Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan bir Chevrolet Niva kardan mafsalının kendi elleriyle onarımı.
Bir izleme hendeği veya üst geçit üzerinde çalışmalar yapıyoruz. Çalışma sırasında tahrik milini döndürmeniz gerekecek, bu nedenle makineyi boşa almalı ve park freni kolunu bırakmalısınız. Makineyi önden veya arkadan tek bir rafa asabilirsiniz (hangi şaftı çıkarmanız gerektiğine bağlı olarak). Bu durumda, şaftı döndürmek için arabayı döndürmeniz gerekmez.
Ön ve arka tahrik millerini çıkarma prosedürü benzerdir. Transfer kutusunun altına ayarlanabilir bir durdurma takıyoruz. Uzatmalı bir “13” kafa ile, transfer kutusu süspansiyonunun yan braketlerini sabitleyen dört somunu ve transfer kutusunun arka braketinin traversinin iki somununu söküyoruz.
Stop üzerindeki transfer kutusunu, montaj saplamalarından çıkacak şekilde indiriyoruz.
Mili açık uçlu bir anahtarla "13" çevirerek, mili tahrik aksının flanşına sabitleyen dört somunu sırayla söküyoruz.
Somunlar, kendiliğinden gevşemeyi önlemek için tasarlanmış Teflon uçlarla donatılmıştır. Somunların tekrar tekrar kullanılmasına izin verilmemesi ve zamanında yenileriyle değiştirilmesi tavsiye edilir.
Somunları çıkarmak için, CV mafsalı ile flanş arasındaki yuvaya bir montaj bıçağı sokun, ardından CV mafsalına bastırın, böylece milin kamaları boyunca hafifçe hareket eder ve vidalanmamış somunları çıkarmanıza izin verir.
Ardından iki adet montaj bıçağı ile CV mafsalı bastırarak montaj saplamalarının tahrik aksı flanşındaki deliklerden çıkmasını sağlıyoruz.
Montaj saplamalarından çıkarılan transfer kutusu bunun yapılmasına izin verir. Transfer kutusunu serbest bırakmazsanız, her iki CV ekleminin spline bağlantılarının serbest oynaması yeterli olmayacaktır.
Video (oynatmak için tıklayın).
Tahrik milini serbest elinizle tutarak, mili transfer kutusu flanşına sabitleyen dört somunu sökün ...
Tahrik milini ters sırada takın.
SUV sınıfından bir araba olan Chevrolet Niva, sırasıyla dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. Ama ya bir kardan tahriki, torku transfer kutusundan tekerleklere iletemezse. Bugün Chevrolet Niva otomobilinin arka kardanının tam resmini, özelliklerini, yapısını, hatalı arızalar varsa değiştirmenin nasıl yapıldığını ele alacağız.
Kardan dişlisi çelik içi boş bir borudur. Tüpün metalinin kalınlığı 1 ila 2 mm arasındadır. Bu tüp her iki tarafa da kaynaklanmıştır:
İkinci menteşenin çatalı yivli uca bağlanır ve üzerine giydirilir. Böylece spline bağlantısı sağlanmış olur. Bu bağlantı, kayar çatala takılan bir yağ keçesi ile kapatılmalıdır.
Bu nedenle, bir Chevrolet Niva otomobilindeki tork, kardanlar (ön ve arka) aracılığıyla iletilir, ancak biz sadece arkayla ilgileniyoruz. Chevrolet Niva'da hem ön hem de arka kardanların tasarımı neredeyse aynı, fark sadece cihazın uzunluğunda.
Yeniden şekillendirilmiş modellerde, tahrik milinin tasarımı iyileştirilmiş bir görünüme sahiptir ve 2010'dan beri modellerde Chevrolet Niva, eşit açısal uçlara sahip menteşelere sahip bir tahrik mili ile donatılmıştır. 2010 yılına kadar modellerin Chevrolet Niva arka kardanının bileşenleri ve 2010 modellerinin CV mafsal mili aşağıdaki fotoğrafta gösterilmektedir.
"A" resmi, şaft (2) olarak adlandırılan çelik tabanı göstermektedir. Her iki tarafta uçlarda, bir tarafta bir mil flanşı (1) ve bir kayar çatal flanşı (4) ile birbirine bağlanan çaprazlar vardır. Ayrıca kayar bir çatal (3) vardır.Yeniden şekillendirilmiş modellerde, kardan tasarımı, Chevy Niva'nın önceki modifikasyonlarından farklı bir görünüm kazanmıştır ve sabit hız mafsallarına sahip bir şafttır (B). Resim, şaftın bir borudan (7), her iki tarafta CV bağlantı cihazının kendisinden (5) ve tabii ki anterlerden oluştuğunu göstermektedir. Bagaj, bağlantıyı sadece tozdan değil, aynı zamanda su ve kirden korumak için tasarlanmıştır. Ayrıca yağın dışarı sızmasını da engeller.
Performans kontrolü, PP kutusunun dahil edilen nötr şanzımanında gerçekleştirilir. Araba bir üst geçidin veya bir gözetleme deliğinin üzerine sürülür ve arabanın hareket edebilmesi için tekerleklerin altına pabuçlar yerleştirilir, ancak üst geçitten yuvarlanmaz. Gelelim teste. Kontrol, her iki yapı türü için de gerçekleştirilir:
Dış muayene. Tüm bağlantılar, cıvatalarda gevşeme olup olmadığı, anterin ne durumda olduğu kontrol edilir.
Daha sonra bağlantıların kontrol edildiği taraftan mil iki elle kenetlenir ve keskin hareketlerle sallanma gerçekleştirilir. Küçük bir geri tepme doğalsa, tasarım hatalıdır. Herhangi bir geri tepme olmamalıdır.
Keskin hareketlerle, menteşenin çatal flanşını bir elinizle tutarken mili dönme ekseni etrafında döndürmek gerekir. Çevresel boşluklar olmamalıdır.
Cihazın tasarımı, tabiri caizse, plakaların dengesini kaybettiğinde veya ürünün tüm parçaları değiştirildiğinde, tamamlandıktan sonra kardan milinin yeniden dengelenmesi zorunludur. Balans yapıldıktan sonra ürün arızası sorunları giderilmediği takdirde, mil komplesi tüm elemanları ile değiştirilir. Şaft dengeli değilse, bu, özellikle 60-80 km / s hızda yavaş yavaş titreşim sayısında bir artışa yol açacaktır.
Kardan dengeleme, ustaların ilgili tüm işleri yapacağı servis istasyonunu ziyaret ederek veya kendi başlarına gerçekleştirilir, bu da tasarruf sağlayacaktır. Ama bu başka bir hikaye.
2010 yılına kadar Chevrolet Niva trim seviyelerinde kardanın çıkarılması ve ardından değiştirilmesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:
Araç üst geçide monte edilmiştir. Vites kutusunda, kol boş konuma ve park freni aşağı konumdadır. Güvenlik için ayakkabılar tekerleklerin altına yerleştirilmiştir.
Sökme işlemini gerçekleştirmeden önce flanşların uçlarında, tahrik aksında ve bağlantı yerlerinde transfer kutularında çentikler yapmak gerekir. Bu, dengelemeye gerek kalmadan şaftın orijinal konumuna geri dönmesine yardımcı olacaktır.
Cıvatayı dönmemesi için desteklerken kardan braket somunu gevşetilir.
Tüm tespit somunları aynı şekilde gevşetilir. Sayıları bir tarafta dört adettir. Somunlar kendi kendine dönmeyi önlemek için teflon kaplıdır.
Söküldükten sonra mil değiştirilmese bile somunların yenileri ile değiştirilmesi tavsiye edilir.
Bir tarafta üç montaj cıvatası çıkarılır ve dördüncüsü ürünü orijinal konumunda sabitlemek için bırakılır.
Somunları sabitlemenin diğer tarafından söküyoruz. Sökme sırası önemli değildir.
Son cıvata bir taraftan çıkarılır ve parçaları yuvaya indirgenirken kardan çıkarılır.
Ürün kaldırıldı, şimdi tamir ediliyor, mümkün değilse yenisi ile değiştiriliyor. Kurulum sırası, kaldırma işleminin tersidir.
Birçok Shniv sahibi tam olarak yeni modellerde sürüyor, bu nedenle kardanı CV ekleminden çıkarma prosedürünü sunmaları onlar için uygun olacaktır.
Şaftı tutamazsınız, ancak güçlü bir iple arabanın altına sabitleyin veya bir arkadaşınızın yardımını kullanın.
Böyle önemli bir konuya özellikle dikkat etmeye değer: Önyükleme CV eklemine nasıl doğru bir şekilde yerleştirilir? Bu soru forumlardaki popülaritesiyle dolu, ancak ne yazık ki çok az insan bu tür kullanıcı sitelerine dikkat ediyor.Öyleyse, kardandaki anterin Chevrolet Niva SUV'nin CV eklemi ile nasıl değiştirileceği aşağıda açıklanmıştır:
Her iki tarafta bir ürün bulunduğundan, gerekirse iki adet yeni bir anter satın alınır. Birinin maliyeti yaklaşık 150-200 ruble.
Cihazı çukurdan çıkarıyoruz ve eski yıpranmış botun çıkarılmasına geçiyoruz. Fiş menteşenin arkasından çıkarılır.
Tespit halkası yivli kısımdan çıkarılır ve ardından menteşe çıkarılır.
Botun takıldığı tarafta, ayrıca çıkarılması gereken başka bir tutma halkası takılmıştır.
Menteşeyi çıkarıyoruz ve parçaların yerlerinin sırası hatırlanmalıdır. Aşınmış silgi çıkarılır.
Anter kesilerek çıkarılabilir, bu işlem dizisi yeni bir eleman koymak için gereklidir.
Tüm parçalar yıkanır, ardından yağlanır ve yerine giydirilir.
Bot önce mile ve ardından diğer tüm detaylara takılır.
Kelepçeler anter üzerine monte edilmiştir.
Benzer şekilde, anter diğer tarafta değiştirilir. Kardanı yerine monte etmek için her şey hazır.
Böylece, bir Niva Chevrolet otomobilinin her sürücüsü, SUV'sinin üretim yılına bakılmaksızın bu bilgileri kullanarak kardanı bağımsız olarak değiştirebilecek. Başarılı onarım çalışması, sevgili Shnivavody!
Hala araba teşhisinin zor olduğunu düşünüyor musunuz?
Bu satırları okuyorsanız, arabada kendiniz bir şeyler yapmaya ilgi duyuyorsunuz ve gerçekten kurtarçünkü bunu zaten biliyorsun:
Servis istasyonları, basit bilgisayar teşhisi için çok para harcıyor
Hatayı bulmak için uzmanlara gitmeniz gerekiyor
Servislerde basit anahtarlar çalışır, ancak iyi bir uzman bulamıyorsunuz
Ve elbette, parayı çöpe atmaktan bıktınız ve her zaman benzin istasyonunun etrafında dolaşmak söz konusu değil, o zaman herhangi bir araca bağlanan basit bir ELM327 OTOMATİK TARAYICI'ya ihtiyacınız var ve her zaman bulacağınız normal bir akıllı telefon aracılığıyla bir sorun, KONTROLÜ ödeyin ve çok tasarruf edin.
Bu tarayıcıyı farklı makinelerde kendimiz test ettik ve mükemmel sonuçlar gösterdi, Şimdi HERKESE tavsiye ediyoruz! Çin sahtekarlığına düşmemeniz için, burada resmi Autoscanner web sitesine bir bağlantı yayınlıyoruz.
Arabadaki el bombası, eşit açısal hızlara sahip bir eklemdir. Düğümün adı, askeri bir düğüme benzediği gerçeğinden kaynaklanıyordu. SHRUS olarak da adlandırılabilir. Arabadaki yardımı ile tork, tahrik tekerleğinin farklı dönüş açılarında motordan tekerleğe iletilir.
Shniva iç bombası
Bu detay, üreticilerin önden çekişli otomobiller üretmeye başladığı bir dönemde ortaya çıktı. Başlangıçta, tork geleneksel bir kardan kullanılarak tahrik tekerleğine iletildi.. Aynı zamanda, sürekli yük altında çalıştığı için menteşenin hizmet ömrü kısaydı. Bu sorun, torku tekerleklere farklı dönüş açılarında iletebilen özel bir düzeneğin (CV mafsalı) icat edilmesine ivme kazandırdı.
Torku yardımıyla motordan tahrik tekerleklerine iletilir. Temelde önden çekişlidir. CV mafsalı nedeniyle, tekerleğin araca göre farklı bir açıda olduğu gerçeği göz önüne alındığında, düzgün bir tork aktarımı vardır.
Chevrolet'te bir el bombası şunlar olabilir:
SUV sınıfından bir araba olan Chevrolet Niva, sırasıyla dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. Ama ya bir kardan tahriki, torku transfer kutusundan tekerleklere iletemezse. Bugün Chevrolet Niva otomobilinin arka kardanının tam resmini, özelliklerini, yapısını, hatalı arızalar varsa değiştirmenin nasıl yapıldığını ele alacağız.
Kardan dişlisi çelik içi boş bir borudur. Tüpün metalinin kalınlığı 1 ila 2 mm arasındadır. Bu tüp her iki tarafa da kaynaklanmıştır:
Kardan milleri türleri
1. Oluklu uç; 2. Çatal menteşesi.
İkinci menteşenin çatalı yivli uca bağlanır ve üzerine giydirilir. Böylece spline bağlantısı sağlanmış olur. Bu bağlantı, kayar çatala takılan bir yağ keçesi ile kapatılmalıdır.
Bu nedenle, bir Chevrolet Niva otomobilindeki tork, kardanlar (ön ve arka) aracılığıyla iletilir, ancak biz sadece arkayla ilgileniyoruz. Chevrolet Niva'da hem ön hem de arka kardanların tasarımı neredeyse aynı, fark sadece cihazın uzunluğunda.
Yeniden şekillendirilmiş modellerde, tahrik milinin tasarımı iyileştirilmiş bir görünüme sahiptir ve 2010'dan beri modellerde Chevrolet Niva, eşit açısal uçlara sahip menteşelere sahip bir tahrik mili ile donatılmıştır. 2010 yılına kadar modellerin Chevrolet Niva arka kardanının bileşenleri ve 2010 modellerinin CV mafsal mili aşağıdaki fotoğrafta gösterilmektedir.
Eski ve yeni kardan millerinin karşılaştırılması
"A" resmi, şaft (2) olarak adlandırılan çelik tabanı göstermektedir. Her iki tarafta uçlarda çaprazlar vardır (amaçları ve tasarımları ilgili üründe bulunabilir), bir tarafta bir mil flanşı (1) ve bir kayar çatal flanşı (4) ile birbirine bağlanır. Ayrıca kayar bir çatal (3) vardır. Yeniden şekillendirilmiş modellerde, kardan tasarımı, Chevy Niva'nın önceki modifikasyonlarından farklı bir görünüm kazanmıştır ve sabit hız mafsallarına sahip bir şafttır (B). Resim, şaftın bir borudan (7), her iki tarafta CV bağlantı cihazının kendisinden (5) ve tabii ki anterlerden oluştuğunu göstermektedir. Bagaj, bağlantıyı sadece tozdan değil, aynı zamanda su ve kirden korumak için tasarlanmıştır. Ayrıca yağın dışarı sızmasını da engeller. Kardan transferinin servis edilebilirliğinin kontrolü
Performans kontrolü, PP kutusunun dahil edilen nötr şanzımanında gerçekleştirilir. Araba bir üst geçidin veya bir gözetleme deliğinin üzerine sürülür ve arabanın hareket edebilmesi için tekerleklerin altına pabuçlar yerleştirilir, ancak üst geçitten yuvarlanmaz. Gelelim teste. Kontrol, her iki yapı türü için de gerçekleştirilir:
1. Dış muayene. Tüm bağlantılar, cıvatalarda gevşeme olup olmadığı, anterin ne durumda olduğu kontrol edilir. 2. Daha sonra bağlantıların kontrol edildiği taraftan mil iki elle kenetlenir ve keskin hareketlerle sallanma gerçekleştirilir. Küçük bir geri tepme doğalsa, tasarım hatalıdır. Herhangi bir geri tepme olmamalıdır. 3. Menteşenin çatal flanşını bir elinizle tutarken, keskin hareketlerle mili dönme ekseni etrafında döndürmek gerekir. Çevresel boşluklar olmamalıdır.
