kendin yap chevrolet niva CV eklem onarımı

Bugün, onarım için tahrik mili CV ekleminin değiştirilmesi gereken 2012 tarihli bir Chevrolet Niva (Chevrolet Niva) arabamız var. CV eklemindeki sorun yırtık bir anter nedeniyle ortaya çıktı, arabanın sahibi bunu zamanında fark etmedi, sonuç olarak yol tozu ve kiri oraya geldi ve hareket sırasında hoş olmayan sesler ortaya çıktı.

Çalışmaya başlarken, mafsallı mafsalı çıkarın, her iki taraftaki köprünün (13) üzerindeki 4 somunu sökün, korumanın bir kısmını çıkarın. İşin rahatlığı için, uzunlamasına jet itişleri sökülmüştür. Kardanı söküyoruz.

Onarıma başlamadan önce, yedek parça kataloğundaki numarası: 21214-2201160 olan bir Kardan tamir takımı satın alındı. Kit, bir körük, gres yağı, ayırıcı, iki kelepçe, yeni somunlar, gravür makineleri, tapalar, durdurucu ve montaj talimatları ile birlikte gelir.

Bir tornavida kullanarak fişi çıkarın:

Dış sabitlemenin durdurucusunu kaldırıyoruz. Onarım setinden önce kelepçeyi, ardından bagajı takın, yağlayıcı ekleyin:

Bir tıpa taktık, boyutları biraz uyuşmazken, tornaya gitmek zorunda kaldım. Ayırıcıyı alıyoruz, sabitleme kelepçelerini çıkarıyoruz ve takıyoruz. Ayırıcıya gresi dolduruyoruz, genel olarak tamir takımından bu yeterli değildi, biraz kendimden eklemek zorunda kaldım. Kardanı yerine koyduk.

Chevrolet Niva'daki tahrik mili CV ekleminin video değişimi:

Bir Chevrolet Niva'da tahrik mili CV ekleminin nasıl değiştirileceğine dair yedek video:

Chevrolet Niva 1. nesil (2002-2018) kullanım kılavuzu, bakım, onarım, modernizasyon, modifikasyon, çılgın eller, akla getir

Bir izleme hendeği veya üst geçit üzerinde çalışmalar yapıyoruz. Çalışma sırasında tahrik milini döndürmeniz gerekecek, bu nedenle makineyi boşa almalı ve park freni kolunu bırakmalısınız. Makineyi önden veya arkadan tek bir rafa asabilirsiniz (hangi şaftı çıkarmanız gerektiğine bağlı olarak). Bu durumda, şaftı döndürmek için arabayı döndürmeniz gerekmez.

Video (oynatmak için tıklayın).

Ön ve arka tahrik millerini çıkarma prosedürü benzerdir. Transfer kutusunun altına ayarlanabilir bir durdurma takıyoruz. Uzatmalı bir “13” kafa ile, transfer kutusu süspansiyonunun yan braketlerini sabitleyen dört somunu ve transfer kutusunun arka braketinin traversinin iki somununu söküyoruz.

Stop üzerindeki transfer kutusunu, montaj saplamalarından çıkacak şekilde indiriyoruz.

Mili açık uçlu bir anahtarla "13" çevirerek, mili tahrik aksı flanşına sabitleyen dört somunu sırayla söküyoruz.

Somunlar, kendiliğinden gevşemeyi önlemek için tasarlanmış Teflon uçlarla donatılmıştır. Somunların tekrar tekrar kullanılmasına izin verilmemesi ve zamanında yenileriyle değiştirilmesi tavsiye edilir.

Somunları çıkarmak için, CV mafsalı ile flanş arasındaki yuvaya bir montaj bıçağı sokun, ardından CV mafsalına bastırın, böylece milin kamaları boyunca hafifçe hareket eder ve vidalanmamış somunları çıkarmanıza izin verir.

Ardından iki adet montaj bıçağı ile CV mafsalı bastırarak montaj saplamalarının tahrik aksı flanşındaki deliklerden çıkmasını sağlıyoruz.

Montaj saplamalarından çıkarılan transfer kutusu bunun yapılmasına izin verir. Transfer kutusunu serbest bırakmazsanız, her iki CV ekleminin spline bağlantılarının serbest oynaması yeterli olmayacaktır.

Tahrik milini serbest elinizle tutarak, mili transfer kutusu flanşına sabitleyen dört somunu sökün ...

Tahrik milini ters sırada takın.

SUV sınıfından bir araba olan Chevrolet Niva, sırasıyla dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır.Ama ya bir kardan tahriki, torku transfer kutusundan tekerleklere iletemezse. Bugün Chevrolet Niva otomobilinin arka kardanının tam resmini, özelliklerini, yapısını, arızalı arızalar varsa değiştirmenin nasıl yapıldığını ele alacağız.

Kardan dişlisi çelik içi boş bir borudur. Tüpün metalinin kalınlığı 1 ila 2 mm arasındadır. Bu tüp her iki tarafa da kaynaklanmıştır:

İkinci menteşenin çatalı yivli uca bağlanır ve üzerine giydirilir. Böylece spline bağlantısı sağlanmış olur. Bu bağlantı, kayar çatala takılan bir yağ keçesi ile kapatılmalıdır.

Bu nedenle, bir Chevrolet Niva otomobilindeki tork, kardanlar (ön ve arka) aracılığıyla iletilir, ancak biz sadece arkayla ilgileniyoruz. Chevrolet Niva'da hem ön hem de arka kardan millerinin tasarımı neredeyse aynı, fark sadece cihazın uzunluğunda.

Yeniden şekillendirilmiş modellerde, tahrik milinin tasarımı geliştirilmiş bir görünüme sahiptir ve 2010'dan beri modellerde Chevrolet Niva, eşit açısal uçlara sahip menteşelere sahip bir tahrik mili ile donatılmıştır. 2010 yılına kadar modellerin Chevrolet Niva arka kardanının bileşenleri ve 2010 modellerinin CV mafsal mili aşağıdaki fotoğrafta gösterilmektedir.

"A" resmi, şaft (2) olarak adlandırılan çelik tabanı göstermektedir. Her iki tarafta uçlarda, bir tarafta bir mil flanşı (1) ve bir kayar çatal flanşı (4) ile birbirine bağlanan çaprazlar vardır. Ayrıca kayar bir çatal (3) vardır. Yeniden şekillendirilmiş modellerde, kardan tasarımı, Chevy Niva'nın önceki modifikasyonlarından farklı bir görünüm kazanmıştır ve sabit hız mafsallarına sahip bir şafttır (B). Resim, şaftın bir borudan (7), her iki tarafta CV bağlantı cihazının kendisinden (5) ve tabii ki anterlerden oluştuğunu göstermektedir. Bagaj, bağlantıyı sadece tozdan değil, aynı zamanda su ve kirden korumak için tasarlanmıştır. Ayrıca yağın dışarı sızmasını da engeller.

Performans kontrolü, PP kutusunun dahil edilen nötr şanzımanında gerçekleştirilir. Araba bir üst geçidin veya gözetleme deliğinin üzerine sürülür ve arabanın hareket edebilmesi için tekerleklerin altına pabuçlar yerleştirilir, ancak üst geçitten yuvarlanmaz. Gelelim teste. Kontrol, her iki yapı türü için de gerçekleştirilir:

1. Dış muayene. Tüm bağlantılar, cıvatalarda gevşeme olup olmadığı, anterin ne durumda olduğu kontrol edilir.
2. Daha sonra bağlantıların kontrol edildiği taraftan mil iki elle tutulur ve keskin hareketlerle sallanma gerçekleştirilir. Küçük bir geri tepme doğalsa, tasarım hatalıdır. Herhangi bir geri tepme olmamalıdır.
3. Keskin hareketlerle, menteşenin çatal flanşını bir elinizle tutarken mili dönme ekseni etrafında döndürmek gerekir. Çevresel boşluklar olmamalıdır.