Bugün, onarım için tahrik mili CV ekleminin değiştirilmesi gereken 2012 tarihli bir Chevrolet Niva (Chevrolet Niva) arabamız var. CV eklemindeki sorun yırtık bir anter nedeniyle ortaya çıktı, arabanın sahibi bunu zamanında fark etmedi, sonuç olarak yol tozu ve kiri oraya geldi ve hareket sırasında hoş olmayan sesler ortaya çıktı.
Çalışmaya başlarken, mafsallı mafsalı çıkarın, her iki taraftaki köprünün (13) üzerindeki 4 somunu sökün, korumanın bir kısmını çıkarın. İşin rahatlığı için, uzunlamasına jet itişleri sökülmüştür. Kardanı söküyoruz.
Onarıma başlamadan önce, yedek parça kataloğundaki numarası: 21214-2201160 olan bir Kardan tamir takımı satın alındı. Kit, bir körük, gres yağı, ayırıcı, iki kelepçe, yeni somunlar, gravür makineleri, tapalar, durdurucu ve montaj talimatları ile birlikte gelir.
Dış sabitlemenin durdurucusunu kaldırıyoruz. Onarım setinden önce kelepçeyi, ardından bagajı takın, yağlayıcı ekleyin:
Bir tıpa taktık, boyutları biraz uyuşmazken, tornaya gitmek zorunda kaldım. Ayırıcıyı alıyoruz, sabitleme kelepçelerini çıkarıyoruz ve takıyoruz. Ayırıcıya gresi dolduruyoruz, genel olarak tamir takımından bu yeterli değildi, biraz kendimden eklemek zorunda kaldım. Kardanı yerine koyduk.
VIDEO
Bir izleme hendeği veya üst geçit üzerinde çalışmalar yapıyoruz. Çalışma sırasında tahrik milini döndürmeniz gerekecek, bu nedenle makineyi boşa almalı ve park freni kolunu bırakmalısınız. Makineyi önden veya arkadan tek bir rafa asabilirsiniz (hangi şaftı çıkarmanız gerektiğine bağlı olarak). Bu durumda, şaftı döndürmek için arabayı döndürmeniz gerekmez.
Ön ve arka tahrik millerini çıkarma prosedürü benzerdir. Transfer kutusunun altına ayarlanabilir bir durdurma takıyoruz. Uzatmalı bir “13” kafa ile, transfer kutusu süspansiyonunun yan braketlerini sabitleyen dört somunu ve transfer kutusunun arka braketinin traversinin iki somununu söküyoruz.
Stop üzerindeki transfer kutusunu, montaj saplamalarından çıkacak şekilde indiriyoruz.
Mili açık uçlu bir anahtarla "13" çevirerek, mili tahrik aksı flanşına sabitleyen dört somunu sırayla söküyoruz.
Somunlar, kendiliğinden gevşemeyi önlemek için tasarlanmış Teflon uçlarla donatılmıştır. Somunların tekrar tekrar kullanılmasına izin verilmemesi ve zamanında yenileriyle değiştirilmesi tavsiye edilir.
Somunları çıkarmak için, CV mafsalı ile flanş arasındaki yuvaya bir montaj bıçağı sokun, ardından CV mafsalına bastırın, böylece milin kamaları boyunca hafifçe hareket eder ve vidalanmamış somunları çıkarmanıza izin verir.
Ardından iki adet montaj bıçağı ile CV mafsalı bastırarak montaj saplamalarının tahrik aksı flanşındaki deliklerden çıkmasını sağlıyoruz.
Montaj saplamalarından çıkarılan transfer kutusu bunun yapılmasına izin verir.Transfer kutusunu serbest bırakmazsanız, her iki CV ekleminin spline bağlantılarının serbest oynaması yeterli olmayacaktır.
Tahrik milini serbest elinizle tutarak, mili transfer kutusu flanşına sabitleyen dört somunu sökün ...
Tahrik milini ters sırada takın.
Tork, tahrikler aracılığıyla ön tekerleklere iletilir.
Chevrolet Niva önden çekişli, bir mil ile birbirine bağlanan iki sabit hızlı mafsaldan (CV mafsal) oluşur.
Milin menteşelerle bağlantısı yivlidir, uzunlamasına hareketten mil, bir baskı ve kilit halkaları ile menteşeye sabitlenir.
Chevrolet Niva'nın dış CV mafsalının yivli şaftı, tekerlek göbeğine bağlanır ve bir yatak somunu ile sabitlenir ve iç kısım, ön aks dişli kutusundaki yan dişliye bağlanır.
Her menteşe bir gövde, ayırıcı, iç yuva ve altı bilyeden oluşur. İkincisi, gövde ve klipsin oluklarına yerleştirilir.
Chevy Niva'nın dış CV ekleminde, bu oluklar, torku geniş açılarda iletebildiği için yarıçap boyunca yapılır.
İç mafsaldaki oluklar düzdür, bu da parçaların uzunlamasına yönde hareket etmesine, tahrikin uzatılmasına veya kısaltılmasına (süspansiyonun ve ön aks dişli kutusunun karşılıklı hareketlerini telafi etmek için gereklidir) ve küçük açılarda sapmaya izin verir. .
Kafesin içinde, tahrik miline bağlantı için yivli bir delik vardır.
Şekil 33. Chevrolet Niva önden çekişli
1 - kir yansıtan bez halkası; 2 - iç menteşenin gövdesi; 3 - büyük yaka; 4 - tutucu; 5 - iç CV ekleminin koruyucu kapağı; 6 - küçük yaka; 7 - tekerlek tahrik mili; 8 - dış CV ekleminin kapağının koruyucu kapağı; 9 - dış menteşenin koruyucu kapağı; 10 - ayırıcı; 11 - bir klibin kalıcı halkası; 12 - top; 13 - dış menteşenin tutucusu; 14 - tutma halkası; 15 - dış menteşenin gövdesi
Her bir Chevrolet Niva CV mafsalının detayları yüksek hassasiyetle yapılır, her mafsal için bir sıralama grubunun bilyeleri ayrı ayrı seçilir.
Bu nedenle, tek tek parçaların değiştirilmesi kabul edilemez ve sökmeden önce göreceli konumlarına dikkat edilmelidir. SHRUS-4 gresi, montajdan önce menteşeye yerleştirilir.
Güvenilir çalışması için vazgeçilmez bir koşul olan CV eklem menteşesi Chevy Niva'nın sızdırmazlığı, koruyucu kauçuk kapaklarla sağlanır.
Kapak uçlarıyla birlikte menteşe gövdesine ve tahrik miline takılır ve kelepçelerle sabitlenir.
Sadece pürüzsüz bir iç yüzeye sahip ve çıkıntılı parçaları olmayan özel kelepçelerin kullanılmasına izin verilir.
Dış CV bağlantı kapağı ayrıca plastik bir kasa ile korunmaktadır.
Kir yansıtıcı halkalar, iç ve dış menteşelerin gövdelerine bastırılır.
Önyükleme, kelepçeler, mahfaza ve ayrıca tutma, baskı ve kir yansıtan halkalar hariç, CV ekleminin tek tek parçalarının değiştirilmesine izin verilmez.
Önden çekişli Chevrolet Niva'nın çıkarılması
- Ön aks dişli kutusundan yağı boşaltın.
- Kardan milini ön aks dişli kutusundan ayırın.
- Chevrolet Niva'nın ön süspansiyonunun uzantılarını söküyoruz.
- Denge çubuğunu çıkarın.
- Ön süspansiyon yaylarını çıkarın.
- Ön aks dişli kutusunun altına ayarlanabilir bir durdurma takıyoruz.
- Chevrolet Niva'nın direksiyon mafsalını yana alıyoruz ve sağ sürücünün dış CV eklem muhafazasının şaftını göbekten çıkarıyoruz.
- Uzatmalı veya anahtarlı bir soket kullanarak, tahrik iç menteşe muhafazasının yatak kapağını ön aks şanzıman muhafazasına sabitleyen üç somunu sökün.
- Bir anahtar kullanarak, Chevy Niva iç CV mafsal muhafazasının yatak kapağını ön süspansiyon traversinin braketine sabitleyen cıvatayı söküyoruz.
- Benzer şekilde, sol tahrik yatağı kapağını travers braketine sabitleyen cıvatayı söküyoruz.
– Şanzımanı, yatak keplerinin pabuçları travers braketlerinden çıkana kadar ayarlanabilir bir durdurma ile kaldırın.
- Chevrolet Niva'nın dahili CV eklem muhafazasının yatak kapağını bir montaj bıçağıyla kaldırarak, kapağı dişli saplamalardan kaydırıyoruz.
– Kapak ile dişli kutusu arasındaki bağlantı karton conta ile kapatılmıştır.
– Yatak kapağını tahrike göre çevirerek, iç mafsal muhafazasının şaftını dişli kutusundan çıkarıyoruz ve sağ tahrik tertibatını çıkarıyoruz.
- Sol sürücüyü Chevrolet Niva ön tekerleğinin sağ sürüşüyle aynı şekilde çıkarıyoruz.
- Sol tahrikin iç menteşe muhafazasının yatak kapağını ön süspansiyon traversinin braketine sabitleyen üç somunu bir anahtar veya bir kafa ile sökün.
- Sol sürücünün iç CV mafsal muhafazasının yatak kapağını bir montaj bıçağıyla kaldırıyoruz ve şanzıman saplamalarından kaydırıyoruz.
- Yatak kapağını tahrike göre çevirerek, Chevy Niva iç CV mafsal muhafazasının şaftını dişli kutusundan çıkarırız ve ön tekerlek tertibatının sol tahrikini çıkarırız.
- Contaları yenileriyle değiştirerek sürücüleri ters sırada takıyoruz.
Harici CV eklemi Chevrolet Niva'nın sökülmesi ve takılması
Dış menteşeyi, kapağını ve yağlamayı değiştirirken iş yapıyoruz.
Kapağı değiştirme ve dış CV eklemi Chevy Niva'yı yağlama işlemleri:
- Kapağı değiştirirken, Chevrolet Niva'nın dış CV eklemini dışarıdan temizliyoruz ve mili yumuşak metal sünger pedlerle bir mengeneye sıkıştırıyoruz.
- Pense ile küçük kelepçeyi çıkıntılardan sıkıyoruz ve bir tornavidayla merak ederek çıkarıyoruz.
- Aynı şekilde kapağın büyük yakasını da çıkarın.
- Koruyucu plastik kasayı ve lastik çizmeyi mil boyunca hareket ettiriyoruz.
- Chevrolet Niva'nın dış CV ekleminin uç kısmını eski yağdan temizliyoruz ve siliyoruz.
- Yumuşak bir metal sürüklenme yoluyla, klipsin ucuna vurarak menteşeyi indiririz.
– Zımba, kafese veya toplara zarar vermemek için kuvvet uygulamamalıdır.
- Chevrolet Niva'nın dış CV eklemini çıkarıyoruz.
– Menteşe, milin ucundaki oluğa yerleştirilmiş bir tespit halkası ile mile sabitlenir.
– Tutma halkasını bir tornavidayla kaldırarak çıkarın.
- Kauçuk koruyucu kapağı ve plastik kasayı ayırın
- Lastik koruyucu kapağı ve plastik kasayı milden çıkarın.
– Baskı halkasını değiştirmek için pense ile çıkarın.
- Chevy Niva'nın dış CV eklemini ters sırada takıyoruz.
- Eski menteşeyi takarken önce yağını temizliyoruz.
- Şaftı temizledikten sonra üzerine ince bir tabaka yeni SHRUS-4 gresi sürün ve şaftın üzerine bir kasa ve yeni bir kapak koyun.
- Mil üzerine yeni bir tespit halkası takın.
- Menteşe boşluğuna 60 cm3 SHRUS-4 yağlayıcı koyduk.
- Yumuşak bir metal kayma ile menteşeyi mile bastırıyoruz.
- Dış CV eklemi Chevrolet Niva'nın gövdesine bir kapak koyduk.
- Yeni kelepçeler takıyoruz (kelepçeleri sıkmadan önce, bagajın koltuk bandını bir tornavidayla kaldırarak bagajdaki fazla havayı boşaltıyoruz).
Dahili CV eklemi Chevrolet Niva'nın çıkarılması ve sökülmesi
İç CV eklemini, kapağını ve yağlayıcıyı değiştirirken iş yapıyoruz.
Kapağı değiştirme ve dahili CV eklemini yağlama işlemleri Chevrolet Niva:
– İç mafsal muhafazasının yatak kapağını çıkarın.
– Tahrik milini yumuşak metal çeneli bir mengeneye sıkıştırın.
- Kelepçeleri çıkardıktan sonra kapağı mil boyunca kaydırıyoruz.
- Bir tornavida ile tutucuyu kaldırın ve çıkarın.
- Gövde, seperatör ve klipsin karşılıklı konumlarını işaretliyoruz.
- Dahili CV eklemi Chevy Niva'nın gövdesini çıkarın.
- Topları bir tornavida ile kaldırıyoruz ve çıkarıyoruz.
- Ayırıcıyı kaydırdıktan sonra, klipsi yumuşak bir metal kayma ile yere indiriyoruz.
- Dahili CV eklemi Chevrolet Niva'nın ayırıcısını ve kapağını çıkarın.
- Gövde, seperatör, klips ve topları yıkıyoruz.
– Raylarda paslanma, sürtünme ve ezik izlerine izin verilmez. Bulunurlarsa, menteşeyi değiştirin.
- Menteşeyi ters sırada monte edin.
- Montaj sırasında, mile yeni bir tutma halkası ve lastik bir körük takıyoruz.
- Menteşeye 150 cm3 SHRUS-4 gresi koyduk.
- Yeni kelepçeler takıyoruz (kelepçeleri sıkmadan önce, bagajın koltuk bandını bir tornavidayla kaldırarak bagajdaki fazla havayı boşaltıyoruz).
Chevrolet Niva arabasındaki bir el bombası, sabit hızlı bir eklemdir. Görünüşte askeri bir cihaza benzerliği nedeniyle el bombası olarak adlandırılır. Aslında, bir el bombası bir CV eklemidir.Bir arabadaki CV ekleminin amacı, torkun 70 derecelik eksene göre dönüş açılarında iletilmesini sağlamaktır. CV eklemi ayrıca menteşe olarak da adlandırılır. Arabalar, tahrik tekerleği tahrik sisteminde CV bağlantılarını kullanır.
El bombasının tarihi hakkında biraz. Önden çekişli arabalar üretilmeye başladıktan sonra, bu tahrikin çalışması geleneksel kardan mafsalları kullanılarak gerçekleştirildi. Ancak menteşenin işi bu çalışma prensibi ile yüklendi. Arabanın dönüşü sırasında, dış menteşe zor bir pozisyonda çalıştı - 30-35 derecelik açılarla. 10 derecenin üzerindeki açılarda, araba güç kaybetti. Ayrıca, menteşelerin hizmet ömrü kısaydı, tahrik tekerleklerinin lastikleri aşındı ve şanzıman şaftı büyük bir yükle çalıştı. Bu tür problemler, bağlı miller arasındaki açıdan bağımsız olarak dönüşü eşit olarak ileten özel bir mafsalın (CV mafsal) icadına katkıda bulunmuştur.
Bu cihaz motor torkunu iletmek için kullanılır. Şanzıman, dişli kutusundan tahrik tekerleklerine, genellikle ön tekerleklere gerçekleştirilir. Bu aktarım sayesinde miller arasında bir açı olduğu dikkate alınarak dönüş aynı hızda gerçekleşir.
CV ekleminin çalışmayı bırakmasının pek çok nedeni yoktur.
Uzun servis ömrü nedeniyle mekanizmanın sürtünme parçalarının aşınması. Bu, herhangi bir parçanın bozulmasının ana nedenidir. Ancak bu, parçanın daha önce değil, 100.000 km'lik koşudan sonra onarılması gerekiyorsa iyidir. Ancak yeni bir arabanın bozulduğu zamanlar vardır.
Yanlış sürüş. Ama burada, büyük olasılıkla, özensiz sürüş. Kötü sürüş şunlardan kaynaklanabilir:
Cihaza toz, su ve kir girmesi. Bu neden de yaygındır ve menteşenin yabancı maddelerin girmesinden birkaç gün sonra arızalanmasına katkıda bulunur. Vuruş, anterdeki hasardan kaynaklanıyor. Anterler çalışma sırasında patlama veya çatlama eğilimindedir. Anterdeki hasarı tespit etmek son derece zordur, çünkü bunun için neredeyse gerçekçi olmayan sürekli izleme yapılması gerekir.
El bombası, işleme bağlı olarak silinen veya kırılan hareketli parçalardan oluşur. Bu nedenle CV eklemleri yenileri ile değiştirilmelidir. Sadece anterde hasar fark edilen ve kirin henüz içeri girme zamanı olmayan cihaz onarıma tabidir. Ancak bu tür durumlar çok nadiren ortaya çıkar. Ayrıca Shevik için orijinal cihazın fiyatı o kadar yüksek değil.
Bir el bombasının arızası nasıl belirlenir? Bir arabada CV eklem arızasını belirlemek oldukça basittir. Bunu yapmak için, sürüş sırasında direksiyon simidini tamamen sağa ve ardından sola çevirin. Bu sırada, direksiyon simidinin aşırı sağ veya sol pozisyonu ile tekerleklerin altından bir çatlak veya gıcırdama duyulur, ardından menteşelerin değiştirilmesi gerekir. Ayrıca, bir menteşenin mi yoksa tümünün değiştirilmesinin gerekli olup olmadığını tam olarak öğrenmek gerekir.
Yeni bir el bombası takmak için önce eski aşınmış olanı çıkarmalısınız. Bir el bombasını değiştirme adımlarını düşünün. Bir Chevrolet Niva otomobilinden aks milinin nasıl çıkarılacağı İnternette bulunabilir ve bir video izleyebilirsiniz.
Aks milini bir el bombası ile çalışmak için uygun olacak şekilde bir mengeneye sıkıştırıyoruz.
Aşınmış bot, içeriden kesilerek veya dışa doğru çevrilerek el bombasından çıkarılır.
Bir çekiç yardımıyla CV mafsalı aks milinden dışarı atılır. Bu, el bombasına bir çekiçle vurarak yapılır.
El bombası çıkarıldıktan sonra eski anter çıkarılır ve CV mafsal yarım milinin tüm dişleri temizlenir. Hatta benzinle durulayabilir ve Litol ile yağlayabilirsiniz.
Yeni bir el bombası kurdu. Yeni bir el bombası tertibatının fiyatı 1000 ila 1200 ruble arasında değişiyor. Çoğunlukla çizme ve içinde gres ile satılır.
İlk olarak, bagaj aks miline geçirilir ve ardından el bombası sabitlenir. Bir tıklama, CV ekleminin doğru kurulumunu gösterir.
Anter kelepçelerle kenetlenir. Değiştirme işlemi tamamlandı.
Yırtık önyükleme, değiştirilmesi gerekiyor
Aynı prensibe göre, bir el bombasını onarabilirsiniz. Bunu yapmak için, aşınmış botu çıkarmak, menteşeyi içeriden benzinle temizlemek ve durulamak ve basınçlı hava akımı ile temizlemek gerekir.
CV ekleminin içine biraz toz veya kir girerse onarım yapılır. CV ekleminin iç kısımları hasar görürse, el bombası tamir edilemez.
Aslında bu bir onarım değil, normal bir önyükleme değişimidir. Menteşeyi sadece içeriden temizlemek, özel gres ile yağlamak ve yeni bir anter takmak gerekir. El bombası üzerindeki hasarlı anterin tamir süreci bitti.
Yeni orijinal el bombasının fiyatı zaten biliniyor, ancak piyasada daha ucuz CV eklemleri var. Bunlar kısa süre dayanacak kalitesiz malzemelerdir. Yağlayıcı ile birlikte satılan yeni bir botun fiyatı yaklaşık 250-500 rubleye mal oluyor.
Chevrolet Niva arabasında el bombası değiştirme videosu izlenebilir:
VIDEO
Bu video, aks milini arabadan çıkarmadan bir el bombasını çıkarmanın ana aşamalarını gösterir. Videoyu izledikten veya makaleyi okuduktan sonra, arabadaki el bombasını özgürce değiştirebilirsiniz. Değiştirme yaklaşık iki saat sürer.
Hala araba teşhisinin zor olduğunu düşünüyor musunuz?
Bu satırları okuyorsanız, arabada kendiniz bir şeyler yapmaya ilgi duyuyorsunuz ve gerçekten kurtar çünkü bunu zaten biliyorsun:
Servis istasyonları, basit bilgisayar teşhisi için çok para harcıyor
Hatayı bulmak için uzmanlara gitmeniz gerekiyor
Servislerde basit anahtarlar çalışır, ancak iyi bir uzman bulamıyorsunuz
Ve elbette, parayı çöpe atmaktan bıktınız ve her zaman benzin istasyonunun etrafında dolaşmak söz konusu değil, o zaman herhangi bir araca bağlanan basit bir ELM327 OTOMATİK TARAYICI'ya ihtiyacınız var ve her zaman bulacağınız normal bir akıllı telefon aracılığıyla bir sorun, KONTROLÜ ödeyin ve çok tasarruf edin.
Video (oynatmak için tıklayın).
Bu tarayıcıyı farklı makinelerde kendimiz test ettik ve mükemmel sonuçlar gösterdi, Şimdi HERKESE tavsiye ediyoruz! Çin sahtekarlığına düşmemeniz için, burada resmi Autoscanner web sitesine bir bağlantı yayınlıyoruz.
