Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap silecek lastiği onarımı.
Herkese merhaba. İşte "Çılgın Eller" bölümümün bir başka güncellemesi. Ve her zaman olduğu gibi, her şeyi kendi ellerimizle ve sahada yapacağız.
Pek çok sürücünün silecek lastiklerinin ne olduğu (sıradan insanlarda - silecekler) hakkında bir fikri olduğuna ve ön camı su, kar ve kirden temizleyen lastik bandı sabitleyen yanlarda plastik tapalara sahip olduğundan eminim. . Bugün tamir edeceğimiz bu fiş, daha doğrusu lastik bandı tamir edeceğiz, çünkü. fiş yol boyunca bir yerde kayboldu.
Kalite için hemen özür dilerim, berbat bir kameraya sahip bir tabletle fotoğraf çekmek zorunda kaldım.
Durum şöyleydi, şehir dışına çıktık, yolda bir fişi kaybettik, civarda tek bir oto dükkanı bile yoktu. Yapacak bir şey yoktu, yağmurda ön cam çizilmesin diye doğaçlama yöntemlerle tamir etmek zorunda kaldım.
Saplama şöyle görünür:
Ve bunu onaracağız:
Fotoğraftan da görebileceğiniz gibi, silecek lastiğinin (silecek) ucunda bir tıkaç yoktur, bu nedenle lastik bant sürekli kaçar ve onu tutması gereken “kaburgalar” birbirinden ayrılarak ön camı çizer, bu da hoş olmayan çiziklere yol açabilir.
Çerçevesiz silecek lastiğinin yapısı son derece basittir ve bu nedenle onarımı fazla zaman almaz. Onarım için ihtiyacımız olan: 1. Kırtasiye veya inşaat bıçağı; 2. Plastik kravat kelepçesi (Zipties); 3. Kendine güven.
Öncelikle elastik bandı sıkıca sabitlemek için yakanın geçeceği yeri belirledim. Fotoğrafa yakından bakarsanız, "kaburgaların" simetrik girintilere sahip olduğunu görebilirsiniz. İşte bu, onların seviyesi değil ve kelepçenin sıkı bir şekilde sabitlenmesi için hademenin lastik bandında bir delik açacağız.
Video (oynatmak için tıklayın).
Bir delik açmak son derece elverişsizdir, çünkü. lastik bant sıkı. Bu nedenle, her şeyi çok dikkatli yapıyoruz ve deliğin çok geniş olmaması arzu edilir. Ne kadar geniş olursa, içinden bir bağ geçirerek elastik bandı yırtmak o kadar kolay olur.
Ardından, bağı delikten geçirmeniz gerekir. Takılan silecek üzerindeki kuplör kilidinin kaportaya camdan daha yakın olmasına dikkat edin. Aksi takdirde sileceğin ön cama tam oturmasını engelleyebilir ve camı çizebilir.
Şapın nasıl gittiğine özellikle dikkat edin. Silecek lastiğinin lastik bandında olduğu gibi "solungaçlar" vardır. Kapıcının temizleme özelliklerini korumak için tam olarak aralarında bir delik açtım. Aksi takdirde kauçuğun cama uyumu sıkı olmayacak ve silecek lastiğinin tamiri sadece görsel bir etki verecektir.
sattın mı Müthiş. Şimdi, kravat kilidini düzeltmeyi unutmadan dikkatlice sıkmaya başlıyoruz. Elastik banttaki deliği tahriş etmemek için çok hassas bir şekilde düzeltmek gerekir.
Sıktıktan sonra, aynı büro bıçağıyla sarkan ucunu kestik.
Aslında, işte böyle bitirdim. Benim düşünceme göre, fena değil. Evet ve araba ile, kurulumdan sonra fark edilmez, elbette bilmiyorsanız ve yakından bakmazsanız.
Ne yazık ki, tamir edilen silecek lastiğinin arabada nasıl göründüğünün resmini çekmeyi unuttum. Ama bir şey söyleyeceğim, yağmurda normal şekilde geri döndük. Fırça orijinal işlevini korudu ve camı çizmedi.
Bu yazıda anlattığım silecek lastiğinin onarımının ideal olduğunu söylemeyeceğim ancak yukarıda yazdığım gibi onarım doğaçlama yöntemlerle sahada yapılmıştır. Ne buldum, batırdım)))
En fazla 10 dakika harcanan süre.Yine de bu yöntemi sadece acil durumlarda kullanmanızı ve silecek fırçasını bir an önce değiştirmenizi şiddetle tavsiye ediyorum. Neyse ki, fiyatları çok yüksek değil ve bir sette değil, yalnızca birinde para harcayabilirsiniz. Kendi güvenliğiniz için para biriktirmeyin.
Muhtemelen hepsi bu. Tüm sorular, eklemeler ve düşünceler yorumlarda bırakılmıştır.
Makineyi zayıf görüş koşullarında çalıştırmak, araç sürücülerinin her zaman karşılaştığı bir durumdur. Hava koşullarına (kar, yağmur vb.) bağlı olarak, aracın ön camının önündeki boşluğun görünümü önemli ölçüde bozulabilir ve bu da yolda acil durum yaratılmasına katkıda bulunur. Aynı zamanda, günlük yaşamda arabanın ön cam silecekleri tarafından sağlanan ön camın temizliği, sileceklerin küçük bir önemi yoktur ve büyük ölçüde ikincisinin durumuna bağlıdır.
Sileceklerin çalışması sırasında aracın ön camında lekelerin kaldığını keşfettikten sonra, durumlarını kontrol etmek ve düşük kaliteli cam temizliğinin nedenlerini belirlemek gerekir.
Oldukça sık, bir arabanın ön camındaki lekelerin nedeni:
en iyi cam sileceklerinin bile temizleyemediği yağlı bir ön cam;
Sileceklerin kalitesiz çalışmasına neden olan sebepler şunlar olabilir:
doğrudan güneş ışığının veya şiddetli donun etkisi altında sabit fırçaların arabanın ön camıyla uzun süreli teması (elastik parçaların deformasyonu);
sileceklerin elastik bandının oluklarına kir girmesi;
daha sonra donmasıyla fırçanın oluklarına giren su;
ultraviyole radyasyonun (doğrudan güneş ışığı) etkisi altında elastik parçaların kimyasal yapısındaki değişiklik;
elastik bandın çalışma kenarının aşınması;
bandın bıçaklarında korozyon izlerinin görünümü.
Fırçaların arabanın ön camını kötü temizlemeye başladığını fark eden sürücüler, kural olarak onları yenileriyle değiştirmeye çalışıyor. Bununla birlikte, bu her zaman haklı değildir, çünkü bazı durumlarda bir arabadaki sileceklerin verimliliğini eski haline getirmek zor değildir. Örneğin, makinenin çalışması sırasında fırçaların çalışma kenarının çok aşınmış olduğu tespit edilirse, zımpara kağıdı kullanılarak şekli eski haline getirilebilir.
Bir bükülmeyen malzeme tabakası alırlar (çok katmanlı kontrplak, oldukça kalın bir metal levha vb.).
Üzerine ince taneli bir zımpara kağıdı şeridi yapıştırın.
Silicinin temizleme bıçağını zımpara kağıdı üzerinde çalıştırarak, çalışma kenarına dikdörtgen bir şekil vererek bandın şeklini eski haline getirirler.
Sileceğin elastik bandı sertleşmişse, eski haline getirmek için benzin kullanılabilir. Bandı benzine batırdıktan sonra, ılık suda yıkanır ve çalışma yüzeyine ince bir silikon gresi tabakası uygulanır. Bu prosedürler bandın esnekliğini geri kazandıracak ve daha yumuşak hale getirecektir.
Kapıcının çalışma yüzeyi yağlı bir film ile kaplanır, daha sonra özellikleri, örneğin beyaz ispirto kullanılarak geri yüklenebilir (yağdan arındırılabilir). Beyaz ispirto, fırçanın yüzeyindeki yağı ve diğer kirleticileri kolayca temizleyecektir. Bu prosedürden sonra, silecek kayışının çalışma yüzeyine ince bir silikon gres tabakası uygulanması arzu edilir. Böylece performansı geri yüklenecektir. Deneyimli sürücülerin bir arabadaki silecekleri nasıl restore ettikleri şurada görülebilir:
Aynı şekilde, sileceğin çalışma yüzeyindeki korozyon izlerini de kaldırabilirsiniz.
Araba silecekleri, arabanın diğer bileşenleri gibi düzenli bakım gerektirir. Arabadaki sileceklerin "ömrünü" uzatmak için uzmanlar şunları tavsiye ediyor:
arabanın ön camını ve sileceklerin çalışma yüzeylerini toz, kir ve yağdan ve kış mevsiminde kar ve buzdan düzenli olarak temizleyin;
araba uzun süre dışarıda bırakılırsa silecekleri çıkarın;
arabayı garajda bırakırken, silecekleri, elastik yüzeyler ön camla temas etmeyecek şekilde kaldırın (ön cama olan mesafe en az 5 mm olmalıdır);
Kış mevsiminde, ön cam sileceğini ancak aracın ön camındaki buz eridikten sonra açmak son derece önemlidir.
ön cam sileceği VAZ 2110
Ön cam silecekleri veya silecekleri, bir arabada önemli bir işlevi yerine getirir. Başarısız olduklarında, özellikle yoldaysa, herhangi bir sürücü rahatsız hissetmeye başlar. Bu durumda sileceklerin onarımı, özellikle bu makalede verilen bilgileri kullanırsanız, herhangi bir sorun oluşturmaz.
Bir VAZ 2110'da sileceklerin nasıl onarılacağının özü, kolları veya deforme olmuş silecek çubuklarını düzeltmektir. Çoğu zaman sebep, parçaların kirlenmesinde yatmaktadır. Silecekleri onarmak mümkün değilse, tamamen değiştirilmeleri gerekir.Genellikle arızanın nedeni bir redüktörlü motor olabilir ve içindeki dişlileri değiştirirseniz, kollektörün veya limit anahtarının kontaklarını temizleyin, her şey işe yarayacaktır. Redüktörlü motorun tamiri mümkün değilse, yenisi ile değiştirilmesi gerekecektir.
Tüm işler sırayla yapılmalı ve hiçbir şey kaçırılmamalıdır:
sileceği çıkarın (VAZ 2110'da tamamen çıkarılır);
tasmayı sabitleyen somunu sökün;
tasmasını çıkar.
ön cam sileceğinin çıkarılması
Daha ileri gidiyoruz ve VAZ 2110'un sileceklerini tamir etmeye devam ediyoruz:
redüktörlü motorun dönüşü geldi (bazen çıkarılması gereken ince bir deri filme sarılır);
üst fotoğrafta oklarla işaretlenmiş dişli motorunun üç cıvatasını söküyoruz;
bunun için iki vidayı sökerek siyah plastik kapağı çıkarın;
kapağı çıkardıktan sonra aşağıdaki vidaları sökün.
silecek motoru redüktörünün çıkarılması vaz 2110
Devam ediyoruz ve bu arada VAZ 2107'de silecekleri onarmak da mümkün:
üzerinde 3 kontak bulunan plakayı çıkarın;
ardından kahverengi contayı çıkarın;
dişlilerin ve silindirlerin tasarımını görüyoruz;
altındaki plastik bir rondelayı ortaya çıkaran en büyük dişliyi silindirle birlikte çıkarın;
çıkarmadan önce not edilmesi gereken iki küçük dişliyi çıkarıyoruz (bu, orijinal konumlarını karıştırmamak için yapılır, çünkü dişlerin aynı eğimine sahip değildirler).
silecek VAZ 2110'un dişli motor dişlilerinin çıkarılması
karşılıklı olarak yerleştirilmiş bu iki vidayı sökerek şanzımanı elektrik motorundan ayırıyoruz;
ankrajı elektrik motorunun metal kasasından çıkarın;
bu aşamada tüm parçalar kir ve eski yağdan iyice temizlenmelidir (asetona batırılmış bir bez kullanıyoruz).
Bu şemaya göre de onarılabilen VAZ 2107'nin sileceklerinin temizlenmesi, dikkat ve ayrıntılı inceleme anlamına gelir:
özel tutucularda bulunan üç fırçaya parmaklarımızla bastırıyoruz (serbest hareket etmeleri gerekir ve sıkıca aşağı inerlerse, kusurlar veya çatlaklar vardır ve tamamen değiştirilmeleri gerekir);
eşit olması gereken üç yayı gerilmeden ve kırılmadan kontrol ediyoruz.
Kollektörü inceleyerek VAZ 2107 veya 2110'un sileceklerini onarmaya devam ediyoruz. Bunun için:
hasar, çizik veya kir olup olmadığını kontrol edin;
şiddetli kirlilik durumunda, ince bir zımpara kağıdı ile yürümeniz tavsiye edilir. (bu herhangi bir sonuç vermezse veya kollektörün çok yıpranmış olduğu zaten anlaşılırsa, armatürün tamamını veya tüm redüktörlü motoru bir bütün olarak değiştirmek gerekli olacaktır);
dişli kutusunun dişlilerinin dişlerini inceleriz ve kaba çizikler veya başka kusurlar bulunursa bunları değiştiririz;
kaldıraç veya fırça silindirlerinin dişlerinde kusurlar bulunursa, çubukların eksiksiz bir sette değiştirilmesi gerekir;
limit anahtarı plakasını inceleriz ve gerekirse üzerine bir zımpara kağıdı çizeriz;
tasmanın veya daha doğrusu siyah kauçuk yastıklarının sabitlenmesini inceliyoruz (elastikiyetlerini kaybetmeleri veya patlamaları durumunda, bunları yenileriyle değiştirmeniz gerekir - değiştirme, iç çelik ara kovanı çıkarılarak gerçekleştirilir);
VAZ 2109'da sileceklerin onarımı da gerçekleşir, yani bir dişli motorla başlarlar. Öyleyse devam edelim:
tüm parçaları önceden iyi yağlamış olarak sileceği monte ediyoruz (özellikle çapa ve dişlilerin büyük solucanına dikkat etmelisiniz - Litol-24 gresi kullanın ve dişliler işaretlenir, tam olarak yerlerine yerleştirin);
fırçaları kontaklara telle bağlayarak ankrajı ayarlayın (bu çalışma aşaması fırçalarını bükmemek için yapılır ve bu nedenle katlanmalıdır);
ankrajı dişli kutusu mahfazasına dikkatlice monte ediyoruz;
motor gövdesini armatür milini tutarak dişli kutusuna monte ediyoruz;
fırçaları tutan teli çözeriz veya ısırırız ve yatakları ortalamak için redüktörlü motora tahta bir çekiçle vururuz;
Tasmayı, mutlaka yatay konumda ve merkezi itme ile orantılı olarak durması gereken eksene geri takıyoruz.
Dikkat: Redüktörlü motoru onarmadan önce, bu parçanın normal çalışması için teknik özellikleri okuyun.
voltaj 14 V'ta besleniyorsa şaft hızı düşük - otuz veya kırk;
daha büyük bir değere sahip milin dönüş hızı yetmiş;
VAZ 2106'da sileceklerin onarımı biraz farklı şekilde gerçekleştirilir. Tüm süreç yukarıdaki talimatlara benzer olsa da, yine de bir fark var. Ancak eski silecek çubuğunu yenisiyle değiştirmenin bir yolunu düşünün.
Başlamak için kendimizi bir tornavidayla donatıyoruz ve işleme başlıyoruz:
VAZ 2106'da silecek tahrik çubukları sadece birbirine değil, aynı zamanda menteşeli kranklara da bağlanır;
yeni itişi aynı tahrikle ters sırada monte ediyoruz;
Lastik burçların durumuna dikkat ederek redüktörlü motoru brakete dikkatlice monte ediyoruz.
Dikkat: Çalışırken geniş ağızlı bir tornavida kullanmanız gerekir. Burçları çıkarması ve takması onun için daha uygun olacaktır.
Sileceklerin tamiri vaz 2106 devam ediyor. Şimdi kollektörün nasıl temizleneceğine ve viteslerin nasıl değiştirileceğine bakalım. Aşağıdaki işlemleri gerçekleştiriyoruz:
silecekleri yukarıda belirtildiği gibi çıkarın;
tasmayı sabitlemek için bağlantı elemanlarını sökün;
dişli motor milinden çıkarın.
Bu video internette bulunabilir. Devam ediyoruz:
şanzıman montaj cıvatalarını sökün (üç tane olmalıdır);
motor redüktörünü çıkarın;
üzerinde çıkarılması gereken koruyucu bir film görüyoruz;
iki sabitleme vidasını sökerek plastik kapağı çıkarın;
