Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap kardan mafsalı onarımı.
Genellikle basitçe "el bombası" olarak adlandırılan sabit hız eklemi (CV eklemi), önemli bir işlevi yerine getirir ve arabanın en önemli bileşenidir. CV eklemi, hareket yönünü ayarlarken, vites kutusundan tahrik tekerleklerine torku iletir. Yani, eksen etrafında dönmeye ek olarak, CV eklemi dönebilmelidir, genellikle dönme açısı 70 derece ile sınırlıdır.
CV ekleminin amacına dayanarak, dört tekerlekten çekişli ve önden çekişli araçlarda (yani, tahrik tekerleklerinin hareket yönünü ayarladığı araçlarda) kullanıldığı sonucuna varabiliriz.
Modern otomobillerin büyük çoğunluğu önden veya dört tekerlekten çekişlidir, bu nedenle CV bağlantılarının tasarımını ve olası arızalarını anlamak her araç sahibi için faydalı olacaktır. Ayrıca, makalede CV ortak tahrik cihazını ve en sık görülen arızaları ve nedenlerini kısaca açıklayacağız.
Herhangi bir onarım çalışmasına başlamadan veya bir sorunu teşhis etmeye çalışmadan önce, neyle uğraştığınız konusunda net olmanız gerekir. Bu nedenle, aşağıda öğelerinin ve adlarının imzalandığı CV ortak sürücünün bir fotoğrafını göreceksiniz:
Tahrik elemanlarının yapısının tam bir resmi için aşağıda kesit görüntüsünü göreceksiniz:
Bu ünite çok güvenilirdir: normal çalışma koşulları altında hizmet ömrü, aracın diğer elemanlarının hizmet ömrünü aşabilir. Ancak menteşeye az miktarda toz, kir veya su girmesi menteşedeki sürtünmeyi kat kat artırarak aşınmasını ve yıpranmasını artırır. Aracın normal çalışması için önemleri nedeniyle, CV eklemleri özel "koruyucu kapaklar" - anterler ile iyi korunur. Menteşeye toza ve kire karşı güvenilir korumanın yanı sıra tam sızdırmazlık sağlarlar. Genellikle anterler yoğun kauçuk veya plastikten yapılır ve kelepçelerle tahrik miline sabitlenir. Bu arada, genellikle anter kelepçeleri biraz sıra dışı bir görünüme sahiptir. Aşağıdaki fotoğrafta anterlerdeki kelepçeleri, onları sıkmak için özel bir alet ve sıkma işleminin kendisini görebilirsiniz:
Video (oynatmak için tıklayın).
CV eklem arızalarının ana nedenlerinden biri, anter hasarı yoluyla kir veya su girmesiyle ilgilidir. Anteriniz hasar gördüyse ve menteşeye kir girdiyse, derhal kontrol etmeli ve sonra temizlemelisiniz (gerekirse onarın). Bunu yapmak için sürücüyü çıkarın, tüm elemanlarını durulayın. Ardından, elemanlarda aşırı aşınma olmadığından emin olun ve CV eklemini taze gresle doldurduktan sonra tekrar takın.
Hasarlı bir bot, normal bir lastik yaması ve dolgu macunu ile tamir edilebilir. Ayrıca aşağıdaki videodaki gibi onarım yöntemini de kullanabilirsiniz:
Harici (harici) CV eklemindeki olası arızaları tespit etmenin iki yolu vardır:
anterin bütünlüğünün ve sıkılığının ihlalini görsel olarak tespit edin: dışarıdaki çatlaklar, bükülmeler, yağ izleri;
Dış CV eklemini söktüyseniz ve bileşenlerinden birinde aşınma tespit ettiyseniz, menteşenin ömrünü değiştirmeden önemli ölçüde uzatmak mümkündür. Öncelikle bilyaların temas noktalarında seperatörün aşınmasını tespit ederseniz panik yapmanıza gerek yok. Yuvarlanma elemanları, içine bir boşluk ve önemli bir tane ile monte edilir, böylece temas noktalarındaki gelişme tamamen zararsızdır. Başka bir şey, haddeleme elemanlarının kendisinde veya ayırıcının başka bir yerinde aşınmanın ortaya çıkmasıdır.
Sadece yuvarlanma elemanları aşınmışsa, onarımları mümkün değildir.Ancak en yakın araba ayrıştırmada, araba pazarında veya araba dükkanında aynılarını bulmak zor değil. Ana şey, istenen çaptaki topları seçmektir.
Ayırıcı aşınmışsa, iki ana onarım yöntemi vardır:
tüm dış CV eklemini değiştirin;
ayırıcıyı değiştirin;
CV eklemlerini değiştirin.
İlk yöntem, ikincisinden daha pahalı olmasına rağmen daha basit ve en çok tercih edilen yöntemdir. Dış CV ekleminin nasıl düzgün bir şekilde değiştirileceği hakkında birçok makale yazıldı ve birçok video eğitimi çekildi. Her belirli araba modeliyle ilişkili birçok özellik ve incelik olabilir.
İkinci yol, bir tamir takımı (esas olarak yerli otomobiller için üretilen) satın almak veya demontaj sırasında aracınız için harici bir CV mafsalı bulmak, ayırıcıyı oradan çıkarmak ve eski CV mafsalına monte etmektir. Doğal olarak, kullanılmış bir ayırıcıyı takmadan önce görünür bir aşınma belirtisi olmadığından emin olmanız gerekir. Ardından, herhangi bir korozyon belirtisi gösteriyorsa, pas dönüştürücüye daldırın. Bundan sonra zımpara ile temizlemek faydalı olacaktır.
Üçüncü onarım yönteminin özü, sol ve sağ aks millerinin el bombalarını yer yer yeniden düzenlemektir. Bu yardımcı olacaktır, çünkü yuvarlanan elemanların dönüş yönü değişecektir (aşınmamış alanlar söz konusu olacaktır). Ancak bu, geri giderken bir çatırtı sesine neden olur.
CV ekleminin tamamını veya bileşenlerini satın almak için para harcamamanızı sağlayan başka bir "kurnaz" yol. Ancak, her araba bu şekilde “tamir” edemez. Özü, dış kafes ayırıcıyı iç kafes ayırıcı ile değiştirmektir. Elbette iki koşul var:
İlk olarak, ayırıcılar birbiriyle aynı olmalıdır.
İkincisi, dıştakilerin aşınması çok güçlü olmamalı ve içtekilerin (ideal olarak) neredeyse hiç aşınması olmamalıdır.
Bu iki koşul tüm araba modellerinde karşılanmadığından, bu tür onarımlar hiçbir arabada yapılamaz.
İç CV eklemi ve dış eklem, dışarıdan bir anter tarafından korunur. Buna göre, bütünlüğü bozulursa, menteşeye kir ve su girer ve bu da arızasına yol açar. Bu durumda dahili CV bağlantılarını tamir etme yöntemleri, harici olanları tamir etmekten farklı değildir: yıkanmalı, yağlanmalı ve hasarlı bagaj değiştirilmelidir.
Dahili CV mafsallarıyla ilgili diğer bir ana sorun, tahrik milinin dişli kutusu tarafından geri tepmesidir. Görsel olarak, "normal" durum ile geri tepme arasındaki fark aşağıdaki videoda görülebilir:
