Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap deniz profesyonel onarımı.
FISHER 2.5 gibi düşük güçlü dıştan takmalı motorlar hakkında daha önce oldukça fazla ve ayrıntılı olarak bahsettim: demontaj, montaj, ayar, ayar vb. Balık tutma. Ancak doğru teşhis ve hızlı arıza araması, onarım süresini önemli ölçüde azaltabilir ve balık tutma gezilerinin sayısını artırabilir.
Elbette arızalı bir motor servise götürülebilir ve sorun ustalar tarafından çözülebilir ancak şanzımanda banal bir yağ değişimi için bile servis çok para alıyor. Ve daha ciddi bir arızanın aranması ve ortadan kaldırılması için hizmet oldukça önemli bir miktar talep edecektir. Ve hizmetin kendisi, herkesin elinde değil. Bu nedenle, sorunu kendiniz bulmaya ve düzeltmeye çalışmak mantıklıdır.
Bugün bunun hakkında konuşacağız. Size bir motor arızasının ön teşhisini nasıl yapacağınızı, neyin bozuk olduğunu nasıl belirleyeceğinizi anlatacağım. Size evde motor ateşleme sistemini nasıl kontrol edeceğinizi anlatacağım.
Diyelim ki balık tutarken motorunuz çalışmıyor. Veya böyle bir durum: Balık avından dönüyorsunuz, aniden motor duruyor ve çalışmayı reddediyor. Sebebi nedir? Sorunu aramayı hangi yöne odaklamalı?
Motorun aniden durmasının ve çalışmayı reddetmesinin sadece iki nedeni olabilir: bu, güç sisteminde bir arıza veya motorun elektrik sisteminde bir arızadır. Ve hangi yönde sorun giderme yapılacağını belirlemek için sıradan bir çakmak yardımcı olabilir. Ya da daha doğrusu, sıradan bir tane değil, sadece ateşlendiğinde, bir polis arabasının flaşörü gibi parlamaya ve yanıp sönmeye başlayan bir tane.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Çakmağın çalışma prensibi şu şekildedir: İçinde yüksek voltaja duyarlı küçük bir elektronik devre vardır. Çakmak tuşuna bastığınızda, piezoelektrik eleman, gazı tutuşturan bir kıvılcım ile sonuçlanan yüksek voltajlı bir darbe (10-15 kV) üretir. Devre aynı darbeyi yakalar, çalışır ve çok renkli LED'ler yanıp sönmeye başlar. Birkaç saniye sonra diyotlar söner ve devre bir sonraki başlatmaya kadar bekleme moduna geçer. Çakmak yüksek voltaj darbeleri alabildiğinden, dıştan takma motordaki bir arızayı belirlerken bir gösterge olarak kullanılabilir.
Yani motor çalışmıyor ve içinde neyin kırıldığını belirlememiz gerekiyor. Bunu yapmak için bir el ile ateşleme bobini, yüksek voltaj teli veya mumun bulunduğu yerdeki motor balatasına çakmağı sürüyoruz ve marş kablosunu çekiyoruz.
Aşağıda, fotoğrafta, motor üzerinde, çakmak göstergesinin tetiklendiği yerler işaretlenmiştir.
Aynı zamanda çakmak bir Noel ağacı çelengi gibi parlıyorsa, o zaman her şey o kadar korkutucu değil, o zaman anahtar ve ateşleme bobini çalışıyor ve sorun büyük olasılıkla yakıt sisteminde. Olası nedenler:
- En basiti yakıtın bitmesi. Depoda yakıt olup olmadığını kontrol edin.
- Depo kapağındaki havalandırmayı açmayı unuttum. İçeride bir vakum oluştu ve karbüratöre yakıt girmiyor. Tankın stoperindeki kuzuyu sökün.
- Yakıt filtresi tıkalı. Filtreyi çıkarın ve temizleyin.
- Yakıt valfi tıkalı. Vanayı çıkarın, temizleyin ve havayla üfleyin.
- Yakıt besleme hortumuna yabancı bir cisim girmiş ve yakıt beslemesini kesmiştir. Hortumu karbüratörden ve yakıt musluğundan ayırın ve havayla üfleyin.
- Şamandıra iğnesi yakıt besleme kanalını tıkadı ve bu konumda kaldı. Bazen karbüratöre hafifçe vurmak bu sorunu çözebilir.
- Yakıt bujiyi doldurdu. Karbüratör jiklesi kapalı. Bujiyi değiştirin, gaz kelebeği konumunu kontrol edin.
Çakmak yanıp sönmediyse, bu çok daha kötüdür ve tüm elektrik bağlantıları doğruysa, motor kapatma kontrolü “çalışıyor” olarak ayarlanmışsa ve yanınızda yedek bir anahtar ve ateşleme bobini yoksa, o zaman sorunu yerinde çözmeniz pek olası değildir. Yanıp sönen bir çakmağın olmaması, yüksek voltaj olmadığını gösterir. Ve üç nedenden dolayı olmayabilir:
- jeneratör bobininde açık devre;
- CDI anahtarı başarısız oldu;
- ateşleme bobini arızalandı.
Böylece, bir çakmak, bir motor arızasının nedenini aramayı önemli ölçüde hızlandırabilir. Çakmağın ayrıca iki kullanışlı işlevi daha var, bu elbette yedek bir ateş kaynağı ve küçük bir el feneri.
Böyle bir çakmak, motorlu aletlere faydalı bir ektir. Bu nedenle her zaman bir çantada, motor yedek parça ve aksesuar setinde bulunduruyorum.
Evde motor ateşleme sistemini daha dikkatli ve detaylı olarak kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için, astarın sağ yarısını çıkarın. Ayrıca kısa telleri lehimlenmiş 15 - 30 voltluk bir ampule ihtiyacınız olacak. Ayrıca, bir ohmmetreye sahip olmak arzu edilir.
Jeneratör bobininin yanması olası değildir, çünkü bobin toprağa kısa devre yaptığında motor basitçe duracaktır. Aslında bu prensibe göre motor susturulur: susturma düğmesine bastığınızda bobin toprağa kapanır. Ancak "her şey mümkün" ilkesine bağlı kalacağız.
Motorun volanının altından sadece bir tel çıkıyor. Bu, jeneratör bobininin çıkışıdır. Onu yırtıyoruz (orada bir konektör var) ve ampule giden kabloyu birleştiriyoruz. Ampulden ikinci kabloyu toprağa bağlarız.
Bobinin direncinin ölçülmesi tavsiye edilir. 290 - 300 ohm aralığında olmalıdır. (Fisher 2.5 motoru). Direnç çok daha az ise bobinde bir dönüş devresi vardır. Direnç sonsuz ise - açık.
Jeneratörü kontrol etmekten farklı olarak, şaltere bağlı ampul sürekli yanmayacak, yanıp sönecektir. O titreyecek. Bunun nedeni, ampule giden voltajın sürekli olarak sağlanmaması, ancak yalnızca depolama kapasitörünü boşaltma anında olmasıdır. Yani, yalnızca piston üst ve alt ölü merkezdeyken.
Marş motorunu sarsma anında ışık yanmıyorsa veya jeneratör bobinini kontrol ederken olduğu gibi sürekli yanıyorsa, anahtar arızalıdır. Anahtar çalışıyorsa, ışık yanıp sönecektir.
Çalışan bir ateşleme bobininde, birincil sargının direnci 0.20 ohm'dur, neredeyse sıfıra eşittir. İkincil - 2.9-3 kOhm. Bobini yukarıda belirtildiği gibi bir çakmakla veya eski, kanıtlanmış bir şekilde kontrol edebilirsiniz: mumu söktükten sonra tabanı ile zemine uygulayın ve kabloyu çekin. Mumun elektrotlarında bir kıvılcım bulunması, elbette mumun kendisi çalışmıyorsa, bobinin çalıştığını gösterir.
Bir mumun elektrotlarında bir kıvılcım bulunmasının, çalıştığı anlamına gelmediği akılda tutulmalıdır. Kıvılcım, vidasız mumda olabilir ve motora takılı mumda olmayabilir. Bunun nedeni, motor silindirinde başka koşulların bulunmasıdır: sıkıştırma derecesi, yakıt karışımının nemi. Bu nedenle, şüpheli bir mumu yenisiyle değiştirmek daha iyidir.
Belki de hepsi bu. Sorularınız varsa - sorun. Tekne sezonu yakında açılıyor ve ben buna hazırım!
Nestor » 20 Tem 2016, 02:35
dqdmitry » 20 Tem 2016, 02:50
Ziyaretçi hesabı » 20 Tem 2016, 02:52
canlı » 20 Tem 2016, 02:59
dqdmitry » 20 Tem 2016, 03:07 PM
Ziyaretçi hesabı » 20 Tem 2016, 03:56 PM
Evet. Çöple çevrili olur.
O zaman BM boyunca yürüdüler, başımı çevirdim ve sadece birkaç dakika önce dere çok güçlü olmasına rağmen kötü bir şekilde döküldüğünü görüyorum. Durdu, Olga'dan bir iğne aldı, tamamen düzeltti ve kontrol kutusundaki çalışan motorla oynadı, tekrar normal şekilde döküldü. Benim durumumda tuz olduğunu düşünüyorum, ama çöpün girdiği oldu.
Her ne kadar ve Vitalik'in dediği gibi, 10 yaşında bir motorda olsa da. Akış gitmişti. Açtım, pervane görsel olarak sağlamdı, yenisiyle değiştirdim, her şey çalıştı.
canlı » 20 Tem 2016, 04:44
dqdmitry » 20 Tem 2016, 18:09
Neye dayanarak motorun ısındığını söylüyor? Henüz net değil.
O açıklarsa, öğreniriz.
———- Gönderi 20:38'de eklendi ———- Önceki gönderi 20:15'te eklendi ———-
Bu forumda yeniyim, ancak satın almadan önce SIA ile ilgili T5 ile ilgili tüm konuları kürekle kürekledim..Ve birçok konu özellikle konuyla ilgili başlıyor ve daha sonra bir tartışmaya akıyor veya konu sorunsuz bir şekilde değişiyor. gerçekler ve kanıtlar iyi ve sadece sözlü bir çarpışma değil.Ama konuya daha yakın.Karbüratör ve emme ile başlayıp mumların altında bir boşaltma deliği ile biten karterin dibinde ve sağ altta yağ. bir nevi emülsiyon Her şeyi sildim karterin altındaki conta görsel olarak sağlam, bütün civatalar gergin.Ertesi gün her şey tekrarladı karışım zengin diye tükürür mü?Düzenleyemedim sanırım 1'e döktüğümde 50, bir bakacağım. Mumu söktüm, kıvılcım zayıf görünüyordu ya da sadece kötü bir gündü altta. Ben mumu çevirirken karım küreklerin üzerinde. Beş dakika sonra, sanki hiç olmamış gibi, çekti ve başladı ve gitti. Yarım saat sonra, her şey tekrarladı. Aşırı ısınmadı, jet soğuktu unutmadım ne yapayım nereye tırmanayım biri gelebilir mi
———- Gönderi 20:38'de eklendi ———- Önceki gönderi 20:15'te eklendi ———-
Bu forumda yeniyim, ancak satın almadan önce SIA ile ilgili T5 ile ilgili tüm konuları kürekle kürekledim..Ve birçok konu özellikle konuyla ilgili başlıyor ve daha sonra bir tartışmaya akıyor veya konu sorunsuz bir şekilde değişiyor. gerçekler ve kanıtlar iyi ve sadece sözlü bir çarpışma değil.Ama konuya daha yakın.Karbüratör ve emme ile başlayıp mumların altında bir boşaltma deliği ile biten karterin dibinde ve sağ altta yağ. bir nevi emülsiyon Her şeyi sildim karterin altındaki conta görsel olarak sağlam, bütün civatalar gergin.Ertesi gün her şey tekrarladı karışım zengin diye tükürür mü?Düzenleyemedim sanırım 1'e döktüğümde 50, bir bakacağım. Mumu söktüm, kıvılcım zayıf görünüyordu ya da sadece kötü bir gündü altta. Ben mumu çevirirken karım küreklerin üzerinde. Beş dakika sonra, sanki hiç olmamış gibi, çekti ve başladı ve gitti. Yarım saat sonra, her şey tekrarladı. Aşırı ısınmadı, jet soğuktu unutmadım ne yapayım nereye tırmanayım biri gelebilir mi
Genellikle elektrikçilerden bu tür davranışlar. Ayrıca, hem anahtar hem de BB bobini arızalanabilir. Isındı - aksaklıklar başladı, soğudu - arızalar ortadan kalktı. Tam olarak ne olduğunu kontrol etmek zor, sadece değiştirme başarılı.
Karterdeki yağ - motor tamamen geriye yaslanırsa, benzin karbüratörden kartere akabilir. Sonra benzin buharlaşır ve yağ kalır. Bak, belki bu.
Arkadaşlar lütfen söyleyin. 3.40m uzunluğunda bir porsuk teknesine sea-pro 9.9 motor koyduk. Bir I (90 kg) yük ve bir benzin deposu ile tam gazda, navigatörde ölçülen maksimum hız 14 km / s'dir. Böyle mi olmalı yoksa yapılabilecek bir şey var mı? Cevabınız için şimdiden teşekkür ederiz.
Hayır, olmamalı. Zaten her durumda 30 km/s olmalıdır.
Lütfen motor modelini belirtin.
motorun üretim yılı ve boyutu?
Aynı porsuğu 3 sezon kullandım (zeytin).
loka burnunu kaldırdığında, süzülmeye binmek için biraz öne eğilin)))))
sea pro T 9.9, motor hacmi 202 cm3, 2013 yılında satın alındı, tekne modeli CL 340
ölçülecek bir şey yok, ama ivme kazanmadığı hissi
evet, teknedeki pozisyonumu değiştirmediğim anda (yekede de bir borum var). yardımcı olmuyor (((. 14 km / s'den fazla, yalnız mı yoksa birlikte mi olduğumdan bağımsız olarak, hız almıyor)
Ölüp ölmediklerini nereden biliyorsun? iki set mumumuz var.Değiştirdiler, tepki yok (((. sadece bir uzman karışımın zengin olduğunu söyledi (devinim almıyor gibi). Şimdi ana jeti arayacağız)
Peki mumlar. tıkanmamalı :) Açıklıkları doğru olmalı - talimatta yazılmalıdır. Ve böylece orada ve teller kırılabilir. İzlemek gerek.
Genel olarak Dmitry, karışımın zenginleştirilmesi nedeniyle üç binden fazla devir kazanmadığı konusunda kesin bir sonuca vardı. Enjeksiyonu ayarlamak için kullanılabilecek bir jet bulmayı ve hava-yakıt karışımını olması gerektiği gibi yapmayı umarak karbüratörü söktük. Tüm jetler ayarlanamaz ve genel olarak karbüratörde ayar yoktur. Servise götüreceğiz, tamir veya değişim talep edeceğiz.
Bununla, buradasın. Hoş olmayan bir şekilde şaşıracaksınız .. Bağlantı.
Evet, bu o yenilerden biri. Popadalovo. Çinli ve Leylek tasarımcılarının birlikte yaşamasından kaynaklanan bir düşük. Acilen teslimat talebi olan mağazaya!
Kötü haber için teşekkürler. Servis merkezi sorunu anladı, haftanın sonunda motorun kurulumu için talimatların olacağını söylediler. Mağazaya motor iade etme tecrübesi olan var mı veya forumda bir konu önerebilecek olan var mı?
Orada bir ayar yok, zaten böyle 2 motora rastladım, acı çekmemek daha iyi, parayı iade edin ve başka bir markaya dönün.
Stas haklı, orada düzenleyecek bir şey yok))) Çinliler motoru yanlış monte ederse şaşırmam. En azından tamamen yeni bir dört zamanlı motorda aşağı valf zamanlamasını zaten gördüm))))
Kimlik avından çalındı:
Önceki 108 sayfanın özeti.
- Bir tekneye monte edip benzin verirseniz, bir mağazadan satın alınan bir motor - 100'den en az 99'unda gitmez
- Durumu düzeltmek için 2 seçenek var:
A seçeneği - başka bir motora değiştirerek veya para karşılığında mağazaya iade edin. Bu seçeneğin, ortaya çıkan sorunun önünde, tabiri caizse, biraz utanç verici, bir demarche olduğu kabul edilmelidir.
B seçeneği - “motoru kendi ellerinizle aklınıza getirin”, bunun için tüm öneriler zaten açıklanmıştır - benz'i 80'e değiştiriyoruz, vidayı yüksek hıza değiştiriyoruz, ateşleme ve karbüratörle çağrılıyoruz, ve yardımcı olmazsa, bloğu birkaç mililitre öğütürüz - sonuç olarak, garantiyi kaybederiz, ancak aynı zamanda küçük şeyler.
En uç seçenek, yine de Stork LLC'nin sorunun resmi versiyonunu doğurmasını bekliyoruz. Bunun yakın gelecekte olacağına inanmak zor.
Araştırmamın sonucu, 169 cm3 modelindeki karbonhidrat ve emme valflerinin 202 cm3 motora aptalca takıldığını gösterdi. Gitmeyecek))) Geri al.
Görünüşe göre kimse pencereleri görmemiş.
80'ini, hatta 66'sını dökmeyi ve gazyağı üzerinde denemeyi tavsiye ediyorlar. 🙂
anlaşılır bir şekilde. Tavsiye için çok teşekkürler. Muhtemelen bunu yapacağız.
++++ B seçeneği - “motoru kendi ellerinizle aklınıza getirin”, bunun için tüm öneriler zaten açıklanmıştır - benz'i 80'e değiştiriyoruz, vidayı yüksek hıza değiştiriyoruz, ateşleme ve karbüratörle birleştiriyoruz ve işe yaramazsa, bloğu birkaç mililitre için öğütürüz - sonunda garantiyi kaybederiz, ancak bu kadar, küçük şeyler. +++++
aptal soru - neden tüm bunlar? Sonraki büyücülük için oldukça normal para için YENİ bir motor satın alın. Tamamen Kulibinler için 5-6 bine satılsa anlarım. Ve böylece - anlamıyorum.
Lütfen bana motoru nasıl iade edeceğimi söyler misin? hangi argümanlar verilecek, ne yazılacak, vb.?
C'nin çekiş eksikliği fabrikada bir "BAŞARISIZ!" karbüratör! Çinliler teoriden yola çıkıyor - Kendin Bitir! Sen russun. Akılda ince ayar yaparak, jet nozulunu daha küçük bir çapa değiştiriyoruz diyeceğim! Karışım 2.3 devirde çok zengin olduğundan ve daha da fakirleşmek istemiyor! "HAVUZLAMA" Jeclair bir kovadan sanki! yarıya indirdim. Artan hız! Deneyeceğim - DAHA FAZLA AZALMA. Size iyi şanslar “Rus Kulibins”
1 DIŞTAN TAKMA MOTOR SEA-PRO F2.5 Kullanım kılavuzu MP15 1
6 Motor Yağı Dişli Yağı Yüksek kaliteli dört zamanlı bir yağ kullanmak motorunuzun ömrünü büyük ölçüde uzatacaktır.Yalnızca SAE 90 yağı kullanın. API sertifikalı SE, SF, SG, SH ve SJ yağları. Yağın viskozite indeksi SAE 10W-40 olmalıdır. Herhangi bir nedenle böyle bir yağın kullanılması mümkün değilse, aşağıdaki tabloya göre alternatif bir eşdeğeri ile değiştirin. Yüksek kaliteli motor yağının kullanılması motorun çalışmasını önemli ölçüde etkiler ve servis ömrünü uzatır.. 6
9 PERVANE SEÇİMİ VE KURULUMU Pervane seçimi Pervane seçerken, teknenin özelliklerini ve çalışma koşullarını göz önünde bulundurun. Tam gazda motor devrinin kullanılan pervaneye bağlı olarak değişeceğini unutmayın. Pervanenin çok büyük veya tersine çok küçük eğimli takılması, motorun maksimum hızının ihlal edilmesine neden olabilir ve bu da motorda ciddi hasara yol açabilir. Tam Gaz Çalışma Aralığı: Pervanenin Takılması Pervaneyi takarken veya sökerken, motorun yanlışlıkla çalışmasını önlemek için vites topuzunun boşta olduğundan ve buji kablolarının çıkarıldığından emin olun. Pervane kanatlarından yaralanmayı önlemek için eldiven giyin. Vidayı yerinde tutmak için kavitasyon önleyici plaka ile vida arasına bir tahta blok yerleştirin. Pervaneyi takmak için aşağıdaki prosedürü izleyin: 1. Korozyon devrini önlemek için pervane mili kamalarını 1 özel su geçirmez gresle yağlayın. 2. Kesme pimini 2 pervane miline takın. 3. Vidayı 3 mile takın. 4. Kamalı pimi 4 takın ve vidanın çıkmaması için bükün. Pervaneyi çıkarmak için yukarıdaki prosedürü tersine çevirin. 10
10 AYARLAR Trim açısının ayarlanması Dengeli kontrol ve iyi performans sağlamak için şekilde gösterildiği gibi uygun trim açısını koruyun. Gerekli açı teknenin, motorun, pervanenin özelliklerine ve çalışma koşullarına bağlıdır. 3. Contayı 2 ve pimi 3, bağlama braketinin her iki yanında gidebildiği kadar dışarı çekin. 4. Pimi istediğiniz yuvaya yerleştirin. 5. Conta 2 ve pim 3'ü yerine itin ve somunu sıkın Motoru indirin. Motoru indirmek için pimi tekneye doğru hareket ettirin. Motoru yükseltmek için pimi tekneden uzaklaştırın. Direksiyon kuvveti ayarı Direksiyon yumuşak olmalı ve çok sıkı olmamalıdır. Dönerken hafif bir direnç hissedeceğiniz şekilde direksiyon sertliğini ayarlayın. Direksiyon sertliğini artırmak için A vidasını saat yönünde çevirin. Saat yönünün tersine azaltmak için. Açıyı ayarlamak için: 1. Motoru tamamen yükseltilmiş konumda kilitleyin. ("Motor Yatırma Kilit Kolu" bölümüne bakın.) 2. Somunu 1 saat yönünün tersine çevirin. on bir
11 Gaz kelebeği kuvveti ayarı Gaz kelebeği kuvveti ihtiyaçlarınıza göre ayarlanabilir. Sertliği artırmak için A düğmesini saat yönünün tersine azaltmak için saat yönünde çevirin. 3. Çalıştırma kolunu çıkarın. 4. Motor kapağını tamamen çıkarın. Rölanti Devri Ayarı Rölanti devri, motorun stabil ve sorunsuz rölantide çalışmasını sağlamak için fabrikada ayarlanmıştır. Motor kapağının bir kısmı marş kolu için tutucu olarak kullanılır. SEA-PRO, rölanti hızı ayarının yalnızca yetkili bir bayi tarafından yapılmasını önerir. Marş kolu çıkarılmadan motor kapağı tamamen çıkarılamaz. Bunu yapmak için aşağıdakileri yapın: 1. Motor kapağını yavaşça kaldırın. 2. Çalıştırma kolu çıkarıldığında halatın masurayı sarmasını önlemek için başlığın iç kısmındaki ipe bir düğüm atın. 5. Marş kolu tutucusunu ipin ucuna takın. 6. İpteki düğümü gevşetin. 7. Motoru çalıştırın. (Bkz. Motorun Çalıştırılması.) 8. Motoru 5 dakika ısıtın. 12
12 9. Hızı artırmak için rölanti hızı vidasını A saat yönünde ve azaltmak için saat yönünün tersine çevirin.MOTOR AYAK KALDIRMA KONTROLÜ Motor yatırma kilitleme kolu Motor yatırma kilitleme kolu, motoru tamamen yükseltilmiş konumda kilitlemek için kullanılır. 10. Motoru durdurun. 11. 1-6 arasındaki adımları ters sırayla uygulayarak motor kapağını takın NOT Rölanti devrini belirtilen aralık dahilinde alamazsanız, yetkili bir SEA-PRO Bayisine danışın. Motoru kaldırmadan önce yakıt musluğunu sola çevirdiğinizden ve yakıtın dökülmesini önlemek için entegre yakıt deposu kapağındaki boşaltma valfini sıktığınızdan emin olun. KAPALI Tamamen Yükseltilmiş Konum Motoru bu konumda sabitlemek için aşağıdakileri yapın: Ellerinizi asla kıç yatırması montaj kelepçesinin yanına veya motorun altına koymayın, aksi takdirde motoru düşürürseniz yaralanabilirsiniz. on üç
13 1. Vitesi boşa alın 2. Geri itme durdurucusunu A serbest bırakmak için motoru düz ileri konuma getirin. 3. Yakıt musluğu kolunu sola çevirin (kapalı konuma) ve yakıt filtresi kapağındaki hava valfini sıkın . Motoru yükseltmek veya alçaltmak için asla gaz kontrolünü tutmayın. Aksi takdirde kırılabilir. Motoru indirmek için hafifçe kendinize doğru eğin, yatırma kilidi kolunu 1 çekin ve motoru yavaşça indirin. Motoru kaldırmadan önce yakıt musluğunu sola çevirdiğinizden ve yakıtın dökülmesini önlemek için entegre yakıt deposu kapağındaki boşaltma valfini sıktığınızdan emin olun. 4. Motorun arka alt kaportasındaki girintiyi kavrayın ve yatırma kilidi 1 tarafından otomatik olarak tamamen yükseltilmiş konumda kilitlenene kadar motoru kaldırın. Motoru yükseltmek veya alçaltmak için asla gaz kelebeği kontrolünü tutmayın. Aksi takdirde kırılabilir. 14
14 ÇALIŞTIRMADAN ÖNCE KONTROL Kendi güvenliğinizi ve yolcularınızın güvenliğini sağlamak için sürüşten önce daima aşağıdaki kontrolü yapın. 1. Motoru dikey konuma getirin. 2. Yağ gözetleme camından 1 motor yağı seviyesini kontrol edin. Yağ seviyesi üst ve alt seviyeler arasında olmalıdır. Yaklaşan yolculuğunuz için yeterli yakıtınız olduğundan emin olun. Yakıt deposu kapasitesi 0,9 litre NOT Motor yağı kirliyse veya rengi değişmişse değiştirin. (Bkz. MOTOR MUAYENE VE BAKIM/Motor Yağı.) Yağ seviyesini kontrol etmek için gözetleme camından bakarak en üst seviyeye yağ ekleyin. Karterdeki motor yağı seviyesini kontrol edin. Motor yağı eklemek için: 1. Motor kapağını çıkarın. Bunu yapmak için tutucu 2 ve 3'ü gevşetin. Motorun yetersiz yağ ile çalıştırılması ciddi hasara neden olabilir. Motor yağı seviyesini kontrol etmek için: NOT Motor yağı seviyesini kontrol ederken hataları önlemek için, bu prosedürü daima motor soğukken gerçekleştirin. 15
20 Vites Değiştirme ve Hız Kontrolü Vites Değiştirme İleri vitese geçmek için gaz kontrolünü rölanti konumuna getirin ve vites kolunu kuvvetlice kendinize doğru çekin. Geri Tekneyi geriye doğru hareket ettirmek için: 1. Gaz kontrolünü rölanti konumuna getirin. 2. Motor gövdesini döndürmek için kumanda kolunu kullanın ve kumanda kolunu kendinize doğru hareket ettirin. 180 Hız kontrolü Vites değiştirdikten sonra gaz kontrolünü çevirerek hızı kontrol edin. 3. Motoru düşük hızda çalıştırın. Özellikle geri giderken motorun havuzun dibine çarpmasına izin vermeyin. Geri giderken motorun rezervuarın altındaki etkisi doğrudan kıç aynalığına iletilir ve bu hem motora hem de tekneye zarar verebilir. Motorun durdurulması Motoru durdurmak için gaz kontrolünü rölantiye alın, vitesi boşa alın ve motor durana kadar durdurma düğmesini A basılı tutun.NOT Acil durdurma sisteminin çalışmasını kontrol etmek için, motor rölantideyken ara sıra acil durdurma anahtarını çekerek motoru durdurun. 21
22 8. Motoru taşımak için alt motor kapağında bulunan kolu kullanın. Motorun Taşınması Motor, dikey veya yatay konumda taşınabilir. Motoru aşağıdaki şekilde gösterilen konumlardan herhangi birinde bırakmayın. Aksi takdirde yağ karterindeki yağ silindire girebilir veya motor gövdesi zarar görebilir. Dikey taşıma: Kumanda kolunu kaldırın ve montaj braketini iki sıkma vidasıyla sehpaya sabitleyin. Soğutma sisteminden gelen su tamamen boşalmadan motoru yan yatırmayın. Su, egzoz sisteminden silindir bloğuna girerek motorun arızalanmasına neden olabilir. Yatay taşıma: Kumanda kolunu kaldırın ve şekilde gösterildiği gibi altında koruyucu bir ped ile motoru sol tarafı aşağı gelecek şekilde yatırın. Motora zarar verebilecek şekilde güç ünitesine su girmesini önlemek için nakliye veya depolama sırasında alt ünitenin güç ünitesinden daha yüksek olmadığından emin olun. 23
26 Sızan yakıt, ciddi yaralanmalara neden olan bir patlamaya veya yangına neden olabilir. Yakıt hattında sızıntı, çatlak veya şişme belirtileri varsa, yakıt hattını değiştirmek için derhal yetkili bir SEA-PRO Bayisi ile iletişime geçin. 3. Motor yağı boşaltma deliğinin altına bir yağ boşaltma tavası yerleştirin. 4. Yağ boşaltma vidasını sökün ve contayı çıkarın, ardından yağı boşaltın. Yakıt sistemine su girmesini önlemek için mümkün olan tüm önlemleri alın. Motor yağı Motor yağı üzerinde herhangi bir işlem yapmadan önce motoru durdurun. Motor yağının değiştirilmesi Yağı yalnızca motor sıcakken değiştirin, böylece yağ motordan tamamen boşalabilir. Motor yağını değiştirmek için: 1. Motoru dik konuma getirin ve motor kapağını çıkarın. 2. Yağ filtresi tapasını sökün. 5. Yağın tamamı boşaldıktan sonra yeni bir conta takın ve tahliye vidasını sıkın. Pedleri tekrar kullanmayın. Daima sadece yeni bir conta takın. 6. Önerilen yağı en üst seviyeye kadar doldurun. Yağ miktarı: 0,4 litre 27
33 TEKNİK ÖZELLİKLER Motor tipi Spesifikasyon F2.5 4 zamanlı Silindir sayısı 1 Çap ve strok Hacim Maksimum güç Tam gaz çalışma aralığı Ateşleme sistemi Şanzımanlar Motor yağı kapasitesi Şanzıman yağı kapasitesi yağlama Dahili yakıt deposu kapasitesi 54,0 x 31,5 mm 72 cm cu . 1,8 kW (2,5 hp) devir. dk. TCI F-N (Ön-Nötr) 0,4 L 75 cc (ml) 0,9 litre MODEL Seri numarası Satış tarihi Bayi M.P Ürün, Rusça açıklama ve belgelerle birlikte bir set olarak teslim edilir. Alıcının imzası ile ilgili herhangi bir iddiam yok. ÜRETİCİ: Suzhou Powermax Power Co., LTD Shuang Qiao Sanayi Bölgesi, Xihuan Rd, Suzhou, Jiangsu Prov, Çin ÇİN'DE MADE 34
Katma (06.05.2013, 14:05)
———————————————
Motorum, üzerinde bir şey olmalı.
uyuşturucu madde
felixdimm, bu 30 beygir gücündeki bir motordan bir meme almak ve bir adaptör plakası yapmaktır. Ana şey, tahrik milinin kamalar boyunca oturması ve gerisinin sorun olmamasıdır.
sevgililer günü 1981
Bu arada, bu tür iyileştirmeler sıklıkla yapılır. Motor daha sonra bir canavar gibi çalışır. Özellikle anladıysanız.
Slavchik-chirik
Üç mevsim arızalar için genellikle trolling motoru olarak kullanılan bir sea-pro f5'im var - yakıt pompasının contası boyunca hava sızıntıları, arıza 15 dakika içinde düzeltildi, kapak bir taşa bindirildi ve yerleştirildi eksikliklerden yer, düşük güç 
15 güç daha iyi olurdu
korkusuz
sia pro 15 hp'nin ilk sezonu Şimdiye kadar soğuk ve sıcak başlatmaya alışamadım.
Mayıs ayı başlarında her şeyi talimatlara göre yaptım, kolu başlangıç pozisyonuna çevirdim, jikleyi bir kez uzattım, jikleyi çıkardım, çalıştırmaya çalışıyorum ama tutukluk yapmıyor.Sırasıyla ve mumları doldurur. Yaklaşık 10 dakika denedim, sonra düğmeyi orta konuma getirdim ve işte motor çalıştı. Birkaç kez oldu, başlangıçta başlamıyor ama gaz eklediğinizde her şey normal. Gaz kelebeği marş konumundayken motorun çalışmadığını tecrübe eden var mı? yoksa sadece ben miyim
uyuşturucu madde
korkusuz, bu nedenle motor çalıştığında jiklenin çıkarılması gerekir. Pompalandı, jikleyi çıkardı (damperi kapattı), gaz kelebeğini Başlatma konumuna getirin, çalıştırın. Çalışmaya başladı, birkaç saniye sonra emiş gücünü çıkardınız (amortisörü açtınız), ısıttınız ve yola çıktınız.
jinekolog
korkusuz, Motoru birkaç sezon fabrika ateşleme ayarlarında kullandım. Soğukken iyi başlar, ancak sıcakken problemlerle başlar. Bugün ateşleme zamanlamasını kontrol etmek için tırmandım ve bu UOZ'lerin hiç de olmaları gereken yerde olmadığı ortaya çıktı. Ayarları çözmem gerekiyordu. Belki sizde de aynı sorunlar var?
jinekolog
diz çökmek, Ambalajı açılmış kutuyu tartının üzerine koyun, belki toplam ağırlığı görürsünüz. Veya kutuya bakın - tam bir ağırlık yazılı olmalıdır.
uyuşturucu madde
diz çökmek, Motorun kendisi, tank, alet takımı ve ambalaj, karton, köpük
diz çökmek
Kutuda 48 kg yazıyor. Karton kutu, içi köpük, tank ve küçük şeyler. Tüm bunlara inanılabileceğini sanmıyorum 12 kg :-) neden bahsediyorum bu motorlar 36 kg'dan fazla değil mi? Teşekkürler
uyuşturucu madde
diz çökmekSenin için bu kadar önemliyse, al ve as.
Yakıt pompasından hava kaçağı ile ilgili bu tür sorunlar vardı, emiş giderildikten sonra sorunlar ortadan kalktı, soğuk olan ikinci veya üçüncü sarsıntıdan, sıcak olan yarım dürtmeden başlar.
Yine de içten yanmalı motorun tasarımını ve bileşenlerini ve düzeneklerini bilmelisiniz, hava damperi soğukken karışımı zenginleştirmeye yarar. başlatmak
korkusuz
Kendime bir vida koruması yaptım.
Resim eklemeyi bilmiyorum. İşte başka bir foruma bir bağlantı
Hızda yaklaşık %10 kayıp
Valk
Herkese merhaba.
Acil bir soru var.
Sea-pro 5hp dıştan takma motor aldım. 4 zamanlı. İlk çalıştırmada havalandırmanın altından yağ sızdı. Yağ çubuğunun yarısı dolu olmasına rağmen. Satıcılara döndüm, bunun normal olduğunu ve kendi kendine geçeceğini ve motoru etkilemeyeceğini söylediler.
Bu motor için bu normal mi yoksa satıcı beni rahatsız mı ediyor?
uyuşturucu madde
Valk, çalıştırın, bırakın çalışsın, nakliye sırasında yağ havalandırmaya girebilir
Valk
Petrol, elbette, havalandırmaya girebilir, çünkü Çinliler yekeyi kutuya koydu. Eh, ne kadar olabileceği önemli değil.
Yaklaşık bir saat çalıştı ve petrol hala akmaya devam etti. Gövde boyunca ilerlerken damlamayı sağda görebilirsiniz. Doğru, motordan çok fazla damlamıyor, 7-10 saniyede bir düşüş civarında.
Bir saatlik çalışma için normal bir yağ lekesi oluştu ve bu rölantide, bir yük olsa ne olacak, hayal etmeye bile korkuyorum.
Ne yapacağımı, başka bir tane almak için iade edip etmeyeceğimi bile bilmiyorum, yoksa her şey yolunda ve yakında duracak ve kullanmaya başlayacak.
senden tavsiye istiyorum.
proskurinke
Herkese merhaba! Bu sezon motorumu Sea-pro 15hp aldım. Yarıştan sonra Marsa'ya gittik! Kendini harika gösterdi! Hız olarak, bir su topu üzerindeki 30 güçlü Evinrude'dan bile aşağı değildi. Bilen biri varsa, vidalar, hangi adımın atılması ve hangi ağırlığa güvenilmesi gerektiği hakkında yazsın. şimdiden teşekkürler.
balya
Beyler HEP MERHABA! Üçüncü sezon için Sea-Pro T 15 S motorunun altına giriyorum, hiçbir sorun çıkmadı, mutluyum. Ama bu sezon silindir blok contası yandı 750 ruble fiyatına conta siparişi verdim kendim takıp tekrar suya koydum Sea-Pro T 5 S motorun nasıl olduğunu sormak istedim (2- Strok) çalışıyor ve oğlum için kopyasını almak istiyorum.
korkusuz
15 adet iki strok için hangi vidaların uygun olduğu bilgisini paylaşın. Merkür
Katma (22.07.2013, 23:44)
———————————————
Eller ormanı. 
Tüm bu saatlerce süren testlerden sonra, Sea Pro motorlarının kalitesinden şüphe edilemez. Avrupa, Amerika, Asya ve Afrika'da birçok ülkeye tedarik edilmektedir. Ülkemizde de şık tasarımı, düşük fiyatı ve uzun hizmet ömrü ile oldukça popülerdir. Neredeyse tam olarak Yamaha motorlarını kopyalarlar, Sea Pro bile bu Japon şirketinin hizmetlerinde bakım yapar. Bu motorlar, Çin'in en büyük su ekipmanı ihracatçısı Suzhou PowerMax Power aracılığıyla Rusya'ya teslim ediliyor. Ayrıca, bu birimlerin avantajları arasında güvenilir bir tasarım, manevra kabiliyeti ve hızlı başlatma sayılabilir.
Sea Pro motorları iki tipte mevcuttur: 2 zamanlı ve 4 zamanlı. 2,5 ila 40 hp güç aralığından bir motor seçebilirsiniz. Uzaktan kumandalı ve elektrikli marşlı motorlar var, ancak manuel olarak çalıştırılan ve bir yeke ile kontrol edilenler de var.
DDM Motors araç servisimizde Sea Pro dıştan takma motorunuzu tamir edebilirsiniz. Tamiri ile ilgili tüm çalışmaları kesinlikle yapıyoruz. Bu fırsat bize, araç servisinde kullanılan yüksek kaliteli ekipmanlar ve tabii ki kalifiye uzmanlarımız tarafından verilmektedir.
Tekne Motor Tamiri Deniz profesyonel
DDM MOTORS AutoTechCenter (DDM Motors) çalışanları, Sea Pro motorunuzun onarımı için her zaman nitelikli hizmetler sunacaktır.Akıllı uzmanlarımız, herhangi bir sorunu hızlı ve verimli bir şekilde çözmenize yardımcı olacaktır. Sonuçtan memnun kalacaksınız, içiniz rahat olsun!
Telefonla, örneğin Sea Pro 9.9 gibi Sea Pro dıştan takma motorların onarımı ve sorun gidermenin yanı sıra araç servisinin zamanı ve çalışma şekli hakkında tavsiye alabilirsiniz:
8 (800) 500-72-19, +7 (343) 288-70-37
Yekaterinburg'da Sea Pro dıştan takma motor tamiri veya Sea Pro arıza teşhisi, sorun giderme, Sia Pro servisi için aşağıdaki formu doldurarak servise kaydolabilirsiniz.
sahibi yorumları, yardımcı olacak bilgiler.
Aleksander (Rasheed) Grupta SEA PRO motorları hakkında hiçbir şey bulamayınca onlar hakkında bir konu oluşturmaya karar verdim.
Nikolay (Jaynelle) bir Japon alırdı ve yazacak bir şey yoktu.
Aleksander (Rasheed) Nikolay, sen bir kanıt başlığısın! ve birinci sınıf sınıf dışında Japonya'dan yeni “Japon” yok, her şey şaşılarla yapılıyor. Genel olarak, sadece mağazadan yeni bir Suzuki 30ka da var, bu nedenle sel uygun değil.
Prosto (Nyah) 2 yıldır uzun mesafeler boyunca m kazan taşıyan bir seapro 2.5 motorum var hemen hemen her gün benz ve lukoil karışımı ile çalışıyor mükemmel çalışıyor şikayet yok
Aleksander (Rasheed) Çok basit ve vites kutusundaki yağı değiştiriyorsunuz ve temiz mi ne?
Prosto (Nyah) Aleksander, yağını da değiştiriyorum Lukoil sadece şanzıman yağı 100 saatte bir değiştiriyorum yağ temiz
İgor (Ignace) 15 ATH civarında bir deniz vardı, öyle yazılmış gibi. Normlarda koştum, sezon sonunda + 3-5 derecede (bir tekne kaidesinde duruyordum) fabrikada mumları doldurmaya başladım, hemen kuru olanlara değiştirdim ve bataklığa düştüm. Sonraki sezonda hareketlenme ivmesini düşürmeye başladı, karbonhidratı birkaç kez patlatıp pi verdi. evet işe yaradı. Şanzımanda 4 mevsim her şey yolundaydı. 95 benz + Motul yağında 92'den daha iyi sürdüm.
Nikolay (Jaynelle) Uzaktan bir deniz pro 25 aldım, ilk testte sağırdı, yakıt pompasındaki zarın çalışmadığı ortaya çıktı, tamir ettiler. 2 dakika sonra, sesli uyarı gıcırdıyor, nedeni sıcaklık sensörünün bloğa derinlemesine yerleştirilmiş, biraz dışarı çekilmiş olmasıdır. 7 saat şu ana kadar çok iyi gitti. 10 saat sonra şanzımandaki yağı değiştireceğim.
Aleksander (Rasheed) Nikolai, hemşehriler) motu nereden buldunuz? Poplovka'da mı?
Nikolay (Jaynelle) Aleksander, evet.
Aleksander (Rasheed) hala tank bir stsuko eğrisi - benz sızdığı için yakıt seviye sensöründeki contanın silikonlanması gerekiyordu.
Viktoria (Asketil) Sea-Pro dıştan takma motorlar için yetkili servis merkezi St. Petersburg'da göründü. site faydalı olabilir.
Andrey (Shayla) Durum buydu. nasıl satın aldın su üzerinde 5 dakika sonra, ateşleme uçtu, ardından karbonhidratın 5 kuvvet değerinde olduğu ortaya çıktı. genellikle Heidi olarak değiştirildi. 1.5 sezon aşınma ve yıpranma için çalıştı. Motoru beğendim, şanzıman ufalanmadıysa, tüm metal ham idi, şimdi Tokha 30 mutlu
Etiketler: Sea pro dıştan takma motor şanzıman yağı değişimi
Sea pro T2.5 dıştan takma motorları kim kullanır? Söyle bana, motor yağı doldurabilir miyim? ve eğer öyleyse, hangisi? | Konu Yazarı: Larisa
Tamara V TC-W3 yakıt, SAE-90 redüktör
NATO ülkeleri ile hizmet veren Evinrude 55sil motorları herhangi bir benzin ve yağ ile çalışıyor, “Çinlilerin” yakıt karışımı ve şanzıman ile bu tür zorbalığa dayanacağını düşünmüyorum
Ruslan iyi bir şaka değil mi? hayır, şaka değil mi? herhangi biri.
Yana şanzımana şanzıman yağı döküyor
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
Tabii ki üzgünüm ama bu seçenek bana uymuyor.
