Bilyalı mafsalların kendi elleriyle onarımı vaz 2107

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan vaz 2107 bilyeli mafsalların kendi elleriyle onarımı.

Bilyalı rulmanlar, "klasik" AvtoVAZ'ın en kısa ömürlü süspansiyon parçalarıdır. Yurtiçi yolların durumu göz önüne alındığında, VAZ 2107'deki bilyalı mafsal, arabanın belirli bir kilometresinden sonra değiştirilmesi gereken ilk kısımdır. Acemi sürücülerin bilyalı rulmanların nasıl değiştirileceği ve hangi bilyeli mafsallar daha iyidir koymak üzerinde VAZ 2107.

Bilyalı rulmanlı ön süspansiyonun tasarımı, daha önce popüler olan kilit pimi mekanizmasının yerini almıştır ve en yaygın olanıdır. Bu düğümlerin görevi, hareket sırasında tekerleğin dikey hareketini ve dönüşünü sağlamaktır. Bilyalı mafsallar, araç hareket halindeyken sürekli olarak güçlü değişken yüklere maruz kalır ve arızalanmaları ciddi bir kaza ile doludur. Bu nedenle, bilyalı rulmanların malzeme ve işçiliğine özel gereksinimler getirilir. Çalışma sırasında bilyeli mafsalların hızlı aşınması, tasarımcıları bu "hassas" düğüm olmadan süspansiyon seçenekleri geliştirmeye bile zorladı. Ancak, yukarıda belirtildiği gibi, çoğu otomobil (ve tüm VAZ otomobil serisi), ön süspansiyon tasarımında bilyalı rulmanlar içerir.

"Top" (kısaca denir) iki versiyonda yapılır: jöle yapılar ve sermetten yapılmış bir ek içeren ürünler. İlk tip üstte, ikincisi - alt bilyalı yataklarda kullanılır. Bunun nedeni, gömleklerin maruz kaldığı farklı yüklerdir. Alt düğümlerde, üst düğümlerde dönüşümlü olarak sıkıştırma ve gerginlik meydana gelir - sadece sıkıştırma.

Rusya pazarında 30'dan fazla şirket teklif veriyor VAZ 2107 için top. Bunlardan, bu tür markaların ürünleri özellikle popülerdir:

Bu markalar, araç servis uzmanlarının incelemelerine ve bir müşteri anketinin sonuçlarına göre, kalite hakkında herhangi bir şikayete neden olmaz ve en çok talep görür. Diğer şirketlerin birimleri, bu tür yedek parçalar için pazarın en fazla %5'ini işgal etmektedir.

Bilyalı mafsalların güvenilirliği güvenlik için çok önemlidir, bu nedenle durumları dikkatle izlenmeli ve aşağıdaki şekilde kendini gösteren ilk arıza belirtisinde değiştirilmelidir:

Video (oynatmak için tıklayın).

düşük hızda sürerken vurma;
direksiyon simidini çevirirken tekerleklerin takılı olduğu bölgeden gelen gıcırtı;
istikrarsız rota tutma;
düzensiz lastik aşınması;

[uyarı] Rotillerin kullanım ömrü, sürüş tarzına ve yol yüzeyi koşullarına bağlıdır. Düğümlerin önemli rolü göz önüne alındığında, bilyalı mafsallar, düzenli bakımla sınırlı değil, uzun yolculuklardan önce kontrol edilmelidir.

En ufak bir aşınma belirtisinde, bilyeli mafsal değiştirilmelidir, çünkü aşınmış bir topun parmağı dışarı fırlayabilir, bunun sonucunda tekerlek dönecek ve araba yörüngesini öngörülemeyen bir şekilde değiştirecektir.

Bilyalı mafsalları, araba servis teknisyenlerini dahil etmeden kendiniz değiştirebilirsiniz.

Arabayı bir asansörde kaldırarak veya bir gözetleme deliğine yerleştirerek bilyeli mafsalları değiştirmek daha iyidir. Bu, ayrıntılara ücretsiz erişim ve iyi bir genel bakış sağlayacaktır. Ama onsuz yapabilirsiniz.

Aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:

bir dizi anahtar;
İngiliz anahtarı;
top çekici;
çekiç;
yumruk;
solvent veya WD-40 sıvı;
tıbbi şırınga;
yağlayıcı.

Bilyalı mafsalların değiştirilmesi benzersiz bir beceri gerektirmez ve bir anahtarın nasıl kullanılacağını bilen herkes tarafından kullanılabilir. Çalışmaya başlamadan önce, aracı bir asansöre asmak veya el frenini açmak ve tekerlek takozlarını takmak gerekir.

Bijon cıvatalarını gevşetin.
Tekerlekleri asarak (veya bir asansörde kaldırarak) arabayı krikoyla kaldırın.
Bijon cıvatalarını gevşetin ve tekerleği çıkarın.
Pim ve bilyalı mafsal cıvatalarındaki dişleri tel fırça ile temizleyin.
Gevşemeyi kolaylaştırmak için dişli bağlantılara solvent veya WD-40 uygulayın.
22 anahtar kullanarak üst ve alt desteklerin pimlerindeki somunları gevşetin.
Çektirmeyi talimatlara göre takın.
Destekleri bastırın (öğrenmiyorsanız, bir çekiç ve sürüklenme ile “yardım etmeniz” gerekir).
Bilyalı pimlerdeki somunları sökün ve pimi ön tekerlek mekanizmasının yumruğundan çıkarın.
Somunları sökün ve desteği kola sabitleyen cıvataları dışarı çekin.
Bilyalı eklemleri çıkarın.

Bilyalı yatakların montajı, çıkarma işleminin tersi sırayla gerçekleşir. Topa (anterin altına) takmadan önce gres dökülmelidir. Bilyalı somunların sıkma torkuna ve bilyalı yatakların anterlerinin bütünlüğüne özellikle dikkat edilmelidir. Eğer körük yırtılırsa, pim ile bilyeli mafsal burcu arasına kir girer ve yataklar çok çabuk bozulur.

Artık VAZ 2107'de neden bilyalı rulmanlara ihtiyacınız olduğunu, hangilerinin satın alınmasının daha iyi olduğunu ve aşınmış bilyalı rulmanların bağımsız olarak yenileriyle nasıl değiştirileceğini biliyorsunuz.

Bugün, bilgilendirici fotoğraflarla desteklenen sürecin ayrıntılı bir açıklaması ile VAZ 2107'deki bilyalı mafsalları değiştirmek için adım adım talimatları dikkatinize sunuyorum. Rotil değiştirme uzmanlar otomatizm için çalıştılar ve yıllar içinde yeni araçlar ve yetenekler sayesinde sadece biraz değişti.

Rotil VAZ 2107'nin değiştirilmesi benim durumumda bir görüntüleme deliği veya bir asansör üzerinde üretildi. Herhangi bir onarım çalışmasının başında kendi güvenliğinize dikkat edin. Bir gözetleme deliği üzerinde çalışacaksanız, takozları takın, el frenini sıkın ve ikinci vitesi açın. Yukarıdaki güvenlik önlemleri olmadan tek başına bir kriko üzerinde çalışmak kesinlikle yasaktır.

Metal fırça;
Sıvı WD-40;
“22” ve “7” tuşlarına basın;
Bilyalı rulmanlar için çektirme;
Rotil için gres;
Şırınga “tıbbi” (iğnesiz);
İngiliz anahtarı.

1. Her şeyden önce, elbette, tekerleği çıkarmanız gerekir.

2. Ardından, metal bir fırça kullanarak bilyeli mafsal bağlantılarını temizleyin.

3. Gevşetilecek tüm bağlantılara (fotoğrafta gösterildiği gibi) WD-40 Thread Penetrant veya eşdeğeri uygulayın.

4. Anahtarı "22" konumuna getirin ve üst ve alt bilyeli mafsalların somunlarını yaklaşık bir buçuk ila iki tur gevşetin.

VAZ 2107 bilyalı rulmanların kendiliğinden değiştirilmesi (üst ve alt)

5. Şimdi özel bilyeli mafsal çekiciyi takın.

6. Kural olarak, bir adımda, aynı anda iki bilyalı rulmanın çekildiği ortaya çıkıyor: önce üstteki “fırlıyor”, sonra alttaki. Herhangi bir nedenle bilyalı mafsal pes etmez ve yerinde kalırsa, çelik bir saplama ve bir çekiç kullanarak çıkmasına yardımcı olabilirsiniz. Direksiyon mafsalı üzerindeki çıkıntıya darbe uygulanmalıdır.

Bilyalı mafsal VAZ 2107'nin kendi kendine değiştirilmesi

7. VAZ 2107 bilyeli mafsallar bastırıldığında, üst bilyeli mafsalın tespit somununu sökün ve bilyeli mafsalı yumruktan çıkarın.

8. Parmak kayarsa, levyeyi kullanarak kolu sıkıştırın.

9. Üst kola küresel bir desteğin sabitlenmesini kapatın.

10. Artık topu kaldırabilirsiniz.

11. Ardından, koldaki herhangi bir hasar veya çatlak için kola dikkatlice bakarken, kol üzerindeki bilyeli mafsalın yuvasını dikkatlice temizlemeniz gerekir.

12. Sızdırmazlık pulunu eski bilyeli mafsaldan çıkarın ve yeni bilyeli mafsala takın.

13. Bilyalı mafsalı takmadan önce iyice yağlanmalıdır, bunun için ShRB-4, Litol-24 gres kullanın.

14. Bir yıkayıcı ile birlikte anter oluşturun.

15. Şimdi topu kola çevirebilirsiniz. Bilyalı mafsalı mafsala takın ve somunu sıkın.

16. Alt bilyalı somunu sökün, hemen hemen her zaman parmak kaymaya başlar, bunu önlemek için montajı yumruk ve fren kalkanı arasına takın, ardından parmak ve yumruk bağlantısında yanal bir sıkılık yapın.

17.İşe yaramazsa, alt kol ile yumruk arasındaki boşluğa ayarlanabilir bir anahtar takın ve parmağınızın kaymasını önlemek için kullanın.

18. Somun vidasız, yumruğu kaldırabilirsiniz. Yumruğun üst kısmı ile alt kol arasındaki kesimde anahtarı “22” olarak ayarlayın, bu daha fazla çalışmayı daha kolay hale getirecektir.

VAZ 2107 bilyalı rulmanların kendiliğinden değiştirilmesi (üst ve alt)

19. Sökün bilyeli mafsal VAZ 2107 kaldıraçtan.

20. Kolu ve koltuğu tekrar dikkatlice inceleyin, ardından pas ve kiri temizleyin.

21. Yeni bir bilyeli mafsal alın ve alt kısımda yağlanma olup olmadığını kontrol edin. Bunu yapmak için, “7” üzerindeki anahtarı kullanın, fişi onunla birlikte çıkarın.

22. Gres yoksa, iğnesiz tıbbi bir şırınga kullanarak topu gresle doldurun.

23. Bilyalı mafsalı kolun altındaki yerine takın ve mafsala vidalayın.

Bu kadar! Yeni bilyeli mafsallar başarıyla kuruldu, bu nedenle, bilyeli mafsalların kendi kendine değiştirilmesinin başarılı olduğu sonucuna varabiliriz! Sizin için en iyisi, bunun için gidin ve kesinlikle başaracaksınız!

Bugün yeni başlayanlar ve deneyimli sürücüler için faydalı olacak bir makale yayınlayacağım. VAZ 2107'deki bilyalı yatakları kendi ellerimizle nasıl değiştireceğimiz hakkında konuşacağız.

Bilyalı mafsalın değiştirilmesi VAZ 2107, bir görüntüleme deliği veya asansör üzerinde gerçekleştirilir. Herhangi bir onarım çalışmasının başında kendi güvenliğinize dikkat edin. Bir gözetleme deliği üzerinde çalışacaksanız, takozları takın, el frenini sıkın ve ikinci vitesi açın. Yukarıdaki güvenlik önlemleri olmadan tek başına bir kriko üzerinde çalışmak kesinlikle yasaktır..

Bilyalı eklemi değiştirmek için ihtiyacımız var
- Metal fırça.
– WD-40 sıvısı.
- "22" ve "7" tuşlarına basın.
- Bilyalı rulmanlar için çektirme.
- Rotil için gres.
- Şırınga "tıbbi" (iğnesiz).
- İngiliz anahtarı.

VAZ 2107 bilyeli mafsalın kendi elleriyle değiştirilmesi

1. Her şeyden önce, elbette, tekerleği çıkarmanız gerekir.

2. Ardından, metal bir fırça kullanarak bilyeli mafsal bağlantılarını temizleyin.

3. Gevşetilecek tüm bağlantılara (fotoğrafta gösterildiği gibi) WD-40 Thread Penetrant veya eşdeğeri uygulayın.

4. Anahtarı "22" konumuna getirin ve üst ve alt bilyeli mafsalların somunlarını yaklaşık bir buçuk ila iki tur gevşetin.

5. Şimdi özel bilyeli mafsal çekiciyi takın.

7. VAZ 2107 bilyeli mafsallar bastırıldığında, üst bilyeli mafsalın tespit somununu sökün ve bilyeli mafsalı yumruktan çıkarın.

8. Parmak kayarsa, levyeyi kullanarak kolu sıkıştırın.

9. Üst kola küresel bir desteğin sabitlenmesini kapatın.

10. Artık topu kaldırabilirsiniz.

11. Ardından, koldaki herhangi bir hasar veya çatlak için kola dikkatlice bakarken, kol üzerindeki bilyeli mafsalın yuvasını dikkatlice temizlemeniz gerekir.

12. Sızdırmazlık pulunu eski bilyeli mafsaldan çıkarın ve yeni bilyeli mafsala takın.

13. Bilyalı mafsalı takmadan önce iyice yağlanmalıdır, bunun için ShRB-4, Litol-24 gres kullanın.

14. Bir yıkayıcı ile birlikte anter oluşturun.

15. Şimdi topu kola çevirebilirsiniz. Bilyalı mafsalı mafsala takın ve somunu sıkın.

17. İşe yaramazsa, alt kol ile yumruk arasındaki boşluğa ayarlanabilir bir anahtar takın ve parmağınızın kaymasını önlemek için kullanın.

18. Somun vidasız, yumruğu kaldırabilirsiniz.Yumruğun üst kısmı ile alt kol arasındaki kesimde, anahtarı "22" olarak ayarlayın, bu daha fazla çalışmayı daha uygun hale getirecektir.

19. VAZ 2107 bilyalı mafsalı koldan sökün.

20. Kolu ve koltuğu tekrar dikkatlice inceleyin, ardından pas ve kiri temizleyin.

21. Yeni bir bilyeli mafsal alın ve alt kısımda yağlanma olup olmadığını kontrol edin. Bunu yapmak için, "7" üzerindeki anahtarı kullanın, fişi onunla birlikte çıkarın.

22. Gres yoksa, iğnesiz tıbbi bir şırınga kullanarak topu gresle doldurun.

23. Bilyalı mafsalı kolun altındaki yerine takın ve mafsala vidalayın.

Yeni bilyeli mafsallar başarıyla kuruldu! VAZ 2107 için bilyalı rulmanların kendi elleriyle değiştirilmesi mümkündür, asıl şey her şeyi noktadan noktaya yapmaktır. Bir önceki makalenin VAZ 2107 jeneratörünü kendi elinizle değiştirmekle ilgili olduğunu hatırlatmama izin verin.

Bildiğiniz gibi, VAZ 2107 bilyalı rulmanların değiştirilmesi her birkaç on binlerce kilometrede bir yapılmalıdır. Bu kısım arabanın süspansiyonunun en önemli kısmıdır. Direksiyon eklemine bağlanarak aracın manevra yapmasını sağlar. Bozuk yollarda sürerken olağandışı bir vuruntu fark ederseniz, aracınızın süspansiyonunun durumunu hemen kontrol etmenizi öneririz. Gerekli parçaların nasıl kontrol edileceğini ve değiştirileceğini makalemizden öğreneceksiniz.

Süspansiyonla işlerin nasıl gittiğini öğrenmek için bir krikoya ihtiyacınız olacak. Önce arabanın önünü kaldırın. Tekerleği iki elinizle yukarıdan ve aşağıdan kavrayın, sallayın. Bilyalı mafsal değiştirilecekse, hoş olmayan bir metalik ses çıkaracaktır.

Başka bir doğrulama yöntemi için bir asistana ihtiyacınız olacak. Göbek somununu ayarlayın ve bir süre basılı tutarak "frene" sonuna kadar basmasını isteyin. Şimdi çarkı çevirin. Görünen tıkırtı sadece şüphelerinizi doğrulayacaktır.

ana düşmanlar Tepe ve alt bilyalı mafsallar sadece su veya kir değil, aynı zamanda standart altı malzemelerdir. Daha iyi sadece çelikten yapılmış yedek parçalar satın alın, çünkü bunlar en dayanıklı ve aşınmaya dayanıklıdır. Ne tür Firmalar bu tür parçaları üretiyorsa, herhangi bir mağazada sürücüler için uyarılırsınız. Ayrıca seçmenize yardımcı olabilirler yorumlar diğer VAZ 2107 araç sahipleri Çoğu, ucuz Çinli meslektaşları her an başarısız olabileceğinden, yerli üreticilere dikkat edilmesini tavsiye ediyor.

Basınç plakası;
top pimi kapağı;
üst top pimi.

İlk önce ihtiyacınız olan her şeyi hazırlayın:

yağlayıcı (genellikle WD - 40);
fırçalamak;
anahtar takımı;
çekici (bu tür parçaları değiştirirken çekici vazgeçilmez bir unsurdur);
iğnesiz normal bir şırınga;
bilyeli mafsallar kendilerinidaha iyihemen değiştirilecek üst ve daha düşük).

Güvenlik kurallarını unutmayınız ve işe başlamadan önce aracı el frenine çektiğinizden emin olunuz. Şimdi başlayabilirsiniz. Tekerleği çıkarın, rotillerin bulunduğu yerleri bir fırça ile temizleyin, WD-40 ile yağlayın.

Üretmek için üst kaldırma destekler, süspansiyonun altına yerleştirerek bir kriko kullanın. Ardından parmağınızı gevşetin Tepe bilye.

Almak çekici, bağlantı elemanlarını söktükten sonra parmağınızı direksiyon mafsalından çekin.

Üst desteği koldan ayırın. Artık bir plaka ve bir çanta ile kolayca sökülebilir.

Top piminin sökülmesinden başlayarak alt desteğin çıkarılmasına geçelim. Almak çekici, pimi direksiyon mafsalından çıkarın, somunlarını sökün.

Alt desteği ve kolu ayırın, para çekme bu yedek parçalar.

dikkatli bir şekilde tamamlamanız gerekir muayene kaldırılan tüm parçalar. Gerekli tüm elemanları değiştirin ve yeniden birleştirmeye başlayabilirsiniz.

Lütfen işin tamamlanmasının ardından gerekli olduğunu unutmayın. muayene ön tekerlek hizalama açıları.

Bilyalı mafsallar, çalışan bir arabanın ana bileşenlerinden biridir.Tasarımları nedeniyle, çatlaklar veya diğer kusurlar bulunursa düzenli olarak kontrol edilmeleri ve değiştirilmeleri gerekir. Bir VAZ 2107 ile değiştirme, araç servis uzmanlarının katılımı olmadan kendi başınıza yapılabilir.

Bilyalı mafsallar günümüzde çoğu modelde kullanılmaktadır. Bu tasarım, daha önce süspansiyonu ve tekerlek göbeğini birbirine bağlayan pivot mekanizmasının yerini aldı. Montajın görevi, yatay olarak monte edildiğinde tekerleğin dikey hareketini sağlamaktır. Montajın tüm parçaları şekil ve boyut olarak net bir şekilde ayarlanmıştır, ancak arabanın çalışması sırasında gövde ile uç arasındaki boşluk artar. Bu, vurmaya ve gelecekte yıkımı tamamlamaya yol açar.

Bilyeli mafsalın tüm elemanları yüksek kalitede ve evlilik olmadan yapılmalıdır, bu tüm mekanizmanın güvenilirliğini ve dayanıklılığını garanti edecektir.

Bilyalı rulmanların aşınması büyük ölçüde sürüş yoğunluğuna, taşınan mallara ve yol yüzeyinin kalitesine bağlıdır. Servis merkezindeki düzenli incelemeye ek olarak, uzmanlar mekanizmayı uzun bir yolculuktan önce veya tekerlek alanında üçüncü taraf bir vuruş göründüğünde incelemenizi önerir.. Onarımı geciktirmeye değmez, çünkü tam aşınma ile bilyeli mafsal hareket halindeyken bile dışarı fırlayabilir, bu da tekerleğin dönmesine ve kontrolsüz kaymaya neden olur.

Bilyalı mafsalları değiştirme belirtileri şunlardır:

düşük hızda düz olmayan yüzeylerde sürerken vurma;
direksiyon simidini döndürürken tekerleklerin yanında gıcırdama;
düz bir çizgide kararsız hareket;
düzensiz lastik aşınması.

İpucu: Boşluğu kontrol etmek için özel bir gösterge yoksa, avucunuzu kasaya dayayabilirsiniz. Çark sallanırken boş alandaki artış hissedilecektir.

Herhangi bir onarımda, yüksek kaliteli bileşenlerin kullanılması önemlidir. Kısa bir süre sonra kırılacak ucuz sahteler almamalısınız. Birçok uzman, Kedr üreticisinin desteklerini kullanmanızı önerir. Burada, özellikle önemli olan topun “parmağı” için yüksek mukavemetli çelik kullanılır. Neredeyse tüm yük bu elemana düşer ve tüm yapının dayanıklılığı büyük ölçüde güvenilirliğine bağlıdır.

Çoğu, üretim bileşenlerinin teknolojisine bağlıdır. Parçaların kalitesini önemli ölçüde artırabilecek çapraz kama haddeleme, soğuk şişirme ve diğer teknolojileri yalnızca büyük işletmeler kullanabilir. Çin'de yapılan en ucuz bilyalı mafsalları satın almamalısınız. Satın almadan önce yedek parçayı dikkatlice incelemelisiniz. "Parmak" keskin kenarlara sahip olmamalıdır, rengi düzensiz bir dokuya sahip açık gridir.

Bir görüntüleme deliğinde veya bir asansörde onarım yapmak en uygunudur. Böylece, inceleme için kendinize iyi bir genel bakış sunacak ve mekanizmalara gerekli erişime sahip olacaksınız.

Araçtan ihtiyacınız olacak:

metal fırça;
çözücü;
bir dizi anahtar;
destekler için çektirme;
İngiliz anahtarı;
tıbbi şırınga;
yağlayıcılar.

Değiştirmeye başlamadan önce, aracın el freninde olduğundan ve tekerleklerin altındaki koruyucu kanatların doğru takıldığından emin olun.

Tekerleği çıkarıyoruz.
Bilyalı mafsalların bağlantılarını metal bir fırça ile temizliyoruz.
Derzleri sökmeye hazırlamak için koklaşmış kiri ve pası çıkaracak bir solvent kullanıyoruz. Bağlantılara WD-40 tiner ile ön işlem uygularsanız, somunları çıkarmak çok daha kolay olacaktır.
22 anahtar kullanarak üst ve alt desteklerin somunlarını gevşetiyoruz. 22 anahtar kullanarak somunu alt bilyalı mafsaldan çıkarın
Çektirmeyi fotoğrafta gösterildiği gibi takıyoruz. Çektirmeyi belirli bir konuma yerleştiriyoruz ve onunla desteği bastırıyoruz
Her iki desteği de bastırın. Bunlardan biri pes etmezse, bir drift ve bir çekiç kullanırız.
Sabitleme somununu söküyoruz ve topu yumruktan çekiyoruz. Üst bilyalı mafsal üzerindeki somunu bir anahtarla gevşetin.
Desteği kola sabitleyen cıvatayı çıkarın. Montaj cıvatasını çıkarmak için bir lokma anahtar kullanın
Desteği kaldırıyoruz. Cıvatayı söktükten sonra bilyeli mafsal kolayca çıkarılabilir

Garajdaki her sürücünün bilyeli mafsal için bir çektirmesi yoktur. Onun yokluğunda bir balyoz ve yumuşak bir metal uç kullanabilirsiniz. Bu durumda, "parmağa" basmak için fiziksel güç uygulamanız gerekecektir. Fotoğrafta belirtildiği gibi belirli bir yere vurmanız gerekiyor.

Darbe, bilyeli mafsal muylusuna uygulanmalıdır.

Ancak, araba uzun süre çalıştırılırsa, "parmağı" bu şekilde çıkarmada sorunlar olabileceği akılda tutulmalıdır.

Sürüş sırasında bu mekanizmanın tahrip olması ciddi bir kazaya yol açabileceğinden, bilyalı mafsalların onarımını geciktirmeye değmez. Değiştirme için güvenilir bir üreticiden bileşenler seçmeye değer. Düşük fiyata rağmen Çin sahte ürünleri dikkate alınmamalıdır.

Hoş geldin!
Bilyalı mafsallar - iyi yollarda sürerken, çok daha uzun bir ömür yaşarlar ve nadiren değişirler, hodovka'nın geri kalanı da öyle, ancak Rusya'da, özellikle küçük köylerde yaşayanlar için yüksek kaliteli pahalı olanları bulmak çok nadirdir. , küçük kasaba ve köylerde, bu nedenle ve bilyalı rulmanlar çok sık değiştirilmek zorunda kalacak, yıpranmış rulmanlar nedeniyle tekerlek bir tümseğe çarptığında ağrılı bir şekilde düşecek, bununla bağlantılı olarak yolla çekiş kaybı olacak , ve yüksek hızda artık o kadar güvenli değil.

Not!
Klasikte sadece dört destek var, ikisi solda ve ikisi sağda, üst ve alt desteklerin tamamen aynı olduğu kaldırıldı, üç somun üzerine sabitlendi (Hangi alete ihtiyacınız olacağını hemen düşünün), ancak bu somunları sökmeden önce, bir somuna ihtiyacınız olacak, bilyalı mafsal pimini sökün, pimi koldan çıkarın (bu durumda yatakları çıkarmak için özel bir çektirme kullanmak en iyisidir) ve somunları söktükten sonra bilyalı mafsal kaldırılabilir, bir not alın Ama! Bilyalı mafsallar en alttadır, bu nedenle zamanla ekşi olurlar ve onları elinizle alamazsınız (Her şey vidalandığında), bu durumda küçük bir levyeye veya kalın, güçlü bir tornavidaya ihtiyacınız olacak!

Özet:

Bilyalı eklemler nerede bulunur?
Klasik bir otomobilin süspansiyonu, önden çekişli araçlarda bulunmayan bu tür unsurları içerir, bu nedenle klasiklerde kollar vardır, yani alt ve üst kollar arasında yaylar ve amortisörler bulunur, bilyalı rulmanlar da sabitlenir. bu kollar, bir top üstte, diğeri top altta, her ikisi de aşağıdaki fotoğrafta oklarla gösterilmiştir:

Bilyalı mafsallar ne zaman değiştirilmelidir?
Bilyalı mafsal, bilyeli mafsalın tüm çekirdeğinin (ana parça) altında olduğu bir anterden (lastik bant olarak adlandırılır, mavi bir okla gösterilir) oluşur, daha kesin olarak, bir bilye vardır. hareket et, bunun yanı sıra, orada gres de doldurulur ve bu yüzden ana kısım bilyeli mafsaldadır ve her şey içeri girerse veya kir girerse, o zaman böyle bir destek hemen değiştirilir, aksi takdirde tekerlekler, sahip olduğumuz gibi Daha önce söylendiği gibi, küçük bir deliğe çarptığında zaten düşecek, bu da hızlı bir tümseğe çarptığında çok tehlikelidir ve aşınmış rulmanlar başta vuruntu ve gıcırtı olmak üzere çeşitli sesler çıkaracaktır, bu nedenle bunlardan birini duymaya başlarsanız her zaman sürüş sırasında, o zaman bu durumda, bilyalı mafsalı kontrol edin, çok kolay, asıl şey ihtiyacınız olan aletin elinizin altında olmasıdır (Destek nasıl kontrol edilir, en sonunda video klipte gösterilmektedir) Bu makale).

1. Önce arabayı (değişim yapılacak parça) kaldırın ve ardından tekerleği sabitleyen cıvataları sökün ("Arabadaki tekerleklerin sökülmesi" bölümüne bakın), gözlerinizin önünde iki adet rotil olacaktır. , her birini bulmak ve hangisinin değiştirileceğini bulmak, işe koyulmak, alt desteğe birkaç kelime söyleyelim, değiştirmeye karar verirseniz, koldaki bilyalı mafsal piminin somununu gevşetin. herhangi bir anahtar (bkz.aşağıdaki fotoğraf), bir çekiç alarak, kolun dış yüzeyine gerektiği kadar darbe yapın (destekteki parmak koldan ayrılana kadar, küçük resme bakın) ve ardından ön süspansiyonu yükleyin (Destek değiştirdiğiniz yer, süspansiyonu yükleyin - bu, örneğin kolun altına veya fren diskinin altına bir şey koymak ve ardından aracı krikodan çıkarmak anlamına gelir, böylece süspansiyon yüklenir) ve üç somunu sökün (Biri mavi okla gösterilir) bilyalı mafsalı sabitleyen (sökme sırasında bu somunların civataları ikinci anahtarla dönmesini engeller) ve ardından araba kolundan tamamen çıkarın.

Not!
Bilyeli mafsalda herhangi bir sorun olmaması ve somunların normal olarak gevşetilmiş olması için, çalışmaya başlamadan önce bilyeli mafsalı metal bir fırça ile temizlemenizi ve sonunda WD-40 nüfuz edici yağlayıcı sürmenizi ve ardından somunların daha fazla sıkılmasını öneririz. veya sökmek daha az kolay!

2. Alt desteği bulduk, şimdi üstteki, 1. maddeyi okumadıysanız çünkü alt destekle ilgili her şey orada söylendi, o zaman çok, çok boşuna, genel olarak, bu paragrafı okuyun (Gerekli) ve Özetle, üst destek, alt olanla tamamen aynı şekilde kaldırılır, tüm eylem dizisi, her şey kesinlikle aynıdır, sadece bir küçük Ama vardır! Üst desteği değiştirirken, önce süspansiyonu yüklemeniz, ardından parmak somununu gevşetmeniz, vurun (Kolun üzerine vurarak) ve elbette, bilyalı mafsalı arabanın üst koluna sabitleyen somunları sökmeniz gerekir. (Yalnızca bu, üst kol yukarı kaldırılabildiğinde, yani parmağınızı koldan çıkardıktan sonra yapılmalıdır, çünkü çok daha uygun olacaktır).

Not!
Çekiç sadece özel durumlarda kullanılmalıdır. bilyeli mafsal çektirmesi yok, varsa, çekici unutabilirsiniz, pim tespit somununu hemen sökün ve bir çektirme yardımıyla, üç somunu sökerek koldan dışarı doğru bastırın, tamamen çıkarın arabadan bilyeli mafsal!

Ek video klip:
Biraz daha aşağıda çok öğretici ve ilginç iki video ekledik, bunlardan biri bilyeli mafsalların servis verilebilirliğini nasıl kontrol edebileceğinizi, diğeri ise bunları değiştirme sürecini gösteriyor.

Bir arabanın bilyalı mafsalı, süspansiyonun bir parçası olan ve ona bağlı tekerleğin farklı yönlerde dönmesine izin veren bir bağlantı yapısıdır. Sürüş sırasında başarısız olursa, ciddi bir kazaya neden olabilir. Bu nedenle, VAZ 2107'nin her sahibi, performansı kontrol etmek ve bilyeli mafsalları değiştirmek için algoritmayı bilmelidir.

Bilyalı mafsal (SHO), VAZ 2107 süspansiyonuna yerleştirilmiş ve tekerleğin yalnızca yatay bir düzlemde hareket etmesine izin veren sıradan bir menteşedir. Aynı zamanda tekerleğin dikey yönde hareket etme kabiliyetini sınırlar.

VAZ 2107'nin en son versiyonlarındaki bilyalı rulmanlar daha kompakt hale geldi

VAZ 2107 bilyalı rulmanlar çok kısa ömürlüdür, bu nedenle sık sık değiştirilmeleri gerekir.

Daha önce, binek otomobillerde bilyeli mafsal yoktu. Sık sık yağlanması gereken hacimli mafsallar ile değiştirildiler. Bu tür bileşiklerin hareketliliği arzulanan çok şey bıraktı. Bu da aracın yol tutuşunu olumsuz etkiledi. VAZ 2107'nin tasarımcıları, pivotları ve monte edilmiş bilyeli yatakları terk etti. İlk SHO'lar şunlardan oluşuyordu:

Parmak, güçlü bir yay ile sabitlenmiş ve anter ile kapatılmış sabit bir deliğe bastırıldı. Bu tasarımın da periyodik olarak yağlanması gerekiyordu, ancak oldukça nadiren (yılda iki kez). Pivotların yağlanmasının her hafta değiştirilmesi gerekiyordu.

Modern bilyeli mafsallarda yay kullanılmaz.

Gelecekte, SHO VAZ 2107 sürekli olarak geliştirildi:

yay yapıdan kayboldu;
çelik çizme plastik olanla değiştirildi;
parmağın sabitlendiği sabit göz daha kompakt hale geldi ve plastik bir dış kaplama aldı;
SHO ayrılmaz, yani neredeyse tek kullanımlık hale geldi.

Bir sürücü arkadaşım, plastik anterlerin ömrünü uzatmanın harika bir yolunu bulduğuna dair bana güvence verdi. Yeni bilyeli mafsalları takmadan önce, araba sahiplerinin kış aylarında araba kapılarındaki lastik bantların donmasını önlemek için kullandıkları anterlere her zaman kalın bir silikon merhem tabakası sürdü. Sözlerinden, böyle bir prosedürden sonra anterlerin pratik olarak “yok edilemez” hale geldiği ortaya çıktı. Kauçuk için tasarlanmış bir merhemin plastiğin kalitesini nasıl iyileştirebileceğini sorduğumda, denemem ve kendim görmem önerildi. Ne yazık ki, eller bu noktaya hiçbir zaman ulaşmadı. Bu yüzden bu sürücünün bulgusunu kontrol etmesi için okuyucuya bırakıyorum.

SHO'nun başarısız olmasının ana nedenleri şunlardır:

Değişken darbe yükü. Sonuç olarak, süspansiyon gözüne bastırılan bilyeli pim yok edilir. Destek, lobut üzerindeki darbe yükleri çok yüksek olacak şekilde tasarlanmıştır. Kötü yol kalitesi ile bu yükler çoğalır. Bu gibi durumlarda, yüksek kaliteli bir SHO bile kaynağını tam olarak geliştiremez.
Yağlama eksikliği. Şok yüklerinin etkisi altında, yağlayıcı yavaş yavaş SHO'dan sıkılır. Ek olarak, zamanla yağlayıcı orijinal özelliklerini kaybeder.
Anter yıkımı. Bagaj, döner mafsalı kirden korur. İçinde bir çatlak belirirse, bağlantıya giren kir aşındırıcı bir malzemeye dönüşür ve bilyalı pimin yüzeyini aşındırır. Anterdeki bir çatlaktan kir mafsala girer ve bilyeli pimin yüzeyini taşlar.

SHO VAZ 2107'nin arızalanmasının ana belirtileri şunlardır:

Yabancı sesler. Hareket sırasında, tekerleğin yanından bir vuruntu veya çıngırak duyulmaya başlar. Bu, özellikle yaklaşık 30 km / s'lik bir hızda engebeli bir yolda belirgindir ve genellikle topun destek pimi üzerindeki kısmen tahrip olmasının bir sonucudur.
Tekerlek salıncak. Hız alırken, tekerlek farklı yönlerde hafifçe sallanmaya başlar. Bu, aşınması nedeniyle SHO'da meydana gelen geri tepme nedeniyle olur. Durum oldukça tehlikelidir ve geri tepme hızla ortadan kaldırılmalıdır. Aksi takdirde, tekerlek gövdeye dik açılarda hızla dönebilir. Rotildeki oynama, ön tekerleğin hızla dönebilen sallanmasına yol açar.
Direksiyon simidini sola veya sağa çevirirken çıngırak ve gıcırtı. Bunun nedeni, SHO'lardan birinde yağlama olmamasıdır (genellikle desteklerden yalnızca biri arızalanır).
Eşit olmayan aşınma ön ve arka lastikler. Bu sadece hatalı SHO'lar nedeniyle gerçekleşemez. Eşit olmayan aşınmanın nedeni, yanlış ayarlanmış kamber ve toe-in, tek tek tekerleklerde yetersiz veya aşırı hava basıncı vb. olabilir.

Çıngırak veya gıcırdama nedeninin bilyeli mafsal olduğundan emin olmanın çeşitli yolları vardır.

İşitsel olarak. Bu bir asistan gerektirecektir. İki kişi, motor kapalıyken arabayı sallar ve aynı anda arabanın kaputuna her iki taraftan da bastırır. Aynı zamanda tekerleklerden birinden karakteristik olmayan bir ses duyulursa, ilgili SHO aşınmıştır veya yağlanması gerekir.
Geri tepme SHO'nun tanımlanması. Desteğin büyük olasılıkla başarısız olduğu tekerlek, bir kriko tarafından yaklaşık 30 cm kaldırılır.Yolcu kabininden bir asistan, fren pedalına arıza yapmak için basar. Bundan sonra, tekerleği önce dikey bir düzlemde yukarı ve aşağı, sonra sağa ve sola kuvvetlice sallamalısınız. Frenler kilitlendiğinde, oyun hemen görünecektir. Önemsiz olsa bile, SHO'nun hala değiştirilmesi gerekiyor. Bilyalı mafsalın oynamasını belirlemek için, tekerlek önce yukarı ve aşağı, ardından sağa ve sola sallanmalıdır.
Top pimlerinin muayenesi. Bu yöntem yalnızca, SHO'ları desteği sökmeden bilyeli pimin aşınmasını izlemek için özel kontrol deliklerine sahip olan en son VAZ 2107 modelleri için geçerlidir. Pim 6 mm'den fazla aşınmışsa bilyeli mafsal değiştirilmelidir.

Herhangi bir SHO'nun ana elemanı, güvenilirliği tüm montajın çalışma ömrünü belirleyen bir bilyalı pimdir. Kaliteli bir bilyeli pim aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır:

parmak sadece yüksek alaşımlı çelikten yapılmalıdır;
parmak bilyesi mutlaka bir karbonlama (yüzey sertleştirme) prosedüründen geçmeli ve parmak gövdesi sertleştirilmeli ve ardından yağda soğutulmalıdır.

Diğer destek elemanları ise soğuk şişirme ve ardından ısıl işlem ile üretilir.

SHO'nun bu üretim teknolojisi oldukça pahalıdır. Bu nedenle, VAZ 2107 için yüksek kaliteli destekler üreten yalnızca birkaç şirket var. Bunlar şunları içerir:

Belebeevsky tesisi "Avtokomplekt"; Bilyalı rulmanlar "Belebey" VAZ 2107 sahipleri arasında çok popüler
Yazılım "Başlat"; Nachalo tarafından üretilen bilyalı rulmanlar, Belebey rulmanlarından daha pahalıdır ve bunları satışta bulmak çok daha zordur.
Pilenga (İtalya). İtalyan SHO Pilenga - VAZ 2107 için en pahalı ve dayanıklı desteklerden biri

VAZ 2107 için bilyalı rulmanlar seçerken, sahte olmasına dikkat etmelisiniz. Piyasada bu tür birkaç ürün var. Bazıları o kadar kalitelidir ki bir uzmanı bile yanıltabilirler. Sahteyi orijinalinden ayırt etmenin tek kriteri fiyattır. Düşük kaliteli SHO'lar, gerçeklerin yarı fiyatına. Ancak, sürücünün yaşamının kelimenin tam anlamıyla bağlı olduğu ayrıntıların kaydedilmesi kabul edilemez.

VAZ 2107'deki bilyalı rulmanlar tamir edilemez. İlk "yedi" üzerine, aşınmış bilyalı pimi çıkarmanın ve değiştirmenin mümkün olduğu katlanabilir SHO'lar kuruldu. Modern destekler anlamıyor. Ayrıca, sökme olasılığına izin verilse bile, VAZ 2107'nin bilyalı pimleri uzun süredir üretilmediğinden SHO'yu onarmak hala mümkün olmayacaktır.

SHO'yu değiştirmek için ihtiyacınız olacak:

bir dizi yeni bilyalı rulman;
kriko;
destekleri gözlerden çıkarmak için cihaz;
bir dizi açık uçlu ve lokma anahtar;
çekiç;
düz uçlu tornavida.

VAZ 2107'deki bilyalı yatakların değiştirilmesi aşağıdaki gibi gerçekleştirilir.

Video (oynatmak için tıklayın).

Bu nedenle, teknik olarak VAZ 2107 bilyalı rulmanları değiştirmek oldukça basittir. Bununla birlikte, pratikte, top parmaklarını pabuçlardan çıkarmak için önemli miktarda fiziksel güç gereklidir. Bu nedenle, herhangi bir araç sahibi, SHO'yu değiştirmeye başlamadan önce yeteneklerini gerçekçi bir şekilde değerlendirmelidir.