stihl ms 180 motorlu testereler, deneyimsiz kullanıcılar için işlemlerini mümkün olduğunca kolaylaştıracak şekilde tasarlanmıştır. Bunu yapmak için, daha güçlü Stihl modellerinde bulunan bazı ayarlar testere karbüratöründe kaldırılmıştır. Ancak, Stihl 180 motorlu testerenin karbüratörünün ayarlanması ve onarımının yanı sıra kendin yap ayarı için hala bir fırsat var.
Başlangıç olarak, stihl ms 180 karbüratörün neden ayarlanması ve onarılması gerektiğine karar vermeye değer, bu nedenle, aşağıdaki durumlarda yapılmalıdır:
Bu liste uzun süre devam ettirilebilir, ancak ana nedenleri belirledik. Ayarlamaya devam etmeden önce, hangi ana parçalardan oluştuğunu bilmeniz gerekir. karbüratör Stihl 180 motorlu testerede ve bunu kim yapıyor.
Bu nedenle, stihl ms 180 karbüratör, Stihl'in Zama adlı bir yan kuruluşu tarafından tasarlanmış ve üretilmiştir. Orijinal karbüratörlerin gövdelerinde ürün kalitesini garanti eden bir şirket logosu bulunur.
Doğrudan karbüratör gövdesine, özel kanallardan iletilen motorlu testere karterinden bir hava darbesinin etkisi altında çalışan bir yakıt pompası monte edilmiştir. Pompaya bir diyafram monte edilmiştir, bir dürtü etkisi altında yakıtın pompalanmasından sorumlu olan kişidir. Yakıt pompasının sızdırmazlığından sorumlu olan diyafram ve mahfaza arasına bir conta takılmıştır.
Dağıtım odasında ve ayrıca yakıt pompasında, iğne valfini kaldırırken özel bir külbütöre basarak yakıt beslemesini açan ve düzenleyen bir membran da vardır.
Hazne kapağı, karbüratöre dört vida ile bağlanan kompansatör gövdesidir; gövde ile kapak arasına, haznenin yüksekliğini artıran ve sızdırmazlıktan sorumlu bir conta takılır.
Yakıt besleme nozulu, karbüratör gövdesine, dağıtım odası ile gaz kelebeği valfinin takılı olduğu boşluk arasında bir bağlantı bağlantısı olacak şekilde monte edilmiştir. Yakıtla eş zamanlı olarak memeye hava verilir ve bir hava karışımı oluşur. Nozul, hava akışını ters sırada, yani gaz kelebeği odasından dağıtım odasına engelleyen bir çek valfe sahiptir.
Gaz kelebeği valfi karbüratör gövdesine monte edilmiştir ve yakıt karışımının doğrudan motor silindirine beslenmesini arttırmaktan sorumludur. Gaza basıldığı anda, gaz kelebeği hafifçe açılır, böylece kanalın verimini arttırır ve karbüratör boşluğundan gelen yakıt, daha büyük bir hacimde silindire akar.
Daha büyük hacimli yakıtın yanması, üretilen enerji miktarını arttırır ve bu da süreçlerin gücünü ve hızını etkiler. Damper, karbüratörün tüm gövdesinden geçen bir mil üzerine monte edilmiştir. Şaftın mahfazadan çıkışında, gaz kablosu için bir montaj parçası takılıdır, yanında rölanti hızını ayarlamaktan sorumlu koni şeklinde bir ayar vidası bulunur. Vidayı sıkarak milin ve üzerine takılan damperin konumunu hafifçe ayarlayabilir, böylece rölanti devrini artırıp azaltarak, damperi hafifçe açarak veya tam tersi şekilde kapatabilirsiniz.
VIDEO
ana stihl 180 motorlu testere karbüratör arızaları .
Karbüratör hava damperi, gaz kelebeğinin karşı tarafına monte edilmiştir ve soğuk bir motorun çalıştırılmasından sorumludur, kontrolü motor kontrol kolu tarafından gerçekleştirilir. Soğuk çalıştırma için hava damperi tamamen kapalıdır, normal çalışma için açılır.
Stihl 180 motorlu testerenin karbüratörü, ayrım gözetmeksizin yalnızca rölantide devir sayısı için ayarlanabilir. Özel vidalar kullanarak çeşitli modlarda yakıt beslemesini artırmak veya azaltmak mümkün değildir. Üretici, ayarlara erişimi kısıtlar ve bu vidaları takmaz. Karbüratörün doğru rölanti hızına nasıl ayarlanacağı, üreticinin talimatlarında ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.
Belirli arızalar meydana gelirse ve tecrübeniz varsa artırın veya azaltın yakıt tedariği iğneli valfi açarken açıklığı artırarak mümkündür.
İlerlemeyi artırmak için, rocker iğne valf dağıtım odasında, aşağı doğru bükmek ve azaltmak gerekir. Bu, iğnenin vuruşunu ve buna bağlı olarak valfin verimini düzenler.
Ayarlamayı kendiniz yapmamalısınız, çünkü bu çok doğru bir şekilde yapılmalıdır ve bir hata durumunda külbütör kolunun orijinal konumuna geri dönmek neredeyse imkansızdır.
Karbüratör cihazını inceledikten sonra yakıtın neden daha büyük hacimde yanma odasına girdiğini tespit etmek zor değil. Bu, kompansatör kapağı ile karbüratör gövdesi arasındaki contanın aşınması nedeniyle olur. Bu sizi nasıl etkileyebilir, soruyorsunuz?
Cevap basit, sıkıştırıyor, conta üstünde bulunan diyaframı bir milimetrenin bir kısmı aşağıda serbest bırakıyor. O da, rock'çıya daha fazla baskı yapıyor iğne valf , gereğinden fazla açılacak ve yakıt fazla akacaktır (taşmaya başlayacaktır).
Diğer bir sebep ise diyaframın kendisinin gerilmesidir, bu doğal aşınmanın bir sonucu olarak ortaya çıkar. Bu işlemi engellemek mümkün değildir ancak tüm contaları, karbüratör diyaframlarını ve yakıt pompasını periyodik olarak değiştirerek sorunu çözebilirsiniz. Bunun için bir kit var.
Motorlu testereyi basınçlı havayla temizlerken hiçbir durumda yakıt borusuna üflememelisiniz, bu diyaframın gerilmesine neden olabilir.
Bir Stihl motorlu testerede karbüratör arızasının yaygın bir nedeni, memede sıkışmış bir valftir. Yapışmanın nedeni, motorlu testerenin depolanmasının ihlali veya daha doğrusu Stihl 180 üreticisinin depolama için uygun hazırlık için talimatlarıdır.
Talimatlara göre, uzun süreli depolamadan önce, yakıtı depodan boşaltmak, ardından testereyi çalıştırmak ve karbüratörden benzini yakmak gerekir. Bu temel kurala uyulmaması aşağıdaki sonuçları doğurur. Yakıtla doğrudan temas halinde olan boost valfi, benzin yavaş yavaş buharlaştığı ve sadece yapışkan yağ kaldığı için gövdeye yapışır. Memeyi değiştirmek imkansızdır, çünkü tamir setinde değildirler, yalnızca nozüle zarar vermeden her zaman mümkün olmayan, onu söküp durulamayı deneyebilirsiniz.
Stihl 180 karbüratörün temizlenmesi veya sökülmesinin gerekli olduğu durumlarda, önce tertibatı motorlu testereden çıkarmanız gerekir. Bu, belirli bir eylem algoritmasına uygun olarak yapılmalıdır:
Motorlu testere için koruyucu kapağı çubuğa koyun.
Motorlu testerenin üst kapağını çıkarın.
Hava filtresini ve karbüratörü sabitleyen iki somunu sökün.
Hava filtresi muhafazasını çıkarın.
Kabloyu motor kontrol kolundan ayırın.
Hava damperi çubuğunu sökerken, kolu mahfazadaki yuvasından dikkatlice çıkarın.
Karbüratörü kendinize doğru çekin ve bağlantısını kesin. yakıt tedariği , gaz kelebeği bağlantısının yanı sıra.
Sökmeyi kolaylaştırmak için ayrıca arka kolu gevşetebilir ve gaz kelebeği bağlantısını önce ondan ve sonra sadece karbüratörden ayırabilirsiniz. Bu gerekli olabilir çünkübiraz deneyim olmadan, çubuğu karbüratörden ayırmak oldukça sorunludur ve önce kolu sökmek daha kolaydır.
Parçayı yerine takmak için algoritmanın tersini izleyin.
Motorlu testere motor kontrol kolunu sökerken ve takarken, son derece dikkatli olmalısınız, çünkü testere gövdesindeki koltuk testerenin zayıf halkasıdır ve çoğu zaman deneyimsiz kullanıcılar onu kırar.
Temizlemek, contaları veya iğneli valfi değiştirmek için karbüratörün demonte edilmesi gerekir. Bunu yapmak için, kompansatör kapağındaki 4 vidayı ve yakıt pompasındaki bir vidayı sökün.
Kasayı açtıktan sonra son derece dikkatli olmalısınız, çünkü karbüratörün içine enkaz girerse, çalışmayı imkansız hale getirecektir. İçindeki kanalların kalınlığı, bir ipliğin veya hatta bir insan saçının kalınlığıyla karşılaştırılabilir.
Stihl 180 karbüratörün onarımı ile ilgili bir video aşağıda görüntülenebilir. İçinde usta, problemler hakkında ayrıntılı olarak konuşur ve tüm onarım sürecini açıkça gösterir.
Sonuç olarak, yan kuruluşu Zama'nın ürettiği Stihl karbüratörlerinin oldukça güvenilir olduğunu bir kez daha belirtmek isterim. Doğru çalıştırma ve saklama ile, motorlu testerenin tüm periyodunu onarım gerektirmeden sürebilirler.
1) STIHL MS 180 motorlu testerenin arızaları: Gaz anahtarı yapışır ve zamanla gaz anahtarı tamamen durur. Çünkü: Karbüratör gaz kelebeği milinde, gaz kelebeği mekanizmasının yapışmasına neden olan yarı saydam reçine kaplaması. Benzin düşük kaliteli bir boğulma kaplamasını çözdüğünde sakız oluşur. Testere Sorun Giderme: Karbüratör gaz kelebeği milini asetonla temizleyin ve jikleyi kalay ile kalaylayın.
2) Testere arızası: Motorlu testere "çekmiyor". Çünkü: Tıkalı karbüratör. Testere tamiri: Testere karbüratör sökme ve temizleme. Özel dikkat
3) Testere arızası Stihl 180: Motorlu testerenin rölanti devri arttı (rölanti ayarı etkili değil ve stabil değil). Çünkü arızalar: Krank mili keçelerinden veya başka yerlerden hava kaçağı. Testere Sorun Giderme: Krank mili contalarını değiştirin ve diğer olası emme noktalarını kontrol edin.
4) Testere arızası: Karbüratörün sökülmesinden sonra motorlu testerenin çalıştırılması zor, susturucudan beyaz duman çıkıyor. Çünkü: Karbüratörü sökerken, iğne kolunun altındaki yayı kaybettiler, sonuç olarak iğne yakıt beslemesini engellemez ve mum benzinle “doldurulur”. Testere Sorun Giderme: Motorlu testere karbüratöründeki iğne kolunun altındaki yayı bulun ve yerleştirin.
5) Motorlu testere arızaları: Motorlu testere iyi çalışmıyor, iyi çalışmıyor. Çünkü : Karbüratördeki veya yüksek kaldırılmış külbütördeki iğnenin sıkışması nedeniyle bujinin benzinle doldurulması. Kendin yap motorlu testere tamiri: Karbüratörü durulayın ve üfleyin, külbütör kolunu doğru şekilde ayarlayın.
Ya bir yerden hava emiyor ya da bir şey tıkanmış.
STIHL MS 180 motorlu testere için ana sorun giderme yöntemleri, karbüratörü sökmek, durulamak ve üflemek, depodaki yakıt filtresini değiştirmek, yakıt hortumlarında çatlak olup olmadığını kontrol etmektir (hava emebilirler).
Çalıştırdıktan hemen sonra, motorlu testere yüksek hızlarda çalışır ve gaza basarsanız, hızlanmaya başlamak yerine “boğulur” ve hatta durur. Veya kötü başlar, ivme kazanmaz ve durur (bu motorlu testere arızası, karbüratörde bir hızlandırıcı pompalı diğer pahalı motorlu testereler için de geçerlidir).
Motorlu testere arızasının nedeni: Karbüratördeki (yakıt hızlandırıcı) gaz pedalı pompasının pistonundaki lastik manşetin aşınması. Bu, hızlandırıcı pompası tarafından hava emilmesine yol açar ve ana jet, difüzöre zayıf bir yakıt-hava karışımı sağlar (karışımda çok az benzin vardır) ve motorlu testere önce yüksek hızlarda çalışır, ardından "boğulur" ve durur. Bu 2-3 yıllık çalışmadan sonra olur ve genellikle sıcak yaz aylarında olur.
Karbüratörü motorlu testereden çıkarın. Kapağın ortasındaki bir vidayı sökerek yakıt pompası kapağını membranla birlikte çıkarın. Ardından karbüratörü gaz kelebeği ile kendinize doğru çevirin, iki deliğin olduğu taraftan birinde bir pim görünür ve altında gaz pompası bulunur. Tutma halkasını pimin dışından çıkarın ve hava damperi tel yayını ayırın. Gaz kelebeğinin ortasındaki vidayı sökün, klapenin nasıl olduğunu hatırlayın (daha sonra bu şekilde koymak için) ve klapeyi çıkarın. Deliği pim ile parmağınızla tıkayın (gaz yaylıdır ve gaz kelebeği milini çıkarırsanız ve deliği kapatmazsanız, gaz pedalı dışarı fırlar), ardından gaz kelebeğini çevirin ve çıkarın. Gaz pedalını (piston) delikten bir yay ile sallayın. Pistonda lastik bir manşet (halka) vardır - aşınması ve yıpranması, motorlu testere arızasının nedenidir. Pistonu lastik bir manşet ve bir yay ile değiştirmek gerekir (onarım seti olarak satılırlar). Veya aşınmış pistonu bir yay ile söküp oraya lastik tapa bastırarak deliği tıkayabilirsiniz (motorlu testere hızlandırıcı pompasız olacaktır yani 3 saniyede değil 4 saniyede hızlanacaktır ama çalışacaktır) Emiş havası karbüratörü olmayacağından).
Motorlu testere arızası giderildikten sonra (motorlu testere karbüratör arızası giderildikten sonra) montaj, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir. Gaz kelebeği valfini monte ederken, vidayı sıkmadan önce, gaz kelebeği valfinin kendisi, yapışmaması için doğru şekilde ayarlanmalı ve gaz kelebeği valfini eksene sabitleyen vidanın dişi yağdan arındırılmalı ve özel bir diş sızdırmazlık maddesi ile bulaştırılmalıdır ( küçük tüplerde (kırmızı, sıvı) satılır veya pense ile düzleştirilir, çünkü bu cıvata çalışma sırasında çıkarsa, doğrudan silindire gider) ve pistonun onarımı veya değiştirilmesi önlenemez). Bu yüzden motorlu testerenin bu arızasının ortadan kaldırılmasını düşündük.
Aşağıdakilerin tümü, gazlı kesiciler, tırpanlar ve diğer ekipmanlar dahil olmak üzere tüm motorlu testere modelleri için geçerlidir. Elbette tasarım özellikleri için ayarlanmış.
Elektrikli testerenin içine kendi başınıza tırmanmamanın daha iyi olduğuna dair bir görüş var. Çekiç ve balyozla çalışmaya alışmış olanlar için bu böyle olabilir. Aksi takdirde, az ya da çok temiz, elini sıkmayan herhangi bir kişi, işiyle ilgili herhangi bir sorunu çözebilir. Genel olarak, bu herkese açık bir iş.
Tabii ki, sorunun kendi başına çözülemeyeceği olur. Ve servis merkezine başvurmanız gerekiyor. Ancak ilk olarak, arızaların% 90'ı genellikle jetleri yıkayarak veya en kötü durumda, membranları değiştirerek veya iğneyi ayarlayarak ve ikincisi, en kötü durumda, umutsuzluğa kapılsanız bile karbüratörün testereden çıkarılmasıyla çözülür. kolayca değiştirilebilir. Yeni orijinal elbette biraz pahalı. Çin'de yapılan bir analogun fiyatı 700-800 ruble, tanınmış bir mağazadan veya Rus bayilerinden satın alabilirsiniz. Genel olarak kaybedecek bir şey yok - karbüratöre tırmanıyoruz!
Hemen bir rezervasyon yapalım - teşhis sinsi bir şeydir. Bazen tamamen farklı nedenlerle aynı semptom ortaya çıkar. Ama her şeyi kontrol edip birlikte bulacağız. Böyle:
Muhtemelen tıkanmış rölanti jeti. Temizliğe ihtiyacı var. Nasıl yapılır - daha fazlası aşağıda. Ama alternatif sebepler hakkında.
Sorun yakıt sisteminde olabilir. Yakıt hatlarını ve yakıt beslemesini kontrol edin.
Bazen devirlerle ilgili sorunlar (veya daha doğrusu yoklukları), yakıt deposunun çek valfini temizleyerek çözülür (benzin depodan ayrılmaya çalışır, ancak bunun yerine hava geri dönmez). Aşağıdaki resim gibi görünüyor:
Karbüratörü mümkün olan tek şekilde ayarlamayı unutmayın - rölantiyi çok etkileyen sağlanan hava miktarını değiştirmek. Her şey testere talimatlarında açıklanmıştır. Talimatlara giremeyecek kadar tembel olanlar için bir ekran görüntüsü:
Önceki sorunun özel bir durumu. Çözüm aynı.
Çok öznel iki gösterge. Birini veya diğerini güvenilir bir şekilde belirtmek için enstrümantal ölçümlere ihtiyaç vardır. Onarım organizasyonlarının pratiğinden, oldukça öznel şeyler genellikle biri veya diğeri altında verilir. Bazı durumlarda, kör bir zincirden kaynaklanan etkiler güç kaybıyla karıştırılabilir. Doğal olarak, bu durumda performans düşük olacaktır. Bazen testerenin daha sessiz olduğu görülüyor (soğutma sistemindeki tıkanmalar, egzoz sistemi). Artan yakıt tüketimi, yakıt sızıntılarından kaynaklanabilir.
Çoğu zaman sorun karbüratörde değil susturucudadır!
Karbüratörle ilgili sorunlar (nasıl düzeltilir ve teşhis edilir - aşağıda);
Aşırı ısınma - soğutma sorunları. Testerenizi temizleyin;
hava beslemesi eksikliği;
Motorlu testere yana yatırıldığında durmaya veya hızı değiştirmeye başlar. Dikeyde - her şey yolunda, dönerken - hız düşer (veya yükselir) ve durur
Odaları dolduran yakıt sisteminin tasarım özellikleri ile bağlantılıdır. Ek olarak, yakıt pompasını kontrol etmek zorunludur - bazen sorun onda olabilir.
Her şeyden önce, herhangi bir motorun karbüratörünün, içine hava ve benzin akışının birleştiği bir düğüm olduğunu anlamak gerekir. Bu nedenle, normal çalışması için bu akışların tıkalı değil, iyi durumda olması gerekir. Ek olarak, motordaki yanma ürünleri, susturucu aracılığıyla hazneyi serbestçe terk etmelidir. Bu nedenle, her zaman, karbüratörü tamir etmeden ve ayarlamadan önce şunları kontrol etmeliyiz:
Giriş hava filtresi;
Susturucuyu çıkarın ve temizleyin
Yakıt sistemi ile ilgili sorunların olmadığını kontrol ediyoruz - besleme hortumları, gaz deposunun doğru çalışması (düşük basınç dengeleme havalandırmasının çalışması, yukarıya bakın);
Prensip olarak, rölanti devrini çevirmek o kadar da hayati değildir. Kullanılabilir elemanlar zaten normal performans özellikleri verecektir.
Hepsinden iyisi, kaldırma işlemi aşağıda ekli videoda gösterilmektedir. Ayrıca, düğümü çalışır duruma getirmek için temel minimum adımları gösterir. Şematik olarak, bu işlem şöyle görünür: kapağı, çubukları çıkarın, üniteyi sökün.
Montaj sorunlarının önemli bir kısmı sertleştirilmiş veya hatalı karbüratör membranlarından kaynaklanmaktadır. Uzun süredir yapılmadıysa, bunları değiştirmek en kolay yoldur. Atölye mağazalarında veya Aliexpress'de, gerekli tüm membranları içeren tüm tamir takımları satılmaktadır (maliyeti yaklaşık 200 ruble'dir). Bazen, yaklaşık 600 ruble için, motorlu testerenin tüm ömrü boyunca kendinize yedek parçalar satın alabilirsiniz (bkz. şek.).
Ayrıca, bu özel durumda, kit ayrıca aşınmaya maruz kalan ve bazı durumlarda değiştirilmesi gereken iğneli bir külbütör içerir. Tek kelimeyle, yeni bir düğümün fiyatı için eskisini neredeyse sınırsız sayıda onarabilirsiniz. Bu beşi sayarsanız - bu aslında bir ömür boyu settir.
Bazı durumlarda, aşağıdaki yöntem mükemmel sonuçlar verir - karbüratörü çıkarırız, tüm zarları (üst ve alt) çıkarırız ve sonra kalanları birkaç saat aseton içinde bekletiniz.Çoğu zaman, yabancı cisimler ve maddeler jetlere ve kanallara girer (bazen, örneğin, orada sızdırmazlık maddesi izleri bulunur!). Bu nedenle basit bir temizlik mükemmel bir etki sağlar. Masraf veya membran değişimi yok. Bunları değiştirme kararı, durumlarına göre yerel olarak yapılmalıdır.
Göründüğü kadar şaşırtıcı, öyle. Bu düğümün neredeyse tek gereksinimi vardır - üretiminin doğruluğu. Geometri açısından, kural olarak, onunla her şey yolunda. Aşırı mekanik veya kimyasal yük taşımaz. Bu nedenle, basit bir değiştirme, oldukça iyi bir paraya mal olan bir motorlu testerenin ömrünü uzatmak için uzun bir süre için uygun bir seçenek olabilir.
VIDEO
Modern yapı malzemelerinin birçok çeşidine rağmen, ahşap en popüler olmaya devam ediyor. Bu bağlamda, motorlu testereler, arkadaşlar, kendi evlerinin sahipleri ve yaz sakinleri arasında büyük talep görmektedir.
Model yelpazesinin büyük çeşitliliği arasında, Stihl 180 motorlu testere, basit bakım, onarım ve çalıştırma ile ayırt edilen, hem amatörler hem de deneyimli ormancılar arasında uzun yıllardır en popüler olanıdır. Stihl, 9 yüzyıldan daha uzun bir süre önce kuruldu ve 1926'da benzinli zincirli testereler üretmeye başladı. Birçok yenilik, iddiasızlık ve dayanıklılık sayesinde, bu üreticinin aletleri, ahşap işleme ekipmanları için küresel pazarda talep görmektedir.
Arızaları teşhis etme ve sorun giderme çalışmalarına başlamadan önce gerekli araçları hazırlamak gerekir.
Ana bileşenlerle birlikte Stihl MS 180 motorlu testerenin genel görünümü
Motorlu testere nispeten basit bir ünite olduğundan, aksesuar listesi aşağıdaki öğeleri içerir:
bir dizi düz ve yıldız tornavida;
açık uçlu çilingir anahtarları;
mum anahtarı;
yakalı soket seti
Çok amaçlı Stihl.
Stihl çok fonksiyonlu alet
Ortaya çıkan arızaları kalitatif olarak ortadan kaldırmak ve performansı eski haline getirmek için, ünitenin arızalanmasından önceki arızayı mümkün olduğunca doğru bir şekilde belirlemek gerekir. Motorlu testerenin içten yanmalı bir motor (ICE) ile donatılmasından sonra, arızaların ana nedenleri her şeyden önce güç ünitesinde aranmalıdır.
Çalışmaya başlamadan önce motoru kapatmak, soğumaya bırakmak ve motorlu testerenin olası çalışmasını hariç tutmak gerekir. Parmakları korumak için pamuklu eldiven giyilmesi tavsiye edilir.
Stihl 180 motorlu testereyi tamir ederken en yaygın arızalar şunları içerir:
motor çalışmıyor;
motorun aralıklı olarak çalışması, kısa bir işlemle, motorlu testere kendiliğinden durur;
zincir yağlama mekanizmasının yakınında yağ sızıntısı;
motor tam güç geliştirmiyor.
Testerenin şanzıman kısmındaki sık arızalar, zincir bağlantılarında bir kırılmayı içerir. Bağlantıları perçinleyerek veya yenisiyle değiştirerek bütünlüğünü bağımsız olarak geri yükleyebilirsiniz.
Tasarımın göreceli basitliğine ve karmaşık mekanizmaların olmamasına rağmen, uzmanlar sorun gidermeyi belirli bir sırayla önermektedir. Her şeyden önce, yakıt deposundaki karışımın varlığı kontrol edilir ve sıvı seviyesi ile her şey yolundaysa, motorlu testere fırlatma ünitesini incelemeye devam etmek gerekir. Bu mekanizma normal durumdaysa bujinin performansını kontrol etmeniz gerekir.
Mumu teşhis etmek için yapılan manipülasyonlardan sonra (kurumun varlığını veya yokluğunu, elektrotlar arasındaki doğru boşluğu, sızdırmazlık halkasının durumunu belirleyerek), dikkatimizi karbüratöre aktarıyoruz. İnce talaş, toz ve toprak parçacıkları nedeniyle yakıt sisteminde sıklıkla tıkanma meydana gelir.
Stihl 180 motorlu testerenin karbüratörünün temizlenmesi, ünitenin önceki performansına geri döndürülmesine yardımcı olmadıysa, bunun nedeni muhtemelen silindir-piston grubunda (CPG) yatmaktadır. Güç ünitesi, teşhisi neredeyse tamamen sökmeyi gerektiren aletin en karmaşık mekanizmalarından biridir.
Yakıt besleme sistemini teşhis etmenin ilk adımı, depodaki yakıt karışımının seviyesini kontrol etmektir.
Yakıt sistemi motorlu testerenin ana bileşenleri 180 sakin
Sahibi benzinin mevcut olduğundan emin olsa bile, bu tıkalı bir baypas valfinin bir sonucu olarak oluşan vakumu ortadan kaldırır. Yakıt tüketimi ile depodaki basıncı optimize etmek için tasarlanmıştır. Motorlu testere havalandırmasını temizleme kolaylığı için normal bir orta boy dikiş iğnesi kullanılır.
Yakıt sistemini incelerken, sızdırmazlığı mekanik hasar veya ünitenin uzun süreli çalışması ile kırılabilecek olan boruların bütünlüğüne dikkat etmelisiniz. Bazen karışımın sızıntısının nedeni ve sonuç olarak motorun doğru çalışmaması, lastik contaların ve astarın (jikle düğmesi) aşınmasıdır. Bu durumda, Stihl 180 motorlu testereyi kendi elinizle onarmak için, contalar için bir tamir takımı satın almanız ve değiştirmeniz gerekir.
VIDEO
Bu modelin motorlu testere arızasının nedeni, ateşleme sisteminin ve motor çalıştırma ünitesinin çalışmaması olabilir.
Ateşleme motorlu testerenin genel görünümü 180
Volan ile modül arasındaki boşluğu ölçerken herhangi bir sapma yoksa bujiye dikkat etmeniz gerekir.
Stihl motorlu testereler de dahil olmak üzere çoğu üretici, 0,2 mm'lik bir boşluk ayarlanmasını önerir. Bunu yapmak için, herhangi bir otomotiv mağazasından satın alınabilecek madeni para şeklinde, madeni para teli veya düz bir proba ihtiyacınız olacak.
VIDEO
Testere marş motoru Stihl 180 montajı
Mumu milden söktükten sonra, orta ve yan elektrotlar arasındaki elektrikli testere mumunun boşluğunu ölçüyoruz. Aşırı (0,7-1,5 mm'den fazla) ile periyodik olarak ve minimum (0,7 mm'den az) kıvılcım oluşabilir - yakıt karışımının optimum şekilde ateşlenmesi için yetersiz.
Benzin yanma odasına girerse ve ateşleme sisteminde bir uyumsuzluk tespit edilmemişse, arızanın muhtemel nedeni karbüratör olabilir. Bu tertibat, yakıtı hava ile karıştırmak ve bunları silindire beslemek için tasarlanmıştır. Karbüratörü söktükten sonra kanallarını ve jetlerini evrensel yöntemlerle temizliyoruz.
Karbüratörün birçok küçük parçadan oluştuğu ve bu nedenle demontajı, demontajı ve temizliğinin özel bir özen gerektirdiği unutulmamalıdır.
Stihl 180 motorlu testerenin ateşleme sisteminin teşhisi ve restorasyonunun ardından, güç ünitesinde, yani testerenin silindir-piston grubunda sorun gidermeye geçiyoruz.
Çalışma sırasında testerenin silindir-piston grubu parçaları sürtünme kuvvetleri, yüksek sıcaklıklar ve yükler nedeniyle arızalanır. Alet başlangıçta tam güç üretmiyorsa ve rölantide duruyorsa, olası bir sorun motor parçalarının bozulması olabilir. Güç ünitesini sökmek için 4 cıvatayı sökün ve silindiri çıkarın. Sahibinin, iç çalışma yüzeyini talaş, çentik ve çatlak varlığı açısından dikkatlice incelemesi gerekir.
Silindirin "aynasına" en ufak bir hasar bile, motorlu testere motorunun sıkıştırılmasını ve performansını olumsuz yönde etkileyebilir.
Silindir-pistonlu testere grubu Stihl MS180
İçten yanmalı motorları teşhis ederken, piston ve sıkıştırma segmanlarının görsel incelemesini de yapıyoruz. Sırasıyla dural alaşımından ve dökme demirden yapılmışlar, çelik silindirden farklı olarak daha fazla aşınma yüklerine maruz kalırlar. Piston segmanlarının kırılması ve aşırı aşınması durumunda değiştirilmesi gerekir.
Görsel inceleme sırasında silindirin çalışma yüzeyinde bir ovallik gözlemlenirse, delme işlemi gerektirecektir. Bunu yapmak için çapını daha büyük bir boyuta göre ölçüyoruz, pistonu seçiyoruz ve sonraki işlemeyi gerçekleştiriyoruz.
VIDEO
Ahşabın kesilmesi sürecinde, aletin kesme kısmı yüksek yüklere maruz kalır. Sürtünme kuvvetlerini ve ardından zincirin aşınmasını azaltmak için Stihl motorlu testere, lastiğe kademeli olarak yağ besleyen bir yağlama sistemi ile donatılmıştır.Dişlerin kesme özelliklerinin hızlı kaybı ve yağlama sıvısı izlerinin olmaması, sızıntı veya nozulların tıkanmasını gösterebilir.
Stihl 180 zincir yağlama prensibi
Her şeyden önce, ms 180 motorlu testere için zincir yağlama sisteminin teşhisini yaparken, yağ besleme hortumlarına ve bunların sabitleme noktalarına dikkat ediyoruz. Hasarlı nozullar tamir edilemez ve bu nedenle değiştirilmeleri gerekir. Yağ kanallarını basınçlı hava ile temizleyebilirsiniz. Bu amaçlar için bir kompresör veya geleneksel bir otomobil el pompası kullanıyoruz.
Kullanım ve onarım kolaylığı nedeniyle, bu model motorlu testere, ahşap işleme alanında profesyoneller ve amatörler arasında geniş bir kabul görmüştür.
Alet, kendisine ekli talimatlara uygun olarak kullanılmalıdır. Başlat düğmesini aç sadece zincir gerginliği, yakıt karışımı ve yağın varlığı kontrol edildikten sonra yapılmalıdır. Motorlu testereyi elinize sağlam bir şekilde sabitledikten sonra işe başlayabilirsiniz.
Alet çalışmayı reddederse, öncelikle arızanın nedenini belirlemek gerekir. Ve bir motorlu testereyi onarmak için en yaygın ekipman uygundur: çeşitli tornavidalar, lokma ve anahtarlar, altıgenler.
Her araç sahibi er ya da geç bu sorunla karşılaşacaktır. Bu arızanın nedeni, yağ pompasının ve yağ deposundan gelen hortumun birleştiği yerde bir sızıntıdır.
Bu sorunu ortadan kaldırmak için gerekli olacak motorlu testereyi tamamen sökün .
Hortum hasarlıysa, yenisiyle değiştirmek en iyisidir. Yağdan arındırıp yıkadıktan sonra dolgu macunu ile doldurmayı deneyebilirsiniz.
Yağ sızıntısı, testerenin yağ filtresinin tıkanmasından veya kırılmasından kaynaklanabilir. Kontrol edilmeli ve temizlenmeli veya değiştirilmelidir.
Uzmanlara inanıyorsanız, o zaman böyle bir problemle, her şeyden önce, benzin deposundaki kapağı açıp kapatmanız yeterlidir. Bundan sonra yapmanız gereken yanma odası havalandırması ve ayrıca mumları çekip kurutun. Bu eylemler, aracın başlatılması ve çalışması için yeterlidir. Arıza devam ederse, neden başka bir yerde aranmalıdır.
Stihl 180 motorlu testere, kırık bir silindir nedeniyle çalışmayabilir. Silindirde talaşlar veya düzensizlikler varsa, nedeni ondadır.
Alet çalışmıyorsa, gücü kısa bir süre tutuyorsa veya açıldıktan hemen sonra duruyorsa, arızanın nedeni susturucuda olabilir. Egzoz işleminde çalışma sırasında oluşan herhangi bir tortu ile tıkanabilir.
Marş motorunun arızalanması nedeniyle testere iyi başlamayabilir. Bunu görmek için karbüratörün kapağını çıkarın ve motorlu testere tamburunun arkasındaki özel ekranı çevirin. Kontak kablosu marş motorundan çıkmışsa, bir kaynak makinesi ile bağlanmalıdır. Sorun yağ sızıntısındaysa, marş motoru bir bezle silinir.
Bu başarısızlığın nedeni şunlar olabilir: silindir-piston arızası , kendi ellerinizle tamir etmek oldukça basittir.
Silindiri tanktan çıkarmak için, kafasındaki dört cıvatanın sökülmesi gerekir. Ardından, herhangi bir sürtme, çizik, talaş olmaması gereken pistonu dikkatlice kontrol edin.Varsa, pistonun değiştirilmesi gerekecektir.
Yanma odasındaki optimum basınç, piston gövdesine yeterince sıkı oturması gereken piston ve piston segmanları tarafından sağlanır. Silindire yerleştirilen pistonun sallanma sırasında serbest oynaması varsa, bu aşınmayı gösterir.
Bu kusur düzeltilebilir silindir deliğine göre ve onarım parçalarının montajı. Ancak en kolay yol, tüm CPG kitini değiştirmektir.
Tüm karbüratörler aynı şekilde temizlenir, asıl şey korkmamak ve hiçbir şey kaybetmemektir. Onarım için şunları hazırlamanız gerekir:
herhangi bir fırça;
çapraz tornavida;
8'de kafa;
biraz benzin.
Öncelikle kir ve toz bir fırça ile temizlenir. Ardından kapak ve filtre çıkarılır. Hava filtresinin iki somunu gevşetilir ve hava toplayıcı muhafazası çıkarılır. Artık karbüratörü ve taslak "emme" ve hızlandırıcıyı görebilirsiniz. Parmağınızla amortisörü indirerek, gaz kolunu çıkarmanız gerekecektir.
Karbüratörü yuvasından çıkarmak için önce jikle kolunu çıkarmalı ve tamamen kapatmalısınız. Şimdi motoru durdurmak için kabloyu çıkarmanız ve çekmeniz gerekiyor. Telin bağlı olduğu plastik kolun da çıkarılması gerekir. Sağda deliğe yerleştirilir ve solda kaldırılabilir.
Karbüratör serbest bırakılır, dışarı çekilebilir ve temizlenebilir. Bu en iyi şekilde bir kompresörle yapılır, ancak orada değilse, ayrıntılar şu şekilde olabilir: temiz benzinle durulayın .
Yakıt hortumundan çıkarılması ve üflenmesi gereken yakıt filtresini de unutmayın. Her şey ters sırada monte edilir.
Karbüratörü monte ettikten sonra testere iyi başlamazsa ve susturucudan duman çıkarsa, büyük olasılıkla iğne kolunun altındaki yay kaybolmuştur. Bu yayın olmaması nedeniyle, iğne yakıt beslemesini engellemez, bu nedenle mum benzinle “doldurulur”. Elbette bu arızayı gidermek için yayı bulup yerine takmalısınız.
Bir karbüratörü tamir ederken, çeşitli küçük halkalardan ve parçalardan oluşan oldukça karmaşık bir montaj olduğu unutulmamalıdır. Bu nedenle, özel dikkat ve dikkatle temizlenmesi ve onarılması gerekir.
Motorlu testere çalışmazsa veya durmazsa, karbüratörün kendisine ek olarak, kontrol etmelisiniz. buji performansı . Arızalıysa, vidaları sökülüp kurutulmalıdır. Ayrıca, mumdan fazla yakıt özel bir delikten boşaltılmalıdır.
Kurutmanın en az otuz dakika yapılması gerektiği, ardından mumun yerine yerleştirildiği ve aletin çalıştırıldığı unutulmamalıdır.
Arızanın nedeni, mumun ucu ile yüksek voltajlı tel arasında zayıf bir temas olabilir. Mum hiç çalışmıyorsa, yenisiyle değiştirmek daha iyidir.
Stihl 180 motorlu testerenin titreşim önleyici elemanlar, zincir, lastik, tahrik dişlisi gibi parçaları diğerlerinden daha hızlı aşınır. Bu nedenle, atölyede hızlı bir şekilde değiştirilmeleri için yedek parçaların tutulması tavsiye edilir.
Motorlu testere arızalarının nedenlerini kendi ellerinizle ortadan kaldırmak, her durumda, bir servis atölyesinde bir aleti tamir etmekten daha ucuz olacaktır. Aletin neden çalışmayı bıraktığını anlamamak için, Stihl 180 motorlu testerenin çeşitli arızalarını gidermek için video talimatlarını izleyebilirsiniz. Bununla birlikte, ciddi arızalar durumunda, onarımı kendiniz yapmamak ve işi bir uzmana emanet etmek daha iyidir.
Video (oynatmak için tıklayın).
VIDEO
