Menteşeyi, kapağını ve yağlamayı değiştirirken iş yapıyoruz.
Sürücüyü arabadan çıkarıyoruz (buraya bakın).
Kapağı değiştirirken, menteşeyi dışarıdan temizliyoruz ve şaftı yumuşak metal çene pedleri ile bir mengeneye sıkıştırıyoruz.
Pense ile küçük kelepçeyi çıkıntılardan sıkıyoruz ve bir tornavidayla merak ederek çıkarıyoruz.
Büyük kelepçeyi de aynı şekilde çıkarın.
Koruyucu plastik kasayı ve lastik çizmeyi mil boyunca kaydırıyoruz.
Menteşenin uç kısmını eski gresten temizliyoruz ve siliyoruz.
Yumuşak bir metal sürüklenme ile menteşeyi devirerek klipsin ucuna çarpıyoruz.
Zımba, kafese veya toplara zarar vermemek için kuvvet uygulamamalıdır.
Menteşe, şaftın ucundaki oluğa yerleştirilmiş bir tutma halkası ile şafta sabitlenir.
Tutma halkasını bir tornavidayla kaldırın.
Kauçuk koruyucu kapağı ve plastik kasayı ayırıyoruz.
Baskı halkasını değiştirmek için...
Menteşeyi ters sırada takın.
Eski menteşeyi takarken önce gresi temizliyoruz.
Şaftı temizledikten sonra, ince bir tabaka yeni SHRUS-4 gresi uygularız ve şaftın üzerine bir kasa ve yeni bir kapak koyarız.
Menteşe boşluğuna 60 cm3 gres SHRUS-4 koyduk.
Yumuşak bir metal saplama ile menteşeyi mile bastırıyoruz.
Menteşe gövdesine bir kapak koyuyoruz. Yeni kelepçeler takıyoruz (kelepçeleri sıkmadan önce, kapağın iniş kayışını bir tornavidayla kaldırarak kapaktaki fazla havayı boşaltıyoruz).
Niva 2121'in ön süspansiyonu ve tahrik aksı, söz konusu önden çekişli aileye benzer şekilde tasarlandığından, CV mafsallarının bozulmasını önlemek mümkün olmayacaktır. Bitiş kaynağı şu şekilde gösterilir:
Kural olarak, acil durumdaki bir unsura uzun süre dayanır. Bununla birlikte, bu durumda, “el bombasının” kendisi veya yatağı parçalandığında kimse garanti veremez. Toplam kaynak, genellikle tüm kullanım süresi boyunca aracın toplam kilometresine eşittir, ancak çoğunlukla 120-130 bin km'ye kiralanır.
Aşınma oranındaki artış, sürüş alışkanlıklarından (direksiyon simidi açıkken sık ve yoğun hızlanma) ve ayrıca hasarlı anterlerden yataklara kum ve kir girmesinden kaynaklanmaktadır.
Niva 2121, üretim yılına bağlı olarak 22 veya 24 kanallı CV mafsalları ile donatılabilir. 2002 yılına kadar, ilk sürüm 2002'den sonra dağıtıldı - ikincisi. Başka bir versiyona göre, 22 oluklu "el bombaları" 2007 yılına kadar dağıtıldı.
Türü belirlemenin doğru yolu, göbek koni rondelasını elle sayarak çıkarmaktır.
Çalışma deneyimi, AvtoVAZ'ın Niva için en kaliteli "el bombalarını" ürettiğini gösteriyor ve ürünün kökeninden eminseniz, ürünlere dikkat etmeniz mantıklı. CORAM ve Pilenga .
Hafifçe kaldırılmış bir arabada, göbeği kapatan kapak çıkarılır, göbek tamamen gevşetilir ve bijon somunları gevşetilir.
Tekerlek asılır ve demonte edilir.
Alt kol, sağlam bir tahta bloğun üzerine yumuşak bir şekilde düşer.
Bilyalı mafsalı tutan somunlar çıkarılır (3 adet miktarında). Dış CV mafsal mili, direksiyon mafsalından geriye ve yukarıya doğru çekilerek dikkatlice çıkarılır.
Direksiyon mafsalı uygun bir çıkıntıya bir tel ile sabitlenir. Alt amortisör montajı koldan serbest bırakılır, bundan sonra krikoyu birkaç santimetre yukarı kaldırmak gerekir.
Pense ve bir tornavida kullanarak, iç CV ekleminin anterinin yakalarını ve anterin kendisini çıkarmak gerekir. Daha sonra "el bombası" gövdesinin içinde bulunan tutma halkası çıkarılır, yapı arabadan çıkarılır.
İç "el bombası" elinize geçtiğinde, düşen yatakları toplamalı ve tüm elemanları bir gazyağı banyosuna koymalı, kir ve eski yağdan iyice durulamalısınız.
Mil, kafes ve ayırıcının yanı sıra menteşenin iç yuvasını tutan tutma halkasından serbest bırakılır.
Bir çektirme veya modifiye edilmiş pense yardımı ile kalıcı halka çekilir.
Klipsin ucundaki bir saplama ve bir çekiç kullanılarak dikkatlice menteşe vurulur.
Ardından, tespit halkası milden çıkarılır.
Tüm elemanlar gazyağı ile yıkanır, demir fırça ile temizlenir.
Tüm parçalar arızalandıktan, yenileriyle değiştirildikten ve yıkandıktan, yerlerine takıldıktan sonra (anterler hariç), SHRUS-4m gres ile muamele edilir. Dış akış için ortalama debi 60 cm3, iç akış 150 cm3'tür.
Standart kelepçeler yerine vidalı kelepçeler kullanmak mantıklıdır. Ayrıca, işin sonunda, göbek somununu yenisiyle değiştirin ve yatak boşluğunu ayarlayın.
VIDEO
Hem normal VAZ 2121 hem de Chevrolet olan Niva otomobillerinin ayırt edici bir özelliği, ön aks tahriklerinin CV bağlantılarının varlığıdır. Aslında, tasarım herhangi bir önden çekişli VAZ'a oldukça benzer.
Diğer tüm arabalarda olduğu gibi, el bombası arızaları hemen kendini hissettirir. Ve semptom olacak ilk şey:
başlarken ve ani dururken tıklamaların görünümü
direksiyon simidi tamamen döndürüldüğünde kalkış sırasında bir çatırtı görünümü
düz yüksek hızda sürerken bile çatırdama - özellikle düz yol tümseklerine çarparken
Birçok Niva sahibi, servis istasyonundaki uzmanlara bu tür onarım çalışmalarına güvenmeye alışkındır, ancak her şey, gerekli araçların bir listesi el altında bulundurularak garaj koşullarında yapılabilir.
Peki, o zaman her şey aşağıdaki sırayla yapılır:
Arabanın önünü bir kriko ile kaldırdıktan sonra tekerleği çıkarıyoruz
Serbest bırakmak için bilyeli mafsalı kola sabitliyoruz.
Göbek somununu söküyoruz ve CV eklemini göbekten çıkarıyoruz
Daha fazla erişilebilirlik için, tahrik düzeneğini çıkarmak daha iyidir: iç bombayı bir montaj parçasıyla kaldırın ve dışarı çekin
Bundan sonra, tüm sürücü aksamı kaldırılır.
Sürücüyü bir mengeneye sıkıştırıyoruz
Özel maşalar yardımıyla anter kıskaçlarından kurtuluyoruz (gerekirse daha sonra yenileriyle değiştiriyoruz)
Bir çekicin hafif darbeleriyle, darbe kuvvetini dış klipse uygulayarak istenen CV eklemini tahrikten indiririz
Genellikle, birkaç hafif darbeden sonra, CV eklemi sorunsuz bir şekilde söner ve yenisiyle değiştirebilirsiniz. Bir kez daha, anterde hasar olup olmadığını kontrol etmenin ve gerekirse yenisiyle değiştirmenin daha iyi olduğunu belirtmekte fayda var.
Tutma halkası tık sesi gelene kadar yeni bir CV eklemi aynı şekilde doldurulur.
Tahriklerin montajının bir sonucu olarak, CV eklemi veya litol (aşırı durumlarda) gibi CV ekleminin iç kısmına yağlayıcı itmek gerektiğini belirtmekte fayda var. Bu yapılmazsa, aşınma, gerekli miktarda yağlamanın mevcut olmasına göre çok daha hızlı gerçekleşir. Ayrıca, hem iç hem de dış el bombalarının koruyucu anterlerinin bütünlüğüne dikkat edin. Anterin hasarlı olduğunu görürseniz, yenisiyle değiştirilmelidir.
Arabaya kurulum, çıkarma işleminin tersi sırayla gerçekleşir. Ayrıca, onarım işlemi sırasında çıkarılan tüm parçaları takmayı unutmayın.
Yeni bir dahili CV ekleminin fiyatı 800 ruble'den, ancak dıştaki neredeyse iki katına mal olacak: 1400 ruble'den. Tam sürücülerin satın alınmasını düşünürsek, o zaman size en az 3.500 ruble ve bir çift elbette yaklaşık 7.000 rubleye mal olabilir.
Makalede, “Ön tekerlek tahriklerinin değiştirilmesi” makalesinde ön tekerlek tahriklerinin çıkarılmasını ve takılmasını inceledik.
Bu yazıda, ön tahrik VAZ-2121'in açısal hız bağlantılarının değiştirilmesini ele alacağız.
Arabayı tamir için hazırlıyoruz. Bir görüntüleme deliğine veya bir asansöre monte ediyoruz.
Sürücüyü arabadan kaldırıyoruz. Menteşeyi dışarıdan temizliyoruz ve yumuşak astarlı bir mengeneye sıkıştırıyoruz.
Temel olarak dış menteşe en sık değiştirildiği için, bu işlemi her şeyden önce ele alacağız.
1. Pense veya maşa ile küçük kelepçeyi çıkıntılardan sıkarız ve bir tornavidayla gözetleyerek ayırın.
2. Aynı şekilde büyük kelepçeyi de çıkarın.
Koruyucu kapak plastik kelepçelerle sabitlenirse, kelepçeleri yan kesiciler yardımıyla ısırırız.
3. Koruyucu plastik ve kauçuk kapağı mil boyunca kaydırıyoruz.
Menteşenin uç kısmını eski gresten temizliyoruz ve siliyoruz.
4. Yumuşak metalden bir çubuk veya dayanıklı ahşaptan yapılmış bir ahşap ara parçası kullanarak, klipsin ucuna vurarak menteşeyi yere vurun.
Zımbanın separatör veya toplara zarar vermemesi için kuvvet aktarmaması gerektiğini dikkate alıyoruz.
Bu, bu menteşeyi mile tekrar takmanın gerekli olması durumunda.
5. Menteşeyi çıkarın. Mil üzerindeki menteşe, milin ucundaki oluğa yerleştirilmiş bir tutma halkası ile tutulur.
6. Tutma halkası genellikle dönerli bir kit olarak satılır. Tutma halkasını ince bir tornavidayla kaldırın
7. Tutma halkasını çıkarın
8. Ayrı koruyucu kapaklar
9. Lastik kapağı çıkarın
10. Plastik kasayı çıkarın
11. Baskı halkasını değiştirmeniz gerekiyorsa, maşayla çıkarın.
Menteşeyi ters sırada takın.
Mil ve menteşeyi eski gresten temizliyoruz, ince bir tabaka yeni SHRUS-4 gresi uyguluyoruz ve mile bir kasa ve yeni bir kapak koyuyoruz.
Mil üzerine yeni bir tespit halkası takın.
Menteşe boşluğuna 60 cm3 gres SHRUS-4 koyduk.
Yumuşak bir metal çubuk veya masif ahşap bir ara parçası kullanarak menteşeyi mile bastırıyoruz.
Kauçuk bir örtü koyduk. Kelepçeleri takın.
Kelepçeleri sıkmadan önce, bir tornavidayla bagajın koltuk bandını kaldırarak lastik bagajdaki fazla havayı boşaltmanız gerekir.
Niva arabalarında en sık rastlanan şanzıman sorunu, CV eklemlerinin başarısızlığı sürmek. Öncelikle semptomlar hafif olabilir , görünüş şeklinde hareketin başında küçük bir çıtırtı direksiyon simidi dışarıdayken.
Niva'daki CV eklemini zamanında değiştirmezseniz, sonuçlar feci olabilir, öyle ki hareket sırasında sürücünüz sonraki tüm sonuçlarla sıkışacaktır. Bundan kaçınmak için, menteşeleri zamanında değiştirmek ve içlerinde yağlama varlığını sürekli olarak izlemek gerekir.
Bu nedenle, değiştirme için en azından aşağıdaki araca ihtiyacınız olacak:
Kafa 13, 27 mm
Cırcır ve yaka
Uzantı
Çekiç
Keski veya düz uçlu tornavida
Jack
balon anahtarı
Onarım prosedürüne gelince, aşağıdaki ana noktalar şunlardır:
Her şeyden önce, arabayı bir kriko ile kaldırıyoruz (bir izleme deliğinde olması da isteniyor).
Bir tornavida ve bir çekiç kullanarak, göbek somununun koruyucu kapağını indirip söküyoruz.
13 anahtar kullanarak, bilyeli mafsalı direksiyon mafsalına sabitleyen somunları sökün.
Artık tahrik milini Niva ön tekerlek göbeğinden çıkarabilirsiniz. Ve dış CV eklemini çıkarmak / değiştirmek için tutma halkasını çıkarıyoruz.
İç kısmı serbest bırakmak için önce baskı plakasını sabitleyen üç somunu sökmeniz gerekir.
Ardından plakayı bir tornavida veya keskin bir keski ile asıyoruz ve iç CV mafsalını ön aks şanzıman mahfazasından dışarı çekiyoruz.
Amortisör ve ön süspansiyon yayı arasındaki boşluk minimum olduğundan, tahrik aksamını çıkarmak çok uygun değildir, bu nedenle ayrılabilir.
Gerekirse, arızalı CV mafsalları indirilir ve yerlerine ters sırada yenileri takılır.
El bombalarının her birine CV eklemi gibi gres uygulamak ve anter kelepçelerini güvenli bir şekilde sabitlemek zorunludur.
Monte edilen sürücü, Niva'ya ters sırada kurulur.
Ön tahrik milini çıkarmanız gerektiğinde sizi bekleyen zorluklar hakkında bilgi edinmek için videoyu izleyin:
Tahrik milinin çıkarılması ve Niva'daki iç CV ekleminin değiştirilmesi veya tahrik tertibatının değiştirilmesi
Yeni komple sürücülerin fiyatı bir adet için 3000'den başlar. CV eklemini ayrı olarak ele alırsak, dahili için 900 ruble ve harici için 1600 ruble ve daha fazlasını ödemeniz gerekecek. Nihai fiyat, satın alma yerine ve üreticiye bağlıdır.
Menteşeyi, kapağını ve yağlamayı değiştirirken iş yapıyoruz.
Sürücüyü araçtan çıkarıyoruz (bkz. Ön tekerlek tahriklerinin çıkarılması).
Kelepçeleri çıkardıktan sonra kapağı mil boyunca kaydırıyoruz.
Tutucuyu bir tornavidayla kaldırıyoruz ...
...ve çıkar.
Topları bir tornavidayla kaldırıyoruz ...
... klipsi yumuşak bir metal kayma ile yere vurun.
Gövde, seperatör, klips ve topları yıkıyoruz. Raylarda korozyon, sürtünme ve ezik izlerine izin verilmez. Bulunurlarsa, menteşeyi değiştirin.
Bir VAZ 2121 ve Niva 2131 otomobilindeki ön tekerlek tahrikleri, arıza durumunda değiştirilmek üzere çıkarılır. Kural olarak, neden deformasyon, sabit hızlı eklemlerde (CV eklemlerde) hasar veya kauçuk anterlerde hasar olabilir. Bir araba çalıştırırken, anterlerin durumuna özel dikkat gösterilmelidir, eğer hasar görürlerse, daha sonra bir atılım yoluyla, yağlayıcıya kir girebilir ve bu da onunla karışarak, prensibi üzerinde çalışmaya başlar. zımpara kağıdı ve sonuç olarak, izin verilen boşluklar artar, bir vuruş belirir, dönerken çıngırak, tam çıkışına kadar.
Anterlerin zarar görmesi dışında, sürücünün arızalandığını gösteren ana semptom, önce direksiyon simidi tamamen sökülmüş, daha sonra daha zayıf ve düz bir duruma kadar karakteristik bir çıngırak ve vuruntu görünümüdür. .
Standart bir araç seti hazırlayın ve ardından aşağıdaki işlem sırasını yapın:
Her şeyden önce, yağı ön aks dişli kutusundan boşaltmak gerekir.
Şimdi, tekerlek yatağı ayar somununu gevşeterek konik burcu çıkarmanız gerekiyor.
Ardından, alt amortisör montajını ayırın (bkz. Ön amortisörler nasıl çıkarılır), ardından alt bilyalı mafsalı koldan ayırırız.
Artık hiçbir şey bizi durduramıyor ve direksiyon mafsalını biraz yana kaydırabilir, böylece dış tahrik şaftını tekerlek göbeğinden çıkarabiliriz.
Ardından, on dokuzluk bir halka anahtarla, güç ünitesini takmak için ön aks braketini sağ brakete sabitleyen cıvatayı söküyoruz.
Cıvatayı yuvasından çıkarıyoruz. Bundan sonra, on üç için bir soket başı ile, ön aks braketini ve iç menteşe muhafazasının yatak kapağını sabitleyen üç somunu söküyoruz.
Şimdi, hiçbir şey engel olmadığında, braketi yana alıyoruz ve mahfaza üzerinde yapılan özel gelgitler için küçük bir montaj bıçağı ile mahfaza yatak kapağını asıyoruz.
Kapak ile dişli kutusu gövdesi arasındaki bağlantı bir conta ile kapatılmıştır. Simetrik olmadığını ve yalnızca tek bir konumda kurulabileceğini lütfen unutmayın.
Sol sürücünün çıkarılması ve değiştirilmesi aynı şekilde gerçekleştirilir.
Bu, VAZ 2121 Niva 2131 otomobilindeki ön tekerlek tahriklerinin çıkarılmasıyla ilgili onarım çalışmalarını tamamlar. Gerekli onarımları veya değiştirmeleri tamamladıktan sonra kurulumu ters sırada gerçekleştiriyoruz.
Köprünün teşhisi sırasında, iç menteşe muhafazasının yataklarındaki radyal boşluğun 0,05 mm'yi aştığını tespit edersek, yatağın değiştirilmesi gerekir.
Sağ tahrik yağ keçelerinin katalog numaralarına göre - 21213-2301034; sol sürücü - 21213-2301035.
İç menteşe muhafazasının yatak numaraları - 2107-1701190-01; 2107-1701190-03; 2107-1701190-04; 2107-1701190-05
Bir asansör veya bir görüntüleme deliği üzerinde çalışıyoruz
Sağ tekerlek yatağını değiştirmeyi düşünün.
Önden çekişli sürücüyü çıkarıyoruz (Ön sürücüyü çıkarmak ve takmak için "Ön sürücüyü çıkarma ve takma" makalesine bakın).
Düğümlerin montajı ters sırada gerçekleştirilir.
VIDEO
Bugün, CV bağlantılarını her arabada, özellikle Niva gibi bir SUV'da periyodik olarak değiştirilmesi gereken bir VAZ 21213 ile değiştirme konusunu tartışıyoruz.
Uzmanların yardımı olmadan gerçekleştirilmesi en hızlı ve aynı zamanda en kolay olan bir teknik düşünmek istiyoruz. Gerekirse Niva arabanızın anterlerini değiştirirken yedek parçalarını da yağlayabilirsiniz.
1. Kiri yıkayın ve parça üzerinde kalan kıskaçları çıkarın.
Makalede, “Ön tekerlek tahriklerinin değiştirilmesi” makalesinde ön tekerlek tahriklerinin çıkarılmasını ve takılmasını inceledik. Bu yazıda, ön tahrik VAZ-21213'ün açısal hız bağlantılarının değiştirilmesini ele alacağız.
Arabayı tamir için hazırlıyoruz. Bir görüntüleme deliğine veya bir asansöre monte ediyoruz.
Sürücüyü arabadan kaldırıyoruz. Menteşeyi dışarıdan temizliyoruz ve yumuşak astarlı bir mengeneye sıkıştırıyoruz.
Temel olarak dış menteşe en sık değiştirildiği için, bu işlemi her şeyden önce ele alacağız.
1. Pense veya maşa ile küçük kelepçeyi çıkıntılardan sıkarız ve bir tornavidayla gözetleyerek ayırın.
Bu yöntem, hem anterleri hem de bunlardan birini değiştirmenin en kolay ve en hızlı yollarından biridir. Ayrıca, gerekirse, CV eklemlerindeki veya dış el bombasındaki yağlayıcıyı değiştirebilirsiniz.
Gerekli aletler: bir dizi açık uçlu anahtar (her biri 13 ve 17 2 dahil), değişken hatveli pense veya sadece çok büyük pense, iki düz tornavida - orta ve ince, bir çekiç 600-800 g, yumuşak metalden iyi bir sapma veya CV mafsal çektirmesi, büyük veya orta boy mengene (veya yardımcısı), CV mafsal yağı-4, yeterli silme malzemesi, plastik torba, alt ön süspansiyon kolunun altında durun. Tercihen bir izleme deliği.
Arabayı el frenine takıyoruz, ayrıca arka tekerleklerin altına herhangi bir karşı geri tepme takmanız gerekiyor.Bijon somunlarını gevşetiyoruz, krikoyu kaldırıyoruz, tekerleği çıkarıyoruz. Alt kolun altında güvenilir bir durdurma kullanıyoruz (bir dizi kısa tahta kullanıyorum). Krikoyu indiriyoruz, kol sıkıştırılıyor. Somunları söküyoruz ve alt bilyalı mafsalı sabitleyen üç cıvatayı çıkarıyoruz. Alt amortisör montajını söküp sonuna kadar itiyoruz:
Tahta bir blok aracılığıyla göbeğin krom kaplı kapağını deviriyoruz. Poyranın dönmemesi için tekerlek saplamasının altına bir durdurucu (örneğin çekiç) yerleştirdikten sonra göbek somununu söküyoruz (somunu en başta gevşetebilirsiniz, ancak kapağı çıkarmak o kadar uygun değildir). Konik yıkayıcıyı çıkarıyoruz. El bombasının eksenini göbekten çıkarırken, fren diskinin altını tutarak kendinize doğru çekin ve yana doğru alın. Serbest kalan CV eklemini uygun şekilde alt kaba koyduk.
Çukura iniyoruz. CV mafsalı elinizle çevirerek, pense ile kelepçe çıkıntılarını tutmak için uygun bir pozisyon buluyoruz:
Kelepçeyi sıkın ve kancayı bir tornavidayla hafifçe bükün, çıkarın. El bombasının ve şaftın gövdesinde (boya ile veya bir dosya ile - asıl şey ovalanmamak) işaretler yaparız, böylece daha sonra CV eklemini olduğu gibi yerleştiririz, hatırlıyoruz iyi konumlandırın. Serbest kalan anter, el bombasından mümkün olduğunca uzaklaştırılır.
Bir parmakla, CV eklem muhafazasının içindeki tel tutma halkasını hissediyoruz a, en kenardaki oluğun içinde, dokunarak halkanın kırılmasını buluyoruz ve ince bir tornavida ile kaldırıyoruz:
Şaft için CV mafsalını muhafazadan çıkarıyoruz:
Yağlayıcının değiştirilmesi gerekmiyorsa, topların düşmesini ve kirlenmesini önlemek için CV mafsalına plastik bir torba koyabilir ve etrafına sarabilirsiniz (bilyalar sadece yağlayıcı tarafından tutulur).
Çukurdan ayrılıyoruz ve serbest kalan kısmı dikkatlice çıkarıyoruz:
Kirleri yıkıyoruz. Kalan kelepçeleri çıkarıyoruz ve değiştirilmesi gereken anterleri kesiyoruz:
Dış el bombasının plastik kasasını ve anterini iç CV eklemine kaydırıyoruz. Daha fazla karışmamaları için onları bir torbaya sarabilir ve sabitleyebilirsiniz. Mili, dış menteşe altta olacak şekilde bir mengeneye sıkıştırırız, fazla gresi gideririz.
Şimdi milden menteşe ile iç yatak tertibatını vurmamız veya bastırmamız gerekiyor. Bir tornavida ile gösterilen radyal çıkıntılar - bu, CV ekleminin a'nın figürlü iç klipsidir:
teori. CV mafsalı a'nın iç klipsi, iki tespit halkası ile mile sabitlenmiştir: dairesel kesitli dış (milin en ucunda); ve iç, kare kesit (önceki fotoğrafta iç yuva ile şaft arasında biraz görünür). Düştüğünde, konik oluklu kafes dış halkayı sıkıştırmalı, şaftın oluğunda boğmalı ve devam etmelidir. Darbe enerjisi yetersiz ise halka tekrar açılacak ve klips eski konumuna dönecektir.
Seçenek 1. Yumuşak bir metal çubuk ve bir çekiç kullanarak, dış halkayı ortalamak için çevrenin etrafındaki klipsi hafifçe vurun, ardından saplamayı mile mümkün olduğunca yakın ayarlayarak yere vurun (hafif bir açıyla tutabilirsiniz) , bu korkutucu değil). İdeal seçenek, asistanın menteşe milini aşağı çekmesidir. Darbe, çekicin tüm momentumunu kullanarak yeterince güçlü ve "uzun" olmalıdır. 400 g Tüm omuzdan vurmama rağmen sadece 4 kez bir çekiçle devirmeyi başardım - daha ağır bir çekiç daha iyidir. Eğer yoldan sapmazsa, darbe kuvveti arttırılmalıdır, burada miktar olarak alamazsınız.
Seçenek 2. Bir çektirme kullanın. Garaja giderken, özellikle SSS için 160 ruble aldım, fiyat etiketinde “CV ortak çektirmesi 2108” vardı. Dürüst olmak gerekirse, daha önce kullandığım barbarca yumruğu göstermek istemedim. Çektirme hakkında belirsiz korkular vardı, ama ortaya çıktığı gibi - boşuna, onunla çalışmayı sevdim, yeni oyuncak beni o kadar kaptırdı ki, çıkarmadan önce fotoğraf çekmeyi unuttum:
Dış halkayı çıkarın. Ardından iç halkayı oluktan dikkatlice çıkarın:
Mengeneyi gevşetiyoruz ve mile hafif çekiç darbeleriyle halkayı sıkıyoruz. Dış oluk daha dardır, halka oraya sıkışmaz:
Gördüğünüz gibi, halkalar ve mil zarar görmemiş:
Yağlayıcı değişimi gerekiyorsa, her şeyi temizleriz. Bu oldukça uzun bir süre olmasına rağmen, dış CV eklemi demonte edilmeden yıkanabilir.Demonte edilebilir, bunun için dış kafesin (kasa), ayırıcı ve iç kafesin göreceli konumunu boya ile işaretlemek gerekir. Daha sonra ilk top çıkana kadar ayırıcıyı ve iç kafesi çevirin, çıkarın ve ardından her şeyi aynı şekilde sırayla alın. Ardından ayırıcıyı kafes ile 90 derece eğin ve pozisyonu yakaladıktan sonra iç yarış ile birlikte dışarı çekin. Dış menteşeyi durulayın, monte edin ve iç ve dış menteşelerin yuvalarına 150 ve 60 cc gres “SHRUS-4” koyun. sırasıyla.
Mili hafifçe yağlayın ve anterleri takın ve kapatın. Mili bir mengeneye sıkıştırıyoruz ve her iki tespit halkasını da koyuyoruz:
Menteşeyi mile takıyoruz ve kamaları hissettikten sonra dış tutma halkası ile temas edene kadar alçaltıyoruz:
Bir çekiç kullanarak, tercihen yumuşak bir metal ara parçası aracılığıyla, CV mafsal miline a vurduk ve yerine yerleştirdik (dişin üzerine göbek veya diğer somunları vidalamaya çalışmayın - ya somunu ya da dişi bozun). Menteşenin her iki yönde sabitlenmesini ellerimizle kontrol ediyoruz. Yumuşak bir ara parçam yoktu, bu yüzden oldukça güçlü üç darbeden sonra, gördüğümüz gibi, mile hiçbir şey olmadı - metal sert:
Anterleri yerine koyduk (kelepçelerin mil üzerindeki montaj yeri en derin oluğa karşılık gelir). Kelepçeleri, ileriye doğru hareket ederken çim onlara yapışmayacak şekilde (yani yün boyunca) yerleştiriyoruz. Çaba ciddi yapılmalıdır:
Bitmiş ürünü arabaya sökme sırasının tersi sırayla takıyoruz.
Tüm yorumlar vb. Niva 4x4 forum / Genel teknik bölümüne gönderilebilir / CV bağlantılarını değiştirme zamanı.
Bir VAZ 2121 ve Niva 2131 otomobilindeki ön tekerlek tahrikleri, arıza durumunda değiştirilmek üzere çıkarılır. Kural olarak, neden deformasyon, sabit hızlı eklemlerde (CV eklemlerde) hasar veya kauçuk anterlerde hasar olabilir. Bir araba çalıştırırken, anterlerin durumuna özel dikkat gösterilmelidir, eğer hasar görürlerse, daha sonra bir atılım yoluyla, yağlayıcıya kir girebilir ve bu da onunla karışarak, prensibi üzerinde çalışmaya başlar. zımpara kağıdı ve sonuç olarak, izin verilen boşluklar artar, bir vuruş belirir, dönerken çıngırak, tam çıkışına kadar.
Anterlerin zarar görmesi dışında, sürücünün arızalandığını gösteren ana semptom, önce direksiyon simidi tamamen sökülmüş, daha sonra daha zayıf ve düz bir duruma kadar karakteristik bir çıngırak ve vuruntu görünümüdür. .
Standart bir araç seti hazırlayın ve ardından aşağıdaki işlem sırasını yapın:
Her şeyden önce, yağı ön aks dişli kutusundan boşaltmak gerekir.
Şimdi, tekerlek yatağı ayar somununu gevşeterek koni burcunu çıkarmanız gerekiyor.
Ardından, alt amortisör montajını ayırın (bkz. Ön amortisörler nasıl çıkarılır), ardından alt bilyalı mafsalı koldan ayırırız.
Artık hiçbir şey bizi durduramıyor ve direksiyon mafsalını biraz yana kaydırabilir, böylece dış tahrik şaftını tekerlek göbeğinden çıkarabilirsiniz.
Ardından, on dokuzluk bir halka anahtarla, güç ünitesini takmak için ön aks braketini sağ brakete sabitleyen cıvatayı söküyoruz.
Cıvatayı yuvasından çıkarıyoruz. Bundan sonra, on üç için bir soket başı ile, ön aks braketini ve iç menteşe muhafazasının yatak kapağını sabitleyen üç somunu söküyoruz.
Şimdi, hiçbir şey engel olmadığında, braketi yana alıyoruz ve mahfaza üzerinde yapılan özel gelgitler için küçük bir montaj bıçağı ile mahfaza yatak kapağını asıyoruz.
İç mafsal muhafazasını aks dişli kutusundan dikkatlice çıkarın ve tekerlek tahrikini çıkarın.
Kapak ile dişli kutusu gövdesi arasındaki bağlantı bir conta ile kapatılmıştır. Simetrik olmadığını ve yalnızca bir konumda kurulduğunu lütfen unutmayın.
Sol sürücünün çıkarılması ve değiştirilmesi aynı şekilde gerçekleştirilir.
Bu, VAZ 2121 Niva 2131 otomobilindeki ön tekerlek tahriklerinin çıkarılmasıyla ilgili onarım çalışmalarını tamamlar.Gerekli onarım veya değiştirme işlemini tamamladıktan sonra kurulumu ters sırada gerçekleştiriyoruz.
Tahrik millerinin CV mafsallarının kauçuk koruyucu kapaklarının değiştirilmesi
Yeni bir koruyucu kapağın takılması
1. Dış CV bağlantı kasasına sert plastik bir halka takılması.
2. Koruyucu kapak, mil muylusuna (okla gösterilen) yeni bir plastik burç yerleştirildikten sonra takılır.
3. Kapağın iç tarafını plastik bir manşonun üzerine indirme.
4. CV mafsalını tahrik milinin muylusu üzerindeki oluğuna sabitlemek için yeni bir tespit halkasının yerleştirilmesi.
5. CV mafsalının mil pimi üzerine inmesi (montajın bir tespit halkası ile güvenli bir şekilde sabitlendiğinden emin olun).
6. CV mafsalını tamir setinden gelen gres ile doldurma (menteşe dönerken gres sıkılır); Bittiğinde, koruyucu körüğün dış kenarını menteşe tertibatına oturtun (kabanın sızdırmazlık bileziği, CV ekleminin dış bölümünün yüzeyindeki oluğa oturmalıdır).
7. Koruyucu kapağı bir kanca ve pense kullanarak dış sargı bandı ile sabitleyin (boşluğun tamamen alındığından emin olun).
8. Bandaj bandının fazla bükülmüş ucunu kesin.
9. Bandaj bandının serbest ucu, kilidinin altında bükülür.
10. Bu konumda sabitlemek için kilide basmak.
11. Koruyucu kapağı takmak için iç bandaj bandını sıkma.
Tüm önden çekişli araçlar, CV eklemi gibi bir parça ile donatılmıştır. Vites kutusundan gelen torkun ön tekerleklerin akslarına iletilmesini sağlar. Çoğu zaman bağımsız bir süspansiyon ile birlikte kullanılır. Bununla birlikte, önden çekişli tüm VAZ otomobillerinde, tüm otomobiller için neredeyse aynı olacak bir CV eklemi bulabilirsiniz. Parçanın yapısında herhangi bir farklılık varsa, değiştirilmesi aynı şemaya göre yapılacaktır.
Önemli! CV eklemini kendiniz tamamen değiştirmeye veya tek tek parçalarını değiştirmeye karar verirseniz, tasarımını anlamanız ve ancak bundan sonra söküp değiştirmeniz gerekir.
Bir CV ekleminin değiştirilmesi, bir servis merkezinde araç sahibinin cüzdanının kalınlığını önemli ölçüde etkileyecek olan pahalı bir prosedürdür. Parça, mekanik strese ve agresif ortamlara dayanıklı ağır hizmet malzemelerinden yapılmıştır. Buna göre, parçanın kendisi gibi bu malzemeler oldukça pahalıdır. Dayanıklı çalışma için tasarlanmıştır, ancak her zaman yol koşulları ve sürücülerin sürüş tarzı, şasinin tüm parçalarını en ufak bir arıza olmadan uzun yıllar çalıştırmanıza izin vermez.
Ve CV eklemini değiştirmenin fiyatı, mekanizmanın maliyetinin yaklaşık yarısını bırakacaktır. Bu nedenle, birçok kişi onarımlardan biraz tasarruf etmek için kendi başlarına değiştirmeye çalışır. Ancak herkes oto tamircisi olarak doğmaz, bu nedenle basit bir meslekten olmayan kişi önce mekanizmanın hangi parçalardan oluştuğunu bulmalıdır. İşte onların listesi:
ayırıcı;
balonlar;
yumruk;
çerçeve;
dış ve iç anterler.
Anterler aynı anda iki işlevi yerine getirir, menteşeyi toz ve kirden korur. Aslında, CV eklemi, arabanın altında bulunan harici bir parçadır. Bu, sürüş sırasında tüm küçük parçacıkların şasinin geri kalanında olduğu gibi menteşelere düştüğü anlamına gelir.
Her bir tekerlek tahrikinde, neredeyse aynı yapıya sahip, şekil ve boyut olarak sadece biraz farklı olan iki mekanizma vardır. Kural olarak, çoğu araba modelinde sol ve sağ CV eklemleri değiştirilebilir. Şüpheniz varsa, bir araba servisine gitmek ve böyle ve böyle bir VAZ modelinde sağdan direksiyon için sağdan direksiyona kurulum için sol menteşeler satın almanın mümkün olup olmadığını sormak daha iyidir veya tam tersi .
Bazen tüm mekanizma onarım gerektirir, ancak daha sık olarak yıpranan dıştır ve kural olarak iç kısım neredeyse sonsuzdur. Ancak bazen ve değiştirilmesi gerekebilir.
Mekanizmanın tasarımı o kadar karmaşık değil. Ayırıcı, yumruğun oluklarında ve dış kasada bulunan topları kaydırır. Bütün bunlar, parçaları kir ve tozdan ve ayrıca yağlayıcı sızıntısından koruyan anterlerle kaplıdır.Değiştirirken en zor şey mekanizmanın kendisini sökmektir, böylece tamamen yenisini takabilir veya tek tek parçalarını değiştirebilirsiniz.
İlk önce arabayı bir kriko üzerinde kaldırmanız ve bagajın çatlayıp çatlamadığına bakmanız gerekir. Görünür bir hasarı varsa, muhtemelen içeride büyük miktarda kir birikmiştir, bu da viraj alırken ve tekerlekler dönerken başlarken hoş olmayan bir çatırtıya neden olur.
Kural olarak, bu durumda, iç kısımları benzinle temizlemek ve durulamak, yağlamak ve tekrar bir araya getirmek yeterlidir. Yağlamaya ek olarak, anterleri yenileriyle değiştirmek de gerekli olacaktır. Ancak, CV mafsallarının içinde uzun süre kir olan bir araba çalıştırırsanız, bu onların tamamen arızalanmasına neden olabilir, bu yüzden en ufak bir çatırtıda hemen alarmı çalmalısınız. Bir CV eklemini bir VAZ 2110 veya başka bir araba modeliyle değiştirmenin yaklaşık 1.500 rubleye mal olacağını unutmayın, bu maliyet sadece parça içindir.
Eklem aşınmasını teşhis etmenin kanıtlanmış bir yolu var. Bunu yapmak için, tekerlekler açıkken “başlayabilirsiniz”, aynı zamanda şasinin önünde net bir çatlak hissederseniz, değiştirilmeleri gerekir. Tam güvenilirlik için, yine de arabayı döndürebilir veya hafif dönmüş tekerleklerle başlayabilirsiniz. Sağ mekanizmanın mı yoksa sol mekanizmanın mı çatırdadığını hemen hissedeceksiniz. Her ikisi de ise, o zaman arabayı krikoyla kaldırmanız ve hangisinin oynayacağını belirlemeniz gerekir. Her iki menteşe de gevşekse, makul masraflara hazırlanmanız gerekir.
Araç, gıcırtının duyulduğu taraftan kaldırılırsa aşınma belirtileri görülecektir. Ardından sürücüyü elinizle tutmanız ve farklı yönlerde sallamanız gerekir. Önemli bir geri tepme hissederseniz, rulmanlar kesinlikle aşınmıştır ve yeni bir CV eklemi almaya hazır olabilirsiniz.
Pek çok sürücünün arabalarında böyle bir parçanın varlığından bile haberdar olmamasına rağmen, kural olarak, arızalarının suçluları kendileridir.
Menteşelerin arızalanmasının ilk nedeninin agresif bir sürüş tarzı olduğu unutulmamalıdır. Özellikle bunlar, tekerlekler açıkken ve aynı direksiyon simidi konumunda geri giderken sürekli keskin başlangıçlardır. Ek olarak, sıklıkla hangi yollarda seyahat etmemiz gerektiğini hatırlamamız gerekir. Engebeli arazi normal sürüş koşullarıysa, anterler normalden daha sık kontrol edilmelidir. Ek olarak, CV bağlantılarındaki yağlayıcının zamanında değiştirilmesi, uzun süreli çalışmalarının anahtarıdır.
Agresif sürüş, bildiğiniz gibi, aynı zamanda keskin başlangıçlardır. CV bağlantılarının aşırı ısınmasının ve yüksek sıcaklıkların - hangi yüksek mukavemetli malzemelerden yapılırsa yapılsın parçaların artan aşınmasının nedenidir.
Daha önce de belirtildiği gibi, VAZ'lar için tüm menteşelerin bir cihazı vardır ve pratik olarak aynıdır. Bu parçanın değiştirilmesi aynı şemaya göre yapılacaktır.
Sökmeyi ve yeni bir tane takmayı içerir. Ardından, dahili ve harici CV bağlantılarının değiştirilmesi için ayrıntılı talimatlar sağlanacaktır.
Araba hala tekerlekler üzerindeyken, göbek somununu gevşetmeniz ve kırmanız gerekir. Bunu kolaylaştırmak için birinin fren pedalına basması gerektiği ortaya çıktı.
Arabayı bir kriko ile kaldırın. Bu, alt bilyeli mafsala ulaşmak için yapılır.
Alt bilyalı mafsalın tüm cıvatalarını deviriyoruz.
Bir keski yardımıyla (bir çekiç de kullanabilirsiniz), CV eklemini göbekten çıkarıyoruz, bunun için biraz çaba sarf etmeniz gerekecek.
Ardından, onu tutan her iki kelepçenin somunlarını sökerek parçayı anterden ayırmanız gerekir.
CV eklemini tahrik tertibatı ile birlikte çıkarıyoruz.
Bundan sonra, menteşenin serbest bırakılabilmesi için sürücü bir mengeneye sıkıştırılmalıdır. Ardından, aşağıdaki eylemleri gerçekleştiriyoruz:
Anteri ters çeviririz veya durana kadar yana doğru hareket ettiririz.
Klipsi bir çekiçle dövdük, hiçbir durumda ayırıcıyı etkilemez, aksi takdirde menteşelerin iç kısımları zarar görebilir.
Bundan sonra CV eklemi sizin elinizde kalır.
VAZ 2110'daki harici ve dahili CV bağlantılarının değiştirildiği bir video:
VIDEO
Ve bu, CV eklemini bir NIVA ile değiştirmeye ilişkin bir video:
VIDEO
Bu videolardan, prosedürlerin pratikte farklı olmadığı sonucuna varabiliriz.
Yabancı üreticilerden bile diğer önden çekişli otomobil modelleri hakkında konuşursak, bu parçanın değiştirilmesi, sökme sırasındaki küçük nüanslar dışında neredeyse değişmeden görünecektir.
Bu durumda, en zor şey, her iki parçanın durumuna bağlı olarak dış CV eklemini veya iç eklemi daha sonra değiştirmek için sürücüyü menteşelerle birlikte sökmektir.
Yalnızca anteri değiştirmeniz gerekiyorsa, gereksiz olanı çıkarmak ve ardından CV eklemini sürücüden çıkarmadan yeni bir anter takmak gerektiğinden bu işlemin yine de yapılması gerekecektir.
Eski CV eklemini yenisiyle değiştirirseniz, içindeki yağlayıcı varlığına dikkat etmeniz gerekir. Dış bağlantıda en az 40 cm3, iç bağlantıda en az 80 cm3 SHRUS gresi olmalıdır. Kural olarak, yeni mekanizmalar yağlama olmadan ticari olarak temin edilebilir. Bu nedenle, tüm parçaları dikkatlice yağlamanız, ardından tüm boşlukları gresle iyice doldurmanız ve ancak bundan sonra - yerine monte etmeniz gerekir.
Taze gres ile yeni veya yıkanmış bir menteşe, tüm aynı aletler ve fikstürler kullanılarak ters sırada monte edilir.
Örneğin, CV mafsallı yatağı Chery Tigo ile değiştirmek, prosedürde NIVA'da gerçekleştirilen aynı işlemden farklı olmayacaktır.
Video (oynatmak için tıklayın).
Tüm bu eylemler, araba tamirinde fazla deneyime sahip olmadan gerçekleştirilebilir. Ana şey, talimatları takip etmek ve arabanızı sevmektir.
