Kendin yap jeneratör fırçası tamiri

Merhaba sevgili araba tutkunları! Bugün size jeneratörü kendi ellerinizle nasıl tamir edeceğinizi anlatacağım. Gösterge panelinde akü deşarj göstergesi aniden yandığında zaten böyle bir sorunla karşılaşmış olabilirsiniz, bu da aracınızda şarjın kaybolduğu anlamına gelir ve gitmenize fazla bir zaman kalmamıştır, akü maksimum 1- 2 saat.

Jeneratörü atmak için acele etmeyin. Önce düzeltmeye çalışın. En yaygın alternatör arızası fırça aşınmasıdır.

Fırça tertibatını kontrol etmek için, daire şeklinde düzenlenmiş üç plastik klipsi bükerek arka plastik kapağı çıkarmanız gerekir.

Kapağı çıkarın, iki vidayı sökün ve voltaj regülatörünü çıkarın.

Fırçaların aşınmasını kontrol edin, fırçaların kalan uzunluğu beş milimetreden azsa, mağazadan yeni bir voltaj regülatörü satın almaktan çekinmeyin. Bazen jeneratör pili şarj etmez veya şarj etmez, bu aynı zamanda voltaj regülatörünün arızasıdır. Jeneratörün normal voltajı, motor devrine ve jeneratör üzerindeki yüke bağlı olarak 13,5 ila 14,5 volt arasındadır.

Bir sonraki jeneratör arızası, diyot köprüsünün bozulmasıdır. Diyotları test etmek için diyot köprüsünü çıkarmanız gerekir. Diyot köprüsünü tutan cıvataları söküyoruz.

Telleri yanlara doğru bükün.

Diyot köprüsünü çıkarın. Bir diyot köprüsü nasıl test edilir. Buradan okuyun: Bir diyot köprüsü nasıl test edilir?

Diyot köprüsünü çıkardıktan sonra stator sargılarını kontrol ettiğinizden emin olun. Bunu yapıyoruz, multimetreyi arama modunda açıyoruz ve açık devre için üç stator sargısının hepsini kontrol ediyoruz. Tüm sargılar kendi aralarında çalmalıdır.

Ardından, şasiye kısa devreyi kontrol ediyoruz. Multimetrenin bir probunu toprağa bağlarız ve ikincisini sırayla sargıların terminallerine bağlarız. Toprağa kısa devre olmamalıdır.

Benzer şekilde armatür sargısını da kontrol ediyoruz.

Ankrajı kontrol ediyoruz, yere kısa devre yok.

Şimdi yatakları değiştirmek için jeneratörün nasıl söküleceğini göstereceğim. Jeneratörün iki yarısını birbirine bağlayan dört vidayı söküyoruz.

Somunu gevşetin ve kasnağı çıkarın.

Alüminyum kapaklara zarar vermemek için bir tornavida kullanarak jeneratörü dikkatlice iki parçaya ayırın.

Arızalı yatakları yenileriyle değiştirin. Jeneratörü ters sırada monte edin.

Arkadaşlar, size iyi şanslar diliyorum! Yeni yazılarda görüşmek üzere!

Yazının başlığından da anlaşılacağı üzere yatak ve fırçaları değiştirerek genadyumun ömrünü uzatmaya çalıştım. Kilometre genleri eyaletler arasında 95 bin mil ve Rusya'nın zorlu koşullarında 53 bin mil - anne. Hangisi çok değil. Ve böyle sağlam bir hizmet ömrü için, yataklar gıcırdamaya başladı ve fırçalar, rotora zar zor dokunacak şekilde aşındı.

Kaputun altındaki geni çıkardık ve kasnağı söktük, sökmeye başlıyoruz. 4 cıvata 8 başlı olarak sökülür, gövdeyi tutar ve kasnağın etrafında kıvırcık tornavida için 4 cıvata. Yatağı tutuyorlar ve her zamanki gibi çüklerini söküyorlar ve bir keskiyle söküyorlar.

Vücuda bir çekiçle hafifçe vurun, çünkü statora yapışır, sağlıklı olun. Amacımız ön kapağı çıkarmak ve rotoru dışarı çekmek. Yapabilseydik, o zaman aferin. Hayır, devam edelim)))
Arka kapağı çıkarmak için genlerin arkasındaki somunu 12 başlı ve 3 cıvatalı, içinde kıvırcık bir tornavida ile sökmeniz gerekir. 2 cıvata kolayca elde edilebilir ve bir stsuka stator sargısının altında olacaktır. Bu yüzden buradaki insanlar dikkatli olmalı, çünkü statoru arka kapaktan hafifçe çekip biraz yana bükmeniz gerekiyor, çünkü şaşı diyot köprüsünü sargıya lehimledi. Geri eğildi, tırmandı ve arkasını döndü. Tüm bunlardan sonra arka kapak kendiliğinden düşecektir.
Bu manipülasyonlardan sonra böyle bir resim görüyoruz.

19 Eki 2015 Pzt

Görüntüleme: 10 614 Kategori: Oto elektrik

Merhaba! Bugün size jeneratörümü nasıl tamir ettiğimi göstereceğim, ki bu belki de başka biri çöp sahasına atacaktı. Dün eve giderken, her şey dahildi - ışık, soba ve müzik. Bir noktada, yerleşik bilgisayar gıcırdadı ve paneldeki pil ışığı yandı. Yerleşik ağın voltajını hemen BC'ye getirdim ve şaşırdım - 11.4 volttu. Hemen her şeyi kapattım ve yavaşça eve sürdüm.

Motoru kapattıktan sonra bilgisayar 8 volt gösterdi. Jeneratörü söküp söktükten sonra, röle regülatörünün bakır grafit fırçalarından birinin telden düştüğü ortaya çıktı. Bu 510 rubleye mal oluyor, ama kendim tamir etmenin daha iyi olacağını düşündüm.
Bu böyle görünüyor.

Depoyu karıştırırken, matkaptan yeni fırçalar bulundu.

Genişlik ve kalınlık bakımından farklıydılar, ancak uzunluk aynıydı. Karşılaştırmak:

Öğütücü üzerinde biraz öğütdükten sonra neredeyse aynı hale geldiler, sadece renk farklıydı.

Daha sonra fırça örgüsüne ince bir bakır tel lehimledim, böylece gelecekte onun yardımıyla bu örgüyü fırça temas deliğine nasıl sıkacağım konusunda herhangi bir sorunum olmayacaktı.

Röle regülatörünün fırça teması temizlendikten sonra hala eski örgünün kalıntıları vardı.

Ve her şeyi kalay ve lehim asidi kullanarak kalayladı.

Sonra aynı kabloya bir yay koydum.

Ve röle düzenleyici fırçanın temas deliğine koydum.

Daha sonra jeneratör rotorunun kontak burçlarının fırçalarla ovulduğunu gördüm, o kadar ki oyuklarda plastik zaten görünüyordu, yani ya kontak burçlarının ya da rotorun değiştirilmesi gerekiyordu.

Tamir edilmiş bir jeneratöre benziyor.

Arabaya geri taktım, çalıştırdım ve 14.1 volt gördüm. Tabii ki, bir buhar banyosu yapıp tüm bunları satın alamadım. ve yeni bir jeneratör. Ama neden? Onarımlar 0 ruble ve minimum çaba harcandı. Umarım bu birileri için yararlıdır. İyi şanlar!

Alternatör fırçaları, elektrik akımı sağlamak ve boşaltmak için otomotiv sisteminin önemli bir unsurudur. Katılımları olmadan, otomobilin jeneratörü voltaj üretemez.

İlgilendiğimiz fırçalar grafitten yapılmıştır, bu yüzden genellikle karbon fırçalar olarak adlandırılırlar. Sadece içten yanmalı motorlu araçlarda değil, aynı zamanda elektrik motoruyla donatılmış çok çeşitli mekanizma ve makinelerde (makine aletleri, kaldırma ekipmanları, kentsel toplu taşıma vb.) Fırçalar en yaygın olanıdır. EG-4.

Bu marka, standart çalışma parametrelerine sahip olduğundan, farklı üretim yıllarına sahip birçok araca kurulum için uygundur. Nadiren kullanılan diğer ürünler (örneğin, EG-61), özel bileşimlerle emprenye edilmeleri nedeniyle yüksek güvenlik marjı ile karakterize edilir.

Yerli otomobillerdeki jeneratör ve fırçalar, "demir atınızın" sağ ön farının altında bulunur. Onları bulmak kolaydır. Jeneratörü görmek için kaputu açmanız yeterli - sargısı ve teneke kutuya benzeyen iki kapağı yüzeye çıkıyor.

Planlı bakım ile elbette hiç kimse jeneratörün küçük unsurlarına dikkat etmez. Bu nedenle, fırçalarının arızalanması, sürücüye her zaman bir sürpriz olarak gelir. Uzmanlar, servis verilebilirliklerini ve işlevselliklerini kontrol etmek için 50 bin kilometreden sonra (veya dört yılda bir) tavsiyede bulunurlar ve daha sonra jeneratörün çalışmasıyla ilgili herhangi bir sorun olmayacaktır.

Oldukça hacimli bir jeneratörü sökmeden fırçaları kontrol edebilmeniz (ve gerekirse değiştirebilmeniz) dikkat çekicidir. Ek olarak, aşağıdaki belirtiler bir arabanın kaputunun altına bakma ve grafit fırçaları kontrol etme ihtiyacına işaret edebilir:

• bilinmeyen nedenlerle meydana gelen, araçtaki elektronik cihazların öngörülemeyen kapanması;
• arabanın iç ve dış ışık kaynaklarının azaltılmış aydınlatması;
• gerilim azaltma;
• makul olmayan bir hızla boşalan ve ayrıca şarj edilmesi çok zor (ve bazen imkansız) olan bir araba aküsü.

Bu belirtilerden herhangi biri, sürücüye büyük olasılıkla eski fırçaları çıkarması ve yerine yenilerini takması gerektiğini söyler. Eski ürünleri işlevsellik açısından çok basit bir şekilde kontrol edebilirsiniz. Aküden “eksi” yi katlamak, voltaj regülatörünü çıkarmak ve ilgilendiğimiz grafit parçalarının “barınaklarından” ne kadar yüksek olduğunu görsel olarak değerlendirmek gerekir. Fırçaların boyları beş milimetrenin altına düştüğünde acilen değiştirilmesi gerekir.