Ayrıntılı olarak: my.housecope.com için gerçek bir ustadan kendin yap runflat lastik onarımı.
Run flat lastikler, daha yoğun bir yan duvarda geleneksel tubeless lastiklerden farklıdır, bu da lastiği janta monte etmeyi zorlaştırır. Tekerleği monte etmek için "asistan" veya "üçüncü el" kullanılır.
Lastik takma istasyonlarımız kaliteli hizmet sunar RunFlat lastiklerinin montajı ve onarımı.
Run flat lastikler, daha yoğun bir yan duvarda geleneksel tubeless lastiklerden farklıdır, bu da lastiği janta monte etmeyi zorlaştırır.
Bu tür cihazların, yalnızca maliyetleri nedeniyle tüm lastik değiştiricilerde kurulmayan profesyonel lastik değiştirici paketine dahil olduğu unutulmamalıdır.
Bu nedenle, istasyonumuzun uzmanlarını içeren profesyonellerle iletişime geçmeye değer.
Yüksek hassasiyette balans elde etmenizi sağlayan Haweka adaptörlü profesyonel balans ekipmanları;
Lastiğin diş kısmının tamiri, tamir edilen lastiğin güvenilirliğini ve emniyetini sağlayan tamir teknolojisine uygun Tech malzemeleri ile yapılır;
Disklerin profesyonel olarak düzenlenmesi, eksenel ve radyal salgıların tamamen ortadan kaldırılmasını garanti eder;
Lastiklerin ve jant gruplarının uygun şekilde mevsimsel olarak saklanması, lastiklerinizin size mümkün olduğu kadar uzun süre dayanmasını sağlayacaktır.
delinme onarımı Run on Flat teknolojisine sahip lastiklerde 400 ruble, ayrıca tekerleği çıkarmak / takmak için gerekli çalışmalar.
RunFlat teknolojisi, güçlendirilmiş lastik yanakları ilkesine dayanmaktadır. Normal bir lastik havası indiğinde, arabanın ağırlığı altında bükülür, boncuklar janttan çekilir ve lastik yola düzleşir. Sürüş sırasında, arabanın ağırlığı, lastiği birkaç yüz metrede tamamen tahrip eder. RunFlat lastiklerinin güçlendirilmiş yan duvarları, lastiği jant üzerinde tutar ve tam bir basınç kaybından sonra aracın ağırlığını destekler. Aynı zamanda ABS, ESP, DSC, CBC vb. tüm dinamik araç güvenlik sistemleri. aktif Kal.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Patlak bir lastikle maksimum sürüş mesafesi, lastik üreticisine ve çalışma koşullarına bağlıdır (50-150 km) Maksimum araç hızı 80 km/saat'e kadardır.
Basınç kaybı nedeniyle lastiği tahrip etmemek için, tekerleğin içine basınç sensörleri yerleştirilmiştir, bu da sürücüyü basınçta bir düşüş konusunda bilgilendirir.
Basınç kontrol sistemi ve stabilite kontrol sistemi olmadan, lastik basıncının düşmesi durumunda aracın yörüngesi üzerindeki kontrolü kaybetmek mümkün olduğundan RunFlat lastiklerinin kullanılması tehlikelidir.
Lastik üreticileri run flat teknolojisi için farklı tanımlamalar kullanır:
iyi yıl RunOnFlat, Taş Köprü RFT, Michelin ZPKıta SSR, Pirelli Düz koşu, Dunlop RunOnFlat, Nokian düz koşu, Yokohama ZPS). BMW araçlarına takılan tüm RunFlat lastikleri şu işareti kullanır: RunFlat Sistem Bileşeni. Mercedes-Benz araçlarında kullanılan RunFlat lastikleri için tanım kullanılır MO Genişletilmiş
RunFlat lastikleri için özel jant gerekli midir?
– Runflat teknolojisine sahip tüm lastik üreticileri, standart jantlara takılmasına izin verir.
Run flat teknolojisine sahip lastiklerin jant üzerine monte edilmiş olarak mı satın alınması gerekiyor yoksa her mevsim takılıp sökülmesi mümkün mü?
– Run flat teknolojisine sahip tüm lastik üreticileri, lastikler veya jantlar için herhangi bir olumsuz sonuç olmaksızın mevsimsel lastik değişimine izin verir.
Bu lastikleri takmak için özel lastik takma ekipmanına ihtiyacım var mı?
– Lastik montaj işinin yapılabilmesi için gerekli niteliklere ve “üçüncü el” donanımlı modern donanıma sahip bir lastik montajcısı yeterlidir.
– Her durumda, lastiğin sadece diş kısmı tamir edilebilir. RunFlat lastiklerinin yan kesikleri tamir edilemez.
Sırt kısmındaki deliklerin onarımı özel yamalar kullanılarak yapılmalıdır.
Kuşkusuz ilerleme durmuyor ve her geçen gün üretimin her alanında yeni gelişmeler ve cihazlar ortaya çıkıyor. Bu ilerlemenin ve otomobil tekerleklerinin üretim endüstrisinin çok gerisinde değil. Nispeten yakın zamanda, tekerlek patladığında veya düz olduğunda bile arabanın hareket etmesini sağlayan yeni bir sistem ortaya çıktı.
Bu gelişme, patlak lastiklerde sürüş anlamına gelen Run Flat lastikleri olarak adlandırılıyor. Bu gelişme, bir tekerlek patladıktan sonra bile otomobilin hareket etmesine yardımcı olur. Bu gelişme popüler hale geldi ve tüm üreticiler bunu ürünleri için kullanıyor. Her üreticinin bir özelliği, sistemin Run Flat tanımıdır.
Aslında Run Flat teknolojisi, lastik için yanal destek anlamına gelir. Bu, buradaki daha kalın kauçuk nedeniyle olur. Bir lastik patlaması sırasında Run Flat, aracı lastik patlamadan önceki konumunda tutabilir. Tüm stabilizasyon ve stabilite sistemlerinin çalışır durumda kaldığı ve sürücünün aracı yolda tutmasına yardımcı olmaya devam ettiği unutulmamalıdır.
Sürücüler, lastiği patlamış bir otomobilin Run Flat teknolojisiyle ne kadar uzağa gidebileceğini giderek daha fazla soruyor. Beyan edilen rakamlar saatte seksen kilometre hızla seksen kilometredir. Uygulamada, bu rakamlar önemli ölçüde artmaktadır. Bazı sürücüler bu şekilde birkaç gün sürebilir.
RunFlat lastikleri ve diğerleri arasındaki temel fark, lastikleri yapmak için ve özellikle kauçuğun yan duvarları için daha fazla kauçuğun kullanılmasıdır. Run Flat lastikleri arasındaki ikinci fark, sürücünün delikli bir tekerlekle değiştirmeden uzun bir mesafe kat edebilmesidir.
Run Flat teknolojisinin düzgün çalışması ve sürücünün arabasının lastiklerinin gerçek durumunu izleyebilmesi için üzerine bazı sensörler takılmalıdır. Olması gereken en önemli şey bir lastik basınç sensörüdür. Bir lastiğin patlaması sırasında sensör, tekerlekteki basıncın düştüğünü ve otomobilin artık Run Flat teknolojisiyle çalıştığını gösterecektir. Bu sistemin varlığı, sürücünün onu ne zaman deldiğini ve hangi andan itibaren RunFlat'a bindiğini bilmesi için gereklidir. RunFlat'ın tam olarak çalışması için kurulması gereken ikinci sistem denge kontrol sistemidir.
Ek olarak, sürücülerin hala RunFlat'ın normal sürücülere kurulup kurulamayacağı ve tüm yıl boyunca kullanılıp kullanılamayacağı sorusu var. Üreticilerden lastik geliştirirken bu gerçeği dikkate aldıkları yönünde bir yanıt alındı. Bu nedenle sürücüler, patlak bir lastiği hemen değiştirmek zorunda kalmadan tüm yıl boyunca RunFlat lastiklerini kullanma fırsatına sahiptir.
Tüm bu avantajlara rağmen, runflat lastikler, geleneksel ekipmana sahip sıradan bir lastik montaj işçisi tarafından takılabilir. Ayrıca RunFlat lastiklerin güvenli tipleri de tamir edilebilir ancak burada sınırlamalar vardır. Lastiğin sadece diş kısmı onarılır.
Bu lastikler hem özel bir araba servisine hem de sahibinin bu teknolojinin lastiklerini satın aldığı ve müşterilerine sattığı yerlere takılabilir. Unutulmamalıdır ki RunFlat bir marka değil, sadece birçok tanınmış jant üreticisinin üretimlerinde kullandığı bir geliştirmedir.
Yukarıda belirtildiği gibi, bu lastikler tamir edilebilir.Aslında, güçlü bir patlamadan sonra, lastik on kilometre sürüldüyse, yenisiyle değiştirmek daha iyidir, böyle bir karar vermenizi öneririz. Bildiğiniz gibi, normal lastiklerden daha pahalıdırlar, bu nedenle hasarlı tekerlekleri yenileriyle değiştirmek her zaman mümkün değildir. Bu durumda, onarıma başvurmalısınız. Aslında, bu lastikleri tamir etme süreci, geleneksel iç lastiksiz lastikleri tamir etmekten farklı değildir.
Ne yazık ki, tüm geliştirmeler kusurludur ve kendi avantaj ve dezavantajlarına sahiptir, bu RunFlat için de geçerlidir.
Tipik olarak RunFlat lastiklerinin fiyatı normal lastiklerden %15-25 daha yüksektir.
- İkinci dezavantaj, sert yan duvarlar nedeniyle otomobilin bu lastiklerde geleneksel lastiklere göre daha sert olmasıdır.
RunFlat'ın avantajları yukarıda sıralandı, ancak kısaca bahsedeceğimiz birkaç tane daha var.
- İlk olarak, tekerlek patlaması sırasında güvenlik sağlanır.
- İkincisi, yedek lastiği olmayan uzun yol stokudur.
- Üçüncüsü, iyileştirilmiş yönetişim oluşturulur.
Tüm insanlar ilerlemenin durmadığını ve her şeyin sürekli geliştiğini bilir. Her gün yeni telefonlar ve bilgisayarlar piyasaya çıkıyor, ilerleme otomotiv sektörünü atlamadı. Bu sefer, delindikten sonra bile arabayı tutabilen yeni tekerlekler geliştirildi. Bu teknoloji, patlak lastikler üzerinde koşmak anlamına gelen RunFlat olarak adlandırılır.
Buluşun özü, tekerlek patladıktan sonra normal bir lastik gibi alçalmayıp, hava ile aynı seviyede kalmasıdır. Tüm araba sistemleri ve en son icatlar gibi, bu teknoloji de mükemmel değildir ve bir takım avantaj ve dezavantajlara sahiptir.
RunFlat teknolojisi kullanılarak üretilen lastikler uzun süredir satışta. Patlak veya hasar durumunda, bu lastikler size en yakın (veya o kadar değil) lastik mağazasına gitmenizi sağlar ve hasarlı bir tekerleği yolda bir yerde yedek lastikle değiştirmenize gerek kalmaz. RunFlat, Rusça'ya “patlak lastik üzerinde sürüş” olarak çevrilmiştir. Lastik üreticileri farklı run flat tanımlamaları kullanır (örnek: Goodyear RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZP, Continental SSR, Nokian Flat Run, Dunlop ROF, Pirelli Run Flat, Yokohama ZPS).
Run Flat teknolojisi, güçlendirilmiş lastik yanakları konseptine dayanmaktadır. Normal bir lastik havası indiğinde, sadece arabanın ağırlığı altında sarkar, lastikler janttan çekilir ve yan duvarlar yola düzleşir. Ağırlık, lastiği birkaç kilometrede tamamen yok eder. Runflat lastiklerinin güçlendirilmiş yan duvarları, lastiği jant üzerinde tutar ve delinme ve tam basınç kaybından sonra otomobilin ağırlığını başarıyla destekler.
RunFlat lastiklerinin faydaları açıktır:
1) Güvenlik - yüksek hızda delinme durumunda, tekerlek patlamaz ve araç yolla temasını kaybetmez (birçok kişi muhtemelen sürüş sırasında tekerleklerin 180 km / s hızla nasıl patladığı hakkında hoş olmayan hikayeler duymuştur) karayolu).
2) Arabada yerden tasarruf: Üretici tarafından RunFlat lastiklerinin önerildiği çoğu arabada stepne bulunmaz.
3) Kolaylık - bir lastik patlaması durumunda, yolda durmanız, arabayı krikoyla kaldırmanız ve stepneyi takmanız gerekmez, sadece lastikçiye gidin.
Tüm RLD merkezleri, Runflat lastiklerini kolayca takmanıza olanak tanıyan modern Alman Hoffman ekipmanı ile donatılmıştır.
İlk bakışta her şey yolunda: RunFlat lastikleri, ciddi lastik hasarlarında bile sürüşe devam etmenizi sağlar. Doğru, çok uzak değil (80 km'den fazla değil) ve çok hızlı değil (80 km/s'den fazla değil). Yedek lastik veya tekerlek değiştirme sorunları hakkında düşünmenize gerek yok. Tek yapmanız gereken en yakın lastikçiye gitmek.
Ancak RunFlat lastiklerinin mükemmel olduğunu düşünmeyin. Dezavantajları da var.
Ana dezavantaj, yüksek maliyetleridir, kural olarak, güçlendirilmiş yan duvarlı lastikler, sıradan olanlardan 1.5-2 kat daha pahalıdır. Runflat lastiklerin ikinci dezavantajı, her araba için tasarlanmamalarıdır. Üretici, aracı konveyör üzerinde RunFlat lastikleri ile tamamlar, yani böyle bir aracın süspansiyonu bu tür lastiklerin kullanımı için tasarlanmıştır.Geleneksel bir otomobilin amortisörlerinin, güçlendirilmiş yan duvarlara sahip lastikler üzerinde sürekli sürüşten ne gibi sonuçlar beklediğini tahmin etmek zordur. Ayrıca, bazı uzak otoyollarda 80 km'lik bir yarıçap içinde bir lastik servisi bulmak her zaman mümkün değildir.
Lastiğin yanaklarının güçlendirilmesine dayanan RunFlat teknolojisi, lastiği janta takmak ve sökmek için özel lastik değiştiricilerin kullanılmasını gerektirir. Her atölyede böyle bir donanım yoktur. Doğru, diski yedeklemezseniz, bu tür lastikler geleneksel bir makine kullanılarak da monte edilebilir, ancak yalnızca lastik montajcısı akıllıysa.
RunFlat lastiklerinin bir başka nüansı da, genellikle bir patlamayı sadece tesadüfen öğrenebilmenizdir, bu lastiklerin çoğunun normal ve delinmiş durumdaki davranışı neredeyse aynıdır. Bu, bir veya iki tekerleğin bozulmasının yalnızca “fiili” öğrenilebileceği anlamına gelir. Bu nedenle, RunFlat lastiklerinin kullanımı için bir ön koşul, araçta bir lastik basıncı izleme sistemi bulunmasıdır. Aksi takdirde, bu tür lastikler güvenliği artırmayabilir, aksine zarar verebilir. Bu nedenle fabrikada RunFlat lastiklerle donatılmamış araçlarda RunFlat lastikleri kullanılmamalıdır. Tersi kural da geçerlidir: RunFlat lastiklerinin kullanımı için tasarlanmış araçlara geleneksel lastiklerin takılması, aynı marka ve model olsa bile, stabilite ve yol tutuşunda keskin bir bozulmaya yol açar. Bunun bariz nedeni, RunFlat lastikleri ile geleneksel lastikler arasındaki sertlik farkıdır, bu da farklı viraj alma davranışlarına neden olur.
Diğer şeylerin yanı sıra, RLD merkezlerinde, yan hasarlarının ortadan kaldırılmasıyla bağlantılı olarak Run Flat lastikleri onarmak mümkündür. Lastik tamiri ile ilgili detaylar “Lastik tamiri” bölümünde bulunabilir.
Run flat lastikler nedir? Tercüme edilmiş, "patlak bir lastikle sürmek" anlamına gelir.
Run flat lastikler, yanaklarının önemli ölçüde güçlendirilmesiyle geleneksel lastiklerden farklıdır ve söndüğünde bile otomobilin ağırlığını desteklemenize olanak tanır.
Aşağıdaki şekil, Run Flat lastiğinin bu kapasiteye nasıl ulaştığını göstermektedir.
Bu durumda Run Flat lastiğinin takılı olduğu araçta bir lastik basınç sensörü ve bir ESP yön dengesi sistemi bulunmalıdır.
Bununla birlikte, Run Flat lastikleri, delinmeden sonra, en yakın lastik değiştiriciye 80 km / s'den fazla olmayan bir hızda ağır yükle 50 km'den fazla olmayan ve hafif yükle 150 km'den fazla olmayan bir mesafede sürmenize izin verir. , lastik değiştiricilerin özel bir cihazla donatılması gereken - “üçüncü el”, örneğin SL Technoroller https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12687/
veya Technoroller XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12688/ ,
Run Flat lastikleri normal lastiklerden daha sert olduğundan özellikle sert lastikleri takmak için özel bir Yardımcı kolun yanı sıra https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12689/.
Bu Technoroller, İtalyan şirketi Sicam'ın lastik değiştirme makinelerine monte edilmiştir.
Sicam, Run Flat lastiklerini takmak ve sökmek için yeni bir evrensel NG Technoroller geliştirdi.
Run flat lastiğin tamir edilebilirliği, lastik patladığında hız, mesafe ve aracın manevra kabiliyeti derecesinden etkilenir. Run flat lastikle uzun mesafe sürüş, lastik karkasının sızdırmazlık tabakasına zarar verebilir.
Lastik janttan çıkarıldıktan sonra lastiğin bakımının yapılıp yapılmadığı kontrol edilir.
Lastik, iyi aydınlatmaya sahip bir damak genişleticiye monte edilmelidir.
Lastik damaklarının bütünlüğünü, yan duvarlarını içte ve dışta ve ayrıca sırt bölgesini dikkatlice kontrol etmek gerekir.
Aşağıdaki fotoğraf, Run Flat lastiğin karkasının iç yüzeyinde bulunan gaz geçirmez kauçuk conta tabakasındaki hasarı göstermektedir. Bu durumda Run Flat lastiği tamir edilemez.
Run flat lastik ayrıca aşağıdaki koşullardan herhangi biri altında tamir edilemez:
İç lastik astarında renk değişikliği, ayrılma, buruşma, buruşma;
Lastiğin yan yüzeyinde şişme oluşumu;
1,5 mm'den az diş oluğu derinliği;
Çıplak kordon görünür;
Lastik boncuğu bükülmüş veya yırtılmış;
Lastiğin yan tarafında kesikler veya delikler var;
Lastik sırtındaki kesiklerin veya delinmelerin boyutları onarılamayacak kadar büyüktür.
Run Flat lastiğin tamir edilebilirliğini doğruladıktan sonra, Tech International'ın Uni-Seal mantarı ile tamir edilebilir https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Patlak açısı lastiğe dikten 25°'den büyükse, Uni Seal mantar sapı ve Centech yama kullanan kombine bir onarım yöntemi kullanılır.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
Run Flat lastiklerdeki delikler sadece sırt bölgesinde tamir edilebilir ve çapı 6 mm'yi geçmemelidir. TESN, lastik sırtı bölgesinde 6 mm'ye kadar küçük lastik onarımlarının sayısını sınırlamaz. Ana şey, bu deliklerin aynı kordona zarar vermemesi ve yamalar veya mantarların üst üste gelmemesidir.
Bazı patlak lastik üreticileri, inceleme için janttan çıkarmadan lastiğin yeniden şişirilebileceği bir minimum lastik basıncı belirler. Run Flat lastiğiniz için üretici garantisini ve lastik onarım politikasını kontrol edin.
Run Flat lastiklerinin onarımına yönelik TESN önerileri, yeni Run Flat lastik üreticilerinin önerilerini geçersiz kılmaz. TESN fabrikasında ve bağımsız bir laboratuvarda gerçekleştirilen testlere dayanmaktadırlar. TESN, piyasada ortaya çıkan yeni run flat lastikleri sürekli araştırıyor ve test ediyor.
Havalı lastikli araçlar ortaya çıkar çıkmaz, bir dizi başka problemle birlikte, bugün hala devam eden lastik tamiri problemi başladı.
Tüm sürücüler ve hatta profesyonel sürücüler neredeyse her zaman sorunlarla karşılaşır - delinmeler, lastik kesikleri. Ne yazık ki, neredeyse hiç normal bakımın olmadığı Rus yollarında, bu tamamen açık ve doğaldır ve hiç kimse taşların, çivilerin, cam parçalarının vb. Yepyeni lastikler hasar gördüğünde tatsız.
Lastik hasarı farklıdır ve buna bağlı olarak, odadaki bir deliği kapatarak veya lastiğin yan duvarına bir yama uygulayarak tekerleği kendiniz değiştirebilir veya en yakın araba servisine gitmeyi deneyebilir ve kalifiye yaptırabilirsiniz. orada tamir veya lastik değişimi.
Öyle ya da böyle, ancak bir sürücü veya özel atölyeler ve teknik servis işletmeleri tarafından gerçekleştirilen lastiklerdeki yerel hasarın onarımı, önemli sayıda lastiğin (hasarlı olanların% 70'ine kadar) yeniden çalıştırılmasına izin verir. Onarım maliyetleri, hasarın boyutuna bağlıdır ve yeni bir lastiğin maliyetinin %5-10'u kadardır.
Son zamanlarda ithal araç sayısındaki artışa bağlı olarak araç filosunun kompozisyonunda önemli değişiklikler olmuş ve buna bağlı olarak lastikler, hızlar ve lastiklere binen yükler artmış, tüketici özellikleri değişmiş, birçok yeni malzeme kullanılmaya başlanmıştır. hem yeni lastiklerin üretimi hem de onarım ve restorasyonu için tanıtıldı.
Bu yüzden her yerde tamirsiz, yedek lastik ve tekerleksiz nasıl yapılır diye bir arayış var.
Örneğin, bazı araba modellerinde geliştiricilerin stepne için bir yer bulamadıkları veya belki de sadece onsuz yapmaya karar verdikleri ve pompalayan küçük bir kompresöre sahip bir tür lastik tamir takımı sağladığı bilinmektedir. Çapı birkaç milimetreye kadar olan delikleri kapatan özel bir dolgu macunu.
Tekerleğin değiştirilmesi gerekmeyecek, ancak bu sistem daha ciddi hasarlarla etkisiz hale gelecektir. Valf makarası yoluyla lastiğe pompalanan bileşimler icat edilmiştir. Bir basınç kabında bulunan bu tür bileşikler, yuvarlanırken lastiğin iç yüzeyine yayılır ve görünen delikleri "kapatır". Başka öneriler de var - lastiğin içinde bulunan bir polimer ile küçük delikler sıkılır.Son olarak, yasallaştırılmış "dokatka" - ağırlığı azaltmak ve bagajda yer kaplamak için özel bir tekerlek ortaya çıktı.
Ancak şu anda standart olarak donatılan RUN-on-FLAT lastikleri veya 1., 5., 6., 7. seri ve Z4 BMW, SNEVROLET Corvette gibi "opsiyonel" modeller dışında stepneye pratikte bir alternatif yok; FERRARI 612 Scaglietti; LEXUS SC 430; MERSEDES-BENZ A sınıfı, SLK, CLK, CLS, CL; tüm MINI'ler vb.
RUN-on-FLAT lastikleri temel olarak geleneksel lastiklerden şu yapısal farka sahiptir: sert kauçuk nedeniyle önemli ölçüde güçlendirilmiş yan duvarlara sahiptirler. Bu nedenle, bir lastik patladığında ve lastikteki basınç tam bir lastiğe düştüğünde, otomobilin kütlesinin ilgili kısmını alarak, 80 km / s'ye kadar hızlarda sürüşe devam etme yeteneğini korur. 80 ila 250 km arası. Bu, sözde "delinmez" lastiklerin özüdür.
Bununla birlikte, bu tür lastiklerin kullanımı, bir lastik basıncı izleme sistemine sahip aracın zorunlu donanımını gerektirir: lastiğin içinde, janta bir sensör takılıdır (Şekil 2), buradan basınç bilgisi aracın gösterge panelinde görüntülenmektedir.
Böyle bir izleme sistemi olmadan sürücü, lastikte bir patlama veya başka bir hasar olması durumunda lastikteki basınç düşüşünü bilemez, çünkü araç hareket halindeyken pratikte hiçbir şey önemli ölçüde değişmez.
Kural olarak, RUN-on-FLAT lastikleri, yüksek motor gücüne sahip spor otomobiller ile donatılmıştır. Aynı zamanda, lastiklerin 50 ve altında başlayan bir serileri vardır, örneğin 215 / 45R17 87 V KıtaSporİletişim 2 SSR.
Rusya'nın yol koşullarına giren bu tür arabalar, kaçınılmaz olarak günümüze özgü ve çok pahalı lastiklere zarar vermeye mahkumdur. Sonuçta, ne tür yollarımız olduğunu biliyoruz ...
Ve sonra soru ortaya çıkıyor - ne yapmalı? Bu tür lastikleri tamir etmek ya da etmemek. Değilse, atmak anlamına mı geliyor? Nereden yedek alabilirim? Aracın yedek lastiği yoktur...
Uygulama gösteriyor: Lastik dükkanları arasında RUN-on-FLAT lastiklerinin onarımını kendi tehlikeleri ve riskleri kendilerine ait olmak üzere söyledikleri gibi üstlenenler var.
Gerçek şu ki, lastik üreticileri arasında henüz bir fikir birliği yok - tamir etmek ya da etmemek. Continental ve Pirelli bu soruya net bir şekilde cevap veriyor: RUN-on-FLAT lastikleri tamir edilemez!
Diğerleri bu konuda daha dikkatli. Sırtın sırt veya omuz bölgesindeki küçük deliklerin onarımı, sıradan lastiklerle aynı şekilde zor değildir: bir mantar veya bir kamçı ile. Ana şey, deliklerin yerleşik bölgeye 40 mm'den daha yakın olmamasıdır. Bu, özellikle karkas kordon ipliklerinin bütünlüğünün ihlali ile lastiğin yan duvarlarına verilen hasar için geçerlidir. Bu durumda, lastik hiçbir koşulda tamir edilemez.
Ve Ötesi. RUN-on-FLAT lastiklerinin tamiri, özel eğitim almış ve uygun sertifikalara sahip kalifiye personel tarafından yapılmalıdır.
Sorumluluk hakkında. Continental RUN-on-FLAT lastiklerinin onarımını üstlenen kişi ek sorumluluk alır. Rusya'daki bu şirket, lastiklerini tamir etmek için kimseye lisans vermedi.
Run flat lastikler nedir? Tercüme edilmiş, "patlak bir lastikle sürmek" anlamına gelir.
Run flat lastikler, yanaklarının önemli ölçüde güçlendirilmesiyle geleneksel lastiklerden farklıdır ve söndüğünde bile otomobilin ağırlığını desteklemenize olanak tanır.
Aşağıdaki şekil, Run Flat lastiğinin bu kapasiteye nasıl ulaştığını göstermektedir.
Bu durumda Run Flat lastiğinin takılı olduğu araçta bir lastik basınç sensörü ve bir ESP yön dengesi sistemi bulunmalıdır.
Bununla birlikte, Run Flat lastikleri, delinmeden sonra, en yakın lastik değiştiriciye 80 km / s'den fazla olmayan bir hızda ağır yükle 50 km'den fazla olmayan ve hafif yükle 150 km'den fazla olmayan bir mesafede sürmenize izin verir. , lastik değiştiricilerin özel bir cihazla donatılması gereken - “üçüncü el”, örneğin SL Technoroller https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12687/
veya Technoroller XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12688/ ,
Run Flat lastikleri normal lastiklerden daha sert olduğundan özellikle sert lastikleri takmak için özel bir Yardımcı kolun yanı sıra https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12689/.
Bu Technoroller, İtalyan şirketi Sicam'ın lastik değiştirme makinelerine monte edilmiştir.
Sicam, Run Flat lastiklerini takmak ve sökmek için yeni bir evrensel NG Technoroller geliştirdi.
Run flat lastiğin tamir edilebilirliği, lastik patladığında hız, mesafe ve aracın manevra kabiliyeti derecesinden etkilenir. Run flat lastikle uzun mesafe sürüş, lastik karkasının sızdırmazlık tabakasına zarar verebilir.
Lastik janttan çıkarıldıktan sonra lastiğin bakımının yapılıp yapılmadığı kontrol edilir.
Lastik, iyi aydınlatmaya sahip bir damak genişleticiye monte edilmelidir.
Lastik damaklarının bütünlüğünü, yan duvarlarını içte ve dışta ve ayrıca sırt bölgesini dikkatlice kontrol etmek gerekir.
Aşağıdaki fotoğraf, Run Flat lastiğin karkasının iç yüzeyinde bulunan gaz geçirmez kauçuk conta tabakasındaki hasarı göstermektedir. Bu durumda Run Flat lastiği tamir edilemez.
Run flat lastik ayrıca aşağıdaki koşullardan herhangi biri altında tamir edilemez:
İç lastik astarında renk değişikliği, ayrılma, buruşma, buruşma;
Lastiğin yan yüzeyinde şişme oluşumu;
1,5 mm'den az diş oluğu derinliği;
Çıplak kordon görünür;
Lastik boncuğu bükülmüş veya yırtılmış;
Lastiğin yan tarafında kesikler veya delikler var;
Lastik sırtındaki kesiklerin veya delinmelerin boyutları onarılamayacak kadar büyüktür.
Run Flat lastiğin tamir edilebilirliğini doğruladıktan sonra, Tech International'ın Uni-Seal mantarı ile tamir edilebilir https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Patlak açısı lastiğe dikten 25°'den büyükse, Uni Seal mantar sapı ve Centech yama kullanan kombine bir onarım yöntemi kullanılır.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
Run Flat lastiklerdeki delikler sadece sırt bölgesinde tamir edilebilir ve çapı 6 mm'yi geçmemelidir. TESN, lastik sırtı bölgesinde 6 mm'ye kadar küçük lastik onarımlarının sayısını sınırlamaz. Ana şey, bu deliklerin aynı kordona zarar vermemesi ve yamalar veya mantarların üst üste gelmemesidir.
Bazı patlak lastik üreticileri, inceleme için janttan çıkarmadan lastiğin yeniden şişirilebileceği bir minimum lastik basıncı belirler. Run Flat lastiğiniz için üretici garantisini ve lastik onarım politikasını kontrol edin.
Run Flat lastiklerinin onarımına yönelik TESN önerileri, yeni Run Flat lastik üreticilerinin önerilerini geçersiz kılmaz. TESN fabrikasında ve bağımsız bir laboratuvarda gerçekleştirilen testlere dayanmaktadırlar. TESN, piyasada ortaya çıkan yeni run flat lastikleri sürekli araştırıyor ve test ediyor.
Patlak bir lastikle birkaç düzine kilometre sürmek ve ona zarar vermemek artık icat değil, RunFlat olarak adlandırılan gerçek bir teknoloji başarısı. Bu tür lastiklerin artıları ve eksileri ile çalışma ve cihaz prensibi hakkında konuşalım.
RunFlat adının kendisi, düz lastiklerde sürüş veya düz sürüş olarak tercüme edilir. Birçok üreticinin cephaneliğinde bu teknolojiye sahip çeşitli lastikler vardır. Ancak fiyat elbette küçük olmayacak. Herhangi bir teknoloji gibi, artıları ve eksileri vardır, teknolojinin kendisini oldukça olumlu ilan etmesine rağmen, bazı koşullar için idealdir, ancak diğerleri için hiç değildir.
Yine de, patlak bir tekerlek veya hatta tekerlekler üzerinde bile en yakın servis istasyonuna ulaşmanızı sağlayan RunFlat teknolojisi nasıl çalışır. Bu buluş sayesinde, bazı sürücüler yedek lastiği bagajdan kolayca çıkardı.
RunFlat teknolojisine sahip lastiklerin geleneksel olanlardan temel farklılıkları, lastiğin yan kısımlarında özel takviyelerin veya eklerin varlığı, değiştirilmiş bir karkas ve farklı bir şekle sahip boncuk ve ayrıca ana kauçuğun ısıya dayanıklı bir karışımıdır. Çoğunlukla RunFlat lastikleri düşük profillidir ve öncelikle spor arabalarda bulunur.
Peki RunFlat ile böyle bir otobüs nasıl düzenlenir? Kural olarak, geleneksel bir lastiğin bileşiminde bir kort vardır, lastiğin alt kısmı güçlendirilmiş bir kauçuk tabaka ile daha kalındır. Kenarlar daha zayıf ve kural olarak disklere iniş için basit bir tahta. Patlak olmayan lastiklerde, RunFlat yan kısım olarak farklıdır, yani belki de bütün iç kısım.
Üretici, lastiklerin yan kısımlarını ekler ile güçlendirir, ancak bazı üreticiler bunları hilal ile güçlendirebilir. Böyle bir hilal, sadece yan tarafı değil, aynı zamanda lastiğin alt kısmını da güçlendirir.Bu tür lastiklerin her üreticisi, üretim teknolojisini ve malzemesini bir sır olarak tutar ve çoğu zaman hiçbir yerde ayrıntıları belirtmez. Ancak yine de bu tür takviyeli eklerin dayanıklı poliüretandan yapıldığını söylüyorlar.
Herhangi bir sürücü, bir lastiği patlattıktan sonra, arabanın neredeyse hemen yol boyunca fırlamaya ve bir yöne çekmeye başlayacağını bilir. O zaman geciktirmemelisiniz ve sonraki birkaç dakika içinde duracak ve hasarlı lastiği yedek lastikle değiştirecektir. Aracınız RunFlat teknolojisine sahip lastiklerle donatılmışsa, bir araç stabilizasyon sisteminin ve standart bir lastik basıncı izleme sisteminin bulunması ön koşuldur.
Bu tür araba lastiklerinin bütünlüğünü izleyecek olan bu iki sistemdir, aksi takdirde arıza olup olmadığını anlamak çok zordur. Stabilizasyon sistemi ayrıca araba sürmenize de yardımcı olacaktır, çünkü kötü yollarda bu tür lastikler oldukça pürüzlüdür ve yoldaki tümsekler direksiyona iyi iletilir.
Lastik basıncı izleme sistemi, delinmenin ne kadar büyük olduğunu ve hangi lastiklerin hasar gördüğünü gösterecektir. Sürücünün donanımlı servis istasyonunu ziyaret etmesi ve RunFlat otomobil lastiğini onarması yeterlidir. Bu tür sistemler araçta yoksa, kaza yapma olasılığı yüksektir. Sürücü, lastikte bir delinme görmez, böylece yavaşlamaz ve dönüşe yüksek hızda girebilir. Sonuç olarak, kontrolünü kaybedecek ve yoldan uçacak.
Öte yandan, şu an rahatsız edici, tüm servis istasyonları, özellikle milyoner şehirleri dışında, patlamış bir RunFlat lastiği geri yükleyemez. Bu nedenle, uzun mesafelerde planlı bir trenle deneyimli sürücülerin yedek lastik almaları önerilir. Her ne kadar birinci sınıf bir otomobilin standart donanımı genellikle bir stepne sağlamaz. Zanaat lastik montaj dükkanlarına dönersek, sizi reddedecekler veya sadece lastikleri mahvedeceklerdir.
Her teknoloji gibi RunFlat lastiklerinin de artıları ve eksileri vardır. Artı tarafta, farklı koşullarda oldukça büyük bir kullanım kaynağı belirtilebilir. Bir arıza aldıktan sonra, bir düzine kilometreden fazla sürebilir ve disk hasarı konusunda hiç endişelenmeyebilirsiniz. Ancak eksilere kıyasla çok fazla artı yoktu. Çok fazla olumsuz gösterge yok, ancak oldukça ciddiler.
Onarımlar hakkında konuşursak, o zaman her şeyden önce, arızayı kapatmanın mümkün olup olmadığı sorusudur. Cevap net, mümkün, ancak üretici artık yeni bir arıza ile aynı mesafeyi kat edeceğinizi garanti etmiyor. Onarımlar, tıpkı tubeless lastikler gibi rutin olabilir. Ancak hasar yan tarafta veya sırt boyunca derinse, tamir edilemez.
Deneyimli sürücüler, bu tür runflat lastiklerin dezavantajlarına güvenilmezlik, kötü yol tutuşu ve aşırı sertlik ekler. İkincisi, zayıf süspansiyon veya zayıf amortisörlerle güçlü bir şekilde hissedilir. Yol yüzeyindeki tümsekler ve tümsekler güçlü bir şekilde direksiyon simidine iletilecek ve birkaç kilometre size yüz gibi görünecektir. Genellikle bu düşük profilli bir lastiktir ve Rusya yollarında derin bir deliğe girerseniz diske kolayca zarar verebilirsiniz. V / W / Y işaretli bazı lastiklerin hiç tamir edilmesi önerilmez, aksi takdirde tek kullanımlık veya en fazla bir tamir edilebilir.
Kabinde sallanma yoğun olacak ve düz olmayan bir astar üzerinde tamamen sallanacak ve koltuğa fırlatacaktır. Yol tutuşu, direksiyon simidinin dönüşlere tepkisi gibi zayıf olacaktır ve bir dönüşe girerken, lastik diskin yanından çıkacağı için hiç dikkatli olmanız gerekir. Sonuç olarak, RunFlat teknolojisine sahip bu tür kauçuğun üreticisi, bunun için hazırlanmış, kötü yollara uyarlanmış bir süspansiyona sahip bir araca koymasını tavsiye ediyor. İstisnasız, RunFlat lastikleri oldukça gürültülüdür, ancak bazı insanlar bu sesi sevebilir.
RunFlat lastiklerinin çalışma prensibinin videosu:
