Bilyalı yataklı türbinlerin kendi elleriyle onarımı
Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan bilyalı yataklı türbinlerin kendi elleriyle onarımı.
Bu makaleyi yazmanın amacı, mevcut veya gelecekteki sahiplerine turboşarjlarda bilyalı rulman teknolojisi (bilyalı rulman) hakkında bilgi vermektir.
Kol türbini:
Bildiğiniz gibi klasik manşonlu türbinlerde en çok yüklenen kısımlardan biri de baskı yatağıdır.
Milin üzerinde duran ve bu plakaya yaslanarak mili eksenel hareketten koruyan, yağlama yağının beslendiği ve durduğu bronz bir levha veya kendi deyimiyle bir bobindir.
Bu, türbin ve kompresör çarklarının türbin gövdesine sürtünmemesi ve aşınmaması için gereklidir. Takviyedeki bir artışla, türbin şaftı sırasıyla türbin parçasına doğru eksenel basınç yaşamaya başlar, yatak plakası üzerindeki yük ve bir noktada yüke dayanmayı bırakan ve aşınmaya başlayan durdurmalar artar.
Bu nedenle türbin, aşınma olan eksenel boşluğa sahiptir. Zamanla aşınma ilerler ve bir noktada türbin çarkı gövde kanatlarına dokunur, böyle bir türbinin ömrü sadece birkaç gün olur.
Herhangi bir aşınma düzensizdir, şaft dengesizdir, titreşim meydana gelir ve türbin kelimenin tam anlamıyla dağılır.
Burçlu türbinin başka bir dezavantajı, türbin kartuşunun içindeki sürtünmedir ve bu, daha sonra bir dönüşe ve daha fazla gecikmeye neden olur.
Burçlardaki türbinin bilyeli olandan daha az duyarlı (daha yavaş döner) olduğunu söylemek gelenekseldir. Kovanlı turboşarjların bir başka dezavantajı, yağın kalitesi ve saflığı konusunda seçicilik, şaft üzerindeki yağı koklaştırma eğilimidir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Çok az bilinen bir diğer ciddi dezavantaj, kaymalı yataklarda bir yağ kaması oluşturmak için gereken büyük miktarda yağdır. Büyük miktarda yağ, motorun tahliyesine veya karterine değil, salmastralardan kompresöre veya türbin parçasından egzoza sızma eğilimindedir. Bu, türbin şaftındaki sızdırmazlık halkalarının aşınması ve koklaşmasından kaynaklanır.
Neredeyse elime geçen her kollu türbinde kompresöre ve türbine doğru yağ sızıntısı vardı.
Şimdi bilyalı yatak teknolojisindeki türbin tasarımını düşünün:
1990'larda Garrett, "T" serisi turboşarjlara bir alternatif geliştirdi. O zamana kadar, türbin ve kompresör parçalarının eski moda bir tasarımına sahip olan modası geçmiş bir düzen. Ayrıca ana dezavantaj, dönen parçaların büyük kütleleridir.
Tamamen yeni türbin ve kompresör çarklarına sahip, açısal temaslı yatak üzerinde tamamen bir türbin geliştirmeye karar verildi.
Böyle bir turboşarjın ana kısmı bir yataktır:
Artık bir baskı yatağına ihtiyaç kalmayacak şekilde tasarlanmıştır ve bu nedenle dönen kütleler azalır ve sürtünme ne kadar az olursa, desteğe o kadar çabuk ulaşılır.
Yatağın kendisi, ayırıcının iç ve dış yuvalarından ve bilyelerin kendilerinin dönüş gövdelerinden oluşur.
Şekilden de anlaşılacağı gibi, yatak basit değildir, ancak itme, yani eksenel yükler uygulandığında, iç bilezik milin yana hareket etmesine ve yuvaya dokunmasına izin vermez, ayrıca gres de verilir. özel deliklerden yataklama
Yeni bir kompresör (fotoğraf) ve daha açık kanat profiline sahip türbin çarkı bu turboşarj için özel olarak geliştirildi (GT X serisi ve daha sonra GTX R serisi)
Bu sayede gazlar daha serbest akmaya başlamış, karşı basınç düşmüş ve aynı güçte türbin parçasının boyutunu küçültmek mümkün olmuştur.
Tüm bunlar, yeniden tasarlanmış bir kompresörle birlikte, üretkenliği %15 oranında artırmamızı ve tepkiyi daha hızlı hale getirmemizi sağladı.
Bu, gaz pedalına tepki süresinde bir azalma ve düşük krank mili hızları bölgesinde torkta bir artış olarak hissedilir. Bu tür araçları kullanan birçok sürücü, mükemmel gaz tepkisine ve güçteki hızlı, neredeyse anlık artışa hayran kaldı.
Bu tür türbinlerin bir başka artısı, yağın, yatağı yağlamak için tam olarak gerektiği gibi beslenmesi nedeniyle, yağın seçilen bir bölüme sahip özel bir jet (kısıtlayıcı) aracılığıyla kartuşa beslenmesidir.
Bence bu tür türbinlerin pratikte petrolün geçmesine izin vermediğini söylemeye değmez.
Bununla birlikte, merhemde sinek yoktu - yatağın bir takım tasarım kusurları var. (Bilinçli ya da değil - bunu atlayacağız, şimdi bununla ilgili değil).
Rulman kafesleri tam anlamıyla plastikten yapılmıştır. Yazar, EGT'de (egzoz sıcaklığı) bir artışla eridikleri durumları bilir. Sonuçlar üzücü - desteksiz toplar raylardan düşmeye başlıyor, mil sarkmaya başlıyor, çark muhafazasına yapışıyor, contalar aşınıyor ve tüm türbin kullanılamaz hale geliyor.
Ayrıca, ayırıcılar, yakıt taştığında ve ayrıca sadece yaşlılıktan dolayı susturucuya gelen banal patlamalardan ayrılır.
Genel olarak, montajın oldukça güvenilir (yüksek hızlara dayanır) ve güvenilmez olduğu (plastik ayırıcıya zarar verme ve türbin arızası olasılığı vardır) olduğu ortaya çıktı.
Diğer üreticilerin tasarımları bilinmesine rağmen, bu tür eksikliklerin olmadığı yerlerde. Klipsler bronzdan yapılmıştır ve amacı klipsleri patlatmak, böylece bu üniteden geri tepmeyi seçmek olan bir ara yay vardır. Böyle bir düğüm kendi içinde oldukça güvenilirdir, ancak kurulduğu türbinin ayrı bir makalede tartışılacak olan bir takım başka dezavantajları vardır.
Bu projenin yazarları, bilyalı yataklı türbinlerin tasarımını incelemek ve hizmet ömrünü uzatmak konusunda kapsamlı deneyime sahiptir.
Gücü ve hızı seven birçok otomobil tutkunu için turboşarjlı motora sahip bir otomobil satın alma konusu oldukça önemlidir.
Buna karşılık, turboşarjın görevi, motor silindirlerine daha fazla hava sağlamak ve sonuç olarak ikincisinin gücünü arttırmaktır.
Böyle kullanışlı bir elemanın tek dezavantajı sık sık arızadır, bu nedenle her sürücü en azından minimum türbin onarımı yapabilmelidir.
Yapısal olarak, bir turboşarj, birkaç ana unsurdan oluşan çok basit bir mekanizmadır:
Düğüm ve salyangozun ortak gövdesi;
Düz rulmanlı;
baskı yatağı;
Mesafe ve itme manşonu.
Türbin gövdesi alüminyum alaşımdan, şaft ise çelikten yapılmıştır.
Bu nedenle, bu unsurların arızalanması durumunda tek doğru karar sadece değiştirmedir.
Çoğu türbin hasarı kolayca teşhis edilebilir ve onarılabilir. Aynı zamanda işi alanında profesyonellere emanet edebilir veya her şeyi kendiniz yapabilirsiniz.
Prensip olarak, bununla ilgili karmaşık bir şey yoktur (makalede bir türbinin nasıl söküleceğini ve onarılacağını ele alacağız).
Operasyon uygulamasının gösterdiği gibi, toplamda iki ana arıza nedeni vardır - düşük kaliteli veya zamansız bakım.
Plana göre teknik bir inceleme yapılırsa, türbin sürücülerden herhangi bir şikayet olmadan uzun süre çalışacaktır.
Bu nedenle, bugün için türbin arızasının birkaç ana işareti ve nedeni var:
1. Hız artışı sırasında egzoz borusundan mavi duman çıkması ve normlara ulaştığında yokluğu. Böyle bir arızanın ana nedeni, türbindeki bir sızıntı nedeniyle yanma odasına yağ girmesidir.
2. Egzoz borusundan çıkan siyah duman - yakıt karışımının ara soğutucu veya enjeksiyon hattında yandığını gösterir.Muhtemel sebep, TKR kontrol sisteminin (turboşarj) hasar görmesi veya bozulmasıdır.
3. Beyaz renkli egzoz borusundan çıkan duman, türbin yağ tahliye hattının tıkandığını gösterir. Böyle bir durumda sadece temizlik kurtarabilir.
4. Bin kilometrede bir litreye kadar aşırı yağ tüketimi. Bu durumda türbine ve kaçak varlığına dikkat etmeniz gerekir. Ek olarak, boruların ek yerlerinin kontrol edilmesi tavsiye edilir.
5. Dağılma dinamiği "körleştirilmiş". Bu, motorda hava eksikliğinin açık bir belirtisidir. Nedeni, TKR kontrol sisteminin (turboşarj) arızalanması veya bozulmasıdır.
6. Çalışan bir motorda düdük görünümü. Muhtemel sebep, motor ve türbin arasında bir hava kaçağıdır.
7. Türbin çalışması sırasında garip bir tıkırtı, genellikle montaj muhafazasında bir çatlak veya deformasyon olduğunu gösterir. Çoğu durumda, bu tür semptomlarla, TCR uzun süre “yaşamaz” ve türbinin daha fazla onarımı etkisiz olabilir.
8. Türbin çalışmasında artan gürültü, petrol boru hattının tıkanmasına, rotor boşluklarının değişmesine ve ikincisine turboşarj muhafazasına dokunmasına neden olabilir.
9. Egzoz toksisitesindeki veya yakıt tüketimindeki artış, genellikle TKR'ye (turboşarj) hava beslemesiyle ilgili sorunları gösterir.
Türbini kendi ellerinizle onarmak için sökülmesi gerekir.
Bu, aşağıdaki sırayla yapılır:
1. Türbine giden tüm boru hatlarını ayırın. Bu durumda, düğümün kendisine ve ona bitişik cihazlara zarar vermemeye son derece dikkat etmelisiniz.
2. Türbin ve kompresör kıvrımlarını çıkarın. İkincisi sorunsuz bir şekilde sökülür, ancak türbin kıvrımı genellikle çok sıkı bir şekilde takılır.
Burada sökme işlemi iki şekilde yapılabilir - bir tokmak yöntemi veya salyangoz montaj cıvatalarının kendileri kullanılarak (her taraftan kademeli olarak serbest bırakılarak).
Çalışma yaparken türbin çarkına zarar vermemeye çok dikkat etmelisiniz.
3. Salyangozların sökülmesi işi tamamlandığında, şaft boşluğunu kontrol edebilirsiniz. İkincisi eksikse, sorun şaftta değildir.
Yine, biraz yanal oynama kabul edilebilir (ancak bir milimetreden fazla değil).
4. Bir sonraki adım kompresör çarklarını çıkarmaktır. Pense bu iş için kullanışlı olacaktır. Sökerken, çoğu durumda kompresör milinin soldan dişe sahip olduğunu lütfen unutmayın.
Kompresör çarkını sökmek için özel bir çektirme kullanışlıdır.
5. Daha sonra, sızdırmazlık ekleri (rotorun girintilerinde bulunurlar) ve baskı yatağı (üç cıvata üzerine monte edilmiştir, bu nedenle çıkarmada sorun olmaz) sökülür.
6. Artık astarları uç kısımdan çıkarabilirsiniz - bir tutma halkası ile sabitlenirler (sökme sırasında bazen tamir etmeniz gerekir).
Kaymalı yataklar (kompresör tarafı) bir segman ile sabitlenmiştir.
7. Sökme işi yaparken, ana elemanları - kartuş, contalar, halkalar ve diğer bileşenleri - iyice durulamak ve temizlemek (arızadan bağımsız olarak) gereklidir.
Sökme işlemi tamamlandıktan sonra onarım yapılabilir. Bunun için, gömlekler, donanım, contalar ve halkalar gibi ihtiyacınız olan her şeyin bulunduğu özel bir tamir takımı elinizin altında olmalıdır.
Nominal eklerin sabitleme kalitesini kontrol edin. Takılırlarsa, işlenmeleri ve şaftın dengelenmesi gerekir.
Bu durumda gömleklerin iyice temizlenmesi ve motor yağı ile yağlanması tavsiye edilir.
Türbin içinde bulunan tespit halkaları kartuşa takılmalıdır. Aynı zamanda yerlerinde olduklarından emin olun (özel oluklarda).
Bundan sonra, motor yağı ile yağladıktan sonra türbin gömleği monte edebilirsiniz. Ek, bir tutma halkası ile sabitlenir.
Bir sonraki adım, kompresör gömleğinin takılmasıdır, ardından iyi yağlanmış bir burç yerleştirilebilir.
Ardından, üzerine bir halka plakası koyun ve cıvatalarla (fanatizm olmadan) iyice sıkın.
Çamurluk plakasını (bir segman ile sabitlenmiş) ve yağ sıyırıcı halkayı takın.
Sadece salyangozu yerine döndürmek için kalır. Bu kadar.
Bu makale, bir türbini sökmek ve monte etmek için genel algoritmayı gösterir. Tabii ki, ikincisinin türüne bağlı olarak, bu algoritma kısmen değişecek, ancak genel çalışma süreci aynı olacaktır.
Eh, ciddi bir arıza tespit edilirse, eski türbini hemen yenisiyle değiştirmek daha iyidir.
Ciddi kusurların olmaması durumunda, türbinin onarımı birkaç saatten fazla sürmez. Ancak önceden hazırlanmış doğaçlama alet ve malzemelerin yardımıyla çok kaliteli ve bütçeye uygun bir onarım yapabilirsiniz.
Dizel motora turboşarj takılması motorun enerji verimliliğini, torkunu, gücünü ve gaz tepkisini artırır. Uzun süreli çalıştırma ve zamansız bakım, ünitenin arızalanmasına neden olur. Çilingir becerileriniz ve aletleriniz varsa turboşarjı kendi ellerinizle tamir edebilirsiniz. Bunu yapmak için cihazını incelemeniz ve onarım talimatlarını okumanız gerekir.
Türbin veya kompresör kısmında baypas valfinin hareketini kontrol eden bir kontrol sistemi bulunmaktadır. Kompresör çarkı, türbinin devamı olan mile yerleştirilmiştir. Yataklara yağlama yağ kanalları vasıtasıyla sağlanır.
Çok karmaşık olmayan cihaz ve ünitenin yüksek maliyeti göz önüne alındığında, dizel motorda kendin yap türbin onarımı çok tasarruf etmenizi sağlar.
Aşağıdaki işaretler onarım ihtiyacını gösterir:
Silindirlere giren artan yağ tüketimi. Buna egzozdan mavi duman çıkması eşlik edebilir.
Boru contalarından giren hava nedeniyle güç kaybı.
Yakıt-hava karışımının bileşiminin değiştirilmesi. Bu, artan yakıt tüketimi ve egzoz borusundan siyah duman çıkması ile ifade edilir.
Aşınmış kartuş yatakları nedeniyle artan türbin gürültüsü.
İşaretlerden en az birini fark ederseniz, süper şarj cihazının çalışmasını kontrol etmenin ve türbini dizel motorda kendiniz tamir etmenin zamanı gelmiştir.
Dizel motor türbinini kendi başınıza onarmak, aletler, yedek parçalar ve gelişmiş çilingir becerileri gerektirir. Onların yokluğunda, profesyonellere başvurmak daha ucuzdur. Geleneksel koşullarda montaj, üniteye kum tanelerinin girmesine neden olabilir. Sonuç olarak, sonunda başarısız olacaktır. Yeteneklerinize güveniyorsanız, işe başlayabilirsiniz.
Türbini tamir etmeden önce bir tamir takımı hazırlamanız gerekir. Aşağıdaki ayrıntılara ihtiyacınız olacak:
Ayrıca aşağıdaki araç setine de ihtiyacınız olacak:
lokma ve açık uçlu anahtarlar;
tornavidalar;
sürgülü çeneli pense;
kıvırcık düzenleme;
çekici;
tokmak.
Bu, türbini kendi ellerinizle geri yüklemek için yeterlidir.
Bir binek otomobil veya kamyon için dizel motor türbininin kendi elleriyle onarımı, sökülmesiyle başlar. Bunu yapmak için aşağıdaki işlemleri yapmanız gerekir:
kompresör ve türbin tertibatının mahfazalarını sabitleyen cıvataları sökün veya durdurucuları çıkarın;
düğüm bağlanmışsa, bir tokmakla dokunarak dikkatlice “uyandırılmalıdır”;
salyangozu çıkarın.
İlk önce kartuş yataklarını kontrol etmeniz gerekir: uzunlamasına boşluk kabul edilemez, enine boşluk sadece çok küçüktür. VE
Kompresör tutma halkası, sürgülü çeneli pense kullanılarak çıkarılır. Milin arka tarafı kıvrımlı düzenleme ile kenetlenmiştir.
