Kendin yap kardan spline onarımı

• Şehir: Velikiye Luki Köyü
• İsim: Iov Aleksandrovich K.

Arabalar değişir, arkadaşlar ve forum kalır. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

İleti maksimum 73 » 19 Ağu 2014, 18:42

İleti Sergei LiteAce » 20 Ağu 2014, 07:34

İleti maksimum 73 » 20 Ağu 2014, 17:54

İleti Çingene » 23 Ağu 2014, 22:25

İleti troeshnik » 02 Eyl 2014, 23:11

İleti İskender » 03 Eyl 2014, 18:24

İleti alex73. » 03 Eyl 2014, 20:44

Bir araçta kesinlikle her mekanizma önemlidir. Çoğu birbirine bağlı olarak çalışır. Belirli bir düğüm arızalanırsa, yakında tüm araçta ciddi sorunlar başlayabilir. Arkadan çekişli makinelerde, tahrik hattı, yani yiv bağlantısı önemli bir rol oynar. Performansı azami dikkatle izlenmelidir.

• geçmek;
• bir çift mil - ana ve ara;
• baskı yatağı;
• elastik tip kaplin;
• spline tipi bağlantı.

Kamalı kısımla ilgili her şeyin yolunda olmadığını gösteren birkaç nokta vardır:

1. Sürüş sırasında doğrudan aracın altından gelen güçlü titreşimler hissedilir. Rölantide her şey yolunda gidecek - şaft neredeyse sıfır yükte çalışıyor.
2. Spline bağlantısı alanında güçlü bir geri tepme var.
3. Spline alanında yağlayıcı yoktur.
4. Kardandan herhangi bir aracın özelliği olmayan güçlü bir uğultu geliyor.

Arızaların birçok nedeni vardır. Ana olanlardan biri, yol yüzeyinin düşük kalitesi olarak kabul edilir. Kötü bir yolda sürerken arabanın gövdesi büyük miktarda titreşime sahiptir. Şasi bu etkileri sonuna kadar azaltamıyor. Sonuç olarak, zararlı yük kardanı ve doğrudan yivleri etkiler.

Bağlantı elemanlarında yeterli yağlama yok. Bu durumda slotlar yüksek yükler altında çalışmaya başlar. Sonuç, geri tepmenin gelişmesi ve ortaya çıkmasıdır.

Doğal giyim. Dikişler yıpranma eğilimindedir. Bu, aracı uzun süre kullandıktan sonra ortaya çıkar. Spline bağlantısının optimum hizmet ömrü 150-200 bin kilometredir. Aşınma sınırına ulaştıktan sonra onarım çalışmaları yapılır.

Kardan şanzımanda tamir edilen hiçbir eleman yoktur. Aşınma durumunda dış rulman değiştirilir, aynısı çapraz ile yapılır. Spline elemanına gelince doğru şekilde değiştirin. Ancak maliyeti pahalıdır ve her araç sahibi bu adımı atmaya karar vermez. Bayi servis istasyonlarında çalışan ustalar, aşınmış kamaları onarmak için çeşitli yollar bulmuşlardır. Pahalı seçenekler arasında, krom püskürtme ve yeni yuvalar kesme yöntemi not edilir.

Orta ve bütçe sınıflarındaki otomobiller için, metalin genişlemesi ve soğuduktan sonra daha da gerilmesi ile ilgili bir seçenek var. Ayrıca bir kaynak makinesine de ihtiyacınız olacak.Uzman işi şu şekilde gerçekleştirir:

1. Kardan dişlisi sökülmüştür. Etiketler, denge bozulmayacak şekilde ayarlanmıştır. Servis istasyonunda balans sehpası varsa etiket takmaya gerek yoktur.
2. Kardan demonte edilir ve temizlenir. Bu, kaynağın daha fazla kullanılması için gereklidir. Üç dikiş kaynaklıdır.
3. Haşlamadan sonra master, bağlantıda boşluk olup olmadığını kontrol eder.
4. Dikişler temizlenir (bu prosedür, istasyonda bir dengeleme ayağı kullanılması mümkün olmadığında gerçekleştirilir).
5. Basınç altında gerekli deliklere bir yağlama sıvısı pompalanır.
6. Kardan mili araca monte edilir ve takılır.

İş tamamlandıktan sonra, sürücünün birkaç kilometre sürmesi gerekiyor. Tüm hasar belirtileri ortadan kalktıysa, iş verimli bir şekilde yapıldı. Darbe, titreşim veya başka belirtiler varsa, başka bir onarım yöntemi seçilmelidir.

Değiştirme iyidir çünkü tamamen yeni elemanlar monte edilir, bu nedenle hizmet ömürleri önemli ölçüde artar. Daha önce de belirtildiği gibi, böyle bir hizmetin maliyeti oldukça yüksektir. Ayrıca orijinal yedek parça satın almanız gerekecektir. Düşük kaliteli kopyalar satın almak yalnızca işleri daha da kötüleştirebilir.

Onarımlar finansal olarak faydalıdır. Ancak restore edilen parçanın yeni gibi çalışmama olasılığı vardır ve hizmet ömrü yeni parçanınkinden birkaç kat daha kısadır. Her sürücü, mali duruma ve aracın modeline bağlı olarak, arabası için ne tür bir onarımın uygun olduğunu bağımsız olarak belirler.

Garaj kooperatiflerinde bulunan servislerde servis yapılmamalıdır. Her şeyden önce, yapılan iş için bir garanti vermezler. Genellikle bu tür istasyonlarda “ustalar” orijinal yedek parçaları çıkarır ve yerlerine sahte olanları koyar. Sonuç olarak, kısa bir kilometreden sonra diğer mekanizmalar başarısız olur.

Kamalı bir mafsalı onarmak, yalnızca bir bayi servisinde yapılması gereken karmaşık bir prosedürdür. Bunu yapmak için, yalnızca bayi istasyonunda bulunan en iyi ekipmanı kullanmalısınız. Evet, bir bayi hizmetinde hizmet vermek müşterinin paraya sahip olmasını gerektirir. Ancak yatırılan her kuruş kendini haklı çıkaracaktır, çünkü her şey yüksek kalitede yapılır. Onarım garantilidir. Alıştırma sırasında spline'ların yırtılması veya “yalanması” durumunda, servis arızayı ortadan kaldırmak için tüm yükümlülükleri üstlenir.

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Merhaba, başlarken veya yavaş yemek yediğinizde ve sadece boku bıraktığınızda yuvalardaki kardanım, böyle bir ses "duc duc"

Bu düzeltilebilir mi yoksa kardan milini değiştirmem gerekir mi?

• Teşekkür et
• sevmiyorum

kaika sıkılırsa, prensipte vuramaz, gerçekten ellerinizle denediyseniz ve bir geri tepme varsa, kesin değiştirin.

• Teşekkür et
• sevmiyorum

kaika sıkılırsa, prensipte vuramaz, gerçekten ellerinizle denediyseniz ve bir geri tepme varsa, kesin değiştirin.

Peki bu ceviz nerede, resimde gösterebilir misiniz?

• Teşekkür et
• sevmiyorum

sağlıklı bir somun - bir pens, yuvaların olduğu kardanların ekleminde bulunur.

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Bende de seninki gibi bir ses var) tak tak. .)) trafik sıkışıklığında frene basarsanız - vurun. gaz burada. çok sıkıcı bir ses ve tam önümde bir yerde)

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Merhaba, başlarken veya yavaş yemek yediğinizde ve sadece boku bıraktığınızda yuvalardaki kardanım, böyle bir ses "duc duc"

Bu düzeltilebilir mi yoksa kardan milini değiştirmem gerekir mi?

ELBETTE? Haçlara baktın mı? Schaub yuvaları aldı - hatırlamıyorum.

• Teşekkür et
• sevmiyorum

ELBETTE? Haçlara baktın mı? Schaub yuvaları aldı - hatırlamıyorum.

Ustalar bana kardanın kama vurduğunu söyledi, bunun birçok Merc için bir sorun olduğunu söylüyorlar, sorun olmadığını söylüyorlar. Ama memnun değilim, tyn tyn

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Ustalar bana kardanın kama vurduğunu söyledi, bunun birçok Merc için bir sorun olduğunu söylüyorlar, sorun olmadığını söylüyorlar. Ama memnun değilim, tyn tyn

Demek istediğim bu - bunu hatırlamıyorum

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Bende de aynı saçmalık var! ustalar slot diyor.

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Benzer saçmalıklar. Birisi kardanı çıkarmayı ve bu somunu dişten geçirmeyi tavsiye etti. Bayi, somunu sıkmanın hiçbir şey yapmayacağını söylüyor.

• Teşekkür et
• sevmiyorum

[alıntı adı='Stalker' tarih='24.07.2007, 12:15' yazı='206805']
Benzer saçmalıklar. Birisi kardanı çıkarmayı ve bu somunu dişten geçirmeyi tavsiye etti. Bayi, somunu sıkmanın hiçbir şey yapmayacağını söylüyor.

Kahretsin ve ne yapmalı, yeni bir kardan alıp sonra dengelemek ve diğer çöplere maruz kalmak gerçekten mümkün mü?

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Aynı çöp, ama yine de tümseklerde hoş olmayan bir şekilde çınlıyor, katı değil.Bir tamirci aşınmayı telafi etmek için oraya daha fazla gres koymayı önerdi, darbelerin daha küçük olacağını söylüyor

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Aynı çöp, ama yine de tümseklerde hoş olmayan bir şekilde çınlıyor, katı değil.Bir tamirci aşınmayı telafi etmek için oraya daha fazla gres koymayı önerdi, darbelerin daha küçük olacağını söylüyor

Eh, motoru aldığımda bunu fark etmemiştim, muhtemelen içine maskeler konmuştu, sonra biraz çalmaya başladı, ama şu anda zaten çalıyor gibi görünüyor!

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Aynı W202 C 180 96 serviste spline bağlantısında kardan çaldı kontrol ettikleri boşluk bariz
ikinci güne kadar kalın gresle doldurulmuş, dişliler daha yumuşak çalmıyor, tekrar çalarsa kullanılmış bir tane arayacağım

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Merhaba, başlarken veya yavaş yemek yediğinizde ve sadece boku bıraktığınızda yuvalardaki kardanım, böyle bir ses "duc duc"

Bu düzeltilebilir mi yoksa kardan milini değiştirmem gerekir mi?

Haçlar biraz onların beğenisine oynuyor, ancak onlardan hiçbir zil sesi yok.
Kötü sıkılmış bir somun nedeniyle eski kardanda bir çınlama vardı. Bunu araba ile yapmak imkansızdı. Ben de yuvaların kırıldığını düşündüm. Kardanı çıkardı, yere koydu ve tüm gücüyle somunu çekmeye başladı. Sıkıyorum, ancak geri tepme devam ediyor. Onu atmak istedim ama aşağıdakileri yaptım:
Pensin arkasını çıkardı, somunu söktü ve tüm dişleri temizledi. Sonra tüm ipliği bakır gresle yağladım ve hadi somunu sonuna kadar sürelim, böylece çeneler penste birleşir. Bu yüzden kardanı monte ettiğim her şeyi geliştirdim, somunu elimle sıktım ve düşmeden sarktı.

Ön kısım, arka kısım takılmadan bir somunla sıkılırsa, arka kısım herhangi bir çabayla yerleştirilemezse, pens iyi sıkıştırılır ve tutacaktır.

Kardan somunu sıkmak için kuvvetin 4 kg olduğunu hatırlatmama izin verin. Muhtemelen tüm 6 kg'ı sıktı.
Cırt cıvıl cıvıl cıvıl olmasının sebebi eski ustaların nikrom somunu çekmemesidir. İplik paslanır ve arabanın altına sıkmak gerçekçi olmaz. Bu benim fikrim.

Mesaj kit123 tarafından düzenlendi: 27 Temmuz 2007 – 01:21

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Yağlayıcı, çalana kadar beklendiği gibi, kendisini başarıyla tasfiye etmiş gibi görünüyor, ancak çalıştırma ve çalıştırma sırasında bir vuruntu var.
Pens ve somun olsaydı en azından sıkmaya çalışırdım ama hayır, arka kısım sadece ön kısımdaki yuvalara takılıyor, 95'ten sonra görünüyor. pens olmadan tamamlanır.
Değiştirme sırasında bronzlaşma değil, servis elemanım unut gitsin ve bu tür slotları kullan dese de, açılmayacak, ama bence
Mercedes kullanmak ve teneke gibi çalmak da bir seçenek değil
Bu konuda herhangi bir fikri olan, belki bazı onarım yöntemleri vardır (örneğin, yivli şaftı galvanik bir banyoya daldırın ve üzerine krom nikel veya başka bir pislik bırakın, tamamen teorik olarak)
Yenisinin fiyatı, sizi hemen tamir etmenin veya kullanmanın yollarını aramaya iter.

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Garantili kardan mili revizyonu Dengeleme Kardan mili fonu değişimi ve stokta yenileri.
8 496 263 81 25

kvs üzgünüm, ancak “tamir ve bakım” bölümünde, onu nasıl düzelteceğimizi ve kendi başımıza tartışıyoruz.
Atölyeler ve hizmetler uygun başlıkta tartışılmaktadır. Ama orada reklam yasak.
Reklam vermek için lütfen site yönetimiyle iletişime geçin:
mp;KOD=liderler
Zomer.
İyi şanlar !

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Merhaba, kardanım, kalkışta veya yavaş sürdüğünüzde ve sadece boku bıraktığınızda, spline'lardaki kardan muslukları, böyle bir ses “duc so” Bu düzeltilebilir mi yoksa kardanı mı değiştirmem gerekiyor? Ve sedyedeki ön yastıklar görünmüyordu. Ve sonra pi olduklarında tak tak. C .

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Ve sedyedeki ön yastıklar görünmüyordu. Ve sonra pi olduklarında tak tak. C .

Kama bağlantısı, dönme sırasında milin eksen boyunca hareket etmesine izin verir ve kama parçasının arızalanması durumunda, arabadan rahat ve güvenli bir çalışma beklememeniz gerektiği açıktır. Hangi sorunların olduğunu, bunların nasıl tanımlanacağını ve kardanın yivli kısmının onarımının ne olduğunu düşünelim.

Oluklu eklemler hareketli ve sabit olarak ayrılır. Hareketli eşyalar, aşınmaya neden olan önemli yükler yaşar. Aynı zamanda, aracı iyi izlemek yeterli değilse, düzenli önleyici bakımı unutun - yağlama, yağ keçesinin sıkılığını kontrol edin, o zaman kamaların çok hızlı aşınmasıyla da karşılaşabilirsiniz.

Bir sorunu çözmek için önce tanımlanmalıdır. Spline bağlantısı, uzun süre endişe duymadan oldukça sağlam bir süreye (ortalama 30-50 bin kilometre) hizmet eder, ancak tek bir ayrıntı sonsuza kadar sürmez ve aşağıdaki durumlarda teşhis yapılmalıdır:

• hareket sırasında ekstra sesler, darbeler, hoş olmayan sesler duyulur;
• kardanda sarsıntı, titreşim var;
• dört tekerlekten çekiş açıkken, direksiyon simidi çarpıyor;
• direksiyon oynama arttı.

Aşınmış kamalar er ya da geç aktarma organını tamamen devre dışı bırakacak ve bu da olumsuz sonuçlara ve hatta bir kazaya neden olabilir. Bunu önlemek için, spline kardanın zamanında kaliteli bir şekilde onarılması gerekir.

Kamalı bağlantılarla ilgili sorunlar aşağıdaki gibi ortaya çıkabilir:

• spline aşınması miller üzerinde;
• kırma yedek parça;
• keskin kenarların görünümü, diğer kusurların varlığı: çentikler, çapaklar;
• manşonda spline aşınması;
• bireysel dişlerin kırılması.

Sorunlar keşfedildikten sonra, ortadan kaldırılmasını geciktirmeye değmez ve bu prosedürü deneyimli ustalara emanet etmek daha iyidir.

Biri gerek yok diyecek

Her şeyden önce, mekanizma sökülür, daha sonra kamalar ayrılır, iyice temizlenir ve daha sonraki işlemlerden önce yüzey yağdan arındırılır.

Araba servisinde birkaç onarım seçeneği vardır:

Restorasyondan sonra parça kapsamlı bir kontrolden geçer, testler yapılır ve ardından tekrar monte edilebilir.

Parçaların yüzeyinde çapaklar veya keskin kenarlar gibi kusurlar varsa, testere yapılır ve uçlardan pahlar çıkarılır.

Onarım çalışmasının tamamlanmasından sonra gerekli bir an, uzmanlara en iyi şekilde emanet edilen kardan milinin dengelenmesidir.

Yivli kardanın değiştirilmesi ve özellikle yivli mafsalların eski haline getirilmesi kolay bir iş değildir ve dengenin bozulmaması ve mekanizmanın daha sonra düzgün çalışması için aşırı hassasiyet gerektirir. Sorun zaten keşfedildiğinde, oto tamirhanesini ziyaret etmeyi ertelemeyin - bu yalnızca gelecekteki kaçınılmaz arızaları önlemekle kalmaz, aynı zamanda sürüşü tekrar güvenli hale getirir.

Direksiyonu hesaba katmazsanız, arabada kullanılan diğer tüm üniversal mafsallar, ana şanzıman üniteleri arasında tork iletmek üzere tasarlanmıştır. Ancak, engebeli yollarda sürerken, dönüşlere girerken ve ayrıca yükleme ve boşaltma sırasında araç arasındaki mesafe değişmek zorunda kalır. Ek olarak, belirli bir süre sonra, sakin bir durumda bile, bu mesafe yepyeni bir arabadan farklıdır, ayrıca bazen sahibi normal birimlerin yerine başka birimleri koyar. Uzunlukların değişkenliği ile bu sorunu çözmek için yardımcı olur kardan mili kaması, en ilginç ama oldukça zor bölümlerden biri ...

nerede buluşabilirsin

Tek bölümlü kardanlı klasik şema, tek bir yerde - borunun uçlarından birinde - bir spline varlığını ima eder. Dış (veya içi boş bir manşon) yuvaları olan tamamen metal bir uç içine bastırılır ve ardından kaynaklanır. Sapı, hazır bir manşon ucu çifti oluşturacak şekilde yapılmış bir çatal konur (veya şemaya bağlı olarak içeri itilir).

Bu tür bir konjugasyon çeşidi, bileşenlerin sıkıştırma-germe gibi darbelere tepki vererek eksen boyunca hareket etmesine izin verir, ancak bükülmeye bir kuvvet uygulandığında dönüşü hariç tutar. Basitçe söylemek gerekirse, çatalın kayabilmesine rağmen (buna kayma denir), tork hala iletilecektir. Kaydırmanın "rahat" olması için, kamaların zengin bir şekilde yağlanması gerekir. Tasarıma bağlı olarak, yağlayıcı tüm süre boyunca saklanabilir veya gövdeye yerleştirilmiş gresörlükler kullanılarak doldurulabilir.

Bazı durumlarda (genellikle birden fazla hareketli elemanın bulunduğu iki bölümlü dişliler söz konusu olduğunda), kilitleme plakalı özel bir cıvata kullanılır. Bağlantıyı bir konumda sabitler, ancak potansiyel olarak dinamik bırakır - gerekirse statik parametreleri kendiniz değiştirebilirsiniz. Bu arada, burada her zaman bir çatal kullanılmayacak, flanşlı varyasyonlar da uygulanıyor.

Bazı arabalarda, örneğin bir kontrol noktasında başka bir spline bulabilirsiniz. İlke, amaç ve "katılımcılar" aynı kalır, ancak bu "ittifak" sadece yarım kardandır. Özü, dişli kutusu çıkış mili şaftının yivli bir dişe sahip olması ve kutu uzantısının kasasında "gizli" olmasıdır. Bu, bu yerde daha tanıdık olan flanş çatalının yerini alan çatalın sap kovanını içerir. Tekrar ediyoruz, "şartlarımızın" yeniden düzenlenmesinden çalışmanın özü değişmez - süspansiyon ve çerçevenin deformasyonlarından kaynaklanan mesafelerdeki değişiklikleri telafi etmek için.

Özellikler ve sorunlar

Böyle bir çözümü uygularken, belirli bir “çıkar çatışması” ortaya çıkar. Boyuna hareket serbestliğinin sağlanması ve aynı zamanda yanal kavrama için yeterli sıkılığın sağlanması hayati önem taşımaktadır. Bunu her bir parça için yüzde yüz yapmak gerçekçi değildir, sadece yuvanın genişliği ile ona karşı gelen oluk arasındaki farkı en aza indirmeniz ve sürtünmeyi mümkün olduğunca en aza indirmeniz gerekir.

Sonuç olarak kardan mili kaması bu tür yapı taşları için tipik olan tüm sorunları alır:

1. - yetersiz veya kirli olduğunda "doğru" yağlama ve kamaların aşınması için sürekli ihtiyaç;
2. - yapısal elemanların tahrip olmasına neden olan, darbelerle ağırlaşan artan burulma yükü;
3. - her iki durumda da geri tepme görünümü, performansta azalma ve zamanla tüm montajın dengesizliği.

Ve en kötüsü, gerekli parametreleri kaybederseniz, sadece flanşı veya çatalı değiştirmekle başa çıkmanız neredeyse imkansızdır ve ünitenin ucunu veya temas milini değiştirmek sadece ciddi bir finansal masraf değil, aynı zamanda çok ciddi bir maliyettir. karmaşık ve yavaş bir süreç.

Evet, çok yakın bir zamanda akla, bir zamanlar geliştirilmiş, ancak daha sonra korozif alanların elektro kıvılcım alaşımı ve özel bir metal polimer uygulaması ile restorasyon projesini kısıtladılar. Ancak yine de oldukça pahalıdır, yalnızca erken aşamalarda mümkündür ve ağır kamyonlar için etkinliği prensipte şüphelidir. Ayrıca, bu tür onarımların zanaatkar koşullarda yapılması genellikle imkansızdır ve yöntemin yeniliği nedeniyle sadece bazı servisler bu hizmeti sunabilmektedir. Bu nedenle, standart bir birimin çalışma özelliklerini mümkün olduğu kadar uzun süre korumaya özen göstermeye değer.

Hizmet

Spline ile ilgili olarak, araç sahibinin (sürücü veya tamirci) çok fazla fırsatı ve dolayısıyla sorumlulukları yoktur:

• Bağlantıyı düzenli olarak yağlamak (gres sürmek) haritada belirtilen aralıklarla veya hatta ekipman çok yoğun kullanılıyorsa, yani yağ tükendikçe daha sık yapılmalıdır.

• Yağlama çalışmaları yapılırken sadece üretici tarafından tavsiye edilen malzemeler kullanılabilir.

• Contaların (manşetler, contalar) bütünlüğü mümkün olduğunca sık kontrol edilmelidir; hasar görmüşlerse derhal değiştirin

• Bileşenlerin durumunun düzenli olarak kontrol edilmesi zorunludur - daha önce de belirtildiği gibi, yıkımın erken aşamalarında restorasyon hala mümkündür

• Sökme işlemi yapıldıysa, geri takmadan önce kardan dengelenmelidir.

Ve genel olarak, şanzımanın diğer tüm parçalarının uygun durumda tutulması da spline bağlantısını düzenli tutmanın yollarından biridir, çünkü burada, vücutta olduğu gibi - ayak bileğini yaraladılar - dizdeki yük birçok kez arttı bitmiş. Ve sadece yüksek kaliteli bileşenleri kullanmaya değer olduğu gerçeği, herkes hatırlatma olmadan bilir.

Bunları örneğin bizden Lider LLC'nin çevrimiçi mağazasından satın alabilirsiniz. Sunulan tüm ürünler özel hizmetler tarafından kontrol edilir ve Rusya'da sertifikalandırılır, fiyatlar hoştur ve alıcıyı toptan indirimler, ertelemeler ve bir ödeme yöntemi seçme özgürlüğü (nakit, banka havalesi) gibi ek sevinçler beklemektedir. Ayrıca Moskova'da, bölgede ve bölgelere nakliye şirketlerinde teslimat (gerekirse satın almayı kendiniz alabilirsiniz) organize ediyoruz.

Kardan, birçok araba modelinin önemli bir aktarma elemanıdır. Görevi, anı “razdatka” dan (dişli kutusu) aks dişli kutularına aktarmaktır. Yapısal olarak, bu eleman çok basittir, bu da sürücülerin onu değiştirmesine veya kendi elleriyle küçük onarımlar yapmasına izin verir.

Kardan milinin bir parçası olarak, bu tür bileşenler vardır: milin kendisi, çaprazlar (genellikle iki tane vardır), montaj parçaları (aynı dıştan takmalı yatak), contalar, çatal ve diğer cihazlar (burada çok fazla araba modeline bağlıdır). Kardandaki bölümlerin sayısı değişebilir (bir veya daha fazla). Ağırlık ve boyutlar genellikle aracın tipine bağlıdır.

Kardanın ana unsurlarından biri haçtır. Onun sayesinde, iki eşleşen şaft birbirine göre değişen bir açıyla dönebilir. Optimum dönüş açısı 0 ila 20 derecedir. Bu aralıkta maksimum verim sağlanır. Açı yanlış ayarlanırsa, çapraz parça aşırı yüklenir, titreşim, dengesizlik ve gürültü oluşur.

İki önemli kardan düğümünden bahsetmemek mümkün değil:

- Kayar spline bağlantı KP. Bir engelin aşılması durumunda, makinenin süspansiyonunun da yükseklikte "uzayabileceği" durumlarda kardan milinin "gerilmesini" sağlar. Bu eleman olmadan kardan, kutu veya dişli kutusunun deformasyonu an meselesi olurdu;

- dıştan takma rulman.Görevi, kompozit şaftı tutmak ve dönüş sırasında bunun için ek engeller oluşturmamaktır. Ancak bir uyarı var: Ne kadar çok bölüm olursa, bu tür rulmanlar o kadar fazla olabilir.

Her sürücü zaman zaman bir arabayı bir üst geçide sürmeli ve kardanı teşhis etmelidir. Aksi takdirde, ekstra gürültü veya çapraz parçanın "tıkırtısı" şeklindeki "sürprizler" sizi en uygunsuz anda yakalayabilir. Kardan miline ne tür bir hasarın mümkün olduğuna ve bunların nasıl düzeltileceğine bakalım:

- "kutu" kaplininin veya flanşların sabitleme cıvatalarının sıkılması gevşemiştir. Bağlantıları gerekli torka sıkın;

- yivli kısımda büyük bir boşluk (normların üzerinde) vardı. Kardanı çıkarın, gerekli elemanları veya milin kendisini tamamen değiştirin;

- çaprazda artan boşluk (daha doğrusu yatakları). Yeni bir düğüm satın alın ve kurun;

- kardan deforme oldu (bariz kıvrımlar var). Deforme olmuş elemanları veya mili tamamen değiştirin;

- kardan kurulum teknolojisi gözlemlenmedi (özel işaretlerle ilgili). Mili doğru şekilde takın;

- kardan dengesinde bariz sorunlar var. Özel bir stand üzerinde dengeleme çalışması yapın. Şaft restorasyonu gerekiyorsa yapın;

– kaplin flanşının burcu veya mil halkası aşınmış veya hasar görmüş. Hasarlı parçaları değiştir. Burç aşınmışsa, flanşla birlikte yenisini takın;

– dış yatakta büyük boşluk. Bu durumda, kardanı çıkarmanız, yeni bir ara destek takmanız ve yatağı değiştirmeniz gerekir;

- hasarlı (çökmüş) süspansiyon desteği. Yeni bir parça satın alın ve kurun;

– milin yivlerinde yağlama bileşimi yoktur. Sorunu düzeltin (Fiol-2U kullanın);

- "kutu" çaprazının yataklarındaki salmastra kutusu contası açıkça tahrip olmuştur. Yeni parçalar satın alın ve değiştirin.

Kardan milinin veya diğer bazı elemanlarının değiştirilmesi aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilir:

- iş için ihtiyacınız olan her şeyi hazırlayın. Burada bir tornavidaya, bir çekiçe, penseye (tutma halkalarını sökmek için bir aletten bahsediyoruz), bir alüminyum uca (bakır da alabilirsiniz), anahtarlara (çoğunlukla üç tane gerekir - “12” için, “13 için) ihtiyacınız olacak. ” ve “27”);

- işaretleri hemen şaftın bağlantı yerlerinde ve tüm elemanlarında (ve en önemlisi - köprü şaftı ile birleşme yerinde) ayarlayın. "Bayraklar" bir keski veya boya ile yapılabilir. Bu, derleme hatalarını ortadan kaldıracaktır. Yanlış montaj durumunda, kardan takıldıktan sonra güçlü titreşimler ve ana mil tertibatlarında arıza meydana gelebileceği bir sır değildir;

- kardanı çıkarın. Anahtarı "13" konumuna getirin ve enine desteği ve dış yatağı sıkan cıvataları çevirin. Şimdi mili aksa sabitleyen somunlara geçin;

– önce haçı değiştirin. Bunu yapmak için tutma halkalarını pense ile dışarı çekin. Şimdi kardanı, çapraz parça ağırlıkta olacak şekilde yerleştirin;

- şimdi bir çekiç ve mandrele ihtiyacınız var. Onların yardımıyla haç kupasını dikkatlice çıkarın;

- kardanı 180 derece çevirin ve kırılan bardağı çıkarın. Hemen bir sonrakini nakavt edin;

- Kardan milini değiştirmeyecekseniz, mevcut korozyon ve kir belirtilerini tamamen ortadan kaldırarak eski milin gözlerini iyice temizlemeniz önerilir. Tutma halkalarının duracağı tüm girintilerin temizlenmesinin tavsiye edildiğini lütfen unutmayın;

- yeni haçtan iki fincan çıkarın ve bunları deliklere yerleştirin. Şimdi, iğneleri kaybetmemek için dikkatlice bardağı koyun;

- Halkanın oluğu görünene kadar sonuncuyu vurun. Halkayı oluğa yerleştirin ve kardanı çevirin;

- şimdi de haçı dikkatlice fincan yönünde hareket ettirin ve önceki paragraftakiyle aynı prensibe göre takın. Tutma halkasını takın. Lütfen son bardağı koymanın biraz daha zor olduğunu unutmayın, bu yüzden acı çekmeniz gerekecek;

- dıştan takmalı motor arızalı olduğunda - değiştirin.

Çaprazı çıkardıktan sonra, milin yivli kenarını bağlantı flanşına sokun ve ardından menteşe boyunduruğunun ve ön milin tespit somununu bükün (“27” anahtarı burada yararlıdır);

- Bir çektirme alın ve menteşe çatalını sıkın. O zaman biraz kalır - dıştan takmalı yatağın kendisini çıkarmak. Burada iki yol var - bir çekiçle vurun veya halkanın dış kısmını kesin ve ardından bir çektirme kullanın;

- kardan tertibatını değiştirmek gerekirse - yapın (burada her şey daha da basittir);

- etiketleri dikkate alarak her şeyi ters sırada toplayın. Yeni bir kardan takarken ek balans yapmanız gerekebilir.