Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan zil 130 pivotun kendin yap onarımı.
Ön aksın teknik özellikleri
Kiriş - Damgalı I kesiti
Knuckles - Dövme, çatallı tip
Ön tekerlek hizalama açıları:
Kingpin yüksüz boyuna eğim açısı - 1-15
Kamber açısı-1
Kingpin enine eğimi - 8
Tekerleklerin maksimum dönüş açısı - 45
Tekerlek hizalaması - 2-5
Çalışmaya başlamadan önce araç kirden arındırılmalı ve yıkanmalıdır.
Ön dingili arabadan sökmek için, arabayı kaldırmak ve ön dingil kirişinin altına stantlar yerleştirmek, bijonları söküp çıkarmak gerekir.
Fren odalarına hava sağlamak için esnek hortumların kelepçelerini gevşetin ve bu hortumları ayırın.
Amortisörün alt ucunu sabitleyen somunu sökün ve burcu ve rondelayı çıkarın, amortisörün alt ucunu ayırın. Bağlantı çubuğu ucunu bipoddan ayırın.
Ön yaylı merdivenlerin tespit somunlarını gevşetin, amortisör braketlerini ve merdivenleri çıkarın.
Arabayı kaldırın, altı alt yay levhasını ve ön aks kirişinden astarı çıkarın, ön aksı stantlardan çıkarın.
Ön aksı takmak için tüm işlemler ters sırada yapılmalıdır.
Ön dingilin araçtan sökülmesi, yay montajını kadrodan ayırarak yapılabilmektedir.
Ön aksın sökülmesi. Köprüyü bağlama yöntemi Şekil 2'de gösterilmektedir. 6-19. Ön aks grubunu rot ve fren yatakları ile sökme ve montaj sehpasına takın ve emniyetli bir şekilde sabitleyin (Şekil 6-20).
Rot top pimlerinin mazgallı somunlarını sökmek ve sökmek için gerekli olan rot kolunu çıkarın, pimleri döner kollardan dışarı doğru bastırın ve rot kolunu çıkarın (Şek. 6-21).
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
ZIL köprüsünü sökmek için stand
Ayar fren kolunun kavramasını (sonsuz ekseni boyunca) saat yönünün tersine çevirerek fren balatalarını bir araya getirin.
Fren körüğü çubuğunun çatalını ayar freni koluna bağlayan pimi çıkarın ve çıkarın.
Genişletme milinin yivli ucunu ayırın ve rondelayı çıkarın, fren kolunu ayarlayın ve rondelayı milden çıkarın. Kolu çıkarma kolaylığı için, kol eksenini çevirerek fren körüğü çubuğunun çatalından çıkarmak gerekir.
Göbek kapağını sabitleyen cıvataları sökün, kapağı ve kapak contasını çıkarın; rulman kilit somunundaki gresi temizleyin ve kilit somununu silin.
Kilit rondelasını 7 bükün ve göbek yataklarının kilit somununu 5 sökün, kilit rondelasını 7 ve kilit halkasını 8 çıkarın.
Tekerlek yatağı somununu gevşetin.
Çektirme modu ile kaldırın. Ve 804.27.000 göbeği direksiyon mafsalından fren kampanası ile (Şekil 6-22) ve manşeti 3 göbekten çıkarın.Göbeği çıkarırken dış yatak da çıkarılır.
Muylu yüzeyini ve iç yatağı dizel yakıta veya kerosene batırılmış bir bezle silin.
Dış serbest bırakma yaylarını çıkarın, bir montaj bıçağıyla pedlere bastırın ve silindirleri çıkarın. Fren pabucunun her bir aksından pimi çıkarın, pabuçların akslarının astarını çıkarın ve ardından geri çekilebilir yaylarla fren pabuçlarını akslardan sökün.
Dizel yakıta batırılmış bir bezle fren balatalarının akslarını silin ve aksların durumunu kontrol edin. Aksların yüzeyinde önemli bir gelişme olmamalıdır (şeklinde
halka olukları) ve aşınma. Bir salgı varsa ve aks çapı 27,74 mm'den küçükse, aks somunlarını gevşeterek ve aksları bastırarak aksları değiştirmek gerekir.
Genişletici mil contalarını braketin dairesel oluklarından çıkarın. Manşet destek halkası, yalnızca halka yüzeyinde bir oyuk veya oyuk varsa püskürtülmelidir.
Fren mekanizması kalkanını sabitleyen somunları ve cıvataları sökün ve pabuçlu akslarla birlikte kalkan grubunu çıkarın.
Ana pimin üst ve alt kapaklarını 27 (bkz. Şekil 6-8) sabitleyen cıvataları sökün ve çatıları ve kapak contalarını çıkarın. Kingpin kama tespit somununu 28 sökün ve kamayı ön aks kirişindeki delikten çıkarın.
Araç modu ile dışarı basın. R-176 veya KS-2 veya 2504 (Şek. 6-24) direksiyon mafsalının 23 (Şek. 6-25) eksenini çevirin ve mafsalı 26, şimi 29 ve destek yatağını 20 çıkarın.
Direksiyon mafsalını çıkardıktan sonra, kafesli contayı üst gözden ve baskı yatağını 2 alt gözden çıkarın! (Bkz. Şekil 6-18) ve destek pulu.
iç yatağın çıkarılması
Üst kolu 19 sabitleyen yarıklı somunu gevşetin ve gevşetin ve kolu direksiyon mafsalı gözündeki delikten dışarı doğru bastırın. Bu çalışma sadece sol direksiyon mafsalı için yapılır. Alt kolun 17 tespitlerini gevşetin ve gevşetin ve kolu direksiyon mafsalı gözündeki delikten dışarı doğru bastırın.
Sağ direksiyon mafsalı için benzer çalışmalar yapın.
Bu çalışmalar, yalnızca, kol oturmasının gevşemesi ve kol kafasındaki bilyalı pim için deliğin aşınması durumunda kolların değiştirilmesi gerektiğinde gerçekleştirilir. Direksiyon mafsallarının değiştirilmesi için teknik gereksinimler aşağıda Tablo'da listelenmiştir. 6-10. Kol sabitlemesinin mazgallı somununun sökülmesini ve bastırılmasını kolaylaştırmak için, kolun sabitleme yerinin fren hidroliği ile doldurulması ve 3 ... 5 dakika tutulması tavsiye edilir.
Göbek parçalarını, fren mekanizmasını, yatakları, döner pimleri MS-b, MS-8 TU 6-15-978-76 solüsyonunda durulayın, basınçlı hava ile üfleyin.
Pivot burçların değiştirilmesi gerekiyorsa, bir preste bastırılmalıdır.
Gerekirse, rulman dış yataklarını göbekten dışarı doğru bastırın.
Aks pimi burçlarını, saplama aksının pabuçlarına bastırın. Burcu bastırdıktan sonra 45 + 0,60 mm boyutuna kadar uzatın. Burçlara basarken, burçtaki delik, mafsal gözündeki delikle (yağ kanalı) eşleşmelidir.
Mandrel moduyla içeri bastırın. Ve 806.05.005‚ Ve 806.05.004 ve Ve 806.05.006 göbek yataklarının dış halkalarını ve manşeti göbeğe.
Gerekirse, daha önce sızdırmazlık halkalarını çıkarmış olarak, genişletici mafsal braketindeki burçları bastırın.
Burçları genişletici mafsal braketine bastırın ve burçları genişletici şaftın boyutuna çevirin. O-ringleri brakete takın. Braketi fren kalkanına sabitledikten sonra O-ringler takılabilir.
Sağ göbek ve direksiyon mafsalı için benzer bir çalışma yapın.
Kafı 6 klipsli 7 pivot pimin üst gözünün oluğuna takın (Şek.6-26,b). Manşet, kenarı kiriş başlığının ucuna doğru yönlendirilecek şekilde takılmalıdır.
Direksiyon mafsalının takılması
Destek rondelasını 5 pim 4 ile ve destek yatağı 3 ile conta 1 ve 2'yi direksiyon mafsalının alt deliğinin yuvasına takın (Şek.6-26). Destek pulu, pabuç yuvasındaki deliğe oturmalıdır.
Ayar rondelaları 8 ve 9, 0,25 mm kalınlığında bir rondelanın ayarlanan boşluğa girmemesi için kiriş başlığının üst uç yüzeyi ile kulak arasına seçilmeli ve yerleştirilmelidir (bkz. Şekil 6-26).
Motor yağı ile yağladıktan sonra mafsal pimine ve burçlara bastırın. Kral pimi, üzerindeki risk, kamanın 28 altındaki kiriş başlığındaki delikle çakışacak şekilde bastırılmalıdır (bkz. Şekil 6-18).
King pimin kamasını 28 yerleştirin ve kama tespit somununu bir yaylı rondela ile sıkın. Kamalı somun 36 ... 44 N.m (3,6 ... 4,4 kgf.m) kuvvetle sıkılmalıdır.
Üst ve alt mafsal pimi kapaklarını contalarla takıp sabitleyin ve kapak tespit cıvatalarını yaylı rondelalarla sıkın. Artık kullanım için uygun olmayan contalar değiştirilmelidir.
Sol direksiyon mafsalının burçlarını, eşleşen parçaların boşluklarından gres görünene kadar gresörlüklerden Litol-24 GOST 21150-87 gres ile yağlayın.
Fren kalkanını direksiyon mafsalı flanşına takın ve kalkanı flanşa sabitleyen cıvataların somunlarını sıkın.
Genişletici mafsal braketini kalkanın üzerine takın ve braket tespit cıvatalarının somunlarını yaylı rondelalarla sıkın. Braket montaj cıvataları tel ile sabitlenmelidir.
Fren balatalarının aksları çıkarılmışsa, bunları kalkandaki deliklere yerleştirin ve balataların akslarının somunlarını sıkın. Aksları gres Litol-24 GOST 21150-87 ile yağlayın. Aks somunlarını sıkmayın.
İç serbest bırakma yaylarını pabuçların pimlerine yerleştirin ve pabuçları aksa takın. Pedlerin aksına bir kızak koyun ve her aksı bir pim ile kilitleyin. Aks pimleri, balataları balataların aksları üzerinde güvenli bir şekilde tutmalıdır.
O-ringlere zarar vermeden dikkatli bir şekilde genişleyen yumruğu brakete takın. Bir montaj spatulası ile fren balatalarına bastırın ve silindirleri yerleştirin.
Dış yay desteklerini fren pabucu pimlerine takın. Üst döner kolu anahtarla birlikte döner pimin üst gözündeki deliğe sokun, kol tespit somununu sıkın ve sıkıştırın. Tespit somununu 400 ... 500 N.m (40 ... 50 kg cm) kuvvetle sıkın. Pimin yeniden kullanılmasına izin verilmez.
Direksiyon mafsalının sağ tarafı için benzer bir çalışma yapın.
Bağlantı çubuğunu takın ve sabitleyin, bağlantı çubuğunun bilyalı pimlerinin somunları kırılmış olmalıdır. Pinlerin yeniden kullanılmasına izin verilmez.
Dönme açılarını kontrol edin ve gerekirse ayarlayın (Şek. 6-27). Durdurma cıvataları kullanılarak ayar yapılmalıdır. Maksimum dönüş açısı şöyle olmalıdır:
sola dönerken: 45 + 30 ′ - sol muylu için; 43+30' — sağ muylu için;
Sağa dönerken: 45 + 30 ′ - sol muylu için; 43+30′ - sağ muylu için. Poyra manşetlerinin destek halkasını 13 (bkz. Şekil 6-17), baskı halkasını ve iç yatağı muyluya bastırın
- Bastıktan sonra yatağı Litol-24 gres ile yağlayın.
Fren kampanası ve göbeğin dış yatağı 9 ile birlikte göbeği 2 takın.
Montajdan önce rulman Litol-24 gres ile yağlanmalıdır. Göbeği takarken, manşete zarar vermemeye dikkat edin 3.
Yatak tespit somununu vidalayın, ardından tekerleği her iki yönde döndürün, somunu sıkın, sıkma torku 60 ... 80 N.m (6 ... 8 kgf-m). Ardından, somun pimi kilit halkasındaki en yakın deliğe denk gelene kadar somunu 1/4…|/3 tur (90…1200) döndürün. Kilit rondelasını takın, kilit somununu sıkın, 250 ... 300 Nm (25. .30 kgf-m) torkla sıkın ve kilit rondelasını No'lardan birine bükün. Kontrol ederken, tekerlek her iki tarafta da eşit ve serbestçe dönmelidir. talimatlar. Boşluk 0,15 mm'yi geçmemelidir.
Litop-24 gresini poyra kapağına 2 koyun, conta ile poyraya takın ve kapak tespit cıvatalarını yaylı rondelalarla sıkın. Daha fazla çalışmaya uygun olmayan kapak contası yenisiyle değiştirin.
Fren haznesini brakete takın ve hazne tespit somunlarını yaylı rondelalarla sıkın. Genişleyen mafsal milinin yivli ucuna ayar rondelasını, fren kolunu, düz rondelayı takın ve milin ucunu kırın. Kamalı pimlerin yeniden kullanılmasına izin verilmez.
Sağ direksiyon mafsalı ve göbeği için benzer işleri yapın. Ön tekerleklerin fren mekanizmalarını aşağıdaki sırayla ayarlayın:
balataların dingillerini sabitlemek için somunları gevşetin ve işaretli dingilleri birbirine çevirerek eksantrikleri bir araya getirin (işaretler, somunların üzerinde çıkıntı yapan dingillerin dış uçlarına yerleştirilir);
- fren odası montaj cıvatalarını gevşetin;
- balatalar fren kampanasına bastırılacak şekilde ayar fren kolunu çekin;
- balataları kampanaya göre ortalayın, eksantrikleri balata hareketi yönünde fren kampanasına doğru çevirin. Bu, balataların kampanaya yapışmasını sağlar ve bu, fren kampanasındaki pencerelerden bir kalınlık ölçer ile kontrol edilebilir. 0,1 mm kalınlığındaki bir sonda, kaplamanın tüm genişliği boyunca çalışmamalıdır;
- ayar kolunu bırakmadan ve balataların akslarının dönmesini engellemeden, aksların somunlarını ve fren odası braketinin cıvatalarını sağlam bir şekilde sıkın;
- ayar kolunu serbest bırakın ve fren körüğü çubuğunun çatalını bir parmakla ayar koluna bağlayın, daha önce üzerine bir rondela takılmış olan parmak kıvrılmış olmalıdır;
- ayar kolunun sonsuz eksenini, fren körüğü çubuğunun stroku 15 ... 25 mm olacak şekilde çevirin. Her iki fren odasının çubuklarının stroklarının aynı olduğundan emin olun.
Tamburlar, ayakkabılara dokunmadan serbestçe ve eşit şekilde dönmelidir.
VİDEOYU İZLE
- Mesajlar: 347
- Yer: Rostov bölgesi, madenler
- ZIL 5301 Boğa
ana pimi kirişten nasıl çıkaracağınıza dair tavsiyelerde bulunun. Her şeyi denedim, ısındım, kapıyı çaldım ve basına bastım, hiç çalışmıyor. Goby 2005 Yeni bir örneğin ışını.
kama sökmeyi ve nakavt etmeyi unutmadı.
- Mesajlar: 347
- Yer: Rostov bölgesi, madenler
- ZIL 5301 Boğa
Hem kamayı hem de kapağı her şeyi söktüm. Her şeyi fren hidroliği ile doldurdu, gece boyunca ekşi olabilir.
- Gönderiler: 4119
- Gönderen: Rostov bölgesi
- ZIL 5301 Boğa
ZiS 101
oleg 1969, 30 Kasım 2012, 18:01, #1
ana pimi kirişten nasıl çıkaracağınıza dair tavsiyelerde bulunun. Her şeyi denedim, ısındım, kapıyı çaldım ve basına bastım, hiç çalışmıyor. Goby 2005 Yeni bir örneğin ışını.
Kirişi kaldırdı veya yerinde vurmaya çalışın
oleg 1969, 30 Kasım 2012, 18:48, #3
Hem kamayı hem de kapağı her şeyi söktüm. Her şeyi fren hidroliği ile doldurdu, gece boyunca ekşi olabilir.
sirke daha iyidir, kolayca nüfuz eder ve ayrışır (asit durgundur) ve bu durumda kirişi yaylarla yuvarlamak daha iyidir.
bu arada ısındı, biraz boşuna - yardımcı olmayacak, kırmızıya - mahvedeceksin ..
Yenilenmiş gibi görünüyor ve oldukça kötü.
- Gönderiler: 4119
- Gönderen: Rostov bölgesi
- ZIL 5301 Boğa
ZiS 101
Evet, sirkeye ihtiyacınız yok, ısıtmanıza gerek yok, yaylanmaması, yani sert olmaması için kirişin altına bir vurgu yapmanız yeterli
Bazıları, deneyimsizlikten, bir krikoyu nakavt etmeye çalışır
OLEGator, 30 Kasım 2012, 19:04, #6
Evet, sirkeye ihtiyacınız yok, ısıtmanıza gerek yok, yaylanmaması, yani sert olmaması için kirişin altına bir vurgu yapmanız yeterli
Bazıları, deneyimsizlikten, bir krikoyu nakavt etmeye çalışır
Katılıyorum, bu pasla ilgili değil, onu yuvarlamak ve ağır bir balyozla iyi bir desteğe vurmak gerekiyor (sirkeden bahsediyorum, çünkü higroskopik olan fren hidroliğinden daha iyi ve sonuç olabilir. tam tersi, özellikle bir gecede.)
- Mesajlar: 347
- Yer: Rostov bölgesi, madenler
- ZIL 5301 Boğa
yerinde vurmaya çalıştı. Bir kanaldan bir çerçeve kaynakladım, camın üstüne aşağıdan doğrudan kral pimine bir kriko koydum ve hiçbir şey yapmadım. Ölü oturmak.
neden kriko aşağıdan kingpin içine. yerinde balyozu düz bir çizgide sallamak için yer yok, kirişi açın, sökün - 10 dakika. ve kolayca nakavt edebilirsiniz, krallığı devirmeniz gerekir!
- Mesajlar: 347
- Yer: Rostov bölgesi, madenler
- ZIL 5301 Boğa
Montaj sırasında, mafsal pimi üzerindeki direksiyon mafsalı elle, eforla dönmelidir, ancak yedek parça alırken çevirip dikkat edin, mafsal pimi ve burçların 38'e kadar yeni tip olması ve burcun da 1.5-2 olması gerekir. mm kalınlığında. 200-250 ruble civarında bir yere mal oluyor. sadece 38 için aynısı var ama ince ve biraz daha ucuz, aksi takdirde zayıflayacak ve 2p yedek parçalarına gidecek (hala votka değil.))
- Mesajlar: 7
- Gönderen: SAINT PETERSBURG
Pivottaki alt gresörlükleri nasıl kıracağımı söyle. aksi halde üsttekiler enjekte edilir ve alttakiler bir şekilde enjekte edilmez
- Mesajlar: 328
- Gönderen: Krasnodar
- ZIL 5301 Boğa
ZIL 5301 Kaya Balığı Referansı
27 Aralık 2012, 04:57 PM #13+1
kondrakhinsv-82, 27 Aralık 2012, 11:45, #12
Pivottaki alt gresörlükleri nasıl kıracağımı söyle. aksi halde üsttekiler enjekte edilir ve alttakiler bir şekilde enjekte edilmez
gresörlüğünü sökün ve şırınganın ucunu sökün. Borunun dişi ve çapı gres tabancasının dişine uyuyorsa, gres tabancası yerine şırınga borusunu vidalayın ve küstahça enjekte edin. Eğer uymuyorsa, gresörlüğü temizleyin (yıkayın), bu tarafı bir kriko ile kaldırın. Diğer bir seçenek de servislerde veya havadan çalışan konvoylarda bir şırınga bulmaktır, sizin için herhangi bir sümük oyar.
- Mesajlar: 6
- GAZ Ceylan 3302 Büyüleyici
ZIL 5301 Boğa MANİPÜLATÖRÜ
Bir BAŞLANGIÇA, mafsal boyutundaki burçları NASIL VE NE ÜTÜLEYECEĞİNİ SÖYLEYİN, aksi takdirde mafsal hiç gitmez.
- Mesajlar: 96
- Gönderen: Samara
- ZIL 5301 Boğa
AYKHAL 31, 29 Ocak 2013, 20:43, #14
Bir BAŞLANGIÇA, mafsal boyutundaki burçları NASIL VE NE ÜTÜLEYECEĞİNİ SÖYLEYİN, aksi takdirde mafsal hiç gitmez.
- Mesajlar: 6
- GAZ Ceylan 3302 Büyüleyici
ZIL 5301 Boğa MANİPÜLATÖRÜ
alexey63rus1, 29 Ocak 2013, 20:49, #15
- Mesajlar: 513
- Gönderen: Morshansk
- Renault Logan
ZIL 5301 Boğa
AYKHAL 31, 29 Ocak 2013, 20:55, #16
- Mesajlar: 6
- GAZ Ceylan 3302 Büyüleyici
ZIL 5301 Boğa MANİPÜLATÖRÜ
BYCHKOVOD, 29 Ocak 2013, 21:02, #17
TAMAM, ATO TAM Pusu Bilmiyorum))).
- Mesajlar: 30
- Gönderen: rossosh
- ZIL 5301 Boğa
merhaba arkadaşlar, göbek olmadan kimsenin kirişe ihtiyacı yok, öldürülmemiş gibi, sahibi eskisini verince yeni bir boğa aldım ve kişisel olarak yazarsanız yeni bir örneğim var
- Gönderiler: 13570
- Yer: 66, Yekaterinburg
- UAZ Avcısı 315195
ZIL 5301 Boğa
29 Ocak 2013
AYKHAL 31, 29 Ocak 2013, 21:07, #18
TAMAM, ATO TAM Pusu Bilmiyorum))).
Burçlar tıkanmış boyutta değil, başlangıçta çarçur edilen (evlilik) bir top ile onu ezmek için uzaklaştırmak için çalışması gerekir.
Benim için işe yaramadı, onları bir top ile uzaklaştırdım, ama yine de zayıf oturdular, farklı yaptım, bronz tornada bujileri sıkı geçme ile çevirdim, burcu soğutdum ve mafsalı ısıttım (yerler) burçlar için) ve bir mandrel ile dövülmüş, burçlar her şey soğuduğunda (hatta bir sorunu ortadan kaldırarak) böyle bir inişte ölü oturuyor ve sonra konuşlandırıldı, çok iyi çıktı. zaman harcamak ve niteliksel ve uzun süre yapmak daha iyidir
- Mesajlar: 6
- GAZ Ceylan 3302 Büyüleyici
ZIL 5301 Boğa MANİPÜLATÖRÜ
vadim20, 29 Ocak 2013, 21:19, #20
Burçlar tıkanmış boyutta değil, başlangıçta çarçur edilen (evlilik) bir top ile onu ezmek için uzaklaştırmak için çalışması gerekir.
Benim için işe yaramadı, onları bir top ile uzaklaştırdım, ama yine de zayıf oturdular, farklı yaptım, bronz tornada bujileri sıkı geçme ile çevirdim, burcu soğutdum ve mafsalı ısıttım (yerler) burçlar için) ve bir mandrel ile dövülmüş, burçlar her şey soğuduğunda (hatta bir sorunu ortadan kaldırarak) böyle bir inişte ölü oturuyor ve sonra konuşlandırıldı, çok iyi çıktı. zaman harcamak ve niteliksel ve uzun süre yapmak daha iyidir
Bu da bir seçenek, katılıyorum. Bir kez doğru yapmak daha iyidir.
- Mesajlar: 18
- Gönderen: armavir
- ZIL 5301 Boğa
Mitsubishi Lancer 10
İyi günler Boğa 2004, kilometre 153 bin Lütfen söyleyin, tüm Armavir ustalarımız sadece omuzlarını silkiyor. araba yolu farklı yönlerde ovuşturuyor.şasi önünde hepsi kırıldı!şasi onarıldı (salen bloklar, tüm lastik burçlar değiştirildi, sağ mafsal pimi 30.1, sol tamir çimi 30.14 oldu. Direksiyon kolonundaki haçların değiştirilmesi, bakım gura (cilalı kafalı), parmaklar yaylarda yeni, direksiyon çubukları sıkıldı, kontrol edildi, arka yaylar da hareket ettirildi ve orada her şey yeni!. rulmanlar ayarlı, boşluk yok.Kauçuk tamamen yeni ithal.Tamirden sonra araba kullanmak imkansızdı, tamirden sonra saatte 60 km ve sonra ihanete gidiyorsunuz, sürekli yakalıyorsunuz. deformasyon ve bükülme için kontrol edildi, mümkün değildi. belki bir sorun var? ve makine keyfi olarak biraz sapıyor.
- Gönderiler: 234
- Gönderen: Samara
- ZIL 5301 Boğa
nick82, 10 Şubat 2013, 20:45, #22
İyi günler Boğa 2004, kilometre 153 bin Lütfen söyleyin, tüm Armavir ustalarımız sadece omuzlarını silkiyor. araba yolu farklı yönlerde ovuşturuyor.şasi önünde hepsi kırıldı!şasi onarıldı (salen bloklar, tüm lastik burçlar değiştirildi, sağ mafsal pimi 30.1, sol tamir çimi 30.14 oldu. Direksiyon kolonundaki haçların değiştirilmesi, bakım gura (cilalı kafalı), parmaklar yaylarda yeni, direksiyon çubukları sıkıldı, kontrol edildi, arka yaylar da hareket ettirildi ve orada her şey yeni!. rulmanlar ayarlı, boşluk yok.Kauçuk tamamen yeni ithal.Tamirden sonra araba kullanmak imkansızdı, tamirden sonra saatte 60 km ve sonra ihanete gidiyorsunuz, sürekli yakalıyorsunuz. deformasyon ve bükülme için kontrol edildi, mümkün değildi. belki bir sorun var? ve makine keyfi olarak biraz sapıyor.
çerçeveye bakın, büyük olasılıkla traversleriniz boyunca yayılıyor veya bir yerde çatlıyor
- Mesajlar: 328
- Gönderen: Krasnodar
- ZIL 5301 Boğa
ZIL 5301 Kaya Balığı Referansı
nick82, 10 Şubat 2013, 20:45, #22
İyi günler Boğa 2004, kilometre 153 bin Lütfen söyleyin, tüm Armavir ustalarımız sadece omuzlarını silkiyor. araba yolu farklı yönlerde ovuşturuyor.şasi önünde hepsi kırıldı!şasi onarıldı (salen bloklar, tüm lastik burçlar değiştirildi, sağ mafsal pimi 30.1, sol tamir çimi 30.14 oldu. Direksiyon kolonundaki haçların değiştirilmesi, bakım gura (cilalı kafalı), parmaklar yaylarda yeni, direksiyon çubukları sıkıldı, kontrol edildi, arka yaylar da hareket ettirildi ve orada her şey yeni!. rulmanlar ayarlı, boşluk yok.Kauçuk tamamen yeni ithal.Tamirden sonra araba kullanmak imkansızdı, tamirden sonra saatte 60 km ve sonra ihanete gidiyorsunuz, sürekli yakalıyorsunuz. deformasyon ve bükülme için kontrol edildi, mümkün değildi. belki bir sorun var? ve makine keyfi olarak biraz sapıyor.
Yakınsama net olarak ayarlanmamış olabilir ve eğer kiriş hasar görmüşse, o zaman yakınsama sadece onu düzeltmek için bir seçenektir. Ne tür yengeçlere yetişemiyorum?
Ve arabam her zaman farklı yönlere gidiyor, zaten buna alışkın
Yine de biraz düşündüm ama mafsal piminin altındaki kirişi bir balyozla altüst etmediler mi?Öyleyse, o zaman bir seçenek olarak, çöküş vuruldu.Yine de, çöküş devrildiyse, o zaman bir yöne çekmesi gerekir. , ama atmayın.
PİVOT ARABA ZIL-131'İN YATAKLARININ AYARLANMASI
Aracın ön tekerlek yataklarının ön yükünü ayarlarken, pivotun 4 ve 17 millerinin 5 ve 14 yataklarının (bkz. Şekil 45) ön yükünü kontrol etmek ve gerekirse ayarlamak da gereklidir. iğneler.
Rulmanların ayarlanması ihtiyacı, ön tahrik aksını araçtan çıkarmadan kontrol edilebilir. Bunun için
ön aksı kaldırmanız ve keçilere takmanız, saplama aks muhafazasının alt kapağındaki 16 tapayı sökmeniz ve bacağını mafsal piminin ucuna yönlendirerek göstergeyi kapağa takmanız gerekir. Bir kriko veya kol kullanarak, pivot piminin gövdesini yukarı doğru hareket ettirin ve eksenel bir boşluk varsa, o zaman gösterge okunun hareketi, yataklarda eksenel hareketin varlığını gösterecektir.
Çalışmayı ayarlamadan önce, tekerlek yataklarını ayarlarken gerçekleştirilenlere ek olarak ek işlemler gerçekleştirilmelidir. İlk önce bağlantınızı kesmeniz gerekir
kapı kolları boyuna ve enine direksiyon çubuklarını, ardından lastiğe giden hava besleme hortumunu ayırın ve tekerleği çıkarın. Yatak tespit somununu 32 tamamen sökün, tekerlek göbeğini 35 fren kampanası ile birlikte sökün ve fren balatalarını 22 çıkarın. Ayar kolunu ayırın ve çıkarın 6. Açı tertibatını destek diskinden ayırın ve tabanını havadan sökün besleme kafası 37. Destek diskini 20 ve genişleyen yumruğu 40 çıkarın. Muylu 36'yı çıkarın ve aks mili 29 ve hava besleme kafası 37 ile birlikte aks mili II'yi çıkarın ve müdahale edebilecek tüm contaları çıkarın. Aynı zamanda, 9, 10 ve 23 numaralı contaların durumunu kontrol etmeli ve lastiğe hava beslemesi için kanal 31'den basınçlı hava üflemelisiniz.
Pivot pimlerinin yataklarının eksenel boşluğunu ortadan kaldırmak için, üst kapağın 3 sabitlenmesinin somunlarını 1 ve 15 bir kol 8 ve yatağın alt kapağını 16 arızaya kadar sıkmak gerekir.
cov. Ardından, kancası direksiyon yamuk kolundaki deliğe takılan bir dinamometre ile (Şekil 46), pimi bir uç konumdan diğerine döndürmek için gereken torku belirleyin. Tork, 2,0-2,4 kg'lık bir kuvvete karşılık gelen 0,5-0,6 kGm aralığındaysa, yatakların ayarlanmasına gerek yoktur ve yatakların gresle yağlanması gerekir.Gerekli tork belirtilen sınırların dışındaysa, 7 ve 13 nolu şim setinin kalınlığını (bkz. Şekil 45) yukarı veya aşağı değiştirmek gerekir. Yatakların zayıf bir şekilde sıkılmasıyla, 7 ve 13 numaralı üst ve alt ayar şimleri seti aynı miktarda azalır ve güçlü bir sıkma ile bunlar artar.
Pivot piminin ve bilyalı mafsalın 12 hizalanmasını sağlamak için kapakların altındaki şim seti aynı olmalıdır veya aşırı durumlarda 0,05 mm kalınlığında bir şimden fazla farklılık göstermemelidir. Yatakların eksenel boşluğuna izin verilmez.
Yatak aşınmasından kaynaklanan eksenel boşluğu ortadan kaldırırken, alt yatak genellikle daha fazla aşındığından, gerekli sayıda şimin 13 alt kapağın altından çıkarılması önerilir. Montajın sökülmesi sırasında, yatakların aşınmasının yaklaşık olarak aynı olduğu ortaya çıktıysa, üst ve alt kapakların altından aynı sayıda contayı çıkarmanız gerekir. Alt mafsal pimi yatağında aşırı aşınma olması durumunda, yatakların değiştirilmesi tavsiye edilir; bu durumda contalar üst kapağın altından çıkarılmalıdır.
Yeni rulmanlar takarken, önce montaj yüksekliğini ölçmelisiniz (dış bileziğin rulman ucundan iç bileziğin rulman ucuna kadar). Daha büyük yatağın yan tarafına takılan şim takımının toplam kalınlığı, yatakların montaj yüksekliklerindeki farktan daha büyük olmalıdır. Şimleri takmak için yukarıdaki kurallara uyulmaması, saplama aks muhafazasının ve bilyeli mafsalın hizalanmasının kaybolmasına yol açar.
Yeni rulmanlar için ön yükü ayarlarken, her şim seti en az on 0,1 mm kalınlığında şim içermelidir. Bu durumda, aks mili muhafazasının 29 tarafındaki conta setine 0,05 mm kalınlığında iki conta ve 0,1 mm kalınlığında bir conta ve kalan ince contalar kapakların yanına takılmalıdır. . Bu, sıkı (sızdıran) bir bağlantı elde etmeyi mümkün kılar.
Rulmanların ön yükünü ayarlama sürecinde, saplama aksının gövdesini bir yönde ve diğerinde döndürmek gerekir, böylece millerin yataklarının silindirleri yer kaplar.
iç ve dış halkalar arasında doğru konum.
Pivot yatakların ayarını bitirdikten sonra, montajı sökme sırasının tersi sırayla yapmak ve montaj parçalarını civata ve somunlarla sabitlemek gerekir. Bu durumda somunların altına yaylı rondelalar, saplamaların üzerine de yarma külahlar 2 yerleştirilmelidir.
Pirinç. 46. ZIL-131 otomobilinin ön aksının mafsalının yataklarının ön yükünü kontrol etme yöntemi
1. Özel bir mandrel kullanarak (bkz. Şekil 1), burçlar üzerindeki olukların açık uçları mafsalın iç tarafına bakacak şekilde burçları direksiyon mafsalının deliklerine yüzeyle aynı hizada bastırın (bastırma kuvveti en az 10 kN). Preslenmiş burçlar, alttan kesmelerini önlemek için sızdırmazlık bileziği montajının uçlarından dışarı çıkmamalıdır.
Burçlardaki yağlama delikleri, mafsallardaki yağlayıcı delikleriyle eşleşmelidir. Burçları, hizalanmalarını sağlayarak en az 29,55 mm boyutunda ütüleyin.
2. Ön aks kirişini Şekil 2'de gösterilen sehpaya takın.
3. Sızdırmazlık halkalarını direksiyon mafsalının yuvalarına, Litol-24 gresi ile yağladıktan sonra alt koltuğa - itme bilyalı yatağına ve üst koltuğa - ayar şimlerine 8 takın (Şekil 3).
4. Direksiyon mafsalını 1 takın ve yumruk ve kirişin deliklerine alttan özel bir mandrel sokarak köprü kirişine bağlayın (Şekil 4).
5. Direksiyon mafsalının üst desteği ile kiriş desteğinin üst düzlemi arasındaki "C" boşluğunu kontrol edin (bkz. Şekil 3). Boşluk 0,2 mm'den fazla olmamalıdır.
Gerekirse, şimlerle boşluğu ayarlayın 8. Toplam şim sayısı ikiyi geçmemelidir.
6. Daha önce motor yağıyla ve burçları yağladıktan sonra mafsal pimini üstüne bastırın. Ana pime, üzerindeki düz, kama için kirişin çıkıntısındaki delikle çakışacak şekilde bastırın.
7. Ana pimi bir kama 9 ile sabitleyin, üzerine bir pul bulunan bir somunu vidalayın.Somunun sıkma torku 28 - 36 Nm olmalıdır. Kingpin kapaklarını sızdırmazlık halkaları ile takın ve baskı halkaları 18 ile sabitleyin.
8. Gresörlükleri direksiyon mafsallarının deliklerine vidalayın ve mafsal pimi burçlarını ve yatağını, eşleşen parçaların boşluklarından gres çıkana kadar Litol-24 gresi ile yağlayın.
Yumrukların el ile kirişe göre dönüşü düzgün olmalı ve 45 ° 'den fazla olmayan bir açıda sıkışmamalıdır.
9. Alt kolları sağ ve sol mafsallara ve üst kolu sol mafsala sabitleyin. Kol montaj cıvatalarının sıkma torku 160 - 200 Nm'dir.
10. Rot kolunu monte edin ve alt salıncak kollarına takın, bilyalı pimleri somunlarla sabitleyin ve kamalayın. Kol montaj cıvatalarının sıkma torku 160 - 200 Nm'dir.
11. Bağlantı çubuğunu monte edin ve yerine takın, pimi bir somunla sabitleyin ve kamalayın.
Özel bir cihazın varlığında, 0 - 0 eksenine göre (Şekil 5) direksiyon mafsalı (toe-in) ekseninin montajının açısını (4'. 10') boyutu değiştirerek ayarlayın " Enine direksiyon çubuğunun döndürülmesiyle elde edilen E".
12. Sıçrama kalkanını 11 takın (bkz. Şekil 6) ve cıvatalarla 8 yaylı rondelalarla sabitleyin.
İç yatağı bol miktarda gresle yağlayın, göbeğe yerleştirin, rondelayı 12 takın ve özel bir mandrel kullanarak bileziğe bastırın.
Direksiyon mafsalı yataklarının dış halkalarında aşınma olması durumunda değiştirilmeleri gerekir. Halkaların göbeğe inişi, sıkı geçme ile gerçekleştirilir; iç yatak için - 0,010 ... 0,059 mm, dış yatak için - 0009 ... 0,059 mm.
13. Fren diski ile göbek grubunu direksiyon mafsalı c üzerine monte edin. özel bir mandrel kullanarak (Şekil 7), mandrel yatağın iç bileziğine dayanmalıdır. Dış yatağı gresle bolca yağlayın ve sürücü, yatağın iç bileziğine yaslanmalıyken özel bir sürücü kullanarak muyluya takın.
14. Baskı rondelasını 16 takın, ayar somununu 15 vidalayın (bkz. Şekil 6) ve 60,80 Nm'ye sıkın, rulman makaralarının doğru şekilde takılması için tekerlek göbeğini her iki yönde döndürün. Eksenel boşluğa izin verilmez, göbek sıkıldıktan sonra dönmemelidir.
15. Ardından ayar somununu yaklaşık 45° gevşetin ve ayar somununun 15 terminal bağlantısının kaplin cıvatasını 13 16,18 Nm torkla sıkın. Bu ayar ile poyra yataklarındaki eksenel boşluk yaklaşık 0,2 mm olacaktır. Çalışmada, eksenel boşluğun değerinin bir gösterge başlığı ile kontrol edilmesi durumunda, boşluk 0.125 içinde olmalıdır. 0.25 mm.
16. Kapağı 2 conta ile takın ve kapağı sabitleyen üç vidayı 3 sıkın.
17. Kaliperi hortum braketi ile birlikte fren diskine takın, kilit plakasını takın ve iki kaliper montaj cıvatasını sıkın.
18. Bir fren desteğinin sabitlenmesi için bir kilit plakasını bükmek için.
Ön dingili araca monte ederken, kabin çerçevesinin ön kısmını bir kaldıraçla kaldırıp ön dingili yuvarlamak gerekir.
29. Çerçeveyi süspansiyona biraz indirin.
20. Ön aksı araç çerçevesine takın.
21. Arabanın önünü indirin ve çıkarın
Kaldırma cihazları. Daha sonra demontajın tersi olarak ön dingili araca takma işlemlerini gerçekleştirin.
Ön dingil montajı sırasında tekerleklerin toe-in ve direksiyon açıları kontrol edilmediyse kontrol edilmeli ve gerekirse ayarlanmalıdır.
Örnek olarak Fuso Fighter'ı ele alalım, kilit pimini değiştirmeniz gerektiğinde ne yapmalısınız?
Tadilat öncesi şikayetler nelerdi?
Açık vuruş hodovki ön. Boşluk, pivot pimi ve ön kiriş arasında oynayın.
Evet, bu durumda, gerçekten de tamir etmek gerekiyor, ayar yapmayacak.
Kingpin yerine genellikle ne yaparız?
Önce tekerleği, ardından fren kampanasını çıkarın. Bu arada, dikkatli ve hızlı bir şekilde çıkarmak için kesinlikle özel bir göbek anahtarına ihtiyacınız var. Ne yazık ki, mağazalarda tüm bedenler mevcut değil, bu yüzden birçok anahtarı kendimiz yapmak zorundayız.
Tamam, tamburla başa çıktık, hadi frenlere geçelim ..Fren balatalarını çıkarıyoruz, daha sonra frenleri pompalamamak için fren silindirinin bağlantısı kesilemez. Hortum yeterli olduğu sürece, karışmaması için dikkatlice yana doğru çıkarın.
Ardından kapakları millerden çıkarın. Basit. Geriye en zor ve ilginç şey kalıyor - mafsal ve burçları devirmek ...
Genellikle - bu en büyük sorun çünkü. kural olarak, mafsal muylu burçlarını kırar ve kirişe sıkıca yapışır! İlk olarak, bir balyozla mafsal pimini çıkarmaya çalışıyoruz ve ışını gazla hafifçe ısıtıyoruz. İyi gitmezse, ön kirişi çıkarmanız ve kral pimini çıkarmak için baskıyı kullanmanız gerekir.
Bu sefer balyozla başardık. Bu iyi. Pivot pimine dönüyoruz, burçları bastırıyoruz. Burada kesinlikle uygun boyutta bir kılavuza (matkap) ihtiyacınız var. Bu arada, 2 kez gereklidir: eski burçları çıkarmak ve yenilerini takmak. Ayrıca kendimiz de farklı yumruklar yapıyoruz. Mağazalarda satılmazlar.
Tamam, muyludaki burçları değiştirdik, şimdi onları biraz yağlıyoruz ve mafsalı sürmeye başlıyoruz.
Bittiğinde, çok dikkatli bir şekilde kontrol ederiz: muylu ile kiriş arasında boşluk veya boşluk olmamalıdır! Her şey çok sıkı olmalı! Aksi takdirde, kral pimi ve burçlar çok uzun sürmez! Ve onları tekrar değiştirmeniz gerekecek.
Şimdi yağlayıcı görünene kadar fışkırtın. Gres şişesi tıkalıysa değiştirilmelidir, yoksa nasıl enjekte edilir?
Ardından, fren silindirini yerleştiriyoruz, fren balatalarını yerinde topluyoruz. Fren kampanasını taktık .. Ve sonra çok dikkatli olun - tekerlek yatağını sıkmanın zamanı geldi. Neden bu kadar önemli?
Fazla sıkarsanız çok ısınır ve çabucak kırılır! Tekrar değiştirmek zorunda kalacak!
Pekala, tekerlek yatağını tutmazsanız, tekerlek sola ve sağa, ileri geri vuracak .. Yönlendirmek zor ve rulman hızla tekrar kırılacak ...
Pekala, tekerlek yatağını sıktık. Kontrol. Her şeyi doğru yaptılar. Direksiyonu takıp kamyonu sahibine teslim ettiler.
Bu arada, bu Fuso kral pimine orijinal Japon olanları koyduk. Korece veya Tayvanlılardan iki kat daha uzun olduklarından ve fiyat sadece 500 ruble arasında farklılık gösterdiğinden
Ustam burçları bilyalarla zımbalıyor, 3 tanesi + -boyutu var, kesici ile çalışabilir ama ben hiç görmedim (2 kez değiştirdim) Belki yanılıyorum - düzeltin.
Sağ. Tutarlılığın bununla hiçbir ilgisi yoktur. Keşke kral takılmasaydı.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Sanırım hizalamayı yakalamak için bir çeşit torna makinesi sipariş edebilirim, yoksa çok önemli değil mi?
Hizalama önemlidir veya uzun süre yürümeyeceklerdir, yukarıda okunabilmesi için Alex nasıl yapılacağını doğru bir şekilde yazar. Topsuz yapılabilir.
ALEX89, ayrıntılı olarak yazdım, mükemmel, açıklığa kavuşturmayı unuttum - uzun bir taramaya ihtiyacım var. Şahsen bir tane bulamadım, sadece kısa olanlar var.
Her şey normal tarama ile yapılır, uzunluğu bilmiyorum, gözle yaklaşık 25 santimetre ve indirimde başkalarını görmedim.
Dizel, başka bir kaynak makinesi veya gaz, aksi takdirde cehennemi döversiniz
Bazen fışkırtırsanız, normalde bayılırlar.
ALEX89, ayrıntılı olarak yazdım, mükemmel, açıklığa kavuşturmayı unuttum - uzun bir taramaya ihtiyacım var. Şahsen bir tane bulamadım, sadece kısa olanlar var.
Kelimenin tam anlamıyla bugün, Vagonoremontnaya Caddesi yakınlarındaki GAZ Makinelerinin Ayrıntılarında Moskova Çevre Yolu üzerindeki otomobil parçalarında gördüm. 1.000 r'nin biraz üzerinde maliyeti var. Kısa bir tane vardı, yaklaşık 400 re'ye mal oldular.
Maloli, Moskova'daki birine faydalı olacak.
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
Vanya Stradivari 30 Ocak 2009
Beyler bana Moskova saatinde kimin nerede olduğunu söyleyin. güçlendirilmiş kingpin kapakları satın aldınız mı? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Dün Rusya ve Kemp'deydim ama orada değildim. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Güney limanı. Contalı bir dizi kapak yaklaşık 300 ruble (hafıza çalışıyorsa)
Sadece eski kapaklardan yağlayıcıları yeniden düzenlemeniz gerekiyor.
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
Beyler bana Moskova saatinde kimin nerede olduğunu söyleyin. güçlendirilmiş kingpin kapakları satın aldınız mı? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Dün Rusya ve Kemp'deydim ama orada değildim. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
anladığım kadarıyla, chtol onları sıkıyor, neden takviyeli? Eski bir ordu kemeri aldım ve ondan iki ara parçası yaptım ve bir büyükannenin tıslaması gibi.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Yardımlarınız için hepinize çok teşekkür ederim.
Aseton + tad 17 ile pivotları serbest bırakmayı başardım.Güçlendirilmiş kapaklar taktım.Ne tür gres yağlamalıyım?
Ufak bir sorun var - Kiriş ve göbek arasında sol tarafta lastik bant yok, sağ tarafta var Ölümcül mü?
tavsiye ihtiyacı:
aseton + tad 17 ne kadar süre saklanmalı ve nereden sızmalı?
pivot oluğunu bir solvent ile delmek mümkün mü (yağ + solvent anlamında korkutucu mu değil mi?)
Sorular için özür dilerim ama bu konuda ben bir “inek”im mümkünse detaylı cevap vermenizi rica ediyorum zor değilse de detaya inerek.
tavsiye ihtiyacı:
aseton + tad 17 ne kadar süre saklanmalı ve nereden sızmalı?
pivot oluğunu bir solvent ile delmek mümkün mü (yağ + solvent anlamında korkutucu mu değil mi?)
Sorular için özür dilerim ama bu konuda ben bir “inek”im mümkünse detaylı cevap vermenizi rica ediyorum zor değilse de detaya inerek.
Sen burada takılırken çok önceden bir oluk açardın, gazyağıyla, asetonla da olsa, yıkamanız gerçekleştiği sürece hiçbir fark yok, TAD 17'yi deneyebilirsiniz. Herhangi bir sıvı. Ve bir saç kurutma makinesi ile ön ısıtma yapın, bu yıkama ve delme işlemini kolaylaştıracaktır. Ve yağı da ısıtın. Tavsiye ironi ve şaka olmadan gerçektir. İyi şanslar kardeşim.
Sen burada takılırken çok önceden bir oluk açardın, gazyağıyla, asetonla da olsa, yıkamanız gerçekleştiği sürece hiçbir fark yok, TAD 17'yi deneyebilirsiniz. Herhangi bir sıvı. Ve bir saç kurutma makinesi ile ön ısıtma yapın, bu yıkama ve delme işlemini kolaylaştıracaktır. Ve yağı da ısıtın. Tavsiye ironi ve şaka olmadan gerçektir. İyi şanslar kardeşim. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
Lyokha47, buraya yazdım, yumruğunun üzerine bir kova sıcak su dökebilirsin. ve yüzünü asmak daha iyidir.
