarı buraya sokmanız gerekeceğinden, ön süspansiyon koluna giden stabilizatörler vidanın başından iyice temizlenmelidir.

Anahtar tam olarak girmezse, somunu gevşetirken vidaya veya anahtara zarar verebilirsiniz. Gerçek şu ki, dişli bağlantı genellikle korozyondan ciddi şekilde zarar görür.

Süspansiyonun ön kısmının viraj denge çubuğu şunlardan oluşur:

1. vida;
2. kauçuk burç alt;
3. kauçuk-metal ara burç;
4. plastik yıkayıcı;
5. kauçuktan yapılmış üst kol;
6. vida;
7. stabilizatör çubuğu;
8. çubuk yastığı;
9. parantez.

Bir anahtar kullanarak, denge çubuğunu ön süspansiyon koluna tutan somunu sökün. Aynı zamanda vidayı tutarak dönmeyi önleyin. Alt lastik burcu çıkarın. Somuna bakan uç yüzün girintisinde metal bir pul bulunur.

Üst lastik burç ve plastik rondela ile vidayı çıkarın. Çubuğun ucunu elinizle aşağı doğru çekin ve 3 numaralı kauçuk metal burcu dışarı çekin. Aynı şekilde, denge çubuğunun sabitleme elemanlarını kola sökün.

Tüm denge çubuğu vidalarının somunlarını sıkarak yeni parçaları ters sırada takın, ancak aşırıya kaçmayın. Ara manşonu takarken, manşonun dış kısmında yer alan oluklar ile yukarı doğru yönlendirmeniz gerekir.

Denge çubuğu yastığını değiştirmek için, uzatmalı kafayı alın ve yastık braketini ve alt çerçeveyi gövdeye tutan cıvatayı sökün. Bir anahtar kullanarak yastık braketini alt çerçeveye sabitleyen somunu sökün. Braketi indirin. Pimi alt çerçevedeki delikten çıkarın ve ön ucunu alt çerçevedeki oluğun dışına çekerek braketi çıkarın.

Yastığı çubuktan çıkarın ve ters sırada yeni bir denge çubuğu yastığı takın. Yastığı diğer taraftaki aynı şekilde değiştirin. Çubuğu çıkarmanız gerekirse, her iki taraftaki askı kollarından ayırın ve braketleri çıkarın. Ped montaj noktalarında gövdede derin aşınma olup olmadığını kontrol edin.

Derin aşınma, çubuğun kırılma riskini artırır, ardından dengeleyici çubuğu ters sırada yeniden takın.

Bazen, bir Renault Logan süspansiyonunu kendi elinizle tamir ederken, örneğin bir top veya sessiz blokları değiştirirken kolu değiştirmeniz veya çıkarmanız gerekir. Arabanın önünü askıya alın - aynı anda iki tekerleğe sahip olduğunuzdan emin olun. Sadece bir tane asarsanız, dengeleyici, askı elemanlarını sıkarak kolu sökmenizi önleyecektir. Sol kol resimde nasıl görünüyor. Aşağıdaki unsurlardan oluşur:

Çubuk yuvasını Logan kolundan ayırın ve motor çamurluğunu sökün. Cıvatayı bir anahtarla tutarak, direksiyon mafsalı ve bilyalı mafsalın bağlantı cıvatasının somununu sökün.

Cıvatayı dışarı çekin ve vurun. Güvenilir bir yarıklı tornavida veya özel bir spatula kullanarak direksiyon mafsalı ile bilyalı pim arasındaki bağlantıyı açın. Montaj bıçağını direksiyon mafsalına dayayın ve kola aşağı doğru bastırarak bilyeli pimi mafsaldaki delikten çıkarın. Kafayı kullanarak, alt şasi braketini gövdeye tutan cıvatayı gevşetin. Alt şasi braketini sabitleyen somunu sökün ve alt şasi üzerindeki kolu tutan ön cıvatadan çıkarın.

Bir lokma anahtarı kullanarak, cıvatayı uygun boyutta bir kafa ile tutarak ön kol cıvatasındaki somunu sökün. Cıvatayı dışarı çekin ve bir mandrel ile vurun. Kolu sabitleyen arka somunu sökün ve cıvatayı dışarı çekin. Kolu sökün ve yenisini ters sırayla takın veya Renault Logan şasisinde kendi ellerinizle başka onarım işleri yapın.

Koruyucu kapak hasar görürse veya menteşede oynama olursa Renault Logan bilyalı mafsalın değiştirilmesi gerekir. Top ile ön süspansiyon kolu grubunu sökün. Alternatif olarak, omzun altındaki destek muhafazasını oluklu bir tornavidayla farklı kenarlardan kaldırın ve ardından kenarına yaslanarak bilyeyi kol deliğinden dışarı doğru bastırın. Gözde kırılma ve çatlak olup olmadığını kontrol edin - böyle bir şey olmamalıdır.

Yeni bir bilyeli mafsal takmadan önce, montaj deliğini korozyon ve kirden iyice temizleyin. Kolun altına uygun çapta bir alet kafası veya boru yerleştirin ve yeni bir bilye kafası yerleştirin. Mandrel veya kafa üzerinde bir çekiç kullanarak desteği koldaki deliğe bastırın. Sonraki montaj ters sırada gerçekleştirilir.

Renault Logan'ı çalıştırmak, tekerlek yatağının periyodik olarak değiştirilmesini gerektirir. Bu, rulmana kaçınılmaz olarak zarar vereceğinden, yıprandığında veya göbek söküldüğünde gereklidir. Resimde ön tekerlek göbeği tertibatının cihazını görebilirsiniz ve şunlardan oluşur:

1. yuvarlak yumruk;
2. tekerlek yatağı;
3. hız sensörünün ayar halkası;
4. merkez.

Çalışmadan önce, el frenini sıkın ve tekerleklerin altına stoper koyarak birinci vitesi açın. Tekerlek yatağı somununu gevşetin. Tekerlek patinajından dolayı bunu yapamıyorsanız, fren pedalına basarak ve basılı tutarak aracı frenleyin (bunu bir asistandan yapmasını isteyin). Ardından, tekerleği asın ve çıkarın. Tekerlek hız sensörünü, diski ve fren korumasını çıkarın. Rot kolunun ucunu direksiyon mafsalından ayırın ve bilyalı pimi mafsal deliklerinden çıkarın. Amortisörü direksiyon mafsalından ayırın ve ikincisini dış menteşe muhafazasının yivli sapından sökün. Direksiyon mafsalını bir mengeneye yerleştirin ve göbeğin ucundaki kafa veya mandrelden bir çekiç darbesiyle dışarı doğru bastırın. Yatağın iç halkası göbek üzerinde kalacaktır.

Koruyucu pulu bir tornavidayla kaldırarak yatak contasını serbest bırakın ve sökün. Flanşı bir mengeneye sıkıştırın ve iç bileziğin uçları ile göbeğin omzu arasına bir keski sokun. İç halkayı çekiç darbeleriyle göbeğin üzerine kaydırın. Çektirmenin tutamaçlarını görünen boşluğa sokun ve göbekten halkaya bastırın.

Segman pensesi kullanarak yatak yuvasını mafsal oluğundan kaldırarak çıkarın. Özel bir çektirme ile rulmanı direksiyon mafsalından çıkarın. Rulman darbe ile dışarı bastırılabilir. Yumruğunuzu mengene çenelerine yerleştirin. Dış halkanın ucuna kafa veya mandrelden vurarak, yatağı mafsaldan dışarı doğru bastırın. Yeni bir yatağı monte etmeden önce mafsal yuvasını ve yaylı segman oluğunu temizleyin. Keskinin bıraktığı çentikleri göbek üzerinde bir iğne törpüsü ile temizleyin.

Tekerlek yatağına bastırmadan önce tekerlek hız sensörü montaj halkasını deliğe sokun. Sensör tutucu mafsal oluğunda konumlanacak şekilde halkayı mafsal deliğine yönlendirin.

Destek rondelalı bardak çektirme vidasını taktıktan sonra, yeni yatağı deliğe yerleştirin. Çektirme kabından kuvvet uygulayarak yatağa bastırın. Yıkayıcı, direksiyon mafsalı üzerinde durmalıdır.

Yatağı taktıktan sonra, segmanı oluğa yerleştirin. Ardından göbeği yatağın içine bastırın. Bu durumda, çektirme kabı iç bileziğin uç yüzüne dayanmalıdır. Sonraki montaj ve kurulum ters sırada gerçekleştirilir.

Çok sayıda mal sahibinin incelemelerine göre Renault Sandero otomobillerinin askıya alınması oldukça güvenilir.Bununla birlikte, yerli pahalı kalitesi göz önüne alındığında, birçok parça, operasyonlarının standart süresinin bitiminden çok önce arızalanır. Ön veya arka süspansiyonun arızaları, aracın güvenliğini büyük ölçüde etkiler, bu nedenle, ilk işaretlerinde derhal bir servis istasyonuna başvurmanız önerilir. Yıpranmış parçaların geri tepmesi, yıkımlarının nedenidir.

Genel olarak, Renault Sandero otomobillerinin süspansiyonu, mekanizmanın kalitesini büyük ölçüde etkilemeyen oldukça bütçeli bir versiyona aittir. Kol ve yaya dayalı ön mekanizma tamamen bağımsızdır ve MacPherson teknolojisi kullanılarak yapılmıştır. Yürüyen aksamın bu kısmındaki raflar, teleskopik amortisörlerin yanı sıra bükülmüş silindirik yaylarla donatılmıştır. Çeşitli kılavuzlar ve kılavuzlar, bu Renault Sandero otomobil grubunun tasarımını ve onarım prosedürünü ayrıntılı olarak açıklayan ayrıntılı fotoğraf materyalleri içerir.

Renault Sandero otomobillerinin ön süspansiyonu aşağıdaki parçalardan oluşur:

• fren kaliperi;
• Yatağa dayalı tekerlek göbeği ve ayrıca sıkma somunu;
• Tekerleği döndüren bir yumruk;
• Fren mekanizması (kaliper vb.);
• amortisör ve yay;
• Destek yatağı;
• Çapraz kollar;
• Arka kollar;
• Bağlantı ve direksiyon taslağı;
• Burulma çubuğu tasarımına sahip viraj denge çubuğu;
• Bilye.

Tüm mekanizmanın çalışma prensibi, özel bir sıkıştırma tamponu, sert bir yay ve bir üst destek ile donatılmış amortisörün çalışmasına dayanmaktadır. Bu tasarımın fotoğrafında listelenen parçaların her birini görmek kolaydır. Araba çerçevesindeki ana basınç, destek ve baskı yatağı aracılığıyla tam olarak iletilir. Bilyalı mafsal, sessiz bloklar kullanılarak metal çerçeveye sabitlenen Renault Sandero otomobilinin çalışma süspansiyonunun alt kolu ile rafı bağlamak için bir eleman görevi görür. Arabanın göbekleri çift sıralı bilyalı rulmanlarla donatılmıştır.

Renault Sandero otomobillerinin bu süspansiyonunun cihazı yarı bağımlıdır. Kaldıraç-yay tasarımı, ana kiriş ile birbirine bağlanan arka kolların varlığını sağlar. Arka yaylar, öndekiler gibi silindiriktir ve lastik tamponlara dayanır. Lastik pedlerle gövdeye sabitlenen, üstten teleskopik çift etkili amortisörler.

İkinci sıranın tekerlek göbekleri, her tekerlek için iki kopya olmak üzere konik yataklarda bulunur. Sandero'nun arka tekerleklerinin açıları, fotoğrafta görülmesi kolay olan ayarlanabilir değildir ve normatif göstergelerle ciddi tutarsızlıklar olması durumunda, yardım için servis istasyonu uzmanlarına başvurmaya değer.

Ön süspansiyon arızaları, araç hareket halindeyken, engellere çarparken veya dönerken geri tepmeye, yabancı gürültüye ve darbelere neden olur. Bu gibi durumlarda, hızlı onarım gereklidir. Bu durumda, stabilizatörün veya üst desteğin kauçuk parçalarının aşınması, geri tepmeye ve vuruntuya neden olan viraj demiri montajının yetersiz sıkılması, direksiyon dişlisi çubuklarının ana menteşelerinin aşınması da arızalara neden olabilir. amortisör tamponunun arızası olarak. Vuruntu, örneğin kol veya direksiyon rafında aşınma olması durumunda, dönüşler sırasında parçaların oynaması nedeniyle kendini gösterir. Bu durumda, bu üniteyi onarmak ve arızalı parçaları değiştirmek gerekir.