Bir ceylan üzerindeki pivotların kendin yap onarımı

Gazelle otomobillerinin ön süspansiyonu yaylıdır, ön aksa büyük bir dökme kiriş yerleştirilmiştir.

Pivot bağlantı çok uzun süredir mobil ekipmanlarda kullanılmaktadır - vagonlarda ve at arabalarında bile kullanılmıştır. Pivot süspansiyon, Volga ve UAZ araçlarına, GAZ 53/3307, KAMAZ, ZIL kamyonlarına monte edilmiştir.

Süspansiyon onarımı için Gazelle otomobilleri için tamir takımları satılmaktadır; standart sette dört bronz burç ve iki kilit pimi bulunur. Endüstri ayrıca burçların iğneli yataklarla değiştirildiği yeni tarz tamir takımları da üretiyor. Bronz burçlu bir tamir takımının fiyatı 900-1700 ruble civarındadır, yedek parçaların kendisinde herhangi bir sorun yoktur - bunları hemen hemen her özel otomobil mağazasından satın alabilirsiniz.

Ayrıca otomobil bayilerinde aşağıdakileri içeren komple setler satılmaktadır:

• takozlar (2 adet);
• küresel burçlar (2 adet);
• pimler (2 adet);
• lastik contalar (2 adet);
• tapa contaları (2 adet);
• bronz burçlar (4 adet);
• yıkayıcılar;
• Fındık.

Çoğu zaman, GAZ ticari araçlarının araç sahipleri, bir Gazelle'deki pivotları tamir etmenin ne kadara mal olduğuyla ilgilenir. Pivotların (SP) değiştirilmesiyle ilgili çalışmanın kendisinin oldukça zahmetli olduğu, önemli ölçüde fiziksel güç ve zaman gerektirdiği belirtilmelidir. Araba servislerinde ZSH üzerinde çalışma fiyatları farklıdır, fiyat servis istasyonunun seviyesine, bölgeye (konum) ve değiştirmenin karmaşıklık derecesine bağlıdır. Buradaki nokta, ileri durumlarda (süspansiyon uzun bir süre yağlanmadığında), kilit pimlerinin pratik olarak koltuklarından çıkmaması ve ardından ön kiriş tertibatını tamamen çıkarmanız ve bir gaz brülörü kullanmanız gerektiğidir. sökerken. Bir Ceylan arabası için ZSH'nin maliyeti, ortalama olarak 2-2,5 bin ruble'den başlar, değiştirme fiyatı 10-12 bin ruble'ye kadar çıkabilir.

ZSH'nin ucuz olmaması nedeniyle, birçok ticari araç sahibi bu işi kendi elleriyle yapıyor. Burada, süspansiyonun kendisini çıkararak ve çıkarmadan pivotları nasıl değiştireceğinize bakacağız. İlk olarak, kirişi çıkarmadan işi nasıl yapacağınızı düşünün.

Söküyoruz, aşağıdaki sırayla gerçekleştiriyoruz:

• arabayı düz bir alana koyuyoruz, çukur veya araba asansörü kullanmak gerekli değil, ancak beton bir zemin olması çok arzu edilir. Her durumda, taban sert olmalıdır, aksi takdirde makine yere basılarak başarısız olur;
• ön tekerleklerin cıvatalarını gevşetin, her iki tarafı krikoyla kaldırın, her iki taraftaki destekleri (tragus) değiştirin. Tek kelimeyle, Ceylan'ın "cephesini" takıyoruz;
• fren diskinin iç kısmında bulunan kaliperin iki cıvatasını bir tornavidayla söküyoruz, balataları serbest bırakmak için fren silindirini sıkıyoruz;
• fren hortumundaki kaliperi yana doğru katlayın;
• kaliper braketini ayırın;
• pivot bağlantısının tapalarını (üst ve alt) sabitlemek için cıvataları söküyoruz;
• bir kama nakavt ediyoruz;
• kalınlığa uygun bir demir çubuk parçası alıyoruz ve bir balyozla kral pimini yukarıdan aşağıya vuruyoruz. Çoğu zaman, kral pimi ön kirişin gövdesinde sıkıca kaynar, bu nedenle bazen onu yerinde çıkarmak imkansızdır. Ön süspansiyon sökülmediğinde tekerlek davlumbazı balyozun normal şekilde sallanmasını engeller, dönüş için yeterli mesafe yoktur.

Bir gaz brülörü varsa, bağlantıyı uygun şekilde ısıtabilirsiniz ve belki de mafsal hareket edecektir. Bir taraftaki direksiyon mafsalını çıkardıktan sonra diğer yumrukla tamamen aynı işlemi yapıyoruz.

Saplama aksı (mafsal) söküldükten sonra demonte edilebilir, ancak bu hiç gerekli değildir.

Çıkarılan muyluyu bir mengeneye sıkıştırıyoruz, sırayla üst ve alt bronz burçları gövdeden çıkarıyoruz. Burçlara ihtiyaç duyulmadığından, istediğiniz gibi devrilebilirler, asıl mesele altlarındaki koltuğa zarar vermemektir. Demir düz bir tornavida veya sakal alabilir, manşonu bir kenardan düzleştirebilirsiniz ve ardından yumruğun kendisinden düşecektir.

Her iki eski burcu da söktükten sonra, yerine yeni parçalar yerleştiriyoruz, bunları bir balyozla pivot piminin yuvalarına dövüyoruz. Aşağıdaki şekilde olduğu gibi dövülmesi tavsiye edilmez, burçları ara parçadan yerine yerleştirmek daha iyidir.

Burçları yerlerine taktıktan sonra, yuvarlak bir dosya ile onlara yukarıdan bir yaklaşım yapıyoruz,

sonra bunları 25 mm rayba ile açın.

Burada burcu gevşetmemek çok önemlidir - süpürmeyi yukarıdan aşağıya bir kez geçtikten sonra, mafsal pimini yerinde denemeniz gerekir. İdeal olarak, mafsal pimi bir çekiçle (hafif vurma) yuvasına çok sıkı bir şekilde girmelidir. Pivot piminin sıkıca oturması normaldir, arabayı çalıştırırken çok hızlı gelişecektir. Ancak burada zayıflama kabul edilemez, bu durumda oyun hızla ortaya çıkacak ve kısa süre sonra süspansiyonun tekrar onarılması gerekecek.

Basit bir oyucu yerine, ayarlanabilir bir oyucu veya bir top kullanabilirsiniz, topun çapının 24,7 mm olması gerektiği unutulmamalıdır, daha fazla değil. Burç, tam olarak 25 mm çapında bir bilye ile delinirse, pivot mafsalda hemen hemen oynama görünecektir.

Deliği bir rayba veya bilye ile raybalamadan önce, manşon yağlanmalıdır (motor yağı ile litol de kullanılabilir). Burçları taktıktan sonra direksiyon mafsallarını yerlerine koyduk. Montajda genellikle sorun yoktur, ZSh'deki en önemli şey direksiyon mafsallarını kirişten ayırmaktır.

Pivotları yerinde çıkaramazsanız, tüm kirişi çıkarmanız gerekir. Bunu şu şekilde yapıyoruz:

• yukarıda ele alınan varyantta olduğu gibi, tekerlekleri çıkarıyoruz, arabanın ön aksını asıyoruz;
• fren hortumlarını her iki taraftaki kaliperlerden ayırın;
• fren kaliperlerini çıkarın;
• ön amortisörleri sökün;
• rot kolunu kolla birlikte uzun kirişten ayırın;
• iki tarafın her birinde, kirişi yaylara sabitleyen dört somunu ayırıyoruz;
• kirişi açın, direksiyon mafsallarını ondan çıkarın.

Ardından, ZSH üretiyoruz. Kaldırılan süspansiyonda, ağır bir çekiçle bile, mafsal pimlerini çıkarmak çok uygundur ve çok keskin, güçlü bir darbe ve büyük bir balyoz ile hemen hemen her "ölü" krank pimi hareket ettirilebilir.

Gazelle'deki pivotlarda geri tepmenin ortaya çıktığını anlayabileceğiniz bazı işaretler var:

• lastik sırtında düzensiz erken aşınma meydana gelir;
• süspansiyonda bir vuruş belirdi;
• araba iyi kullanmıyor.

Süspansiyonu oyun için kontrol etmek oldukça basittir, bunun için arabayı bir krikoya asmanız ve her tekerleği yukarıdan aşağıya sallamanız gerekir. Boşluk hissedilirse (2-3 mm'den fazla), tamir etmemek için kalkmak gerekir.

Gazelle çok inatçı bir arabadır ve süspansiyondaki boşluklarla bile oldukça uzun süre gidebilir. Ancak burçları kırılmış bir arabayı çalıştırmak son derece istenmeyen bir durumdur, kötü sonuçlar olabilir:

• ön kirişteki burçların altındaki koltuk kırılacak, daha sonra kirişin kendisinin değiştirilmesi gerekecek ve ucuz değil;
• lastikler çabuk aşınacak, tekerlekleri değiştirmeniz gerekecek;
• Büyük tepkili bir Ceylan kullanmak tehlikelidir, kaza yapabilirsiniz.

Fabrika talimatları, Gazelle'deki süspansiyonun yağlanma sıklığına ilişkin kuralları açıklar - 15 bin kilometre sonra, ancak deneyimli sürücüler, yaklaşık her 5-8 bin km'de bir döner mafsallara gres doldurulmasını tavsiye eder. Yağlama, pivotların ömrünü önemli ölçüde uzatır; düzenli enjeksiyon ile parçalar 150 bin kilometreye kadar tamir edilmeden geçebilir.Eklemleri yağlamak zor değil, asıl şey tembel olmamak.

Şırınga şu şekilde yapılır:

• arabayı bir çukura veya asansöre monte ediyoruz;
• bir şırınga hazırlayın - litol ile doldurun;
• üst gresörlüğü buluyoruz ve gresi bir şırınga ile bitiriyoruz;
• sonra alt gresöre gres yağı dolduruyoruz, öncesinde gresörlüklerdeki kirler demir fırça ile temizlenmelidir;

Bu tür yağlayıcılar, arabanın ön aksının her iki yanında bulunur. Ancak burada bir uyarı var - yeni gresörlükler bile bazen litol ile kırılmaz. Esnek bir hortumla enjekte etmek daha güvenilirdir. Aşağıdaki gibi ilerliyoruz:

• yağlayıcıyı fişten söküyoruz, bunun yerine esnek hortumu büküyoruz;
• hortumun diğer ucunu şırıngaya takın;
• litolü bir şırınga ile ana pime pompalıyoruz.

Eklemlerden çıkıntı yapmaya başlayana kadar yağlayıcıyı pompalamak gerekir. İlk başta kir gidecek, ancak bileşiklerden saf litol görünmeye başlayana kadar beklemeniz gerekiyor. Kingpin yağlanmasından sonra hortumu sökün, gresörlüğü yerine takın. Bu yüzden süspansiyondaki dört noktayı da yağlayın.

Şırınga hortumları otomobil bayilerinde satılır, standarttır ve ipliğe uyması gerekir.

Araç sahiplerinin yağlama konusunda farklı görüşleri vardır, bazı Gazelle sahipleri bu tür pivot mafsalların kalın dişli yağı, örneğin TAD-17 ile yağlanması gerektiğine inanmaktadır. Yine de, Gazelle'ye litol veya başka bir gres enjekte etmek daha güvenilirdir - “şanzıman” çok sıvıdır, millerden hızla akar. Ancak "Volga" da esas olarak nigrol (TAD-17) püskürtürler, bunun için çok kirli olmayan madenciliği bile kullanabilirsiniz.

• Ceylan üzerindeki pivotların kendi elleriyle değiştirilmesi
• Kingpin nedir?
• Gazelle'deki pivotlar ne zaman değiştirilir?
• İş için gerekenler
• iş sırası

Arabanıza her zaman güvenmek, ne pistte ne de zorlu virajlarda sizi yarı yolda bırakmayacağını bilmek istersiniz. Özellikle de Gazelle gibi bir araba söz konusu olduğunda. İkinci durumda, pivotları zamanında kontrol etmek ve değiştirmek gerekir. Bu parça nedir ve nasıl değiştirilir, daha fazla anlayalım.

At arabaları ve arabaların araç olarak yapıldığı o günlerde, ön tekerleklerin dingili, arabanın önüne özel bir cıvata veya çubukla sabitlenirdi. Ona kral diyorlardı.

Ortaya çıkan arabalar için tekerlekler bir dingil ile süspansiyona bağlanmaya başladı. Sertleştirilmiş çelikten yapılmıştır. Bu parçanın görevi, bilyeli mafsalların merkezlerini çift salıncaklı ile birbirine bağlamaktır. Buradan, cevap mantıklı bir şekilde Gazelle'deki kral piminin ne olduğunu sorar - direksiyon simidine monte edilmiş döner mafsalı sabitleyen bir çubuk. Ancak bu durumda, bir pivottan bahsediyoruz ve bunun yanında ayrıca izlendi. İki bağımsız parçayı birbirine bağlarlar ve kural olarak bir arabanın kamyon modellerinde kullanılırlar.

Çubuğu değiştirmenin nedeni şunlar olabilir: direksiyon mafsalının büyük oynaması. Ön tekerleği asarak ve elinizle yukarı ve aşağı çekerek sapma derecesini kontrol edebilirsiniz. Bir geri tepme varsa, iyi hissedilir.

Başka bir soru, arabanın özel bir incelemesi için bir olasılık yoksa Gazelle'deki mafsalın nasıl kontrol edileceğidir? Gereksiz hareketleri kontrol ederek, park etme sırasında tekerleği söndürebilir ve gevşetebilirsiniz.

Bu tür denetimler, zorlu havalarda ve engebeli yollarda her seyahatin sonunda önerilir. Ön süspansiyonun vurulması, acil bir inceleme ve olası değiştirmeyi gösterebilir.

Parçanın incelenmesinin tam olarak ne zaman gerekli olacağını söylemek zor. Her zaman birbirine bağlı olmayan bir dizi faktöre bağlıdır. Örneğin:

• zamanında enjeksiyon;
• ön tekerlek yatağı sıkma süresi;
• tekerleklerin ve direksiyon uçlarının durumu;
• araba yolları;
• sürüş tarzı.

Her şeyden önce, kamyon şehir içinde çok seyahat ettiğinde, araç ilkbaharda sızdıran yollarda aktif olarak kullanıldığında parça arızalanıyor. Servis istasyonundaki önceki kötü onarım da bir "ayı" hizmeti sağlayacaktır.

Bu parçanın diğer onarım işlerine eşlik eden bir prosedür olarak değiştirilmesi uygundur. Örneğin, tekerlekleri hizalama ve dengeleme için kontrol etmek, direksiyon uçlarını onarmak ve daha fazlası. Ancak ceylanınız içler acısı bir durumdaysa ve pivotların değiştirilmesi şartsa, bunu kendiniz yapabilirsiniz.

Bu prosedür için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:

• kafa seti;
• haddeleme tahtası;
• gaz brülörü;
• rayba ve tutucu;
• sessiz blokları ve tekerlek yataklarını değiştirmek için cihazlar;
• kopilyalar;
• köşe gresörlüğü;
• ayar rondelası;
• pim burçları ve pimleri;
• baskı yatağı ve mafsal kaması;
• metal işleme aleti;
• aks mili contaları;
• sol yumruğun muylusu ve mafsal kapağı için contalar;
• sızdırmazlık halkaları.

Bir kit satın alırken, ayrıca bir karbüratör temizleyici, VD-40, SHRUS gresi, diş sızdırmazlık maddesi ve mafsal gresi bulundurmanız gerektiğini lütfen unutmayın.

Ceylan üzerindeki pivot basit bir ayrıntıdır, böylece herkes onu nasıl değiştireceğini anlayabilir. En önemli şey araçları, zamanı ve sabrı stoklamaktır. Bu nedenle, parçanın değiştirilmesi aşağıdaki işlem sırasına göre gerçekleştirilir:

1. yağı köprüden boşaltırız, köprünün kendisini asarız, durdururuz, tekerlekleri çıkarırız;
2. fren diskini ve kaliperi sökün;
3. sonra fren kalkanını sökeriz, tahrik tertibatını yatak muhafazası ile çıkarırız;
4. direksiyon ucunu çıkarın, alt yağlayıcıyı sökün;
5. ardından mafsal pimi kapağını çıkarın, bundan sonra - yağlama valfi;
6. fiş alt kingpinden çıkar.

Aynı iş dizisi diğer tarafta tekrarlanmalıdır. Çıkarılan tüm miller ıslatılmalı, tüm yapışan kirler tertibatın kalan parçalarından temizlenmeli ve bütünlük açısından her taraftan kontrol edilmelidir.

Burçlar, bastırılmış bir CV mafsalı ile yağlanır. Üst manşonun vücut hizasında işlendiğinden emin olun. Daha sonra dikey olarak kurulmalı ve yağ ile dökülmelidir. Parçanın tek bir dokunuşla kolay hale gelmesi için raybanın da temiz ve yağlanmış durumda tutulması gerekir.

Yağ keçelerini, yağlama spirallerini kontrol edin ve temizleyin. Her şey temiz, hatasız ve yağlanmış bırakılmalıdır. Kontrolün son aşamasında, mafsalların muyluya güvenli bir şekilde oturduğundan emin olmanız gerekir. Mafsalın eksenel hareketini kontrol edin.

Ardından bir yağlayıcı, bir kilit pimi kapağı takabilir, valfini yağlayabilirsiniz. Tüm bu kontrolleri yaptıktan sonra tahrik boynunu yağ ile yağlayıp takmak gerekir. Bu çalışmalar tamamlandıktan sonra, düğümleri yukarıda verilenin tersi sırayla monte edebilirsiniz.

Düğümleri tek kişi yardımıyla sökmenin oldukça zor olduğunu unutmayın. Ek olarak, genellikle bu kısım düğüme yapışır ve bazen bir asistana da ihtiyacınız olacak bir balyozla vurmanız gerekir. Nakavt da işe yaramazsa, uzmanlar parçayı gazyağı ile ıslatmayı veya bir gaz brülörü ile ısıtmayı önerir.

Kontrol, ayarlanmış ön tekerlek yatakları ile gerçekleştirilir.

1. Ön tekerleği bir kriko ile kaldırın. Tekerleği dikey olarak sallayın.

Boşluk hissedilirse (fren kaliperinin üst dış kenarı 0,5 mm'den fazla hareket eder - bu mesafe örneğin bir gösterge kullanılarak ölçülebilir), bu durumda mafsal pimi ve burçlar aşınmıştır ve değiştirilmelidir.

2. Arabayı tekerlekler üzerine yerleştirin ve döner bir yumruğun üst kulağı ile ön süspansiyon braketinin bir kirişinin çıkıntısı arasındaki boşluğu bir kalınlık ölçer aracılığıyla ölçün.

İzin verilen maksimum boşluk 0,15 mm'dir. Direksiyon mafsalının üst deliği ile ön süspansiyon kirişinin çıkıntısı arasına takılan uygun şim setini seçerek 0,15 ila 1 mm arasındaki boşluğu ortadan kaldırın. Boşluk 1 mm'den fazlaysa, baskı yatağını değiştirin.

1. Arabanın önünü krikoyla kaldırın.

2. Ön tekerlekleri çıkarın ve kirişin altına stoper takın.

3.“10” anahtarını kullanarak, mafsal pimi yatağının üst kapağını sabitleyen iki cıvatayı sökün

4. Üst dingil pimi yatağının kapağını bir gresörlükle çıkarın.

5. “19” başlığını kullanarak, fren kaliperini sabitleyen iki cıvatayı sökün.

6.

Kaliperi çıkarıyoruz ve karışmaması için tel ile bağlıyoruz.

7. Kolaylık sağlamak için amortisörü çıkarın (bkz. Amortisörü değiştirme).

8. Pense kullanarak, enine bağlantıyı kola sabitleyen somunu çıkarın

9.

"24" anahtarını kullanarak, kola çapraz bağlantıyı sabitleyen somunu sökün. Somun, pimin dişinde bırakılmalıdır.

10. Döner kolu destek olarak kullanarak, montaj bıçağı ile enine bağlantıya yaslanarak parmağı “geriyoruz”.

11. Kolu bir çekiçle vurarak parmağımızı bastırıyoruz.

12. Bir somunu söktükten sonra, çapraz taslak açıklığından bir parmak çıkarıyoruz.

13. “10” anahtarını kullanarak iki montaj civatasını söküp mafsal yatağının alt kapağını çıkarıyoruz.

14. Bir anahtarla veya "17" başlı bir kilit pimi durdurucu somununu sökün.

15. Yumuşak bir metal çekiçle durdurucuyu çıkarın.

16. Yumuşak metal bir mandrel ile king pini yukarıdan aşağıya doğru söküyoruz.

AvtoGAZ fabrikasının Gazelle arabası, kural olarak maksimum yoğunlukta kullanılan bu araba sınıfına aittir. Teknik özellikleri, özellikle pivot süspansiyonu, Gazelle'e hem endüstriyel ihtiyaçlar hem de kişisel amaçlar için geniş bir uygulama yelpazesi sunar.

Çalışan dişlinin elemanları olarak mafsal pimi başlangıçta sınırlı bir kaynağa sahiptir ve yükler altında çalışırken doğal olarak azalır. Pivotların ceylanlarla kendi elleriyle değiştirilmesi, onarım maliyetini önemli ölçüde azaltacak ve ayrıca mal sahibinin arabasının performansını mümkün olan en kısa sürede eski haline getirmesini sağlayacaktır.

Arabada tekerleğin dönme özelliklerini sağlayan çubuğa krank pimi, aks çubuklarını kullanan süspansiyona da dingil pimi denir.

Demontajda krala benziyor

Kingpins kullanan bir arabanın süspansiyonu için prototip, 19. yüzyılda kullanılan ve eksenel bir menteşe mekanizması kullanan sıradan bir tekerlekli arabanın cihazıydı.

Pivot süspansiyon ayrıca tekerlek boşluğu ve göbek bağlantısı sağlayan ve böylece aracın direksiyon kısıtlamaları dahilinde dönmesine izin veren küresel bir mafsalın özelliklerine de dayanır.

Kompozit ön süspansiyon Gazelle

Manevralar sırasında makinenin dengesinin ana göstergesi, rahat hareket sağlayan her bir mafsal piminin ayarlanmış enine ve boyuna eğim açılarıdır.

Pivot üretimi için malzeme dayanıklı sertleştirilmiş çeliktir ve onunla temas eden tüm boşluklar gres ile doldurulur.

Videoya bakın: Gazelle'deki pivotların değiştirilmesi.

Süspansiyondaki pivotların uygulama kapsamı, esas olarak kamyonlar ve Gazelle gibi orta hizmet araçları ile arazi sürüşü için tasarlanmış arazi araçları için geçerlidir. Bu, bu tasarımdaki basitlik, güvenilirlik ve sürdürülebilirliğin birleşiminden kaynaklanmaktadır.

Doğru çalıştırma ve zamanında bakım, arabadaki pivotların uzun ve güvenilir bir şekilde çalışmasını garanti edecektir.

Süspansiyonun onarımına devam etmeden önce, Gazelle'deki millerin değiştirilmesinin gerçekten gerekli olduğundan emin olmanız gerekir.

Arızalı bir kilit piminin ilk belirtileri aşağıdaki belirtiler olabilir:

1. Direksiyona vururken metalik bir sesin görünümü.
2. Direksiyon simidinde hızda dayak.
3. Direksiyonu çevirmede zorluk.
4. Lastiğin dış veya iç kısmında belirgin aşınma.

Görmenizi öneririz: Gazelle'deki pivotların arızasının nasıl kontrol edileceği.

Bununla birlikte, bu belirtilerin varlığı, süspansiyonun diğer arızalarından da kaynaklanabilir, bu nedenle, süspansiyon parçalarının aşınma derecesini lokalize etmek ve netleştirmek için daha fazla teşhis yapılması gerekir.

Gazelle'deki kilit piminin değiştirilmesi gerektiğinden tamamen emin olmak için şunlara ihtiyacınız vardır:

• arabayı bir kriko ile kaldırın, tekerleğin asılı durumunu sağlayın;
• göbek mekanizmasını fren pedalıyla sabitleyin;
• tekerleği dikey bir düzlemde sallayın.

Yıpranmış bir kral pimi gibi görünüyor

Sallanırken tekerlekte boşluk olması, değiştirilmesi gereken kral piminin arızalı olduğunu gösterir.

Gazelle üzerindeki pivot süspansiyonu onarmak için aşağıdaki parçaları ve araçları hazırlamak gerekir:

1. Yeni kilit pimleri dahil tüm gerekli parçaları içeren tamir takımı.
2. Gazelle 25 mm rayba ve bir tutucu.
3. Kafalar, anahtarlar.
4. Tekerlek rulman çektirmesi.
5. CV eklem gresi, karbüratör temizleyici ve VD-40 sıvısı.
6. Pivot yağlama ve iplik kilidi.

Videoya bakın: Gazelle üzerindeki pivotun değiştirilmesi.

Sürüş sırasında direksiyon mekanizmasının aynı şekilde çalışmasını sağlamak için aynı onarımın bir parçası olarak aks üzerindeki her iki dingil piminin değiştirilmesi önerilir.

Aracın ön tarafı, kirişin altına yerleştirilmiş bir kriko ve kriko sehpaları vasıtasıyla asılmalı ve tekerlekler çıkarılarak onarım çalışması imkanı sağlanmalıdır.

Pivot süspansiyonun görünümü

Değiştirme teknolojisi aşağıdaki gibidir.

1. İlk önce yağı köprüden çıkarmanız gerekir.
2. Fren kaliperini ve diski çıkarın.
3. Fren siperini söktükten sonra, tahrikin tamamı mahfazadaki yatakla birlikte bir montaj olarak çıkarılmalıdır.
4. Ardından, direksiyon ucu ve aşağıda bulunan yağlayıcı sökülür.
5. Bundan sonra pivot kapağı, yağlama valfi ve tapa çıkarılır.

Pivot süspansiyonun sökülmesi

Montajı sökerken, VD-40 parçalarının işlenmesi ve uygun aletin kullanılması tavsiye edilir. Çıkarılması zor olan parçaların bir brülörle ısıtılması veya gazyağı ile ıslatılması tavsiye edilir. Kingpin kendisi, kural olarak, aşağıdan yukarıya bir çekiçle nakavt edilir. Aynı şekilde diğer tekerlek üzerindeki ikinci parça da sökülür.

1. Sökülen parçalar, ön temizleme sıvıları ile muamele edilerek ve durumlarının görsel olarak incelenmesiyle toz ve kirden temizlenmelidir. Çatlak ve belirgin aşınma olan tüm parçalar değiştirilmelidir.
2. Kurulum işlemi, yeni bileşenler kullanılarak ters sırada gerçekleştirilir.

Sökme sırasında pivot süspansiyonun detayları

Bu durumda, bazı özellikleri dikkate almanız gerekir:

• mafsal burçları bir mandrel kullanılarak preslenir, takılacak parçalar CV eklemi için bir yağlayıcı ile yağlanır;
• yeni burçları raybalarken, teknolojik tolerans 0,02 ila 0,053 mm arasındadır, hizalamaya kesinlikle uyulmalıdır;
• sökülmemiş, ancak direksiyon mafsalında bırakılan eski burcun delinmesi önerilir;
• anterli bir destek yatağı takarken, anterin üste çarpacağı şekilde monte edilirken montaj talimatlarını gözlemlemek önemlidir;

Videoyu izleyin: mafsal piminin nasıl değiştirileceği ve muylulara burçların nasıl takılacağı.

Montajdan sonra komple bir yağlamanın ve montajın muayenesinin yapılması gereklidir. Bundan sonra tüm parçalar ters sırayla makineye takılır, köprüye yağ dökülür ve tekerlekler takılır.

Kurallara bağlı olarak ve bu teknoloji kullanılarak onarımlar kendi başlarına yapılabilir.

Bu nedenle, bir Gazelle üzerindeki pivotların değiştirilmesi, arabanın yoldaki kontrol edilebilirliğini ve manevra kabiliyetini sağlayan periyodik bir prosedürdür. Özel bir aletin varlığı ve teknoloji bilgisi, her sahibinin arabasını kendi başına tamir etmesine izin verecektir.

Bir ceylan, diğer herhangi bir araç gibi, birçok farklı parçadan oluşur. Hep birlikte, sorunsuz çalışmasını ve hareketini sağlarlar. Bu tür parçalara bir örnek pivotlardır. Ceylan üzerindeki mafsal önemli bir rol oynar, ancak zamanla özelliklerini kaybeder ve yıpranır. Bu gibi durumlarda tamir edilmesi gerekir.Gazelle üzerindeki pivotları kendi elinizle değiştirebilirsiniz.

Ayrıntılar, arabaların ve arabaların yollarda sürdüğü o günlerde bile biliniyordu. Ön tekerleklerin aksı, özel bir cıvata veya çubukla önlerine bağlanmıştır. O, kralın adını taşıyordu.

Elemanın temel amacı, bilyeli mafsalları salıncaklarla bağlamaktır. Bundan, Gazelle üzerindeki ana pimin, direksiyon simidinde bulunan döner mafsalı sabitleyen çelik bir çubuk olduğu sonucu çıkar.

Pivotlar iki tiptir:

• döner - Ceylan üzerine kurulu;
• izlenen - en çok kamyon yapımında kullanılır.

Pivotların sabitlenmesi doğrudan görünümlerine (şekil) ve konumlarına bağlıdır. Genellikle bir silindir veya bir konidir.

Bu elemanların değiştirilmesi birkaç durumda gereklidir:

• Direksiyona vurursanız, metalik bir ses olacaktır.
• Yüksek hızda, direksiyon simidinde bir vuruş var.
• Direksiyon simidi zor dönüyor.
• Lastiğin içinde veya dışında aşınma belirtileri açıkça görülebilir.

Arabanın listelenen koşulları, Gazelle'deki millerin değiştirilmesi gerektiğini kanıtlamaz. Bunlara başka arızalar da neden olabilir. Bu nedenle, bir dizi netleştirme prosedürü uygulamak gerekir:

• Bir kriko kullanarak, tekerlekleri asılı konumda olacak şekilde aracı kaldırın.
• Fren pedalını kullanarak göbek mekanizmasını sabitleyin.
• Tekerleği dikey olarak hafifçe sallayın.

Sallanırken oynamanın algılanması, bu parçaların hala değiştirilmesi gerektiğinin bir işaretidir.

Çalışma sırasında şunlara ihtiyacınız olabilir:

• rayba ve özel tutucu;
• pivotlar ve pivotların kendileri için burçlar;
• sızdırmazlık halkaları;
• contalar;
• aks milleri için yağ keçesi;
• yatak ve kama;
• ayar rondelası;
• köşe yağlayıcı;
• kopilyalar;
• sessiz blokların ve yatakların değiştirilmesine yardımcı olan cihazlar;
• çilingir araçları;
• gaz sobası;
• haddeleme tahtası;
• birkaç kafa;
• yağlayıcı;
• dolgu macunu;
• SHRUS yağlayıcı;
• VD-40 (korozyon koruması);
• karbüratör temizleyici.

Hazırlık çalışmasından sonra Gazelle'deki milleri kendi elinizle değiştirmeye başlayabilirsiniz.

Gazelle üzerindeki millerin değiştirilmesi birkaç aşamada gerçekleştirilir:

• İlk önce tüm yağı dikkatlice boşaltmanız gerekir, aksi takdirde etraftaki nesneleri yıkamanız ve çamaşırları yıkamanız gerekir.
• Köprüyü asın, metal veya ahşap durdurucular koyun ve şaseyi çıkarın.
• Fren diskini ve kaliperi çıkarın. Fren kalkanını ve yatağını çıkarın.
• Ucu çıkarın, aşağıda bulunan yağlayıcıyı sökün, direksiyon ucunu çıkarın ve parçayı açın. Ayrıca valfi de çıkarmanız gerekir.
• Pivotların alt kısmında bir mantar bulunur. Sökülmelidir.
• Bir cıvata veya metal çubuk ve bir çekiç kullanarak parçayı sökün. Kendi kendine çalışmıyorsa, bağlantı noktasını bir brülörle ısıtın.
• Çıkarılan tüm parçaları önce ıslatın ve ardından kir ve yağdan iyice temizleyin. Ayrıca üzerlerinde herhangi bir hasar ve deformasyon olup olmadığını kontrol etmek gerekir.
• Burçları yağlayın ve gövde ile aynı hizada olacak şekilde takın. Presleme işlemi biter bitmez yağlama kanalının açıklığının görülüp görülmediği kontrol edilmelidir. Değilse, temizleyin. Burçların üzerine yağ sürün.
• Şimdi pivotların değiştirilmesi başlıyor. Her şey doğru yapılırsa, zorlanmadan kurulacaktır. Geri tepmenin ortadan kalkması önemlidir. Uzmanlar, parçanın büyük bir güçle takılmasını önermezler. Bu aşınmasını hızlandıracaktır. Ayrıca, sistemin uzun bir süre boyunca geliştirilmesi gerekecektir.
• Contaların durumunu kontrol edin. Gerekirse, kötü aşınmış olanları değiştirin.
• Yapıyı ters sırada monte edin: tapa, valf, direksiyon uçları, yağlayıcı, fren diski ve kaliper, şasi.

Tüm elemanlar gres ile iyi yağlanmalıdır. Gerekirse, diğer taraftaki parçaları değiştirin.

İş sürecinin birkaç nüansı vardır:

• Yeni parçalar satın alırken, kesitlerine özel dikkat gösterilmelidir. Çoğu zaman gerekenden çok daha azdır. Bu nedenle yanınıza bir mikrometre almanız önerilir.
• Rulmanları unutma. Çaba ve yabancı sesler olmadan dönmelidirler. Yeterli miktarda yağlayıcı olmaları önemlidir.

Kingpinlerin mümkün olduğu kadar uzun süre dayanması için burçları daha sık (iç ve dış) yağlamak gerekir.

Bu nedenle, pivotları değiştirmek o kadar zor değil. Gerekli tüm araç ve malzemeleri önceden hazırlamak yeterlidir. Ve değiştirme ve onarımdan kaçınmak için, aracın düzenli olarak önleyici teknik muayenesini yapmak gerekir.

Gerçekten arabanın güvenilir bir şekilde çalışmasını ve beklenmedik arızalarla sahibini şaşırtmamasını istiyorum. Aracınız direksiyon simidi döner mafsalı saplamaya sağlam bir şekilde takılmışsa, aracınız dar virajlarda başa çıkacaktır.

Pivot denilen bu çubuktur. Büyük büyükbabalarımız, ön tekerleklerin aksının arabanın önüne güvenli bir şekilde sabitlendiği metal bir çubuk veya cıvata kullandı. Böyle bir montaja "pivot" veya "pivot" adı verildi.

İlk otomobiller ayrıca tekerleği, rulmanlar üzerinde dönen sertleştirilmiş çelik bir aks ile süspansiyona bağladı. Günlük hayatımızda, tekerleğin yapıcı dönme eksenini gösteren "pim" kavramı kalır. Çift salıncaklı süspansiyonda, bir aks her iki bilyeli mafsalın merkezlerini birbirine bağlar.

Arabanın kirişi üzerinde duran çubukla birlikte - mafsal pimi, ayrıca çekilir mafsal pimleri de vardır. Yani, böyle bir metal pim, dönen parçaların birbirinden bağımsız olarak bağlanmasına hizmet eder. Çoğu zaman, böyle bir parça kamyonlara kurulur. Bu kısım, çeşitli düğümlerde farklı şekillerde sabitlenmiş, konik veya silindir şeklinde olabilir.

Gazelle'deki pivotları değiştirme nedenleri

Direksiyon mafsalı boşluğunu basit bir şekilde düzenli olarak kontrol etmek, montajı zamanında değiştirmenize olanak tanır. Çok basit bir şekilde kontrol ediyorum: Ön tekerleği takıyorum ve saat 12 konumunda iki elimle yukarı ve aşağı çekiyorum. Bir geri tepme hissediyorsanız, tekerlek yatağına veya dingil pimine dikkat etmenin zamanı geldi. Yolda kısa duraklarda veya benzin istasyonlarında, sadece tekerleği çevirip gevşetiyorum. Böylece yumruğun ön kirişe göre ne kadar hareket ettiğini görebilirsiniz.

King pin burçlarının zamanında değiştirilmesi, ele alınması gereken faktörlere bağlıdır. İlkbaharda bozuk otoyollarda uzun bir yolculuktan sonra arabanın ön tekerleklerini inceliyorum. Değiştirmenin en kolay yolu, direksiyon uçlarının onarımı ve tekerleklerin balans ve yakınsama için kontrol edilmesidir. Ön tekerlek yatakları sıkıldığında düğüme bakabilirsiniz. Yakın zamanda başka birinin servis istasyonunda düşük kaliteli bir onarım olasılığı göz önüne alındığında, arabayı daha sık inceliyorum. Manşonun iç çapı hafifçe sarkıyorsa, ünite en iyi ihtimalle 200 km'lik bir geçişte çalışır durumda kalacaktır. Her şey bir iş gezisinde yol yüzeyinin kalitesine ve hava koşullarına bağlı olmasına rağmen.

Ceylanlardaki pivotları kendi ellerinizle nasıl değiştirirsiniz?

Herkes, kral pimlerini kendi başına tamir etmenin mümkün olup olmadığını merak ediyor? Çok fazla boş zamanınız ve uygun aracınız varsa, başarılı olursunuz. Ana şey sabır ve titizliktir. Çünkü ön kirişi açmak zorunda kaldım. Ve bu kolay değil. Yayların merdivenlerini sökmek çok fazla enerji ve zaman alır. Ardından, direksiyon mafsallarından ve ön bağlantı kollarından montaj cıvatalarını çıkarmak gerekir. Soru şu ki, neden bu kadar çok hareket? Ve krallığı devirmeniz gereken balyozun kapsamı! Ceylan iğnelerini değiştirmek için vazgeçilmez bir araçtır. Bazen kilit pimini yerinde nakavt etmek mümkündür.

İlk önce tekerleği çıkarın. Şimdi kaliperi ayırın ve kral pim kapağını sökün. Somunu gevşetin ve durdurma kamasını kirişten çıkarın. Şimdi uygun bir cıvatayı vurun, mafsal pimi aşağı hareket etmelidir. Çoğu zaman, bu yöntem oldukça gerçektir.Ana pimi çıkardıktan sonra, direksiyon mafsalı kolayca çıkarılır. Ancak parça sıkışmışsa ve dışarı çıkmak istemiyorsa, ön kirişi açıyorum ve güvenilir bir alet alıyorum - bir balyoz.

Tadilatın tamamlanması gerekiyor. Bir arkadaşın yardımı olmadan olmaz. Şimdi kirişi yumruğunuzun alt kısmı ile metal bir stand üzerine koymanız ve sıkışmış mafsal pimini çıkarmanız gerekiyor. İlerlemek için bir yumruk atmanız gerekir. Kolaylık sağlamak için sapını kaynakladığım eski bir kral pimi kullanıyorum. Buna karşılık, arkadaşımla birlikte tüm salıncaktan sürüklenmeyi yendik. Bu yöntemin yardımcı olmadığı durumlar vardı. Kingpin'i gazyağı içinde ıslatmak zorunda kaldım. Bazen bir gaz brülörü ile bir kirişe kenetlenmiş bir parmağın ısınmasına yardımcı olur. Ana şey, konunun tartışılabilir olmasıdır.

Bir ceylanı evde kendi ellerinizle onarmak için bir dizi alete sahip olmanız gerekir. Kingpinleri değiştirmek için o-ringler, rayba ve tutucu satın almanız gerekir. Tabii ki, kilit pimi burçlarına ve yeni kilit pimlerine ihtiyacınız olacak. Atölye garajınızda bir takım kafa ve bir yuvarlanma tahtası olmalıdır. Pivotları bir ceylanla değiştirmenin maliyetini hesaplarken, hammaddeleri dikkate almayı unutmayın: çeşitli yağlayıcılar ve diş sızdırmazlık maddesi, iyi bir karbüratör temizleyici.

Ön süspansiyonda bir tıkırtı duyduğumda, pivotların arızalı olduğundan emin olmak için servis istasyonundaki ustaların yanında duruyorum. Adamlar onarımı hızlı ve verimli bir şekilde yapıyorlar. Ertesi gün, herhangi bir mesafeden bir iş gezisinde bir Ceylan'a gidebilirsiniz.