Tüm işi özel çektirmeler ve cihazlar olmadan, tabiri caizse, halk ilaçları ile - eldeki iyi bir çekiç yardımıyla yaptığım için hemen rezervasyon yapacağım. Peki, bu Niva onarımı için neye ihtiyacımız var. İlk olarak, anahtar 13'tür ve ikincisi, 22 için iyi bir kapak ve yukarıda belirtildiği gibi sağlam bir çekiç.
İlk adım, destekleri değiştireceğimiz arabanın yan tarafını kaldırmaktır. Ön tekerleği çıkarıyoruz. Göbek somununu söküyoruz ve onunla birlikte fren diskini çıkarıyoruz. Diskle birlikte göbeği çıkarmak için ayrıntılı talimatlar burada açıklanmıştır.
Ardından, her iki tarafta 13 için bir bilyalı anahtarla sabitleme somunlarını söküyoruz, bunun gibi bir şey aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi görünecektir:
Bu bağlantılar halledildiğinde, anahtarı 22'ye götürebilir ve VAZ 2121 desteğinin alt somununu sökebilirsiniz.
Şimdi, bundan sonra, kolun altına bir tür destek ve en azından bir güdük yerleştirdikten sonra, yayın sıkıştırması için arabayı indirmek gerekir. Ardından, desteğin çıkarılmasını engellememesi için dış CV eklemini yana alıyoruz ve güçlü çekiç darbeleriyle yumruğa vuruyoruz, ardından top oturduğu yerden çıkmalıdır. Aşağıdaki fotoğrafta gösterdiğim gibi yaklaşık her şey olmalı:
Ardından yeni bir parça ile değiştirebilirsiniz. Bunun fiyatı çoğu otomobil parçası mağazasında veya piyasada 250 ruble. Üst desteği değiştirme prosedürü daha da basittir, bu yüzden ayrıntılı olarak boyamaya değmeyeceğini düşünüyorum.
Klasik VAZ ailesinden farklı olarak, Niva 2121 nadiren yol kenarında ters çevrilmiş bir tekerlekle sonuçlanır. Her şey, belirli çalışma modlarında kritik bir yük almayan süspansiyonun biraz farklı çalışmasıyla ilgili. Bilyalı rulmanların kendileri benzer bir tasarımda kullanılmasına rağmen.
Nesiller - üç. Kendi aralarında, davanın geometrisinde farklılık gösterirler:
NPO Belmag, konveyör üzerinde Niva'nın tamamlanması için ana tedarikçi olarak yer almaktadır. BZAK, Trek, Kedr ve VIS ürünleri de yaygındır. Bileşenlerin güvenilirliği genellikle aynıdır. Kaynak 45 ila 90 bin kilometre arasında değişiyor. Tutarsız kalite nedeniyle net bir derecelendirme oluşturmak zordur. Aynı zamanda yabancı üreticiler (Lemforder ve TRW) bu alanda yerli firmalarla hiçbir şekilde rekabet edemiyor.
Çoğu zaman, parça yırtık bir anterden menteşeye giren kir nedeniyle arızalanır. Bu durumda mekanik parçacıklar, güçlü bir aşındırıcı rolü oynar. Sonuç doğaldır - boşluklarda bir artış ve bir vuruş. Aşırı aşınma derecelerinde düğüm yok edilir.
Alt bilyeli mafsalın durumu hakkında maksimum miktarda bilgi elde etmek için, araba sürerken olduğu gibi aynı koşulları yaratmalısınız. Bu nedenle, sadece arabayı bir asansörde kaldırmak ve tekerlekleri sallamak somut sonuçlar getirmeyecektir.
Niva 2121 bilyalı mafsalı çıkarmak için, aracı bir kriko üzerinde kaldırın ve tekerleği sökün, tüm elemanları metal bir fırça veya basınçlı hava ile kirden temizleyin, ayarlayıcıyı sökün
göbek somunu (kapak takılıyken bir keski kullanın).
22 mm lokma anahtarı kullanarak, aksamı direksiyon mafsalına (KK) sabitleyen somunu sökün.
Süspansiyon kolunun en alt noktasına bir durdurucu yerleştirin (vida, şişe krikoları, bir tahta parçası).
Bilye montajını iki adet 13 mm anahtarla alt koldan ayırın.
PC'yi koldan uzaklaştırın.
Bir çektirme kullanarak bilyeli mafsal pimini dışarı doğru bastırın.
Elinizde özel bir alet yoksa, yayı bir çubuk veya kriko ile sıkıştırdıktan ve destek pimi somununu vidaladıktan sonra üst süspansiyon kolu ile geri tepme tampon braketi arasındaki boşluğa bir çubuk yerleştirin. Ardından, konsantre darbelerle sonuç alana kadar bilgisayarın gözüne vurun.
Yeni destekler takmadan önce SRB-4 gresi ile doldurmayı unutmayın.
VIDEO
Ön tekerleği asın ve çıkarın.
22 anahtar kullanarak, bilyalı mafsalı direksiyon mafsalına sabitleyen somunu sökün.
Durdurucuyu alt kolun altına takın.
“13” anahtarını kullanarak, bilyalı mafsal cıvatasının somununu alt kola sökerek cıvatanın aynı boyutta bir anahtarla dönmesini sağlıyoruz.
İki cıvatanın somunlarını daha söküyoruz.
... ve direksiyon mafsalını alt koldan bir bilyeli mafsalla alın.
Bir çektirme kullanarak, bilyalı mafsal pimini direksiyon mafsalı deliğinden dışarı doğru bastırın.
Bu çekiciyi de kullanabilirsiniz.
Direksiyon mafsalını yana alıyoruz ve sürücünün dış menteşe muhafazasının sapını göbekten çıkarıyoruz.
Çektirmenin yokluğunda, bilyeli mafsalı direksiyon mafsalına sabitleyen somunu (tamamen değil) sökün (fotoğraf 1). Yayı, alt kolun altına yerleştirilmiş bir durdurucu ile sıkıştırıyoruz. Montaj bıçağını, alt kol deliğinin ucu ile destek baskı plakası arasına bir kenar olacak şekilde yerleştiriyoruz.
Direksiyon mafsalının gözüne çekiçle vurarak rotilli pimi yumruk deliğinden bastırıyoruz.
Destek piminin somununu ve ön poyra yataklarının ayar somununu söktükten sonra, direksiyon mafsalını yana alıyoruz ve durdurucuyu çıkarıyoruz. Bilyalı mafsalı alt kola sabitleyen cıvataların somunlarını söküyoruz (bkz. fotoğraf 2) ve bilyalı mafsalı çıkarıyoruz.
Bir VAZ 2121 ve Niva 2131 otomobilindeki alt bilyalı mafsalın çıkarılması, onu değiştirmek, lastik çizmeyi değiştirmek veya örneğin alt süspansiyon kolunu çıkarırken varlığının ilerlemelerini engelleyeceği diğer onarımları yapmak için gerçekleştirilir. Bilyalı mafsalın arızalandığını gösteren karakteristik bir işaret, araç hareket halindeyken, özellikle engebeli arazide sürerken belirgin olan donuk bir metalik vuruşun ortaya çıkmasıdır. Yırtık bir anterin zamansız değiştirilmesi durumunda, bilyeli mafsala kir girdiği ve bunun sonucunda bilyeli pimdeki boşluğun arttığı bir yırtık yoluyla bilyeli mafsalı değiştirmeye değer.
Onarım işi yapmak için standart bir alet seti, bilyeli mafsal için özel bir çektirme hazırlayın ve aşağıdaki işlem sırasını yapın:
Tekerleği tamir edilen taraftan çıkarın ve ardından ön poyra yatağının ayar somununu sökün.
Ardından, yirmi iki kişilik bir halka anahtarla, bilyalı pimi direksiyon mafsalına sabitleyen somunu sökün.
Ardından, alt kolun altına bir vurgu yerleştiririz ve on üç anahtarla, bilyeli mafsal muhafazasının cıvatalarını sabitleyen somunları sökeriz.
Tüm cıvataları koltuklarından çıkarıyoruz ve direksiyon mafsalını koldan destekle çıkarıyoruz.
Çektirmeyi takıyoruz ve destek pimini pivot koldan bastırıyoruz.
Direksiyon mafsalını biraz yana alıyoruz ve tekerlek tahrikinin dış menteşe muhafazasının sapını göbekten çıkarıyoruz, ardından bilyeli mafsal muhafazasını çıkarıyoruz.
Özel bir çektirmenin yokluğunda, parmak, yumruğa keskin ve güçlü darbelerin uygulandığı bir çekiç kullanılarak ve aynı zamanda, parmağı sıkıyormuş gibi kama üzerinde küçük bir montaj bıçağı ile çalışarak nakavt edilebilir. oturduğu yerden.
Bu, VAZ 2121 ve Niva 2131 otomobilindeki alt bilyalı mafsalın çıkarılmasıyla ilgili onarım çalışmalarını tamamlar. Gerekli onarımları gerçekleştirin, ardından ters sırada monte edin.
Ön tekerleği asın ve çıkarın.
Ön tekerlek yatağı ayar somununu gevşetin.
22 anahtar kullanarak, bilyalı mafsalı direksiyon mafsalına sabitleyen somunu sökün.
Durdurucuyu alt kolun altına takın.
“13” anahtarını kullanarak, bilyalı mafsal cıvatasının somununu alt kola sökerek cıvatanın aynı boyutta bir anahtarla dönmesini sağlıyoruz.
İki cıvatanın somunlarını daha söküyoruz.
... ve direksiyon mafsalını alt koldan bir bilyeli mafsalla alın.
Bir çektirme kullanarak, bilyalı mafsal pimini direksiyon mafsalı deliğinden dışarı doğru bastırın.
Bu çekiciyi de kullanabilirsiniz.
Direksiyon mafsalını yana alıyoruz ve sürücünün dış menteşe muhafazasının sapını göbekten çıkarıyoruz.
Çektirmenin yokluğunda, bilyeli mafsalı direksiyon mafsalına sabitleyen somunu (tamamen değil) sökün (fotoğraf 1). Yayı, alt kolun altına yerleştirilmiş bir durdurucu ile sıkıştırıyoruz. Montaj bıçağını, alt kolun deliğinin ucu ile desteğin baskı plakası arasına bir kenarla yerleştiriyoruz.
Direksiyon mafsalının gözüne çekiçle vurarak mafsal pimini yumruk deliğinden dışarı bastırıyoruz.
Destek piminin somununu ve ön poyra yataklarının ayar somununu söktükten sonra, direksiyon mafsalını yana alıyoruz ve durdurucuyu çıkarıyoruz. Bilyalı mafsalı alt kola sabitleyen cıvataların somunlarını söküyoruz (bkz. fotoğraf 2) ve bilyalı mafsalı çıkarıyoruz.
Baskı Plakasını ve Bilyalı Pim Koruyucuyu Çıkarma
Bilyalı mafsalı bir VAZ 21213 Niva ile değiştirmek için, bir asansöre ve özel bir çektirmeye ihtiyacınız olacak, ancak bu olmadan da oto tamirinde çok az deneyime sahip olabilirsiniz. Bir krikoya, bir çift anahtara ("13" ve "22" de) ve bir çekiciye ihtiyacınız olacak. Tekerleği çıkarıyoruz. Göbek somununu söküyoruz ve onunla birlikte fren diskini çıkarıyoruz. Üst bilyeli mafsalı direksiyon mafsalına sabitleyen üst somunları söküyoruz (“13” anahtarı) ve ardından “22” anahtarıyla desteğin alt somununu sökün ve şimdi desteği yukarı doğru yönlendirilmiş darbelerle dikkatlice vurun. Ondan sonra her şeyi yeni bir bilyeli mafsalla geri topluyoruz.
Abone kanalımıza ben ndex.zene
Uygun bir formatta daha da faydalı ipuçları
Tüm işi özel çektirmeler ve cihazlar olmadan, tabiri caizse, halk ilaçları ile - eldeki iyi bir çekiç yardımıyla yaptığım için hemen rezervasyon yapacağım. Peki, bu Niva onarımı için neye ihtiyacımız var. İlk olarak, anahtar 13'tür ve ikincisi, 22 için iyi bir kapak ve yukarıda belirtildiği gibi sağlam bir çekiç.
İlk adım, destekleri değiştireceğimiz arabanın yan tarafını kaldırmaktır. Ön tekerleği çıkarıyoruz. Göbek somununu söküyoruz ve onunla birlikte fren diskini çıkarıyoruz. Diskle birlikte göbeği çıkarmak için ayrıntılı talimatlar burada açıklanmıştır.
Ardından, her iki tarafta 13 için bir bilyalı anahtarla sabitleme somunlarını söküyoruz, bunun gibi bir şey aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi görünecektir:
Bu bağlantılar halledildiğinde, anahtarı 22'ye götürebilir ve VAZ 2121 desteğinin alt somununu sökebilirsiniz.
Şimdi, bundan sonra, kolun altına bir tür destek ve en azından bir güdük yerleştirdikten sonra, yayın sıkıştırması için arabayı indirmek gerekir. Ardından, desteğin çıkarılmasını engellememesi için dış CV eklemini yana alıyoruz ve güçlü çekiç darbeleriyle yumruğa vuruyoruz, ardından top oturduğu yerden çıkmalıdır. Aşağıdaki fotoğrafta gösterdiğim gibi yaklaşık her şey olmalı:
Ve işte yapılan çalışmanın sonucu:
Ardından yeni bir parça ile değiştirebilirsiniz. Bunun fiyatı çoğu otomobil parçası mağazasında veya piyasada 250 ruble. Üst desteği değiştirme prosedürü daha da basittir, bu yüzden ayrıntılı olarak boyamaya değmeyeceğini düşünüyorum.
Üst bilyalı eklemin çıkarılması
İşlem, bilyeli pimin bilyeli mafsalı veya körüğü (anter) değiştirilirken gerçekleştirilir.
Ön tekerleği asın ve çıkarın.
1. "22" başlığını kullanarak, bilyeli mafsalı direksiyon mafsalına sabitleyen somunu sökün.
2. Fren hortumlarını sabitleyen iki kelepçeyi (basınç plakaları) çıkarın.
3. Durdurucuyu alt kolun altına takın.
“13” anahtarını kullanarak, bilyalı mafsal cıvatasının somununu üst kola sökerek cıvatanın aynı boyutta bir anahtarla dönmesini sağlıyoruz.
4. İki cıvatanın daha somunlarını kapatın. Cıvataları çıkarıyoruz ve direksiyon mafsalını üst koldan bir bilyeli mafsalla çıkarıyoruz
5. Bir çektirme kullanarak, bilyalı mafsal pimini direksiyon mafsalı deliğinden dışarı doğru bastırın
Çektirme yoksa, bilyeli mafsal montaj somununu sökerek fren hortumu kelepçelerini çıkarın.
Yayı, alt kolun altına yerleştirilmiş bir durdurucu ile sıkıştırıyoruz.
Üst kol ile geri tepme tampon braketi arasına bir çubuk yerleştiriyoruz.
Küresel mafsal piminin somununu yemliyoruz.
7. Direksiyon mafsalının gözüne çekiçle vurarak mafsalın pimini mafsal deliğinden bastırıyoruz.
Bilyalı mafsalı üst kola sabitleyen cıvataların somunlarını ve destek piminin somununu sökerek, bilyalı mafsalı çıkarın.
8. Baskı plakasını çıkarın
9. Küresel pimin koruyucu kapağını çıkarın
10. Yeni bir bilyeli saplama takarken içine SRB-4 gresi koyuyoruz.
Bilyalı mafsalı ters sırada monte edip monte ediyoruz
Bilyalı mafsallar, motorun ağırlığı da dahil olmak üzere aracın ön tarafının ağırlığını taşır. Aynı zamanda hareket halindeyken tekerleklerden herhangi bir yöne sürekli darbe alırlar. Bu parçaların yapıldığı malzeme ne kadar dayanıklı olursa olsun kullanım ömürleri sınırlıdır. Çoğu durumda restorasyonun kendi ellerinizle mümkün olması iyidir.
Tabii ki hayır, doğrudan güvenlikle ilgili.
Bilyalı mafsalı parçalarken tekerlek kırılır ve dönüşü engellenir. Araba hemen yörüngeyi terk ediyor. Sonuçları ölümcül olabilir.
Bilyalı eklemde oynama ile hareket, kontrol edilebilirliğin ihlaline yol açar. Doğru zamanda, manevra yapmak için zamanınız olmayabilir.
Bu bileşenlerdeki ilk aşınma belirtisinde, süspansiyon teşhisinden geçmek gerekir.
Böylece, bir arıza belirtilerini belirledikten sonra, parçanın bakımı hakkında sonuçlar çıkarılır. Kritik aşınma ortaya çıktıktan sonra bilyeli mafsallar değiştirilmelidir. Ancak, özellikle askı kolu ile entegre olmaları durumunda maliyetleri oldukça yüksektir. Bu nedenle, birçok sürücü onarım yapmayı tercih ediyor.
Bilmek önemlidir! Onarımdan sonra, bilyeli mafsal yeni bir parçanın durumuna geri yüklenmez. Hizmet ömrü daha kısa olacaktır. Ancak operasyonun güvenliği konusunda endişelenmenize gerek yok.
Geri yüklemenin birçok yolu vardır. Kafes ve top arasındaki boşluğa erimiş bir polimer pompalandığında sjr teknolojisi onarım yöntemi oldukça popülerdir.
Onarımı bu birimin sökülmesiyle ele alacağız.
Desteğin çalışma mekanizmasını anlamak için şemaya bakın:
Sadece polimer astar aşınmaya maruz kalır. Geri tepme, aşınması sırasında ortaya çıkar. Gevşek bir bilyeli mafsalla sürmeye devam ederseniz, silindirin üst kısmı da kırılır ve ardından pim kafesten fırlayabilir.
Uçlar, otomobil bayilerinde sarf malzemesi olarak satılmaktadır. Rotiliniz açılırsa altını kolayca çekip ürünün içindeki polimeri değiştirebilirsiniz.
Her şeyden önce, düğüm doğru şekilde çıkarılmalıdır. Parmak, süspansiyon koluna o kadar güçlü yapışır ki, aslında onunla birdir. Önceden, tercihen bir gün önce, bileşik bol miktarda nüfuz eden bir sıvı ile işlenir. WD-40 bileşiği veya normal kerosen kullanılır. Parmağınızı delikten çıkarmanın iki yolu vardır:
Bir bilyeli mafsal çektirmesi ile bastırın. Bu en acısız ve güvenilir yoldur, ancak çektirme her zaman elinizin altında değildir. Evrensel armatürler yoktur ve bilyeli mafsalın montaj tasarımları farklıdır.
İkinci yöntem daha evrenseldir, ancak destek pimindeki dişe zarar verme riski vardır. Bilyeli mafsalın ucuna güçlü çelikten (sertlik 9.8) bir somun vidalamak ve hassas kısa çekiç darbeleriyle bilyeyi gözden çıkarmak gerekir.
Önemli! Parmağınızı doğrudan vuramazsınız. Dişli bağlantıyı perçinleyeceksiniz ve çalışan tespit somununu vidalamak imkansız olacak.
Yani bilyeli mafsal sizin elinizde. Dış silindir (kafes) monolitik bir yapıdır. Parmak kaldırılamaz.
Destek gövdesinin kör kısmı çıkarılabilir. Aynı zamanda, desteğin çalışabilirliğini her seferinde geri yükleyerek plastik ekleri tekrar tekrar değiştirebilirsiniz. Çıkarılabilir alt kısım, bilyeli mafsalı süspansiyondan çıkarmadan rutin incelemeye izin verir.
Altta bir parmak topu büyüklüğünde bir delik açılır (elbette küçük bir boşlukla). Delinmiş - şartlı olarak söylendi. Bir freze makinesi gereklidir. Sıkarken plastik astara zarar vermekten korkmayın, yine de değiştireceksiniz. İçeriden bir iplik kesilir. Bu, büyük çap nedeniyle oldukça karmaşık bir prosedürdür. Ancak herhangi bir alet dükkanında, bu tür işler size nominal bir ücret karşılığında verilecektir.
Daha sonra, bu deliğin altına, normal tabanın şeklini tekrarlayan dişli bir tapa yapılır.
İpucu: Tapayı doğru yapmak için iki bilyeli mafsal kullanın. Birinde, bir öğütücü ile altını kesin ve kalıp şablonu olarak kullanın.
Yapılan altta, anahtar için yuvaları kesmeniz gerekir, aksi takdirde onarım ünitesini sıkıca sıkmak mümkün olmayacaktır.
Şimdi, onarım için tapayı sökmek, parmağı çıkarmak (geometrisini kontrol ederek) ve plastik gömlekleri değiştirmek yeterli olacaktır.
Önemli! İpliğin kilitlenmesini sağlamak gereklidir, aksi takdirde alt kısım çalışma sırasında gevşeyebilir.
İlke, ilk durumdakiyle aynıdır - çıkarılabilir bir taban yapmak. Sadece yürütme farklıdır. Desteğin alt kısmı tam teşekküllü bir dişli bağlantı yapmak için çok inceyse, bir onarım manşonu yapılması gerekir. Uygun çapta çelik çemberden torna tezgahında işlenir. Camın alt kısmında aynı delik işlenir ve bir iplik kesilir. Ve son olarak, yedek bir destek tabanı yapılır.
Daha sonra, silindirin alt kısmı, bir öğütücü veya demir testeresi kullanılarak bilyeli mafsaldan kesilir. Yerine tamir camı kaynak yapılır. Yöntem daha fazla zaman alır, ancak sökme işlemi sırasında parmağın ısınmasına izin vermez.
Aynı şemaya göre daha fazla işlem: bir boşluk göründüğünde, onarım tapasını sökün, parmağı çıkarın, plastik astarları değiştirin.
Yedek parça üreticilerinin bilyeli mafsalların onarımı için birçok seçenek ürettiğini belirtmekte fayda var. Bu katlanabilir kasaların altında hem değiştirilebilir gömlekler hem de yeni parmaklar satılmaktadır. Ancak yazımızda bunun kendi kendine üretim olduğunu düşünüyoruz.
Bilyalı eklemi geri yüklemenin en hızlı yolu. Silindirin arka (referans) kısmı basitçe kesilir. Yöntem önemli değil - bir demir testeresi kullanabilirsiniz, bir öğütücü kullanabilirsiniz, yine de daha sonra bir sıcaklık etkisi olacaktır.
Silindir boşluğuna erişim sağladıktan sonra polimer gömlekleri değiştirebilirsiniz.
Önemli! Yeni gömlekleri takmadan önce, kesme sırasında oluşan çapakları çıkardığınızdan emin olun. Metalin yırtık kenarları, çalışma sırasında gömlekleri hızla ayıracaktır.
Yeni gömlekler takıldıktan sonra alt kısım dikkatlice kaynaklanır. Bu durumda, kesme sırasında oluşan metal üretimi için dikişin kalınlığını telafi etmek gerekir. Genellikle 1.5-2 mm'dir.
Önemli! Sıcaklık etkisinin minimum olduğu bir kaynak yöntemi kullanın. İçindeki polimer astar erime sıcaklığına ulaşabilir. Bu nedenle, astarın deformasyonunu önlemek için tam soğuyana kadar parmağa yük uygulanmamalıdır.
Bu teknoloji profesyonel ekipman gerektirir, bu nedenle bilyeli mafsalı garaj koşullarında genişletmek imkansızdır. Parmak bilyesinin çapına göre bir sıkma halkası kesilir.
Koltuk ve top kirden temizlenir, parlatılır. Yeni gömlekler ve bir sıkıştırma halkası kaprolondan seçilir veya işlenir.
Montajdan sonra, sıkıştırma halkası preslenir ve bir pres üzerinde yuvarlanır. Sıkma yaparken, halkanın çapına göre özel uçlar kullanılır.
Destek üzerinde sıcaklık etkisi olmadığından dişli bir tapa tercih edilir. Bununla birlikte, bu yöntem, her zaman kompakt parçalarda bulunmayan kalın bir taban gerektirir.
Oymalı bir bardak altın ortalamadır. Kaynak, plastiği etkilemeden gerçekleşir, ancak metalin mukavemet özellikleri bozulur.
Kaynak en basit ama verimsiz yoldur. Yüksek sıcaklık uygulamasından sonra yeni polimer ekler özelliklerini kaybeder ve hizmet ömürleri azalır.
Flaring kalite açısından ideal bir yöntemdir. Aslında fabrika teknolojilerine göre üretilmiş yeni bir bilyeli mafsal alıyorsunuz. Ancak evde bu teknik çalışmıyor.
VIDEO
Ve aslında iki kurtarma teknolojisi var - ya kapağı çıkararak içine bir şey dökün ya da alt kısmı bastırarak bilyeli mafsalı tamamen sökün. Aynı zamanda, yağlayıcı vidalandı. Ya da sadece presin dış kısmını sıktılar. Ancak çoğu zaman, top yırtık bir kapaktan ölür, sonra kir, kum, su içeri dolar, burçları aşındırır, demir ve bilye. Yani her top geri yüklenemez. Ve nasıl geri yükleneceği, doldurulacağı veya söküleceği önemli değil, asıl mesele, prensipte mümkün olması gerektiğidir.
İki yıl boyunca yeniden yapılan top ve direksiyonları kullandım, kötü bir şey diyemem o da iyi... Servis istasyonunun sahibi (ona göre) yeni yedek parçalarını bile hemen kendine yeniler, diyor. restore edilmiş olanlar daha uzun süre dayanır ... Süreci anlamaya dayalı sonuçlar çıkarmaya alışığım ve görünüşte ayrılmaz bir parçayı geri yüklemenin nasıl mümkün olduğunu anlamıyorum ... Servis çalışanları şöyle diyor: parmak çıkarılır, parmağın aşınması döndürülür, ardından parlatılır ve plastik ile doldurulur.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1735/index.php?showtopic=120678
Açıkça paslı olanları dökmek mantıklı değil, çünkü parmağın geometrisi zaten çok bozulacak, bu da doldurulmuş polimerin düzensiz bir şekline ve bundan sonraki her şeye yol açacaktır.
Örneğin, mesafe veya hız sınırının korunması nedeniyle değil, restore edilmiş bilyalı mafsalların hatası nedeniyle meydana gelen kazalara örnekler verin. Ben kendim onarımlarla uğraşıyorum, çok sayıda restore edilmiş parça gördüm, 50 binden fazla restore edilmiş ve mükemmel olan düzenli müşteriler var, asıl mesele zamanında geri yüklemek! Ve hayatınız için korkuyorsanız, Avrupa'da hurdaya gönderilen çöp değil, yeni arabalar satın alın ve TÜM trafik kurallarına uyun. Not: Yeni bir yedek parça almış olmanız özellikle bizim pazarlarımızda iyi olduğu anlamına gelmez. Yeni yeni anlaşmazlık.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40
Süspansiyonun nasıl tamir edileceğine karar vermek için - sadece restorasyonun maliyetini hesaplayın. Bazı durumlarda yeni bir ünite satın almak mantıklıdır, bazen onarımlar daha uygun maliyetli olacaktır. Her durumda, çeşitli olasılıklar paradan tasarruf etme şansı verir.
Chevrolet Niva'daki şasinin veya direksiyonun onarımı sırasında, araç sahibi bilyeli mafsalı çıkarma ihtiyacı ile karşı karşıya kalır ve bunu özel bir alet olmadan yapmak neredeyse imkansızdır, çünkü yukarıdaki elemanların bulunduğu koltuk olur. kirli. Bunun için zaman zaman ekstrüzyonu basitleştiren özel bir çektirme vardır. Hemen hemen her otomobil mağazasından satın alabilirsiniz, ancak kendi ellerinizle bir bilyalı mafsal çektirmesi de yapabilirsiniz, aşağıda bunu yapmanın birkaç yolu vardır.
Nasıl çalıştığına bakalım ve örnek olarak üst bilyalı eklemin ekstrüzyonu olacak.
Kilit somununu çıkarmadan, vidayı sökün
Yapılmış çektirmeyi alıp desteklerin parmakları arasına yerleştiriyoruz, böylece cıvata başı bastırılması gereken parmağa dayanıyor
Ardından, iki tuşla, bir ile çektirme gövdesini tutarak ve ikinci ile cıvatayı sökerek, koltuktan bastırılana kadar gevşeriz.
Gerekirse, alt bilyalı mafsalı çıkarın, ardından çektirmeyi çevirin ve aynı adımları uygulayın.
Bunlar, bilyalı rulmanları çıkarmak için en basit üç çıkarılabilir mekanizmadır ve bunları elinizdeki malzemeleri kullanabilmeniz için, bunun için ihtiyacınız olan en temel şey, tüm çalışma prensibini anlamaktır, aşağıda bir çizim var. tüm bu ilkeleri anlamanıza yardımcı olur. Ve böylece daha fazla seçenek var ve en azından biraz hayal gücünüz ve sıhhi tesisat konusunda biraz bilginiz varsa, o zaman gelip sizin için doğru olacak kendi aracınızı yapabilirsiniz.
VIDEO
Niva 2121 ve 2131 otomobilindeki üst bilyalı mafsalın değiştirilmesi, arızası durumunda, otomobil engebeli bir yol boyunca hareket ederken karakteristik bir vuruşun ortaya çıkmasıyla birlikte gerçekleştirilir. Kural olarak, top aşınmasının ana nedeni şunlar olabilir: ya geçici bir faktör ya da lastik çizmede hasar, bunun sonucunda yavaş yavaş onunla karışan yağlayıcıya kir girer, zımpara kağıdı prensibi üzerinde çalışmaya başlar ve sonuç olarak, boşlukta hızlı bir artış ve karakteristik bir vuruş. Onarım yapmak için standart bir alet setine, özel bir çektirmeye ihtiyacınız olacak. İhtiyacınız olan her şeye sahipseniz, aşağıdaki işlem sırasını yapın:
Tamir edilecek tarafı krikoyla kaldırın ve tekerleği çıkarın.
Topun yüzeyini, üst kolu kirden temizliyoruz, mümkünse her yeri basınçlı hava ile üfliyoruz.
Yirmi iki açık uçlu bir anahtar kullanarak, bilyalı mafsal pimini direksiyon mafsalına sabitleyen somunu sökün ve çıkarın.
Ardından, fren hortumlarının sıkıştırma plakalarını çıkarın.
On üç anahtarla, bilye muhafazasını üst süspansiyon koluna sabitleyen cıvataların üç somununu söküyoruz. Daha sonra somunları söküp civataları yuvalarından çıkarıyoruz.
Direksiyon mafsalı tertibatını bilyalı mafsal ile yana alıp sökme işlemine geçiyoruz.
Çektirmeyi takıyoruz ve pimi direksiyon mafsalının başından dışarı doğru bastırıyoruz.
Bir çektirmenin yokluğunda, parmak, direksiyon mafsalının başına keskin ve güçlü darbeler uygulanması gereken bir çekiçle bastırılabilir.
Bilyalı eklemi çıkarın.
Bir değiştirme yapıyoruz, ardından kurulumu ters sırada yapıyoruz. Montajdan önce, gövde tespit cıvatalarının somunlarının yanı sıra pim tespit somununun da değiştirilmesi zorunludur. Lütfen kendi kendine kilitlenenlerin kullanıldığını unutmayın. Ayrıca, kurulumdan önce anter gres ile doldurulmalıdır.
Bu, Niva 2121 ve 2131 otomobilindeki üst bilyalı mafsalın değiştirilmesiyle ilgili onarım çalışmasını tamamlar.
Tüm işi özel çektirmeler ve cihazlar olmadan, tabiri caizse, halk ilaçları ile - eldeki iyi bir çekiç yardımıyla yaptığım için hemen rezervasyon yapacağım. Peki, bu Niva onarımı için neye ihtiyacımız var. İlk olarak, anahtar 13'tür ve ikincisi, 22 için iyi bir kapak ve yukarıda belirtildiği gibi sağlam bir çekiç.
İlk adım, destekleri değiştireceğimiz arabanın yan tarafını kaldırmaktır. Ön tekerleği çıkarıyoruz. Göbek somununu söküyoruz ve onunla birlikte fren diskini çıkarıyoruz. Diskle birlikte göbeği çıkarmak için ayrıntılı talimatlar burada açıklanmıştır.
Ardından, her iki tarafta 13 için bir bilyalı anahtarla sabitleme somunlarını söküyoruz, bunun gibi bir şey aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi görünecektir:
Bu bağlantılar halledildiğinde, anahtarı 22'ye götürebilir ve VAZ 2121 desteğinin alt somununu sökebilirsiniz.
Şimdi, bundan sonra, kolun altına bir tür destek ve en azından bir güdük yerleştirdikten sonra, yayın sıkıştırması için arabayı indirmek gerekir. Ardından, desteğin çıkarılmasını engellememesi için dış CV eklemini yana alıyoruz ve güçlü çekiç darbeleriyle yumruğa vuruyoruz, ardından top oturduğu yerden çıkmalıdır. Aşağıdaki fotoğrafta gösterdiğim gibi yaklaşık her şey olmalı:
Ve işte yapılan çalışmanın sonucu:
Ardından yeni bir parça ile değiştirebilirsiniz. Bunun fiyatı çoğu otomobil parçası mağazasında veya piyasada 250 ruble. Üst desteği değiştirme prosedürü daha da basittir, bu yüzden ayrıntılı olarak boyamaya değmeyeceğini düşünüyorum.
Niva 2121 ve 2131 arabasındaki alt bilyeli mafsalın değiştirilmesi, üst kısmın değiştirilmesiyle aynı nedenlerle gerçekleştirilir. Onarım yapmak için standart bir alet takımı olan özel bir çektirmeye ihtiyacınız olacak. İhtiyacınız olan her şeye sahipseniz, aşağıdaki işlem sırasını yapın:
Tekerleği tamir edilen taraftan çıkarıyoruz ve metal bir fırça kullanarak veya her şeyi basınçlı hava ile üfleyerek topun yüzeyini ve alt kolu kirden temizliyoruz.
Göbek somununun koruyucu dekoratif kapağını çıkarıyoruz ve tamamen çeviriyoruz.
Ardından, yirmi iki anahtar kullanarak, bilyalı pimi direksiyon mafsalına sabitleyen somunu sökün. Somunu çıkarıyoruz.
Alt kolun altına örneğin tahta bir blok gibi bir stop koyduk.
Biri cıvatanın dönmesini engellediğimiz iki on üç anahtarla, bilye yuvasını alt kola sabitleyen somunu söküyoruz.
Muhafaza montaj cıvatalarının kalan iki somununu söktükten sonra, onları çıkarıyoruz ve direksiyon mafsalını bilyalı mafsal ile birlikte yana doğru hareket ettiriyoruz.
Çektirmeyi takın ve bilyalı pimi direksiyon mafsalından dışarı doğru bastırın. Yokluğunda, parmağın takılı olduğu mafsala birlikte çekiçle keskin darbeler uygulayın.
Topu kaldırıyoruz.
Bu, Niva 2121 ve 2131 otomobilindeki alt bilyalı mafsalın çıkarılmasıyla ilgili onarım çalışmalarını tamamlar. Değiştirin, ardından yenisini ters sırada takıyoruz. Gövde ve pim tespit somunları yenileriyle değiştirilmelidir - kendinden kilitli somunlar kullanılır. Montajdan önce bagajı temiz gres ile doldurun.
VIDEO
Restore edilmiş bir kendin yap bilyeli mafsal, ucuz kopyalardan daha uzun sürebilir. Acemi bir sürücü bile bu düğümü değiştirebilir.
Anter sağlam olduğu sürece, bilyeli mafsal pratikte yıpranmaz. Anter kullanılamaz hale geldikten ve kir içeri girdikten sonra yoğun top aşınması başlar. Bu nedenle, kullanılmayan bir anterin zamanında değiştirilmesi ünitenin ömrünü uzatacağından, anterlere dikkat edin.
Doğru, kaynaklı gövdenin bağlantısı hava geçirmez değildir, bu nedenle bütün bir anter ile bile gövdeye su çekilir. Bu nedenle, tertibatın gövdesi iki parçadan oluşuyorsa, gresörlük yoluyla litol ile doldurulması tavsiye edilir.
Bozuk bir yolda sürerken süspansiyondan bir tıkırtı veya gıcırtı duyarsanız, bu seslerin aşınmış rotillerden gelmesi olasıdır. Hoş olmayan seslerin kaynağını birlikte belirlemek daha iyidir: biri muayene deliğine inmek ve elini topa koymak, diğeri arabayı sallamak. Sesi ellerinizle hissettiğinizde desteği çıkarın, bir porsuk ağacına sıkıştırın ve menteşe boşluğunu kontrol edin. Parmak, küçük çabalardan hareket etmemelidir, ancak ısırmamalıdır, aksi takdirde tertibatın onarılması veya değiştirilmesi gerekir.
Bu kontrol ayrıca aşağıdaki durumlarda da yapılmalıdır:
Direksiyonu çevirirken gıcırdıyor.
Düz bir çizgide sürerken kendiliğinden sallanma.
Sert direksiyon.
Rulmanlı çektirme.
Jack.
Araba standı.
Bir dizi anahtar.
pense.
Binmek.
Top çektirme, kural olarak evrensel değildir. Uygun bir çektirme bulamadıysanız, bunu bir çekiçle başarıyla değiştirebilirsiniz. Sadece nereye vuracağınızı bilmeniz gerekiyor. Parmağınızı koltuktan düşürmenize gerek yok. Darbe parmağa dik olmalı ve göze vurmanız gerekir (konik parmak olduğu için hafif bir iniş basıncı onu gözün dışına sıkacaktır). Çekiç evrensel bir çektirmedir. Ne çok ağır ne de çok hafif olmalı, 600 gram yeterli olacaktır.
Para çekme: Tekerlek yuvasını gevşetin. Arabayı kaldır. Tekerleği çıkarın. Direksiyonu, çalışmaya uygun olacak şekilde çevirin. Pim somunu kıymık ise, çatallı pimi pense ile çıkarın. Somunu gevşetin. Çektirmeyi alın, parmağınızı onunla sıkın. Bilyalı mafsal muhafazasını gevşetin. Alt kola bir levye ile bastırın ve bilyeli mafsalı çıkarın. Rot uçlarını ve bilyeli mafsalları sökmek ve onarmak farklı değil, sadece başka bir çektirmeniz gerekiyor. Kurtarma yöntemleri aynıdır.
Kurulum: Menteşe gövdesini alt kola takın, bağlantı elemanlarını sıkın, alt kola bir levye ile bastırın, pimi koltuğa yerleştirin. Somunu parmağa vidalayın, sıkın. Parmak dönerse, kolu levye ile yukarı çekin (iniş konisi olan parmak, bu nedenle, parmağa basıldığında, inişte dönmeyi durdurur). Somunu sıkmayı unutmayın. Kurulum için bir çektirme gerekli değildir. Somunları kendiliğinden kilitlenenlerle değiştirirseniz, desteklerin bir sonraki değiştirilmesi sizi kopilyalarla oynamaya zorlamaz.
Zımpara veya öğütücü.
Ekstrüder.
Büyük bir aynaya sahip bir elektrikli matkap (böylece topu zımpara kağıdı ile öğütmek için parmağınızı içine sıkıştırabilirsiniz).
Çilingir porsukları.
Kaynak makinesi (tercihen yarı otomatik).
Kompresör.
Desteklerin restorasyonu iki şekilde gerçekleşebilir:
Ayrılamayan bir menteşeyi katlanabilir bir menteşeye dönüştürmek, parmak bilyesini taşlamak ve gömlekleri değiştirmek.
Bir ekstrüder kullanarak top ve gövde arasındaki boşluğa yumuşatılmış plastik enjekte ederek onarın.
Tabii ki, bir kerelik onarım için ekipman satın almamalısınız, ancak en basit ekstrüder, pistonu bastırmak için bir kol takılarak eski bir ana fren silindirinden kendi ellerinizle hızlı bir şekilde yapılabilir. Plastiği yumuşatmak için bir brülör veya kaynak makinesi ile ısıtabilirsiniz.
İkinci şekilde kendin yap onarım ve restorasyon genellikle montajı sökmeden gerçekleşir.
Menteşenin restorasyonunu üstlenmeyin, parmak sökmeden çıkarılırsa, böyle bir düğüm onarılmaz, yalnızca değiştirilir. Vücuttaki parmak deliği, topun çapından daha küçük olmalıdır. Astarın aşınması durumunda, parmak kasadan dışarı fırlayamaz ve bir kazaya neden olur.
Menteşeyi kendi ellerinizle geri yüklerken, tertibatı nasıl geri yüklemeyi planlıyorsanız yapın, tamamen sökün ve parmak bilyesini zımparalayın. O zaman çalışmanızın meyvesinin çok yakında değiştirilmesi gerekmeyecek. Restorasyon için bir ekstrüder kullanacak olsanız bile, yeni bir parmak gerekip gerekmediğini görmek için menteşeyi sökmek için çok tembel olmayın. Gerekmiyorsa, sadece topunu ezin.
Video (oynatmak için tıklayın).
VIDEO
